KR102416551B1 - Spool type fender with inflection part - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a spool-type fender with inflection parts. The fender comprises: a spool body (110) having a through-hole (111) formed inside the center thereof and formed in a spool type; a flange part (120) including a first flange (121) extending laterally from one end of the spool body (110) to closely contact the side of a ship, and a second flange (122) extending laterally from the other end thereof to be coupled to the quay wall of a harbor; inflection parts (130) formed between the spool body (110) and the flange part (120), and including a first inclined portion (131) recessed from the flange part (120) at a first inclined angle, and a second inclined portion (132) recessed from the spool body (110) at a second inclined angle, wherein a tangential area between the first inclined portion (131) and the second inclined portion (132) is formed to be rounded with a certain radius of curvature, the length of the first inclined portion (131) is greater than that of the second inclined portion (132), and the internal inclined angles of the first inclined portion (131) and the second inclined portion (132) are formed to be 100-120 degrees; and a compressed air bag (140) spaced apart from the inner surfaces of the inflection parts (130) and the spool body (110) by predetermined distances, and formed in the longitudinal direction of the spool body (110). Therefore, the fender can efficiently absorb berthing shock when the ship is berthed, thereby minimizing damage to the ship.

Description

변곡부를 구비한 스풀타입 방현재{SPOOL TYPE FENDER WITH INFLECTION PART}Spool type fender with inflection part {SPOOL TYPE FENDER WITH INFLECTION PART}

본 발명은 변곡부를 통해 선박의 안벽으로의 접안시 접안 충격을 효율적으로 흡수하여 선박의 손상을 최소화하며, 반력값을 낮춰 선박 충격량에 대한 에너지 흡수량을 극대화하고, 선박 충격에 따른 압축시 균일한 반력값이 작용하도록 변성을 최소화하여 내구성을 향상시킬 수 있는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재에 관한 것이다.The present invention minimizes damage to the ship by efficiently absorbing the berthing shock when berthing on the quay wall of the ship through the inflection part, maximizing the energy absorption for the ship impact by lowering the reaction force value, and uniform reaction force during compression according to the impact of the ship It relates to a spool-type fender having an inflection part, which can improve durability by minimizing deformation so that a value acts.

주지하는 바와 같이, 방현재(fender)는 선박이 접안할 때 또는 계류 중 선체와 항만시설 사이에 작용되는 충격력이나 마찰력에 의한 선체 또는 구조물의 접촉으로 인한 손상을 막기 위하여 선박 측면 또는 항만시설의 안벽 전면에 설치된다.As is well known, fenders are installed on the side of a ship or the quay wall of a port facility to prevent damage caused by contact with the hull or structure due to the impact or friction force applied between the hull and the port facility when the ship is berthing or during mooring. installed on the front

특히, 스풀 타입의 방현재는, 플렌지의 보강철판과, 스풀 본체의 고무층과의 접착력이 높지 않아 작은 충격에도 쉽게 분리되거나 파손되는 경우가 많아 수명이 단축되는 결함을 가지고 있을 뿐 아니라, 스풀 본체 자체의 고무밀도가 낮아 충격에너지를 흡수하는데 한계가 있어 쉽게 파손되는 단점이 있다.In particular, the spool type fender has a defect that shortens the life of the fender as it is easily separated or damaged even by a small impact because the adhesion between the reinforcing steel plate of the flange and the rubber layer of the spool body is not high. The low density of rubber has a limitation in absorbing impact energy, so it has the disadvantage of being easily damaged.

이에, 이와 같은 스풀 타입의 방현재의 단점을 보강하여, 접안 충격을 효율적으로 흡수하여 선박의 손상을 최소화하며, 해수 또는 우수에 의한 변성을 최소화하여 내구성을 향상시키고, 변형을 최소화하여 과도한 충격이라도 선박과 안벽 사이의 안전거리를 유지하도록 할 수 있는 기술이 요구된다.Accordingly, by reinforcing the disadvantages of such a spool-type fender, it effectively absorbs the berthing shock to minimize damage to the vessel, improves durability by minimizing deformation caused by seawater or rainwater, and minimizes deformation even for excessive impact A technology capable of maintaining a safe distance between the ship and the quay wall is required.

