KR20240047075A - Friction reduction device for ship - Google Patents

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KR20240047075A
KR20240047075A KR1020220126265A KR20220126265A KR20240047075A KR 20240047075 A KR20240047075 A KR 20240047075A KR 1020220126265 A KR1020220126265 A KR 1020220126265A KR 20220126265 A KR20220126265 A KR 20220126265A KR 20240047075 A KR20240047075 A KR 20240047075A
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friction reduction
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ship
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KR1020220126265A
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김희정
김희택
이용철
이철민
이태구
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치는, 거주구의 전방에 설치되되, 끝단이 선수를 향해 돌출되도록 구비되는 지주, 지주를 중심으로 다수개가 방사형으로 설치되되, 일단이 지주의 끝단과 힌지를 통해 연결되고 타단이 회동 가능하게 구비되는 지지대 및 이웃한 지지대 사이에 설치되는 마찰저감부재를 포함하고, 지지대는, 선박의 선수에서 선미 방향으로 갈수록 지주와의 이격 거리가 멀어지도록 콘 형상으로 개방되며, 선박의 이동에 따라 발생하는 공기 저항이 최소화되도록, 지지대의 개방 여부를 선택적으로 제어함으로써, 공기 저항을 저감시킨다.The friction reduction device for ships according to an embodiment of the present invention is installed in front of the accommodation, and has a strut with the end protruding toward the bow, and a plurality of struts are installed radially around the strut, one end of which is connected to the end of the strut and the hinge. It includes a support that is connected through and the other end of which is rotatable, and a friction reduction member installed between adjacent supports, and the support is open in a cone shape so that the separation distance from the support increases as it goes from the bow to the stern of the ship. Air resistance is reduced by selectively controlling whether or not the support is opened to minimize air resistance caused by the movement of the ship.

Description

선박용 마찰 저감 장치{FRICTION REDUCTION DEVICE FOR SHIP}Friction reduction device for ships {FRICTION REDUCTION DEVICE FOR SHIP}

본 발명은 선박용 마찰 저감 장치에 관한 것으로, 구체적으로는 선박의 거주구의 형상을 전방으로 돌출되도록 마련함에 따라, 선박 운항 시에 마찰 저항을 최소화하여 선박의 속도 성능을 향상시킬 수 있는 선박용 마찰 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a friction reduction device for ships, and specifically, a friction reduction device for ships that can improve the speed performance of a ship by minimizing frictional resistance during ship operation by providing the shape of the ship's accommodation to protrude forward. It's about.

일반적으로 선박의 거주구는 생산성 및 제작의 용이성을 위해 대부분이 직사각형 형상으로 되어 있다.In general, most ship accommodations are rectangular in shape for productivity and ease of manufacture.

특히, 거주구는 선박의 크기가 클수록 운항 시야를 확보하기 위해 선체로부터 돌출된 높이가 높아지게 되며, 평평한 형태로 형성됨으로써 운항 경로를 저지하는 공기와 접촉하는 면적이 넓어짐에 따라 마찰 저항이 크게 발생한다. In particular, the larger the size of the ship, the higher the height of the living quarters protrudes from the hull to ensure navigational visibility, and as they are formed in a flat shape, the area in contact with the air that blocks the navigation path increases, resulting in greater frictional resistance.

이러한 마찰 저항은 선박을 추진시키는데 있어서 장애물이 되기 때문에 선박의 속도를 저하시키고, 연비를 악화시키는 문제점이 있다.Since this frictional resistance becomes an obstacle in propulsion of the ship, there is a problem in that it reduces the speed of the ship and worsens fuel efficiency.

특히, 컨테이너 선박, 화물 운반선 등과 같은 초대형 선박은 선체로부터 돌출된 구조물의 면적이 클수록 상당한 마찰 저항을 받으므로 연료의 소모량이 증가되는 문제가 있어 왔다.In particular, ultra-large ships such as container ships and cargo carriers have a problem of increased fuel consumption because they receive significant frictional resistance as the area of the structure protruding from the hull increases.

이에, 선박 운항 시에 거주구에 대해 발생하는 마찰 저항을 저감시키기 위한 기술의 개발의 필요성이 제기되었다.Accordingly, the need to develop technology to reduce frictional resistance generated against living quarters during ship operation has been raised.

