KR20240053251A

KR20240053251A - Coupled torsion beam axle suspension for vehicle

Info

Publication number: KR20240053251A
Application number: KR1020220133132A
Authority: KR
Inventors: 정기령
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2022-10-17
Filing date: 2022-10-17
Publication date: 2024-04-24

Abstract

본 발명은, 내구 수명이 향상될 수 있는 차량용 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에 관한 것으로, 이는 토션빔; 상기 토션빔의 단부에 연결된 트레일링암; 및 상기 토션빔과 상기 트레일링암을 연결하는 스프링시트를 포함하고, 상기 스프링시트는, 스프링을 지지하는 스프링안착부; 상기 스프링안착부의 일측 단부에 형성된 트레일링암측 장착부; 상기 스프링안착부의 타측 단부에 형성된 토션빔측 장착부; 및 상기 토션빔측 장착부에 형성된 트레일링암측 연결부를 포함할 수 있다. The present invention relates to a coupled torsion beam axle suspension for a vehicle whose durability can be improved, which includes a torsion beam; A trailing arm connected to an end of the torsion beam; and a spring seat connecting the torsion beam and the trailing arm, wherein the spring seat includes a spring seating portion supporting the spring; A trailing arm side mounting portion formed at one end of the spring seating portion; A torsion beam side mounting portion formed on the other end of the spring seating portion; And it may include a trailing arm side connection portion formed on the torsion beam side mounting portion.

Description

Coupled torsion beam axle suspension for vehicle {Coupled torsion beam axle suspension for vehicle}

본 발명은, 내구 수명이 향상될 수 있는 차량용 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에 관한 것이다. The present invention relates to a coupled torsion beam axle suspension for a vehicle whose durability can be improved.

커플드 토션빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle, CTBA) 서스펜션은 차량의 롤 거동에 의해 발생되는 비틀림 강성을 제어하도록 구성되어, 주로 소형 차량의 후륜 서스펜션으로 사용된다. Coupled Torsion Beam Axle (CTBA) suspension is configured to control the torsional rigidity generated by the vehicle's roll behavior and is mainly used as the rear wheel suspension of small vehicles.

커플드 토션빔 액슬 서스펜션은, 튜브형 토션빔의 양단에 트레일링암이 구비되고, 각각의 트레일링암에는 예를 들어 휠 마운팅 브라켓, 스프링시트 및 댐퍼브라켓이 구비된다. 스프링시트 및 댐퍼브라켓에는 각각 주행에 따른 진동을 저감시키기 위한 스프링과 댐퍼가 장착된다. 휠 마운팅 브라켓에는 휠축이 장착된다.The coupled torsion beam axle suspension is provided with trailing arms at both ends of a tubular torsion beam, and each trailing arm is provided with, for example, a wheel mounting bracket, a spring seat, and a damper bracket. The spring seat and damper bracket are each equipped with a spring and damper to reduce vibration caused by driving. The wheel axle is mounted on the wheel mounting bracket.

커플드 토션빔 액슬 서스펜션은, 다른 서스펜션에 비해 구조가 간단하고 소요되는 부품수가 적으며 경량화가 가능한 장점은 물론, 정비가 용이하고 원가의 절감에 유리하다.Compared to other suspensions, the coupled torsion beam axle suspension has a simple structure, requires fewer parts, and has the advantage of being lightweight, as well as being easy to maintain and reducing costs.

이러한 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에서는, 주행시 입력되는 하중에 의한 토션빔의 비틀림과 굽힘 등이 발생하게 되므로, 토션빔과 스프링시트 간 연결부위 또는 토션빔과 트레일링암 간 연결부위, 트레일링암과 휠 마운팅 브라켓 간 연결부위 등에 응력이 집중되어 크랙이 생기고 내구 수명이 저하되는 문제가 있다. In this coupled torsion beam axle suspension, twisting and bending of the torsion beam occurs due to the load input during driving, so the connection between the torsion beam and the spring seat, the connection between the torsion beam and the trailing arm, and the trailing arm and wheel mounting. There is a problem in that stress is concentrated in the connection area between brackets, causing cracks and a decrease in durability.

