KR20240059403A - Center side air bag - Google Patents

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KR20240059403A
KR20240059403A KR1020220140612A KR20220140612A KR20240059403A KR 20240059403 A KR20240059403 A KR 20240059403A KR 1020220140612 A KR1020220140612 A KR 1020220140612A KR 20220140612 A KR20220140612 A KR 20220140612A KR 20240059403 A KR20240059403 A KR 20240059403A
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장래익
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 센터콘솔에 의지하지 않고 에어백쿠션을 지지하여 승객을 보호하는 센터 사이드 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 일측 시트의 측면과 타측 시트의 측면 사이에 전개되어 지지되는 제1쿠션; 제1쿠션에 연결되어 상향 전개되고, 일측 시트에 착석한 승객의 머리가 지지되는 위치에서 전개되는 제2쿠션; 제2쿠션에 연결되어, 일측 시트에 착석한 승객을 향해 제2쿠션을 당겨 장력을 형성하는 연결부;를 포함하여 구성되는 센터 사이드 에어백이 소개된다.The present invention relates to a center side airbag that protects passengers by supporting an airbag cushion without relying on the center console. In the present invention, the first cushion is deployed and supported between the side of one seat and the side of the other seat; a second cushion connected to the first cushion and deployed upward, and deployed at a position where the head of a passenger seated on one side of the seat is supported; A center side airbag is introduced that includes a connection portion that is connected to the second cushion and forms tension by pulling the second cushion toward a passenger seated on one side of the seat.

Description

센터 사이드 에어백{Center side air bag}Center side air bag

본 발명은 센터콘솔에 의지하지 않고 에어백쿠션을 지지하여 승객을 보호하는 센터 사이드 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a center side airbag that protects passengers by supporting an airbag cushion without relying on the center console.

센터 사이드 에어백은 운전자와 동승자 사이에서 상하방향으로 전개되는 것으로, 쿠션이 센터콘솔에 의해 지지되거나, 운전자와 동승자 상호간에 지지되도록 함으로써 승객 간의 충돌을 방지하는 것은 물론, 2차 충돌을 방지한다.The center side airbag is deployed in the vertical direction between the driver and the passenger, and prevents collisions between passengers as well as secondary collisions by having the cushion supported by the center console or between the driver and passenger.

하지만, 센터콘솔이 삭제되거나 무빙이 이루어지는 전기차량 등에서는 센터콘솔에 의해 쿠션을 지지할 수 없다.However, in electric vehicles where the center console is removed or moving, the cushion cannot be supported by the center console.

이에, 쿠션에 승객이 로딩되는 경우, 쿠션이 시트에 마운팅된 지점을 기준으로 좌우 및/또는 상하로 회전되어 승객의 구속력이 크게 저하되는 문제가 있다.Accordingly, when a passenger is loaded onto the cushion, there is a problem that the cushion is rotated left and right and/or up and down based on the point where it is mounted on the seat, greatly reducing the passenger's binding force.

다만, 테더를 이용하여 쿠션의 전개 형상을 형성할 수 있지만, 테더만으로는 승객을 안정적으로 구속하기에 어려움이 있다.However, although the deployment shape of the cushion can be formed using a tether, it is difficult to stably restrain the passenger with the tether alone.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KRKR 10-2012-0051279 10-2012-0051279 AA

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 센터콘솔에 의지하지 않고 에어백쿠션을 지지하여 승객을 보호하는 센터 사이드 에어백을 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above-described problems, and its object is to provide a center side airbag that protects passengers by supporting the airbag cushion without relying on the center console.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 일측 시트의 측면과 타측 시트의 측면 사이에 전개되어 지지되는 제1쿠션; 제1쿠션에 연결되어 상향 전개되고, 일측 시트에 착석한 승객의 머리가 지지되는 위치에서 전개되는 제2쿠션; 제2쿠션에 연결되어, 일측 시트에 착석한 승객을 향해 제2쿠션을 당겨 장력을 형성하는 연결부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object includes: a first cushion deployed and supported between the side surface of one sheet and the side surface of the other sheet; a second cushion connected to the first cushion and deployed upward, and deployed at a position where the head of a passenger seated on one side of the seat is supported; It may be characterized as including; a connecting portion connected to the second cushion and forming tension by pulling the second cushion toward the passenger seated on one side of the seat.

