KR20240062796A

KR20240062796A - Integrated diagonal crosswalk for three-way and four-way crossroad

Info

Publication number: KR20240062796A
Application number: KR1020220144714A
Authority: KR
Inventors: 서영진
Original assignee: 서영진
Priority date: 2022-11-02
Filing date: 2022-11-02
Publication date: 2024-05-09

Abstract

T형 또는 Y형의 3지 교차로 및 4지 교차로에서, 한 번의 보행신호로 대각선 횡단이 가능하도록 Y형 또는 V형의 통합 대각선 횡단보도를 교차로 형태에 대응하여 각각 적용함으로써, 안전한 보행환경을 조성하고 교차로 지체를 감소시킬 수 있으며, 또한, 통합 대각선 횡단보도를 설치한 후 전적색신호(All-red)를 적용함으로써, 모든 차량이 횡단보도 앞에서 일시 정지함에 따라 보행자가 안전하게 횡단보도를 횡단할 수 있고, 또한, 교차로 한 쪽의 횡단보도는 통합하고 맞은편으로 접근하는 횡단보도는 대각선 형태(V형 또는 Y형)로 형성하여, 보행자가 횡단보도 건너는 횟수를 줄이면서 교차로에서의 우회전 차량지체 현상을 완화하고, 차량과 보행자의 상충을 최소화할 수 있는, 3지 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도가 제공된다.At T-type or Y-type 3-way intersections and 4-way intersections, Y-type or V-type integrated diagonal crosswalks are applied to each intersection type to enable diagonal crossing with a single walking signal, creating a safe pedestrian environment. In addition, by installing an integrated diagonal crosswalk and applying an all-red signal, pedestrians can safely cross the crosswalk as all vehicles pause in front of the crosswalk. , In addition, the crosswalks on one side of the intersection are integrated and the crosswalks approaching the opposite side are formed in a diagonal shape (V-shaped or Y-shaped), reducing the number of times pedestrians cross the crosswalk and reducing right-turn vehicle delays at the intersection. Integrated diagonal crosswalks are provided for 3-way and 4-way intersections to alleviate and minimize conflicts between vehicles and pedestrians.

Description

{INTEGRATED DIAGONAL CROSSWALK FOR THREE-WAY AND FOUR-WAY CROSSROAD}

본 발명은 통합 대각선 횡단보도에 관한 것으로, 보다 구체적으로, T형 또는 Y형의 3지 교차로 및 +형 4지 교차로에서, 교차로 형태에 각각 대응하는 Y형 또는 V형의 통합 대각선 횡단보도를 적용하여 한 번의 보행신호로 대각선 횡단이 가능한, 3지 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated diagonal crosswalk. More specifically, at a T-type or Y-type 3-way intersection and a +-type 4-way intersection, a Y-type or V-type integrated diagonal crosswalk corresponding to the intersection type is applied, respectively. This relates to an integrated diagonal crosswalk for 3-way and 4-way intersections that allows diagonal crossing with a single walk signal.

일반적으로, 횡단보도는 보행자가 도로를 바로 건널 수 있게 만든 보행시설이자 도로노면표시로서, 일반 횡단보도, 대각선 횡단보도도 및 이중횡단보도로 구분된다.In general, a crosswalk is a pedestrian facility and road surface marking that allows pedestrians to directly cross the road, and is divided into general crosswalks, diagonal crosswalks, and double crosswalks.

일반 횡단보도는 도로 건너편으로 갈 수 있도록 직선형으로 형성되며, 대부분의 횡단보도에 적용된다. 또한, 대각선 횡단보도는 차량 전부에게 적색신호를 현시하고 모든 보행자에게 녹색신호를 현시하여 대각선으로도 건널 수 있게 하는 횡단보도이다. 또한, 이중횡단보도는 편도 3차로 이상의 대로 또는 광폭도로에서 주로 볼 수 있고, 중앙에 안전지대를 설치하고, 2번의 횡단신호를 부여하여 보행자를 횡단시키는 방식이 적용되는 횡단보도로서, 굴절식 횡단보도라고도 한다.General crosswalks are formed in a straight line so that one can go across the road, and are applied to most crosswalks. Additionally, a diagonal crosswalk is a crosswalk that displays a red signal to all vehicles and a green signal to all pedestrians, allowing them to cross diagonally. In addition, a double crosswalk is a crosswalk that can be mainly seen on boulevards or wide roads with three or more lanes each way, and is a crosswalk in which a safety zone is installed in the center and two crossing signals are given to allow pedestrians to cross. It is an articulated crosswalk. Also called sidewalk.

도 1은 통상적인 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Figure 1 is a plan view showing a typical diagonal crosswalk.

구체적으로, 대각선 횡단보도는, 도 1에 도시된 바와 같이, 교차로에서 두 번 횡단해야 건너갈 수 있는 곳을 한 번에 연결하여 횡단할 수 있게 하는 방식이다. 이러한 대각선 횡단보도는 반드시 전방향 차량 접근을 금지하는 전잭색신호(All-Red)를 현시해야 한다. 이와 같이 대각선 횡단보도는 보행자가 교차로 전체를 원하는 방향으로 횡단할 수 있게 함으로써, 보행 편익과 안전성을 도모하는 횡단보도 방식이다.Specifically, the diagonal crosswalk, as shown in FIG. 1, is a method that allows crossing at an intersection by connecting areas that would otherwise require crossing twice. These diagonal crosswalks must display an all-red signal prohibiting vehicle access from all directions. As such, the diagonal crosswalk is a crosswalk method that promotes pedestrian convenience and safety by allowing pedestrians to cross the entire intersection in the desired direction.

예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같이, 도로교통법 시행규칙에 따르면 대각선 횡단보도는 횡단보도 모양이 없는 삼각형 모양의 빈 공간까지도 횡단보도로 취급하며, 교차로 전체가 보행자 통행 공간이 될 수 있다. For example, as shown in Figure 1, according to the Enforcement Rules of the Road Traffic Act, a diagonal crosswalk treats even a triangular empty space without a crosswalk shape as a crosswalk, and the entire intersection can become a pedestrian passage space.

또한, 국내의 교통 노면표시 설치 및 관리 매뉴얼의 대각선 횡단보도의 설치 기준에 따르면, 대각선 횡단보도는 교차로에서 보행자의 대각선 횡단이 필요한 지점에 설치하며, 백색으로 폭원은 4m 이상이고, 노면을 대각선 방향으로 가로질러 표시하는 지브라식으로 설치한다.In addition, according to the standards for installing diagonal crosswalks in the domestic traffic marking installation and management manual, diagonal crosswalks are installed at intersections where pedestrians need to cross diagonally, are white, have a width of 4 m or more, and run diagonally on the road surface. It is installed in a zebra style, indicated across.

이때, 대각선 횡단보도의 설치 위치는 보행자의 동선, 보행자 및 자동차 통행량, 신호주기, 교차로간 거리 등에 대한 공학적 판단에 따른다. 또한, 교통신호기 설치 및 관리 매뉴얼에 따르면, 보행자의 대각선 횡단보도 운영시에도 전적색신호(All-red)로 운용한다.At this time, the installation location of the diagonal crosswalk is based on engineering judgment regarding pedestrian movement, pedestrian and automobile traffic volume, signal cycle, and distance between intersections. In addition, according to the traffic signal installation and management manual, all-red signals are used even when diagonal crosswalks are operated for pedestrians.

이러한 대각선 횡단보도의 경우, 동시신호이기 때문에 대각선 횡단이 편하다는 장점이 있지만, 사거리 기준신호의 수가 5개로 늘어나 차량과 보행자의 대기시간이 매우 길어질 수 있다. 또한, 맞은편으로 건너가려는 보행자들이 직진차선 신호에 따라 무단횡단을 하려는 위험이 있고, 보행신호 중 모든 방향 적신호시 우회전이 차단된다.In the case of these diagonal crosswalks, they have the advantage of being convenient to cross diagonally because they are simultaneous signals, but the number of intersection standard signals increases to five, which can result in very long waiting times for vehicles and pedestrians. In addition, there is a risk that pedestrians trying to cross to the opposite side will jaywalk according to the straight lane signal, and right turns are blocked when there is a red signal in any direction among pedestrian signals.

하지만 이 점은 보행자가 매우 많은 환경에서는 오히려 장점이 될 수 있는데, 일반 횡단보도의 경우, 보행자가 많은 경우 직진 신호시 우회전 차로가 막혀 정체가 발생할 수 있기 때문이다.However, this can actually be an advantage in an environment where there are a lot of pedestrians, because in the case of a general crosswalk, if there are a lot of pedestrians, the right turn lane may be blocked when the signal goes straight, causing congestion.

따라서 대각선 횡단보도는 보행자가 많은 환경에서 적합하다고 볼 수 있다. 하지만 이와는 별개로 해외는 기본적으로 비보호 좌회전이 항시 허용되는 체계라 직진-직진-보행신호 주기로 반복되지만, 국내의 경우, 좌회전 신호가 따로 있기 때문에 직진-좌회전-직진-좌회전-보행신호가 반복되기 때문에 국내 실정에 적합하지가 않다는 지적이 있다.Therefore, diagonal crosswalks can be considered appropriate in environments with many pedestrians. However, apart from this, in overseas countries, unprotected left turns are basically allowed at all times, so the straight-forward-walk signal cycle is repeated, but in Korea, because there is a separate left turn signal, the straight-left turn-straight-left turn-walk signal cycle is repeated. There are criticisms that it is not suitable for domestic circumstances.

한편, 대각선 횡단보도와 관련된 선행기술로서, 대한민국 공개특허번호 제2011-0067596호에는 "사선형 횡단보도"라는 명칭의 발명이 개시되어 있는데, 도 2를 참고하여 설명한다.Meanwhile, as prior art related to diagonal crosswalks, an invention titled “diagonal crosswalk” is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 2011-0067596, which will be described with reference to FIG. 2.

도 2는 종래의 기술에 따른 사선형 횡단보도를 개략적으로 나타내는 도면이다Figure 2 is a diagram schematically showing an oblique crosswalk according to the prior art.

도 2를 참조하면, 종래의 기술에 따른 사선형 횡단보도(20)는, 횡단보도를 보행하는 보행자로 하여금 보행 중에 차량의 인식이 용이하도록, 도로의 진행방향에 대하여 사선 각도 방향을 따라 배열되어 있다. 이에 따라, 보행자는 사선형 횡단보도(20)의 배열 방향인 사선각도 방향으로 보행을 하면서, 차량 측에 대한 시야를 확보할 수 있다.Referring to FIG. 2, the diagonal crosswalk 20 according to the prior art is arranged along a diagonal angle with respect to the direction of travel of the road so that pedestrians walking on the crosswalk can easily recognize vehicles while walking. there is. Accordingly, pedestrians can secure a view toward the vehicle while walking in the diagonal angle direction, which is the arrangement direction of the diagonal crosswalk 20.

종래의 기술에 따른 사선형 횡단보도(20)는 통상의 횡단보도에 사용되는 일정 간격의 내부선(21)들을 가지며, 보행자들이 각각의 내부선(21)들을 직교하여 보행하도록 유도한다.The diagonal crosswalk 20 according to the prior art has internal lines 21 at regular intervals used in normal crosswalks, and encourages pedestrians to walk at right angles to each internal line 21.

구체적으로, 사선형 횡단보도(20) 사선 각도 방향은, 도로를 주행하는 차량의 주행방향과 보행자의 보행방향이 이루는 각도가 90°<θ< 180°가 되는 방향을 의미한다. 이에 따라, 차량에 대한 보행자의 시야가 확보될 수 있어 보행자의 안전 보행을 유도할 수 있다.Specifically, the diagonal angle direction of the diagonal crosswalk 20 refers to a direction in which the angle formed between the driving direction of vehicles traveling on the road and the walking direction of pedestrians is 90°<θ<180°. Accordingly, the pedestrian's view of the vehicle can be secured, thereby encouraging safe walking of the pedestrian.

