KR20120045111A

KR20120045111A - Link for suspension

Info

Publication number: KR20120045111A
Application number: KR1020100106440A
Authority: KR
Inventors: 임정희
Original assignee: 주식회사화신
Priority date: 2010-10-29
Filing date: 2010-10-29
Publication date: 2012-05-09
Also published as: KR101211422B1

Abstract

PURPOSE: A link for a suspension apparatus is provided to simplify manufacturing process, reduce weight, and improve buckling rigidity. CONSTITUTION: A link for a suspension apparatus comprises a main body(30) and a connection part(50). The main body is made of material gone through pressing process for comprising an opening part. The connection part is formed into one body with the main body and coupled with a suspension member.

Description

Suspension link {LINK FOR SUSPENSION}

본 발명은 현가장치용 링크에 관한 것으로서, 특히, 제작이 용이하고 좌굴강성이 향상되며 무게를 줄일 수 있는 현가장치용 링크에 관한 것이다.
The present invention relates to a suspension link, and more particularly, to a suspension link that is easy to manufacture, has improved buckling rigidity and can reduce weight.

일반적으로 차량은 불균일한 노면을 주행하게 되므로 소음을 수반하는 진동을 받게 되는데, 차체가 흔들리는 현상을 방지하기 위해 스프링과 쇽 업소버 및 스태빌라이저 등의 부재가 설치된다.In general, since the vehicle travels on a non-uniform road surface, the vehicle receives vibrations accompanied by noise, and members such as springs, shock absorbers, and stabilizers are installed to prevent the vehicle body from shaking.

이러한 부재들은 댐핑력 및 차고 조종의 기능을 주로 행하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.These members serve to improve the comfort and stability of the vehicle while mainly performing the functions of damping force and garage control.

이와 같은 현가장치 중 리어 현가장치는 보통 3개 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크 리어 현가장치를 이룬다.Of these suspensions, the rear suspension typically forms a multilink rear suspension that uses three to five links to determine the position of the axle.

이러한 현가장치가 지지되는 로워암의 일단은 차륜의 너틀(또는 캐리어)부위에 부시에 의해 체결되고, 로워암의 타단은 크로스멤버(또는 서브프레임)에 부시 체결된다.One end of the lower arm on which the suspension is supported is fastened by a bush to a nut (or carrier) portion of the wheel, and the other end of the lower arm is bushed to a cross member (or subframe).

캐리어와 로워암이 설치되는 경우에는 캐리어에 리어액슬이 장착되어 휠이 연결된다.When the carrier and the lower arm are installed, the rear axle is mounted on the carrier to connect the wheels.

캐리어와 크로스멤버 사이에는 어시스트암이 설치되고, 어시스트암과 크로스멤버는 부시를 매개로 연결되며, 어시스트암은 휠의 토우각을 조절하게 된다.An assist arm is installed between the carrier and the cross member, the assist arm and the cross member are connected through the bush, and the assist arm controls the toe angle of the wheel.

여기서, 로워암, 트레일링암 및 어시스트암과 같은 부재를 통칭하여 현가장치용 링크라 정의한다.
Here, members such as a lower arm, a trailing arm, and an assist arm are collectively defined as a suspension link.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The technical structure described above is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

일반적인 현가장치용 링크 중에 로드 모양으로 이루어지는 링크는 다른 부재와 연결될 수 있도록 로드의 단부에 연결부가 용접되므로 현가장치용 링크의 제작공정이 복잡한 문제점이 있다.Since a link having a rod shape among the links for a general suspension is welded to the end of the rod so as to be connected to another member, the manufacturing process of the suspension link is complicated.

또한, 하나의 작업 대상물을 가공하여 연결부가 일체로 형성되는 현가장치용 링크를 제작하는 경우에는 좌굴강성을 향상시키면 링크의 무게가 증가되고 링크의 무게를 감소시키면 좌굴강성을 향상시키기 어려운 문제점이 있다.In addition, in the case of manufacturing a link for a suspension device in which the connection is formed integrally by processing one work object, if the buckling rigidity is improved, the weight of the link is increased, and if the weight of the link is reduced, it is difficult to improve the buckling rigidity. .