상기 제1쿠션이 일측 시트의 시트쿠션에 지지될 수 있다.The first cushion may be supported on the seat cushion of one seat.

상기 제1쿠션이 시트쿠션의 측면 후단에서 전개될 수 있다.The first cushion may be deployed at the rear end of the side of the seat cushion.

상기 제2쿠션은 일측 시트를 향해 치우쳐진 제1쿠션 위치에 연결될 수 있다.The second cushion may be connected to a position of the first cushion that is biased toward one side of the seat.

상기 제1쿠션이 제2쿠션보다 우선하여 전개될 수 있다.The first cushion may be deployed prior to the second cushion.

상기 제2쿠션은 제1쿠션보다 전개 용량이 작을 수 있다.The second cushion may have a smaller deployment capacity than the first cushion.

상기 제1쿠션과 제2쿠션이 연통되어 가스가 유동될 수 있다.The first cushion and the second cushion are in communication so that gas can flow.

상기 연결부는 에어백 작동시 일측 시트의 승객이 지지되는 위치에 연결될 수 있다.The connection part may be connected to a position where the passenger on one seat is supported when the airbag is activated.

상기 연결부는 제1쿠션과 제2쿠션 사이에 연결될 수 있다.The connection portion may be connected between the first cushion and the second cushion.

상기 연결부는 일측 시트와 마주하는 제1쿠션의 측면과, 제2쿠션의 상단 사이에 연결될 수 있다.The connection portion may be connected between the side of the first cushion facing one side of the seat and the top of the second cushion.

상기 연결부는 테더일 수 있다.The connection part may be a tether.

본 발명은 시트의 측부와, 시트 측부에 존재하는 구조물 사이에 전개되어 지지되는 제1쿠션; 제1쿠션에 연결되어 상향 전개되고, 시트에 착석한 승객의 머리가 지지되는 위치에서 전개되는 제2쿠션; 제2쿠션에 장력을 형성하면서 연결되어, 제2쿠션이 시트에 착석한 승객을 향해 당겨지는 연결부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention includes a first cushion deployed and supported between the side of the seat and the structure present on the side of the seat; a second cushion connected to the first cushion and deployed upward, and deployed at a position where the head of the passenger seated on the seat is supported; It may be characterized as including; a connecting portion that is connected to the second cushion while forming tension, so that the second cushion is pulled toward the passenger seated on the seat.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 센터콘솔이 없는 차량에서 제2쿠션에 승객이 로딩되면, 제1쿠션이 동승석 시트에 지지됨에 따라 제2쿠션이 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 운전석 승객의 상반신이 동승석 측으로 넘어가는 것을 방지하게 되어 승객의 구속력을 향상시키는 장점이 있다.Through the above-mentioned problem solving means, the present invention prevents the second cushion from rotating as the first cushion is supported by the passenger seat when passengers are loaded on the second cushion in a vehicle without a center console, thereby preventing the driver's seat passenger It has the advantage of improving the passenger's restraint by preventing the upper body of the passenger from moving over to the passenger seat.

더욱이, 제2쿠션이 연결부에 의해 운전석 승객을 향해 당겨지게 됨으로써, 운전석 승객의 머리를 보다 효율적으로 구속하여 승객을 보호하는 효과도 있다.Moreover, since the second cushion is pulled toward the driver's seat passenger by the connection portion, the head of the driver's seat passenger is more effectively restrained and the passenger is protected.

또한, 에어백쿠션의 형상만을 변형하여 승객을 지지함으로써, 에어백쿠션의 볼륨이나 인플레이터의 용량을 증대시킬 필요가 없는바, 에어백쿠션의 원가 및 중량을 절감하고, 에어백의 패키징 측면에서 유리한 장점도 있다.In addition, by supporting the passenger by modifying only the shape of the airbag cushion, there is no need to increase the volume of the airbag cushion or the capacity of the inflator, which reduces the cost and weight of the airbag cushion and is advantageous in terms of packaging the airbag.

