KR20240057556A - 차량용 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백 쿠션의 만개 시점에 LRD 벤트홀이 완전히 폐쇄될 수 있도록 개선된 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.
차량용 에어백 장치는 메인 패널 및 메인 패널의 양 측부에 연결되며, 서로 이격 배치되는 복수의 벤트홀을 포함하는 사이드 패널을 포함하는 에어백 쿠션, 사이드 패널에 결합되며, 복수의 벤트홀 중 적어도 어느 하나와 연통되는 튜브 및 일단이 메인 패널에 연결되며, 타단이 튜브의 외면을 관통하여 튜브의 내면에 연결되는 테더를 포함하고, 튜브는 외면에 배치되어 테더를 통과시키며, 테더를 따라 이동하는 내면에 의해 폐쇄되는 막힘홀을 포함한다.

Description

차량용 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 사고 발생시 승객을 보호하기 위한 다양한 종류의 에어백 장치가 마련되어 있다. 그 중에서 커튼 에어백 장치는 차체의 사이드패널에 장착되어서 차량의 전복 및 측면 충돌사고 발생시 에어백 쿠션이 아래로 펼쳐지면서 전개됨에 따라 승객을 보호하는 장치이다.

이러한 에어백 장치는 에어백 장치는 에어백 쿠션, 에어백 쿠션의 내부에 가스를 공급하는 인플레이터, 에어백 쿠션의 내부의 가스가 배출되도록 배치된 메인 벤트홀을 포함할 수 있다. 특히, 메인 벤트홀은 가스에 의해 팽창되는 에어백 쿠션의 내압이 지나치게 커지는 것을 방지하기 위해 에어백 쿠션의 내부에 주입되는 가스를 일정량 배출하는 역할을 수행한다.

또한, 에어백 장치는 메인 벤트홀이 마련되어 있음에도, 팽창된 에어백 쿠션의 전개압에 의해 상해를 입을 수 있는 경우를 고려하여 메인 벤트홀의 주변에 배치되어 추가로 에어백 쿠션의 내압을 줄여주는 LRD(Low Risk Deployment) 벤트홀 및 에어백 쿠션의 내부에 배치되며, 에어백 쿠션의 만개 후에는 LRD 벤트홀을 끌어 당겨 LRD 벤트홀이 폐쇄되도록 하는 테더를 더 포함할 수 있다.

그러나, 종래의 에어백 장치는 에어백 쿠션의 만개 시점에 이르러 테더가 LRD 벤트홀을 끌어 당김에도 불구하고 LRD 벤트홀이 완전히 폐쇄되지 않아 에어백 쿠션의 내부에 주입되어 있는 가스가 에어백 쿠션의 외부로 새어 나오는 문제가 있다. 따라서, 에어백 쿠션의 내압이 감소하는 문제가 있다. 이렇게 내압이 감소한 에어백 쿠션은 탑승객과 접촉 시 탑승객으로부터 전달되는 충격을 온전히 흡수하지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 목적은 에어백 쿠션의 만개 시점에 LRD 벤트홀이 완전히 폐쇄될 수 있도록 개선된 차량용 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치는 메인 패널 및 상기 메인 패널의 양 측부에 연결되며, 서로 이격 배치되는 복수의 벤트홀을 포함하는 사이드 패널을 포함하는 에어백 쿠션; 상기 사이드 패널에 결합되며, 상기 복수의 벤트홀 중 적어도 어느 하나와 연통되는 튜브; 및 일단이 상기 메인 패널에 연결되며, 타단이 상기 튜브의 외면을 관통하여 상기 튜브의 내면에 연결되는 테더; 를 포함하고, 상기 튜브는 상기 외면에 배치되어 상기 테더를 통과시키며, 상기 테더를 따라 이동하는 상기 내면에 의해 폐쇄되는 막힘홀; 을 포함한다.

