KR20240077170A - 공기입 타이어 - Google Patents

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KR20240077170A
KR20240077170A KR1020220159375A KR20220159375A KR20240077170A KR 20240077170 A KR20240077170 A KR 20240077170A KR 1020220159375 A KR1020220159375 A KR 1020220159375A KR 20220159375 A KR20220159375 A KR 20220159375A KR 20240077170 A KR20240077170 A KR 20240077170A
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grooves
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정재홍
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금호타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 노면에 접촉하며, 외주면으로부터 소정 깊이 인입되는 복수 개의 그루브가 형성되는 트레드를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 복수 개의 상기 그루브는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선으로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되고 타이어의 원주방향으로 연장되는 제1 종그루브, 및 상기 제1 종그루브로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되며 타이어의 원주방향으로 연장되는 제2 종그루브를 포함하고, 상기 트레드는 상기 제1 종그루브와 상기 제2 종그루브에 의해서 구획되는 미들리브를 포함하며, 상기 미들리브에는 상기 제1 종그루브로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 타이어의 원주방향으로 연장되는 공명 소산홈, 및 상기 제1 종그루브에 연결되도록 상기 공명 소산홈으로부터 상기 제1 종그루브로 연장되는 연결홈이 형성되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 공기입 타이어에 대한 발명이다.
공기입 타이어의 트레드는, 공기입 타이어의 최외측에 배치되어 노면에 직접 접촉된다. 트레드에는, 트레드의 외주면으로부터 소정 깊이 인입되는 그루브가 형성되어, 공기입 타이어의 구동력, 제동력 또는 선회력 등이 조절된다.
종래의 공기입 타이어에서는, 트레드와 노면과의 접촉 면적이 넓어지도록 트레드 패턴을 설계하여, 음압을 낮춤으로써, 소음을 저감하였다. 그러나, 트레드와 노면과의 접촉면적이 넓어지도록 하면, 젖은 노면에서의 주행시 배수성능이 떨어져서, 주행 안정성을 저해한다.
젖은 노면에서의 주행시 배수성능을 고려하여, 트레드가 트레드 블록을 포함하도록, 타이어의 원주방향으로 연장되는 종그루브와 타이어의 축방향으로 연장되는 횡그루브를 타이어 트레드에 형성할 수 있다. 그러나, 트레드가 트레드 블록을 포함하는 경우에는, 트레드 블록의 크기가 작더라도, 트레드 블록과 노면과의 충격에 의한 소음이, 종그루브의 기주공명 현상에 의해 증폭되어, 소음감소에 어려움이 있다.
본 발명의 실시예들은 상기와 같은 배경에서 발명된 것으로서, 주행시 소음을 효과적으로 저감시킴과 함께, 젖은 노면에서의 배수성능을 원활히 하여 주행 안정성도 확보할 수 있는 공기입 타이를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 노면에 접촉하며, 외주면으로부터 소정 깊이 인입되는 복수 개의 그루브가 형성되는 트레드를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 복수 개의 상기 그루브는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선으로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되고 타이어의 원주방향으로 연장되는 제1 종그루브, 및 상기 제1 종그루브로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되며 타이어의 원주방향으로 연장되는 제2 종그루브를 포함하고, 상기 트레드는 상기 제1 종그루브와 상기 제2 종그루브에 의해서 구획되는 미들리브를 포함하며, 상기 미들리브에는 상기 제1 종그루브로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 타이어의 원주방향으로 연장되는 공명 소산홈, 및 상기 제1 종그루브에 연결되도록 상기 공명 소산홈으로부터 상기 제1 종그루브로 연장되는 연결홈이 형성되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 복수 개의 상기 연결홈이 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 상기 미들리브에 배치되며, 상기 미들리브에는, 상기 제2 종그루브로부터, 타이어의 원주방향으로 서로 이웃하는 상기 연결홈 사이로 