KR20240067535A - Pneumatic fender structure for ship coming alongside pier - Google Patents
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Abstract
본 발명은 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간(111)에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하여 선체의 측면과 접촉하는, 외부 펜더본체(110), 외부 펜더본체(110)의 일측면 중심에 개방된 홀(112)에 기밀되어 결합되어 공기저장공간(111)으로의 공기 주입과 배기를 조절하는 밸브 플렌지(120), 외부 펜더본체(110)의 타측면 중심에 개방된 홀(113)에 기밀되어 결합되어 외부 펜더본체(110)를 폐쇄하는 블라인드 플렌지(130), 복합고무재질로 이루어지고, 링형상으로 외측으로 돌출 형성되어 외부 펜더본체(110)의 외주면을 감싸 외부 펜더본체(110)의 강도를 보강하는 2라인 이상의 제1보강리브(140), 및 외부 펜더본체의 내부에 일정거리 이격 형성되며, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간(141)에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하고, 밸브 플렌지(120)와 블라인드 플렌지(130)에 각각 결합하는, 내부 펜더본체(150)를 포함하여, 제1보강리브(140)에 의해 외부 펜더본체(110)의 강도를 보강하고 내부 펜더본체(150)에 의해 충격흡수기능을 유지하도록 하는, 선박접안용 공기식 방현재를 개시한다. The present invention is an external fender body made of a composite rubber material with a multi-layer structure, formed in an air storage space 111 on the inside, and formed in a cylindrical shape with rounded ends, elastically contracting and expanding, and contacting the side of the hull. (110), a valve flange 120 that is airtightly coupled to the open hole 112 at the center of one side of the external fender body 110 to control air injection and exhaust into the air storage space 111, external fender body A blind flange (130) that is airtightly coupled to the open hole (113) in the center of the other side of (110) to close the outer fender body (110), is made of a composite rubber material, and is formed to protrude outward in a ring shape to form an outer fender. A first reinforcing rib 140 of two or more lines that surrounds the outer peripheral surface of the fender body 110 to reinforce the strength of the outer fender body 110, and is formed at a certain distance apart inside the outer fender body and is made of a composite rubber material with a multi-layer structure. It is formed in the air storage space 141 on the inside, is formed in a cylindrical shape with rounded ends, elastically contracts and expands, and is coupled to the valve flange 120 and the blind flange 130, respectively. A pneumatic system for ship berthing, which includes the main body 150, reinforces the strength of the external fender main body 110 by the first reinforcing rib 140, and maintains the shock absorption function by the internal fender main body 150. Start the present.
Description
본 발명은 펜더본체를 이중구조로 구성하여 과도한 외력이나 내구성 저하로 외부 펜더본체가 손상되더라도 내부 펜더본체에 의해 충격흡수기능을 유지하도록 할 수 있는, 선박접안용 공기식 방현재에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic fender for ship berthing, which has a dual structure of the fender body so that the shock absorption function can be maintained by the inner fender body even if the outer fender body is damaged due to excessive external force or reduced durability.
주지하는 바와 같이, 방현재(fender)는 선박이 접안할 때 또는 계류 중 선체와 항만시설 사이에 작용되는 충격력이나 마찰력에 의한 선체 또는 구조물의 접촉으로 인한 손상을 막기 위하여 선박 측면 또는 항만시설의 안벽 전면에 설치된다.As is well known, a fender is used on the side of a ship or the quay wall of a port facility to prevent damage due to contact with the hull or structure due to impact or friction force applied between the hull and the port facility when the ship docks or is moored. It is installed on the front.
특히, 스풀 타입의 방현재는, 플렌지의 보강철판과, 스풀 본체의 고무층과의 접착력이 높지 않아 작은 충격에도 쉽게 분리되거나 파손되는 경우가 많아 수명이 단축되는 결함을 가지고 있을 뿐 아니라, 스풀 본체 자체의 고무밀도가 낮아 충격에너지를 흡수하는데 한계가 있어 쉽게 파손되는 단점이 있다.In particular, the spool type fender has a defect in that the adhesion between the reinforcing steel plate of the flange and the rubber layer of the spool body is not high, so it is often easily separated or damaged by a small impact, shortening the lifespan of the spool body itself. Due to the low density of rubber, there is a limitation in absorbing impact energy, so it has the disadvantage of being easily damaged.
