KR20240058582A - Center side air bag - Google Patents

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KR20240058582A
KR20240058582A KR1020220139464A KR20220139464A KR20240058582A KR 20240058582 A KR20240058582 A KR 20240058582A KR 1020220139464 A KR1020220139464 A KR 1020220139464A KR 20220139464 A KR20220139464 A KR 20220139464A KR 20240058582 A KR20240058582 A KR 20240058582A
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airbag
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장래익
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 센터콘솔에 의지하지 않고 에어백쿠션을 지지하여 승객을 보호하는 센터 사이드 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 좌우로 배치된 제1시트와 제2시트 사이에서 상하 전개되는 에어백쿠션; 에어백쿠션의 하부에서 제2시트를 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 하부영역; 에어백쿠션의 상부에서 제1시트에 착석한 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 상부영역;을 포함하여 구성되는 센터 사이드 에어백이 소개된다.The present invention relates to a center side airbag that protects passengers by supporting an airbag cushion without relying on the center console. In the present invention, an airbag cushion deployed up and down between the first and second seats arranged left and right; A lower region developed from the bottom of the airbag cushion in a shape that protrudes toward the second seat; A center side airbag is introduced that includes an upper area that is deployed in a shape that protrudes from the top of the airbag cushion toward the passenger seated in the first seat.

Description

센터 사이드 에어백{Center side air bag}Center side air bag

본 발명은 센터콘솔에 의지하지 않고 에어백쿠션을 지지하여 승객을 보호하는 센터 사이드 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a center side airbag that protects passengers by supporting an airbag cushion without relying on the center console.

센터 사이드 에어백은 운전자와 동승자 사이에서 상하방향으로 전개되는 것으로, 쿠션이 센터콘솔에 의해 지지되거나, 운전자와 동승자 상호간에 지지되도록 함으로써 승객 간의 충돌을 방지하는 것은 물론, 2차 충돌을 방지한다.The center side airbag is deployed in the vertical direction between the driver and the passenger, and prevents collisions between passengers as well as secondary collisions by having the cushion supported by the center console or between the driver and passenger.

하지만, 센터콘솔이 삭제되거나 무빙이 이루어지는 전기차량 등에서는 센터콘솔에 의해 쿠션을 지지할 수 없다.However, in electric vehicles where the center console is removed or moving, the cushion cannot be supported by the center console.

이에, 쿠션에 승객이 로딩되는 경우, 쿠션이 시트에 마운팅된 지점을 기준으로 좌우 및/또는 상하로 회전되어 승객의 구속력이 크게 저하되는 문제가 있다.Accordingly, when a passenger is loaded onto the cushion, there is a problem that the cushion is rotated left and right and/or up and down based on the point where it is mounted on the seat, greatly reducing the passenger's binding force.

다만, 테더를 이용하여 쿠션의 전개 형상을 형성할 수 있지만, 테더만으로는 승객을 안정적으로 구속하기에 어려움이 있다.However, although the deployment shape of the cushion can be formed using a tether, it is difficult to stably restrain the passenger with the tether alone.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KRKR 10-2012-0051279 10-2012-0051279 AA

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 센터콘솔에 의지하지 않고 에어백쿠션을 지지하여 승객을 보호하는 센터 사이드 에어백을 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and its object is to provide a center side airbag that protects passengers by supporting the airbag cushion without relying on the center console.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 좌우로 배치된 제1시트와 제2시트 사이에서 상하 전개되는 에어백쿠션; 에어백쿠션의 하부에서 제2시트를 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 하부영역; 에어백쿠션의 상부에서 제1시트에 착석한 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 상부영역;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object includes an airbag cushion deployed up and down between the first and second seats disposed left and right; A lower region developed from the bottom of the airbag cushion in a shape that protrudes toward the second seat; It may be characterized as including; an upper area developed in a shape that protrudes from the top of the airbag cushion toward the passenger seated on the first seat.

상기 하부영역은 제1시트 측부의 바깥쪽과 안쪽 중에서 어느 한 방향 이상에 말려진 형상으로 전개되어 돌출될 수 있다.The lower region may be expanded and protruded in a rolled shape in one or more of the outside and inside directions of the side of the first sheet.

상기 하부영역의 단부와 에어백쿠션의 중간영역 사이에 연결부가 장력을 형성하면서 연결되어 하부영역이 말려질 수 있다.The connection between the end of the lower region and the middle region of the airbag cushion is connected while forming tension, so that the lower region can be rolled up.