연장되는 하나 이상의 사이프가 더 형성되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 복수 개의 상기 그루브는, 상기 제2 종그루브로부터 타이어의 축방향의 가장자리를 향하여 연장되는 숄더리브 횡그루브를 더 포함하고, 상기 트레드는, 상기 제2 종그루브와 상기 숄더리브 횡그루브에 의해서 구획되는 하나 이상의 숄더리브를 더 포함하며, 상기 숄더리브 횡그루브는, 상기 사이프와 평행한 방향으로 상기 사이프로부터 연장되는 가상의 연장선과 상기 제2 종그루브가 만나는 지점으로부터 상기 사이프와 평행하게 연장되고, 상기 숄더리브 횡그루브는, 타이어의 축방향으로, 폭이 서로 다른 복수 개의 부분으로 구분되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 연결홈과 상기 사이프는 타이어의 축방향에 대하여 소정 각도를 가지도록 연장되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 복수 개의 상기 공명 소산홈이 타이어 원주방향으로 서로 이격되게 배치되고, 복수 개의 상기 숄더리브 횡그루브가 상기 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치되어 복수 개의 상기 숄더리브가 상기 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치되며, 복수 개의 상기 숄더리브는 타이어의 원주방향으로의 길이가 적어도 일부 다른, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 트레드는, 상기 제1 종그루브와, 상기 제1 종그루브에 연결되도록 타이어의 축방향으로 연장되는 센터리브 횡그루브에 의해서 구획되는 센터리브; 를 더 포함하며, 상기 공명 소산홈의 타이어 원주방향으로의 길이는 상기 센터리브의 평균 원주방향으로의 길이의 1.5 이상 3.5배 이하인, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 제1, 2 종그루브에 의해서 구획되는 미들리브에, 타이어의 원주방향으로 연장되는 공명 소산홈, 및 공명 소산홈으로부터 제1 종그루브로 연장되는 연결홈이 형성되어, 주행시 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 따르면, 젖은 노면에서의 배수성능을 원활히 하여 주행 안정성을 확보할 수 있다는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 단면도의 일부이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 트레드가 타이어의 원주방향으로 펼쳐진 것의 일부를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 일부의 확대도이다.
도 4는 도 3의 일부의 확대도로서, 숄더리브를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 공명 소산홈과 연결홈를 나타내는 사시도이다.
이하에서는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.
아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '지지', '전달', '접촉'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 지지, 전달, 접촉될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.
또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.
한편, 이하에서 서술하며 각 도면에 별도의 화살표로 표시한, '반경방향(Radial direction)'은 타이어의 반경방향을 의미하고, '축방향(Axial direction)'은 반경방향과 직교하고 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미하며, '원주방향(Circumferential Direction)'은 반경방향과 수직이고 타이어 원 둘레의 접선 방향을 의미한다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)의 구체적인 구성에 대하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 차량(미도시)에 장착되는 림(미도시)에 결합되어, 차량의 하중을 지지하며 회전을 통하여 차량이 주행하도록 할 수 있다. 공기입 타이어(1)는 차량에 장착되는 림에 내부가 밀폐되도록 결합되며, 밀폐된 내부에 공기가 소정 압력으로 주입될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)가 결합된 림이 차량에 장착되면, 공기입 타이어(1)는 노면과 접촉하여 차량의 하중을 지지할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)는 차량으로부터 전달되는 구동력, 제동력 또는 선회력 등을 노면에 전달하여, 차량이 주행하거나 제동되거나 선회되도록 할 수 있다. 공기입 타이어(1)는 카카스(100), 트레드(200), 벨트(300), 사이드월(400), 이너라이너(500), 비드(600), 및 림플랜지 결합부(700)를 포함할 수 있다.