한편, 이와 같은 스풀 타입의 방현재의 단점을 보강하여, 공압펜더인 공기식 방현재가 적용되어 접안 충격을 압축공기에 의해 효율적으로 흡수하여 선박의 손상을 최소화하도록 한다.Meanwhile, to reinforce the shortcomings of this spool-type fender, a pneumatic fender, a pneumatic fender, is applied to efficiently absorb the berthing shock with compressed air to minimize damage to the ship.
하지만, 접안시 선체로부터 전달되는 과도한 충격으로 인해 공기식 방현재가 변형되어 손상되거나 터지는 문제가 발생한다.However, due to excessive shock transmitted from the hull when berthing, the pneumatic fender is deformed and damaged or explodes.
이에, 선체로부터 전달되는 과도한 충격에 쉽게 파손되어 터지는 것을 방지하여 선박과 부두의 안벽 사이의 안전거리를 유지하도록 할 수 있는 기술이 요구된다.Accordingly, there is a need for technology that can maintain a safe distance between the ship and the quay wall of the dock by preventing it from being easily damaged and bursting due to excessive shock transmitted from the hull.
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, 펜더본체를 이중구조로 구성하여 과도한 외력이나 내구성 저하로 외부 펜더본체가 손상되더라도 내부 펜더본체에 의해 충격흡수기능을 유지하도록 할 수 있는, 선박접안용 공기식 방현재를 제공하는 데 있다.The technical problem to be achieved by the idea of the present invention is to configure the fender body in a dual structure to maintain the shock absorption function by the inner fender body even if the outer fender body is damaged due to excessive external force or decreased durability. The purpose is to provide a fender.
전술한 목적을 달성하고자, 본 발명의 실시예는, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하여 선체의 측면과 접촉하는, 외부 펜더본체; 상기 외부 펜더본체의 일측면 중심에 개방된 홀에 기밀되어 결합되어 상기 공기저장공간으로의 공기 주입과 배기를 조절하는 밸브 플렌지; 상기 외부 펜더본체의 타측면 중심에 개방된 홀에 기밀되어 결합되어 상기 외부 펜더본체를 폐쇄하는 블라인드 플렌지; 복합고무재질로 이루어지고, 링형상으로 외측으로 돌출 형성되어 상기 외부 펜더본체의 외주면을 감싸 상기 외부 펜더본체의 강도를 보강하는 2라인 이상의 제1보강리브; 및 상기 외부 펜더본체의 내부에 일정거리 이격 형성되며, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하고, 상기 밸브 플렌지와 상기 블라인드 플렌지에 각각 결합하는, 내부 펜더본체;를 포함하는, 선박접안용 공기식 방현재를 제공한다.In order to achieve the above-described object, the embodiment of the present invention is made of a composite rubber material with a multi-layer structure, is formed in an air storage space on the inside, and is formed in a cylindrical shape with rounded ends, so that it elastically contracts and expands to form a hull. an outer fender body in contact with the side; a valve flange that is airtightly coupled to an open hole at the center of one side of the external fender body to control air injection and exhaust into the air storage space; a blind flange that is airtightly coupled to an open hole in the center of the other side of the outer fender body to close the outer fender body; A first reinforcing rib made of a composite rubber material and protruding outward in a ring shape to surround the outer peripheral surface of the outer fender body and reinforce the strength of the outer fender body with two or more lines; And it is formed inside the outer fender body at a certain distance apart, is made of a composite rubber material with a multi-layer structure, is formed in an air storage space on the inside, is formed in a cylindrical shape with rounded ends, and elastically contracts and expands, It provides a pneumatic fender for ship berthing, including a valve flange and an internal fender body respectively coupled to the blind flange.