이때, 도 2는 θ가 135°인 경우를 예를 든 것이며, θ가 커질수록 시야의 확보에는 유리하지만, 도로의 진행방향에 대해 횡단보도(20) 부분이 차지하는 길이 또는 면적이 증가하게 된다. At this time, Figure 2 shows an example where θ is 135°, and as θ increases, it is more advantageous to secure visibility, but the length or area occupied by the crosswalk 20 in the direction of travel of the road increases.

또한, θ가 작아질수록 시야의 확보가 어렵게 된다. 현재 통상의 횡단보도의 경우 θ가 90°로서 측방의 차량에 대한 시야가 전혀 확보될 수 없다.Additionally, as θ becomes smaller, securing the field of view becomes more difficult. Currently, in the case of a normal crosswalk, θ is 90°, so visibility to vehicles on the side cannot be secured at all.

이러한 사선형 횡단보도(20)는 편도 차로뿐만 아니라, 중앙선(10)이 형성된 왕복 차로에 모두 적용이 된다. 편도 차로의 경우, 중앙선(10)을 제외한 한쪽 도로 부분만 참조하면 된다.This diagonal crosswalk 20 is applied not only to one-way lanes but also to round-trip lanes with a center line 10. In the case of a one-way lane, only the portion of the road on one side excluding the center line (10) needs to be referred to.

또한, 왕복 차로인 중앙선(10)을 기준으로 양쪽 차로의 보행 시작 부분에서 중앙선(10) 부분에 이르기까지 보행자의 시야가 확보되는 것을 확인할 수 있다. 더욱이, 횡단보도(20)가 도로 상에 사선방향으로 배치됨에 따라, 보행 시작 부분과 차량의 정지선(22) 부분을 더욱 이격시킬 수 있어서, 보행 시작신호와 함께 보행자가 보행할 때 차량과의 이격 거리를 증가시켜 사고의 발생을 줄일 수 있다.In addition, it can be seen that pedestrians' visibility is secured from the starting point of walking in both lanes to the center line 10, based on the center line 10, which is a round-trip lane. Moreover, as the crosswalk 20 is placed diagonally on the road, the walking start part and the vehicle stop line 22 can be further spaced apart, so that when a pedestrian walks with a walking start signal, the distance from the vehicle is increased. By increasing the distance, the occurrence of accidents can be reduced.

종래의 기술에 따른 사선형 횡단보도에 따르면, 도로 상에 사선 각도 방향으로 배열됨에 따라 차량에 대한 보행자의 시야가 확보될 수 있고 보행자의 안전 보행을 유도함에 따라, 보행자로 하여금 보행 중에 발생할 수 있는 사고를 대비 및 예측할 수 있게 하고, 그에 따른 사고의 신속한 대응이 가능하게 한다.According to the diagonal crosswalk according to the prior art, as it is arranged in a diagonal angle direction on the road, the pedestrian's view of the vehicle can be secured and it induces pedestrians to walk safely, preventing pedestrians from It makes it possible to prepare for and predict accidents and to respond quickly to accidents.

하지만, 종래의 기술에 따른 사선형 횡단보도의 경우, 단지 직선형 일반 횡단보도를 사선으로 형성한 것이기 때문에 보행자가 교차로의 대각선을 한 번에 이동하고자 하는 경우에 적용할 수 없다는 한계가 있다.However, in the case of the diagonal crosswalk according to the prior art, there is a limitation in that it cannot be applied when a pedestrian wants to move diagonally across the intersection at once because it is simply a straight general crosswalk formed diagonally.

한편, 최근 들어, 차량 보급률이 증가하고 도심이 확장됨에 따라 교통혼잡이 일상화되어 막대한 규모의 경제적 손실을 발생시키고 있고, 이에 따라 교통 혼잡을 해결하기 위하여 도로를 신설하거나 확장하는 등의 다양한 노력이 이루어지고 있으나, 이러한 방식은 막대한 주차 재원이 소요될 뿐만 아니라 단기적으로 해결하기 어려운 한계를 갖는다. 따라서 교차로들의 신호체계를 최적화하여 차량 대기시간을 절감시키기 위한 다양한 연구가 진행되고 있다.Meanwhile, in recent years, as the vehicle penetration rate has increased and urban centers have expanded, traffic congestion has become routine, causing enormous economic losses. Accordingly, various efforts have been made to solve traffic congestion, such as building or expanding roads. However, this method not only requires enormous parking resources, but also has limitations that make it difficult to solve in the short term. Therefore, various studies are being conducted to reduce vehicle waiting times by optimizing the signal system at intersections.

도 3의 a)는 종래의 기술에 따른 직진 및 우회전 공용차로로 인한 차량정체를 설명하기 위한 교차로 신호를 예시하는 도면이고, 도 3의 b)는 종래의 기술에 따른 우회전 및 비보호좌회전으로 인한 보행자 및 차량 충돌사고를 설명하기 위한 교차로 신호를 예시하는 도면이다.Figure 3 a) is a diagram illustrating an intersection signal to explain vehicle congestion due to straight-forward and right-turn public lanes according to the prior art, and Figure 3 b) is a diagram illustrating pedestrian traffic congestion due to right turns and unprotected left turns according to the conventional technology. and a diagram illustrating an intersection signal for explaining a vehicle collision accident.

도 3의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 통상적으로 교차로(30)는 횡단보도(31)의 보행자 녹색신호(32)는 차량과의 충돌을 최소화하기 위하여 차량 상충이 없는 차량 직진신호(녹색신호)(33)에 부여하는 방식으로 운영된다.As shown in a) and b) of FIG. 3, the intersection 30 typically uses a pedestrian green signal 32 at the crosswalk 31 and a vehicle straight ahead signal without vehicle conflict in order to minimize collisions with vehicles. It is operated by giving a green signal (33).

그러나 국내의 경우, 도로 폭이 적은 특성으로 인해 직진 및 우회전 공용차로가 혼재되는 경우가 많고, 이에 따라, 도 3의 a)에 도시된 바와 같이, 교차로 녹색신호(33) 및 보행자 녹색신호(32) 점등 시, 우회전 차량들의 대기로 인해 직진 차량의 정체가 발생하는 현상이 비일비재하게 발생하고 있다.However, in Korea, due to the small road width, straight and right turn public lanes are often mixed, and accordingly, as shown in a) of Figure 3, the intersection green signal 33 and the pedestrian green signal 32 ) When the light is on, it is not uncommon for vehicles going straight to be congested due to vehicles turning right.

이때, 횡단보도(31)는 교차로로부터 소정 간격을 두고 직선 형태로 설치되기 때문에 우회전 차량의 대기공간이 매우 협소하기 때문에 우회전 차량의 대기로 인한 직진 차량의 정체현상이 더욱 증가하는 문제점이 발생한다.At this time, since the crosswalk 31 is installed in a straight line at a predetermined distance from the intersection, the waiting space for right-turning vehicles is very narrow, which causes the problem of further increasing congestion of straight-going vehicles due to waiting for right-turning vehicles.

또한, 해당 교차로(30)가, 도 3의 b)에 도시된 바와 같이, 비보호좌회전이 적용되는 경우, 비보호좌회전 차량이 좌회전을 한 직후, 곧바로 횡단보도(31)를 통과하기 때문에 비보호좌회전 차량 및 보행자와의 충돌사고가 빈번하게 발생하는 단점을 갖는다.In addition, when an unprotected left turn is applied to the intersection 30, as shown in b) of FIG. 3, the unprotected left turn vehicle passes the crosswalk 31 immediately after turning left, so the unprotected left turn vehicle and It has the disadvantage of frequently causing collisions with pedestrians.

예를 들면, 대한민국 등록특허번호 제10-2056426호에 "교차로 교통신호 제어시스템 및 방법"이라는 명칭의 발명이 개시되어 있는데, 인접교차로 간 소통정보를 생성한 후, 생성된 소통정보에 따라 교통신호를 제어함으로써 실시간 변화되는 교통량에 능동적 대처가 가능하여 교차로 정체율을 최소화할 수 있지만, For example, an invention titled “Intersection traffic signal control system and method” is disclosed in Korean Patent No. 10-2056426, which generates traffic information between adjacent intersections and then controls traffic signals according to the generated traffic information. By controlling, it is possible to actively respond to traffic volume that changes in real time, thereby minimizing intersection congestion.

인접 교차로들의 소통정보를 활용하여 교통신호를 제어하는 것이기 때문에 전술한 도 2의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 우회전 차량으로 인한 직진차량의 정체현상이나 또는 비보호좌회전 차량 및 보행자의 충돌사고를 방지하기 위한 기술 및 방법이 전혀 기재되어 있지 않아, 이를 전혀 해결할 수 없는 단점을 갖는다.Since traffic signals are controlled using traffic information from adjacent intersections, as shown in a) and b) of FIG. 2, congestion of straight vehicles due to right-turning vehicles or collision accidents between unprotected left-turning vehicles and pedestrians There is no description of any technology or method to prevent this, so it has the disadvantage of being unable to solve this problem at all.

이에 따라, 교차로 신호체계를 유지하면서 우회전 차량의 대기영역의 면적을 확장시켜 직진 차량의 정체현상을 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라 비호보좌회전 차량과 보행자의 충돌사고를 방지할 필요가 있다.Accordingly, it is necessary to maintain the intersection signal system and expand the area of the waiting area for right-turning vehicles to not only reduce congestion for vehicles going straight, but also prevent collisions between unprotected left-turning vehicles and pedestrians.

한편, 전술한 교차로 신호체계에 대한 문제점을 해결하기 위한 선행기술로서, 대한민국 등록특허번호 제10-2438003호에는 "안전형 횡단보도 및 이를 이용한 신호 제어방법"이라는 명칭의 발명이 개시되어 있는데, 도 4a 및 도 4b를 참고하여 설명한다.Meanwhile, as a prior art to solve the above-mentioned problems with the intersection signal system, an invention titled "Safe crosswalk and signal control method using the same" is disclosed in Republic of Korea Patent No. 10-2438003. This will be explained with reference to Figures 4a and 4b.

도 4a는 종래의 기술에 따른 안전형 횡단보도를 나타내는 도면이고, 도 4b는 도 3에 도시된 안전형 횡단보도가 적용된 교차로를 나타내는 도면이다.FIG. 4A is a diagram showing a safety-type crosswalk according to the prior art, and FIG. 4B is a diagram showing an intersection to which the safety-type crosswalk shown in FIG. 3 is applied.

도 4a 및 도 4b를 참조하면, 종래의 기술에 따른 안전형 횡단보도(40)는 교차로에 설치되어 보행자가 안전하게 횡단하도록 도로에 도포된 보행자 영역으로서, 간단한 구조 개선을 통해 횡단보도 녹색신호로 인한 우회전 차량의 대기공간을 확장시켜 우회전 차량의 대기로 인한 직진차량의 정체 현상을 현저히 절감시킴과 동시에 비보호좌회전 차량 및 보행자의 충돌사고를 방지하기 위한 것이다.Referring to FIGS. 4A and 4B, the safety crosswalk 40 according to the prior art is a pedestrian area installed at an intersection and applied to the road to allow pedestrians to safely cross, and through simple structural improvement, By expanding the waiting space for right-turning vehicles, the purpose is to significantly reduce the congestion of vehicles going straight due to waiting for right-turning vehicles and at the same time prevent collisions between unprotected left-turning vehicles and pedestrians.