도 1을 참조하면, 카카스(100)는 타이어의 골격을 형성할 수 있다. 카카스(100)는 공기입 타이어(1) 내부의 코드(cord)층을 형성하여 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 할 수 있다. 카카스(100)는 굴신 운동에 대한 내피로성에 강한 재질로 형성될 수 있다. 예를 들어, 카카스(100)는 복수 개의 스틸 코드(steel cord)를 포함할 수 있다. 이러한 카카스(100)는 하나의 층을 형성할 수 있다. 카카스(100)가 하나의 층을 형성한다는 것은, 카카스(100)가 타이어의 반경방향으로 구분되는 복수 개의 층이 아닌, 하나의 층으로 형성된다는 것을 의미한다. 또한, 카카스(100)는 비드(600)를 둘러싸도록 턴업(turn-up)될 수 있다. 본 명세서에서 카카스(100)가 턴업된다는 것은, 타이어의 반경방향 내측을 향하여 연장되는 카카스(100)가 비드(600)를 둘러싸도록 타이어의 반경방향 외측을 향하여 휘어져 연장되는 것을 의미한다. 이 경우, 카카스(100)는 'u'자 형상으로 연장되어 비드(600)를 둘러쌀 수 있다.
트레드(200)는 타이어의 반경방향으로 카카스(100) 외측에 배치될 수 있다. 트레드(200)는 공기입 타이어(1)의 최외측에 배치되며 노면에 직접 접촉될 수 있다. 이러한 트레드(200)의 외주면에는, 공기입 타이어(1)의 구동력, 제동력 또는 선회력 등을 조절하기 위해, 복수 개의 그루브(210, 220, 230, 240)가 형성될 수 있다. 복수 개의 그루브(210, 220, 230, 240)는 트레드(200)의 외주면으로부터 소정 깊이 인입되어 형성될 수 있다. 복수 개의 그루브(210, 220, 230, 240)는 제1 종그루브(210), 제2 종그루브(220), 센터리브 횡그루브(230), 및 숄더리브 횡그루브(240)를 포함할 수 있다.
도 2를 참조하면, 제1 종그루브(210)는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)으로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되고 타이어의 원주방향으로 연장될 수 있다. 제1 종그루브(210)는 한 쌍으로 트레드(200)에 제공될 수 있다. 또한, 한 쌍의 제1 종그루브(210) 중 어느 하나의 제1 종그루브(210)는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)으로부터 타이어의 축방향 일측으로 이격되어 배치될 수 있다. 한 쌍의 제1 종그루브(210) 중 다른 하나의 제1 종그루브(210)는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)으로부터 타이어의 축방향 타측으로 이격되어 배치될 수 있다. 또한, 제1 종그루브(210)는 타이어의 원주방향과 평행하게 타이어의 원주방향으로 연장될 수 있다.
제2 종그루브(220)는, 제1 종그루브(210)로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되고 타이어의 원주방향으로 연장될 수 있다. 제2 종그루브(220)는 한 쌍으로 트레드(200)에 제공될 수 있다. 또한, 한 쌍의 제2 종그루브(220) 중 어느 하나의 제2 종그루브(220)는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)으로부터 타이어의 축방향 일측으로 이격되어 배치된 제1 종그루브(210)로부터 타이어의 축방향 일측으로 이격되어 배치될 수 있다. 한 쌍의 제2 종그루브(220) 중 다른 하나의 제2 종그루브(220)는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)으로부터 타이어의 축방향 타측으로 이격되어 배치된 제1 종그루브(210)로부터 타이어의 축방향 타측으로 이격되어 배치될 수 있다. 또한, 제2 종그루브(220)는 타이어의 원주방향과 평행하게 타이어의 원주방향으로 연장될 수 있다.
센터리브 횡그루브(230)는 제1 종그루브(210)에 연결되도록 타이어의 축방향으로 연장될 수 있다. 전술한 바와 같이, 트레드(200)에 한 쌍의 제1 종그루브(210)가 형성되는 경우에, 센터리브 횡그루브(230)는 한 쌍의 제1 종그루브(210) 각각에 연결되도록 타이어의 축방향으로 연장될 수 있다. 복수 개의 센터리브 횡그루브(230)가 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다. 또한, 센터리브 횡그루브(230)는 타이어의 축방향에 대하여 소정의 각도를 가지도록 타이어의 축방향으로 연장될 수 있다.