한국 공개특허공보 제10-2021-0102242호 (방현재 구조체, 2021.08.19)Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2021-0102242 (Bridge structure, 2021.08.19) 한국 등록특허공보 제140-0861003호 (스풀타입의 방현재를 제조하는 방법과 그 장치, 2008.09.30)Korean Patent Publication No. 140-0861003 (Method and apparatus for manufacturing spool type fender, 2008.09.30)

본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, 변곡부를 통해 선박의 안벽으로의 접안시 접안 충격을 효율적으로 흡수하여 선박의 손상을 최소화하며, 해수 또는 우수에 의한 변성을 최소화하여 내구성을 향상시키고, 압축공기 및 보강재에 의해 변형을 최소화하여 과도한 충격이라도 선박과 안벽 사이의 안전거리를 유지하도록 할 수 있고, 반력값을 낮춰 선박 충격량에 대한 에너지 흡수량을 극대화하고, 선박 충격에 따른 압축시 균일한 반력값이 작용하도록 변성을 최소화하여 내구성을 향상시킬 수 있는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재를 제공하는 데 있다.The technical task to be achieved by the spirit of the present invention is to efficiently absorb the berthing shock when berthing on the quay wall of the ship through the inflection part to minimize damage to the ship, improve durability by minimizing deformation by seawater or rainwater, and compress By minimizing deformation by air and reinforcement, it is possible to maintain a safe distance between the ship and the quay wall even with an excessive impact, and by lowering the reaction force value, the energy absorption for the impact amount of the ship is maximized, and the reaction force value is uniform during compression according to the impact of the ship. An object of the present invention is to provide a spool-type fender having an inflection part, which can improve durability by minimizing deformation so that this works.

전술한 목적을 달성하고자, 본 발명의 실시예는, 중앙 내측에 관통홀이 형성되고 스풀타입으로 형성된 스풀 본체; 상기 스풀 본체의 일 종단으로부터 측면방향으로 연장되어 선박의 측면에 밀착되는 제1플렌지와, 타 종단으로부터 측면방향으로 연장되어 항만의 안벽에 결합되는 제2플렌지로 구성되는, 플렌지부; 상기 스풀 본체와 상기 플렌지부 사이에 형성되며, 상기 플렌지부로부터 제1경사각으로 만입된 제1경사부와, 상기 스풀 본체로부터 제2경사각으로 만입된 제2경사부로 이루어지고, 상기 제1경사부와 상기 제2경사부의 접선영역은 일정 곡률반경으로 라운드져 형성되고, 상기 제1경사부의 길이가 상기 제2경사부의 길이보다 길고 상기 제1경사부와 상기 제2경사부의 내부 경사각이 100° 내지 120°로 형성된, 변곡부; 및 상기 스풀 본체의 내측면과 일정거리 이격되어 상기 스풀 본체의 길이방향으로 형성된, 압축공기 주머니;를 포함하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재를 제공한다.In order to achieve the above object, an embodiment of the present invention includes a spool body having a through-hole formed inside the center and formed in a spool type; a first flange extending in the lateral direction from one end of the spool body to be in close contact with the side of the ship, and a second flange extending in the lateral direction from the other end and coupled to the quay wall, a flange portion; It is formed between the spool body and the flange part, and includes a first inclined part recessed from the flange part at a first inclination angle and a second inclined part recessed at a second inclination angle from the spool body, the first inclined part and the tangent region of the second inclined portion is rounded with a predetermined radius of curvature, and the length of the first inclined portion is longer than the length of the second inclined portion and the inner inclination angle of the first inclined portion and the second inclined portion is 100° to formed at 120°, an inflection; and a compressed air bag formed in the longitudinal direction of the spool body while being spaced apart from the inner surface of the spool body by a predetermined distance.

여기서, 상기 스풀 본체의 관통홀의 양단에는 연성재질의 방수천이 각각 형성될 수 있다.Here, at both ends of the through hole of the spool body, a waterproof cloth made of a soft material may be formed, respectively.

또한, 상기 스풀 본체를 에둘러 내측과 외측이 연통된 배수홀이 일정 간격으로 형성될 수 있다.In addition, the drain hole in which the inner side and the outer side communicate with each other around the spool body may be formed at regular intervals.

또한, 상기 스풀 본체와 상기 플렌지부와 상기 변곡부는, 천연고무 100 중량부와 카본블랙 20 내지 40 중량부가 고분산된 합성고무로 이루어질 수 있다.In addition, the spool body, the flange part, and the inflection part may be made of synthetic rubber in which 100 parts by weight of natural rubber and 20 to 40 parts by weight of carbon black are highly dispersed.