또한, 안전형 횡단보도(40)는 길이 방향(도로 수직 방향)의 중간지점을 기준선이라고 할 때, 직선 형태의 직선부(41)와 경사지게 형성되는 경사부(42)로 이루어진다.In addition, the safety type crosswalk 40 is made up of a straight portion 41 in the form of a straight line and an inclined portion 42 formed at an angle when the midpoint in the longitudinal direction (vertical direction of the road) is considered the baseline.

직선부(41)는 대향되는 인도들 사이를 직선 형태로 연결하는 통상의 횡단보도와 동일한 형상으로 이루어진다. 경사부(5)는 직선부에(3)와 연결되는 단부로부터 대향되는 타단부를 향할수록 우측을 향하도록 사선으로 형성된다. The straight section 41 has the same shape as a normal crosswalk that connects opposing sidewalks in a straight line. The inclined portion 5 is formed diagonally to the right from the end connected to the straight portion 3 toward the other opposite end.

이러한 안전형 횡단보도(40)는 교차로(50) 설치(도포) 시, 직선부(41)가 우회전 직전의 차선을 가로지르듯이 설치되되, 경사부(42)가 우회전 직후의 차선에 경사지게 설치된다.When installing (applying) the intersection 50, this type of safety crosswalk 40 is installed as if the straight portion 41 crosses the lane immediately before the right turn, and the inclined portion 42 is installed at an angle in the lane immediately after the right turn. .

즉, 안전형 횡단보도(40)의 경사부(42)는 교차로(50)의 우회전 도로와 연결되며, 직선부(41)와 연결되는 일단부에서 타단부를 향할수록 차량 주행방향을 향하도록 경사지게 설치된다. 이때, 안전형 횡단보도(40)의 타단부는 인도와 연결된다.That is, the inclined portion 42 of the safety crosswalk 40 is connected to the right-turn road of the intersection 50, and slopes toward the vehicle traveling direction from one end connected to the straight portion 41 to the other end. It is installed. At this time, the other end of the safety crosswalk 40 is connected to the sidewalk.

다시 말하면, 안전형 횡단보도(40)는 일측 영역이 경사부(42)를 형성함으로써 안전형 횡단보도(40)의 경사부(42) 및 교차구간(S) 사이의 대기공간(S1)은 직선부(41) 및 교차구간(S) 사이의 공간(S2) 보다 넓은 면적을 형성하게 되고, In other words, the safety-type crosswalk 40 forms an inclined portion 42 on one side, so that the waiting space S1 between the inclined portion 42 and the intersection S of the safety-type crosswalk 40 is a straight line. It forms a larger area than the space (S2) between the section (41) and the intersection section (S),

이에 따라, 도 3b에 도시된 바와 같이, 횡단보도 신호등(51)에서 녹색신호 점등 시, 대기공간(S1)으로 진입 가능한 우회전 차량의 수량이 증가하여 우회전 차선 및 직진차선이 혼재되는 도로인 경우, 우회전 차량의 대기로 인한 직진차량의 정체현상을 현저히 절감시킬 수 있다. 뿐만 아니라 우회전 차량의 우회전 직후에 횡단보도까지의 거리가 작아 운전자의 부주의로 인한 우회전 차량 및 보행자의 충돌사고를 효과적으로 방지할 수 있다. Accordingly, as shown in Figure 3b, when the green signal is turned on at the crosswalk traffic light 51, the number of right-turning vehicles that can enter the waiting space (S1) increases, so that in the case of a road with a mixture of right-turning lanes and straight-forward lanes, Congestion of vehicles going straight due to waiting for vehicles turning right can be significantly reduced. In addition, since the distance to the crosswalk immediately after a right-turning vehicle turns right is small, collisions between right-turning vehicles and pedestrians due to the driver's carelessness can be effectively prevented.

또한, 비보호좌회전 차량(C2)의 비보호좌회전 직후에 횡단보도까지의 거리가 증가하여 비보호좌회전 차량(C2) 및 보행자의 충돌사고를 절감시킬 수 있다.In addition, the distance to the crosswalk increases immediately after the unprotected left turn vehicle (C2) makes an unprotected left turn, thereby reducing collision accidents between the unprotected left turn vehicle (C2) and pedestrians.

종래의 기술에 따른 안전형 횡단보도에 따르면, 교차로 횡단보도의 길이방향의 중간을 기준으로, 교차로로부터 전방에 배치되는 영역인 경사부가 중간선으로부터 인도를 향할수록 차량 주행방향을 향하도록 경사지게 형성됨으로써, 횡단보도 녹색신호 시, 우회전 차량의 대기공간의 면적을 확장시켜 우회전 차량의 대기로 인한 직진 차량의 정체현상을 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라 비보호좌회전 차량과 보행자의 충돌사고를 방지할 수 있다.According to the safety type crosswalk according to the prior art, based on the middle of the longitudinal direction of the crosswalk at the intersection, the inclined portion, which is an area located in front of the intersection, is formed to be inclined toward the direction of vehicle travel as it moves from the middle line toward the sidewalk. , When the crosswalk signal is green, the area of the waiting space for right-turning vehicles can be expanded to reduce congestion of straight-going vehicles due to waiting for right-turning vehicles, as well as prevent collisions between unprotected left-turning vehicles and pedestrians.

하지만, 종래의 기술에 따른 안전형 횡단보도의 경우, 길이 방향의 중간지점을 기준선이라고 할 때, 직선 형태의 직선부(41)와 경사지게 형성되는 경사부(42)로 이루어진 안전형 횡단보도(40)에 관한 것으로, 대각선 횡단보도와는 무관하다.However, in the case of a safety crosswalk according to the prior art, assuming that the midpoint in the longitudinal direction is the baseline, the safety crosswalk (40) consists of a straight portion (41) and an inclined portion (42) formed at an angle. ), and has nothing to do with diagonal crosswalks.

한편, 종래의 기술에 따르면, 교차로에서 횡단보도를 설치할 때, 도로의 진행방향과 직교하여 부도로 양측에 횡단보도를 2개 설치하거나, 주변 여건이나 좌회전 교통량의 처리 및 교차로 소통을 위해 "형, 형, 형"으로 횡단보도를 한 개씩 제외하고 설치하는 경우가 있는데, 이에 따라 보행자가 대각선 방면으로 이동하고자 할 때, 두 번의 보행신호를 거쳐 횡단해야 하는 불편함이 발생한다. Meanwhile, according to conventional technology, when installing a crosswalk at an intersection, two crosswalks are installed on both sides of the secondary road orthogonal to the direction of travel of the road, or to handle surrounding conditions or left-turn traffic and to communicate at the intersection. brother, brother, In some cases, crosswalks are installed excluding one at a time, which causes the inconvenience of having to pass through two pedestrian signals when pedestrians want to move diagonally.

또한, 광폭도로에 설치된 이중횡단보도는 횡단거리가 길기 때문에 부도로로 접근하는 좌회전 교통량이 적을 때에도 보행자 녹색신호 현시를 길게 할당해야 하며, 이에 따라 교차로의 차량 지체를 가중시킬 수 있다.In addition, since the double crosswalk installed on a wide road has a long crossing distance, the pedestrian green signal display must be allocated for a long time even when there is a small amount of left-turn traffic approaching the secondary road, which may increase vehicle delays at the intersection.

한편, 국내의 경우, 2022년 7월 12일부터 우회전 시 횡단보도 "일시정지"를 시행하고 있는데, 교차로에서 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용 시 보행현시 외에는 우회전을 항시 할 수 있게 함으로써, 우회전 차량지체 현상을 완화하고, 차량과 보행자의 상충을 최소화하는 보행자 중심의 보행환경을 조성할 수 있다.Meanwhile, in Korea, a "temporary stop" at the crosswalk when turning right is being implemented starting from July 12, 2022. When an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, is applied at an intersection, right turns are always allowed except when pedestrians are indicated. By enabling this, it is possible to alleviate right-turn vehicle delays and create a pedestrian-centered walking environment that minimizes conflicts between vehicles and pedestrians.

이때, 모든 차량의 교차로 횡단을 제한함으로써 보행자와 차량과의 충돌을 감소시켜 교통사고를 방지할 수 있다, 예를 들면, 미국 디트로이트 시에서 신호교차로를 대상으로 조사한 자료에 따르면, 대각선 횡단보도 운영 시 충돌사고는 75.7% 감소하고, 부상 사고건수는 45.5% 감소하며, 전체 사고건수는 33.3% 감소하는 것으로 나타났다.At this time, traffic accidents can be prevented by reducing collisions between pedestrians and vehicles by restricting all vehicles from crossing the intersection. For example, according to data from a survey of signalized intersections in Detroit, USA, when diagonal crosswalks are operated It was found that collision accidents decreased by 75.7%, the number of injury accidents decreased by 45.5%, and the total number of accidents decreased by 33.3%.

대한민국 등록특허번호 제10-2438003호(등록일: 2022년 8월 25일), 발명의 명칭: "안전형 횡단보도 및 이를 이용한 신호 제어방법"Republic of Korea Patent No. 10-2438003 (registration date: August 25, 2022), title of invention: “Safe crosswalk and signal control method using the same” 대한민국 등록특허번호 제10-2056426호(등록일: 2019년 12월 10일), 발명의 명칭: "교차로 교통신호 제어시스템 및 방법"Republic of Korea Patent No. 10-2056426 (registration date: December 10, 2019), title of invention: “Intersection traffic signal control system and method” 대한민국 공개특허번호 제2010-135호(공개일: 2010년 1월 6일), 발명의 명칭: "신호교차로의 안전 횡단보도"Republic of Korea Patent Publication No. 2010-135 (publication date: January 6, 2010), title of invention: “Safe crosswalk at signalized intersection” 대한민국 공개특허번호 제2011-67596호(공개일: 2011년 6월 22일), 발명의 명칭: "사선형 횡단보도"Republic of Korea Patent Publication No. 2011-67596 (publication date: June 22, 2011), title of invention: “Diagonal crosswalk” 일본 공개특허번호 제2004-360369호(공개일: 2004년 12월 24일), 발명의 명칭: "횡단보도"Japanese Patent Publication No. 2004-360369 (publication date: December 24, 2004), title of invention: “crosswalk”

"신호현시 순서와 통행량을 고려한 대각선 횡단보도 지체도 분석", 한국ITS학회지 논문지, 2020, vol.19, no.3, 통권 89호 pp.116-128 (13page) "Analysis of diagonal crosswalk delay considering signal presentation order and traffic volume", Journal of the Korean ITS Society, 2020, vol.19, no.3, Vol. 89, pp.116-128 (13 pages) "보행신호 1주기 2회 부여 운영 방안 연구", 한국ITS학회지 논문지, 2020, vol.19, no.3, 통권 89호 pp.14-27(14page) "Study on the operation plan for issuing walk signals twice per cycle", Journal of the Korean ITS Society, 2020, vol.19, no.3, Vol. 89, pp.14-27 (14 pages) "대각선 횡단보도 설치 타당성 검토를 위한 효과분석 과정 수립", 한여희, 김영찬, 양충헌 “Establishment of an effectiveness analysis process to review the feasibility of installing diagonal crosswalks”, Yeohee Han, Youngchan Kim, Chungheon Yang

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, T형 또는 Y형의 3지 교차로 및 4지 교차로에서, 교차로 형태에 각각 대응하는 Y형 또는 V형의 통합 대각선 횡단보도를 적용하여 한 번의 보행신호로 대각선 횡단이 가능함으로써, 안전한 보행환경을 조성하고 교차로 지체를 감소시킬 수 있는, 3지 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도을 제공하기 위한 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention to solve the above-mentioned problems is to apply a Y-type or V-type integrated diagonal crosswalk corresponding to the intersection shape at a T-type or Y-type 3-way intersection and a 4-way intersection, respectively. The purpose is to provide an integrated diagonal crosswalk for 3- and 4-way intersections that can create a safe pedestrian environment and reduce intersection delays by enabling diagonal crossing with a single walk signal.