숄더리브 횡그루브(240)는 제2 종그루브(220)로부터 타이어의 축방향의 가장자리를 향하여 연장될 수 있다. 전술한 바와 같이, 트레드(200)에 한 쌍의 제2 종그루브(220)가 형성되는 경우에, 숄더리브 횡그루브(240)는 한 쌍의 제2 종그루브(220) 중 어느 하나의 제2 종그루브(220)로부터 타이어의 축방향 일측의 가장자리를 향하여 연장될 수 있다. 또한, 숄더리브 횡그루브(240)는 한 쌍의 제2 종그루브(220) 중 다른 하나의 제2 종그루브(220)로부터 타이어의 축방향 타측의 가장자리를 향하여 연장될 수 있다. 복수 개의 숄더리브 횡그루브(240)가 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다. 숄더리브 횡그루브(240)는 타이어의 축방향에 대하여 소정의 각도를 가지도록 타이어의 축방향으로 연장될 수 있다. 숄더리브 횡그루브(240)의 일부는 트레드(200)의 축방향의 길이이며 노면에 접촉하는 부분인, 도 2에 도시된 트레드 폭(TAW)에 포함될 수 있으나, 숄더리브 횡그루브(240)의 나머지는 트레드 폭(TAW)에서 벗어날 수 있다.
한편, 도 3을 참조하면, 숄더리브 횡그루브(240)는, 후술할 미들리브(260)에 형성되는 사이프(263)와 평행한 방향으로 사이프(263)로부터 연장되는 가상의 연장선과 제2 종그루브(220)가 만나는 지점으로부터 사이프(263)와 평행하게 연장될 수 있다. 따라서, 타이어의 회전시, 제2 종그루브(220)와 숄더리브 횡그루브(240)에 의해서 구획되는 숄더리브(270)의 엣지부분과, 미들리브(260) 및 센터리브(250)의 엣지부분이, 동시에 노면에 의한 가진을 회피할 수 있기 때문에, 소음감소 성능이 향상되도록 할 수 있다. 다시 말해, 트레드(200)가 노면의 접촉에 의해서 발생하는 소음이 최소화되도록 할 수 있다.
또한, 도 2와 도 5를 참조하면, 숄더리브 횡그루브(240)는, 타이어의 축방향으로, 폭이 서로 다른 복수 개의 부분으로 구분될 수 있다. 따라서, 숄더리브 횡그루브(240)에서 발생하는 정현파 형태의 소음의 소음 에너지가, 숄더리브 횡그루브(240)의 가변되는 폭에 의해서, 소산되어, 소음이 감소되는 효과를 갖는다. 예를 들어, 숄더리브 횡그루브(240)는, 타이어의 축방향으로, 서로 폭이 다른 3개의 부분으로 구분될 수 있다. 다시 말해, 숄더리브 횡그루브(240)는, 트레드 폭(TAW) 내에서, 제2 종그루브(220)로부터 타이어의 축방향 가장자리를 향하여 차례로 제1 폭부(S1), 제2 폭부(S2), 및 제3 폭부(S3)로 구분될 수 있다. 제1 폭부(S1)의 폭을 SW1, 제2 폭부(S2)의 폭을 SW2, 제3 폭부(S3)의 폭을 SW3로 할 때, 아래의 관계식들 중 어느 하나를 만족할 수 있다.
[관계식]
1. S1W > S2W > S3W,
2. S1W < S2W < S3W,
3. S1W = S3W < S2W,
4. S1W = S3W > S2W
숄더리브 횡그루브(240)의 제1 내지 제3 폭부(S1, S2, S3)가 첫번째인 S1W > S2W > S3W 의 관계식을 만족하는 경우에는, 타이어의 축방향 가장자리로 갈수록 숄더리브 횡그루브(240)의 폭이 단계적으로 작아질 수 있다.
