KR20240065360A

KR20240065360A - Providing Method for Managing Personal Mobility's Insurance Service in Network, and Insurance Company's Server Used Therein

Info

Publication number: KR20240065360A
Application number: KR1020220145456A
Authority: KR
Inventors: 이원석
Original assignee: (주)세븐스퀘어
Priority date: 2022-11-03
Filing date: 2022-11-03
Publication date: 2024-05-14

Abstract

퍼스널 모빌리티의 보험 서비스 제공 방법 및 이에 사용되는 보험사 서버가 개시된다. 본 발명은, 보험사 서버가, 퍼스널 모빌리티에 장착되어 퍼스널 모빌리티의 운행을 제어하는 운행 제어 장치로부터 관리 서버가 수신한 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보를 관리 서버로부터 수신하고, 운행 상태 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티를 이용하는 사용자의 운행시 사고 위험도를 분석하며, 사용자에 대한 사고 위험도 분석에 기초하여 사용자에 대한 보험료를 산출하는 과정을 통해 구현된다. 본 발명에 따르면, 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 개별 사용자를 위한 적정 보험료를 산출할 수 있게 될 뿐만 아니라, 사고 발생시 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 사고 과실 비율을 산출할 수 있게 됨에 따라 퍼스널 모빌리티에 대한 보험 상품 가입 및 이용을 적극적으로 장려할 수 있게 된다.A method of providing insurance services for personal mobility and an insurance company server used therefor are disclosed. In the present invention, the insurance company server receives from the management server the driving status information of the personal mobility received by the management server from the driving control device that is mounted on the personal mobility and controls the driving of the personal mobility, and operates the personal mobility based on the driving state information. It is implemented through the process of analyzing the risk of accidents when the user uses the vehicle while driving, and calculating the insurance premium for the user based on the analysis of the risk of accidents for the user. According to the present invention, not only can it be possible to calculate an appropriate insurance premium for an individual user based on the driving status information of personal mobility, but also the accident fault ratio can be calculated based on the driving status information of personal mobility when an accident occurs. It will be possible to actively encourage subscription and use of insurance products for personal mobility.

Description

Method for providing insurance service for personal mobility and insurance company server used therein {Providing Method for Managing Personal Mobility's Insurance Service in Network, and Insurance Company's Server Used Therein}

본 발명은 퍼스널 모빌리티의 보험 서비스 제공 방법 및 이에 사용되는 보험사 서버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 개별 사용자를 위한 적정 보험료를 산출할 수 있게 될 뿐만 아니라, 사고 발생시 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 사고 과실 비율을 산출할 수 있게 됨에 따라 퍼스널 모빌리티에 대한 보험 상품 가입 및 이용을 적극적으로 장려할 수 있도록 하는 퍼스널 모빌리티의 보험 서비스 제공 방법 및 이에 사용되는 보험사 서버에 관한 것이다. The present invention relates to a method of providing insurance services for personal mobility and an insurance company server used therein. More specifically, it not only makes it possible to calculate appropriate insurance premiums for individual users based on information on the operating status of personal mobility, but also provides insurance in the event of an accident. As it becomes possible to calculate the accident fault ratio based on the driving status information of personal mobility, a method of providing insurance services for personal mobility that actively encourages subscription and use of insurance products for personal mobility and the insurance company server used for this It's about.

최근 전동 킥보드 등의 퍼스널 모빌리티의 공유 플랫폼 사업이 활성화됨에 따라 퍼스널 모빌리티의 운행 중 사고 발생 및 그에 따른 사고 처리 문제의 이슈가 꾸준히 제기되고 있다.Recently, as the sharing platform business for personal mobility such as electric kickboards has become active, the issue of accidents occurring while driving personal mobility and the resulting accident handling problems has been continuously raised.

구체적으로, 전동 킥보드 등의 퍼스널 모빌리티는 도로 교통법에서는 차량으로 분류되어 있어 차도로 운행해야 하지만, 퍼스널 모빌리티의 특성상 인도를 주행하는 경우가 빈번하게 발생한다.Specifically, personal mobility such as electric kickboards are classified as vehicles under the Road Traffic Act and must be driven on roadways, but due to the nature of personal mobility, they are often driven on sidewalks.

이와 같이 퍼스널 모빌리티가 인도나 횡단 보도를 따라 주행하는 경우에 보행자들과의 충돌에 의한 사고 위험성이 지적되고 있으며, 도로의 요철 상태나 경사 정도에 의해 퍼스널 모빌리티의 운행 안정성이 저하되는 점 또한 지적되고 있다.Likewise, when personal mobility is driven along a sidewalk or crosswalk, the risk of accidents due to collisions with pedestrians has been pointed out, and it has also been pointed out that the driving stability of personal mobility is reduced depending on the unevenness or slope of the road. there is.

한편, 최근 이용자의 급증으로 인해 전동 킥보드 등의 퍼스널 모빌리티의 운행 중 사고 발생이 크게 증가하고 있는 반면, 사고 발생을 대비한 관련 보험 상품은 출시된 바 없는데, 이는 개별 사용자의 사고 위험율을 분석하고 그에 따른 적정 보험료를 산출하기가 매우 어렵기 때문이라는 지적이 있다.Meanwhile, while the number of accidents while driving personal mobility such as electric kickboards is increasing significantly due to the recent rapid increase in users, no related insurance product has been released to prepare for accidents, which analyzes the accident risk rate of individual users and provides Some point out that this is because it is very difficult to calculate the appropriate insurance premium.

따라서, 본 발명의 목적은, 사고 발생시 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 사고 과실 비율을 산출할 수 있게 됨에 따라 퍼스널 모빌리티에 대한 보험 상품 가입 및 이용을 적극적으로 장려할 수 있도록 하는 퍼스널 모빌리티의 보험 서비스 제공 방법 및 이에 사용되는 보험사 서버를 제공함에 있다.Therefore, the purpose of the present invention is to provide personal mobility insurance that can actively encourage subscription and use of insurance products for personal mobility by being able to calculate the accident fault ratio based on information on the operating status of personal mobility when an accident occurs. The purpose is to provide a service provision method and the insurance company server used for this.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 퍼스널 모빌리티의 보험 서비스 제공 방법은, (a) 보험사 서버가, 퍼스널 모빌리티에 장착되어 상기 퍼스널 모빌리티의 운행을 제어하는 운행 제어 장치로부터 관리 서버가 수신한 상기 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보를 상기 관리 서버로부터 수신하는 단계; (b) 상기 보험사 서버가, 상기 운행 상태 정보에 기초하여 상기 퍼스널 모빌리티를 이용하는 사용자의 운행시 사고 위험도를 분석하는 단계; 및 (c) 상기 보험사 서버가, 상기 사용자에 대한 사고 위험도 분석에 기초하여 상기 사용자에 대한 보험료를 산출하는 단계를 포함한다.The method of providing insurance services for personal mobility according to the present invention for achieving the above object is (a) the insurance company server receives the personal information received by the management server from a navigation control device mounted on the personal mobility and controlling the operation of the personal mobility. Receiving driving status information of mobility from the management server; (b) the insurance company server analyzing the risk of an accident when driving a user using the personal mobility based on the driving status information; and (c) the insurance company server calculating an insurance premium for the user based on an accident risk analysis for the user.

바람직하게는, 상기 운행 상태 정보는, 상기 퍼스널 모빌리티의 운행 속도 정보, 운행 경로 정보, 외부 충격 정보, 탑승 하중 정보, 및 기울기 정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the driving state information includes at least one of driving speed information, driving path information, external impact information, boarding load information, and inclination information of the personal mobility.

또한, (d) 상기 보험사 서버가, 상기 퍼스널 모빌리티의 사고 발생 시점의 상기 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보를 상기 관리 서버로부터 수신하는 단계를 더 포함한다.In addition, (d) the insurance company server further includes the step of receiving driving status information of the personal mobility at the time of an accident of the personal mobility from the management server.

또한, (e) 상기 보험사 서버가, 상기 퍼스널 모빌리티의 사고 발생 시점의 상기 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 상기 사용자의 사고 과실 비율을 산출하는 단계를 더 포함한다.In addition, (e) the insurance company server further includes calculating the user's accident fault ratio based on driving status information of the personal mobility at the time of the accident of the personal mobility.