본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 통합 대각선 횡단보도를 설치한 후 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용함으로써, 모든 차량이 횡단보도 앞에서 일시 정지함에 따라 보행자가 안전하게 횡단보도를 횡단할 수 있는, 3지 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도을 제공하기 위한 것이다.Another technical task to be achieved by the present invention is to install an integrated diagonal crosswalk and then apply an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, so that pedestrians can safely cross the crosswalk as all vehicles pause in front of the crosswalk. It is intended to provide an integrated diagonal crosswalk for 3-way and 4-way intersections that can be crossed.

본 발명이 이루고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 교차로 한 쪽의 횡단보도는 통합하고 맞은편으로 접근하는 횡단보도는 대각선 형태(V형 또는 Y형)으로 형성하여, 보행자가 횡단보도 건너는 횟수를 줄이면서 교차로에서의 우회전 차량지체 현상을 완화하고, 차량과 보행자의 상충을 최소화할 수 있는, 3지 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도을 제공하기 위한 것이다.Another technical problem that the present invention aims to achieve is to integrate the crosswalks on one side of the intersection and form the crosswalk approaching the opposite side in a diagonal shape (V-shaped or Y-shaped), thereby reducing the number of times pedestrians cross the crosswalk. The purpose is to provide an integrated diagonal crosswalk for 3- and 4-way intersections that can alleviate right-turn vehicle delays at intersections and minimize conflicts between vehicles and pedestrians.

본 발명이 이루고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 통합 대각선 횡단보도와 전적색신호를 적용함으로써, 보행자를 위해 녹색신호가 현시될 경우 모든 운전자가 교차로에서 일시 정지하고, 차량을 위한 직진신호 및 좌회전신호를 현시할 경우 운전자가 교차로 앞 일시정지에 대한 부담 없이 우회전할 수 있는, 3지 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도을 제공하기 위한 것이다.Another technical task to be achieved by the present invention is to apply an integrated diagonal crosswalk and an all-red signal, so that when a green signal is displayed for pedestrians, all drivers pause at the intersection and display a straight-forward signal and a left-turn signal for vehicles. This is to provide an integrated diagonal crosswalk for 3-way and 4-way intersections, which allows drivers to turn right without the burden of temporarily stopping in front of the intersection.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도는, T형 또는 Y형의 3지 교차로의 형태에 대응하여 설치되는 통합 대각선 횡단보도로서, 상기 통합 대각선 횡단보도는 일반 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되거나 대각선 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되는 형태로 3지 교차로에 통합 설치되고; 상기 통합 대각선 횡단보도를 3지 교차로의 주도로에 설치되고, 보행자가 한 곳에서 모여 출발하여 부도로 맞은편 보도와 연결되는 지점으로 횡단하며; 상기 부도로 맞은편 보도의 횡단보도는 1개소로 통합하고 상기 부도로로 접근하는 두 개의 횡단보도를 대각선 형태로 조정하여, 상기 부도로 맞은편 도로 양쪽의 보도로 접근하며; 그리고 상기 통합 대각선 횡단보도에서 보행자 전용 현시신호인 전적색신호를 한 번 현시하여 보행자가 대각선 방향으로 이동할 수 있는 것을 것을 특징으로 한다.As a means of achieving the above-described technical problem, the integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the present invention is an integrated diagonal crosswalk installed in response to the shape of a T-type or Y-type three-way intersection, and the integrated diagonal crosswalk Crosswalks are integrated and installed at three-way intersections in the form of a general crosswalk and a diagonal crosswalk or a diagonal crosswalk and a diagonal crosswalk. The integrated diagonal crosswalk is installed on the main road at three intersections, and pedestrians start from one place and cross to a point where it connects to the sidewalk opposite the secondary road; The crosswalks on the sidewalk opposite the minor road are integrated into one location and the two crosswalks approaching the minor road are adjusted diagonally to approach the sidewalks on both sides of the road opposite the minor road; In addition, the integrated diagonal crosswalk is characterized in that pedestrians can move in the diagonal direction by displaying an all-red signal, which is a display signal exclusively for pedestrians, once.

여기서, 상기 주도로의 양쪽 보도를 연결하는 통합 대각선 횡단보도의 전체적인 형태는 일반 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되는 Y형 또는 y형일 수 있다.Here, the overall shape of the integrated diagonal crosswalk connecting both sidewalks of the main road may be Y-shaped or Y-shaped in which a general crosswalk and a diagonal crosswalk are branched.

여기서, 상기 주도로의 양쪽 보도를 연결하는 통합 대각선 횡단보도의 전체적인 형태는 대각선 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되는 V형일 수 있다.Here, the overall shape of the integrated diagonal crosswalk connecting both sidewalks of the main road may be a V shape in which the diagonal crosswalk and the diagonal crosswalk are branched.

여기서, 상기 보행전용 현시신호인 전적색신호로 운영할 경우, 우회전 차량은 횡단보도 "일시정지"를 신호현시 한 주기당 단지 한 번만 현시하며, 횡단보도 길이와 상관없이 좌회전 교통류는 회전교통량에 비례하여 할당할 수 있다.Here, when operating with an all-red signal, which is the pedestrian-only display signal, right-turning vehicles display the crosswalk "temporary stop" only once per cycle, and left-turning traffic flows are proportional to turning traffic regardless of the crosswalk length. Can be assigned.

여기서, 상기 주도로에 광폭도로 이중횡단보도와 통합 대각선 횡단보도를 같이 설치하여 보행자가 주도로 횡단 시 두 번의 보행신호로 이동하며; 보행자의 이중횡단 및 대각선 횡단이 가능하도록 상기 주도로의 중간에 보행섬이 설치되는 것을 특징으로 한다.Here, a wide double crosswalk and an integrated diagonal crosswalk are installed on the main road so that pedestrians move with two pedestrian signals when crossing the main road; It is characterized in that a pedestrian island is installed in the middle of the main road to enable double crossing and diagonal crossing of pedestrians.

한편, 전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 다른 수단으로서, 본 발명에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도는, +형 4지 교차로의 형태에 대응하여 설치되는 통합 대각선 횡단보도로서, 상기 통합 대각선 횡단보도는 일반 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되거나 대각선 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되는 형태로 4지 교차로에 통합 설치되고; 상기 4지 교차로의 부도로가 좁고 횡단보도가 없는 이면도로인 경우, 일반 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되는 형태의 통합 대각선 횡단보도를 상기 부도로의 일측에 설치하며; 상기 통합 대각선 횡단보도를 4지 교차로의 주도로에 설치되고, 보행자가 한 곳에서 모여 출발하여 부도로 맞은편 보도와 연결되는 지점으로 횡단하며; 상기 주도로에서 상기 부도로의 양쪽 보도와 연결하는 지점은 대각선 횡단보도 형태로 접근하고; 그리고 상기 통합 대각선 횡단보도에서 보행자 전용 현시신호인 전적색신호를 한 번 현시하여 보행자가 대각선 방향으로 이동할 수 있는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, as another means of achieving the above-mentioned technical problem, the integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the present invention is an integrated diagonal crosswalk installed in response to the shape of a +-type four-way intersection, and the integrated diagonal crosswalk Sidewalks are integrated and installed at four-way intersections in the form of a general crosswalk and a diagonal crosswalk or a diagonal crosswalk and a diagonal crosswalk. If the minor road at the four-way intersection is narrow and is a side road without a crosswalk, an integrated diagonal crosswalk in the form of a general crosswalk and a diagonal crosswalk branching is installed on one side of the minor road; The integrated diagonal crosswalk is installed on the main road at the four intersections, and pedestrians start from one place and cross to a point where it connects to the sidewalk opposite the secondary road; The point where the main road connects with both sidewalks of the secondary road is approached in the form of a diagonal crosswalk; In addition, the integrated diagonal crosswalk is characterized in that pedestrians can move in the diagonal direction by displaying an all-red signal, which is a display signal exclusively for pedestrians, once.

여기서, 상기 4지 교차로의 부도로가 좁고 횡단보도가 없는 이면도로인 경우, 일반 횡단보도와 대각선 횡단보도가 분기되는 형태의 통합 대각선 횡단보도를 상기 주도로에 보행자가 많은 방면으로 설치될 수 있다.Here, if the minor road at the four-way intersection is narrow and is a side road without a crosswalk, an integrated diagonal crosswalk in the form of a general crosswalk and a diagonal crosswalk branching may be installed on the main road in a direction where there are many pedestrians. .

본 발명에 따르면, T형 또는 Y형의 3지 교차로 및 4지 교차로에서, Y형 또는 V형의 통합 대각선 횡단보도를 교차로 형태에 대응하여 각각 적용함으로써, 보행자가 한 번의 보행신호로 대각선으로 횡단할 수 있고, 보행자 횡단시간을 감소시킬 수 있으며, 이에 따라, 안전한 보행환경을 조성하고 교차로 지체를 감소시킬 수 있다.According to the present invention, at a T-type or Y-type 3-way intersection and a 4-way intersection, a Y-type or V-type integrated diagonal crosswalk is applied respectively corresponding to the shape of the intersection, so that pedestrians can cross diagonally with a single walking signal. It is possible to reduce pedestrian crossing time, thereby creating a safe pedestrian environment and reducing intersection delays.

본 발명에 따르면, 통합 대각선 횡단보도를 설치한 후 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용함으로써, 모든 차량이 횡단보도 앞에서 일시 정지함에 따라 보행자가 안전하게 횡단보도를 횡단함에 따라 차량대 보행자의 상충횟수 및 보행지체를 감소시킬 수 있으며, 좌회전 교통류의 현시를 교통량에 비례하여 할당함으로써 교차로 지체를 완화할 수 있다.According to the present invention, by installing an integrated diagonal crosswalk and applying an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, all vehicles pause in front of the crosswalk, allowing pedestrians to safely cross the crosswalk. The number of pedestrian conflicts and pedestrian delays can be reduced, and intersection delays can be alleviated by allocating left turn traffic in proportion to traffic volume.

본 발명에 따르면, 보행신호에만 차량이 일시 정지하고 나머지 현시에는 항상 우회전이 가능하도록 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용함으로써, RTOR(Right-Turn on Red) 신호체계에 습관화된 운전자들이 우회전 일시정지에 따른 운전자의 혼란을 방지할 수 있고, 나머지 현시는 차량을 중심으로 운영함으로써 교차로 신호를 효율적으로 운영할 수 있다.According to the present invention, by applying an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, so that the vehicle can temporarily stop only at the pedestrian signal and always turn right at the remaining signs, it has become habituated to the RTOR (Right-Turn on Red) signaling system. Drivers can prevent confusion caused by temporary stops for right turns, and intersection signals can be operated efficiently by focusing on vehicles for the rest of the traffic.

본 발명에 따르면, 교차로 형태에 대응하는 통합 대각선 횡단보도 형태에 따라 차량 정지선을 횡단보도에서 후퇴 설치함으로써 차량 정지거리를 충분히 확보하고, 보행자 안전을 도모할 수 있다.According to the present invention, by installing a vehicle stop line backward from the crosswalk according to the integrated diagonal crosswalk shape corresponding to the shape of the intersection, it is possible to secure sufficient vehicle stopping distance and promote pedestrian safety.

본 발명에 따르면, Y형 통합 대각선 횡단보도를 적용함으로써, 일반적인 교차로보다 차량 정지선이 교차로 중심으로 전진 위치함에 따라 교차로 면적이 줄어들고, 좌회전 교통량의 출발손실시간 및 교차로 빠져나가는 시간을 감소시켜 교차로 지체를 감소시킬 수 있다.According to the present invention, by applying a Y-type integrated diagonal crosswalk, the intersection area is reduced as the vehicle stop line is positioned forward toward the center of the intersection compared to a typical intersection, and the departure loss time and exit time of left-turn traffic are reduced, thereby reducing intersection delay. can be reduced.