상기 상부영역은 제1시트 측부의 바깥쪽과 안쪽 중에서 어느 한 방향 이상에 말려진 형상으로 전개되어 돌출될 수 있다.The upper region may be expanded and protruded in a rolled shape in one or more of the outside and inside directions of the side of the first sheet.

상기 상부영역의 단부와 에어백쿠션의 중간영역 사이에 연결부가 장력을 형성하면서 연결되어 상부영역이 말려질 수 있다.The connection between the end of the upper region and the middle region of the airbag cushion is connected while forming tension, so that the upper region can be rolled up.

상기 중간영역에 가스가 채워지지 않는 중간 인액티브존이 형성되어, 중간 인액티브존에 연결부가 연결될 수 있다.An intermediate inactive zone that is not filled with gas may be formed in the intermediate region, and a connection portion may be connected to the intermediate inactive zone.

상기 연결부는 테더일 수 있다.The connection part may be a tether.

상기 연결부는 상부영역의 단부 및 하부영역의 단부에 연장되어 형성된 상하단 인액티브존일 수 있다.The connection portion may be an upper and lower inactive zone formed by extending from an end of the upper region and an end of the lower region.

상기 에어백쿠션의 하부영역이 상부영역보다 우선하여 전개될 수 있다.The lower area of the airbag cushion may be deployed before the upper area.

본 발명의 에어백의 구성은, 시트의 측부에서 상하로 전개되는 에어백쿠션; 에어백쿠션의 하부에서 시트 측부에 존재하는 구조물을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 하부영역; 에어백쿠션의 상부에서 시트에 착석한 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 상부영역;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the airbag of the present invention includes an airbag cushion deployed up and down on the side of the seat; A lower area developed from the bottom of the airbag cushion to a shape that protrudes toward the structure present on the side of the seat; It may be characterized as including; an upper area developed in a shape that protrudes from the upper part of the airbag cushion toward the passenger seated on the seat.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 센터콘솔이 없는 차량에서 에어백쿠션의 하부영역이 동승석 시트에 지지되어 운전석 승객의 하지를 구속하게 되고, 이와 함께 에어백쿠션의 상부영역은 운전석 승객의 머리를 구속하여 승객을 보호하는 효과가 있다.Through the above-described means of solving the problem, the present invention provides that in a vehicle without a center console, the lower area of the airbag cushion is supported by the passenger seat to restrain the lower extremities of the driver's seat passenger, and the upper area of the airbag cushion is located above the head of the driver's seat passenger. It has the effect of protecting passengers by restraining them.

더욱이, 에어백쿠션이 동승석 시트에 지지됨에 따라 에어백쿠션이 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 운전석 승객의 상반신이 동승석 측으로 넘어가는 것을 방지하여, 승객의 구속력을 향상시키는 장점도 있다.Moreover, as the airbag cushion is supported on the passenger seat, the airbag cushion is prevented from rotating, thereby preventing the driver's seat passenger's upper body from falling over to the passenger seat, which has the advantage of improving the passenger's binding force.

또한, 에어백쿠션의 형상만을 변형하여 승객을 지지함으로써, 에어백쿠션의 볼륨이나 인플레이터의 용량을 증대시킬 필요가 없는바, 에어백쿠션의 원가 및 중량을 절감하고, 에어백의 패키징 측면에서 유리한 장점도 있다.In addition, by supporting the passenger by modifying only the shape of the airbag cushion, there is no need to increase the volume of the airbag cushion or the capacity of the inflator, which reduces the cost and weight of the airbag cushion and is advantageous in terms of packaging the airbag.

도 1은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백이 시트에서 전개된 상태를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백이 동승석 시트에 지지되면서 운전석 승객을 지지하는 작동 상태를 설명하기 위한 도면.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 하부영역이 돌출된 형상을 실시예 별로 도시한 도면.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 상부영역이 돌출된 형상을 실시예 별로 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 에어백쿠션을 펼친 상태에서 테더가 연결된 실시예의 도면.
도 6은 본 발명에 따른 에어백쿠션을 펼친 상태에서 상하단 인액티브존이 형성된 실시예의 도면.
도 7은 본 발명에 따른 에어백이 차실 내측면에 지지되면서 운전석 승객을 지지하는 작동 상태를 설명하기 위한 도면.1 is a diagram showing a state in which a center side airbag according to the present invention is deployed in a seat.
Figure 2 is a diagram illustrating an operating state in which the center side airbag according to the present invention supports the driver's seat passenger while being supported on the passenger seat.
Figures 3a to 3c are views showing the protruding shape of the lower area of the airbag cushion according to the present invention for each embodiment.
Figures 4a to 4c are views illustrating the protruding shape of the upper area of the airbag cushion according to each embodiment according to the present invention.
Figure 5 is a diagram of an embodiment in which the tether is connected while the airbag cushion according to the present invention is unfolded.
Figure 6 is a diagram of an embodiment in which upper and lower inactive zones are formed in a state in which the airbag cushion according to the present invention is unfolded.
Figure 7 is a diagram illustrating an operating state in which the airbag according to the present invention supports the driver's seat passenger while being supported on the inner surface of the vehicle compartment.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments disclosed in the present specification will be described in detail with reference to the attached drawings. However, identical or similar components will be assigned the same reference numbers regardless of reference numerals, and duplicate descriptions thereof will be omitted.