상기 복수의 벤트홀은, 상기 튜브의 외측에 배치되는 메인 벤트홀; 및 상기 튜브의 내측에 배치되는 LRD 벤트홀; 을 포함하고, 상기 튜브의 내면에 의해 상기 막힘홀이 폐쇄될 경우, 상기 LRD 벤트홀을 통과한 가스의 이동 경로가 폐쇄될 수 있다.

상기 에어백 쿠션의 전개 시, 상기 튜브의 내면과 연결된 상기 테더의 타단은 상기 막힘홀을 통과하여 상기 튜브의 외측에 배치될 수 있다.

상기 튜브의 내면의 직경은 상기 LRD 벤트홀의 직경보다 크거나 같을 수 있다.

상기 사이드 패널에서 상기 메인 패널을 향하는 방향과 교차되는 방향을 기준으로 상기 테더의 일단은 상기 테더의 타단보다 낮게 배치될 수 있다.

상기 사이드 패널은, 상기 튜브의 외측에 배치되는 통과홀; 을 포함하고, 상기 테더의 일단은 상기 통과홀을 기준으로 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되고, 상기 테더의 타단은 상기 통과홀을 기준으로 상기 튜브의 내부에 배치될 수 있다.

상기 통과홀의 직경은 상기 테더의 폭과 같거나 작을 수 있다.

상기 테더의 타단은 상기 튜브의 내면에 봉제되어 고정될 수 있다.

상기 튜브의 내면에 고정된 상기 테더의 타단과 상기 막힘홀은 상기 사이드 패널에서 상기 메인 패널을 향하는 방향을 따라 서로 마주보게 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 에어백 쿠션의 만개 시점에 LRD 벤트홀이 완전히 폐쇄되어 에어백 쿠션의 내압이 유지되므로, 탑승객으로부터 전달되는 충격을 에어백 쿠션이 온전히 흡수할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A부분의 확대도이다.
도 3은 에어백 쿠션이 만개된 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 B부분의 확대도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 차량용 에어백 장치를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 2는 도 1의 A부분의 확대도이고, 도 3은 에어백 쿠션이 만개된 상태를 도시한 도면이며, 도 4는 도 3의 B부분의 확대도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(100)는 차량의 대시 보드(Dash borad)(미도시)의 내측에 배치될 수 있다. 차량용 에어백 장치(100)는 메인 패널(122) 및 메인 패널(122)의 양 측부에 연결되며, 서로 이격 배치되는 복수의 벤트홀(124a)을 포함하는 사이드 패널(124)을 포함하는 에어백 쿠션(120), 사이드 패널(124)에 결합되며, 복수의 벤트홀(124a) 중 적어도 어느 하나와 연통되는 튜브(140) 및 일단(162)이 메인 패널(122)에 연결되며, 타단(164)이 튜브(140)의 외면(140a)을 관통하여 튜브(140)의 내면(140b)에 연결되는 테더(160)를 포함한다.

에어백 쿠션(120)은 대시 보드(미도시)의 내측에 배치될 수 있다. 에어백 쿠션(120)은 메인 패널(122)과 사이드 패널(124)을 포함할 수 있다.

메인 패널(122)은 에어백 쿠션(120)의 전개 시 차량의 승객룸(미도시) 내부에 배치된 시트(미도시)와 마주보도록 펼쳐질 수 있다. 사이드 패널(124)은 봉제 작업을 통해 메인 패널(122)에 결합될 수 있다. 메인 패널(122)과 사이드 패널(124)을 포함하는 에어백 쿠션(120)은 인플레이터(I)에서 생성되는 가스에 의해 팽창되어 차량의 엔진룸에서 승객룸을 향하는 방향 또는 차량의 대시보드에서 승객룸에 배치된 시트를 향하는 방향으로 전개될 수 있다.

사이드 패널(124)은 복수의 벤트홀(124a) 및 통과홀(124b)을 포함할 수 있다.