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 제작공정이 간단하고 무게를 절감할 수 있으며 좌굴강성이 향상되는 현가장치용 링크를 제공하는데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a link for a suspension device in which the manufacturing process is simple, weight can be reduced, and buckling rigidity is improved.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 개구부를 구비하도록 판재의 작업 대상물에 프레스공정을 행하여 이루어지는 본체와, 상기 본체와 일체로 형성되고 현가부재와 결합되는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가장치용 링크를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the suspension is characterized in that it comprises a main body is formed by performing a pressing process to the work object of the plate material to have an opening, and a connecting portion formed integrally with the main body and coupled to the suspension member Provide a link for the device.

또한, 상기 연결부는 상기 본체로부터 연장되는 부위에 간격을 유지하도록 한 쌍의 홀부가 형성되고, 상기 홀부가 서로 대향되도록 상기 본체가 절곡되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the connecting portion is characterized in that a pair of hole portions are formed to maintain a gap in a portion extending from the main body, the main body is bent so that the hole portions are opposed to each other.

또한, 상기 연결부는, 상기 본체의 일측 단부에 형성되고 테두리에 곡면부가 형성되는 제1연결부와, 상기 본체의 타측 단부에 형성되는 제2연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The connection part may include a first connection part formed at one end of the main body and a curved part formed at an edge thereof, and a second connection part formed at the other end of the main body.

또한, 상기 본체에는 단차가 형성되고, 상기 단차는 상기 제2연결부의 테두리와 인접하도록 곡선을 이루며 연장되는 것을 특징으로 한다.In addition, the main body is formed with a step, the step is characterized in that extending in a curve so as to be adjacent to the edge of the second connecting portion.

또한, 상기 개구부의 단부에는 절곡부가 형성되고, 상기 절곡부는 상기 제2연결부의 테두리 및 상기 단차와 인접하도록 곡선을 이루며 연장되어 결합단부를 이루는 것을 특징으로 한다.In addition, a bent portion is formed at the end of the opening, the bent portion is characterized in that it extends in a curved line adjacent to the edge and the step of the second connecting portion to form a coupling end.

또한, 상기 결합단부는 수직방향 또는 수직방향으로부터 상기 제2연결부의 외측 방향으로 경사지게 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the coupling end is characterized in that it is disposed inclined in the outward direction of the second connecting portion from the vertical direction or vertical direction.

또한, 상기 본체에는 절개홀부가 형성되고, 상기 절개홀부를 포함하는 상기 본체의 단면중심은 상기 본체의 중심선 상에 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the main body is formed with a cutting hole, characterized in that the center of the cross-section of the main body including the cutting hole is disposed on the centerline of the main body.

또한, 상기 단면중심은 상기 중심선을 원점으로 하는 원의 면적이 상기 본체의 단면을 폐곡선으로 가정한 면적과 비교하여 3%이하인 원의 내부에 배치되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the cross-sectional center is characterized in that the area of the circle with the center line as the origin is disposed inside the circle that is 3% or less compared to the area assuming the cross section of the main body as a closed curve.

본 발명에 따른 현가장치용 링크는 판재의 작업 대상물에 프레스공정을 행하여 제작할 수 있으므로 현가장치용 링크를 제작하는데 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.Suspension link according to the present invention can be produced by performing a pressing process on the work object of the plate material has the advantage of reducing the time and cost required to produce the link for the suspension.

또한, 본 발명에 따른 현가장치용 링크는 내부에 공간부가 형성되므로 링크의 무게를 줄일 수 있는 이점이 있다.In addition, the suspension link according to the present invention has an advantage that can reduce the weight of the link because the space is formed therein.

또한, 본 발명에 따른 현가장치용 링크는 연결부의 중심선과 단면도심이 설정범위 이내에 포함되도록 가깝게 배치되므로 링크의 축 방향으로 가해지는 외력에 의해 발생되는 좌굴현상을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
In addition, the suspension link according to the present invention has an advantage that can effectively prevent the buckling phenomenon caused by the external force applied in the axial direction of the link since the center line and the cross-sectional core of the connecting portion is included close to the set range.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 저면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 평면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 A-A선 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크의 좌굴강도에 대한 해석결과가 도시된 표이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크의 좌굴강도에 대한 해석결과가 도시된 그래프이다.1 is a perspective view showing a suspension link according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a bottom perspective view showing a suspension link according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view showing a suspension link according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view illustrating a suspension link according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1.
6 is a table showing the analysis results of the buckling strength of the link for the suspension device according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a graph showing the analysis results for the buckling strength of the link for the suspension device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 현가장치용 링크의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the link for the suspension according to the present invention.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 저면 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 측면도이다.1 is a perspective view showing a suspension link according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a bottom perspective view showing a suspension link according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a view of the present invention A side view of a suspension link according to an embodiment is shown.