이를 해소하기 위해, 소재의 두께를 증대시키거나, 고강도 재질을 적용하는 방안 등이 있으나, 이는 중량 및 비용을 상승시킨다. To solve this problem, there are ways to increase the thickness of the material or apply a high-strength material, but this increases the weight and cost.

(특허문헌 1) KR 2013-0010672 A (Patent Document 1) KR 2013-0010672 A

본 발명은, 중량 및 비용의 상승 없이, 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 구성요소들 간 연결부위에 생기는 응력을 분산시킴으로써, 내구 수명이 향상될 수 있는 차량용 커플드 토션빔 액슬 서스펜션을 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention provides a coupled torsion beam axle suspension for a vehicle whose durability can be improved by dispersing the stress occurring in the connection portion between the components of the coupled torsion beam axle suspension without increasing weight and cost. It has a purpose.

본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션은, 토션빔; 상기 토션빔의 단부에 연결된 트레일링암; 및 상기 토션빔과 상기 트레일링암을 연결하는 스프링시트를 포함하고, 상기 스프링시트는, 스프링을 지지하는 스프링안착부; 상기 스프링안착부의 일측 단부에 형성된 트레일링암측 장착부; 상기 스프링안착부의 타측 단부에 형성된 토션빔측 장착부; 및 상기 토션빔측 장착부에 형성된 트레일링암측 연결부를 포함할 수 있다. A coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention includes a torsion beam; A trailing arm connected to an end of the torsion beam; and a spring seat connecting the torsion beam and the trailing arm, wherein the spring seat includes a spring seating portion supporting the spring; A trailing arm side mounting portion formed at one end of the spring seating portion; A torsion beam side mounting portion formed on the other end of the spring seating portion; And it may include a trailing arm side connection portion formed on the torsion beam side mounting portion.

상기 트레일링암측 연결부는, 상기 토션빔측 장착부의 일측 선단에서 연장하여 상기 트레일링암에 용접될 수 있다. The trailing arm side connection portion may extend from one end of the torsion beam side mounting portion and be welded to the trailing arm.

상기 트레일링암측 연결부의 용접부위는 상기 토션빔측 장착부의 용접부위와 상기 트레일링암측 장착부의 용접부위 사이에 위치될 수 있다. The welded portion of the trailing arm side connection portion may be located between the welded portion of the torsion beam side mounting portion and the welded portion of the trailing arm side mounting portion.

상기 트레일링암측 장착부는, 상기 트레일링암의 저면에 용접하도록 형성된 제1 트레일링암측 장착부, 및 상기 트레일링암의 측면에 용접하도록 형성된 제2 트레일링암측 장착부를 포함할 수 있다. The trailing arm side mounting portion may include a first trailing arm side mounting portion formed to be welded to a bottom of the trailing arm, and a second trailing arm side mounting portion formed to be welded to a side of the trailing arm.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 중량 및 비용의 상승 없이, 스프링시트에 트레일링암측 연결부를 부가하여 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 구성요소들 간 연결부위에 생기는 응력을 분산시킴으로써, 내구 수명이 향상될 수 있는 효과를 얻게 된다.According to one embodiment of the present invention, the durability life is improved by dispersing the stress generated in the connection area between the components of the coupled torsion beam axle suspension by adding a trailing arm side connection to the spring seat without increasing weight and cost. You will get the effect you can.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 일부를 위에서 바라본 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 부분을 아래에서 바라본 사시도이다.
도 3은 종래기술과 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 소재에서 내구 해석 결과를 비교하여 나타낸 도면이다.Figure 1 is a perspective view from above of a portion of a coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view of the portion shown in Figure 1 viewed from below.
Figure 3 is a diagram showing a comparison of durability analysis results for materials of the coupled torsion beam axle suspension of the prior art and the present invention.