본 발명에 따르면, Y형 교차로에 통합 대각선 횡단보도를 적용함으로써, 운전자는 보행자의 횡단을 한 곳에서만 확인하면 되고, 보행자는 통합 대각선 횡단보도 좌측에서 접근하는 차량을 쉽게 인지함에 따라 보행 중에 발생할 수 있는 사고를 대비 및 예측 가능하여 교통사고를 예방할 수 있다.According to the present invention, by applying an integrated diagonal crosswalk to a Y-shaped intersection, drivers only need to check for pedestrians crossing in one place, and pedestrians can easily recognize vehicles approaching from the left side of the integrated diagonal crosswalk, which can occur while walking. Traffic accidents can be prevented by preparing for and predicting accidents.

본 발명에 따르면, 어린이 보호구역, 대각선 방면으로 접근하는 보행자가 많은 지역 등에 통합 대각선 횡단보도 및 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용함으로써, 보행자뿐만 아니라 운전자도 만족할 수 있는 교차로 신호체계를 효율적으로 운영할 수 있다.According to the present invention, by applying an integrated diagonal crosswalk and an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, to child protection zones and areas with many pedestrians approaching diagonally, an intersection signal that can satisfy not only pedestrians but also drivers The system can be operated efficiently.

본 발명에 따르면, 횡단보도 앞 "일시정지" 시행에 따라 우회전 전용신호등 설치가 추진되고 있는 상황에서 3지 교차로 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 적용함으로써, 우회전 전용신호등과 같은 교통시설물 설치를 줄일 수 있다.According to the present invention, by applying an integrated diagonal crosswalk for 3-way intersections and 4-way intersections in a situation where the installation of right turn-only traffic lights is being promoted according to the implementation of "temporary stop" in front of the crosswalk, the installation of traffic facilities such as right turn-only traffic lights is possible. It can be reduced.

본 발명에 따르면, 보행자 횡단거리가 길어서 녹색신호 현시를 길게 할당해야 하는 광폭도로에 통합 대각선 횡단보도 적용시, 도로 중간에 보행섬을 설치함으로써 보행자의 이중횡단 및 대각선 횡단이 가능해진다.According to the present invention, when applying an integrated diagonal crosswalk to a wide road where the green signal display must be allocated for a long time because the pedestrian crossing distance is long, double crossing and diagonal crossing of pedestrians are possible by installing a pedestrian island in the middle of the road.

도 1은 통상적인 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 사선형 횡단보도를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3의 a)는 종래의 기술에 따른 직진 및 우회전 공용차로로 인한 차량정체를 설명하기 위한 교차로 신호를 예시하는 도면이고, 도 3의 b)는 종래의 기술에 따른 우회전 및 비보호좌회전으로 인한 보행자 및 차량 충돌사고를 설명하기 위한 교차로 신호를 예시하는 도면이다.
도 4a는 종래의 기술에 따른 안전형 횡단보도를 나타내는 도면이고, 도 4b는 도 3에 도시된 안전형 횡단보도가 적용된 교차로를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제4 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 9는 본 발명의 제5 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 10은 본 발명의 제6 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 11은 본 발명의 제7 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 12는 본 발명의 제8 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 13은 본 발명의 제9 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 14는 본 발명의 제10 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 15는 본 발명의 제11 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.
도 16은 본 발명의 제12 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Figure 1 is a plan view showing a typical diagonal crosswalk.
Figure 2 is a diagram schematically showing an oblique crosswalk according to the prior art.
Figure 3 a) is a diagram illustrating an intersection signal to explain vehicle congestion due to straight-forward and right-turn public lanes according to the conventional technology, and Figure 3 b) is a diagram illustrating pedestrian traffic congestion due to right turns and unprotected left turns according to the conventional technology. and a diagram illustrating intersection signals for explaining vehicle collision accidents.
FIG. 4A is a diagram showing a safety-type crosswalk according to the prior art, and FIG. 4B is a diagram showing an intersection to which the safety-type crosswalk shown in FIG. 3 is applied.
Figure 5 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the first embodiment of the present invention.
Figure 6 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to a second embodiment of the present invention.
Figure 7 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to a third embodiment of the present invention.
Figure 8 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to a fourth embodiment of the present invention.
Figure 9 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the fifth embodiment of the present invention.
Figure 10 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to a sixth embodiment of the present invention.
Figure 11 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the seventh embodiment of the present invention.
Figure 12 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the eighth embodiment of the present invention.
Figure 13 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the ninth embodiment of the present invention.
Figure 14 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the tenth embodiment of the present invention.
Figure 15 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the 11th embodiment of the present invention.
Figure 16 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the twelfth embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Below, with reference to the attached drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. However, the present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts unrelated to the description are omitted, and similar parts are given similar reference numerals throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to “include” a certain element, this means that it may further include other elements rather than excluding other elements, unless specifically stated to the contrary.

이하, 도 5 내지 도 11을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 설명하고, 도 12 내지 도 16을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 5 to 11, an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to an embodiment of the present invention will be described, and with reference to FIGS. 12 to 16, an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to an embodiment of the present invention will be described. Explain the integrated diagonal crosswalk.

후술하는 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 3지 또는 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도의 경우, 기존 3지 교차로 또는 4지 교차로에서 차량소통을 위해 횡단보도를 전방향으로 설치하지 못하고 "형, 형, 형"으로 설치함에 따라 횡단보도가 미설치된 곳에서 도로를 횡단할 경우, 두 번의 보행신호로 횡단해야 하는 불편함을 개선하고, 보행자 대기시간 단축으로 무단횡단 교통사고를 방지할 수 있다.As described later, in the case of an integrated diagonal crosswalk for a 3-way or 4-way intersection according to an embodiment of the present invention, a crosswalk cannot be installed in all directions for vehicle traffic at an existing 3-way intersection or 4-way intersection, and " brother, brother, By installing it as a "type", the inconvenience of having to cross with two pedestrian signals when crossing the road in a place where a crosswalk is not installed can be improved, and jaywalking traffic accidents can be prevented by reducing pedestrian waiting time.

또한, 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)로 운영할 경우, 우회전 차량은 횡단보도 "일시정지"를 신호현시 한 주기당 단지 한 번만 현시하며, 이에 따라, 우회전 차량의 지체를 감소시키고, 좌회전 교통류는 회전교통량에 비례하여 할당함에 따라 교차로 소통 향상에도 기여할 수 있다.In addition, when operating as an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, right-turning vehicles display the crosswalk “temporary stop” only once per cycle, thereby reducing delays for right-turning vehicles. , left turn traffic can contribute to improving intersection traffic by allocating it in proportion to turning traffic.

[3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a~100g)][Integrated diagonal crosswalk for 3-way intersection (100a~100g)]

도 5 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 T형 또는 Y형의 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도로서, 일반 횡단보도(200)과 대각선 횡단보도(210)로 분기되도록 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a~100g)를 형성하며, As shown in Figures 5 to 11, it is an integrated diagonal crosswalk for a T-type or Y-type three-way intersection according to an embodiment of the present invention, and is divided into a general crosswalk 200 and a diagonal crosswalk 210. Forms an integrated diagonal crosswalk (100a~100g) for a three-way intersection.

이때, 3지 교차로에서 주도로(130)를 중심으로 부도로(140)의 맞은편 횡단보도는 보행자가 많은 지점을 중심으로 한 곳에 모여서 출발할 수 있도록 통합하고, 상기 부도로(140)의 맞은편으로 접근하는 보행자는 직선과 대각선 형태로 상기 부도로(140)의 양쪽 보도로 접근할 수 있도록 하여 3지 교차로용 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a~100g)의 전체 형상을 V형 또는 Y형(y형)으로 구성한다.At this time, at the three-way intersection, the crosswalk on the opposite side of the secondary road 140 centered on the main road 130 is integrated so that pedestrians can gather in one place and start at the center, and the crosswalk on the opposite side of the secondary road 140 Pedestrians approaching from one side can access the sidewalks on both sides of the secondary road 140 in a straight and diagonal form, so that the overall shape of the integrated diagonal crosswalk (100a ~ 100g) for a three-way intersection is V-shaped or It is composed of Y type (y type).

다시 말하면, 종래의 3지 또는 4지교차로에서 원활한 소통을 위해 전방향으로 횡단보도를 설치하지 못하고 "형, 형, 형"으로 설치함에 따라 보행자가 대각선 방면으로 건널 때 두 번의 보행신호를 받아 횡단하는 번거로움을 한 번에 횡단할 수 있도록 개선한 것으로, 3지 교차로에서 효과적으로 활용할 수 있다.In other words, it is not possible to install crosswalks in all directions for smooth traffic at a conventional 3-way or 4-way intersection. brother, brother, By installing it as a "type", it has been improved so that pedestrians can cross at once instead of having to receive two walking signals when crossing diagonally, and can be effectively used at three-way intersections.

본 발명의 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a~100g)는, 3지 교차로에 주도로(130)에 횡단보도 설치 시, 일반 횡단보도(200) 또는 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태로 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a~100g)를 설치함으로써, The integrated diagonal crosswalk (100a-100g) for a three-way intersection according to an embodiment of the present invention is used as a general crosswalk (200) or a diagonal crosswalk (210) when a crosswalk is installed on the main road (130) at a three-way intersection. By installing integrated diagonal crosswalks (100a~100g) for three-way intersections in a branched form,

보행자가 한 곳에서 모여서 출발할 수 있도록 일반 횡단보도(200) 또는 대각선 횡단보도(210)를 통합하고, 이러한 통합 대각선 횡단보도를 롱해 상기 부도로(140)의 맞은편 양쪽 보도와 연결하는 지점으로 용이하게 횡단할 수 있다.A general crosswalk (200) or a diagonal crosswalk (210) is integrated so that pedestrians can gather and start from one place, and these integrated diagonal crosswalks are connected to the sidewalks on both sides of the secondary road (140). It can be crossed easily.

이때, 상기 주도로(130)의 양쪽 보도를 연결하는 횡단보도의 전체적인 형태는 보행자가 편리하게 대각선 횡단할 수 있도록 일반 횡단보도(200) 또는 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태로 V형 또는 Y형(또는 y형)으로 설치할 수 있다.At this time, the overall shape of the crosswalk connecting both sidewalks of the main road 130 is V-shaped or in the form of a general crosswalk 200 or a diagonal crosswalk 210 branching so that pedestrians can conveniently cross diagonally. It can be installed in a Y-type (or Y-type).

한편, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 5 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the first embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a)는 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 Y형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in FIG. 5, the integrated diagonal crosswalk 100a for a three-way intersection according to the first embodiment of the present invention is a Y-shaped integrated crosswalk in which the general crosswalk 200 and the diagonal crosswalk 210 are branched. It is formed as a diagonal crosswalk.

구체적으로, 상기 3지 교차로용 통합된 대각선 횡단보도(100a)는 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태로 3지 교차로에 통합 설치된다.Specifically, the integrated diagonal crosswalk 100a for the three-way intersection is integrated and installed at the three-way intersection in a form in which the general crosswalk 200 and the diagonal crosswalk 210 are branched.

상기 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a)를 3지 교차로의 주도로(130)에 설치되고, 보행자가 한 곳에서 모여 출발하여 부도로(140) 맞은편 보도와 연결되는 지점으로 횡단하며, 또한, 상기 부도로(140) 맞은편 보도의 횡단보도는 1개소로 통합하고 상기 부도로(140)로 접근하는 두 개의 횡단보도를 대각선 형태로 조정하여, 상기 부도로(140) 맞은편 도로 양쪽의 보도로 접근할 수 있다. The integrated diagonal crosswalk (100a) for the three-way intersection is installed on the main road (130) of the three-way intersection, and pedestrians start from one place and cross to a point connected to the sidewalk opposite the secondary road (140), In addition, the crosswalks on the sidewalk opposite the minor road 140 are integrated into one location and the two crosswalks approaching the minor road 140 are adjusted diagonally, so that both sides of the road opposite the minor road 140 It can be accessed by footpath.