또한, 숄더리브 횡그루브(240)의 제1 내지 제3 폭부(S1, S2, S3)가 두번째인 S1W < S2W < S3W 의 관계식을 만족하는 경우에는, 도2와 도3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 타이어의 축방향 가장자리로 갈수록 숄더리브 횡그루브(240)의 폭이 단계적으로 커질 수 있다.
또한, 숄더리브 횡그루브(240)의 제1 내지 제3 폭부(S1, S2, S3)가 세번째인 S1W = S3W < S2W 의 관계식을 만족하는 경우에는, 숄더리브 횡그루브(240)의 제1 내지 제3 폭부(S1, S2, S3) 중 가운데에 배치되는 제2 폭부(S2)의 폭이 가장 크고, 제1, 3 폭부(S1, S3)의 크기는 동일할 수 있다.
또한, 숄더리브 횡그루브(240)의 제1 내지 제3 폭부(S1, S2, S3)가 네번째인 S1W = S3W > S2W 의 관계식을 만족하는 경우에는, 숄더리브 횡그루브(240)의 제1 내지 제3 폭부(S1, S2, S3) 중 가운데에 배치되는 제2 폭부(S2)의 폭이 가장 작고, 제1, 3 폭부(S1, S3)의 크기는 동일할 수 있다.
트레드(200)는 센터리브(250), 미들리브(260), 및 숄더리브(270)를 포함할 수 있다. 이러한 센터리브(250), 미들리브(260), 및 숄더리브(270)는 전술한 복수 개의 그루브(210, 220, 230, 240)에 의해서 구획될 수 있다.
센터리브(250)는 제1 종그루브(210)와 센터리브 횡그루브(230)에 의해서 구획될 수 있다. 전술한 바와 같이, 복수 개의 센터리브 횡그루브(230)가 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치되면, 복수 개의 센터리브(250)가 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다. 예를 들어, 복수 개의 센터리브(250)는, 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)을 따라 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다. 복수 개의 센터리브(250)는 타이어의 원주방향으로의 길이가 적어도 일부 다를 수 있다. 복수 개의 센터리브(250)가 타이어의 원주방향으로의 길이가 모두 동일하면, 노면을 가진하는 경우, 동일한 파형의 소음이 발생하여 공명의 형태로 소음이 커질 수 있다. 그러나, 복수 개의 센터리브(250)가 타이어의 원주방향으로의 길이가 적어도 일부 다르면, 노면을 가진하는 경우, 서로 다른 파형의 소음이 발생하여 소음이 분산된다는 효과가 있다.
미들리브(260)는 제1 종그루브(210)와 제2 종그루브(220)에 의해서 구획될 수 있다. 이러한 미들리브(260)에는 공명 소산홈(261), 연결홈(262), 및 사이프(263)가 형성될 수 있다.
공명 소산홈(261)은 제1 종그루브(210)로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 타이어의 원주방향으로 연장될 수 있다. 제1 종그루브(210)가 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)으로부터 타이어의 축방향 일측으로 이격되어 배치되면, 공명 소산홈(261)은 제1 종그루브(210)로부터 타이어 축방향 일측으로 이격될 수 있다. 또한, 제1 종그루브(210)가 타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선(CL)으로부터 타이어의 축방향 타측으로 이격되어 배치되면, 공명 소산홈(261)은 제1 종그루브(210)로부터 타이어 축방향 타측으로 이격될 수 있다. 또한, 복수 개의 공명 소산홈(261)이 타이어 원주방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다.