도 1은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백이 동승석 시트에 지지되면서 운전석 승객을 지지하는 작동 상태의 도면.
도 2는 본 발명에 따른 제1쿠션과 제2쿠션의 전개 위치를 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 에어백이 차실 내측면에 지지되면서 운전석 승객을 지지하는 작동 상태를 설명하기 위한 도면.1 is a diagram of an operating state in which a center side airbag according to the present invention is supported on the passenger seat and supports a driver's seat passenger.
Figure 2 is a view for explaining the deployment positions of the first cushion and the second cushion according to the present invention.
Figure 3 is a diagram illustrating an operating state in which the airbag according to the present invention supports the driver's seat passenger while being supported on the inner surface of the vehicle compartment.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments disclosed in the present specification will be described in detail with reference to the attached drawings. However, identical or similar components will be assigned the same reference numbers regardless of reference numerals, and duplicate descriptions thereof will be omitted.

이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부" 는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. The suffixes “module” and “part” for components used in the following description are given or used interchangeably only for the ease of preparing the specification, and do not have distinct meanings or roles in themselves.

본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. In describing the embodiments disclosed in this specification, if it is determined that detailed descriptions of related known technologies may obscure the gist of the embodiments disclosed in this specification, the detailed descriptions will be omitted. In addition, the attached drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in this specification, and the technical idea disclosed in this specification is not limited by the attached drawings, and all changes included in the spirit and technical scope of the present invention are not limited. , should be understood to include equivalents or substitutes.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms containing ordinal numbers, such as first, second, etc., may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected to or connected to the other component, but that other components may exist in between. It should be. On the other hand, when it is mentioned that a component is “directly connected” or “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components in between.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

도 1은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백이 동승석 시트(20)에 지지되면서 운전석 승객을 지지하는 작동 상태의 도면이다.Figure 1 is a diagram showing an operating state in which the center side airbag according to the present invention is supported on the passenger seat 20 and supports the driver's seat passenger.

도면을 참조하면, 본 발명의 센터 사이드 에어백은, 일측 시트(10)의 측면과 타측 시트(20)의 측면 사이에 전개되어 지지되는 제1쿠션(100); 제1쿠션(100)에 연결되어 상향 전개되고, 일측 시트(10)에 착석한 승객의 머리가 지지되는 위치에서 전개되는 제2쿠션(200); 제2쿠션(200)에 연결되어, 일측 시트(10)에 착석한 승객을 향해 제2쿠션(200)을 당겨 장력을 형성하는 연결부(300);를 포함하여 구성이 된다.Referring to the drawings, the center side airbag of the present invention includes a first cushion 100 deployed and supported between the side of one seat 10 and the side of the other seat 20; a second cushion (200) connected to the first cushion (100) and deployed upwardly, and deployed at a position where the head of a passenger seated on one side of the seat (10) is supported; It is configured to include a connecting portion 300 that is connected to the second cushion 200 and forms tension by pulling the second cushion 200 toward the passenger seated on one side of the seat 10.

예컨대, 일측 시트(10)는 운전석 시트이고, 타측 시트(20)는 동승석 시트일 수 있다.For example, one side of the seat 10 may be a driver's seat, and the other side of the seat 20 may be a passenger's seat.

제1쿠션(100)은 동승석 시트(20)를 향한 운전석 시트(10)의 시트쿠션프레임 측면에 고정되어, 운전석 시트(10)의 시트쿠션(11) 측면에서 전개된다.The first cushion 100 is fixed to the side of the seat cushion frame of the driver's seat 10 facing the passenger seat 20 and is deployed on the side of the seat cushion 11 of the driver's seat 10.

이에, 제1쿠션(100)이 동승석 시트(20)를 향해 전개되어, 동승석 시트(20)의 측면, 예를 들어 동승석 시트(20)의 시트쿠션(21) 측면에 지지될 수 있다.Accordingly, the first cushion 100 is deployed toward the passenger seat 20 and can be supported on the side of the passenger seat 20, for example, the side of the seat cushion 21 of the passenger seat 20. .

그리고, 제2쿠션(200)은 제1쿠션(100)의 상단에 연결되고, 상방향으로 전개되되 운전석 시트(10)에 착석한 승객의 머리부분과 함께 몸통부분을 지지하는 위치에 전개된다.In addition, the second cushion 200 is connected to the top of the first cushion 100 and is deployed upward at a position to support the head and torso of the passenger seated on the driver's seat 10.

또한, 연결부(300)는 에어백 작동시 운전석 승객을 향해 제2쿠션(200)이 당겨지도록 연결되고, 이때에 연결부(300)는 장력을 형성하면서 제2쿠션(200)을 당기게 된다.Additionally, the connecting portion 300 is connected so that the second cushion 200 is pulled toward the driver's seat passenger when the airbag is activated, and at this time, the connecting portion 300 creates tension and pulls the second cushion 200.