또한, 상기 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100a~100g)에서 보행자 전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 한 번 현시하여 보행자가 대각선 방향으로 이동할 수 있다.In addition, pedestrians can move in the diagonal direction by displaying an all-red signal, which is a display signal exclusively for pedestrians, once at the integrated diagonal crosswalk (100a to 100g) for the three-way intersection.

이에 따라, T형 교차로에서 주도로(130)에 Y형 통합 대각선 횡단보도를 설치하여 부도로(140) 맞은편 보행자가 한 번에 부도로(140)의 양측으로 이동할 수 있으며, 이때, 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)로 운영할 경우, 교차로에서 우회전하는 모든 차량은 횡단보도에서 한 번만 일시정지하면 된다Accordingly, by installing a Y-type integrated diagonal crosswalk on the main road 130 at a T-shaped intersection, pedestrians on the opposite side of the secondary road 140 can move to both sides of the secondary road 140 at once. In this case, pedestrian-only When operating with an all-red signal, all vehicles turning right at the intersection need to stop only once at the crosswalk.

여기서, 도면부호 300은 일반 정지선을 나타내고, 도면부호 310은 대각선 정지선을 나타내며, 도면부호 320은 차선을 나타내고, 도면부호 330은 중앙선을 나타내며, 도면부호 340은 보행자 신호등을 나타낸다.Here, reference numeral 300 represents a general stop line, reference numeral 310 represents a diagonal stop line, reference numeral 320 represents a lane, 330 represents a center line, and reference numeral 340 represents a pedestrian traffic light.

한편, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 6 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to a second embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100b)는 2개의 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 V형 통합 대각선 횡단보도로 형성되며, 전술한 제1 실시예와 동일한 부분의 설명은 생략한다.As shown in FIG. 6, the integrated diagonal crosswalk 100b for a three-way intersection according to the second embodiment of the present invention is formed as a V-shaped integrated diagonal crosswalk in the form of two diagonal crosswalks 210 branching. And description of the same parts as the above-described first embodiment will be omitted.

이에 따라, T형 교차로에서 주도로(130)에 V형 통합 대각선 횡단보도를 설치하여 부도로(140) 맞은편 보행자가 한 번에 부도로(140)의 양측으로 이동할 수 있으며, 이때, 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)로 운영할 경우 차량 우회전 시 횡단보도에서 한 번만 일시 정지하면 된다.Accordingly, by installing a V-shaped integrated diagonal crosswalk on the main road 130 at a T-shaped intersection, pedestrians on the opposite side of the secondary road 140 can move to both sides of the secondary road 140 at once. In this case, pedestrian-only When operating with an all-red signal, which is a display signal, the vehicle only needs to pause once at the crosswalk when turning right.

한편, 도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 7 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to a third embodiment of the present invention.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100c)는 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 y형 통합 대각선 횡단보도로 형성되며, 전술한 제1 실시예와 동일한 부분의 설명은 생략한다.As shown in FIG. 7, the integrated diagonal crosswalk 100c for a three-way intersection according to the third embodiment of the present invention is a y-shaped integrated crosswalk in which the general crosswalk 200 and the diagonal crosswalk 210 are branched. It is formed as a diagonal crosswalk, and description of the same parts as the first embodiment described above will be omitted.

즉, T형 교차로에서 부도로(140)가 좁고 횡단보도가 없는 이면도로일 경우, y형 통합 대각선 횡단보도를 설치함으로써, 부도로(140)의 맞은편 보행자가 한 번에 부도로(140) 양측으로 이동할 수 있다.That is, when the secondary road 140 at a T-shaped intersection is narrow and is a side road without a crosswalk, by installing a Y-type integrated diagonal crosswalk, pedestrians on the opposite side of the secondary road 140 can cross the secondary road 140 at once. Can move to both sides.

한편, 도 8은 본 발명의 제4 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 8 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to a fourth embodiment of the present invention.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제4 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100d)는 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 V형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in FIG. 8, the integrated diagonal crosswalk (100d) for a three-way intersection according to the fourth embodiment of the present invention is a V-shaped integrated crosswalk in which the general crosswalk 200 and the diagonal crosswalk 210 are branched. It is formed as a diagonal crosswalk.

즉, T형 교차로에서 부도로(140)의 폭이 좁아서 항상 무단횡단의 우려가 있는 도로일 경우, V형 통합 대각선 횡단보도를 설치하여 부도로(140)의 맞은편 보행자가 한 번에 부도로(140) 양측으로 이동할 수 있다.In other words, if the width of the secondary road 140 at a T-shaped intersection is narrow and there is always a risk of jaywalking, a V-type integrated diagonal crosswalk is installed so that pedestrians on the opposite side of the secondary road 140 can cross the secondary road at once. (140) Can move to both sides.

한편, 도 9는 본 발명의 제5 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 9 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the fifth embodiment of the present invention.

도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제5 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100e)는 대로급 이상의 광폭도로에 설치된 이중횡단보도에 설치되는 통합 대각선 횡단보도로서, 주도로(130)에 광폭도로 이중횡단보도와 통합 대각선 횡단보도를 같이 설치하여 보행자가 주도로(130) 횡단 시 두 번의 보행신호로 이동할 수 있다. As shown in Figure 9, the integrated diagonal crosswalk (100e) for a three-way intersection according to the fifth embodiment of the present invention is an integrated diagonal crosswalk installed on a double crosswalk installed on a wide road at or above the main street level. By installing a wide double crosswalk and an integrated diagonal crosswalk at (130), pedestrians can move with two pedestrian signals when crossing the main road (130).

여기서, 도로 중간에 보행섬(359)을 설치함으로써 보행자의 이중횡단 및 대각선 횡단이 가능해진다. Here, by installing a pedestrian island 359 in the middle of the road, double crossing and diagonal crossing of pedestrians are possible.

여기서, 도면부호 360은 안전지대를 나타낸다.Here, reference numeral 360 represents a safety zone.

다시 말하면, 대로급 이상의 광폭도로에 설치된 이중횡단보도의 경우, 그 길이 때문에 부도로(140)로 접근하는 좌회전 교통량이 적을 때에도, 횡단보도 현시 때문에 전잭색신호(All-red) 현시시간을 길게 할당해야 하는데, In other words, in the case of a double crosswalk installed on a wide road of main street level or higher, due to its length, even when there is little left turn traffic approaching the minor road (140), the display time of the all-red signal must be long because of the display of the crosswalk. to do,

본 발명의 제5 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도의 경우, 횡단보도 보행신호 이외에는 좌회전 차량 현시를 회전 교통량에 비례하여 할당함으로써 신호현시를 효율적으로 운영하여 교차로 소통을 원활히 할 수 있다.In the case of the integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the fifth embodiment of the present invention, the left-turning vehicle display is allocated in proportion to the turning traffic volume in addition to the crosswalk walking signal, so that signal display can be efficiently operated to facilitate intersection traffic. .

한편, 도 10은 본 발명의 제6 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 10 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the sixth embodiment of the present invention.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제6 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100f)는 1개 축 이상의 도로가 굽은 Y형 3지 교차로에서 한 축의 횡단보도에 Y형 통합 대각선 횡단보도가 분기되는 형태의 Y형 통합 대각선 횡단보도로 형성되며, 전술한 제1 실시예와 동일한 부분의 설명은 생략한다.As shown in Figure 10, the integrated diagonal crosswalk (100f) for a three-way intersection according to the sixth embodiment of the present invention is integrated into a Y-shaped crosswalk on one axis at a Y-type three-way intersection where the road in one or more axes is curved. The diagonal crosswalk is formed as a Y-shaped integrated diagonal crosswalk in the form of a branch, and description of the same parts as the first embodiment described above will be omitted.

구체적으로, 곡선부 ②에서 ① 방면으로 진행하던 차량이 첫 번째 횡단보도의 보행자는 인식하지만 두 번째 횡단보도의 보행자를 인식하지 못하는 종래의 횡단보도 문제점을 해결하여 교통사고를 방지하고, 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용할 경우, 모든 보행자들은 한 번에 원하는 방향으로 이동할 수 있고, 차량 우회전 시 횡단보도에서 한 번만 일시정지하면 된다.Specifically, it prevents traffic accidents by solving the problem of conventional crosswalks in which vehicles traveling from curve ② to ① recognize pedestrians on the first crosswalk but cannot recognize pedestrians on the second crosswalk, and provide a pedestrian-only display. When an all-red signal is applied, all pedestrians can move in the desired direction at once, and vehicles only need to pause once at the crosswalk when turning right.

한편, 도 11은 본 발명의 제7 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 11 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to the seventh embodiment of the present invention.

도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제7 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(100g)는 1개 축 이상의 도로가 굽은 Y형 3지 교차로에서 한 축의 횡단보도에 Y형 통합 대각선 횡단보도가 분기되는 형태의 V형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in Figure 11, the integrated diagonal crosswalk (100g) for a three-way intersection according to the seventh embodiment of the present invention is integrated into a Y-shaped crosswalk on one axis at a Y-type three-way intersection where the road on one or more axes is curved. It is formed into a V-shaped integrated diagonal crosswalk with branching diagonal crosswalks.

결국, 본 발명의 실시예에 따른 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도에 따르면, T형 또는 Y형의 3지 교차로에서, Y형 또는 V형의 통합 대각선 횡단보도를 교차로 형태에 대응하여 각각 적용함으로써, 보행자가 한 번의 보행신호로 대각선으로 횡단할 수 있고, 이에 따라, 보행자 횡단시간을 감소시킬 수 있으며, 안전한 보행환경을 조성하고 교차로 지체를 감소시킬 수 있다.Ultimately, according to the integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection according to an embodiment of the present invention, at a T-type or Y-type three-way intersection, a Y-type or V-type integrated diagonal crosswalk is applied respectively corresponding to the shape of the intersection. , pedestrians can cross diagonally with a single walk signal, thereby reducing pedestrian crossing time, creating a safe walking environment, and reducing intersection delays.

또한, 통합 대각선 횡단보도를 설치한 후 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용함으로써, 모든 차량이 횡단보도 앞에서 일시 정지함에 따라 보행자가 안전하게 횡단보도를 횡단함에 따라 차량대 보행자의 상충횟수 및 보행지체를 감소시킬 수 있으며, 좌회전 교통류의 현시를 교통량에 비례하여 할당함으로써 교차로 지체를 완화할 수 있다.In addition, by installing an integrated diagonal crosswalk and applying an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, all vehicles pause in front of the crosswalk, allowing pedestrians to safely cross the crosswalk, resulting in conflict between vehicles and pedestrians. The number of traffic and pedestrian delays can be reduced, and intersection delays can be alleviated by allocating the display of left turn traffic in proportion to traffic volume.

또한, 보행신호에만 차량이 일시 정지하고 나머지 현시에는 차량이 항상 우회전이 가능하도록 보행전용 현시신호인 전적색신호를 적용함으로써, RTOR(Right-Turn on Red) 신호체계에 습관화된 운전자들이 우회전 일시정지에 따른 운전자의 혼란을 방지할 수 있고, 나머지 현시는 차량을 중심으로 운영함으로써 교차로 신호를 효율적으로 운영할 수 있다.In addition, by applying an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, to allow vehicles to temporarily stop only at pedestrian signals and allow vehicles to always turn right at other signals, drivers who are accustomed to the RTOR (Right-Turn on Red) signal system are able to stop temporarily for right turns. Confusion for drivers can be prevented, and intersection signals can be operated efficiently by focusing on the remaining vehicles.