이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부" 는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. The suffixes “module” and “part” for components used in the following description are given or used interchangeably only for the ease of preparing the specification, and do not have distinct meanings or roles in themselves.

본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. In describing the embodiments disclosed in this specification, if it is determined that detailed descriptions of related known technologies may obscure the gist of the embodiments disclosed in this specification, the detailed descriptions will be omitted. In addition, the attached drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in this specification, and the technical idea disclosed in this specification is not limited by the attached drawings, and all changes included in the spirit and technical scope of the present invention are not limited. , should be understood to include equivalents or substitutes.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms containing ordinal numbers, such as first, second, etc., may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected to or connected to the other component, but that other components may exist in between. It should be. On the other hand, when it is mentioned that a component is “directly connected” or “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components in between.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

도 1은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백이 시트에서 전개된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백이 동승석 시트에 지지되면서 운전석 승객을 지지하는 작동 상태를 설명하기 위한 도면이다.Figure 1 is a diagram showing the center side airbag according to the present invention in a deployed state on the seat, and Figure 2 is a diagram showing the operating state in which the center side airbag according to the present invention supports the driver's seat passenger while being supported on the passenger seat. It is a drawing.

도면을 참조하면, 본 발명의 센터 사이드 에어백은, 좌우로 배치된 제1시트(10)와 제2시트(20) 사이에서 상하로 전개되는 에어백쿠션(100); 에어백쿠션(100)의 하부에서 제2시트(20)를 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 하부영역(110); 에어백쿠션(100)의 상부에서 제1시트(10)에 착석한 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 상부영역(120);을 포함하여 구성이 된다.Referring to the drawings, the center side airbag of the present invention includes an airbag cushion 100 deployed up and down between the first seat 10 and the second seat 20 disposed left and right; A lower region 110 developed in a shape that protrudes from the lower part of the airbag cushion 100 toward the second seat 20; It is configured to include an upper region 120 that is developed from the top of the airbag cushion 100 in a shape that protrudes toward the passenger seated on the first seat 10.

예컨대, 상기 제1시트(10)는 운전석 시트이고, 제2시트(20)는 동승석 시트일 수 있다.For example, the first seat 10 may be a driver's seat, and the second seat 20 may be a passenger seat.

센터 사이드 에어백의 에어백쿠션(100)은 운전석 시트의 시트백프레임 측면에 고정되어, 운전석 시트와 동승석 시트 사이에서 전개된다.The airbag cushion 100 of the center side airbag is fixed to the side of the seat back frame of the driver's seat and is deployed between the driver's seat and the passenger's seat.

이러한, 에어백쿠션(100)은 폭이 좁고 길이가 긴 챔버형상으로 형성되어 상하방향으로 전개된다.This airbag cushion 100 is formed in a chamber shape with a narrow width and a long length, and is deployed in the vertical direction.

시트의 측면 하부 위치에서 전개되는 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)은 동승석 시트를 향해 돌출되는 형상으로 전개됨으로써, 동승석 시트의 측면에 지지된다.The lower region 110 of the airbag cushion 100 deployed at a lower position on the side of the seat is deployed in a shape that protrudes toward the passenger seat, and is supported on the side of the passenger seat.

그리고, 시트의 측면 상부 위치에서 전개되는 에어백쿠션(100)의 상부영역(120)은 운전석에 앉은 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개됨으로써, 운전석 승객의 상반신을 지지한다.In addition, the upper area 120 of the airbag cushion 100 deployed at the upper position of the side of the seat is deployed in a shape that protrudes toward the passenger sitting in the driver's seat, thereby supporting the upper body of the driver's seat passenger.