따라서, 센터콘솔이 없는 차량에서 제2쿠션(200)에 승객이 로딩되면, 제1쿠션(100)이 동승석 시트(20)에 지지됨에 따라 제2쿠션(200)이 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 운전석 승객의 상반신이 동승석 측으로 넘어가는 것을 방지하게 되어 승객의 구속력을 향상시키게 된다.Therefore, when a passenger is loaded into the second cushion 200 in a vehicle without a center console, the first cushion 100 is supported by the passenger seat 20 to prevent the second cushion 200 from rotating. , it prevents the driver's seat passenger's upper body from moving over to the passenger seat, thereby improving the passenger's restraint.

더욱이, 제2쿠션(200)이 연결부(300)에 의해 운전석 승객을 향해 당겨지게 됨으로써, 운전석 승객의 머리를 보다 효율적으로 구속하여 승객을 보호하게 된다.Moreover, since the second cushion 200 is pulled toward the driver's seat passenger by the connecting portion 300, the head of the driver's seat passenger is more effectively restrained and the passenger is protected.

아울러, 본 발명은 상기 제1쿠션(100)이 일측 시트(10)의 시트쿠션(11)에 지지될 수 있다.In addition, in the present invention, the first cushion 100 can be supported on the seat cushion 11 of one side of the seat 10.

즉, 센터콘솔이 없는 차량의 경우, 기존에는 에어백쿠션을 지지하는 것이 불가능하여 승객의 하지를 지지하기 어려운 문제가 있다.That is, in the case of vehicles without a center console, it is currently impossible to support the airbag cushion, making it difficult to support the passenger's lower extremities.

이에, 본 발명에서는 운전석 시트쿠션(11)에 제1쿠션(100)이 고정되면서 제1쿠션(100)이 동승석 시트쿠션(21)에 지지됨으로써, 운전석 시트쿠션(11)에서 전개된 제1쿠션(100)에 의해 운전석 승객의 하지가 지지된다.Accordingly, in the present invention, the first cushion 100 is fixed to the driver's seat cushion 11 and the first cushion 100 is supported on the passenger seat cushion 21, so that the first cushion 100 is deployed from the driver's seat cushion 11. The lower extremities of the driver's seat passenger are supported by the cushion 100.

특히, 상기 제1쿠션(100)이 시트쿠션(11)의 측면 후단에서 전개되도록 구성할 수 있다.In particular, the first cushion 100 may be configured to be deployed at the rear end of the side of the seat cushion 11.

도 2는 본 발명에 따른 제1쿠션(100)과 제2쿠션(200)의 전개 위치를 설명하기 위한 도면으로, 바람직하게는 시트쿠션(11)의 측면 후단에서 소정 길이만큼 전방을 향해 전개될 수 있다.Figure 2 is a diagram for explaining the deployment positions of the first cushion 100 and the second cushion 200 according to the present invention, and are preferably deployed forward by a predetermined length from the rear end of the side of the seat cushion 11. You can.

즉, 운전석 시트(10)에 승객이 착석한 경우, 운전석 승객의 골반이 시트백의 하단과 만나는 시트쿠션(11)의 후단에 위치하게 된다.That is, when a passenger is seated on the driver's seat 10, the driver's seat passenger's pelvis is located at the rear end of the seat cushion 11 where it meets the lower end of the seat back.

따라서, 제1쿠션(100)이 시트쿠션(11)의 후단에서 전개됨으로써, 제1쿠션(100)에 의해 운전석 승객의 골반 지지력을 향상시키게 된다.Accordingly, the first cushion 100 is deployed at the rear end of the seat cushion 11, thereby improving the pelvic support of the driver's seat passenger by the first cushion 100.

한편, 본 발명에서 상기 제2쿠션(200)은 일측 시트(10)를 향해 치우쳐진 제1쿠션(100) 위치에 연결될 수 있다.Meanwhile, in the present invention, the second cushion 200 may be connected to a position of the first cushion 100 that is biased toward one side of the seat 10.