이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail through exemplary drawings. When adding reference numerals to components in each drawing, it should be noted that identical components are given the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 일부를 위에서 바라본 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 부분을 아래에서 바라본 사시도이다. FIG. 1 is a perspective view of a portion of a coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention, viewed from above, and FIG. 2 is a perspective view of the portion shown in FIG. 1 viewed from below.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션은 토션빔(10), 트레일링암(20) 및 스프링시트(30)를 포함할 수 있다. As shown in these figures, the coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention may include a torsion beam 10, a trailing arm 20, and a spring seat 30.

토션빔(10)은 차량을 좌우방향으로 가로질러 차량에 설치될 수 있다. 토션빔은, 예를 들어 판재의 전후방향 단부가 중앙부를 중심으로 하여 하방으로 구부려지게 가공함으로써, 대략 역U자형 또는 역V자형 단면을 갖도록 형성될 수 있다.The torsion beam 10 may be installed in the vehicle across the vehicle in left and right directions. The torsion beam can be formed to have an approximately inverted U-shaped or inverted V-shaped cross-section, for example, by processing the front and rear ends of the plate to bend downward with the center as the center.

트레일링암(20)은 쌍으로 구비되어 토션빔(10)의 양측 단부에 각각 연결될 수 있다. 토션빔에 연결된 상태에서 트레일링암은 차량의 전후방향으로 연장하도록 설치되어 앞쪽 단부는 차체에 연결되고, 뒤쪽 단부에는 휠이 장착될 수 있다.The trailing arms 20 may be provided in pairs and connected to both ends of the torsion beam 10, respectively. While connected to the torsion beam, the trailing arm is installed to extend in the front and rear directions of the vehicle, so that the front end is connected to the car body and a wheel can be mounted on the rear end.

본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에 의해 양쪽 휠의 거동이 상호 제한됨으로써 롤링이 억제되고, 이를 통해 선회시 차량 자세를 안정화시킬 수 있게 된다. By mutually limiting the behavior of both wheels by the coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention, rolling is suppressed, thereby making it possible to stabilize the vehicle posture when turning.

스프링시트(30)는, 주행 중 발생하는 진동을 감쇠시키기 위해 구비된 스프링의 하단을 지지하기 위한 것으로서, 토션빔(10)과 트레일링암(20)을 연결하도록 배치될 수 있다. The spring seat 30 is intended to support the lower end of a spring provided to attenuate vibration occurring during driving, and may be arranged to connect the torsion beam 10 and the trailing arm 20.

스프링시트(30)는 스프링을 안정적으로 지지하기 위해 대략 원형으로 형성된 오목한 스프링안착부(31)를 포함할 수 있다. The spring seat 30 may include a concave spring seating portion 31 formed in a substantially circular shape to stably support the spring.

스프링안착부(31)는 중심에 형성된 원형공을 중심으로 보스가 돌출되게 형성되어 있어, 보스의 외주에 스프링을 외삽할 수 있다.The spring seating portion 31 is formed so that the boss protrudes around a circular hole formed at the center, so that the spring can be extrapolated to the outer periphery of the boss.

스프링시트(30)는, 스프링안착부(31)의 좌우방향측 단부, 즉 차체의 외측을 향한 단부에 형성되어, 트레일링암(20)에 용접하도록 된 트레일링암측 장착부(32)를 포함할 수 있다.The spring seat 30 may include a trailing arm side mounting portion 32 formed at the left and right ends of the spring seating portion 31, that is, at the end facing the outside of the vehicle body, and welded to the trailing arm 20. there is.