여기서, 복합고무재질로 이루어지고, 링형상으로 내측으로 돌출 형성되어 상기 내부 펜더본체의 내주면을 감싸 상기 내부 펜더본체의 강도를 보강하는 2라인 이상의 제2보강리브를 더 포함할 수 있다.Here, it may further include two or more lines of second reinforcing ribs made of a composite rubber material and protruding inward in a ring shape to surround the inner peripheral surface of the inner fender body and reinforce the strength of the inner fender body.
또한, 상기 외부 펜더본체 및 상기 내부 펜더본체는, 외면 고무층, 내면 고무층, 및 외면 고무층과 내면 고무층 사이에 개재된 보강포의 다층구조로 각각 이루어질 수 있다.Additionally, the outer fender body and the inner fender body may each have a multi-layer structure of an outer rubber layer, an inner rubber layer, and a reinforcing fabric interposed between the outer rubber layer and the inner rubber layer.
또한, 상기 보강포는 PE재질의 채파지와 나일론재질의 코드지의 이중구조로 이루어질 수 있다.Additionally, the reinforcement fabric may be made of a dual structure of chaff paper made of PE material and cord paper made of nylon material.
또한, 상기 내부 펜더본체의 내측공간에는 중공이 형성된 원판 형상의 보강판이 2열 이상 배치될 수 있다.Additionally, two or more rows of hollow disk-shaped reinforcing plates may be disposed in the inner space of the inner fender body.
본 발명에 의하면, 펜더본체를 이중구조로 구성하여 과도한 외력이나 내구성 저하로 외부 펜더본체가 손상되더라도 내부 펜더본체에 의해 충격흡수기능을 유지하도록 할 수 있고, 보강리브를 통해 펜더본체의 강도를 보강하여 선체로부터 전달되는 과도한 충격에 쉽게 파손되어 터지는 것을 방지하도록 할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the fender body is composed of a double structure, so that even if the outer fender body is damaged due to excessive external force or durability loss, the shock absorption function can be maintained by the inner fender body, and the strength of the fender body is reinforced through reinforcing ribs. This has the effect of preventing it from being easily damaged and bursting due to excessive shock transmitted from the hull.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 선박접안용 공기식 방현재를 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 선박접안용 공기식 방현재의 단면구조를 예시한 것이다.
도 3은 도 1의 선박접안용 공기식 방현재의 제2보강리브를 예시한 것이다.
도 4는 도 1의 선박접안용 공기식 방현재의 보강판을 예시한 것이다.
도 5는 도 1의 선박접안용 공기식 방현재의 사용을 예시한 것이다.
Figure 1 shows a pneumatic fender for ship berthing according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 illustrates the cross-sectional structure of the pneumatic fender for ship berthing in Figure 1.
Figure 3 illustrates the second reinforcing rib of the pneumatic fender for ship berthing in Figure 1.
Figure 4 illustrates the reinforcement plate of the pneumatic fender for ship berthing in Figure 1.
Figure 5 illustrates the use of the pneumatic fender for ship berthing of Figure 1.
이하, 첨부된 도면을 참조로 전술한 특징을 갖는 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention having the above-described features will be described in more detail with reference to the attached drawings.