또한, 교차로 형태에 대응하는 통합 대각선 횡단보도 형태에 따라 차량 정지선을 횡단보도에서 후퇴 설치함으로써 차량 정지거리를 충분히 확보하고, 보행자 안전을 도모할 수 있다.In addition, by installing the vehicle stop line back from the crosswalk according to the integrated diagonal crosswalk shape corresponding to the shape of the intersection, sufficient vehicle stopping distance can be secured and pedestrian safety can be promoted.

또한, Y형 통합 대각선 횡단보도를 적용함으로써, 일반적인 교차로보다 차량 정지선이 교차로 중심으로 전진 위치함에 따라 교차로 면적이 줄어들고, 좌회전 교통량의 출발손실시간 및 교차로를 빠져나가는 시간을 감소시킴으로써 교차로 지체를 감소시킬 수 있다.In addition, by applying the Y-type integrated diagonal crosswalk, the intersection area is reduced as the vehicle stop line is positioned forward toward the center of the intersection compared to a typical intersection, and intersection delays are reduced by reducing the departure loss time and exit time of left-turn traffic. You can.

또한, Y형 3지 교차로에 통합 대각선 횡단보도를 적용함으로써, 운전자는 보행자의 횡단을 한 곳에서만 확인하면 되고, 보행자는 통합 대각선 횡단보도 좌측에서 접근하는 차량을 쉽게 인지함에 따라 보행 중에 발생할 수 있는 사고를 대비 및 예측 가능하여 교통사고를 예방할 수 있다.In addition, by applying the integrated diagonal crosswalk to the Y-type three-way intersection, drivers only need to check for pedestrians crossing in one place, and pedestrians can easily recognize vehicles approaching from the left side of the integrated diagonal crosswalk, eliminating the risk of accidents that may occur while walking. Traffic accidents can be prevented by preparing for and predicting accidents.

또한, 보행자 횡단거리가 길어서 녹색신호 현시를 길게 할당해야 하는 광폭도로에 통합 대각선 횡단보도 적용시, 도로 중간에 보행섬을 설치함으로써 보행자의 이중횡단 및 대각선 횡단이 가능해진다.In addition, when applying an integrated diagonal crosswalk to a wide road that requires a long green signal display due to the long pedestrian crossing distance, double crossing and diagonal crossing of pedestrians are possible by installing a pedestrian island in the middle of the road.

또한, 어린이 보호구역, 대각선 방면으로 접근하는 보행자가 많은 지역 등에 통합 대각선 횡단보도 및 보행전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 적용함으로써, 보행자뿐만 아니라 운전자도 만족할 수 있는 교차로 신호체계를 효율적으로 운영할 수 있다.In addition, by applying an integrated diagonal crosswalk and an all-red signal, a pedestrian-only display signal, to child protection zones and areas with many pedestrians approaching diagonally, an efficient intersection signal system that satisfies not only pedestrians but also drivers can be established. It can be operated as

또한, 횡단보도 앞 "일시정지" 시행에 따라 우회전 전용신호등 설치가 추진되고 있는 상황에서 3지 교차로 및 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 적용함으로써, 우회전 전용신호등과 같은 교통시설물 설치를 줄여 설치비용을 절감할 수 있다.In addition, while the installation of right turn-only traffic lights is being promoted following the implementation of a “temporary stop” in front of crosswalks, the installation of traffic facilities such as right turn-only traffic lights is reduced by applying integrated diagonal crosswalks for 3-way intersections and 4-way intersections, thereby reducing installation costs. can save.

[4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110a~110e)][Integrated diagonal crosswalk for 4-way intersection (110a~110e)]

도 12는 본 발명의 제8 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Figure 12 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the eighth embodiment of the present invention.

도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제8 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110b)는, 4지 교차로 부도로(140)가 좁고 횡단보도가 없는 이면도로일 경우, 주도로(130)에 보행자가 많은 방면으로 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 V형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in Figure 12, the integrated diagonal crosswalk (110b) for a four-way intersection according to the eighth embodiment of the present invention is a main road when the four-way intersection secondary road 140 is narrow and a back road without a crosswalk. It is formed as a V-shaped integrated diagonal crosswalk in which the general crosswalk 200 and the diagonal crosswalk 210 branch in the direction where there are many pedestrians on the road 130.

구체적으로, +형 4지 교차로의 형태에 대응하여 설치되는 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110a)로서, 상기 4지 교차로용 통합된 대각선 횡단보도(110a)는 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 형태로 4지 교차로에 통합 설치되며, Specifically, it is an integrated diagonal crosswalk (110a) for a four-way intersection installed in response to the shape of a +-shaped four-way intersection, and the integrated diagonal crosswalk (110a) for a four-way intersection is diagonal from the general crosswalk (200). Crosswalks (210) are integrated and installed at four intersections.

특히, 상기 4지 교차로의 부도로(140)가 좁고 횡단보도가 없는 이면도로인 경우, 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 통합 대각선 횡단보도를 상기 부도로(140)의 일측에 설치한다.In particular, when the secondary road 140 of the four-way intersection is narrow and is a side road without a crosswalk, an integrated diagonal crosswalk in the form of a general crosswalk 200 and a diagonal crosswalk 210 branching off is installed on the secondary road ( 140) is installed on one side.

또한, 상기 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110a)를 4지 교차로의 주도로(130)에 설치되고, 보행자가 한 곳에서 모여 출발하여 부도로(140) 맞은편 보도와 연결되는 지점으로 횡단하며, 또한, 상기 주도로(130)에서 상기 부도로(140)의 양쪽 보도와 연결하는 지점은 대각선 횡단보도(210) 형태로 접근할 수 있다.In addition, the integrated diagonal crosswalk (110a) for the four-way intersection is installed on the main road (130) of the four-way intersection, and pedestrians gather from one place to start and cross to a point connected to the sidewalk opposite the secondary road (140). In addition, the point where the main road 130 connects to both sidewalks of the secondary road 140 can be accessed in the form of a diagonal crosswalk 210.

또한, 상기 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110a)에서 보행자 전용 현시신호인 전적색신호(All-red)를 한 번 현시하여 보행자가 대각선 방향으로 이동할 수 있다.In addition, pedestrians can move in the diagonal direction by displaying an all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, once at the integrated diagonal crosswalk 110a for the four-way intersection.

이에 따라, 주도로(130)에 보행자가 많은 방면으로 V형 통합 대각선 횡단보도를 설치하여 부도로(140) 양측 보도로 이동할 수 있다. 또한, 보행전용 현시신호인 전잭색신호(All-red)를 적용할 경우, 좌회전 현시는 교통량에 따라 적정하게 부여하면 되므로 교차로 지체를 개선할 수 있다.Accordingly, by installing a V-shaped integrated diagonal crosswalk in the direction where there are many pedestrians on the main road 130, pedestrians can move to the sidewalks on both sides of the secondary road 140. In addition, when applying the all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, intersection delays can be improved because the left turn display can be given appropriately depending on the traffic volume.

다시 말하면, 기존의 대각선 횡단보도는 X형으로 설치되지만, 본 발명의 제8 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110a)는, 4지 교차로의 형태에 대응하여 V형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.In other words, the existing diagonal crosswalk is installed in an It is formed by a sidewalk.

한편, 도 13은 본 발명의 제9 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 13 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the ninth embodiment of the present invention.

도 13에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제9 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110b)의 경우, 주도로(130)에 보행자가 많은 방면으로 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 Y형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in FIG. 13, in the case of the integrated diagonal crosswalk 110b for a four-way intersection according to the ninth embodiment of the present invention, it is diagonal from the general crosswalk 200 in the direction where there are many pedestrians on the main road 130. The crosswalk 210 is formed as a Y-shaped integrated diagonal crosswalk with a branched shape.

구체적으로, 4지 교차로에서 보행전용 현시신호인 전잭색신호(All-red)를 적용하여 횡단보도의 모든 보행자들을 한 번에 건널 수 있으며, ①번 접근로에서 ④번 부도로로의 좌회전 교통류는 횡단보도 녹색신호 시 회전할 수 있다. 또한, 나머지 좌회전 교통류는 교통량에 따라 적정 현시를 부여하면 되므로 교차로 전체의 통행속도를 향상시킬 수 있다.Specifically, all pedestrians on the crosswalk can cross at once by applying the all-red signal, which is a pedestrian-only display signal, at a 4-way intersection, and left-turn traffic from approach road ① to secondary road ④ must be crossed. You can turn when the sidewalk signal is green. In addition, the remaining left turn traffic can be given an appropriate indication according to the traffic volume, thereby improving the traffic speed of the entire intersection.

다시 말하면, 기존의 대각선 횡단보도는 X형으로 설치되지만, 본 발명의 제9 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110b)는, 4지 교차로의 형태에 대응하여 Y형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.In other words, the existing diagonal crosswalk is installed in an It is formed by a sidewalk.

한편, 도 14는 본 발명의 제10 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 14 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the tenth embodiment of the present invention.

도 14에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제10 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110c)의 경우, 주도로(130)에 보행자가 많은 방면으로 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 Y형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in FIG. 14, in the case of the integrated diagonal crosswalk 110c for a four-way intersection according to the tenth embodiment of the present invention, it is diagonal from the general crosswalk 200 in the direction where there are many pedestrians on the main road 130. The crosswalk 210 is formed as a Y-shaped integrated diagonal crosswalk in a branched form.

구체적으로, 4지 교차로에서 Y형 통합 대각선 횡단보도 보행신호 1회 등화로 보행자들을 대각선 방면으로 이동시키면서, ④번 부도로에서 ②번 주도로의 좌회전 교통류는 횡단보도 녹색신호에 회전할 수 있다. 또한, 나머지 좌회전 교통류는 교통량에 따라 적정 현시를 부여하면 되므로 교차로 전체의 통행속도를 향상시킬 수 있다.Specifically, at a 4-way intersection, the Y-type integrated diagonal crosswalk pedestrian signal lights up once to move pedestrians diagonally, while left-turn traffic from secondary road ④ to main road ② can turn at the crosswalk green signal. In addition, the remaining left turn traffic can be given an appropriate indication according to the traffic volume, thereby improving the traffic speed of the entire intersection.

다시 말하면, 기존의 대각선 횡단보도는 X형으로 설치되지만, 본 발명의 제10 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110c)는, 4지 교차로의 형태에 대응하여 V형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.In other words, the existing diagonal crosswalk is installed in an It is formed by a sidewalk.

한편, 도 15는 본 발명의 제11 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 15 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the 11th embodiment of the present invention.

도 15에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제11 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110d)의 경우, 주도로(130)에 보행자가 많은 방면으로 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 V형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in FIG. 15, in the case of the integrated diagonal crosswalk 110d for a four-way intersection according to the 11th embodiment of the present invention, the general crosswalk 200 is diagonal in the direction where there are many pedestrians on the main road 130. The crosswalk 210 is formed as a V-shaped integrated diagonal crosswalk in a branched form.

구체적으로, 4지 교차로에서 V형 통합 대각선 횡단보도 한번의 보행신호로 주도로(130)를 횡단하는 모든 보행자들을 이동시키면서, ①번 주도로(130)에서 ④번 부도로(140)로의 좌회전 교통류를 회전할 수 있다. 또한, 나머지 직진과 회전교통류는 교통량에 따라 적정 현시를 부여하면 되므로 교차로 전체의 통행속도를 향상시킬 수 있다.Specifically, at a 4-way intersection, a V-shaped integrated diagonal crosswalk moves all pedestrians crossing the main road (130) with a single walk signal, while left turn traffic flows from main road ① to secondary road ④ (140). can be rotated. In addition, the remaining straight and turning traffic can be given appropriate indications depending on the traffic volume, thereby improving the overall traffic speed of the intersection.