트레일링암측 장착부(32)는, 예컨대 트레일링암(20)의 저면에 면촉접하여 용접하도록 형성된 제1 트레일링암측 장착부(32a)와, 예컨대 트레일링암에서 차체의 내측을 향한 측면에 T이음으로 용접하도록 형성된 제2 트레일링암측 장착부(32b)를 포함할 수 있다. The trailing arm side mounting portion 32 is, for example, a first trailing arm side mounting portion 32a formed to be in surface contact and welded to the bottom of the trailing arm 20, and, for example, welded to the side of the trailing arm toward the inside of the vehicle body with a T joint. It may include a second trailing arm side mounting portion (32b).

또, 스프링시트(30)는, 스프링안착부(31)의 전후방향측 단부, 즉 차체의 전방측을 향한 단부에 형성되어, 토션빔(10)에 용접하도록 된 토션빔측 장착부(33)를 포함할 수 있다. In addition, the spring seat 30 includes a torsion beam side mounting portion 33 formed at the anteroposterior end of the spring seating portion 31, that is, at the end facing the front side of the vehicle body, and welded to the torsion beam 10. can do.

트레일링암측 장착부(32)와 토션빔측 장착부(33)가 각각 트레일링암(20)과 토션빔(10)에 용접됨으로써, 스프링시트(30)는 트레일링암(20)과 토션빔(10)을 직접 연결하게 되며, 이에 따라 별도의 보강부재 없이도 토션빔의 비틀림 강성 및 굽힘 강성을 보강할 수 있다.By welding the trailing arm side mounting portion 32 and the torsion beam side mounting portion 33 to the trailing arm 20 and the torsion beam 10, respectively, the spring seat 30 directly attaches the trailing arm 20 and the torsion beam 10. They are connected, and as a result, the torsional rigidity and bending rigidity of the torsion beam can be strengthened without a separate reinforcing member.

스프링안착부(31)는 스프링을 안정적으로 지지하면서 스프링의 길이를 충분히 수용하도록, 토션빔(10)이나 트레일링암(20)에 연결되는 장착부(33, 32)들보다 낮은 높이로 깊게 형성될 수도 있다. The spring seating portion 31 may be formed deeper and lower than the mounting portions 33 and 32 connected to the torsion beam 10 or the trailing arm 20 to stably support the spring and sufficiently accommodate the length of the spring. there is.

본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에서는, 스프링시트(30)의 토션빔측 장착부(33)에 추가로 트레일링암측 연결부(34)가 형성될 수 있다. 다시 말해, 트레일링암측 연결부는 토션빔측 장착부에서 분기될 수 있다.In the coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention, a trailing arm side connection portion 34 may be formed in addition to the torsion beam side mounting portion 33 of the spring seat 30. In other words, the trailing arm side connection portion may be branched from the torsion beam side mounting portion.

트레일링암측 연결부(34)는 토션빔측 장착부(33)의 일측 선단에서 외팔보 형태로 연장하여, 트레일링암(20)의 대응 부위(맞대어지는 부위)에 용접될 수 있다. 예컨대, 트레일링암측 연결부는 트레일링암에서 차체의 내측을 향한 측면에 T이음으로 용접될 수 있다. The trailing arm side connection portion 34 extends in a cantilever form from one end of the torsion beam side mounting portion 33 and can be welded to a corresponding portion (abutting portion) of the trailing arm 20. For example, the trailing arm side connection may be welded to the side of the trailing arm toward the inside of the vehicle body as a T joint.

이러한 트레일링암측 연결부(34)의 용접부위는 토션빔측 장착부(33)의 용접부위와 트레일링암측 장착부의 용접부위 사이에 위치될 수 있다. The welded portion of the trailing arm side connection portion 34 may be located between the welded portion of the torsion beam side mounting portion 33 and the welded portion of the trailing arm side mounting portion.