따라서, 센터콘솔이 없는 차량에서 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)이 동승석 시트에 지지되어 운전석 승객의 하지를 구속하게 되고, 이와 함께 에어백쿠션(100)의 상부영역(120)은 운전석 승객의 머리를 구속하여 승객을 보호하게 된다.Therefore, in a vehicle without a center console, the lower area 110 of the airbag cushion 100 is supported by the passenger seat and restrains the lower extremities of the driver's seat passenger, and the upper area 120 of the airbag cushion 100 is attached to the driver's seat. It protects the passenger by restraining his or her head.

더욱이, 에어백쿠션(100)이 동승석 시트에 지지됨에 따라 에어백쿠션(100)에 승객이 로딩시, 에어백쿠션(100)이 회전하는 것을 방지하게 된다.Furthermore, as the airbag cushion 100 is supported on the passenger seat, the airbag cushion 100 is prevented from rotating when a passenger is loaded into the airbag cushion 100.

따라서, 운전석 승객의 상반신이 동승석 측으로 넘어가는 것을 방지하여, 승객의 구속력을 향상시키게 된다.Accordingly, the driver's seat passenger's upper body is prevented from moving over to the passenger seat, thereby improving the passenger's binding force.

아울러, 본 발명에서 상기 하부영역(110)은 제1시트(10) 측부의 바깥쪽과 안쪽 중에서 어느 한 방향 이상에 말려진 형상으로 전개되어 돌출될 수 있다.In addition, in the present invention, the lower region 110 may be expanded and protruded in a rolled shape in one or more of the outside and inside directions of the side of the first sheet 10.

바람직한 예로서, 도 3a와 같이 에어백쿠션(100)의 하부영역(110) 끝부분이 동승석 시트를 향해 바깥쪽 방향으로 말려진 형상으로 전개될 수 있다.As a preferred example, as shown in FIG. 3A, the end of the lower region 110 of the airbag cushion 100 may be developed in a shape rolled outward toward the passenger seat.

다른 예로서, 도 3b와 같이 에어백쿠션(100)의 하부영역(110) 끝부분이 운전석 시트를 향해 안쪽 방향으로 말려진 형상으로 전개될 수 있다.As another example, as shown in Figure 3b, the end of the lower area 110 of the airbag cushion 100 may be developed in a shape rolled inward toward the driver's seat.

또 다른 예로서, 도 3d와 같이 에어백쿠션(100)의 하부영역(110) 끝부분이 동승석 시트를 향해 바깥쪽 방향으로 말려짐과 동시에 운전석 시트를 향해 안쪽 방향으로도 말려진 형상으로 전개될 수 있다.As another example, as shown in Figure 3d, the end of the lower area 110 of the airbag cushion 100 may be rolled outward toward the passenger seat and simultaneously rolled inward toward the driver's seat. You can.

위 실시예들은, 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)이 말려지는 방향에서 차이가 있기는 하지만, 이들 모두 하부영역(110)이 동승석 시트를 향해 돌출되어 동승석 시트에 지지되는 구조가 된다.Although the above embodiments differ in the direction in which the lower region 110 of the airbag cushion 100 is rolled, all of them have a structure in which the lower region 110 protrudes toward the passenger seat and is supported by the passenger seat. do.

그리고, 도 1과 같이, 상기 하부영역(110)의 단부와 에어백쿠션(100)의 중간영역(130) 사이에 연결부(200)가 장력을 형성하면서 연결되어 하부영역(110)이 말려질 수 있다.And, as shown in Figure 1, the connection portion 200 is connected between the end of the lower region 110 and the middle region 130 of the airbag cushion 100 while forming tension, so that the lower region 110 can be rolled up. .

예컨대, 연결부(200)의 일단이 에어백쿠션(100)의 하부영역(110) 끝부분에 고정되고, 연결부(200)의 타단이 위로 잡아 당겨져서 에어백쿠션(100)의 바깥면 중간부분에 고정됨으로써, 하부영역(110)이 바깥으로 말려진 형상으로 전개될 수 있다.For example, one end of the connecting portion 200 is fixed to the end of the lower area 110 of the airbag cushion 100, and the other end of the connecting portion 200 is pulled upward and fixed to the middle portion of the outer surface of the airbag cushion 100. , the lower region 110 may be developed into a shape rolled outward.

한편, 본 발명에서 상기 상부영역(120)은 제1시트(10) 측부의 바깥쪽과 안쪽 중에서 어느 한 방향 이상에 말려진 형상으로 전개되어 돌출될 수 있다.Meanwhile, in the present invention, the upper region 120 may be expanded and protruded in a rolled shape in one or more of the outside and inside directions of the side of the first sheet 10.