대한민국 공개특허공보 제10-2019-0093994호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2019-0093994

본 발명의 목적은 선박의 거주구의 형상을 전방으로 돌출되도록 마련함에 따라, 선박 운항 시에 마찰 저항을 최소화하여 선박의 속도 성능을 향상시킬 수 있는 선박용 마찰 저감 장치를 제공함에 있다.The purpose of the present invention is to provide a friction reduction device for ships that can improve the speed performance of ships by minimizing frictional resistance during ship operation by arranging the shape of the ship's accommodation to protrude forward.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below. You will be able to.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 거주구의 전방에 설치되되, 끝단이 선수를 향해 돌출되도록 구비되는 지주, 지주를 중심으로 다수개가 방사형으로 설치되되, 일단이 지주의 끝단과 힌지를 통해 연결되고 타단이 회동 가능하게 구비되는 지지대 및 이웃한 지지대 사이에 설치되는 마찰저감부재를 포함하고, 지지대는, 선박의 선수에서 선미 방향으로 갈수록 지주와의 이격 거리가 멀어지도록 콘 형상으로 개방되며, 선박의 이동에 따라 발생하는 공기 저항이 최소화되도록, 지지대의 개방 여부를 선택적으로 제어함으로써, 공기 저항을 저감시킨다.In order to solve the above-described problem, the present invention provides a strut installed in front of the living quarters with the end protruding toward the bow, and a plurality of struts are installed radially around the strut, one end of which is connected to the end and hinge of the strut. It includes a support that is connected through and the other end of which is rotatable, and a friction reduction member installed between adjacent supports. The support is open in a cone shape so that the separation distance from the support increases as it goes from the bow to the stern of the ship. , Air resistance is reduced by selectively controlling whether or not the support is opened to minimize air resistance that occurs as the ship moves.

또한, 본 발명은, 지주와 지지대 사이에서 신축 가능하게 구비되어, 지지대의 개방 각도를 제어하는 각도 조절기를 더 포함하고, 각도 조절기는, 지주와 지지대 사이에 구비되는 실린더, 실린더의 내부에서 이동 가능하게 구비되는 로드 및 실린더 내부로 유압 또는 공압을 유입시켜 로드를 이동시키는 압력 펌프를 포함한다.In addition, the present invention further includes an angle adjuster that is flexibly provided between the strut and the support to control the opening angle of the support, and the angle adjuster is a cylinder provided between the strut and the support, and is movable inside the cylinder. It includes a pressure pump that moves the rod by introducing hydraulic or pneumatic pressure into the rod and cylinder.

또한, 지주는, 거주구의 전방에서 끝단이 회동 가능하게 구비된다.Additionally, the support is provided so that the end can be rotated in front of the living quarters.

또한, 본 발명은, 풍속, 풍향, 파고, 해수의 유속 및 유향 중 적어도 하나를 포함하는 환경 정보와, 선박의 이동 방향 및 이동 속도를 포함하는 운항 정보를 감지하는 감지 센서 및 감지 센서로부터 수신된 환경 정보 및 운항 정보에 기초하여, 지주의 회동 각도와, 각도 조절기의 동작을 제어하는 제어기를 포함한다.In addition, the present invention includes a detection sensor that detects environmental information including at least one of wind speed, wind direction, wave height, and seawater flow rate and direction, and navigation information including the moving direction and moving speed of the ship, and a sensor received from the detection sensor. It includes a controller that controls the rotation angle of the prop and the operation of the angle adjuster based on environmental information and navigation information.

또한, 지주는 거주구의 전방에서 복수 개 설치되고, 각각의 지주에 구비되는 지지대의 개방 정도를 독립적으로 제어 가능하다.In addition, a plurality of supports are installed in front of the residential area, and the degree of opening of the support provided on each support can be controlled independently.