이와 같이 해서, 본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에서 스프링시트(30)는 총 4곳에서 연결될 수 있다. In this way, in the coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention, the spring seat 30 can be connected at a total of four locations.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에서는, 스프링시트(30) 자체의 장착 강도가 기존보다 향상되어 더욱 견고하고 안정적으로 스프링을 지지할 수 있음과 동시에, 스프링시트가 토션빔(10)과 트레일링암(20)을 훨씬 더 강력하게 연결해 줄 수 있게 됨으로써 토션빔의 비틀림 강성 및 굽힘 강성을 더욱 보강할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.Therefore, in the coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention, the mounting strength of the spring seat 30 itself is improved compared to the existing one, so that the spring can be supported more firmly and stably, and at the same time, the spring seat can support the torsion beam. By being able to connect the beam 10 and the trailing arm 20 much more strongly, there is an advantage in further strengthening the torsional rigidity and bending rigidity of the torsion beam.

도 3은 종래기술과 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 소재에서 내구 해석 결과를 비교하여 나타낸 도면이다.Figure 3 is a diagram showing the comparison of durability analysis results for the materials of the coupled torsion beam axle suspension of the prior art and the present invention.

본 출원인은 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에 대하여 시뮬레이션을 통해 내구 성능의 해석을 실시하였다. 해석 방법으로는 MSM(Modal Superposition Method) 내구 해석이 적용되었다. The present applicant analyzed the durability performance of the coupled torsion beam axle suspension of the present invention through simulation. MSM (Modal Superposition Method) durability analysis was applied as the analysis method.

일정 시간 동안 일정 수준의 하중을 견디는 성능과 관련하여, 종래기술의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(a)과 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(b)의 파단시 하중 정도를 비교해 보았다. In relation to the performance of withstanding a certain level of load for a certain period of time, the degree of load at break was compared between the conventional coupled torsion beam axle suspension (a) and the coupled torsion beam axle suspension (b) of the present invention.

종래기술의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(a)에서는, 스프링시트(30)에서 트레일링암측 연결부(34)가 생략된 형상을 갖도록 설정하였다. In the conventional coupled torsion beam axle suspension (a), the trailing arm side connection portion 34 of the spring seat 30 was set to have an omitted shape.

종래기술의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션은, 토션빔(10)과 트레일링암(20)은 물론, 토션빔과 트레일링암의 연결부위에 응력이 집중되는 것을 볼 수 있다. In the coupled torsion beam axle suspension of the prior art, it can be seen that stress is concentrated in the torsion beam 10 and the trailing arm 20, as well as in the connection portion of the torsion beam and the trailing arm.

반면에, 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(b)은, 토션빔(10)과 트레일링암(20)의 연결부위에서 스프링시트(30)가 토션빔 및 트레일링암을 훨씬 더 강력하게 연결하면서 강성을 더욱 보강하고 있어, 동일 시간이 지나도 크랙 없이 버티고 있음을 확인할 수 있었다. On the other hand, in the coupled torsion beam axle suspension (b) of the present invention, the spring seat 30 connects the torsion beam and the trailing arm much more strongly at the connection portion of the torsion beam 10 and the trailing arm 20, thereby increasing the rigidity. was further strengthened, and it was confirmed that it was holding up without cracking even after the same amount of time.

예를 들면, 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션은, 종래기술보다 초대 대략 30% 이상 증가된 하중도 견디어 내어, 그 내구 수명이 대폭 연장됨을 확인할 수 있었다. For example, it was confirmed that the coupled torsion beam axle suspension of the present invention can withstand a load that is approximately 30% greater than that of the prior art, and its durability is significantly extended.

도 3의 (b)에서 (a)보다 붉은색 계열이 상대적으로 없다는 것은, 그만큼 응력의 집중없이 구성요소에 응력이 전반적으로 고르게 분산됨을 의미한다. The fact that there is relatively less red color in (b) of Figure 3 than in (a) means that the stress is distributed evenly throughout the components without concentration of stress.