한편, 본 발명에 따른 보험사 서버는 퍼스널 모빌리티에 장착되어 상기 퍼스널 모빌리티의 운행을 제어하는 운행 제어 장치로부터 관리 서버가 수신한 상기 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보를 상기 관리 서버로부터 수신하는 수신부; 및 상기 운행 상태 정보에 기초하여 상기 퍼스널 모빌리티를 이용하는 사용자의 운행시 사고 위험도를 분석하고, 상기 사용자에 대한 사고 위험도 분석에 기초하여 상기 사용자에 대한 보험료를 산출하는 연산부를 포함한다.Meanwhile, the insurance company server according to the present invention includes a receiving unit that receives driving status information of the personal mobility received by the management server from a driving control device mounted on the personal mobility and controlling the operation of the personal mobility from the management server; and an arithmetic unit that analyzes the accident risk of a user using the personal mobility while driving based on the driving status information, and calculates an insurance premium for the user based on the accident risk analysis for the user.

또한, 상기 수신부는, 상기 퍼스널 모빌리티의 사고 발생 시점의 상기 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보를 상기 관리 서버로부터 수신하는 것을 특징으로 한다.In addition, the receiving unit is characterized in that it receives information on the operation status of the personal mobility at the time when an accident of the personal mobility occurs from the management server.

또한, 상기 연산부는, 상기 퍼스널 모빌리티의 사고 발생 시점의 상기 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 상기 사용자의 사고 과실 비율을 산출하는 것을 특징으로 한다.In addition, the calculation unit is characterized in that it calculates the user's accident negligence ratio based on driving status information of the personal mobility at the time of the accident of the personal mobility.

본 발명에 따르면, 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 개별 사용자를 위한 적정 보험료를 산출할 수 있게 될 뿐만 아니라, 사고 발생시 퍼스널 모빌리티의 운행 상태 정보에 기초하여 사고 과실 비율을 산출할 수 있게 됨에 따라 퍼스널 모빌리티에 대한 보험 상품 가입 및 이용을 적극적으로 장려할 수 있게 된다.According to the present invention, not only can it be possible to calculate an appropriate insurance premium for an individual user based on the driving status information of personal mobility, but also the accident fault ratio can be calculated based on the driving status information of personal mobility when an accident occurs. It will be possible to actively encourage subscription and use of insurance products for personal mobility.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼스널 모빌리티의 운행 제어 장치를 이용한 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티의 운행 및 보험 관리 시스템의 구성도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운행 제어 장치의 구조를 나타내는 기능 블록도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티의 운행 관리 방법을 실행하는 관리 서버의 구조를 나타내는 기능 블록도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼스널 모빌리티의 보험 서비스 제공 방법을 실행하는 보험사 서버의 구조를 나타내는 기능 블록도, 및
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티의 운행 관리 방법 및 보험 관리 방법의 실행 과정을 설명하는 신호 흐름도이다.1 is a configuration diagram of a personal mobility operation and insurance management system through a network using a personal mobility operation control device according to an embodiment of the present invention;
2 is a functional block diagram showing the structure of a driving control device according to an embodiment of the present invention;
3 is a functional block diagram showing the structure of a management server that executes a method for managing the operation of personal mobility through a network according to an embodiment of the present invention;
4 is a functional block diagram showing the structure of an insurance company server executing a method of providing insurance services for personal mobility according to an embodiment of the present invention, and
Figure 5 is a signal flow diagram illustrating the execution process of a method for managing the operation of personal mobility and an insurance management method through a network according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 또한 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings. It should be noted that like elements in the drawings are represented by like symbols wherever possible. Additionally, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure the gist of the present invention are omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼스널 모빌리티의 운행 제어 장치를 이용한 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티의 운행 및 보험 관리 시스템의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a personal mobility operation and insurance management system through a network using a personal mobility operation control device according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 제어 장치(100)를 이용한 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 및 보험 관리 시스템은 운행 제어 장치(100), 사용자 단말기(200), 관리 서버(300) 및 보험사 서버(400)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the operation and insurance management system of personal mobility 10 through a network using the operation control device 100 of personal mobility 10 according to an embodiment of the present invention includes a navigation control device 100, It includes a user terminal 200, a management server 300, and an insurance company server 400.

운행 제어 장치(100)는 전동 킥보드 등의 퍼스널 모빌리티(10)에 장착되어 퍼스널 모빌리티(10)의 운행을 제어하며, 구체적으로 관리 서버(300)가 퍼스널 모빌리티(10)의 위치 정보에 기초하여 생성한 퍼스널 모빌리티(10)이 운행하는 구역의 교통 정보를 관리 서버(300)로부터 수신하며, 관리 서버(300)로부터 수신한 교통 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)의 제한 속도 정보를 생성한다.The navigation control device 100 is mounted on the personal mobility 10, such as an electric kickboard, and controls the operation of the personal mobility 10. Specifically, the management server 300 generates information based on the location information of the personal mobility 10. Traffic information of the area in which one personal mobility 10 operates is received from the management server 300, and speed limit information of the personal mobility 10 is generated based on the traffic information received from the management server 300.

사용자 단말기(200)는 퍼스널 모빌리티(10)을 이용하는 사용자가 소지하고 있는 스마트 폰 등의 무선 통신 단말기로서, 사용자의 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 특성 분석에 기초하여 관리 서버(300)가 생성한 사용자의 서비스 이용시 혜택 사항 또는 제재 사항 등의 사용자에 대한 상벌 정보를 관리 서버(300)로부터 수신한다. The user terminal 200 is a wireless communication terminal such as a smart phone owned by a user using the personal mobility 10, and is a user generated by the management server 300 based on analysis of the operation characteristics of the user's personal mobility 10. When using the service, reward and punishment information about the user, such as benefits or sanctions, is received from the management server 300.

관리 서버(300)는 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 관리 서비스를 제공하는 사업자가 설치 및 운영하는 서버로서, 관리 서버(300)는 퍼스널 모빌리티(10)에 장착되어 있는 운행 제어 장치(100)로부터 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 수신하고, 수신된 운행 상태 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)을 이용하는 사용자의 운행 특성을 분석하며, 사용자에 대한 운행 특성 분석에 기초하여 해당 사용자에 대한 상벌 정보를 생성하는 기능을 수행한다.The management server 300 is a server installed and operated by a business operator that provides an operation management service for personal mobility 10 through a network according to an embodiment of the present invention. The management server 300 is installed and operated by the personal mobility 10. Receives driving status information of the personal mobility 10 from the mounted navigation control device 100, analyzes the driving characteristics of the user using the personal mobility 10 based on the received driving status information, and determines the driving status for the user. It performs the function of generating reward and punishment information for the user based on characteristic analysis.

보험사 서버(400)는 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 보험 관리 서비스를 제공하는 사업자가 설치 및 운영하는 서버로서, 보험사 서버(400)는 퍼스널 모빌리티(10)에 장착되어 있는 운행 제어 장치(100)로부터 관리 서버(300)가 수신한 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 관리 서버(300)로부터 수신하며, 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보에 기초하여 해당 사용자의 운행시 사고 위험도를 분석하고, 사고 위험도 분석에 기초하여 해당 사용자에 대한 보험료를 산출하는 기능을 수행한다.The insurance company server 400 is a server installed and operated by a business operator that provides insurance management services for personal mobility 10 through a network according to an embodiment of the present invention. The insurance company server 400 is connected to personal mobility 10. The driving state information of the personal mobility 10 received by the management server 300 from the mounted driving control device 100 is received from the management server 300, and based on the driving state information of the personal mobility 10, the corresponding It analyzes the risk of accidents when the user drives and calculates the insurance premium for the user based on the analysis of the risk of accidents.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운행 제어 장치(100)의 구조를 나타내는 기능 블록도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 운행 제어 장치(100)는 통신부(110), 저장부(120), 출력부(130), 속도 측정(140), 제어부(150), 경로 기록부(160), 충격 감지부(170), 하중 측정부(180) 및 기울기 측정부(190)를 포함한다.Figure 2 is a functional block diagram showing the structure of the driving control device 100 according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, the driving control device 100 according to an embodiment of the present invention includes a communication unit 110, a storage unit 120, an output unit 130, a speed measurement 140, a control unit 150, and a path. It includes a recording unit 160, an impact detection unit 170, a load measurement unit 180, and a tilt measurement unit 190.