또한, 상기 압축공기 주머니는 일정 두께의 관형상의 공기주머니 모듈이 일정 거리를 두고 중첩되어 복수로 형성될 수 있다.In addition, the compressed air bag may be formed in plurality by overlapping a tubular air bag module having a predetermined thickness at a predetermined distance.

또한, 상기 공기주머니 모듈은 길이방향으로 다단으로 구획된 공기팩이 형성되고, 각 공기팩 별로 압축공기가 주입될 수 있다.In addition, the air bag module is formed with air packs divided into multiple stages in the longitudinal direction, and compressed air may be injected for each air pack.

또한, 상기 플렌지부의 저면에는 드레인홀이 방사형으로 형성될 수 있다.In addition, a drain hole may be formed in a radial shape on the bottom surface of the flange part.

또한, 상기 플렌지부의 외곽영역에는 하나 이상의 고정홀이 관통 형성되고, 상기 플렌지부의 저면에는 양각 또는 음각 패턴의 요철부가 형성된 고무재질의 보호패드가 부착될 수 있다.In addition, one or more fixing holes are formed through the outer region of the flange portion, and a rubber protective pad having an embossed or embossed pattern concave-convex portion may be attached to a bottom surface of the flange portion.

또한, 상기 스풀 본체의 외주면에는 길이방향으로 연장된 보강재가 돌출 형성될 수 있다.In addition, a reinforcing material extending in the longitudinal direction may be protruded from the outer circumferential surface of the spool body.

본 발명에 의하면, 변곡부를 통해 선박의 안벽으로의 접안시 접안 충격을 효율적으로 흡수하여 선박의 손상을 최소화하며, 해수 또는 우수에 의한 변성을 최소화하여 내구성을 향상시키고, 압축공기 및 보강재에 의해 변형을 최소화하여 과도한 충격이라도 선박과 안벽 사이의 안전거리를 유지하도록 할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, damage to the ship is minimized by efficiently absorbing the berthing shock when berthing to the quay wall of the ship through the inflection part, and the durability is improved by minimizing the deformation caused by seawater or rainwater, and deformed by compressed air and reinforcing materials. It has the effect of maintaining a safe distance between the ship and the quay wall even with excessive impact by minimizing the

또한, 반력값을 낮춰 선박 충격량에 대한 에너지 흡수량을 극대화하고, 선박 충격에 따른 압축시 균일한 반력값이 작용하도록 변성을 최소화하여 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to maximize the energy absorption for the impact amount of the ship by lowering the reaction force value, and to improve durability by minimizing the deformation so that a uniform reaction force value acts during compression according to the ship impact.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재를 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재의 단면구조를 도시한 것이다.
도 3 내지 도 5는 도 1의 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재의 변형예를 각각 도시한 것이다.
도 6은 도 1의 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재의 보호패드를 예시한 것이다.
도 7은 도 1의 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재의 적용을 예시한 것이다.1 illustrates a spool-type fender having an inflection part according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 illustrates a cross-sectional structure of a spool-type fender having an inflection part of FIG. 1 .
3 to 5 respectively show modified examples of the spool type fender having the inflection part of FIG. 1 .
FIG. 6 illustrates a protective pad of a spool type fender having an inflection part of FIG. 1 .
7 illustrates an application of a spool-type fender having an inflection part of FIG. 1 .

이하, 첨부된 도면을 참조로 전술한 특징을 갖는 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention having the above-described characteristics with reference to the accompanying drawings will be described in more detail.