바람직한 예로서, 도 4a와 같이 에어백쿠션(100)의 상부영역(120) 끝부분이 운전석 시트를 향해 안쪽 방향으로 말려진 형상으로 전개될 수 있다.As a preferred example, as shown in FIG. 4A, the end of the upper region 120 of the airbag cushion 100 may be developed in a shape rolled inward toward the driver's seat.

다른 예로서, 도 4b와 같이 에어백쿠션(100)의 상부영역(120) 끝부분이 동승석 시트를 향해 바깥쪽 방향으로 말려진 형상으로 전개될 수 있다.As another example, as shown in Figure 4b, the end of the upper region 120 of the airbag cushion 100 may be developed in a shape rolled outward toward the passenger seat.

또 다른 예로서, 도 4c와 같이 에어백쿠션(100)의 상부영역(120) 끝부분이 운전석 시트를 향해 안쪽 방향으로 말려짐과 동시에 동승석 시트를 향해 바깥쪽 방향으로도 말려진 형상으로 전개될 수 있다.As another example, as shown in Figure 4c, the end of the upper area 120 of the airbag cushion 100 may be rolled inward toward the driver's seat and simultaneously rolled outward toward the passenger seat. You can.

위 실시예들은, 에어백쿠션(100)의 상부영역(120)이 말려지는 방향에서 차이가 있기는 하지만, 이들 모두 상부영역(120)이 운전석 시트를 향해 돌출되어 운전석 승객을 지지하는 구조가 된다.Although the above embodiments differ in the direction in which the upper region 120 of the airbag cushion 100 is rolled, in all of them, the upper region 120 protrudes toward the driver's seat to form a structure that supports the driver's seat passenger.

그리고, 도 1과 같이, 상기 상부영역(120)의 단부와 에어백쿠션(100)의 중간영역(130) 사이에 연결부(200)가 장력을 형성하면서 연결되어 상부영역(120)이 말려질 수 있다.And, as shown in Figure 1, the connection portion 200 is connected between the end of the upper region 120 and the middle region 130 of the airbag cushion 100 while forming tension, so that the upper region 120 can be rolled up. .

예컨대, 연결부(200)의 일단이 에어백쿠션(100)의 상부영역(120) 끝부분에 고정되고, 연결부(200)의 타단이 아래로 잡아 당겨져서 에어백쿠션(100)의 안쪽면 중간부분에 고정됨으로써, 상부영역(120)이 안쪽으로 말려진 형상으로 전개될 수 있다.For example, one end of the connection part 200 is fixed to the end of the upper area 120 of the airbag cushion 100, and the other end of the connection part 200 is pulled down and fixed to the middle part of the inner surface of the airbag cushion 100. As a result, the upper region 120 can be developed into an inwardly rolled shape.

아울러, 도 1 및 도 5와 같이, 상기 중간영역(130)에 가스가 채워지지 않는 중간 인액티브존(140)이 형성되어, 중간 인액티브존(140)에 연결부(200)가 연결될 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 1 and 5, a middle inactive zone 140 that is not filled with gas is formed in the middle region 130, and the connection portion 200 can be connected to the middle inactive zone 140.

예컨대, 중간 인액티브존(140)은 에어백쿠션(100)의 상하 길이방향을 따라 형성되고, 중간 인액티브존(140) 내에 연결부(200)가 고정됨으로써, 에어백쿠션(100)에 연결부(200)를 견고하게 고정시킬 수 있다.For example, the middle inactive zone 140 is formed along the vertical and longitudinal direction of the airbag cushion 100, and the connection portion 200 is fixed within the middle inactive zone 140, so that the connection portion 200 is connected to the airbag cushion 100. can be firmly fixed.

이때에, 중간 인액티브존(140)의 길이 또는 연결부(200)의 길이에 따라 하부영역(110) 및 상부영역(120)이 꺾여지는 돌출량을 조절할 수 있다.At this time, the amount of protrusion by which the lower region 110 and the upper region 120 are bent can be adjusted depending on the length of the middle inactive zone 140 or the length of the connection portion 200.

그리고, 상기 연결부(200)의 일례로 테더(210)가 적용될 수 있다.Additionally, a tether 210 may be applied as an example of the connection portion 200.

이러한, 테더(210)는 띠 또는 밴드 형상으로 형성되는 것으로, 테더(210)의 일단이 하부영역(110)의 끝부분과 상부영역(120)의 끝부분에 각각 재봉되고, 각 테더(210)의 타단이 중간 인액티브존(140)에 재봉될 수 있다.This tether 210 is formed in the shape of a strip or band, and one end of the tether 210 is sewn to the end of the lower region 110 and the end of the upper region 120, respectively, and each tether 210 The other end may be sewn to the middle inactive zone 140.