먼저, 운행 제어 장치(100)의 통신부(110)는 관리 서버(300)로부터 퍼스널 모빌리티(10)이 운행하는 구역의 교통 정보를 수신하며, 제어부(150)는 관리 서버(300)로부터 수신된 교통 정보에 기초하여 해당 구역에서의 퍼스널 모빌리티(10)의 제한 속도 정보를 생성한다.First, the communication unit 110 of the operation control device 100 receives traffic information of the area in which the personal mobility 10 operates from the management server 300, and the control unit 150 receives the traffic information received from the management server 300. Based on the information, speed limit information of the personal mobility 10 in the corresponding area is generated.

한편, 속도 측정(140)는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 속도를 실시간으로 측정하며, 경로 기록부(160)는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 경로를 운행 시각에 따라 기록하고, 충격 감지부(170)는 도로의 요철, 사고 발생, 퍼스널 모빌리티(10)의 넘어짐 등으로 인해 퍼스널 모빌리티(10)에 가해지는 외부 충격을 감지한다.Meanwhile, the speed measurement 140 measures the driving speed of the personal mobility 10 in real time, the route recorder 160 records the driving path of the personal mobility 10 according to the driving time, and the shock detection unit 170 Detects external shocks applied to the personal mobility 10 due to irregularities in the road, accidents, falls of the personal mobility 10, etc.

한편, 하중 측정부(180)는 퍼스널 모빌리티(10)에 탑승한 사용자의 탑승 하중을 측정하고, 기울기 측정부(190)는 퍼스널 모빌리티(10)이 정상적으로 세워져 있거나 쓰러져 있는 상태 등과 같은 퍼스널 모빌리티(10)의 보관 상태에 따른 퍼스널 모빌리티(10)의 기울어진 정도인 기울기 값을 측정한다.Meanwhile, the load measuring unit 180 measures the riding load of the user riding the personal mobility 10, and the tilt measuring unit 190 measures the personal mobility 10, such as a state in which the personal mobility 10 is normally standing or lying down. ) Measure the tilt value, which is the degree of inclination of the personal mobility 10 according to the storage state.

한편, 통신부(110)에서의 송수신 정보, 속도 측정(140)의 측정 정보, 경로 기록부(160)의 기록 정보, 충격 감지부(170)의 감지 정보, 하중 측정부(180)의 측정 정보 및 기울기 측정부(190)의 측정 정보는 저장부(120)에 실시간으로 누적 저장된다.Meanwhile, transmission and reception information from the communication unit 110, measurement information from the speed measurement 140, recording information from the path recorder 160, detection information from the impact detection unit 170, and measurement information and slope from the load measurement unit 180. The measurement information of the measurement unit 190 is accumulated and stored in the storage unit 120 in real time.

아울러, 통신부(110)는 상기와 같이 저장부(120)에 저장된 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 속도 정보, 운행 경로 정보, 외부 충격 정보, 탑승 하중 정보 및 기울기 정보의 전부 또는 일부를 포함하는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 관리 서버(300)로 실시간으로 송신한다.In addition, the communication unit 110 is a personal mobility device including all or part of the travel speed information, travel route information, external shock information, boarding load information, and inclination information of the personal mobility 10 stored in the storage unit 120 as described above. The driving status information of (10) is transmitted to the management server (300) in real time.

또한, 통신부(110)는 관리 서버(300)가 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보에 기초하여 생성한 운행 안내 메시지를 관리 서버(300)로부터 수신하며, 스피커 등의 출력부(130)는 관리 서버(300)로부터 수신된 운행 안내 메시지를 출력함으로써 사용자에게 전달한다.In addition, the communication unit 110 receives a driving guidance message generated by the management server 300 based on the driving status information of the personal mobility 10 from the management server 300, and the output unit 130, such as a speaker, manages The driving guidance message received from the server 300 is output and delivered to the user.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 관리 방법을 실행하는 관리 서버(300)의 구조를 나타내는 기능 블록도이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 관리 방법을 실행하는 관리 서버(300)는 수신부(310), 저장부(330), 판단부(350) 및 송신부(370)를 포함한다. Figure 3 is a functional block diagram showing the structure of a management server 300 that executes a method for managing the operation of personal mobility 10 through a network according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, the management server 300 that executes a method for managing the operation of personal mobility 10 through a network according to an embodiment of the present invention includes a receiving unit 310, a storage unit 330, and a determination unit 350. ) and a transmitter 370.

관리 서버(300)의 수신부(310)는 운행 제어 장치(100)로부터 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 수신하고, 사용자 단말기(200)로부터 보험 가입 요청을 수신하며, 보험사 서버(400)로부터 보험 가입 검토 결과를 수신한다.The receiving unit 310 of the management server 300 receives driving status information of the personal mobility 10 from the driving control device 100, receives an insurance subscription request from the user terminal 200, and receives information from the insurance company server 400. Receive insurance subscription review results.

판단부(350)는 퍼스널 모빌리티(10)의 위치 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)이 운행하는 구역의 교통 정보를 생성하고, 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보에 기초하여 사용자를 위한 운행 안내 메시지를 생성하며, 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)을 이용하는 사용자의 운행 특성을 분석하고, 운행 특성 분석 결과에 기초하여 사용자에 대한 상벌 정보를 생성한다. The determination unit 350 generates traffic information for the area in which the personal mobility 10 operates based on the location information of the personal mobility 10, and provides driving guidance for the user based on the operation status information of the personal mobility 10. A message is generated, the driving characteristics of the user using the personal mobility 10 are analyzed based on the driving status information of the personal mobility 10, and reward and punishment information for the user is generated based on the driving characteristic analysis results.

관리 서버(300)의 송신부(370)는 판단부(350)에 의해 생성된 구역 교통 정보와 운행 안내 메시지를 운행 제어 장치(100)로 송신하고, 사용자에 대한 상벌 정보, 보험 가입 안내 메시지 및 보험 가입 검토 결과를 사용자 단말기(200)로 송신한다.The transmitting unit 370 of the management server 300 transmits the zone traffic information and driving guidance message generated by the determining unit 350 to the driving control device 100, and rewards and punishment information for the user, insurance subscription guidance message, and insurance. The subscription review result is transmitted to the user terminal 200.

한편, 관리 서버(300)의 저장부(330)에는 수신부(310)를 통한 각종 수신 정보, 판단부(350)에 의한 각종 분석 및 판단 정보, 및 송신부(370)를 통한 각종 송신 정보가 실시간으로 누적 저장된다. Meanwhile, the storage unit 330 of the management server 300 contains various reception information through the reception unit 310, various analysis and judgment information through the determination unit 350, and various transmission information through the transmission unit 370 in real time. It is stored cumulatively.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 보험 관리 방법을 실행하는 보험사 서버(400)의 구조를 나타내는 기능 블록도이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 보험 관리 방법을 실행하는 보험사 서버(400)는 수신부(410), 저장부(430), 연산부(450) 및 송신부(470)를 포함한다.Figure 4 is a functional block diagram showing the structure of an insurance company server 400 that executes an insurance management method for personal mobility 10 through a network according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the insurance company server 400 that executes the insurance management method of personal mobility 10 through a network according to an embodiment of the present invention includes a reception unit 410, a storage unit 430, and an operation unit 450. and a transmitter 470.

보험사 서버(400)의 수신부(410)는 관리 서버(300)로부터 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 수신하고, 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 중 사고 발생시 관리 서버(300)로부터 사고 발생 신고를 수신한다.The reception unit 410 of the insurance company server 400 receives the operation status information of the personal mobility 10 from the management server 300, and receives an accident report from the management server 300 when an accident occurs while the personal mobility 10 is in operation. Receive.

보험사 서버(400)의 연산부(450)는 관리 서버(300)로부터 수신된 운행 상태 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)을 이용하는 사용자의 운행시 사고 위험도를 분석하고, 사고 위험도 분석 결과에 기초하여 해당 사용자에 대한 보험료를 산출하며, 퍼스널 모빌리티(10)의 사고 발생 시점의 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보에 기초하여 사용자의 사고 과실 비율을 산출한다.The calculation unit 450 of the insurance company server 400 analyzes the accident risk when driving the user using the personal mobility 10 based on the driving status information received from the management server 300, and calculates the corresponding accident risk based on the accident risk analysis result. The insurance premium for the user is calculated, and the accident fault rate of the user is calculated based on information on the operation status of the personal mobility 10 at the time of the accident of the personal mobility 10.