본 발명의 일 실시예에 따르면 선박의 거주구의 형상을 전방으로 돌출되도록 마련함에 따라, 선박 운항 시에 마찰 저항을 최소화하여 선박의 속도 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to one embodiment of the present invention, by arranging the shape of the ship's accommodation to protrude forward, there is an effect of improving the speed performance of the ship by minimizing frictional resistance during ship operation.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects that can be obtained from the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below. will be.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치의 측면도이다.
도 2는 도 1의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 각도 조절기를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치를 나타낸 평면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치를 나타낸 측면도이다.
도 6은 도 5의 정면도이다.
도 7은 도 5의 지주의 회동 각도와 지지대의 개방 정도를 독립적으로 제어한 예시를 나타낸 도면이다.1 is a side view of a friction reduction device for ships according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a front view of Figure 1.
Figure 3 is a perspective view showing an angle adjuster according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a plan view showing a friction reduction device for ships according to another embodiment of the present invention.
Figure 5 is a side view showing a friction reduction device for ships according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 is a front view of Figure 5.
FIG. 7 is a diagram illustrating an example in which the rotation angle of the support and the degree of opening of the support of FIG. 5 are independently controlled.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.The detailed description set forth below in conjunction with the accompanying drawings is intended to illustrate exemplary embodiments of the invention and is not intended to represent the only embodiments in which the invention may be practiced.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts unrelated to the description may be omitted, and the same reference numerals may be used for identical or similar components throughout the specification.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.In an embodiment of the present invention, expressions such as “or”, “at least one”, etc. may represent one of words listed together, or a combination of two or more.

이하, 본 발명의 실시예들에 있어서, 각 구성들의 크기, 두께 및 형상은 설명의 편의를 위해 과장되게 도시되었으며, 실제 선박용 마찰 저감 장치에서는 이와 다른 크기와 형상을 가질 수 있다.Hereinafter, in the embodiments of the present invention, the size, thickness, and shape of each component are exaggerated for convenience of explanation, and may have a different size and shape in an actual friction reduction device for ships.

또한, 도시된 배선의 연결 구조는 편의를 위해 간략하게 도시된 것으로써, 이와 다른 연결 형태가 적용될 수 있으며, 소정 구성 요소를 기준으로 하여 상부, 하부, 측부 등을 표시하였으나, 이는 설명의 편의를 위한 것으로서, 장치의 회전이나 배치에 따라 지칭한 방향과 다른 방향으로 해석될 수 있다.In addition, the connection structure of the illustrated wiring is briefly shown for convenience, and other connection types may be applied, and the upper, lower, and side parts are indicated based on certain components, but this is for convenience of explanation. For this purpose, it may be interpreted in a different direction from the indicated direction depending on the rotation or arrangement of the device.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치에 대해 설명한다.Hereinafter, a friction reduction device for ships according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치의 측면도이고, 도 2는 도 1의 정면도이다.Figure 1 is a side view of a friction reduction device for ships according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a front view of Figure 1.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치(100)는 지주(110), 지지대(120) 및 마찰저감부재(130)의 구성을 포함할 수 있다.Referring to Figures 1 and 2, the friction reduction device 100 for ships according to an embodiment of the present invention may include a strut 110, a support 120, and a friction reduction member 130.

지주(110)는, 거주구(50)의 전방에 설치되되, 끝단이 선수를 향해 수평 방향으로 돌출되도록 구비될 수 있으며, 도면과 같이 거주구(50)의 전면 중앙부에서 원기둥 및 사각기둥 형상을 비롯한 기둥 형상으로 마련될 수 있다.The strut 110 is installed in front of the accommodation 50, and may be provided so that the end protrudes in the horizontal direction toward the bow, and has a cylindrical or square pillar shape at the front center of the accommodation 50 as shown in the drawing. It can be provided in the shape of a pillar, including.

또한, 일 예로서, 지주(110)는 텔레스코픽 방식으로 신축이 가능하도록 구비될 수도 있다.Additionally, as an example, the support 110 may be provided to be expandable and contractable in a telescopic manner.

이에 따라, 지주(110)의 길이를 자유롭게 조절할 수 있어서, 선박용 마찰 저감 장치(100)의 미사용 시 지주(110)의 길이를 단축하여 거주구(50)의 전면을 향해 인입 가능함에 따라, 거주구(50) 전방의 공간 활용에 용이한 이점이 있다.Accordingly, the length of the strut 110 can be freely adjusted, so that when the friction reduction device 100 for ships is not in use, the length of the strut 110 can be shortened and entered toward the front of the living quarters 50. (50) There is an advantage in that it is easy to utilize the space in the front.

이어서, 지지대(120)는, 지주(110)를 중심으로 다수개가 방사형으로 설치되되, 일단이 지주(110)의 끝단과 힌지를 통해 연결되고 타단이 회동 가능하게 구비될 수 있다.Next, a plurality of supports 120 may be installed radially around the strut 110, one end may be connected to the end of the strut 110 through a hinge, and the other end may be rotatable.