본 발명의 실시예에 의한 선박접안용 공기식 방현재는, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간(111)에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하여 선체의 측면과 접촉하는, 외부 펜더본체(110), 외부 펜더본체(110)의 일측면 중심에 개방된 홀(112)에 기밀되어 결합되어 공기저장공간(111)으로의 공기 주입과 배기를 조절하는 밸브 플렌지(120), 외부 펜더본체(110)의 타측면 중심에 개방된 홀(113)에 기밀되어 결합되어 외부 펜더본체(110)를 폐쇄하는 블라인드 플렌지(130), 복합고무재질로 이루어지고, 링형상으로 외측으로 돌출 형성되어 외부 펜더본체(110)의 외주면을 감싸 외부 펜더본체(110)의 강도를 보강하는 2라인 이상의 제1보강리브(140), 및 외부 펜더본체의 내부에 일정거리 이격 형성되며, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간(141)에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하고, 밸브 플렌지(120)와 블라인드 플렌지(130)에 각각 결합하는, 내부 펜더본체(150)를 포함하여, 제1보강리브(140)에 의해 외부 펜더본체(110)의 강도를 보강하고 내부 펜더본체(150)에 의해 충격흡수기능을 유지하도록 하는 것을 요지로 한다.The pneumatic fender for ship docking according to an embodiment of the present invention is made of a composite rubber material with a multi-layer structure, is formed in an air storage space 111 on the inside, and is formed in a cylindrical shape with rounded ends to elastically contract. And the external fender body 110, which expands and contacts the side of the hull, is airtightly coupled to the open hole 112 at the center of one side of the external fender body 110 to inject air into the air storage space 111 and Valve flange 120 that controls exhaust, blind flange 130 that is airtightly coupled to the open hole 113 in the center of the other side of the external fender body 110 and closes the external fender body 110, made of composite rubber material A first reinforcement rib 140 of two or more lines, which is formed to protrude outward in a ring shape and surrounds the outer peripheral surface of the outer fender body 110 to reinforce the strength of the outer fender body 110, and the inside of the outer fender body It is formed at a certain distance apart and is made of a composite rubber material with a multi-layer structure. It is formed in an air storage space 141 on the inside, and is formed in a cylindrical shape with rounded ends to elastically contract and expand, and has a valve flange 120. Including the inner fender body 150, which is coupled to the blind flange 130, respectively, the strength of the outer fender body 110 is reinforced by the first reinforcing rib 140, and the impact is caused by the inner fender body 150. The goal is to maintain the absorption function.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여, 전술한 구성의 선박접안용 공기식 방현재를 구체적으로 상술하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to FIGS. 1 to 5, the pneumatic fender for ship berthing of the above-described configuration will be described in detail as follows.
우선, 외부 펜더본체(110)는, 도 1 및 도 2를 참고하면, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기가 충진되는 공기저장공간(111)에 형성되고, 양단이 일정 곡률반경으로 라운딩된 원통형으로 형성되어, 밸브 플렌지(120)로부터의 공기 주입 여부에 따라 탄성적으로 수축 및 팽창하여 선체의 측면과 접촉하여 충격을 흡수하여, 도 7에서와 같이, 선체와 부두를 보호하도록 한다.First, referring to Figures 1 and 2, the outer fender body 110 is made of a composite rubber material with a multi-layer structure, and is formed in an air storage space 111 filled with air on the inside, and both ends have a constant radius of curvature. It is formed in a rounded cylindrical shape, and elastically contracts and expands depending on whether air is injected from the valve flange 120 to contact the side of the hull to absorb shock and protect the hull and dock, as shown in FIG. 7. do.
또한, 외부 펜더본체(110)는, 도 2에 확대 도시된 바와 같이, 외면 고무층(114), 내면 고무층(115), 및 외면 고무층(114)과 내면 고무층(115) 사이에 개재된 보강포(116)의 다층구조로 이루어져서, 외부 펜더본체(110)의 강도를 향상시키고, 어느 한 층이 손상되더라도 충격흡수기능을 유지하도록 할 수도 있다.In addition, the outer fender body 110, as enlarged in FIG. 2, includes an outer rubber layer 114, an inner rubber layer 115, and a reinforcing fabric interposed between the outer rubber layer 114 and the inner rubber layer 115. 116), the strength of the outer fender body 110 can be improved and the shock absorption function can be maintained even if one layer is damaged.
여기서, 보강포(116)는 PE재질의 타이어 채파지(chafer)와 나일론재질의 타이어 코드지(cord)의 이중구조로 이루어져서 내마모성을 향상시킬 수 있고, 채피지는 풀리우레아 또는 초고분자 PE로 형성될 수도 있다.Here, the reinforcement fabric 116 has a dual structure of a tire chafer made of PE material and a tire cord made of nylon material to improve wear resistance, and the chafer material is made of polyurea or ultra-high molecular PE. It could be.