한편, 도 16은 본 발명의 제12 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도를 나타내는 평면도이다.Meanwhile, Figure 16 is a plan view showing an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection according to the twelfth embodiment of the present invention.

도 16에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제12 실시예에 따른 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도(110e)의 경우, 주도로(130)에 보행자가 많은 방면으로 일반 횡단보도(200)와 대각선 횡단보도(210)가 분기되는 형태의 y형 통합 대각선 횡단보도로 형성된다.As shown in FIG. 16, in the case of the integrated diagonal crosswalk 110e for a four-way intersection according to the 12th embodiment of the present invention, it is diagonal from the general crosswalk 200 in the direction where there are many pedestrians on the main road 130. The crosswalk 210 is formed as a Y-shaped integrated diagonal crosswalk with a branched shape.

구체적으로, 4지 교차로에서 대각선 방면으로 보행자가 많거나, ②번 주도로(130)에서 ③번 부도로(140) 방면으로의 교통량이 많아 좌회전 현시를 많이 줘야 하는 교차로에서 보행자 및 좌회전 교통류를 효율적으로 이동시킴으로써, 보행자 횡단거리 단축과 교차로 전체 지체를 감소시킬 수 있다.Specifically, at intersections where there are a lot of pedestrians diagonally from a 4-way intersection or where there is a lot of traffic from main road ② (130) to secondary road ③ (140), which requires a lot of left turn warning, efficient pedestrian and left turn traffic flow is required. By moving to , pedestrian crossing distances can be shortened and overall delays at intersections can be reduced.

결국, 본 발명의 실시예에 따르면, 기존의 교차로에서 횡단보도("형, 형, 형")를 횡단할 때, 부도로 건너편에서 보행자가 2번의 보행자 신호를 받아 횡단하는 번거로움을 해결하고 한 번에 횡단할 수 있다.Ultimately, according to an embodiment of the present invention, a crosswalk (" brother, brother, When crossing a highway, pedestrians on the other side of the minor road can avoid the inconvenience of having to cross by receiving two pedestrian signals and can cross at once.

또한, 대로급 이상에 설치된 횡단보도는 길이가 길기 때문에 부도로로 접근하는 좌회전 교통량이 적을 때에도 보행자 녹색현시를 길게 할당해야 하는데, 본 발명의 실시예에 따르면, 횡단보도 길이와 상관없이 좌회전 차량 현시를 회전 교통량에 비례하여 할당할 수 있기 때문에 신호현시를 효율적으로 운영하여 교차로 소통을 향상시킬 수 있다.In addition, since the crosswalks installed at the main street level or higher are long, the pedestrian green display must be allocated long even when there is little left-turn traffic approaching the secondary road. According to an embodiment of the present invention, the left-turn vehicle display is displayed regardless of the crosswalk length. Because it can be allocated in proportion to the turning traffic volume, traffic at intersections can be improved by efficiently operating the signal display.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 3지 교차로의 부도로 양쪽 보도에서 맞은편으로 나란히 설치하거나 여건상 하나밖에 설치할 수 없는 종래의 횡단보도 체계를 개선한 것으로, 부도로 맞은편 보도의 횡단보도는 1개소로 통합하고 부도로로 접근하는 두 개의 횡단보도를 대각선 형(V형 또는 Y형)으로 조정하여, 맞은편 도로 양쪽의 보도로 접근할 수 있는 보행친화적인 횡단보도 시스템이다. In addition, according to an embodiment of the present invention, the conventional crosswalk system, which can be installed side by side on the sidewalk on both sides of the minor road at a three-way intersection or only one can be installed due to conditions, is improved, and the crosswalk on the sidewalk opposite the minor road is improved. is a pedestrian-friendly crosswalk system that integrates into one location and adjusts the two crosswalks approaching the secondary road into a diagonal shape (V-shaped or Y-shaped), allowing access to the sidewalks on both sides of the opposite road.

더불어 보행자 녹색현시 외에는 차량 우회전 시 일시정지 없이 우회전할 수 있어 교차로 지체를 감소시킬 수 있다.In addition, except for pedestrian green displays, vehicles can turn right without stopping, reducing intersection delays.

또한, 횡단보도에서 보행자의 상충을 줄이고 안전한 보행을 위해 대각선 횡단보도 설치가 확대되고 있는데, 본 발명의 실시예에 따르면, 3지 교차로 등에서 편리하고 안전한 보행환경 조성과 더불어 교차로 지체를 감소시킬 수 있다.In addition, the installation of diagonal crosswalks is expanding to reduce pedestrian conflicts at crosswalks and ensure safe walking. According to an embodiment of the present invention, it is possible to reduce intersection delays as well as create a convenient and safe walking environment at three-way intersections, etc. .

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 교차로 한 쪽의 횡단보도는 통합하고 맞은편으로 접근하는 횡단보도는 대각선형(V형 또는 Y형)으로 조성하여, In addition, according to an embodiment of the present invention, the crosswalks on one side of the intersection are integrated and the crosswalks approaching the opposite side are formed diagonally (V-shaped or Y-shaped),

보행자가 횡단보도 건너는 횟수를 줄이면서, 2022년 7월 12일부터 시행되고 있는 우회전 시 횡단보도 "일시정지" 시행에 따른 3지(T형 또는 Y형) 교차로에서의 우회전 차량지체 현상을 완화하고, 차량과 보행자의 상충을 최소화하는 보행자 중심의 보행환경을 조성할 수 있다.By reducing the number of times pedestrians cross the crosswalk, we are alleviating right-turn vehicle delays at three-way (T-type or Y-type) intersections due to the implementation of a “temporary stop” on the crosswalk when turning right, which will be implemented from July 12, 2022. , it is possible to create a pedestrian-centered walking environment that minimizes conflicts between vehicles and pedestrians.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 보행자 녹색현시에는 모든 운전자가 교차로에서 일시 정지할 수밖에 없고, 차량의 직진 및 좌회전 신호 시에는 운전자가 교차로 앞 일시정지에 대한 부담없이 우회전할 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, all drivers have no choice but to temporarily stop at an intersection when a pedestrian is green, and when a vehicle has a signal to go straight or turn left, the driver can turn right without the burden of temporarily stopping in front of the intersection.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The description of the present invention described above is for illustrative purposes, and those skilled in the art will understand that the present invention can be easily modified into other specific forms without changing the technical idea or essential features of the present invention. will be. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. For example, each component described as single may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the claims described below rather than the detailed description above, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention. do.

100a~100g: 3지 교차로용 통합 대각선 횡단보도
110a~110e: 4지 교차로용 통합 대각선 횡단보도
130: 주도로 140: 부도로
200: 일반 횡단보도
210: 대각선 횡단보도(V형 또는 Y형)
300: 일반 정지선
310: 대각선 정지선 320: 차선
330: 중앙선 340: 보행자 신호등
350: 보행섬 360: 안전지대100a~100g: Integrated diagonal crosswalk for three-way intersections
110a~110e: Integrated diagonal crosswalk for four-way intersection
130: Main Road 140: Sub Road
200: General crosswalk
210: Diagonal crosswalk (V-type or Y-type)
300: General stop line
310: diagonal stop line 320: lane
330: Center line 340: Pedestrian traffic light
350: Pedestrian Island 360: Safe Zone

Claims

An integrated diagonal crosswalk (100a~100g) for a three-way intersection installed in response to the shape of a T-type or Y-type three-way intersection,
The integrated diagonal crosswalk (100a ~ 100g) for the three-way intersection is in the form of a general crosswalk (200) and a diagonal crosswalk (210) branching, or a diagonal crosswalk (210) and a diagonal crosswalk (210) branching. Integrated installation at three intersections;
The integrated diagonal crosswalk (100a~100g) for the three-way intersection is installed on the main road (130) of the three-way intersection, and pedestrians gather from one place and cross to a point connected to the sidewalk opposite the secondary road (140). and;
The crosswalks on the sidewalk opposite the minor road 140 are integrated into one location, and the two crosswalks approaching the minor road 140 are adjusted diagonally to form sidewalks on both sides of the road opposite the minor road 140. Approaching; and
An integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection, characterized in that pedestrians can move in the diagonal direction by displaying an all-red signal, a pedestrian-only display signal, once at the integrated diagonal crosswalk (100a~100g) for the three-way intersection. crosswalk.

According to paragraph 1,
The overall shape of the integrated diagonal crosswalk connecting the sidewalks on both sides of the main road 130 is an integrated three-way intersection, characterized in that it is Y-shaped or Y-shaped where the general crosswalk 200 and the diagonal crosswalk 210 branch. Diagonal crosswalk.

According to paragraph 1,
The overall shape of the integrated diagonal crosswalk connecting both sidewalks of the main road 130 is an integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection, characterized in that the diagonal crosswalk 210 and the diagonal crosswalk 210 are branched into a V shape. .

According to paragraph 1,
When operating with an all-red signal, which is the pedestrian-only display signal, right-turning vehicles display the crosswalk "temporary stop" only once per cycle, and left-turning traffic is turning traffic regardless of the crosswalk length. An integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection, characterized in that it is allocated proportionally.

According to paragraph 1,
A wide double crosswalk and an integrated diagonal crosswalk are installed on the main road (130) so that pedestrians move with two pedestrian signals when crossing the main road (130);
An integrated diagonal crosswalk for a three-way intersection, characterized in that a pedestrian island (350) is installed in the middle of the main road (130) to enable double crossing and diagonal crossing of pedestrians.

An integrated diagonal crosswalk (110a~110e) for a 4-way intersection installed in response to the shape of a +-type 4-way intersection,
The integrated diagonal crosswalks (110a to 110e) for the four-way intersection are divided into a general crosswalk (200) and a diagonal crosswalk (210), or a diagonal crosswalk (210) and a diagonal crosswalk (210) are branched. Integrated installation at 4 intersections; If the secondary road 140 of the four-way intersection is narrow and is a back road without a crosswalk, an integrated diagonal crosswalk in the form of a general crosswalk 200 and a diagonal crosswalk 210 branching is installed on the secondary road 140. Installed on one side of;
The integrated diagonal crosswalks (110a to 110e) for the four-way intersection are installed on the main road (130) of the four-way intersection, and pedestrians gather from one place and cross to a point connected to the sidewalk opposite the secondary road (140). and;
The point where the main road 130 connects to both sidewalks of the secondary road 140 is approached in the form of a diagonal crosswalk 210; and
An integrated diagonal for a four-way intersection, characterized in that pedestrians can move in the diagonal direction by displaying an all-red signal, a pedestrian-only display signal, once at the integrated diagonal crosswalk (110a to 110e) for the four-way intersection. crosswalk.

According to clause 6,
If the secondary road (140) of the four-way intersection is narrow and is a side road without a crosswalk, an integrated diagonal crosswalk in the form of a general crosswalk (200) and a diagonal crosswalk (210) branching off is installed on the main road (130). An integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection, which is installed in a direction with many pedestrians.

According to clause 6,
The overall shape of the integrated diagonal crosswalk connecting both sidewalks of the main road 130 is a Y-shaped or y-shaped integrated crosswalk where the general crosswalk 200 and the diagonal crosswalk 210 branch. Diagonal crosswalk.

According to clause 6,
The overall shape of the integrated diagonal crosswalk connecting both sidewalks of the main road 130 is an integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection, characterized in that the diagonal crosswalk 210 and the diagonal crosswalk 210 are branched into a V shape. .

According to clause 6,
When operating with an all-red signal, which is the pedestrian-only display signal, right-turning vehicles display the crosswalk "temporary stop" only once per cycle, and left-turning traffic is turning traffic regardless of the crosswalk length. An integrated diagonal crosswalk for a four-way intersection, characterized in that it is allocated proportionally.