또한, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크가 도시된 평면도이고, 도 5는 도 1에 도시된 A-A선 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크의 좌굴강도에 대한 해석결과가 도시된 표이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크의 좌굴강도에 대한 해석결과가 도시된 그래프이다.4 is a plan view showing a suspension link according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line AA shown in Figure 1, Figure 6 is a suspension device according to an embodiment of the present invention Table 7 shows the analysis results of the buckling strength of the link, Figure 7 is a graph showing the analysis results of the buckling strength of the link for the suspension device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크는 개구부(31)를 구비하도록 판재의 작업 대상물에 프레스공정을 행하여 이루어지는 본체(30)와, 본체(30)와 일체로 형성되고 현가부재와 결합되는 연결부(50)를 포함한다.1 to 7, a suspension link according to an embodiment of the present invention includes a main body 30 and a main body 30 formed by performing a pressing process on a work object of a sheet material to have an opening 31. It is formed integrally and includes a connecting portion 50 coupled with the suspension member.

본체(30)는 판재의 작업 대상물을 프레스공정에 의해 절곡시켜 단면 형상이 'ㄷ' 모양을 이루므로 본체(30)의 일측면에는 개구부(31)가 형성된다.The main body 30 is formed by bending a work object of the sheet material by a pressing process to form a cross-sectional shape 'C' shape, so that an opening 31 is formed at one side of the main body 30.

본 실시예의 현가장치용 링크는 판재의 작업 대상물에 프레스공정을 행하여 단면 형상이 'ㄷ' 모양으로 절곡된 링크를 이루므로 부품수가 절감되는 효과가 나타나게 된다.Suspension link of the present embodiment performs a pressing process to the work object of the plate to form a link bent in the cross-section '' 'shape, thereby reducing the number of parts.

또한, 본 실시예의 현가장치용 링크는 'ㄷ' 모양의 단면 형상에 의해 축 방향의 외력에 대한 강성을 의미하는 좌굴강성이 향상되는 효과가 나타나게 된다.In addition, the suspension link of the present embodiment has an effect of improving the buckling rigidity, which means the rigidity against the external force in the axial direction by the cross-sectional shape of the 'c' shape.

또한, 본체(30)의 내부에 공간이 형성되므로 현가장치용 링크의 무게가 감소되어 링크가 설치되는 차량의 무게를 줄일 수 있게 된다.In addition, since the space is formed inside the main body 30, the weight of the suspension link is reduced, so that the weight of the vehicle in which the link is installed can be reduced.

연결부(50)는 본체(30)로부터 연장되는 부위에 간격을 유지하도록 한 쌍의 홀부가 형성되고, 홀부가 서로 대향되도록 본체(30)가 절곡되어 이루어진다.The connecting portion 50 has a pair of hole portions formed to maintain a gap in a portion extending from the main body 30, and the main body 30 is bent so that the hole portions face each other.

판재의 작업 대상물을 절단하여 양측 단부가 돌출된 모양을 이루도록 하고, 돌출된 부위에 한 쌍의 홀부를 가공하고 한 쌍의 홀부가 서로 대향되도록 작업 대상물을 절곡시키면 연결부(50)가 일체로 형성되는 본체(30)를 이루게 된다.By cutting the work object of the plate to form a protruding shape on both sides, and processing a pair of holes in the protruding portion and bending the work object so that the pair of holes are opposed to each other, the connecting portion 50 is integrally formed The main body 30 is formed.