본 발명의 실시예에 의한 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재는, 중앙 내측에 관통홀(111)이 형성되고 스풀타입으로 형성된 스풀 본체(110), 스풀 본체(110)의 일 종단으로부터 측면방향으로 연장되어 선박의 측면에 밀착되는 제1플렌지(121)와, 타 종단으로부터 측면방향으로 연장되어 항만의 안벽에 결합되는 제2플렌지(122)로 구성되는, 플렌지부(120), 스풀 본체(110)와 플렌지부(120) 사이에 형성되며, 플렌지부(120)로부터 제1경사각으로 만입된 제1경사부(131)와, 스풀 본체(110)로부터 제2경사각으로 만입된 제2경사부(132)로 이루어지고, 제1경사부(131)와 제2경사부(132)의 접선영역은 일정 곡률반경으로 라운드져 형성되고, 제1경사부(131)의 길이가 제2경사부(132)의 길이보다 길고 제1경사부(131)와 제2경사부(132)의 내부 경사각이 100° 내지 120°로 형성된, 변곡부(130), 및 스풀 본체(110)의 내측면과 일정거리 이격되어 스풀 본체(110)의 길이방향으로 형성된, 압축공기 주머니(140)를 포함하여, 선박의 접안시에 접안 충격을 효율적으로 흡수하여 선박의 손상을 최소화하는 것을 요지로 한다.The spool type fender having an inflection part according to an embodiment of the present invention has a through hole 111 formed inside the center and a spool body 110 formed in a spool type, from one end of the spool body 110 to the side direction The flange portion 120, the spool body 110, which is composed of a first flange 121 that extends and is in close contact with the side of the vessel, and a second flange 122 that extends in the lateral direction from the other end and is coupled to the quay wall of the port. ) and the flange portion 120, the first inclined portion 131 indented at a first inclination angle from the flange portion 120, and the second inclined portion indented at a second inclination angle from the spool body 110 ( 132), the tangential region of the first inclined portion 131 and the second inclined portion 132 is rounded to a predetermined radius of curvature, and the length of the first inclined portion 131 is equal to that of the second inclined portion 132 ) longer than the length of the first inclined portion 131 and the inner inclination angle of the second inclined portion 132 is formed in a range of 100 ° to 120 °, the inflection portion 130, and the inner surface of the spool body 110 and a certain distance It is a gist to minimize damage to the vessel by effectively absorbing the berthing shock when the vessel is berthing, including the compressed air bag 140 , which is spaced apart and formed in the longitudinal direction of the spool body 110 .

이하, 도 1 내지 도 7을 참조하여 전술한 구성의 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재를 구체적으로 상술하면 다음과 같다.Hereinafter, a spool-type fender having the inflection portion of the above-described configuration will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 7 .

우선, 스풀 본체(110)는 중앙 내측에 일정 직경의 관통홀(111)이 형성되고 스풀타입으로 형성되어 외력에 의해 압축되고 변형되어, 도 7과 같이, 선박의 측면과 항만시설의 안벽 사이에 일정 간격을 유지하도록 하면서 충격을 흡수하도록 한다.First, the spool body 110 has a through hole 111 of a certain diameter formed inside the center and is formed in a spool type to be compressed and deformed by an external force, as shown in FIG. 7 , between the side of the ship and the quay wall of the port facility. Absorb the shock while maintaining a certain distance.

한편, 스풀 본체(110)의 관통홀(111)의 양단에는 연성재질의 방수천(112)이 각각 형성되어서, 해수, 우수 또는 이물질이 관통홀(111) 내부로 유입되는 것을 차단하여 해수의 염분 등에 의한 스풀 본체(110)의 내부 변성을 방지하도록 할 수 있다.On the other hand, at both ends of the through-hole 111 of the spool body 110, a waterproof cloth 112 of a flexible material is formed, respectively, to block seawater, rainwater, or foreign substances from flowing into the through-hole 111 to prevent salt of seawater. It is possible to prevent internal deformation of the spool body 110 due to the like.

또한, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 스풀 본체(110)를 에둘러 내측과 외측이 연통된 배수홀(113)이 일정 간격으로 형성되어서, 방수천(112)의 일부 손상 또는 예기치 않은 해수, 우수 또는 이물질이 유입되더라도 외부로 방출시킬 수 있는 내부에 공기를 유입시켜 건조한 상태를 유지하도록 할 수도 있다.In addition, as shown in (b) of FIG. 3, the drainage holes 113 in which the inside and the outside communicate with each other around the spool body 110 are formed at regular intervals, so that the waterproof fabric 112 is partially damaged or unexpected. Even if unsweetened seawater, rainwater, or foreign substances are introduced, air can be introduced into the interior that can be discharged to the outside to maintain a dry state.

또한, 스풀 본체(110)는 열경화성 수지의 성형재료를 가열한 금형의 캐비티에 넣어 압축성형기에 의해 가압성형하는 압축성형(compression molding), 가열실에서 가소화시킨 재료를 좁은 통로로부터 가열한 캐비티내에 압입해서 성형하는 이송성형(transfer molding), 실린더 속에서 가열하여 유동화시킨 성형재료를 고압으로 금형내에 사출하고 냉각고화를 기다려서 금형을 열고 성형품을 인출하여 사출성형(iniectin molding) 등의 방식으로 형성될 수 있다.In addition, the spool body 110 is subjected to compression molding in which a thermosetting resin molding material is put into the cavity of a heated mold and press-molded by a compression molding machine. It can be formed by methods such as transfer molding, which is press-fitted, and injection molding (iniectin molding) by injecting a molding material heated and fluidized in a cylinder into the mold at high pressure and waiting for cooling and solidification to open the mold and take out the molded product. can