또한, 도시되지는 않았으나, 외부 펜더본체(110)의 외주면에는 해수의 염분으로 인한 열화를 방지하기 위해 방염코팅층이 형성되거나, 외부 펜더본체(110)의 외주면은 방염처리될 수 있다.In addition, although not shown, a flame retardant coating layer may be formed on the outer peripheral surface of the outer fender body 110 to prevent deterioration due to salt content of seawater, or the outer peripheral surface of the outer fender main body 110 may be flame retardant treated.
다음, 밸브 플렌지(120)는, 도 1 및 도 2를 참고하면, 서스(SUS304)로 이루어져 해수에 의한 부식을 최소화하며, 외부 펜더본체(110)의 일측면 중심에 개방된 홀(112)에 기밀되어 결합되어서, 에어컴프레서 등으로부터 공급되는 공기의 공기저장공간(111,151)으로의 주입과 배기를 조절하도록 한다.Next, referring to FIGS. 1 and 2, the valve flange 120 is made of SUS304 to minimize corrosion by seawater, and is installed in the open hole 112 at the center of one side of the external fender body 110. It is airtight and coupled to control the injection and exhaust of air supplied from an air compressor, etc. into the air storage spaces (111, 151).
다음, 블라인드 플렌지(130)는, 도 1 및 도 2를 참고하면, 서스(SUS304)로 이루어져 해수에 의한 부식을 최소화하며, 외부 펜더본체(110)의 타측면 중심에 개방된 홀(113)에 기밀되어 결합되어서, 외부 펜더본체(110)를 폐쇄하도록 한다.Next, referring to FIGS. 1 and 2, the blind flange 130 is made of SUS304 to minimize corrosion by seawater, and is installed in the open hole 113 at the center of the other side of the external fender body 110. It is airtight and coupled to close the external fender body 110.
다음, 제1보강리브(140)는, 도 1 및 도 2를 참고하면, 복합고무재질로 이루어지고, 2라인 이상의 링형상으로 외측으로 돌출 형성되어 외부 펜더본체(110)의 외주면을 감싸서, 외부 펜더본체(110)의 강도를 보강한다.Next, referring to FIGS. 1 and 2, the first reinforcing rib 140 is made of a composite rubber material and is formed to protrude outward in a ring shape of two or more lines to surround the outer peripheral surface of the outer fender body 110, forming an outer Reinforce the strength of the fender body 110.
예컨대, 제1보강리브(140)는 선체로부터 전달되는 과도한 충격에 의해 외부 펜더본체(110)가 과도하게 변형되어 손상되거나 터지는 것을 방지하도록 할 수 있다.For example, the first reinforcing rib 140 can prevent the external fender body 110 from being damaged or bursting due to excessive deformation due to excessive shock transmitted from the hull.
여기서, 제1보강리브(140)는 외부 펜더본체(110)의 중앙영역에 일정간격으로 이격되어 배열되어서, 특히 충격에 쉽게 변형될 수 있는 외부 펜더본체(110)의 중앙영역의 강도를 보강하도록 할 수 있으나, 특별히 이에 제한되지 않고 외부 펜더본체(110)의 양단 영역에 형성될 수도 있다.Here, the first reinforcing ribs 140 are arranged at regular intervals in the central region of the outer fender body 110 to reinforce the strength of the central region of the outer fender body 110, which can be easily deformed by impact. However, it is not particularly limited thereto and may be formed at both end areas of the external fender body 110.
다음, 내부 펜더본체(150)는, 외부 펜더본체(110)의 내부에 일정거리 이격 형성되며, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간(151)에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하고, 밸브 플렌지(120)와 블라인드 플렌지(130)에 각각 결합하여서, 외부 펜더본체(110)가 과도한 외력에 의해 손상되어 제기능을 수행하지 못하더라도 내부 펜더본체(150)가 충격흡수기능을 유지하도록 할 수 있다.Next, the inner fender body 150 is formed inside the outer fender body 110 at a certain distance apart, is made of a composite rubber material with a multi-layer structure, is formed in the air storage space 151 on the inside, and has rounded ends. It is formed in a cylindrical shape and elastically contracts and expands, and is coupled to the valve flange 120 and the blind flange 130, respectively, so that even if the external fender body 110 is damaged by excessive external force and cannot perform its function, the internal The fender body 150 can maintain the shock absorption function.