따라서 연결부(50)는 서로 간격을 유지하면서 대향되게 배치되는 한 쌍의 홀부를 포함하여 이루어지게 되므로 한 쌍의 홀부 사이에 현가부재가 삽입되어 결합되거나 현가부재와 결합되는 부시가 설치된다.Therefore, since the connection part 50 is formed to include a pair of hole parts disposed to face each other while maintaining a distance from each other, a suspension member is inserted between the pair of hole parts, or a bush is coupled to the suspension member.

연결부(50)는 본체(30)의 일측 단부에 형성되고 테두리에 곡면부(52a)가 형성되는 제1연결부(52)와, 본체(30)의 타측 단부에 형성되는 제2연결부(54)를 포함한다.The connection part 50 includes a first connection part 52 formed at one end of the main body 30 and a curved part 52a formed at an edge thereof, and a second connection part 54 formed at the other end of the main body 30. Include.

제1연결부(52)는 부시가 삽입되어 고정될 수 있도록 제2연결부(54)와 비교하여 큰 홀부가 형성되어 이루어지고, 본체(30)의 내측 방향으로 곡선을 이루면 절곡되어 곡면부(52a)가 형성된다.The first connection portion 52 is formed by forming a large hole portion compared to the second connection portion 54 so that the bush is inserted and fixed, it is bent to form a curve in the inner direction of the main body 30 is curved surface portion 52a Is formed.

따라서 제1연결부(52)를 이루는 한 쌍의 홀부 사이에 부시가 개재되면 각각의 홀부로부터 내측 방향으로 절곡되는 곡면부(52a)가 부시를 가압하므로 제1연결부(52)로부터 부시가 분리되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the bush is interposed between the pair of holes forming the first connecting portion 52, the curved portion 52a bent inwardly from each hole presses the bush so that the bush is separated from the first connecting portion 52. It can be prevented.

또한, 곡면부(52a)는 제1연결부(52)를 이루는 홀부의 내측 테두리로부터 본체(30)의 내측 방향으로 곡선을 이루면 절곡되므로 제2연결부(54)가 변형되거나 파손되는 것을 방지하는 보강리브의 역할을 행하게 된다.In addition, since the curved portion 52a is curved when the curved portion is curved in the inward direction of the main body 30 from the inner edge of the hole forming the first connecting portion 52, the reinforcing rib preventing the second connecting portion 54 from being deformed or damaged. It will play the role of.

본체(30)에는 단차(32)가 형성되고, 단차(32)는 제2연결부(54)의 테두리와 인접하도록 곡선을 이루며 연장된다.A step 32 is formed in the main body 30, and the step 32 extends in a curved shape so as to be adjacent to the edge of the second connection portion 54.

본체(30)의 양측면에는 축 방향으로 길게 단차(32)가 형성되므로 본 실시예의 링크의 좌굴강성이 보다 효과적으로 향상된다.Since the step 32 is formed in both sides of the main body 30 in the axial direction, the buckling rigidity of the link of this embodiment is more effectively improved.

단차(32)는 개구부(31)로부터 본체(30) 내측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 단차(32)가 형성되므로 금형에 의한 프레스공정이 종료된 후에 개구부(31) 내측으로 삽입되었던 금형이 용이하게 본체(30)와 분리될 수 있게 된다.Since the step 32 is formed such that the step 32 becomes narrower from the opening 31 toward the inside of the main body 30, the mold that has been inserted into the opening 31 easily after the pressing process by the mold is completed. It can be separated from the (30).

또한, 단차(32)는 제2연결부(54)의 테두리와 인접하도록 곡선을 이루며 연장되어 제2연결부(54)의 변형을 방지하는 보강리브 역할을 행하게 된다.In addition, the step 32 is extended to form a curve so as to be adjacent to the edge of the second connecting portion 54 serves as a reinforcing rib to prevent deformation of the second connecting portion 54.

개구부(31)의 단부에는 절곡부(33)가 형성되고, 절곡부(33)는 제2연결부(54)의 테두리 및 단차(32)와 인접하도록 곡선을 이루며 연장되어 결합단부(34)를 이루게 된다.A bent portion 33 is formed at an end portion of the opening 31, and the bent portion 33 extends in a curved shape so as to be adjacent to the edge and the step 32 of the second connection portion 54 to form a coupling end portion 34. do.