또한, 도 6과 같이 상기 연결부(200)의 다른 예로서, 상부영역(120)의 단부 및 하부영역(110)의 단부에 가스가 채워지지 않는 상하단 인액티브존이 각각 형성되어 연결부(200)로 사용될 수 있다.In addition, as another example of the connection portion 200 as shown in FIG. 6, upper and lower inactive zones that are not filled with gas are formed at the ends of the upper region 120 and the ends of the lower region 110, respectively, to the connection portion 200. can be used

즉, 에어백쿠션(100)의 하단에 하단 인액티브존(220a)이 연장되는 형상으로 형성되어 하단 인액티브존(220a)의 끝부분이 중간 인액티브존(140)에 재봉되고, 에어백쿠션(100)의 상단에 상단 인액티브존(220b)이 연장되는 형상으로 형성되어 상단 인액티브존(220b)의 끝부분이 중간 인액티브존(140)에 재봉될 수 있다.That is, the lower inactive zone 220a is formed in an extended shape at the lower end of the airbag cushion 100, so that the end of the lower inactive zone 220a is sewn to the middle inactive zone 140, and the airbag cushion 100 ), the upper inactive zone (220b) is formed in an extending shape at the top, so that the end of the upper inactive zone (220b) can be sewn to the middle inactive zone (140).

한편, 도 2와 같이 본 발명은 상기 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)이 상부영역(120)보다 우선하여 전개될 수 있다.Meanwhile, as shown in Figure 2, in the present invention, the lower area 110 of the airbag cushion 100 can be deployed with priority over the upper area 120.

이를 위해, 인플레이터(300)가 운전석 시트의 시트백프레임에 고정되면서 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)에 연결된다.To this end, the inflator 300 is fixed to the seat back frame of the driver's seat and is connected to the lower area 110 of the airbag cushion 100.

이에, 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)이 먼저 전개되어 상대적으로 이동이 빠른 승객의 골반부를 구속하게 되고, 이어서 에어백쿠션(100)의 상부영역(120)이 전개되어 승객의 머리부분을 구속하게 된다.Accordingly, the lower area 110 of the airbag cushion 100 is deployed first to restrain the pelvis part of the passenger who moves relatively quickly, and then the upper area 120 of the airbag cushion 100 is deployed to restrain the passenger's head. will be imprisoned.

한편, 본 발명의 에어백쿠션(100)은 운전석과 동승석 사이에서 전개될 수 있을 뿐만 아니라, 운전석과 차실 내측면 사이 또는 동승석과 차실 내측면 사이에서 전개되도록 구성할 수 있다.Meanwhile, the airbag cushion 100 of the present invention can be deployed not only between the driver's seat and the passenger seat, but also can be configured to be deployed between the driver's seat and the inner side of the vehicle cabin or between the passenger seat and the inner side of the vehicle cabin.

이를 위해, 본 발명은 시트의 측부에서 상하로 전개되는 에어백쿠션(100); 에어백쿠션(100)의 하부에서 시트 측부에 존재하는 구조물을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 하부영역(110); 에어백쿠션(100)의 상부에서 시트에 착석한 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 상부영역(120);을 포함하여 구성이 된다.For this purpose, the present invention includes an airbag cushion 100 deployed up and down on the side of the seat; A lower region 110 developed from the lower part of the airbag cushion 100 in a shape that protrudes toward a structure present on the side of the seat; It is configured to include an upper region 120 that is developed from the top of the airbag cushion 100 in a shape that protrudes toward the passenger seated on the seat.

예컨대, 상기 구조물은 차량의 측면 도어 또는 측면 차체일 수 있고, 시트는 차실 내측면과 마주하는 시트일 수 있다.For example, the structure may be a side door or a side body of a vehicle, and the seat may be a seat facing the inner surface of the vehicle compartment.

이에, 동승석 시트의 경우, 에어백 작동시, 시트의 측면 하부 위치에서 전개되는 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)은 동승석측 도어를 향해 돌출되는 형상으로 전개됨으로써, 동승석 도어 내측면에 지지된다.Accordingly, in the case of the passenger seat, when the airbag is activated, the lower area 110 of the airbag cushion 100, which is deployed at the lower position on the side of the seat, is deployed in a shape that protrudes toward the passenger seat side door, so that the inner side of the passenger seat door is supported by

그리고, 시트의 측면 상부 위치에서 전개되는 에어백쿠션(100)의 상부영역(120)은 동승석에 앉은 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개됨으로써, 동승석 승객의 상반신을 지지한다.In addition, the upper area 120 of the airbag cushion 100 deployed at the upper position of the side of the seat is deployed in a shape that protrudes toward the passenger sitting in the passenger seat, thereby supporting the upper body of the passenger seated in the passenger seat.