복수의 벤트홀(124a)은 사이드 패널(124)에 형성될 수 있다. 복수의 벤트홀(124a)은 메인 벤트홀(124a1)과 LRD 벤트홀(124a2)을 포함할 수 있다.

메인 벤트홀(124a1)은 LRD 벤트홀(124a2) 보다 메인 패널(122)에 더 가깝게 배치될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 메인 벤트홀(124a1)은 튜브(140)의 외측에 배치될 수 있다. 메인 벤트홀(124a1)은 에어백 쿠션(120)의 내부에 주입되는 가스를 배출시키는 통로로 사용될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(120)의 전개 시 에어백 쿠션(120)의 내부의 과도한 내압으로 인해 에어백 쿠션(120)에 접촉하는 탑승객이 상해를 입는 현상이 방지될 수 있다.

LRD(Low Risk Deployment) 벤트홀(124a2)은 메인 벤트홀(124a1)과 이격 배치될 수 있다. 또한, LRD 벤트홀(124a2)은 튜브(140)의 내측에 배치될 수 있다. LRD 벤트홀(124a2)은 메인 벤트홀(124a1) 이외에 추가적으로 에어백 쿠션(120)의 내압을 조절하는 수단이다. 따라서, 메인 벤트홀(124a1) 이외에 LRD 벤트홀(124a2)을 통해 가스가 추가적으로 배출되면, 에어백 쿠션(120)에 접촉하는 탑승객의 상해를 미연에 방지시킬 수 있다.

통과홀(124b)은 사이드 패널(124)에 결합되는 튜브(140)의 외측에 배치될 수 있다. 통과홀(124b)은 테더(160)가 이동하는 통로로 사용될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 통과홀(124b)의 직경(D3)은 테더(160)의 폭(W)과 같거나 작을 수 있다. 이는, 테더(160)가 통과홀(124b)을 폐쇄하고 있는 것을 의미한다. 따라서, 테더(160)가 통과홀(124b)을 통과하면서 움직이더라도 에어백 쿠션(120)의 내부에 주입된 가스가 통과홀(124b)을 통해 배출되지 않게 되어 에어백 쿠션(120)의 내압이 유지될 수 있다.

튜브(140)는 LRD 벤트홀(124a2)을 둘러싸도록 사이드 패널(124)에 배치될 수 있다. 튜브(140)는 봉제 작업을 통해 사이드 패널(124)에 결합될 수 있다. 튜브(140)는 LRD 벤트홀(124a2)을 통해 배출되는 가스가 차량용 에어백 장치(100)의 외부로 배출될 수 있도록 내부가 비어 있는 형상으로 마련될 수 있다. 튜브(140)는 내면(140b)의 직경보다 긴 거리값을 갖는 길이를 가질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

도 1에 도시된 바와 같이, 튜브(140)의 내면(140b)의 직경(D1)은 LRD 벤트홀(124a2)의 직경(D2)보다 크거나 같을 수 있다. 따라서, LRD 벤트홀(124a2)을 통해 배출되는 가스가 튜브(140)를 통해 원활하게 배출되어 에어백 쿠션(120)의 초기 전개 시 에어백 쿠션(120)의 내압이 적절하게 유지될 수 있다.

또한, 튜브(140)의 내면(140b)의 직경(D1)이 LRD 벤트홀(124a2)의 직경(D2)보다 크거나 같을 수 있으므로, 튜브(140)의 내부에는 LRD 벤트홀(124a2)을 통과한 가스를 수용할 수 있는 충분한 공간이 확보될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(120)의 만개 시 테더(160)에 의해 튜브(140)의 내부가 폐쇄되면 튜브(140)는 LRD 벤트홀(124a2)을 통해 배출되는 가스를 수용하여 에어백 쿠션(120)의 내압의 감소를 방지할 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(120)의 만개 후 에어백 쿠션(120)의 내압이 적절하게 유지될 수 있다.