예컨대, 제1쿠션(100)은 운전석 측을 향한 판넬(100a)과 동승석 측을 향한 판넬(100b)이 겹쳐진 상태에서 테두리가 재봉되어 구성이 된다.For example, the first cushion 100 is constructed by sewing the edges of a panel 100a facing the driver's seat and a panel 100b facing the passenger seat overlapping each other.

이에, 제1쿠션(100)을 구성하는 2개의 판넬 중에서 운전석 시트(10)를 향해 전개되는 판넬(100a) 윗부분에 제2쿠션(200)의 하단부가 재봉구조로 연결된다.Accordingly, among the two panels constituting the first cushion 100, the lower end of the second cushion 200 is connected to the upper part of the panel 100a extending toward the driver's seat 10 through a sewing structure.

따라서, 제2쿠션(200)이 동승석보다는 운전석 승객을 향해 상대적으로 더 가까운 위치에서 전개됨으로써, 운전석 승객을 보다 신속하게 구속할 수 있게 된다.Accordingly, the second cushion 200 is deployed at a position relatively closer to the driver's seat passenger than the passenger seat, making it possible to more quickly restrain the driver's seat passenger.

아울러, 상기 제1쿠션(100)이 제2쿠션(200)보다 우선하여 전개되도록 구성할 수 있다.In addition, the first cushion 100 may be configured to be deployed with priority over the second cushion 200.

이를 위해, 제1쿠션(100)에 인플레이터(400)가 연결되고, 인플레이터(400)가 운전석 시트(10)의 시트쿠션프레임에 마운팅되어 고정된다.To this end, the inflator 400 is connected to the first cushion 100, and the inflator 400 is mounted and fixed to the seat cushion frame of the driver's seat 10.

이에, 제1쿠션(100)이 제2쿠션(200)보다 먼저 전개되어 상대적으로 이동이 빠른 승객의 골반부를 구속하게 되고, 이어서 제2쿠션(200)이 전개되어 승객의 머리부분을 구속하게 된다.Accordingly, the first cushion 100 is deployed before the second cushion 200 to restrain the pelvis part of the passenger, who moves relatively quickly, and then the second cushion 200 is deployed to constrain the passenger's head. .

더불어, 상기 제2쿠션(200)은 제1쿠션(100)보다 전개 용량이 작게 구성될 수 있다.In addition, the second cushion 200 may be configured to have a smaller deployment capacity than the first cushion 100.

즉, 제1쿠션(100)이 센터콘솔의 역할을 함으로써, 제1쿠션(100)의 용량이 제2쿠션(200) 대비하여 상대적으로 커야 한다. That is, since the first cushion 100 functions as a center console, the capacity of the first cushion 100 must be relatively larger than that of the second cushion 200.

반면, 승객의 머리부분을 보호하는 제2쿠션(200)은 제1쿠션(100) 대비하여 상대적으로 용량을 작게 구성함으로써, 제2쿠션(200)이 빠르게 전개된다.On the other hand, the second cushion 200, which protects the passenger's head, has a relatively small capacity compared to the first cushion 100, so the second cushion 200 is deployed quickly.

따라서, 제2쿠션(200)이 전개되는 소요시간이 크게 감축됨으로써, 제2쿠션(200)에 의한 승객보호영역을 빠르게 확보하여 승객을 신속하고 안전하게 구속 및 보호할 수 있게 된다.Accordingly, the time required for the second cushion 200 to be deployed is greatly reduced, making it possible to quickly secure the passenger protection area by the second cushion 200 and quickly and safely restrain and protect the passenger.

아울러, 상기 제1쿠션(100)과 제2쿠션(200)이 연통되어 가스가 유동될 수 있다.In addition, the first cushion 100 and the second cushion 200 are in communication so that gas can flow.

즉, 제1쿠션(100)에 인플레이터(400)가 연결되어 제1쿠션(100) 내에 가스가 공급되고, 제1쿠션(100)이 제2쿠션(200)과 연통되어 제2쿠션(200) 내에 가스가 공급된다.That is, the inflator 400 is connected to the first cushion 100 to supply gas into the first cushion 100, and the first cushion 100 is in communication with the second cushion 200 to form the second cushion 200. Gas is supplied inside.