연결홈(262)은 제1 종그루브(210)에 연결되도록 공명 소산홈(261)으로부터 제1 종그루브(210)로 연장될 수 있다. 복수 개의 연결홈(262)이 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 미들리브(260)에 배치될 수 있다. 예를 들어, 하나의 공명 소산홈(261)에 3개의 연결홈(262)이 연결될 수 있다. 3개의 연결홈(262) 중 어느 하나의 연결홈(262)은 타이어의 원주방향으로 공명 소산홈(261)의 일측 단부에 연결될 수 있다. 또한, 3개의 연결홈(262) 중 다른 하나의 연결홈(262)은 타이어의 원주방향으로 공명 소산홈(261)의 타측 단부에 연결될 수 있다. 또한, 3개의 연결홈(262) 중 또 다른 하나의 연결홈(262)은 타이어의 원주방향으로 공명 소산홈(261)의 중앙에 연결될 수 있다. 연결홈(262)은 타이어의 축방향에 대하여 소정의 각도를 가지도록 연장될 수 있다.
도 4를 참조하면, 연결홈(262)을 통해 제1 종그루브(210)의 공기가 공명 소산홈(261)에 입출입할 수 있다. 따라서, 센터리브(250)나 미들리브(260)와, 노면과의 충격에 의한 소음이, 제1 종그루브(210)의 기주공명 현상에 의해 증폭되는 것이 최소화되어, 소음이 감소될 수 있다. 이러한 공명 소산을 위해서, 공명 소산홈(261)의 폭(HW)이 미들리브(260)의 타이어 축방향 길이(ML)의 10% 이상 20% 이하일 수 있다. 또한, 공명 소산홈(261)의 타이어 원주방향의 길이(HL)는 센터리브(250)의의 평균 원주방향 길이의 1.5 배 이상 3.5 배 이하일 수 있다. 또한, 공명 소산홈(261)의 깊이(HD)는 제1 종그루브(210)의 깊이의 25% 이상 50% 이하일 수 있다. 또한, 공명 소산홈(261)은 타이어 원주방향에 대하여 0 도 이상 15 이하의 각도를 가질 수 있다. 또한, 연결홈(262)의 폭(NW)은 0.5mm 이상 1mm 이하일 수 있다. 또한, 연결홈(262)의 깊이(ND)는 제1 종그루브(210)의 깊이의 25% 이상 50 % 이하일 수 있다.
한편, 연결홈(262)을 통해 공명 소산홈(261)의 물이 제1 종그루브(210)로 배수될 수 있다. 따라서, 공기입 타이어(1)가 젖은 노면에서 주행할 때에도 트레드(200)에서의 배수성능이 우수할 수 있다. 연결홈(262)은 전술한 바와 같이 타이어의 축방향에 대하여 소정 각도를 가지도록 연장되어, 배수성능이 향상되도록 할 수 있다.
사이프(263)는, 복수 개의 연결홈(262)이 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치되었을 때, 제2 종그루브(220)로부터, 타이어의 원주방향으로 서로 이웃하는 연결홈(262) 사이로 연장될 수 있다. 복수 개의 사이프(263)가 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다. 사이프(263)는 타이어의 축방향에 대하여 소정의 각도를 가지도록 연장될 수 있다. 사이프(263)에 의해서, 미들리브(260) 내의 강성 균일도가 향상되기 때문에, 미들리브(260)의 불균일 마모 성능을 개선할 수 있다.
숄더리브(270)는 제2 종그루브(220)와 숄더리브 횡그루브(240)에 의해서 구획될 수 있다. 전술한 바와 같이, 복수 개의 숄더리브 횡그루브(240)가 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치되는 것으로, 복수 개의 숄더리브(270)가 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다. 복수 개의 숄더리브(270)는 타이어의 원주방향으로의 길이가 적어도 일부 다를 수 있다. 복수 개의 숄더리브(270)가 타이어의 원주방향으로의 길이가 모두 동일하면, 노면을 가진하는 경우, 동일한 파형의 소음이 발생하여 공명의 형태로 소음이 커질 수 있다. 그러나, 복수 개의 숄더리브(270)가 타이어의 원주방향으로의 길이가 적어도 일부 다르면, 노면을 가진하는 경우, 서로 다른 파형의 소음이 발생하여 소음이 분산된다는 효과가 있다.