튜브(140)는 막힘홀(142)을 포함할 수 있다. 막힘홀(142)은 튜브(140)의 외면(140a)에 배치될 수 있다. 보다 자세하게는, 막힘홀(142)은 튜브(140)의 외면(140a)으로부터 내면(140b)을 향해 관통 형성될 수 있다. 막힘홀(142)은 통과홀(124b)을 통해 사이드 패널(124)의 외부로 노출된 테더(160)를 통과시키는 이동 통로로 사용될 수 있다. 본 실시예에서는 막힘홀(142)을 튜브(140)의 외면(140a)에 관통하여 형성하는 것을 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 막힘홀(142)은 고리 형상의 부재(미도시)에 형성될 수 있으며, 튜브(140)의 테두리에 고리 형상의 부재(미도시)를 설치함으로써 튜브(140)의 외측에도 배치될 수 있다.

테더(160)는 박형의 줄(String)으로 마련될 수 있다. 테더(160)는 통과홀(124b)을 기준으로 일단(162)이 에어백 쿠션(120)의 내부에 배치되고 타단(164)이 튜브(140)의 내부에 배치될 수 있다. 테더(160)는 에어백 쿠션(120)의 팽창 전에는 장력이 약한 느슨한 상태를 유지하다가 에어백 쿠션(120)의 팽창 후에는 장력이 팽팽(Tight)한 상태로 유지될 수 있다. 따라서, 테더(160)는 신축성이 강한 소재로 마련될 수 있다. 봉제 작업을 통해 테더(160)의 일단(162)은 메인 패널(122)의 내면(140b)에 고정되며, 테더(160)의 타단(164)은 튜브(140)의 내면(140b)에 고정될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(120)의 전개되어 테더(160)가 이동할 경우, 테더(160)가 메인 패널(122) 또는 튜브(140)로부터 결합이 해제되는 현상이 미연에 방지될 수 있다.

막힘홀(142)은 테더(160)를 따라 이동하는 튜브(140)의 내면(140b)에 의해 폐쇄될 수 있다. 또한, 테더(160)의 타단(164)을 따라 이동하는 튜브(140)의 내면(140b)에 의해 막힘홀(142)이 폐쇄될 경우, 튜브(140)의 내측에 배치된 LRD 벤트홀(124a2)은 폐쇄될 수 있다. 튜브(140)에 LRD 벤트홀(124a2)과 막힘홀(142)이 폐쇄되므로, 만개 시점의 에어백 쿠션(120)의 내압이 안정적으로 유지될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(120)의 충격흡수 성능이 안정적으로 유지될 수 있다.