또한, 도 4를 참고하면, 스풀 본체(110)의 외주면에는 길이방향으로 연장된 보강재(114)가 돌출 형성되어서, 스풀 본체(110)의 길이방향으로의 외부 충격을 흡수하고, 스풀 본체(110)의 뒤틀림이나 꺽임을 방지하여서, 허용범위 내에서 스풀 본체(110)의 형상을 유지하도록 할 수도 있다.In addition, referring to FIG. 4 , a reinforcing material 114 extending in the longitudinal direction is protruded from the outer circumferential surface of the spool body 110 to absorb an external shock in the longitudinal direction of the spool body 110 , and the spool body 110 . ) can be prevented from being twisted or bent, so as to maintain the shape of the spool body 110 within an allowable range.

다음, 플렌지부(120)는, 스풀 본체(110)의 일 종단으로부터 측면방향으로 원판형상으로 연장되어 선박의 측면에 밀착되는 제1플렌지(121)와, 타 종단으로부터 측면방향으로 원판형상으로 연장되어 항만의 안벽에 결합되는 제2플렌지(122)로 구성된다.Next, the flange portion 120 extends from one end of the spool body 110 in a circular plate shape in the lateral direction to a first flange 121 that is in close contact with the side of the ship, and extends from the other end in a lateral direction in a circular plate shape. It is composed of a second flange 122 coupled to the quay wall of the harbor.

또한, 도 1을 참고하면, 플렌지부(120), 특히 제2플렌지(122)의 저면에는 드레인홀(123)이 방사형으로 각각 형성되어서, 제2플렌지(122)와 안벽 사이에 유입될 수 있는 해수 또는 우수가 플렌지부(120) 내부로 유입되지 않고 외부로 유도하여 방출되도록 할 수도 있다.In addition, referring to FIG. 1 , drain holes 123 are respectively formed in a radial shape on the bottom surface of the flange part 120 , particularly the second flange 122 , so that they can be introduced between the second flange 122 and the quay wall. Seawater or rainwater may be discharged by inducing it to the outside without flowing into the flange part 120 .

또한, 플렌지부(120)의 제1플렌지(121) 또는 제2플렌지(122)의 외곽영역에는 하나 이상의 고정홀(124)이 관통 형성되어 선박 측면 또는 안벽에 안정적으로 고정되도록 할 수 있다.In addition, one or more fixing holes 124 may be formed through the outer region of the first flange 121 or the second flange 122 of the flange unit 120 to be stably fixed to the side of the ship or the quay wall.

또한, 도 6을 참고하면, 플렌지부(120)의 제1플렌지(121) 또는 제2플렌지(122)의 저면에는 다양한 양각 또는 음각 패턴의 요철부(125a)가 형성된 고무재질의 보호패드(125)가 부착되어서, 선박 측면 또는 안벽과 마찰력을 최대화하여 밀착력을 높이도록 할 수도 있다.In addition, referring to FIG. 6 , a rubber protection pad 125 having various embossed or engraved patterns 125a formed on the bottom surface of the first flange 121 or the second flange 122 of the flange part 120 . ) can be attached to maximize the frictional force with the ship side or quay wall to increase the adhesion.

다음, 변곡부(130)는, 스풀 본체(110)와 플렌지부(120) 사이에 형성되며, 플렌지부(120)로부터 제1경사각으로 만입된 제1경사부(131)와, 스풀 본체(110)로부터 제2경사각으로 만입된 제2경사부(132)로 이루어지고, 도 2의 (b)에 확대도시된 바와 같이, 제1경사부(131)와 제2경사부(132)의 접선영역은 일정 곡률반경으로 라운드져 형성되고, 제1경사부(131)의 길이가 제2경사부(132)의 길이보다 상대적으로 길고 제1경사부(131)와 제2경사부(132)의 내부 경사각(α)이 100° 내지 120°로, 바람직하게는 110°로 형성된다.Next, the inflection part 130 is formed between the spool body 110 and the flange part 120 , the first inclined part 131 recessed from the flange part 120 at a first inclination angle, and the spool body 110 . ) of the second inclined portion 132 recessed at a second inclination angle, and as shown in enlarged view in FIG. is formed by being rounded with a certain radius of curvature, and the length of the first inclined portion 131 is relatively longer than the length of the second inclined portion 132 , and the interior of the first inclined portion 131 and the second inclined portion 132 . The inclination angle α is formed in a range of 100° to 120°, preferably 110°.