따라서, 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)이 차실 내측면에 지지되어 동승석 승객의 하지를 구속하게 되고, 이와 함께 에어백쿠션(100)의 상부영역(120)은 동승석 승객의 머리를 구속하여 승객을 보호하게 된다.Accordingly, the lower area 110 of the airbag cushion 100 is supported on the inner side of the passenger compartment to restrain the lower extremities of the passenger seat, and the upper area 120 of the airbag cushion 100 restrains the head of the passenger seat. Detain and protect passengers.

위에서는 동승석 시트를 예시하여 설명하였지만, 운전석 시트에도 적용이 가능하다.Although the explanation was given above using the passenger seat as an example, it can also be applied to the driver's seat.

이하에서는, 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백의 에어백쿠션(100)을 조립하는 과정의 일례를 설명한다.Below, an example of the process of assembling the airbag cushion 100 of the center side airbag according to the present invention will be described.

에어백쿠션(100)의 하부 끝단에 형성된 하단 인액티브존(220a) 또는 테더(210)를 에어백쿠션(100)의 바깥쪽으로 꺾은 후, 상기 하단 인액티브존(220a) 또는 테더(210)의 끝단을 에어백쿠션(100)의 바깥면 중간부분에 위치한 중간 인액티브존(140)에 재봉 고정한다.After bending the lower inactive zone (220a) or tether (210) formed at the lower end of the airbag cushion (100) to the outside of the airbag cushion (100), the end of the lower inactive zone (220a) or tether (210) is Sew and secure to the middle inactive zone (140) located in the middle of the outer surface of the airbag cushion (100).

그리고, 에어백쿠션(100)의 상부 끝단에 형성된 상단 인액티브존(220b) 또는 테더(210)를 에어백쿠션(100)의 안쪽으로 꺾은 후, 상기 상단 인액티브존(220b) 또는 테더(210)의 끝단을 에어백쿠션(100)의 안쪽면 중간부분에 위치한 중간 인액티브존(140)에 재봉 고정한다.Then, after bending the upper inactive zone (220b) or tether (210) formed at the upper end of the airbag cushion (100) inward of the airbag cushion (100), the upper inactive zone (220b) or tether (210) Sewing and fixing the end to the middle inactive zone (140) located in the middle of the inner surface of the airbag cushion (100).

이에, 에어백 작동시, 에어백쿠션(100)의 하단부가 동승석 시트를 향해 돌출되는 형상으로 전개되어, 동승석 시트의 측면에 지지된다.Accordingly, when the airbag is activated, the lower end of the airbag cushion 100 is deployed in a shape that protrudes toward the passenger seat and is supported on the side of the passenger seat.

그리고, 에어백쿠션(100)의 상단부가 운전석에 앉은 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개됨으로써, 운전석 승객의 상반신을 지지한다.In addition, the upper part of the airbag cushion 100 is developed in a shape that protrudes toward the passenger sitting in the driver's seat, thereby supporting the upper body of the passenger in the driver's seat.

따라서, 센터콘솔이 없는 차량에서 에어백쿠션(100)의 하부영역(110)이 동승석 시트에 지지되어 운전석 승객의 하지를 구속하게 되고, 이와 함께 에어백쿠션(100)의 상부영역(120)은 운전석 승객의 머리를 구속하여 승객을 보호하게 된다.Therefore, in a vehicle without a center console, the lower area 110 of the airbag cushion 100 is supported by the passenger seat and restrains the lower extremities of the driver's seat passenger, and the upper area 120 of the airbag cushion 100 is attached to the driver's seat. It protects the passenger by restraining his or her head.

또한, 에어백쿠션(100)이 동승석 시트에 지지됨에 따라 에어백쿠션(100)이 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 운전석 승객의 상반신이 동승석 측으로 넘어가는 것을 방지하여, 승객의 구속력을 향상시키게 된다.In addition, as the airbag cushion 100 is supported on the passenger seat, the airbag cushion 100 is prevented from rotating, thereby preventing the driver's seat passenger's upper body from falling over to the passenger seat, thereby improving the passenger's binding force.