여기서, 도 2에 확대도시된 바와 같이, 밸브 플렌지(120)의 홀(121)을 통해 외부 펜더본체(110)와 내부 펜더본체(150) 사이의 이격공간으로 공기를 분기하여 충진하면서 내부 펜더본체(150)의 공기저장공간(151)을 충진할 수 있다.Here, as shown enlarged in FIG. 2, air is branched and filled into the space between the outer fender body 110 and the inner fender body 150 through the hole 121 of the valve flange 120, thereby filling the inner fender body. The air storage space (151) of (150) can be filled.
또한, 내부 펜더본체(150)는, 도 2에 확대 도시된 바와 같이, 외부 펜더본체(110)와 동일한 구조로, 외면 고무층(114), 내면 고무층(115), 및 외면 고무층(114)과 내면 고무층(115) 사이에 개재된 보강포(116)의 다층구조로 이루어져서, 내부 펜더본체(150)의 강도를 향상시키고, 어느 한 층이 손상되더라도 충격흡수기능을 유지하도록 할 수도 있다.In addition, as shown enlarged in FIG. 2, the inner fender body 150 has the same structure as the outer fender body 110, and includes an outer rubber layer 114, an inner rubber layer 115, an outer rubber layer 114, and an inner rubber layer 115. It is composed of a multi-layer structure of reinforcing fabric 116 interposed between the rubber layers 115, which improves the strength of the inner fender body 150 and can maintain the shock absorption function even if any one layer is damaged.
여기서, 보강포(116)는 PE재질의 타이어 채파지(chafer)와 나일론재질의 타이어 코드지(cord)의 이중구조로 이루어져서 내마모성을 향상시킬 수 있고, 채피지는 풀리우레아 또는 초고분자 PE로 형성될 수도 있다.Here, the reinforcement fabric 116 has a dual structure of a tire chafer made of PE material and a tire cord made of nylon material to improve wear resistance, and the chafer material is made of polyurea or ultra-high molecular PE. It could be.
한편, 도 4를 참고하면, 내부 펜더본체(150)의 내측공간에는 중공이 형성된 원판 형상의 보강판(152)이 2열 이상 배치되어서, 외력에 의한 내부 펜더본체(150)의 변형을 최소화되도록 하고, 보강판(152)의 전후면에는 지지대(153)가 보강링(154) 상에 방사상으로 배열 형성되어서 보강판(152) 자체의 변형을 최소화되도록 하여 충격흡수기능을 보완하도록 할 수도 있다.Meanwhile, referring to FIG. 4, two or more rows of hollow disc-shaped reinforcing plates 152 are arranged in the inner space of the inner fender body 150 to minimize deformation of the inner fender body 150 due to external force. In addition, supports 153 may be arranged radially on the reinforcement ring 154 on the front and rear surfaces of the reinforcement plate 152 to minimize deformation of the reinforcement plate 152 itself to supplement the shock absorption function.
또한, 도 2에 확대도시된 바와 같이, 내부 펜더본체(150)는 밸브 플렌지(120)의 후단에 형성된 가이드(122)에 인입되어 기밀되어서 고정될 수 있고, 블라인드 플렌지(130)에도 동일한 구조로 결합되어 고정될 수 있다.In addition, as shown enlarged in FIG. 2, the inner fender body 150 can be inserted into the guide 122 formed at the rear end of the valve flange 120 and fixed in an airtight manner, and the blind flange 130 has the same structure. It can be combined and fixed.
다음, 제2보강리브(160)는, 도 3을 참고하면, 복합고무재질로 이루어지고, 2라인 이상의 링형상으로 내측으로 돌출 형성되어 내부 펜더본체(150)의 외주면을 감싸서, 내부 펜더본체(150)의 강도를 보강한다.Next, referring to FIG. 3, the second reinforcing rib 160 is made of a composite rubber material, is formed to protrude inward in a ring shape of two or more lines, and surrounds the outer peripheral surface of the inner fender body 150, forming the inner fender body ( 150) to reinforce the strength.