여기서, 제1경사부(131)의 체적이 제2경사부(132)의 체적보다 커서, 선박 접안시의 충격을 제1경사부(131)가 탄성적으로 압축되어 1차적으로 상당량을 흡수하고, 제2경사부(132)가 탄성적으로 압축되어 2차적으로 잔여량을 흡수하도록 하여, 스풀 본체(110)로 전달되는 충격을 최소화하여 선박 측면과 안벽 사이에 일정 간격을 유지하도록 할 수 있다.Here, since the volume of the first inclined part 131 is larger than the volume of the second inclined part 132, the first inclined part 131 is elastically compressed to absorb a significant amount of the impact when the ship is docked, and , the second inclined portion 132 is elastically compressed to absorb the residual amount secondarily, thereby minimizing the impact transmitted to the spool body 110 to maintain a certain distance between the side of the ship and the quay wall.

또한, 스풀 본체(110)와 플렌지부(120)와 변곡부(130)는, 천연고무 100 중량부와 카본블랙 20 내지 40 중량부가 고분산된 합성고무로 이루어져서, 오존, 자외선, 열, 수분 또는 염분에 노출되더라도 탄성 및 내마모성을 유지하여 내구성을 향상시키도록 할 수도 있다.In addition, the spool body 110, the flange part 120, and the inflection part 130 are made of synthetic rubber in which 100 parts by weight of natural rubber and 20 to 40 parts by weight of carbon black are highly dispersed, so that ozone, ultraviolet rays, heat, moisture or Even when exposed to salt, elasticity and abrasion resistance can be maintained to improve durability.

이와 같이, 제1 및 제2 경사부(131,132)의 각도와, 합성고무 소재에 의해, 반력값을 낮춰 선박 충격량에 대한 에너지 흡수량을 극대화하고, 선박 충격에 따른 압축시 균일한 반력값이 작용하도록 변성을 최소화하여 내구성을 향상시킬 수 있다.In this way, the angle of the first and second inclined portions 131 and 132 and the synthetic rubber material reduce the reaction force value to maximize the energy absorption for the ship impact, and to apply a uniform reaction force value during compression according to the ship impact. It is possible to improve durability by minimizing denaturation.

다음, 압축공기 주머니(140)는 외부 충격을 3차적으로 흡수하는 구성으로서, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 스풀 본체(110)의 내측면과 일정거리 이격되어 여유공간을 두고, 스풀 본체(110)의 길이방향으로 형성되어서, 자체적으로 길이방향으로의 외부 충격을 흡수하도록 하고, 스풀 본체(110)를 지지하여 스풀 본체(110)의 변형을 최소화하도록 한다.Next, the compressed air bag 140 is a configuration that absorbs external shocks tertiarily, and as shown in FIGS. 3 and 5 , the inner surface of the spool body 110 and the inner surface of the spool body 110 are spaced apart by a certain distance to leave a free space, the spool It is formed in the longitudinal direction of the body 110 to absorb external shock in the longitudinal direction by itself, and to support the spool body 110 to minimize deformation of the spool body 110 .

여기서, 압축공기 주머니(140)는, 도 3의 (a)와 같이 단일 구조체로 형성될 수도 있으나, (b)에서와 같이, 일정 두께의 관형상의 공기주머니 모듈(141)이 일정 이격거리를 두고 중첩되어 복수로 형성되어서, 과도한 충격에 의해 스풀 본체(110)가 변형되더라도 공기주머니 모듈(141)의 압축공기층들에 의해 충격을 충분히 흡수하여 선박 측면과 안벽 사이에 충분한 이격거리를 유지하도록 할 수도 있다.Here, the compressed air bag 140 may be formed as a single structure as shown in FIG. By overlapping and forming a plurality, even if the spool body 110 is deformed by an excessive impact, the impact is sufficiently absorbed by the compressed air layers of the air bag module 141 to maintain a sufficient separation distance between the side of the ship and the quay wall. may be

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 공기주머니 모듈(141)은 길이방향으로 다단으로 구획된 공기팩(141a)이 형성되고, 각 공기팩(141a) 별로 압축공기가 주입되어서, 공기팩(141a)별로 충격을 흡수하도록 하고, 과도한 충격에 의해 일부 공기팩(141a)이 손상되더라도 나머지 공기팩(141a)이 정상적으로 충격을 흡수하도록 할 수도 있다.On the other hand, as shown in FIG. 5 , the air bag module 141 is formed with air packs 141a divided into multiple stages in the longitudinal direction, and compressed air is injected for each air pack 141a, so that the air packs 141a are formed. ) to absorb the shock, and even if some air packs 141a are damaged by excessive shock, the remaining air packs 141a may normally absorb the shock.