보험사 서버(400)의 송신부(470)는 연산부(450)에 의해 특정 사용자에 대해 산출된 보험료 정보를 포함하는 보험 가입 검토 결과를 관리 서버(300)로 송신하고, 사고 발생의 경우에 연산부(450)에 의해 산출된 사용자의 사고 과실 비율 정보를 사용자 단말기(200)로 송신한다.The transmission unit 470 of the insurance company server 400 transmits an insurance subscription review result including insurance premium information calculated for a specific user by the calculation unit 450 to the management server 300, and in the case of an accident, the calculation unit 450 ) The user's accident fault rate information calculated by ) is transmitted to the user terminal 200.

한편, 보험사 서버(400)의 저장부(430)에는 수신부(410)를 통한 각종 수신 정보, 연산부(450)에 의한 각종 분석 및 산출 정보 및 송신부(470)를 통한 각종 송신 정보가 실시간으로 누적 저장된다.Meanwhile, in the storage unit 430 of the insurance company server 400, various received information through the receiver 410, various analysis and calculation information by the calculation unit 450, and various transmission information through the transmitter 470 are accumulated and stored in real time. do.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티의 운행 관리 방법 및 보험 관리 방법의 실행 과정을 설명하는 신호 흐름도이다. 이하에서는 도 1 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 관리 방법 및 보험 관리 방법의 실행 과정을 설명하기로 한다.Figure 5 is a signal flow diagram illustrating the execution process of a method for managing the operation of personal mobility and an insurance management method through a network according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, with reference to FIGS. 1 to 5, the execution process of the operation management method and insurance management method of the personal mobility 10 through a network according to an embodiment of the present invention will be described.

먼저, 관리 서버(300)는 사용자가 탑승하고 있는 퍼스널 모빌리티(10)의 위치 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)이 운행 중인 구역의 교통 정보를 생성하고, 생성된 구역 교통 정보를 운행 제어 장치(100)로 송신한다(S500).First, the management server 300 generates traffic information of the area in which the personal mobility 10 is operating based on the location information of the personal mobility 10 in which the user is riding, and sends the generated area traffic information to the travel control device ( Send to 100) (S500).

한편, 전술한 S500 단계를 실시함에 있어서, 관리 서버(300)는 퍼스널 모빌리티(10)에 자체 구비되어 있는 GPS 모듈로부터 퍼스널 모빌리티(10)의 위치 정보를 수신하거나, 퍼스널 모빌리티(10)에 장착되어 있는 운행 제어 장치(100)에 구비되어 있는 GPS 모듈로부터 퍼스널 모빌리티(10)의 위치 정보를 수신할 수도 있을 것이다.Meanwhile, in carrying out the above-described step S500, the management server 300 receives location information of the personal mobility 10 from a GPS module installed in the personal mobility 10, or is installed in the personal mobility 10. Location information of the personal mobility 10 may be received from the GPS module provided in the navigation control device 100.

아울러, 본 발명을 실시함에 있어서, 관리 서버(300)는 퍼스널 모빌리티(10)을 이용하기 위해 퍼스널 모빌리티(10)에 표시되어 있는 QR 코드 등의 코드 정보를 독출한 사용자 단말기(200)에 구비되어 있는 GPS 모듈로부터 퍼스널 모빌리티(10)의 위치 정보를 수신할 수도 있을 것이다.In addition, in implementing the present invention, the management server 300 is provided in the user terminal 200, which reads code information such as a QR code displayed on the personal mobility 10 in order to use the personal mobility 10. It may be possible to receive location information of the personal mobility 10 from the GPS module present.

한편, 본 발명을 실시함에 있어서, 관리 서버(300)는 퍼스널 모빌리티(10) 또는 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 위치 정보와 사용자 단말기(200)로부터 수신된 위치 정보가 일치하는 경우에만 해당 위치 정보에 대응되는 구역의 교통 정보를 생성함으로써 퍼스널 모빌리티(10) 또는 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 위치 정보의 신뢰성을 검증한 후에 교통 정보를 생성할 수도 있을 것이다.Meanwhile, in carrying out the present invention, the management server 300 determines the location only when the location information received from the personal mobility 10 or the navigation control device 100 matches the location information received from the user terminal 200. The traffic information may be generated after verifying the reliability of the location information received from the personal mobility 10 or the navigation control device 100 by generating traffic information for the area corresponding to the information.

전술한 S500 단계에서 관리 서버(300)의 판단부(350)가 생성하는 교통 정보에는 보행자 밀집 구역 정보, 교통 약자 출몰 구역 정보, 도로 요철 구역 정보, 도로 경사 구역 정보 및 횡단 보도 구역 정보 등이 포함될 수 있을 것이다.The traffic information generated by the determination unit 350 of the management server 300 in the above-described step S500 includes pedestrian-dense area information, traffic vulnerable area information, road irregularity area information, road slope area information, and crosswalk area information. You will be able to.

구체적으로, 관리 서버(300)의 저장부(330)에는 본 발명에 따른 네트워크를 통한 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 관리 서비스가 제공되는 지역을 구성하는 격자형 구역별 GPS 좌표 정보가 각 구역의 특성 정보(보행자 밀집 구역 정보, 교통 약자 출몰 구역 정보, 도로 요철 구역 정보, 도로 경사 구역 정보 및 횡단 보도 구역 정보 등)와 함께 저장됨이 바람직할 것이며, 이에 따라 관리 서버(300)의 판단부(350)는 퍼스널 모빌리티(10)의 현재 위치 정보에 대응되는 구역의 특성 정보를 해당 구역의 교통 정보로 생성할 수 있게 된다.Specifically, the storage unit 330 of the management server 300 contains GPS coordinate information for each grid-shaped zone constituting the area where the operation management service of the personal mobility 10 through the network according to the present invention is provided, along with the characteristics of each zone. It would be desirable to store it together with information (pedestrian density area information, traffic vulnerable area information, road irregularity area information, road slope area information, crosswalk area information, etc.), and accordingly, the judgment unit 350 of the management server 300 ) can generate area characteristic information corresponding to the current location information of the personal mobility 10 as traffic information for the area.

전술한 S500 단계에서 관리 서버(300)로부터 구역 교통 정보를 수신한 운행 제어 장치(100)의 제어부(150)는 관리 서버(300)로부터 수신된 구역 교통 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)의 해당 구역 내에서의 제한 속도 정보를 생성한다(S505).The control unit 150 of the operation control device 100, which has received the zone traffic information from the management server 300 in step S500 described above, determines the corresponding area of the personal mobility 10 based on the zone traffic information received from the management server 300. Generate speed limit information within the zone (S505).

구체적으로, 운행 제어 장치(100)의 저장부(120)에는 하기 표 1에서와 같은 교통 정보의 유형별 제한 속도 정보가 기록된 맵핑 테이블이 저장될 수 있으며, 이에 운행 제어 장치(100)의 제어부(150)는 하기 표 1에 기초하여 제한 속도 정보를 생성할 수 있을 것이다.Specifically, the storage unit 120 of the navigation control device 100 may store a mapping table in which speed limit information for each type of traffic information is recorded as shown in Table 1 below, and the control unit of the navigation control device 100 ( 150) will be able to generate speed limit information based on Table 1 below.

교통 정보 유형Traffic Information Type 제한 속도speed limit 보행자 밀집 구역pedestrian area 10km/h10km/h 교통 약자 출몰 구역Traffic-disadvantaged areas 5km//h5km//h 도로 요철 구역road uneven area 15km//h15km//h 도로 경사 구역road slope area 20km//h20km//h 횡단 보도 구역crosswalk area 5km//h5km//h

한편, 본 발명을 실시함에 있어서, 운행 제어 장치(100)는 상기 표 1에서와 같이 생성된 제한 속도 정보를 관리 서버(300)로 송신할 수도 있을 것이다.Meanwhile, in implementing the present invention, the driving control device 100 may transmit the generated speed limit information as shown in Table 1 to the management server 300.