이때에, 제2쿠션(200)은 제1쿠션(100)과 제2쿠션(200) 간 연통되는 통로보다 더 크게 형성되어 통로를 덮는 형상으로 형성되어야 한다. 따라서, 제2쿠션(200)의 전개 용량을 작게 구성하기 위해 상기 통로의 단면적을 가급적 좁게 형성하는 것이 바람직할 수 있다.At this time, the second cushion 200 must be formed larger than the passage communicating between the first cushion 100 and the second cushion 200 and be formed in a shape that covers the passage. Therefore, in order to configure the deployment capacity of the second cushion 200 to be small, it may be desirable to make the cross-sectional area of the passage as narrow as possible.

한편, 도 1과 같이 상기 연결부(300)는 에어백 작동시 일측 시트(10)의 승객이 지지되는 위치에 연결될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the connecting portion 300 may be connected to a position where the passenger on one side of the seat 10 is supported when the airbag is activated.

즉, 충돌 사고에 의해 운전석 승객이 동승석 측으로 이동되어 연결부(300)에 운전석 승객이 접촉하는 순간, 운전석 승객의 하중이 연결부(300)에 가해지면서 연결부(300)에 장력이 발생한다.That is, as a result of a collision, the driver's seat passenger is moved to the passenger seat side and the moment the driver's seat passenger contacts the connection part 300, the load of the driver's seat passenger is applied to the connection part 300, thereby generating tension in the connection part 300.

이에 따라, 제2쿠션(200)이 운전석 승객 방향으로 이동하게 됨으로써, 제2쿠션(200)에 의해 운전석 승객의 머리부위를 조기에 구속할 수 있게 된다.Accordingly, the second cushion 200 moves toward the driver's seat passenger, making it possible to restrain the driver's seat passenger's head at an early stage by the second cushion 200.

아울러, 상기 연결부(300)는 제1쿠션(100)과 제2쿠션(200) 사이에 연결될 수 있다.In addition, the connection part 300 may be connected between the first cushion 100 and the second cushion 200.

바람직하게는, 상기 연결부(300)는 일측 시트(10)의 승객과 마주하는 제1쿠션(100)의 측면과, 제2쿠션(200)의 상단 사이에 연결될 수 있다.Preferably, the connecting portion 300 may be connected between the side of the first cushion 100 facing the passenger of one seat 10 and the top of the second cushion 200.

구체적으로, 연결부(300)의 상단이 제2쿠션(200)의 최상단에 재봉되고, 연결부(300)의 하단이 제1쿠션(100)의 양쪽 판넬 중 운전석을 향한 판넬 중간에 재봉된다.Specifically, the top of the connection part 300 is sewn to the top of the second cushion 200, and the bottom of the connection part 300 is sewn to the middle of the panel on both sides of the first cushion 100 facing the driver's seat.

따라서, 연결부(300)가 운전석 승객을 향해 펼쳐지게 됨으로써, 운전석 승객이 연결부(300)에 확실하게 접촉될 수 있게 된다.Accordingly, the connecting portion 300 is expanded toward the driver's seat passenger, allowing the driver's seat passenger to reliably contact the connecting portion 300.

그리고, 상기 연결부(300)의 일례로 테더가 적용될 수 있다.Additionally, a tether may be applied as an example of the connection portion 300.

이러한, 테더(300)는 띠 또는 밴드 형상으로 형성되는 것으로, 테더(300)의 상단이 제2쿠션(200)에 재봉되고, 테더(300)의 하단이 제1쿠션(100)에 재봉된다.The tether 300 is formed in the shape of a strip or band, and the upper end of the tether 300 is sewn to the second cushion 200 and the lower end of the tether 300 is sewn to the first cushion 100.

한편, 본 발명의 에어백쿠션은 운전석과 동승석 사이에서 전개되는 센터 사이드 에어백으로 적용될 수 있을 뿐만 아니라, 운전석과 차실 내측면 사이 또는 동승석과 차실 내측면 사이에서 전개되도록 구성할 수 있다.Meanwhile, the airbag cushion of the present invention can not only be applied as a center side airbag deployed between the driver's seat and the passenger seat, but can also be configured to be deployed between the driver's seat and the inner side of the vehicle cabin or between the passenger seat and the inner side of the vehicle cabin.

도 3은 본 발명에 따른 에어백이 차실 내측면에 지지되면서 운전석 승객을 지지하는 작동 상태를 설명하기 위한 도면이다.Figure 3 is a diagram illustrating an operating state in which the airbag according to the present invention supports the driver's seat passenger while being supported on the inner side of the vehicle compartment.