또한, 별도로 도시되지는 않았으나, 압축공기 주머니를 대체하여 코일 스프링이 스풀 본체의 내측에 길이방향으로 삽입되어 외부 충격을 흡수하도록 할 수도 있고, 보강재는 직선형으로 형성될 수도 있으나 스풀 본체의 외주면에 사선방향으로 엇갈려 형성된 빗살무늬로 형성되어 길이방향으로의 압축에 따른 충격 이외에 좌우 변형 또는 뒤틀림 변형도 최소화되도록 할 수도 있으며, 스풀 본체의 외주면 또는 내주면에 링타입의 주름부가 형성되어 길이방향으로의 압축에 따른 충격을 추가적으로 흡수할 수도 있다.In addition, although not shown separately, a coil spring may be inserted into the inner side of the spool body in the longitudinal direction to absorb external shock to replace the compressed air bag, and the reinforcing material may be formed in a straight line, but an oblique line on the outer circumferential surface of the spool body It is formed in a comb pattern formed alternately in the direction to minimize left-right deformation or torsional deformation in addition to the impact caused by compression in the longitudinal direction. It can also absorb additional shocks.

부가하여, 스풀 본체에는 열선이 삽입되고, 외부로부터 공급되는 전원에 의해 열선을 발열시키도록 구성되어, 한파 등에 의해 스풀 본체의 경직성이 높아져 탄성력이 저하되면, 열선에 의해 스풀 본체를 상온으로 유지하도록 할 수도 있다.In addition, a heating wire is inserted into the spool body, and it is configured to heat the heating wire by the power supplied from the outside. You may.

부가하여, 변곡부를 스풀 본체의 양단에 인접하여 형성하였으나, 스풀 본체의 중간영역에 형성하여 외부 충격을 추가적으로 흡수하도록 할 수도 있다.In addition, although the inflection part is formed adjacent to both ends of the spool body, it may be formed in the middle region of the spool body to additionally absorb external shock.

따라서, 전술한 바와 같은 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재에 의해서, 변곡부를 통해 선박의 안벽으로의 접안시 접안 충격을 효율적으로 흡수하여 선박의 손상을 최소화하며, 해수 또는 우수에 의한 변성을 최소화하여 내구성을 향상시키고, 압축공기 및 보강재에 의해 변형을 최소화하여 과도한 충격이라도 선박과 안벽 사이의 안전거리를 유지하도록 할 수 있고, 반력값을 낮춰 선박 충격량에 대한 에너지 흡수량을 극대화하고, 선박 충격에 따른 압축시 균일한 반력값이 작용하도록 변성을 최소화하여 내구성을 향상시킬 수 있다.Therefore, by the spool-type fender having an inflection part as described above, it minimizes damage to the ship by efficiently absorbing the berthing shock when berthing on the quay wall of the ship through the inflection part, and by minimizing deformation by seawater or rainwater. By improving durability and minimizing deformation by compressed air and reinforcing materials, it is possible to maintain a safe distance between the ship and the quay wall even when subjected to excessive impact. It is possible to improve durability by minimizing deformation so that a uniform reaction force value acts during compression.

본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Configurations shown in the embodiments and drawings described in this specification are only the most preferred embodiment of the present invention, and do not represent all of the technical spirit of the present invention, so various equivalents that can be substituted for them at the time of the present application It should be understood that there may be water and variations.

110 : 스풀 본체 111 : 관통홀
112 : 방수천 113 : 배수홀
114 : 보강재 120 : 플렌지부
121 : 제1플렌지 122 : 제2플렌지
123 : 드레인홀 124 : 고정홀
125 : 보호패드 130 : 변곡부
131 : 제1경사부 132 : 제2경사부
140 : 압축공기 주머니 141 : 공기주머니 모듈110: spool body 111: through hole
112: waterproof cloth 113: drain hole
114: reinforcing material 120: flange portion
121: first flange 122: second flange
123: drain hole 124: fixing hole
125: protective pad 130: bent part
131: first inclined portion 132: second inclined portion
140: compressed air bag 141: air bag module

Claims (9)