지지대(120)의 형상은 예를 들면, 개방 시 직선 형태로 전개될 수 있으며, 우산살과 같이 단부가 곡면을 이루며 전개되도록 다수의 부재가 힌지로 연결되는 형태로 마련될 수도 있다.For example, the shape of the support 120 may be developed in a straight line when opened, or it may be provided in a form in which a plurality of members are connected by hinges so that the ends form a curved surface and are developed, like the spokes of an umbrella.

또한, 각각의 지지대(120)는 일정한 간격으로 이격되도록 배치되어 공기 저항을 균일하게 분산할 수 있도록 마련될 수 있다.Additionally, each support 120 may be arranged to be spaced apart at regular intervals to uniformly distribute air resistance.

이어서, 마찰저감부재(130)는 이웃한 지지대(120) 각각의 사이에 설치되어, 공기의 흐름을 유도하는 기능을 한다.Next, the friction reduction member 130 is installed between each of the adjacent supports 120 and functions to induce the flow of air.

마찰저감부재(130)의 소재로는 천, 비닐 또는 고무와 같은 탄성 재질이 사용될 수 있으며, 이 외에도, 바람에 대한 마찰 저항이 작은 다양한 소재가 적용될 수 있다.The material of the friction reduction member 130 may be an elastic material such as cloth, vinyl, or rubber. In addition, various materials with low friction resistance against wind may be used.

종래에는 거주구(50)가 바람을 수직으로 맞아 거주구(50)의 전면이 저항면으로 작용하는 문제점이 있었다.In the past, there was a problem in that the living quarters 50 were hit vertically by the wind and the front of the living quarters 50 acted as a resistance surface.

하지만, 본 발명을 적용하면 전방에서 불어오는 바람이 마찰저감부재(130)의 표면을 타고 대각선 방향으로 경사지도록 흐르게 유도함으로써, 저항면을 최소화하여 마찰을 저감시킬 수 있는 이점이 있다.However, applying the present invention has the advantage of reducing friction by minimizing the resistance surface by guiding the wind blowing from the front to flow in a diagonal direction along the surface of the friction reduction member 130.

상술한 지지대(120)와 마찰저감부재(130)는, 전방으로 갈수록 폭이 좁아지고, 선박의 선수에서 선미 방향으로 갈수록 지주(110)와의 이격 거리가 멀어지도록 콘 형상으로 개방되도록 마련될 수 있다.The support 120 and the friction reduction member 130 described above have a narrower width toward the front, and can be arranged to be open in a cone shape so that the separation distance from the support 110 increases toward the stern from the bow of the ship. .

만약, 거주구(50)의 전방에 콘 형상이 아닌 삼각 기둥 형상을 적용하는 경우, 측면 면적이 바람에 대한 저항면으로 작용하여 더 큰 마찰 저항이 발생하게 된다.If a triangular pillar shape rather than a cone shape is applied to the front of the living quarters 50, the side area acts as a resistance surface against wind, resulting in greater frictional resistance.

본 발명은 이러한 마찰 저항을 최소화하기 다방향에서 불어오는 바람과의 마찰을 저감시키는 데 가장 최적화된 콘 형상을 채택한 것이다.The present invention adopts the most optimized cone shape to minimize friction with wind blowing from multiple directions.

지지대(120)와 마찰저감부재(130)의 형상은 도면에 한정되는 것은 아니며, 바람에 대한 마찰 저항을 최소화할 수 있는 형태라면 모두 적용 가능할 것이다.The shapes of the support 120 and the friction reduction member 130 are not limited to the drawings, and any shape that can minimize frictional resistance against wind may be applied.

본 발명의 선박용 마찰 저감 장치(100)가 상술한 구성들을 포함함에 따라, 선박의 이동에 따라 발생하는 공기 저항이 최소화되도록, 지지대(120)의 개방 여부를 선택적으로 제어함으로써, 공기 저항을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.As the friction reduction device 100 for ships of the present invention includes the above-described configurations, air resistance can be reduced by selectively controlling whether the support 120 is opened so as to minimize air resistance generated as the ship moves. There is a possible effect.

이상에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치의 구성에 대해 살펴보았다.In the above, we looked at the configuration of a friction reduction device for ships according to an embodiment of the present invention.

다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치는 아래와 같이 다양한 형태로 제공될 수도 있다.However, the friction reduction device for ships according to an embodiment of the present invention may be provided in various forms as follows.