아울러, 본 발명을 실시함에 있어서, 관리 서버(300)의 저장부(330)에도 상기 표 1과 같은 맵핑 테이블이 저장되어 있을 수 있으며, 이러한 경우에 관리 서버(300)의 판단부(350)는 전술한 S500 단계에서의 구역 교통 정보를 생성함에 있어서, 해당 구역에서의 제한 속도 정보를 함께 생성하고, 이들 정보를 운행 제어 장치(100)로 함께 송신할 수도 있을 것이다.In addition, in implementing the present invention, a mapping table as shown in Table 1 may also be stored in the storage unit 330 of the management server 300, and in this case, the determination unit 350 of the management server 300 When generating zone traffic information in the above-described step S500, speed limit information in the zone may also be generated and this information may be transmitted to the operation control device 100.

한편, 운행 제어 장치(100)의 제어부(150)는 상기와 같이 생성된 제한 속도 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)에 구비된 전동 모터 등의 구동 장치의 출력을 제한한다(S510).Meanwhile, the control unit 150 of the travel control device 100 limits the output of a driving device such as an electric motor provided in the personal mobility 10 based on the speed limit information generated as described above (S510).

구체적으로, 제어부(150)는 퍼스널 모빌리티(10)에 구비된 가속 레버를 사용자가 조작함에 따른 퍼스널 모빌리티(10)의 구동 장치의 출력값(또는 모터 회전수)이 상기 표 1에서의 제한 속도에 대응되는 출력값(또는 모터 회전수)을 초과하지 않도록 구동 장치의 출력을 제한할 수 있을 것이다.Specifically, the control unit 150 determines that the output value (or motor rotation speed) of the driving device of the personal mobility 10 as the user operates the acceleration lever provided in the personal mobility 10 corresponds to the speed limit in Table 1 above. The output of the driving device may be limited so as not to exceed the output value (or motor rotation speed).

이와 같이 본 발명에 의하면, 사용자는 퍼스널 모빌리티(10)이 운행하는 구역의 교통 정보에 부합하는 제한 속도를 한도로 운행하게 됨에 따라, 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 안정성을 보장할 수 있게 된다.In this way, according to the present invention, the user drives at a speed limit that matches the traffic information of the area in which the personal mobility 10 operates, thereby ensuring the operational stability of the personal mobility 10.

한편, 이와 같이 사용자가 퍼스널 모빌리티(10)을 운행하는 동안 운행 제어 장치(100)의 속도 측정(140)는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 속도를 측정하고, 경로 기록부(160)는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 경로를 운행 시각에 따라 기록하며, 충격 감지부(170)는 도로의 요철, 사고 발생, 퍼스널 모빌리티(10)의 넘어짐 등으로 인해 퍼스널 모빌리티(10)에 가해지는 외부 충격을 감지하고, 하중 측정부(180)는 퍼스널 모빌리티(10)에 탑승한 사용자의 탑승 하중을 측정하며, 기울기 측정부(190)는 정상적으로 세워져 있거나 쓰러져 있는 등의 퍼스널 모빌리티(10)의 보관 상태에 따른 퍼스널 모빌리티(10)의 기울기 값을 측정한다.Meanwhile, while the user is driving the personal mobility 10, the speed measurement 140 of the travel control device 100 measures the driving speed of the personal mobility 10, and the route recorder 160 measures the driving speed of the personal mobility 10. ) records the driving route according to the driving time, and the shock detection unit 170 detects external shocks applied to the personal mobility 10 due to irregularities in the road, accidents, falls of the personal mobility 10, etc., The load measuring unit 180 measures the riding load of the user riding the personal mobility 10, and the tilt measuring unit 190 measures personal mobility ( 10) Measure the slope value.

이에 운행 제어 장치(100)의 통신부(110)는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 속도 정보, 운행 경로 정보, 외부 충격 정보, 탑승 하중 정보, 및 기울기 정보의 전부 또는 일부를 포함하는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 관리 서버(300)로 실시간으로 송신한다(S515).Accordingly, the communication unit 110 of the travel control device 100 provides personal mobility 10 including all or part of the travel speed information, travel path information, external shock information, boarding load information, and inclination information of the personal mobility 10. The driving status information is transmitted to the management server 300 in real time (S515).

관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신되는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 분석하고, 이를 기초로 사용자를 위한 운행 안내 메시지를 생성한다(S520).The determination unit 350 of the management server 300 analyzes the driving status information of the personal mobility 10 received from the driving control device 100 and generates a driving guidance message for the user based on this (S520).

구체적으로, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 속도가 퍼스널 모빌리티(10)이 운행 중인 구역에서의 제한 속도를 초과하는 것으로 판단된 경우에 '운행 속도를 줄여 주십시오.' 등의 속도 제한 안내 메시지를 운행 안내 메시지로서 생성할 수 있을 것이다.Specifically, the determination unit 350 of the management server 300 determines that the driving speed of the personal mobility 10 received from the driving control device 100 exceeds the speed limit in the area in which the personal mobility 10 is driving. If it is determined, 'Please reduce your driving speed.' A speed limit information message such as such may be generated as a driving information message.

아울러, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 운행 경로 정보에 기초하여 산출한 사용자의 연속 운행 거리가 소정의 기준 거리(예를 들면, 10km)를 초과하는 것으로 판단한 경우에 '장거리 운행으로 인해 휴식이 필요합니다' 등의 휴식 안내 메시지를 운행 안내 메시지로서 생성할 수 있을 것이다.In addition, the determination unit 350 of the management server 300 determines that the user's continuous driving distance calculated based on the driving route information received from the driving control device 100 exceeds a predetermined standard distance (for example, 10 km). If it is determined that this is necessary, a rest information message such as 'A break is needed due to long distance driving' can be generated as a driving information message.

또한, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 운행 상태 정보에 도로 요철 등으로 인한 외부 충격 정보가 포함되어 있는 경우에 '요철 구간이니 안전을 위해 서행을 부탁드립니다.' 등의 서행 권유 메시지를 운행 안내 메시지로서 생성할 수도 있을 것이다.In addition, when the driving status information received from the driving control device 100 includes external impact information due to road irregularities, etc., the determination unit 350 of the management server 300 says, 'It is an uneven section, so drive slowly for safety. please.' A slow-down recommendation message such as this could also be generated as a driving guidance message.

또한, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 탑승 하중 정보가 소정의 기준 하중(예를 들면, 100kg)을 초과하는 경우에 퍼스널 모빌리티(10)에 복수의 사용자가 탑승한 것으로 판단하고, '사용 정원을 초과하여 운행을 중단합니다.' 등의 사용 정원 초과 안내 메시지를 운행 안내 메시지로서 생성할 수도 있을 것이다.In addition, the determination unit 350 of the management server 300 determines the personal mobility 10 when the boarding load information received from the operation control device 100 exceeds a predetermined standard load (for example, 100 kg). It is determined that the number of users is on board, and 'the operation will be stopped due to exceeding the usage capacity.' A usage quota exceeding information message, such as such, could also be generated as a driving information message.

한편, 이후 운행 제어 장치(100)가 관리 서버(300)로부터 사용 정원 초과 안내 메시지를 수신하는 경우에 운행 제어 장치(100)의 제어부(150)는 퍼스널 모빌리티(10)에 구비된 전동 모터 등의 구동 장치의 구동을 정지시킴으로써 정원 초과 운행을 강제 중단토록 함이 바람직할 것이다.Meanwhile, when the driving control device 100 receives a usage quota exceeding notification message from the management server 300, the control unit 150 of the driving control device 100 operates the electric motor, etc. provided in the personal mobility 10. It would be desirable to force over-capacity operation to stop by stopping the driving device.

또한, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 운행 제어 장치(100)의 기울기 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)이 쓰러진 상태로 보관되어 있는 것으로 판단한 경우에 '사고 위험이 있으니 퍼스널 모빌리티(10)을 세워서 보관해 주세요' 등의 보관 안내 안내 메시지를 운행 안내 메시지로서 생성할 수도 있을 것이다.In addition, when the determination unit 350 of the management server 300 determines that the personal mobility 10 is stored in a collapsed state based on the tilt information of the navigation control device 100 received from the navigation control device 100 A storage guidance message such as 'Please keep the personal mobility (10) upright as there is a risk of accident' may be generated as a driving guidance message.