중앙 내측에 관통홀이 형성되고 스풀타입으로 형성된 스풀 본체;
상기 스풀 본체의 일 종단으로부터 측면방향으로 연장되어 선박의 측면에 밀착되는 제1플렌지와, 타 종단으로부터 측면방향으로 연장되어 항만의 안벽에 결합되는 제2플렌지로 구성되는, 플렌지부;
상기 스풀 본체와 상기 플렌지부 사이에 형성되며, 상기 플렌지부로부터 제1경사각으로 만입된 제1경사부와, 상기 스풀 본체로부터 제2경사각으로 만입된 제2경사부로 이루어지고, 상기 제1경사부와 상기 제2경사부의 접선영역은 일정 곡률반경으로 라운드져 형성되고, 상기 제1경사부의 길이가 상기 제2경사부의 길이보다 길고 상기 제1경사부와 상기 제2경사부의 내부 경사각이 100° 내지 120°로 형성된, 변곡부; 및
상기 스풀 본체의 내측면과 일정거리 이격되어 상기 스풀 본체의 길이방향으로 형성된, 압축공기 주머니;를 포함하며,
상기 스풀 본체의 관통홀의 양단에는 연성재질의 방수천이 각각 형성되고,
상기 스풀 본체를 에둘러 내측과 외측이 연통된 배수홀이 일정 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재.
a spool body having a through hole formed inside the center and formed in a spool type;
a first flange extending in the lateral direction from one end of the spool body to be in close contact with the side of the ship, and a second flange extending in the lateral direction from the other end and coupled to the quay wall, a flange portion;
It is formed between the spool body and the flange part, and includes a first inclined part recessed from the flange part at a first inclination angle and a second inclined part recessed at a second inclination angle from the spool body, the first inclined part and the tangent region of the second inclined portion is rounded with a predetermined radius of curvature, and the length of the first inclined portion is longer than the length of the second inclined portion and the inner inclination angle of the first inclined portion and the second inclined portion is 100° to formed at 120°, an inflection; and
and a compressed air bag spaced apart from the inner surface of the spool body by a predetermined distance and formed in the longitudinal direction of the spool body;
At both ends of the through hole of the spool body, a waterproof cloth of a soft material is formed, respectively,
A spool-type fender having an inflection part, characterized in that drain holes communicating with the inside and outside of the spool body are formed at regular intervals around the spool body.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 스풀 본체와 상기 플렌지부와 상기 변곡부는, 천연고무 100 중량부와 카본블랙 20 내지 40 중량부가 고분산된 합성고무로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재.
According to claim 1,
The spool type fender having an inflection part, characterized in that the spool body, the flange part, and the inflection part are made of synthetic rubber in which 100 parts by weight of natural rubber and 20 to 40 parts by weight of carbon black are highly dispersed.
 제1항에 있어서,
상기 압축공기 주머니는 일정 두께의 관형상의 공기주머니 모듈이 일정 거리를 두고 중첩되어 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재.
According to claim 1,
The compressed air bag is a spool-type fender having an inflection part, characterized in that a plurality of tubular air bag modules having a predetermined thickness are overlapped at a predetermined distance.
 제5항에 있어서,
상기 공기주머니 모듈은 길이방향으로 다단으로 구획된 공기팩이 형성되고, 각 공기팩 별로 압축공기가 주입되는 것을 특징으로 하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재.
6. The method of claim 5,
The air bag module is a spool-type fender having an inflection part, characterized in that air packs divided into multiple stages in the longitudinal direction are formed, and compressed air is injected for each air pack.
 제1항에 있어서,
상기 플렌지부의 저면에는 드레인홀이 방사형으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재.
According to claim 1,
A spool-type fender having an inflection part, characterized in that a drain hole is formed in a radial shape on a bottom surface of the flange part.
 제7항에 있어서,
상기 플렌지부의 외곽영역에는 하나 이상의 고정홀이 관통 형성되고, 상기 플렌지부의 저면에는 양각 또는 음각 패턴의 요철부가 형성된 고무재질의 보호패드가 부착되는 것을 특징으로 하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재.
8. The method of claim 7,
A spool type room having an inflection part, characterized in that one or more fixing holes are formed through the outer region of the flange part, and a rubber protective pad having an embossed or engraved pattern concave-convex part is attached to the bottom surface of the flange part. today.
 제1항에 있어서,
상기 스풀 본체의 외주면에는 길이방향으로 연장된 보강재가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는, 변곡부를 구비한 스풀타입 방현재.According to claim 1,
A spool-type fender having an inflection part, characterized in that a reinforcing material extending in the longitudinal direction is protruded from the outer circumferential surface of the spool body.
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