개구부(31)의 단부는 본체(30)의 외측 방향으로 곡면을 이루며 절곡되어 절곡부(33)를 이루게 되므로 본체(30)의 좌굴강성을 향상시키는 보강리브의 역할을 행하게 되고, 프레스공정이 완료된 후에 개구부(31)로부터 분리되는 금형이 절곡부(33)와 간섭되지 않도록 한다.The end of the opening 31 is bent to form a curved surface in the outward direction of the main body 30 to form the bent portion 33 serves as a reinforcing rib to improve the buckling rigidity of the main body 30, the pressing process is completed Afterwards, the mold separated from the opening 31 is prevented from interfering with the bent portion 33.

또한, 절곡부(33)는 단차(32)와 같이 제2연결부(54)의 테두리와 인접하도록 곡선을 이루며 연장되므로 제2연결부(54)의 보강리브 역할을 행하게 되고, 절곡부(33)의 단부와 단차(32)의 단부가 하나의 리브로 연결되어 결합단부(34)를 이루게 된다.In addition, since the bent portion 33 extends in a curved shape so as to be adjacent to the edge of the second connection portion 54, as in the step 32, the bent portion 33 serves as a reinforcing rib of the second connection portion 54. The end and the end of the step 32 are connected by one rib to form a coupling end 34.

따라서 제2연결부(54)의 외측 테두리에는 결합단부(34)가 형성되므로 제2연결부(54)의 강도가 보다 효과적으로 향상된다.Therefore, since the coupling end portion 34 is formed at the outer edge of the second connection portion 54, the strength of the second connection portion 54 is more effectively improved.

또한, 결합단부(34)는 수직방향 또는 수직방향으로부터 제2연결부(54)의 외측 방향으로 경사지게 배치되므로 프레스공정을 완료한 금형이 제2연결부(54)로부터 분리될 때에 결합단부(34)와 금형이 간섭되는 것을 방지하게 된다.In addition, the coupling end 34 is inclined in the outward direction of the second connecting portion 54 from the vertical direction or the vertical direction, so that the coupling end 34 and the coupling end 34 are separated when the mold having completed the pressing process is separated from the second connecting portion 54. This will prevent the mold from interfering.

본체(30)에는 절개홀부(35)가 형성되고, 절개홀부(35)를 포함하는 본체(30)의 단면중심(36)은 본체(30)의 중심선(37) 상에 배치되는 것이 바람직하다.The cutout hole 35 is formed in the main body 30, and the cross-sectional center 36 of the main body 30 including the cutout hole 35 is preferably disposed on the center line 37 of the main body 30.

여기서, 단면중심(36)은, 본체(30)의 단면형상 중에서 상부와 하부의 단면적이 동일하도록 본체(30)를 상하로 양분하여 하는 직선과, 본체(30)의 단면형상 중에서 좌우의 단면적이 동일하도록 본체(30)를 좌우로 양분하는 직선 사이의 교차점을 의미한다.Here, the cross-sectional center 36 is a straight line which divides the main body 30 up and down so that the upper and lower cross-sectional areas of the main body 30 are the same in the cross-sectional shape of the main body 30, and the left and right cross-sectional areas of the main body 30 in the cross-sectional shape of the main body 30. It means the intersection between the straight lines dividing the main body 30 to the left and right to be the same.

단면중심(36)과 같은 축 상에 외력이 인가되면 본체(30)의 단면에 고르게 좌굴응력이 분산되므로 링크의 좌굴강도가 향상되는 효과가 나타나게 된다.When an external force is applied on the same axis as the cross-sectional center 36, the buckling stress is evenly distributed in the cross section of the main body 30, so that the buckling strength of the link is improved.

본 실시예의 현가장치용 링크는 제1연결부(52) 및 제2연결부(54)에 체결부재에 의해 다른 현가부재가 결합되므로 제1연결부(52)의 중심과 제2연결부(54)의 중심을 연결하는 중심선(37)을 따라 외력이 인가된다.The suspension link of the present embodiment is connected to the first connecting portion 52 and the second connecting portion 54 by another suspension member by a fastening member, so that the center of the first connecting portion 52 and the center of the second connecting portion 54 are separated. An external force is applied along the centerline 37 to connect.