관리 서버(300)의 수신부(310)는 상기와 같이 생성된 운행 안내 메시지를 운행 제어 장치(100)로 송신하며(S525), 이에 운행 제어 장치(100)에 구비된 스피커 등의 출력부(130)는 관리 서버(300)로부터 수신된 운행 안내 메시지를 출력함으로써 사용자에게 전달한다(S530).The receiving unit 310 of the management server 300 transmits the driving guidance message generated as above to the driving control device 100 (S525), and the output unit 130, such as a speaker, provided in the driving control device 100 ) outputs the driving guidance message received from the management server 300 and delivers it to the user (S530).

한편, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신되는 운행 상태 정보를 기초로 사용자의 운행 특성을 분석하고(S535), 사용자에 대한 운행 특성 분석 결과에 기초하여 사용자에 대한 상벌 정보를 생성할 수도 있을 것이다(S540).Meanwhile, the determination unit 350 of the management server 300 analyzes the user's driving characteristics based on the driving status information received from the driving control device 100 (S535), and analyzes the user's driving characteristics based on the results of the analysis. It may be possible to generate reward and punishment information for the user (S540).

구체적으로, 본 발명을 실시함에 있어서, 운행 제어 장치(100)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)의 통신부(110)에 구비되어 있는 NFC 모듈에 스마트 폰 등의 사용자 단말기(200)를 태깅함에 따라 운행 제어 장치(100)의 통신부(110)가 사용자 단말기(200)로부터 수신하게 되는 사용자 단말기(200)의 폰 번호 등의 고유 번호가 포함되도록 해당 사용자의 운행 상태 정보를 생성할 수 있을 것이다.Specifically, in implementing the present invention, the determination unit 350 of the navigation control device 100 connects the user terminal 200, such as a smart phone, to the NFC module provided in the communication unit 110 of the navigation control device 100. By tagging, the communication unit 110 of the driving control device 100 can generate driving status information for the user to include a unique number such as the phone number of the user terminal 200 that is received from the user terminal 200. There will be.

이에 관리 서버(300)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 사용자 단말기(200)의 고유 번호를 해당 사용자의 아이디 정보로 취급하여 사용자별 계정을 생성함으로써, 운행 제어 장치(100)로부터 수신되는 운행 상태 정보를 각 사용자의 계정별로 저장부(330)에 누적 저장할 수 있게 된다.Accordingly, the management server 300 treats the unique number of the user terminal 200 included in the driving status information as the user's ID information and creates an account for each user, thereby providing the driving status information received from the driving control device 100. can be accumulated and stored in the storage unit 330 for each user's account.

이와 같이 사용자의 계정별로 누적 저장되는 사용자의 운행 상태 정보에 기초하여 관리 서버(300)의 판단부(350)는 사용자의 운행 특성을 분석하고, 운행 특성 분석 결과에 기초하여 사용자에 대한 상벌 정보를 생성한다.Based on the user's driving status information accumulated and stored for each user's account, the determination unit 350 of the management server 300 analyzes the user's driving characteristics and provides reward and punishment information for the user based on the driving characteristics analysis results. Create.

보다 구체적으로, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 운행 속도 정보에 기초하여 해당 사용자의 구역별 제한 속도의 준수 회수를 산출하고, 산출된 준수 회수에 기초하여 사용자의 제한 속도 준수 특성을 분석하며, 산출된 준수 회수(예를 들면, 10회)에 비례하도록 사용자를 위한 보상 포인트를 부여(예를 들면, +10점)할 수 있을 것이다.More specifically, the determination unit 350 of the management server 300 calculates the number of times the user complies with the speed limit for each zone based on the driving speed information included in the driving status information, and calculates the number of times the user adheres to the speed limit for each zone based on the calculated number of times the user complies with the speed limit. The user's speed limit compliance characteristics may be analyzed, and reward points (e.g., +10 points) for the user may be granted in proportion to the calculated number of times (e.g., 10 times) compliance.

아울러, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 운행 속도 정보에 기초하여 해당 사용자의 구역별 제한 속도의 초과 회수를 산출하고, 산출된 초과 회수에 기초하여 사용자의 과속 특성을 분석하며, 산출된 초과 회수(예를 들면, 5회)에 비례하여 보상 포인트를 차감(예를 들면, -5점)할 수 있을 것이다. In addition, the determination unit 350 of the management server 300 calculates the number of times the user exceeds the speed limit for each zone based on the driving speed information included in the driving status information, and calculates the number of times the user exceeds the speed limit for each zone based on the calculated number of times the user exceeds the speed limit. Speeding characteristics are analyzed, and compensation points may be deducted (e.g., -5 points) in proportion to the calculated number of excesses (e.g., 5 times).

또한, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 운행 경로 정보에 기초하여 해당 사용자의 평균 운행 거리를 산출함으로써, 사용자의 운행 거리 특성을 분석하고, 산출된 평균 운행 거리(예를 들면, 10km)에 비례하도록 보상 포인트를 부여(예를 들면, +10점)할 수 있을 것이다.In addition, the determination unit 350 of the management server 300 calculates the user's average driving distance based on the driving route information included in the driving status information, analyzes the user's driving distance characteristics, and calculates the average driving distance. Compensation points may be awarded (e.g., +10 points) in proportion to the distance (e.g., 10 km).

아울러, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 외부 충격 정보의 감지 회수에 기초하여 해당 사용자의 안전 운행 특성을 분석하고, 외부 충격 정보의 감지 회수(예를 들면, 5회)에 비례하도록 보상 포인트를 차감(예를 들면, -5점)할 수도 있을 것이다.In addition, the determination unit 350 of the management server 300 analyzes the safe driving characteristics of the user based on the number of detections of external impact information included in the driving status information, and the number of detections of external impact information (e.g. , 5 times), reward points may be deducted (for example, -5 points) in proportion to the number of points.

또한, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 탑승 하중값이 소정의 기준값(예를 들면, 100kg)을 초과하는 회수에 기초하여 사용자의 정원 초과 운행 빈도를 분석하고, 초과 회수(예를 들면, 2회)에 비례하도록 보상 포인트를 차감(예를 들면, -20점)할 수 있을 것이다.In addition, the determination unit 350 of the management server 300 analyzes the frequency of driving exceeding the user's capacity based on the number of times the boarding load value included in the driving status information exceeds a predetermined reference value (for example, 100 kg). And, reward points may be deducted (e.g., -20 points) in proportion to the excess number of times (e.g., 2 times).

또한, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 퍼스널 모빌리티(10)의 기울기 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)이 쓰러진 상태로 보관된 것으로 판단된 회수를 산출함으로써 사용자의 퍼스널 모빌리티(10)에 대한 사용후 보관 특성을 분석하고, 산출된 회수(예를 들면, 3회)에 비례하도록 보상 포인트를 차감(예를 들면, -15점)할 수 있을 것이다.In addition, the determination unit 350 of the management server 300 calculates the number of times the personal mobility 10 is judged to have been stored in a collapsed state based on the tilt information of the personal mobility 10 included in the driving state information. The post-use storage characteristics of the user's personal mobility 10 may be analyzed, and reward points may be deducted (e.g., -15 points) in proportion to the calculated number of times (e.g., 3 times).

이와 같이 관리 서버(300)의 판단부(350)는 특정 사용자에게 부여된 보상 포인트가 소정의 기준값(예를 들면, 100점)을 초과하는 경우에 해당 사용자를 위한 퍼스널 모빌리티(10)의 이용 요금 할인 쿠폰, 퍼스널 모빌리티(10)의 보험 상품 가입 자격 부여, 퍼스널 모빌리티(10)의 보험료 할인 적용 등의 보상 정보를 생성할 수 있을 것이다.In this way, when the reward points granted to a specific user exceed a predetermined standard value (for example, 100 points), the determination unit 350 of the management server 300 determines the usage fee of the personal mobility 10 for the user. It will be possible to generate compensation information such as discount coupons, eligibility to subscribe to insurance products for personal mobility (10), and application of discounts on insurance premiums for personal mobility (10).