예컨대, 제2보강리브(160)는 선체로부터 전달되는 과도한 충격에 의해 제2보강리브(160)가 과도하게 변형되어 손상되거나 터지는 것을 방지하도록 할 수 있다.For example, the second reinforcing rib 160 can prevent the second reinforcing rib 160 from being damaged or bursting due to excessive deformation due to excessive shock transmitted from the hull.
여기서, 제2보강리브(160)는 외부 펜더본체(110)의 중앙영역에 일정간격으로 이격되어 배열되어서, 특히 충격에 쉽게 변형될 수 있는 제2보강리브(160)의 중앙영역의 강도를 보강하도록 할 수 있으나, 특별히 이에 제한되지 않고 제2보강리브(160)의 양단 영역에 형성될 수도 있다.Here, the second reinforcing ribs 160 are arranged at regular intervals in the central area of the outer fender body 110, especially to reinforce the strength of the central area of the second reinforcing ribs 160, which can be easily deformed by impact. However, it is not particularly limited thereto and may be formed at both end areas of the second reinforcing rib 160.
한편, 외부 펜더본체(110) 또는 내부 펜더본체(150)의 내부에 형성된 공압센서(미도시)에 의해 공압을 모니터링하여 육안으로 식별이 불가능한 외부 펜더본체(110) 또는 내부 펜더본체(150)의 공기충진정도를 실시간으로 파악하여 대처하도록 할 수도 있다.Meanwhile, the pneumatic pressure is monitored by a pneumatic sensor (not shown) formed inside the outer fender body 110 or the inner fender body 150, so that the outer fender body 110 or the inner fender body 150 cannot be identified with the naked eye. You can also check the air filling level in real time and take action accordingly.
따라서, 전술한 바와 같은 선박접안용 공기식 방현재의 구성에 의해서, 펜더본체를 이중구조로 구성하여 과도한 외력이나 내구성 저하로 외부 펜더본체가 손상되더라도 내부 펜더본체에 의해 충격흡수기능을 유지하도록 할 수 있고, 보강리브를 통해 펜더본체의 강도를 보강하여 선체로부터 전달되는 과도한 충격에 쉽게 파손되어 터지는 것을 방지하도록 할 수 있다.Therefore, by the configuration of the pneumatic fender for ship berthing as described above, the fender body is composed of a double structure so that the shock absorption function is maintained by the inner fender body even if the outer fender body is damaged due to excessive external force or decreased durability. The strength of the fender body can be strengthened through reinforcing ribs to prevent it from being easily damaged and bursting due to excessive shock transmitted from the hull.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.The embodiments described in this specification and the configuration shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention, so various equivalents may be substituted for them at the time of filing the present application. It should be understood that variations and variations may exist.
110 : 외부 펜더본체 111 : 공기저장공간
112,113 : 홀 114 : 외면 고무층
115 : 내면 고무층 116 : 보강포
120 : 밸브 플렌지 121 : 홀
122 : 가이드 130 : 블라인드 플렌지
140 : 제1보강리브 150 : 내부 펜더본체
151 : 공기저장공간 152 : 보강판
153 : 지지대 154 : 보강링
160 : 제2보강리브
110: External fender body 111: Air storage space
112,113: Hole 114: External rubber layer
115: inner rubber layer 116: reinforcement fabric
120: valve flange 121: hole
122: Guide 130: Blind Flange
140: First reinforcing rib 150: Inner fender body
151: air storage space 152: reinforcement plate
153: support 154: reinforcement ring
160: 2nd reinforcing rib
Claims (5)
상기 외부 펜더본체의 일측면 중심에 개방된 홀에 기밀되어 결합되어 상기 공기저장공간으로의 공기 주입과 배기를 조절하는 밸브 플렌지;
상기 외부 펜더본체의 타측면 중심에 개방된 홀에 기밀되어 결합되어 상기 외부 펜더본체를 폐쇄하는 블라인드 플렌지;
복합고무재질로 이루어지고, 링형상으로 외측으로 돌출 형성되어 상기 외부 펜더본체의 외주면을 감싸 상기 외부 펜더본체의 강도를 보강하는 2라인 이상의 제1보강리브; 및
상기 외부 펜더본체의 내부에 일정거리 이격 형성되며, 다층구조의 복합고무재질로 이루어지며, 내측에 공기저장공간에 형성되고, 양단이 라운딩된 원통형으로 형성되어 탄성적으로 수축 및 팽창하고, 상기 밸브 플렌지와 상기 블라인드 플렌지에 각각 결합하는, 내부 펜더본체;를 포함하는,
선박접안용 공기식 방현재.