또한, 테더(160)의 길이는, 보다 자세하게는, 테더(160)의 일단(162)으로부터 타단(164)까지의 길이는 테더(160)의 일단(162)과 접한 튜브(140)의 일부분으로부터 테더(160)의 타단(164)과 접한 메인 패널(122)의 일부분까지의 수직거리보다 길 수 있다. 따라서, 테더(160)는 에어백 쿠션(120)의 전개 시 장력이 팽팽해져 끊어지는 현상이 방지될 수 있다. 따라서, 테더(160)의 타단(164)은 에어백 쿠션(120)의 전개 시 메인 패널(122)을 따라 안정적으로 이동될 수 있다.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 사이드 패널(124)에서 메인 패널(122)을 향하는 방향과 교차되는 방향을 기준으로 테더(160)의 일단(162)은 테더(160)의 타단(164)보다 낮게 배치될 수 있다. 이는, 테더(160)의 길이를 고려한 것으로써, 에어백 쿠션(120)의 전개 시 테더(160)가 사이드 패널(124)에서 메인 패널(122)을 향하는 방향과 동일한 방향으로 배치될 경우 보다 테더(160)의 장력이 더 팽팽해지는 결과를 발생시켜 튜브(140)의 내면(140b)의 일 영역이 테더(160)의 타단(164)을 따라 이동되어 막힘홀(142)을 수월하게 막게 하기 위함이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 튜브(140)의 내면(140b)에 고정된 테더(160)의 타단(164)과 막힘홀(142)은 사이드 패널(124)에서 메인 패널(122)을 향하는 방향을 따라 서로 마주보게 배치될 수 있다. 이는, 튜브(140)가 테더(160)를 따라 움직일 때 튜브(140)의 변형이 제일 크게 일어날 수 있는 지점에 테더(160)의 타단(164)이 튜브(140)에 배치되었다는 것을 의미하는 것이다. 따라서, 에어백 쿠션(120)의 전개 시 튜브(140)는 테더(160)에 의해 LRD 벤트홀(124a2)을 온전히 폐쇄할 수 있도록 형상이 변형될 수 있다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(120)의 전개 시 튜브(140)의 내면(140b)과 연결된 테더(160)의 타단(164)은 막힘홀(142)을 통과하여 튜브(140)의 외측에 배치될 수 있다. 따라서, 테더(160)의 타단(164)에 연결된 튜브(140)의 내면(140b)의 일 영역은 테더(160)의 타단(164)을 따라 막힘홀(142)을 통과하여 튜브(140)의 외측에 배치되고, 막힘홀(142)은 튜브(140)의 내면(140b)에 의해 폐쇄될 수 있다. 따라서, LRD 벤트홀(124a2)을 통해 배출된 가스가 막힘홀(142)을 통해 튜브(140)의 외부로 새어 나오는 현상이 방지되어, 만개 시점의 에어백 쿠션(120)의 내압이 안정적으로 유지될 수 있다.

이하에서는, 튜브(140)가 LRD 벤트를 폐쇄하는 과정에 대해 설명한다.

먼저, 대시 보드의 내측에 폴딩상태로 배치된 에어백 쿠션(120)의 내부에 인플레이터(I)에서 생성된 가스가 에어백 쿠션(120)의 내부에 주입되면, 에어백 쿠션(120)이 팽창되면서 메인 패널(122)이 대시 보드에서 승객룸을 향해 전개될 수 있다.

메인 패널(122)이 승객룸을 향해 전개되면, 메인 패널(122)의 내면(140b)에 결합된 테더(160)의 일단(162)은 메인 패널(122)을 따라 이동하게 된다. 이 때, 테더(160)의 중앙부는 통과홀(124b)을 통과하며 에어백 쿠션(120)의 내부로 이동 된다. 테더(160)의 일단(162)이 메인 패널(122)을 따라 이동하게 되면, 테더(160)의 장력이 팽팽해지고, 테더(160)의 타단(164)은 테더(160)의 일단(162)을 따라 움직이게 된다. 한편, 에어백 쿠션(120)의 내부에 주입되는 가스의 일부는 메인 벤트홀(124a1)을 통해 배출되고 있다.