아울러, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 특정 사용자에게 부여된 보상 포인트가 소정의 기준값(예를 들면, 50점) 미만인 경우에는 퍼스널 모빌리티(10)의 사용 금지, 퍼스널 모빌리티(10)의 사용 요금 할증 등의 해당 사용자에 대한 제재 정보를 생성할 수도 있을 것이다.In addition, the determination unit 350 of the management server 300 prohibits the use of the personal mobility 10 and prohibits the use of the personal mobility 10 when the reward points granted to a specific user are less than a predetermined standard value (for example, 50 points). It may be possible to generate sanctions information for the user, such as usage fee surcharges.

관리 서버(300)는 이와 같이 생성된 사용자에 대한 상벌 정보를 사용자 단말기(200)로 송신함으로써, 사용자는 자신의 운행 특성에 따라 부여된 상벌 정보를 확인할 수 있게 된다(S545).The management server 300 transmits the reward and punishment information for the user created in this way to the user terminal 200, so that the user can check the reward and punishment information given according to his or her driving characteristics (S545).

한편, 본 발명을 실시함에 있어서, 관리 서버(300)는 보상 포인트가 소정의 기준값을 초과하는 사용자에게는 퍼스널 모빌리티(10)의 보험 가입을 안내하는 메시지를 해당 사용자의 사용자 단말기(200)로 송신할 수도 있을 것이다(S550).Meanwhile, in implementing the present invention, the management server 300 may transmit a message informing a user whose compensation points exceed a predetermined standard value to subscribe to insurance for the personal mobility 10 to the user terminal 200 of the user. It may be possible (S550).

이에 사용자가 사용자 단말기(200)를 통해 보험 가입을 선택함에 따라, 관리 서버(300)는 사용자 단말기(200)로부터 사용자 단말기(200)의 고유 번호를 포함하는 보험 가입 요청을 수신한다(S555).Accordingly, as the user selects to subscribe to insurance through the user terminal 200, the management server 300 receives an insurance subscription request including the unique number of the user terminal 200 from the user terminal 200 (S555).

이에 관리 서버(300)는 사용자 단말기(200)로부터 수신된 보험 가입 요청에 포함되어 있는 사용자 단말기(200)의 고유 번호를 아이디 정보로 하여 생성되어 있는 사용자 계정에 누적 저장되어 있는 해당 사용자의 운행 상태 정보와 사용자 단말기(200)의 고유 번호를 포함하는 보험 가입 검토 요청을 생성하고 이를 보험사 서버(400)로 송신한다(S560).Accordingly, the management server 300 stores the driving status of the user accumulated in the user account created using the unique number of the user terminal 200 included in the insurance subscription request received from the user terminal 200 as ID information. An insurance subscription review request containing information and a unique number of the user terminal 200 is created and transmitted to the insurance company server 400 (S560).

이에 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 관리 서버(300)로부터 수신된 보험 가입 검토 요청에 포함되어 있는 사용자의 운행 상태 정보에 기초하여 해당 사용자의 사고 위험도를 분석한다(S565).Accordingly, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 analyzes the accident risk of the user based on the user's driving status information included in the insurance subscription review request received from the management server 300 (S565).

구체적으로, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 운행 속도 정보에 기초하여 소정 기간(예를 들면, 1개월) 동안의 구역 제한 속도의 초과 회수를 산출하고, 산출된 초과 회수(예를 들면, 5회)에 비례하도록 사고 위험율(예를 들면, 5%)을 산출할 수 있을 것이다.Specifically, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 calculates the number of times the zone speed limit is exceeded during a predetermined period (for example, 1 month) based on the driving speed information included in the driving status information, and calculates The accident risk rate (e.g., 5%) may be calculated in proportion to the number of excesses (e.g., 5 times).

또한, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 운행 경로 정보에 기초하여 해당 사용자의 평균 운행 거리를 산출하고, 산출된 평균 운행 거리(예를 들면, 10km)에 비례하도록 추가 사고 위험율(예를 들면, 10%)을 산출할 수도 있을 것이다.In addition, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 calculates the average driving distance of the user based on the driving route information included in the driving status information, and calculates the average driving distance in proportion to the calculated average driving distance (for example, 10 km). An additional accident risk rate (for example, 10%) could be calculated to do so.

또한, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 소정 기간(예를 들면, 1개월) 동안의 운행 상태 정보에 포함되어 있는 외부 충격 정보가 소정의 기준 충격량(예를 들면, 50kg·m/s)를 초과하는 횟수를 산출하고, 산출된 초과 회수(예를 들면, 5회)에 비례하도록 추가 사고 위험율(예를 들면, 5%)을 산출할 수도 있을 것이다.In addition, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 determines that the external impact information included in the driving status information for a predetermined period (e.g., 1 month) is determined to be a predetermined standard impact amount (e.g., 50 kg·m/s). ) may be calculated, and an additional accident risk rate (e.g., 5%) may be calculated in proportion to the calculated excess number (e.g., 5 times).

아울러, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 탑승 하중값이 소정의 기준값(예를 들면, 100kg)을 초과하는 회수를 산출하고, 산출된 초과 회수(예를 들면, 2회)에 비례하도록 추가 사고 위험율(예를 들면, 40%)을 산출할 수도 있을 것이다.In addition, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 calculates the number of times the boarding load value included in the driving status information exceeds a predetermined reference value (e.g., 100 kg), and calculates the number of times the calculated excess number (e.g. , 2 times), an additional accident risk rate (e.g., 40%) may be calculated to be proportional.

또한, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 퍼스널 모빌리티(10)의 기울기 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)이 쓰러진 상태로 보관된 것으로 판단된 회수를 산출하고, 산출된 회수(예를 들면, 2회)에 비례하도록 추가 사고 위험율(예를 들면, 20%)을 산출할 수도 있을 것이다.In addition, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 calculates the number of times the personal mobility 10 is judged to have been stored in a collapsed state based on the tilt information of the personal mobility 10 included in the driving state information, An additional accident risk rate (e.g., 20%) may be calculated in proportion to the calculated number of times (e.g., 2 times).

보험사 서버(400)의 연산부(450)는 상술한 바와 같이 특정 사용자에 대해 산출된 사고 위험율을 모두 합산함으로써 총 사고 위험율을 산출하고, 산출된 총 사고 위험율 정보에 기초하여 해당 사용자의 보험료를 하기의 표 2에서와 같이 산출할 수 있을 것이다(S570).As described above, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 calculates the total accident risk rate by adding up all the accident risk rates calculated for a specific user, and calculates the insurance premium for the user based on the calculated total accident risk rate information as follows. It can be calculated as shown in Table 2 (S570).

총 사고 위험율Total accident risk rate 월 보험료monthly insurance premium 0~10%0~10% 1천원1,000 won 11~20%11~20% 2천원2,000 won 21~30%21~30% 3천원3,000 won 31~40%31~40% 4천원4,000 won 41~50%41~50% 5천원5,000 won

보험사 서버(400)의 연산부(450)는 해당 사용자에 대해 산출된 총 사고 위험율 정보와 그에 따라 상기 표 2에 기초하여 산출된 월 보험료 정보를 포함하는 보험 가입 검토 결과를 생성하고, 이를 관리 서버(300)로 송신한다(S757).The calculation unit 450 of the insurance company server 400 generates an insurance subscription review result including the total accident risk rate information calculated for the user and the monthly insurance premium information calculated based on Table 2 above, and sends it to the management server ( 300) (S757).

한편, 본 발명을 실시함에 있어서, 산출된 총 사고율이 소정의 기준값(예를 들면, 50%)을 초과하는 경우에 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 해당 사용자의 보험 가입을 불승인 처리하고, 보험사 서버(400)의 송신부(470)는 산출된 총 사고 위험율 정보와 그에 따른 보험 가입 거부 안내 메시지를 포함하는 보험 가입 검토 결과를 관리 서버(300)로 송신할 수도 있을 것이다.Meanwhile, in implementing the present invention, if the calculated total accident rate exceeds a predetermined standard value (for example, 50%), the calculation unit 450 of the insurance company server 400 disapproves the user's insurance subscription and processes the insurance subscription. , the transmission unit 470 of the insurance company server 400 may transmit the insurance subscription review result including the calculated total accident risk rate information and the corresponding insurance subscription rejection information message to the management server 300.