일 실시예에서, 본 발명의 선박용 마찰 저감 장치는 각도 조절기의 구성을 더 포함할 수 있다.In one embodiment, the friction reduction device for ships of the present invention may further include an angle adjuster.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 각도 조절기를 나타낸 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing an angle adjuster according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 각도 조절기(140)는, 지주(110)와 지지대(120) 사이에서 신축 가능하게 구비되어, 지지대(120)의 개방 각도를 제어하는 기능을 한다.Referring to FIGS. 1 to 3 , the angle adjuster 140 is provided to be flexible between the strut 110 and the support 120 and functions to control the opening angle of the support 120.

예를 들어, 풍속이 상대적으로 높은 경우, 지주(110)의 길이를 연장시키고 각도 조절기(140)를 사용하여 지주(110)를 기준으로 지지대(120)의 각도를 낮추어 지주(110)의 돌출 정도를 크게 조절할 수 있다.For example, when the wind speed is relatively high, the length of the strut 110 is extended and the angle of the support 120 is lowered with respect to the strut 110 using the angle adjuster 140 to determine the degree of protrusion of the strut 110. can be greatly adjusted.

이에 따라, 마찰저감부재(130)의 측면을 따라 기류가 용이하게 빠져나가도록 함으로써 거주구(50)가 받는 마찰 저항을 효과적으로 저감시킬 수 있다. Accordingly, by allowing airflow to easily escape along the side of the friction reduction member 130, the frictional resistance received by the residence 50 can be effectively reduced.

다른 예로서, 풍속이 높으나 풍향의 변동성이 상대적으로 큰 경우, 지주(110)의 길이를 단축시키고, 각도 조절기(140)를 사용하여 지주(110)를 기준으로 지지대(120)의 각도를 높여 지주(110)의 돌출 정도를 상대적으로 완만하게 조절할 수 있다.As another example, when the wind speed is high but the variability of wind direction is relatively large, the length of the strut 110 is shortened and the angle of the support 120 is increased with respect to the strut 110 using the angle adjuster 140. The degree of protrusion of (110) can be adjusted relatively gently.

이로써, 풍향의 변동성으로 인해 마찰저감부재(130)가 받는 영향을 최소화하도록 제어할 수도 있다.As a result, it is possible to control to minimize the influence of the friction reduction member 130 due to the variability of wind direction.

이러한 각도 조절기(140)는, 일 예로서, 지주(110)와 지지대(120) 사이에 구비되는 실린더, 실린더의 내부에서 이동 가능하게 구비되는 로드 및 실린더 내부로 유압 또는 공압을 유입시켜 로드를 이동시키는 압력 펌프를 포함하는 액추에이터의 형태로 제공될 수도 있다.As an example, the angle adjuster 140 moves the rod by introducing hydraulic or pneumatic pressure into the cylinder provided between the strut 110 and the support 120, the rod movable inside the cylinder, and the cylinder. The actuator may also be provided in the form of an actuator including a pressure pump.

또한, 다른 예로서, 각도 조절기(140)는, 지주(110)와 지지대(120) 사이에 구비되되, 일단이 지지대(120)의 중앙부에 회동 가능하게 연결되고, 타단이 지주(110) 상에서 이동 및 고정이 가능하도록 마련되어, 타단의 이동 정도에 따라 지지대(120)의 개방 각도가 조절되도록 마련될 수도 있다.Additionally, as another example, the angle adjuster 140 is provided between the strut 110 and the support 120, with one end rotatably connected to the center of the support 120 and the other end moving on the strut 110. And it may be provided so that it can be fixed, so that the opening angle of the support 120 can be adjusted depending on the degree of movement of the other end.

각도 조절기(140)의 구동 방식은 상술한 예시들에 한정되는 것은 아니며, 다양한 방식으로 구현될 수 있을 것이다.The driving method of the angle adjuster 140 is not limited to the examples described above and may be implemented in various ways.

예를 들면, 모터와 볼스크류 등을 이용한 볼스크류 방식, 모터와 랙기어와 피니언 기어 등을 이용한 기어 방식, 모터와 풀리 및 벨트 등을 이용한 벨트 방식, 코일과 영구 자석 등을 이용한 리니어 모터 등 다양한 방식이 적용될 수 있다.For example, the ball screw method using a motor and ball screw, the gear method using a motor, rack gear, and pinion gear, the belt method using a motor, pulley, and belt, and the linear motor using a coil and permanent magnet, etc. method can be applied.