도면을 참조하면, 본 발명은 시트의 측부와, 시트 측부에 존재하는 구조물 사이에 전개되어 지지되는 제1쿠션(100); 제1쿠션(100)에 연결되어 상향 전개되고, 시트에 착석한 승객의 머리가 지지되는 위치에서 전개되는 제2쿠션(200); 제2쿠션(200)에 장력을 형성하면서 연결되어, 제2쿠션(200)이 시트에 착석한 승객을 향해 당겨지는 연결부(300);를 포함하여 구성이 된다.Referring to the drawings, the present invention includes a first cushion 100 deployed and supported between the side of the seat and the structure present on the side of the seat; a second cushion (200) connected to the first cushion (100) and deployed upwardly, and deployed at a position where the head of the passenger seated on the seat is supported; It is configured to include a connecting portion 300 that is connected to the second cushion 200 to create tension and pulls the second cushion 200 toward the passenger seated on the seat.

예컨대, 상기 구조물은 차량의 측면 도어 또는 측면 차체일 수 있고, 시트는 차실 내측면과 마주하는 시트일 수 있다.For example, the structure may be a side door or a side body of a vehicle, and the seat may be a seat facing the inner surface of the vehicle compartment.

이에, 동승석 시트(20)의 경우, 에어백 작동시, 시트쿠션(21)의 측면에서 전개되는 제1쿠션(100)이 동승석측 도어를 향해 돌출되는 형상으로 전개됨으로써, 동승석 도어 내측면에 지지된다.Accordingly, in the case of the passenger seat 20, when the airbag is activated, the first cushion 100 deployed on the side of the seat cushion 21 is deployed in a shape that protrudes toward the passenger seat side door, so that the inner side of the passenger seat door is supported by

그리고, 제1쿠션(100) 상부 위치에서 전개되는 제2쿠션(200)이 동승석 승객의 머리를 지지하는 위치에 전개된다.In addition, the second cushion 200, which is deployed at an upper position of the first cushion 100, is deployed at a position to support the head of the passenger in the passenger seat.

또한, 에어백 작동시 연결부(300)가 동승석 승객을 향해 제2쿠션(200)이 당겨지도록 연결되고, 이때에 연결부(300)는 장력을 형성하면서 제2쿠션(200)을 당기게 된다.Additionally, when the airbag is activated, the connecting portion 300 is connected to pull the second cushion 200 toward the passenger in the passenger seat, and at this time, the connecting portion 300 creates tension and pulls the second cushion 200.

따라서, 제1쿠션(100)이 차실 내측면에 지지되어 동승석 승객의 하지를 구속하게 되고, 이와 함께 제2쿠션(200)이 동승석 승객의 머리를 구속하여 승객을 보호하게 된다.Accordingly, the first cushion 100 is supported on the inner side of the passenger compartment to restrain the lower extremities of the passenger in the passenger seat, and the second cushion 200 protects the passenger by restraining the head of the passenger in the passenger seat.

위에서는 동승석 시트(20)를 예시하여 설명하였지만, 운전석 시트(10)에도 적용이 가능할 수 있다.Although the description was given above by using the passenger seat 20 as an example, it may also be applied to the driver's seat 10.

상술한 바와 같이, 본 발명은 센터콘솔이 없는 차량에서 제2쿠션(200)에 승객이 로딩되면, 제1쿠션(100)이 동승석 시트(20)에 지지됨에 따라 제2쿠션(200)이 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 운전석 승객의 상반신이 동승석 측으로 넘어가는 것을 방지하게 되어 승객의 구속력을 향상시키게 된다.As described above, according to the present invention, when a passenger is loaded on the second cushion 200 in a vehicle without a center console, the first cushion 100 is supported on the passenger seat 20, so that the second cushion 200 By preventing rotation, the driver's seat passenger's upper body is prevented from falling over to the passenger seat, thereby improving the passenger's restraint.

더욱이, 제2쿠션(200)이 연결부(300)에 의해 운전석 승객을 향해 당겨지게 됨으로써, 운전석 승객의 머리를 보다 효율적으로 구속하여 승객을 보호하게 된다.Moreover, since the second cushion 200 is pulled toward the driver's seat passenger by the connecting portion 300, the head of the driver's seat passenger is more effectively restrained and the passenger is protected.