이후 관리 서버(300)는 산출된 보험료 정보를 포함하는 보험 가입 검토 결과를 사용자 단말기(200)로 송신하며(S580), 이에 따라 사용자 단말기(200)를 통해 보험료를 확인한 사용자는 해당 보험료를 결제함으로써 보험 가입을 완료하게 된다.Afterwards, the management server 300 transmits the insurance subscription review result including the calculated insurance premium information to the user terminal 200 (S580), and the user who confirmed the insurance premium through the user terminal 200 pays the insurance premium accordingly (S580). Complete your insurance subscription.

한편, 본 발명을 실시함에 있어서, 전술한 S540 단계에서 관리 서버(300)가 해당 사용자에게 퍼스널 모빌리티(10)의 보험료 할인 적용(예를 들면, 30% 할인)을 보상 정보로서 생성한 경우에 관리 서버(300)는 전술한 S575 단계에서 보험사 서버(400)로부터 수신한 보험료 정보에 30%의 할인을 적용한 보험료 정보가 포함되도록 보험 가입 검토 결과를 수정하여 생성하고, 수정 생성된 보험 가입 검토 결과를 사용자 단말기(200)로 송신함이 바람직할 것이다.Meanwhile, in implementing the present invention, in the case where the management server 300 generates compensation information for applying a discount on the insurance premium of the personal mobility 10 (for example, a 30% discount) to the user in step S540, management is performed. The server 300 generates the insurance subscription review result by modifying it to include insurance premium information with a 30% discount applied to the insurance premium information received from the insurance company server 400 in the above-described step S575, and generates the modified insurance subscription review result. It would be desirable to transmit it to the user terminal 200.

이와 같이 보험에 가입한 사용자가 이후 퍼스널 모빌리티(10)을 운행함에 따라, 해당 퍼스널 모빌리티(10)에 장착되어 있는 운행 제어 장치(100)의 통신부(110)는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 속도 정보, 운행 경로 정보, 외부 충격 정보, 탑승 하중 정보 및 기울기 정보의 전부 또는 일부를 포함하는 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보를 관리 서버(300)로 실시간으로 송신한다(S585).As the insured user subsequently drives the personal mobility 10, the communication unit 110 of the operation control device 100 mounted on the personal mobility 10 receives the driving speed information of the personal mobility 10. , Driving status information of the personal mobility 10, including all or part of the driving path information, external impact information, boarding load information, and inclination information, is transmitted to the management server 300 in real time (S585).

한편, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 제어 장치(100)로부터 수신되는 운행 상태 정보에 기초하여 퍼스널 모빌리티(10)에서의 사고 발생 여부를 판단한다(S590).Meanwhile, the determination unit 350 of the management server 300 determines whether an accident has occurred in the personal mobility 10 based on the driving status information received from the driving control device 100 (S590).

구체적으로, 관리 서버(300)의 판단부(350)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 외부 충격량이 소정의 기준 충격량(예를 들면, 70kg·m/s)를 초과한 것으로 판단된 이후에, 이후 운행 제어 장치(100)로부터 수신된 퍼스널 모빌리티(10)의 기울기 정보에 기초하여 판단한 결과 퍼스널 모빌리티(10)이 쓰러진 상태에 있는 것으로 판단되거나, 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 속도 정보에 기초하여 판단한 결과 퍼스널 모빌리티(10)이 소정의 기준 시간(예를 들면, 10분) 이상 정지 상태에 있는 것으로 판단된 경우에 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 사고가 발생한 것으로 판단할 수 있을 것이다(S590).Specifically, after the determination unit 350 of the management server 300 determines that the external impact amount included in the driving status information exceeds a predetermined standard impact amount (for example, 70 kg·m/s), As a result of determination based on the tilt information of the personal mobility 10 received from the navigation control device 100, it is determined that the personal mobility 10 is in a collapsed state, or as a result of determination based on the travel speed information of the personal mobility 10 If it is determined that the personal mobility 10 is in a stopped state for more than a predetermined reference time (for example, 10 minutes), it may be determined that a driving accident of the personal mobility 10 has occurred (S590).

관리 서버(300)의 판단부(350)는 이와 같이 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 사고가 발생한 것으로 판단한 경우에 사고 발생 판단 시점으로부터 소정의 기준 시간(예를 들면, 1분) 이전까지의 퍼스널 모빌리티(10)의 운행 상태 정보와 해당 사용자의 사용자 단말기(200)의 고유 번호를 포함하는 사고 발생 접수 신고를 보험사 서버(400)로 송신한다(S593).When the determination unit 350 of the management server 300 determines that an operation accident of the personal mobility 10 has occurred, the personal mobility data up to a predetermined standard time (for example, 1 minute) from the time of determining the occurrence of the accident is determined. An accident reception report containing the driving status information of (10) and the unique number of the corresponding user's user terminal 200 is transmitted to the insurance company server 400 (S593).

이에 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 관리 서버(300)로부터 수신된 사고 발생 접수 신고에 포함되어 있는 운행 상태 정보에 기초하여 해당 사용자의 사고 과실 비율을 산출할 수 있을 것이다(S595).Accordingly, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 will be able to calculate the accident fault ratio of the user based on the driving status information included in the accident occurrence report received from the management server 300 (S595).

구체적으로, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 운행 속도 정보에 기초하여 판단한 결과 사고 당시 사용자가 구역 제한 속도를 초과하여 운행한 것으로 판단한 경우에 제한 속도의 초과 비율(예를 들어. 20%)에 비례하도록 해당 사용자의 과실 비율(예를 들어, 20%)로 산출할 수 있을 것이다.Specifically, when the calculation unit 450 of the insurance company server 400 determines that the user drove in excess of the zone speed limit at the time of the accident as a result of determining based on the driving speed information included in the driving status information, the speed limit exceeding ratio (For example, 20%) It may be calculated as the user's fault ratio (for example, 20%).

아울러, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 운행 상태 정보에 포함되어 있는 탑승 하중값이 소정의 기준값(예를 들면, 100kg)을 초과하는 경우에 초과 비율(예를 들어, 20%)에 비례하도록 해당 사용자의 추가 과실 비율(예를 들어, 40%)로 산출할 수 있을 것이다.In addition, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 calculates the excess ratio (e.g., 20%) when the boarding load value included in the driving status information exceeds a predetermined standard value (e.g., 100 kg). Proportionally, it may be calculated as the user's additional fault ratio (for example, 40%).

한편, 보험사 서버(400)의 연산부(450)는 상술한 바와 같이 해당 사용자에 대해 산출된 과실 비율을 모두 합산함으로써 총 과실 비율을 산출하고, 산출된 총 과실 비율 정보를 사용자 단말기(200)로 송신하게 된다(S597).Meanwhile, the calculation unit 450 of the insurance company server 400 calculates the total fault ratio by adding up all the fault ratios calculated for the user as described above, and transmits the calculated total fault ratio information to the user terminal 200. It is done (S597).

이에 따라 사용자는 자신에 대해 산출된 사고 과실 비율을 사용자 단말기(200)를 통해 확인함으로써, 보험 처리 경과를 확인할 수 있게 된다.Accordingly, the user can check the progress of insurance processing by checking the accident fault ratio calculated for the user through the user terminal 200.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present invention are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that it does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예 및 응용예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 응용예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.In the above, preferred embodiments and application examples of the present invention have been shown and described, but the present invention is not limited to the specific embodiments and application examples described above, and the present invention is not limited to the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be understood individually from the technical idea or perspective of the present invention.

10: 퍼스널 모빌리티, 100: 운행 제어 장치,
200: 사용자 단말기, 300: 관리 서버,
400: 보험사 서버.10: Personal mobility, 100: Driving control device,
200: user terminal, 300: management server,
400: Insurance company server.

Claims

(a) the insurance company server receiving, from the management server, driving status information of the personal mobility received by the management server from a navigation control device mounted on the personal mobility and controlling the operation of the personal mobility;
(b) the insurance company server analyzing the risk of an accident when driving a user using the personal mobility based on the driving status information; and
(c) the insurance company server calculating an insurance premium for the user based on an accident risk analysis for the user
A method of providing insurance services for personal mobility, including.

a receiving unit that receives driving status information of the personal mobility from the management server, which the management server receives from a driving control device mounted on the personal mobility and controlling the driving of the personal mobility; and
An arithmetic unit that analyzes the accident risk of a user using the personal mobility when driving based on the driving status information, and calculates an insurance premium for the user based on the accident risk analysis for the user.
Insurance company server containing .