이어서, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치를 나타낸 평면도이다.Next, Figure 4 is a plan view showing a friction reduction device for ships according to another embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 실시예에서, 상술한 지주(110)는, 거주구(50)의 전방에서 끝단이 회동 가능하게 구비될 수 있다.Referring to FIGS. 2 to 4 , in the embodiment, the above-described strut 110 may be provided with an end rotatable in front of the living quarters 50 .

일 예로서, 도면과 같이, 거주구(50)의 전면에 설치되는 지주(110)의 단부가 볼 조인트 구조로 설치됨에 따라 상하좌우 모든 방향으로 자유롭게 회동이 가능하도록 마련될 수 있다.As an example, as shown in the drawing, the end of the support 110 installed in the front of the residence 50 is installed in a ball joint structure, so that it can be freely rotated in all directions, up, down, left, and right.

본 발명의 지주(110)에 이러한 회동 가능한 구조가 적용되는 경우, 지주(110)의 끝단을 회동시켜 지주(110)의 길이 방향을 풍향과 일치시키는 것이 가능해지므로, 선박 운항 시 저항면으로 작용하는 면적을 최소화함에 따라 바람에 의한 마찰 저항을 최소화할 수 있게 된다.When this rotatable structure is applied to the strut 110 of the present invention, it becomes possible to rotate the end of the strut 110 to match the longitudinal direction of the strut 110 with the wind direction, which acts as a resistance surface when operating a ship. By minimizing the area, friction resistance due to wind can be minimized.

또한, 각각의 지지대(120) 사이에 설치된 마찰저감부재(130) 상에서 바람에 대한 마찰 저항이 균일하게 작용함에 따라 안정적인 운항이 가능하게 된다.In addition, stable navigation is possible as the frictional resistance against wind acts uniformly on the friction reduction members 130 installed between each support 120.

더하여, 본 발명의 마찰 저감 장치의 미사용 시, 지주(110)를 회동시켜 거주구(50)의 전면과 가깝게 배치함으로써, 거주구(50) 전방의 공간 활용도를 높일 수 있는 이점이 있다.In addition, when the friction reduction device of the present invention is not in use, there is an advantage in that the space utilization in front of the residence 50 can be increased by rotating the support 110 and placing it close to the front of the residence 50.

여기에서, 본 발명의 선박용 마찰 저감 장치는, 감지 센서 및 제어기의 구성을 더 포함할 수도 있다.Here, the friction reduction device for ships of the present invention may further include a detection sensor and a controller.

감지 센서(미도시)는 풍속, 풍향, 파고, 해수의 유속 및 유향 중 적어도 하나를 포함하는 환경 정보와, 선박의 이동 방향 및 이동 속도를 포함하는 운항 정보를 감지하는 기능을 한다.The detection sensor (not shown) functions to detect environmental information including at least one of wind speed, wind direction, wave height, and seawater flow rate and direction, and navigation information including the moving direction and moving speed of the ship.

제어기(미도시)는 감지 센서로부터 수신된 환경 정보 및 운항 정보에 기초하여, 마찰저감부재(130)에 작용하는 마찰 저항을 저감시키기 위한 최적의 지주(110)의 길이와 지지대(120)의 개방 각도를 산출하여, 지주(110)의 회동 각도를 조절하고 각도 조절기(140)의 동작을 제어하는 기능을 수행한다.Based on the environmental information and navigation information received from the sensor, the controller (not shown) determines the optimal length of the strut 110 and the opening of the support 120 to reduce the frictional resistance acting on the friction reduction member 130. By calculating the angle, the function of adjusting the rotation angle of the strut 110 and controlling the operation of the angle adjuster 140 is performed.

이러한 감지 센서와 제어기는 다음과 같은 형태로 구현될 수 있다.These detection sensors and controllers can be implemented in the following form.

실시예에서, 상술한 감지 센서는 종래에 선박에 구비되어 일반적으로 사용되는 풍향 계측 센서일 수 있으며, 이를 통해 감지되는 풍향 정보를 수신하여 제어기가 지주(110)의 회동 각도 및 각도 조절기(140)의 동작을 제어하도록 마련될 수 있다.In an embodiment, the above-mentioned detection sensor may be a wind direction measurement sensor commonly used in conventional ships, and by receiving wind direction information detected through this, the controller controls the rotation angle of the strut 110 and the angle adjuster 140. It may be arranged to control the operation of.