또한, 에어백쿠션의 형상만을 변형하여 승객을 지지함으로써, 에어백쿠션의 볼륨이나 인플레이터(400)의 용량을 증대시킬 필요가 없는바, 에어백쿠션의 원가 및 중량을 절감하고, 에어백의 패키징 측면에서 유리하게 된다.In addition, by supporting the passenger by modifying only the shape of the airbag cushion, there is no need to increase the volume of the airbag cushion or the capacity of the inflator 400, which reduces the cost and weight of the airbag cushion and is advantageous in terms of packaging the airbag. do.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Meanwhile, although the present invention has been described in detail only with respect to the above-mentioned specific examples, it is clear to those skilled in the art that various changes and modifications are possible within the technical scope of the present invention, and it is natural that such changes and modifications fall within the scope of the appended patent claims. .

10 : 일측 시트
11 : 시트쿠션
20 : 타측 시트
21 : 시트쿠션
100 : 제1쿠션
200 : 제2쿠션
300 : 연결부(테더)
400 : 인플레이터10: one side sheet
11: Seat cushion
20: Other side sheet
21: Seat cushion
100: 1st cushion
200: 2nd cushion
300: Connection (tether)
400: Inflator

Claims (12)

일측 시트의 측면과 타측 시트의 측면 사이에 전개되어 지지되는 제1쿠션;
제1쿠션에 연결되어 상향 전개되고, 일측 시트에 착석한 승객의 머리가 지지되는 위치에서 전개되는 제2쿠션;
제2쿠션에 연결되어, 일측 시트에 착석한 승객을 향해 제2쿠션을 당겨 장력을 형성하는 연결부;를 포함하는 센터 사이드 에어백.a first cushion deployed and supported between the side of one seat and the side of the other seat;
a second cushion connected to the first cushion and deployed upward, and deployed at a position where the head of a passenger seated on one side of the seat is supported;
A center side airbag including a connection portion connected to the second cushion and forming tension by pulling the second cushion toward the passenger seated on one side of the seat. 청구항 1에 있어서,
상기 제1쿠션이 일측 시트의 시트쿠션에 지지되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the first cushion is supported by a seat cushion of one seat. 청구항 1에 있어서,
상기 제1쿠션이 시트쿠션의 측면 후단에서 전개되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the first cushion is deployed at the rear end of the side of the seat cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 제2쿠션은 일측 시트를 향해 치우쳐진 제1쿠션 위치에 연결되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the second cushion is connected to the first cushion position biased toward one side of the seat. 청구항 1에 있어서,
상기 제1쿠션이 제2쿠션보다 우선하여 전개되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the first cushion is deployed before the second cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 제2쿠션은 제1쿠션보다 전개 용량이 작은 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag wherein the second cushion has a smaller deployment capacity than the first cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 제1쿠션과 제2쿠션이 연통되어 가스가 유동되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the first cushion and the second cushion are in communication so that gas flows. 청구항 1에 있어서,
상기 연결부는 에어백 작동시 일측 시트의 승객이 지지되는 위치에 연결되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the connection part is connected to a position where the passenger on one seat is supported when the airbag is activated. 청구항 1에 있어서,
상기 연결부는 제1쿠션과 제2쿠션 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the connection portion is connected between a first cushion and a second cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 연결부는 일측 시트와 마주하는 제1쿠션의 측면과, 제2쿠션의 상단 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, characterized in that the connection part is connected between the side of the first cushion facing one side of the seat and the top of the second cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 연결부는 테더인 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.In claim 1,
A center side airbag, wherein the connection portion is a tether. 시트의 측부와, 시트 측부에 존재하는 구조물 사이에 전개되어 지지되는 제1쿠션;
제1쿠션에 연결되어 상향 전개되고, 시트에 착석한 승객의 머리가 지지되는 위치에서 전개되는 제2쿠션;
제2쿠션에 장력을 형성하면서 연결되어, 제2쿠션이 시트에 착석한 승객을 향해 당겨지는 연결부;를 포함하는 에어백.A first cushion deployed and supported between the side of the seat and the structure present on the side of the seat;
a second cushion connected to the first cushion and deployed upward, and deployed at a position where the head of the passenger seated on the seat is supported;
An airbag comprising a connecting portion that is connected to the second cushion to create tension and pulls the second cushion toward the passenger seated on the seat.
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