따라서 링크의 중심선(37)과 본체(30)의 단면중심(36)이 동일선상에 위치되도록 링크의 형상을 설계하면 링크에 가해지는 외력에 의해 좌굴이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, if the shape of the link is designed such that the center line 37 of the link and the cross-sectional center 36 of the main body 30 are located on the same line, the buckling can be prevented from occurring due to the external force applied to the link.

본체(30)의 단면중심(36)은 본체(30)의 높이(c) 및 절개홀부(35)의 크기(d)에 따라 위치가 가변될 수 있으므로 링크를 설계할 때에 절개홀부(35)의 크기(d)를 조절하여 단면중심(36)이 중심선(37) 상에 위치도록 한다.Since the position of the cross section center 36 of the main body 30 may vary depending on the height c of the main body 30 and the size d of the cutting hole 35, the design of the cut hole 35 when the link is designed. The size d is adjusted so that the cross-sectional center 36 is located on the center line 37.

본 실시예에서는 설명의 편의를 위해 본체(30)의 단면을 폐곡선으로 가정한 면적을 전체면적(a)이라 정의하고, 중심선(37)을 원점으로 하는 원을 중심원이라 정의한다.In this embodiment, for convenience of description, the area in which the cross-section of the main body 30 is assumed to be a closed curve is defined as the total area a, and a circle having the center line 37 as the origin is defined as a center circle.

본 실시예의 단면중심(36)은 중심원의 면적(b)이 전체면적(a)과 비교하여 3%이하인 원의 내부에 배치되는 것이 바람직하다.The cross-sectional center 36 of this embodiment is preferably arranged inside the circle whose area b of the center circle is 3% or less compared to the total area a.

본체(30)의 높이(c) 및 절개홀부(35)의 크기(d)를 조절하여 다양한 모양의 링크를 제작하고 단면중심(36)이 중심선(37)과 동일한 위치인 케이스1로부터 중심원의 면적(b)을 증가시키면서 좌굴강도를 시험하였다.By adjusting the height (c) of the main body 30 and the size (d) of the incision hole (35) to produce a variety of links, the cross-sectional center (36) of the center circle from the case 1 is the same position as the center line 37 The buckling strength was tested while increasing the area b.

본체(30)의 단면중심(36)을 중심선(37)으로부터 거리를 단계적으로 멀리하면서 링의 좌굴강도를 시험하였으며, 단면중심(36)과 중심선(37) 사이의 거리를 전체면적(a)과 중심원의 면적(b) 사이의 비율로 환산하였다.The buckling strength of the ring was tested while the section center 36 of the main body 30 was separated from the center line 37 stepwise, and the distance between the section center 36 and the center line 37 was determined by the total area (a) and It converted into the ratio between the area (b) of a center circle.

케이스1은 본체(30)의 단면중심(36)이 중심선(37)과 동일선상에 위치되는 경우이고, 케이스2는 중심원의 면적(b)이 전체면적(a)의 1.0%인 경우이고, 케이스3은 중심원의 면적(b)이 전체면적(a)의 2.0%인 경우이고, 케이스4는 중심원의 면적(b)이 전체면적(a)의 3.0%인 경우이고, 케이스5는 중심원의 면적(b)이 전체면적(a)의 4.0%인 경우이다.Case 1 is the case where the cross-sectional center 36 of the main body 30 is located on the same line as the center line 37, and case 2 is the case where the area b of the center circle is 1.0% of the total area a, Case 3 is the case where the area (b) of the center circle is 2.0% of the total area (a). Case 4 is the case where the area (b) of the center circle is 3.0% of the total area (a). This is the case where the area b of the circle is 4.0% of the total area a.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 중심원의 면적(b)이 전체면적(a)의 3.0%를 초과하면 링크의 좌굴강도가 현저하게 떨어짐을 알 수 있다.6 and 7, it can be seen that when the area b of the central circle exceeds 3.0% of the total area a, the buckling strength of the link drops significantly.