따라서, 별도의 감지 센서를 구비하지 않고도 기존의 센서를 그대로 활용하여 본 발명의 선박용 마찰 저감 장치를 제어할 수 있는 이점이 있다.Therefore, there is an advantage that the friction reduction device for ships of the present invention can be controlled by using existing sensors without having a separate detection sensor.

또한, 실시예에서, 기상청 서버로부터 기상 정보를 수신하여 상기 환경 정보와 함께 적용할 수도 있다.Additionally, in an embodiment, weather information may be received from the Korea Meteorological Administration server and applied together with the environmental information.

예를 들면, 1차적으로 기상 정보에 기초하여 지주(110)의 회동 각도를 제어한 상태에서, 세부적인 조작은 실시간으로 수신되는 환경 정보에 기초하여 지주(110)의 회동 각도를 세밀하게 제어하고, 각도 조절기(140)의 동작을 제어하여 지지대(120)의 개방 정도를 조절할 수도 있다.For example, while the rotation angle of the strut 110 is primarily controlled based on weather information, detailed manipulation involves controlling the rotation angle of the strut 110 in detail based on environmental information received in real time. , the degree of opening of the support 120 may be adjusted by controlling the operation of the angle adjuster 140.

다음으로, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치를 나타낸 측면도이고, 도 6은 도 5의 정면도이며, 도 7은 도 5의 지주의 회동 각도와 지지대의 개방 정도를 독립적으로 제어한 예시를 나타낸 도면이다.Next, Figure 5 is a side view showing a friction reduction device for ships according to another embodiment of the present invention, Figure 6 is a front view of Figure 5, and Figure 7 is an independent view of the rotation angle of the support and the degree of opening of the support in Figure 5. This is a diagram showing an example of control.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 실시예에서, 지주(110)는 거주구(50)의 전방에서 복수 개 설치되고, 각각의 지주(110)에 구비되는 지지대(120)의 개방 정도를 독립적으로 제어 가능하도록 마련될 수 있다.5 to 7, in the embodiment, a plurality of struts 110 are installed in front of the living quarters 50, and the opening degree of the support 120 provided on each strut 110 is independently controlled. It can be arranged to be controllable.

이와 같이, 지주(110)를 다수 개로 분리 구성하는 경우, 지주(110)를 단독으로 구성할 때보다 선박의 측 방향에서 불어오는 바람에 대해 저항으로 작용하는 면적을 최소화할 수 있는 이점이 있다.In this way, when the struts 110 are separated into multiple pieces, there is an advantage in that the area that acts as resistance to the wind blowing from the side of the ship can be minimized compared to when the struts 110 are formed singly.

이 때, 각각의 지주(110)의 끝단에는 전술한 감지 센서가 구비되어 각각의 위치에서 풍향, 풍속 및 파고와 같은 환경 정보를 실시간으로 감지하도록 마련될 수 있다.At this time, the above-described detection sensor may be provided at the end of each strut 110 to detect environmental information such as wind direction, wind speed, and wave height in real time at each location.

즉, 감지 센서가 지지대(120)와 함께 이동할 수 있으므로, 감지 센서가 거주구(50) 혹은 선체 상에 설치되는 경우에 비해 더욱 정확한 풍향, 풍속 및 파고를 감지하는 것이 가능해진다.That is, since the detection sensor can move with the support 120, it is possible to detect wind direction, wind speed, and wave height more accurately than when the detection sensor is installed in the living quarters 50 or the hull.

또한, 외부 환경을 고려하여 필요에 따라 지지대(120)의 개방 각도와 함께 지주(110)의 돌출 정도의 조절이 가능하도록 마련될 수도 있으며, 이로 인해, 보다 다양한 길이와 각도를 가지는 마찰 저감 장치가 구현될 수 있다.In addition, in consideration of the external environment, the opening angle of the support 120 and the degree of protrusion of the support 110 may be adjusted as needed. As a result, friction reduction devices having more various lengths and angles may be provided. It can be implemented.