테더(160)의 타단(164)이 테더(160)의 일단(162)을 따라 움직이게 되면, 테더(160)의 타단(164)과 결합된 튜브(140)의 내면(140b)의 일 영역은 테더(160)의 타단(164)을 따라 이동하게 된다. 이렇게 테더(160)의 일단(162)을 따라 이동하는 테더(160)의 타단(164)과 튜브(140)의 내면(140b)의 일 영역은 막힘홀(142)을 통과하여 튜브(140)의 외측에 배치될 수 있다. 튜브(140)의 내면(140b)의 일 영역이 막힘홀(142)을 통과하여 튜브(140)의 외측에 배치되면, 튜브(140)의 내면(140b)의 일 영역은 막힘홀(142)을 폐쇄하게 된다. 이와 동시에, 튜브(140)는 테더(160)의 타단(164)의 움직임에 의해 테두리가 막힘홀(142)을 향해 모이게 되는 형상을 가지게 된다. 이에 의해, 튜브(140)는 개구된 공간을 폐쇄하게 된다. 따라서, LRD 벤트홀(124A2)을 통과한 가스의 이동 경로가 폐쇄되며, LRD 벤트홀(124a2)을 통과한 가스가 튜브(140)의 내부에 잔존하게 되어 에어백 쿠션(120)의 내압이 유지될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 튜브(140)와 튜브(140)의 형상을 변형시키는 테더(160)의 배치 구조에 의해 LRD 벤트홀(124a2)을 통해 배출되는 가스의 배출을 통제할 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(120)의 내압이 적절하게 유지되므로 에어백 쿠션(120)의 충격흡수 성능이 만개 시점에도 저하되지 않고 유지될 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 차량용 에어백 장치 120: 에어백 쿠션
122: 메인 패널 124: 사이드 패널
124a: 복수의 벤트홀 124a1: 메인 벤트홀
124a2: LRD 벤트홀 124b: 통과홀
140: 튜브 140a: 외면
140b: 내면 142: 막힘홀
160: 테더 162: 일단
164: 타단 D1: 튜브의 내면의 직경
D2: LRD 벤트홀의 직경 D3: 통과홀의 직경
I: 인플레이터 W: 테더의 폭

Claims (9)

1. 메인 패널 및 상기 메인 패널의 양 측부에 연결되며, 서로 이격 배치되는 복수의 벤트홀을 포함하는 사이드 패널을 포함하는 에어백 쿠션;
   상기 사이드 패널에 결합되며, 상기 복수의 벤트홀 중 적어도 어느 하나와 연통되는 튜브; 및
   일단이 상기 메인 패널에 연결되며, 타단이 상기 튜브의 외면을 관통하여 상기 튜브의 내면에 연결되는 테더; 를 포함하고,
   상기 튜브는 상기 외면에 배치되어 상기 테더를 통과시키며, 상기 테더를 따라 이동하는 상기 내면에 의해 폐쇄되는 막힘홀; 을 포함하는 차량용 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 복수의 벤트홀은,
   상기 튜브의 외측에 배치되는 메인 벤트홀; 및 상기 튜브의 내측에 배치되는 LRD 벤트홀; 을 포함하고,
   상기 튜브의 내면에 의해 상기 막힘홀이 폐쇄될 경우, 상기 LRD 벤트홀을 통과한 가스의 이동 경로가 폐쇄되는, 차량용 에어백 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션의 전개 시, 상기 튜브의 내면과 연결된 상기 테더의 타단은 상기 막힘홀을 통과하여 상기 튜브의 외측에 배치되는, 차량용 에어백 장치.
4. 제2항에 있어서,
   상기 튜브의 내면의 직경은 상기 LRD 벤트홀의 직경보다 크거나 같은, 차량용 에어백 장치.
5. 제2항에 있어서,
   상기 사이드 패널에서 상기 메인 패널을 향하는 방향과 교차되는 방향을 기준으로 상기 테더의 일단은 상기 테더의 타단보다 낮게 배치되는, 차량용 에어백 장치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 사이드 패널은,
   상기 튜브의 외측에 배치되는 통과홀; 을 포함하고,
   상기 테더의 일단은 상기 통과홀을 기준으로 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되고, 상기 테더의 타단은 상기 통과홀을 기준으로 상기 튜브의 내부에 배치되는 차량용 에어백 장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 통과홀의 직경은 상기 테더의 폭과 같거나 작은, 차량용 에어백 장치.
8. 제1항에 있어서,
   상기 테더의 타단은 상기 튜브의 내면에 봉제되어 고정되는, 차량용 에어백 장치.
9. 제2항에 있어서,
   상기 튜브의 내면에 고정된 상기 테더의 타단과 상기 막힘홀은 상기 사이드 패널에서 상기 메인 패널을 향하는 방향을 따라 서로 마주보게 배치되는, 차량용 에어백 장치.

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