벨트(300)는 카카스(100)와 트레드(200) 사이에 배치되어 노면 등 외부로부터 트레드(200)에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있다. 이러한 벨트(300)는 타이어의 반경방향으로 트레드(200)의 내측에 배치되고, 타이어의 반경방향으로 카카스(100)의 외측에 배치될 수 있다.
사이드월(400)은 트레드(200)를 중심으로 공기입 타이어(1)의 축방향을 따라 양측으로 제공되어, 타이어 측면을 형성할 수 있다. 이러한 사이드월(400)의 반경방향 외측은 트레드(200)와 연결되어 있으며, 반경방향 내측은 림플랜지 결합부(700)에 연결될 수 있다. 이러한 사이드월(400)은 내광성이 우수한 가교 고무로 이루어질 수 있다.
이너라이너(500)는 공기입 타이어(1)의 내부에 채워진 공기의 압력을 유지하기 위해 배치될 수 있다. 다시 말해, 이너라이너(500)는 공기입 타이어(1)의 공기가 유출되는 것을 방지할 수 있다. 이러한 이너라이너(500)는 공기입 타이어(1)의 최내측에 배치될 수 있으며, 비공기성 소재로 형성될 수 있다. 예를 들어, 이너라이너(500)는 밀도가 높은 부틸 고무 등으로 형성될 수 있다.
비드(600)는 타이어의 반경방향으로 사이드월(400) 내측에 배치될 수 있다. 또한, 비드(600)는 공기입 타이어(1)를 림에 고정하기 위한 강성을 제공할 수 있다. 이러한 비드(600)는 하나 이상의 와이어(미도시), 코드(미도시), 코어(미도시) 등을 포함할 수 있다. 예를 들어, 비드(600)는 스틸 와이어 다발로 구성될 수 있다.
림플랜지 결합부(700)는 카카스(100)의 턴업된 부분을 적어도 일부 감싸도록 이너라이너(500)와 사이드월(400)에 연결될 수 있다. 림플랜지 결합부(700)는 공기입 타이어(1)가 림과 결합되는 부분을 제공할 수 있다. 또한, 림플랜지 결합부(700)는 공기입 타이어(1)가 림으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 갖는 공기입 타이어(1)의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 트레드(200)에 제1, 2 종그루브(210, 220)가 타이어의 축방향으로 서로 이격되게 타이어의 원주방향으로 연장되게 형성되어, 트레드(200)는 제1, 2 종그루브(210, 220)에 의해서 구획되는 미들리브(260)를 포함할 수 있다.
또한, 미들리브(260)에는 제1 종그루브(210)로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 타이어의 원주방향으로 연장되는 공명 소산홈(261)과, 제1 종그루브(210)에 연결되도록 공명 소산홈(261)으로부터 제1 종그루브(210)로 연장되는 연결홈(262)이 형성될 수 있다.
연결홈(262)을 통해, 제1 종그루브(210)의 공기가 공명 소산홈(261)에 입출입할 수 있다. 따라서, 센터리브(250)나 미들리브(260)와, 노면과의 충격에 의한 소음이, 제1 종그루브(210)의 기주공명 현상에 의해 증폭되는 것이 최소화되어, 소음이 감소될 수 있다는 효과가 있다.
한편, 젖은 노면에서 연결홈(262)을 통해 공명 소산홈(261)의 물이 제1 종그루브(210)로 배수될 수 있다. 따라서, 젖은 노면에서의 주행시 배수성능이 떨어지지 않을 수 있다는 효과가 있다.
이상 본 발명의 실시예들을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기술적 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.