더욱이, 토션빔(10)과 트레일링암(20)의 용접부위와 트레일링암(20)과 휠 마운팅 브라켓(21)의 용접부위에 대해서도, 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에서 그 내구 성능이 종래기술보다 훨씬 더 우수함을 확인하였다. Moreover, with respect to the welded portion of the torsion beam 10 and the trailing arm 20 and the welded portion of the trailing arm 20 and the wheel mounting bracket 21, the durability performance of the coupled torsion beam axle suspension of the present invention is better than that of the prior art. It was confirmed to be much better.

예를 들어, 토션빔(10)의 비틀림과 굽힘시, 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에서는 스프링시트(30)가 취약 부위의 스트레인은 최소화하고 내구 마진이 있는 토션빔(10) 쪽으로 변위를 유도하는 역할을 할 수 있다. For example, when the torsion beam 10 is twisted and bent, in the coupled torsion beam axle suspension of the present invention, the spring seat 30 minimizes the strain in the weak area and shifts the displacement toward the torsion beam 10, which has a durability margin. It can play a guiding role.

이와 같이 스프링시트(30)에 의해, 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에 생기는 응력이 전반적으로 고르게 분산됨을 알 수 있다. In this way, it can be seen that the stress occurring in the coupled torsion beam axle suspension is evenly distributed overall by the spring seat 30.

따라서, 내구 성능의 평가 결과에 따르면, 스프링시트(30)에 트레일링암측 연결부(34)를 더 부가함으로써, 본 발명의 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에서는 하중 경로의 수가 증대되고, 이에 따라 전반적인 응력이 감소됨을 확인할 수 있었다.Therefore, according to the durability performance evaluation results, by adding the trailing arm side connection portion 34 to the spring seat 30, the number of load paths is increased in the coupled torsion beam axle suspension of the present invention, and thus the overall stress is increased. It was confirmed that there was a decrease.

이상과 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에 의하면, 소재의 두께를 증대시키거나 고강도 재질을 적용하지 않고서도 강성을 보강할 수 있기 때문에, 중량 및 비용의 상승 없이 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 내구 수명이 연장되는 효과를 얻을 수 있다. As described above, according to the coupled torsion beam axle suspension according to an embodiment of the present invention, rigidity can be strengthened without increasing the thickness of the material or applying a high-strength material, so the coupled torsion beam axle suspension can be used without increasing weight and cost. This has the effect of extending the durability of the torsion beam axle suspension.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations will be possible to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these examples. The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.

10: 토션빔
20: 트레일링암
21: 휠 마운팅 브라켓
30: 스프링시트
31: 스프링안착부
32: 트레일링암측 장착부
32a: 제1 트레일링암측 장착부
32b: 제2 트레일링암측 장착부
33: 토션빔측 장착부
34: 트레일링암측 연결부10: Torsion beam
20: Trailing arm
21: Wheel mounting bracket
30: Spring seat
31: Spring seating portion
32: Trailing arm side mounting part
32a: First trailing arm side mounting portion
32b: Second trailing arm side mounting portion
33: Torsion beam side mounting portion
34: Trailing arm side connection

Claims

torsion beam;
A trailing arm connected to an end of the torsion beam; and
Spring seat connecting the torsion beam and the trailing arm
Including,
The spring seat is,
A spring seating portion supporting the spring;
A trailing arm side mounting portion formed at one end of the spring seating portion;
A torsion beam side mounting portion formed at the other end of the spring seating portion; and
Trailing arm side connection formed on the torsion beam side mounting portion
Coupled torsion beam axle suspension including.

According to paragraph 1,
The trailing arm side connection portion extends from one end of the torsion beam side mounting portion and is welded to the trailing arm.

According to paragraph 2,
The welded portion of the trailing arm side connection portion is a coupled torsion beam axle suspension located between the welded portion of the torsion beam side mounting portion and the welded portion of the trailing arm side mounting portion.

According to any one of claims 1 to 3,
The trailing arm side mounting part,
A first trailing arm side mounting portion formed to be welded to the bottom of the trailing arm, and
A second trailing arm side mounting portion formed to be welded to the side of the trailing arm.
Coupled torsion beam axle suspension including.