An external fender body made of a multi-layer composite rubber material, formed in an air storage space on the inside, and formed in a cylindrical shape with rounded ends, elastically contracting and expanding, and contacting the side of the hull;
a valve flange that is airtightly coupled to an open hole at the center of one side of the external fender body to control air injection and exhaust into the air storage space;
a blind flange that is airtightly coupled to an open hole in the center of the other side of the outer fender body to close the outer fender body;
A first reinforcing rib made of a composite rubber material and protruding outward in a ring shape to surround the outer peripheral surface of the outer fender body and reinforce the strength of the outer fender body with two or more lines; and
It is formed at a certain distance apart inside the outer fender body, is made of a composite rubber material with a multi-layer structure, is formed in an air storage space on the inside, is formed in a cylindrical shape with rounded ends, and elastically contracts and expands, and the valve Including a flange and an internal fender body respectively coupled to the blind flange,
Pneumatic fender for ship berthing.
복합고무재질로 이루어지고, 링형상으로 내측으로 돌출 형성되어 상기 내부 펜더본체의 내주면을 감싸 상기 내부 펜더본체의 강도를 보강하는 2라인 이상의 제2보강리브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
선박접안용 공기식 방현재.
According to paragraph 1,
It is made of a composite rubber material and is formed to protrude inwardly in a ring shape to surround the inner peripheral surface of the inner fender body to reinforce the strength of the inner fender body. Characterized in that it further includes two or more lines of second reinforcing ribs.
Pneumatic fender for ship berthing.
상기 외부 펜더본체 및 상기 내부 펜더본체는, 외면 고무층, 내면 고무층, 및 외면 고무층과 내면 고무층 사이에 개재된 보강포의 다층구조로 각각 이루어지는 것을 특징으로 하는,
선박접안용 공기식 방현재.
According to paragraph 1,
The outer fender body and the inner fender body are each composed of a multi-layer structure of an outer rubber layer, an inner rubber layer, and a reinforcing fabric interposed between the outer rubber layer and the inner rubber layer,
Pneumatic fender for ship berthing.
상기 보강포는 PE재질의 채파지와 나일론재질의 코드지의 이중구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는,
선박접안용 공기식 방현재.
According to clause 3,
The reinforcement fabric is characterized in that it consists of a double structure of chaff paper made of PE material and cord paper made of nylon material,
Pneumatic fender for ship berthing.
상기 내부 펜더본체의 내측공간에는 중공이 형성된 원판 형상의 보강판이 2열 이상 배치되는 것을 특징으로 하는,
선박접안용 공기식 방현재.
According to paragraph 1,
Characterized in that two or more rows of hollow disk-shaped reinforcing plates are disposed in the inner space of the inner fender body,
Pneumatic fender for ship berthing.
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| KR1020220148643A KR20240067535A (en) | 2022-11-09 | 2022-11-09 | Pneumatic fender structure for ship coming alongside pier |
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|---|---|---|---|---|
| KR100861003B1 (en) | 2007-11-29 | 2008-09-30 | (주)동양기업 | Method and apparatus for producing spool type fender |
| KR20210102242A (en) | 2018-12-13 | 2021-08-19 | 시바타 코교 가부시키가이샤 | fender structure |
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- 2022-11-09 KR KR1020220148643A patent/KR20240067535A/en unknown
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