따라서 본체(30)의 단면중심(36)은 전체면적(a)과 비교하여 3.0% 이하의 중심원 내부에 위치되는 것이 바람직함을 알 수 있다.
Therefore, it can be seen that the cross-sectional center 36 of the main body 30 is preferably located inside the center circle of 3.0% or less compared to the total area a.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 링크의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the suspension link according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

본 실시예에 따른 현가장치용 링크가 캐리어와 크로스멤버 사이에는 어시스트암으로 설치되는 경우에는 차량 주행 중에 차량이 선회하게 되면 휠로부터 어시스트암의 축 방향으로 외력이 발생된다.When the suspension link according to the present embodiment is installed as an assist arm between the carrier and the cross member, an external force is generated from the wheel in the axial direction of the assist arm when the vehicle is turned during the vehicle driving.

이때, 본체(30)의 단면중심(36)은 중심선(37)과 동일선상에 위치되므로 연결부(50)의 중심선(37)을 따라 본체(30)로 전달되는 외력에 의해 발생되는 좌굴응력은 본체(30)의 단면 전체에 고르게 분산된다.At this time, since the cross-sectional center 36 of the main body 30 is located on the same line as the center line 37, the buckling stress generated by the external force transmitted along the center line 37 of the connecting portion 50 to the main body 30 is the main body. Evenly distributed throughout the cross section of (30).

따라서 차량 선회 시에 캐리어로부터 연결부(50)를 따라 본체(30)로 전달되는 외력에 의해 어시스트암이 변형되거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to effectively prevent the assist arm from being deformed or damaged by the external force transmitted from the carrier to the main body 30 along the connecting portion 50 when the vehicle is turning.

또한, 어시스트암의 내부에 공간이 형성되므로 현가장치의 무게가 감소되고 승차감이 향상되는 효과가 나타나게 된다.In addition, since the space is formed inside the assist arm, the weight of the suspension device is reduced and the riding comfort is improved.

이로써, 제작공정이 간단하고 무게를 절감할 수 있으며 좌굴강성이 향상되는 현가장치용 링크를 제공할 수 있게 된다.
As a result, the manufacturing process can be simplified, the weight can be reduced, and it is possible to provide a link for the suspension device in which the buckling rigidity is improved.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and various modifications and equivalent other embodiments are possible to those skilled in the art. Will understand.

또한, 차량의 현가장치용 링크를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량의 현가장치가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 링크가 사용될 수 있다.In addition, although the suspension link of the vehicle has been described as an example, this is merely exemplary, and the link of the present invention may be used for a product other than the suspension of the vehicle.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

30 : 본체 31 : 개구부
32 : 단차 33 : 절곡부
34 : 결합단부 35 : 절개홀부
36 : 단면중심 37 : 중심선
50 : 연결부 52 : 제1연결부
52a : 곡면부 54 : 제2연결부30: main body 31: opening
32: step 33: bend
34: coupling end 35: incision hole
36: center of section 37: centerline
50: connecting portion 52: first connecting portion
52a: curved portion 54: second connection portion

Claims

A main body which is subjected to a pressing step to the work object of the sheet material to have an opening; And
Suspension link characterized in that it comprises a connecting portion formed integrally with the main body and coupled to the suspension member.

The method of claim 1,
The link portion is a suspension link, characterized in that a pair of hole portions are formed to maintain a gap in a portion extending from the main body, the main body is bent so that the hole portions face each other.

The method of claim 1, wherein the connection portion,
A first connection portion formed at one end of the main body and having a curved portion formed at an edge thereof; And
And a second connection part formed at the other end of the main body.

The method of claim 3,
The main body is formed with a step, the step is suspended link, characterized in that extending in a curved line adjacent to the edge of the second connecting portion.

The method of claim 4, wherein
A bent portion is formed at the end of the opening, wherein the bent portion extends in a curved line so as to be adjacent to the edge and the step of the second connecting portion to form a coupling end.

The method of claim 5,
The coupling end is a suspension link, characterized in that arranged inclined in the outward direction of the second connecting portion from the vertical direction or vertical direction.

The method according to any one of claims 1 to 6,
The main body is formed with a cutting hole, the cross-sectional center of the main body including the cutting hole is disposed on the centerline of the main body link for the suspension.

The method of claim 7, wherein
The cross-section center is a suspension member link, characterized in that the area of the circle with the center line as the origin is disposed inside the circle 3% or less compared to the area assuming the cross-section of the main body as a closed curve.