1: 공기입 타이어 100 : 카카스
200 : 트레드 210 : 제1 종그루브
220 : 제2 종그루브 230 : 센터리브 횡그루브
240 : 숄더리브 횡그루브 250 : 센터리브
260 : 미들리브 261 : 공명 소산홈
262 : 연결홈 263 : 사이프
270 : 숄더리브 300 : 벨트
400 : 사이드월 500 : 이너라이너
600 : 비드 700 : 림플랜지 결합부
CL : 중심선 TAW : 트레드 폭
S1 : 제1 폭부 S2 : 제2 폭부
S3 : 제3 폭부 S1W : 제1 폭부의 폭
S2W : 제2 폭부의 폭 S3W : 제2 폭부의 폭
ML : 미들리브의 타이어 축방향 길이
HL : 공명 소산홈의 타이의 원주방향의 길이
HW : 공명 소산홈의 폭 HD : 공명 소산홈의 깊이
NW : 연결홈의 폭 ND : 연결홈의 깊이

Claims (6)

  1. 노면에 접촉하며, 외주면으로부터 소정 깊이 인입되는 복수 개의 그루브가 형성되는 트레드를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
    복수 개의 상기 그루브는,
    타이어의 축방향에 있어서 타이어의 가상의 중심선으로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되고 타이어의 원주방향으로 연장되는 제1 종그루브, 및
    상기 제1 종그루브로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 배치되며 타이어의 원주방향으로 연장되는 제2 종그루브를 포함하고,
    상기 트레드는 상기 제1 종그루브와 상기 제2 종그루브에 의해서 구획되는 미들리브를 포함하며,
    상기 미들리브에는 상기 제1 종그루브로부터 타이어의 축방향으로 이격되어 타이어의 원주방향으로 연장되는 공명 소산홈, 및 상기 제1 종그루브에 연결되도록 상기 공명 소산홈으로부터 상기 제1 종그루브로 연장되는 연결홈이 형성되는,
    공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    복수 개의 상기 연결홈이 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 상기 미들리브에 배치되며,
    상기 미들리브에는,
    상기 제2 종그루브로부터, 타이어의 원주방향으로 서로 이웃하는 상기 연결홈 사이로 연장되는 하나 이상의 사이프가 더 형성되는,
    공기입 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    복수 개의 상기 그루브는,
    상기 제2 종그루브로부터 타이어의 축방향의 가장자리를 향하여 연장되는 숄더리브 횡그루브를 더 포함하고,
    상기 트레드는, 상기 제2 종그루브와 상기 숄더리브 횡그루브에 의해서 구획되는 하나 이상의 숄더리브를 더 포함하며,
    상기 숄더리브 횡그루브는, 상기 사이프와 평행한 방향으로 상기 사이프로부터 연장되는 가상의 연장선과 상기 제2 종그루브가 만나는 지점으로부터 상기 사이프와 평행하게 연장되고,
    상기 숄더리브 횡그루브는, 타이어의 축방향으로, 폭이 서로 다른 복수 개의 부분으로 구분되는,
    공기입 타이어.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 연결홈과 상기 사이프는 타이어의 축방향에 대하여 소정 각도를 가지도록 연장되는,
    공기입 타이어.
  5. 제 3 항에 있어서,
    복수 개의 상기 공명 소산홈이 타이어 원주방향으로 서로 이격되게 배치되고,
    복수 개의 상기 숄더리브 횡그루브가 상기 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치되어 복수 개의 상기 숄더리브가 상기 타이어의 원주방향으로 서로 이격되게 배치되며,
    복수 개의 상기 숄더리브는 타이어의 원주방향으로의 길이가 적어도 일부 다른,
    공기입 타이어.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 트레드는,
    상기 제1 종그루브와, 상기 제1 종그루브에 연결되도록 타이어의 축방향으로 연장되는 센터리브 횡그루브에 의해서 구획되는 센터리브; 를 더 포함하며,
    상기 공명 소산홈의 타이어 원주방향으로의 길이는 상기 센터리브의 평균 원주방향으로의 길이의 1.5 이상 3.5배 이하인,
    공기입 타이어.
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