더욱이, 에어백쿠션의 형상만을 변형하여 승객을 지지함으로써, 에어백쿠션의 볼륨이나 인플레이터의 용량을 증대시킬 필요가 없는바, 에어백쿠션의 원가 및 중량을 절감하고, 에어백의 패키징 측면에서 유리하게 된다.Moreover, by supporting the passenger by modifying only the shape of the airbag cushion, there is no need to increase the volume of the airbag cushion or the capacity of the inflator, which reduces the cost and weight of the airbag cushion and is advantageous in terms of packaging the airbag.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Meanwhile, although the present invention has been described in detail only with respect to the above-mentioned specific examples, it is clear to those skilled in the art that various changes and modifications are possible within the technical scope of the present invention, and it is natural that such changes and modifications fall within the scope of the appended patent claims. .

10 : 제1시트
20 : 제2시트
100 : 에어백쿠션
110 : 하부영역
120 : 상부영역
130 : 중간영역
140 : 중간 인액티브존
200 : 연결부
210 : 테더
220(220a,220b) : 상하단 인액티브존
300 : 인플레이터10: 1st sheet
20: 2nd sheet
100: Airbag cushion
110: lower area
120: upper area
130: middle area
140: Middle inactive zone
200: connection part
210: Tether
220 (220a, 220b): Upper and lower inactive zone
300: Inflator

Claims (10)

좌우로 배치된 제1시트와 제2시트 사이에서 상하 전개되는 에어백쿠션;
에어백쿠션의 하부에서 제2시트를 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 하부영역;
에어백쿠션의 상부에서 제1시트에 착석한 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 상부영역;을 포함하는 센터 사이드 에어백.An airbag cushion deployed up and down between the first and second seats arranged left and right;
A lower region developed from the bottom of the airbag cushion in a shape that protrudes toward the second seat;
A center side airbag comprising: an upper area that is deployed in a shape that protrudes from the top of the airbag cushion toward the passenger seated on the first seat. 청구항 1에 있어서,
상기 하부영역은 제1시트 측부의 바깥쪽과 안쪽 중에서 어느 한 방향 이상에 말려진 형상으로 전개되어 돌출되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
The center side airbag is characterized in that the lower region is deployed in a rolled shape and protrudes in one or more of the outside and inside directions of the first seat side. 청구항 2에 있어서,
상기 하부영역의 단부와 에어백쿠션의 중간영역 사이에 연결부가 장력을 형성하면서 연결되어 하부영역이 말려지는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 2,
A center side airbag, characterized in that the connection between the end of the lower area and the middle area of the airbag cushion is connected while forming tension so that the lower area is rolled up. 청구항 1에 있어서,
상기 상부영역은 제1시트 측부의 바깥쪽과 안쪽 중에서 어느 한 방향 이상에 말려진 형상으로 전개되어 돌출되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
The center side airbag is characterized in that the upper region is deployed in a rolled shape and protrudes in at least one direction among the outside and inside of the side of the first seat. 청구항 4에 있어서,
상기 상부영역의 단부와 에어백쿠션의 중간영역 사이에 연결부가 장력을 형성하면서 연결되어 상부영역이 말려지는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 4,
A center side airbag, characterized in that the connection between the end of the upper region and the middle region of the airbag cushion is connected while forming tension so that the upper region is rolled up. 청구항 3 또는 청구항 5에 있어서,
상기 중간영역에 가스가 채워지지 않는 중간 인액티브존이 형성되어, 중간 인액티브존에 연결부가 연결되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 3 or claim 5,
A center side airbag, characterized in that a middle inactive zone that is not filled with gas is formed in the middle area, and a connection part is connected to the middle inactive zone. 청구항 3 또는 청구항 5에 있어서,
상기 연결부는 테더인 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 3 or claim 5,
A center side airbag, characterized in that the connection part is a tether. 청구항 3 또는 청구항 5에 있어서,
상기 연결부는 상부영역의 단부 및 하부영역의 단부에 연장되어 형성된 상하단 인액티브존인 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 3 or claim 5,
The center side airbag, characterized in that the connection portion is an upper and lower inactive zone formed by extending from the end of the upper region and the end of the lower region. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션의 하부영역이 상부영역보다 우선하여 전개되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the lower area of the airbag cushion is deployed with priority over the upper area. 시트의 측부에서 상하로 전개되는 에어백쿠션;
에어백쿠션의 하부에서 시트 측부에 존재하는 구조물을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 하부영역;
에어백쿠션의 상부에서 시트에 착석한 승객을 향해 돌출되는 형상으로 전개되는 상부영역;을 포함하는 에어백.Airbag cushions deployed up and down on the sides of the seat;
A lower area developed from the bottom of the airbag cushion to a shape that protrudes toward the structure present on the side of the seat;
An airbag comprising: an upper region that is deployed in a shape that protrudes from the top of the airbag cushion toward the passenger seated on the seat.
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