이와 같이, 본 발명의 마찰 저감 장치는, 감지 위치에 따라 미세하게 차이가 있는 환경 정보를 각각의 위치에서 보다 정확하게 측정 가능하므로, 지주(110)의 회동 각도, 지지대(120)의 개방 정도를 더욱 세밀하게 제어 가능한 이점이 있다.In this way, the friction reduction device of the present invention can more accurately measure environmental information that varies slightly depending on the sensing position at each location, so the rotation angle of the support 110 and the degree of openness of the support 120 can be further determined. It has the advantage of being able to be controlled in detail.

이상에서 살펴본 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 마찰 저감 장치를 사용하면 아래와 같은 이점을 가질 수 있다.Using the friction reduction device for ships according to an embodiment of the present invention discussed above can provide the following advantages.

본 발명의 선박용 마찰 저감 장치는 선박의 거주구(50)의 전방에서 돌출되는 콘 형상을 채택함으로써, 선박 운항 시 바람에 대해 저항면으로 작용하는 면적을 최소화하고 마찰저감부재(130)의 측면을 따라 기류를 유도할 수 있게 된다.The friction reduction device for ships of the present invention adopts a cone shape protruding from the front of the ship's accommodation 50, thereby minimizing the area that acts as a resistance surface against wind during ship operation and the side of the friction reduction member 130. It is possible to induce air currents accordingly.

또한, 환경 정보 및 운항 정보에 기초하여 지지대(120)의 개방 각도의 조절이 가능하고, 풍향을 추종하여 지주(110)의 회동이 가능함에 따라, 마찰저감부재(130)의 표면 상에서 공기 저항을 최소화함으로써, 마찰 저항을 더욱 효과적으로 저감시킬 수 있는 이점이 있다.In addition, the opening angle of the support 120 can be adjusted based on environmental information and navigation information, and the support 110 can be rotated by following the wind direction, thereby reducing air resistance on the surface of the friction reduction member 130. By minimizing this, there is an advantage in that frictional resistance can be reduced more effectively.

더하여, 선박 거주구(50)의 전방에서 마찰 저감 장치를 다수 개로 분리 구성하고, 각 지주(110) 상에 감지 센서를 개별적으로 구비하는 경우, 각각의 위치에 따른 풍향, 풍속 및 파고와 같은 환경 정보를 고려한 독립적인 구동이 가능한 이점을 가진다.In addition, when a plurality of friction reduction devices are separated and configured in front of the ship's accommodation 50, and detection sensors are individually provided on each strut 110, the environment such as wind direction, wind speed, and wave height according to each location It has the advantage of being able to operate independently considering information.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.The embodiments of the present invention disclosed in the specification and drawings are merely provided as specific examples to easily explain the technical content of the present invention and to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should be construed as including all changes or modified forms derived based on the technical idea of the present invention in addition to the embodiments disclosed herein.

100 : 선박용 마찰 저감 장치
110 : 지주
120 : 지지대
130 : 마찰저감부재
140 : 각도 조절기
50 : 거주구100: Friction reduction device for ships
110: holding
120: support
130: Friction reduction member
140: Angle adjuster
50: Residence district

Claims (5)

거주구의 전방에 설치되되, 끝단이 선수를 향해 돌출되도록 구비되는 지주;
상기 지주를 중심으로 다수개가 방사형으로 설치되되, 일단이 상기 지주의 상기 끝단과 힌지를 통해 연결되고 타단이 회동 가능하게 구비되는 지지대; 및
상기 이웃한 지지대 사이에 설치되는 마찰저감부재를 포함하고,
상기 지지대는,
선박의 선수에서 선미 방향으로 갈수록 상기 지주와의 이격 거리가 멀어지도록 콘 형상으로 개방되며,
상기 선박의 이동에 따라 발생하는 공기 저항이 최소화되도록, 상기 지지대의 개방 여부를 선택적으로 제어함으로써, 공기 저항을 저감시키는 선박용 마찰 저감 장치.A support pole installed in front of the living quarters with the end protruding toward the bow;
A plurality of supports are installed radially around the support, one end of which is connected to the end of the support through a hinge, and the other end of which is rotatable; and
It includes a friction reduction member installed between the adjacent supports,
The support is,
It is open in a cone shape so that the separation distance from the support becomes longer as you go from the bow of the ship to the stern,
A friction reduction device for ships that reduces air resistance by selectively controlling whether or not the support is opened so as to minimize air resistance generated as the ship moves. 제1 항에 있어서,
상기 지주와 상기 지지대 사이에서 신축 가능하게 구비되어, 상기 지지대의 개방 각도를 제어하는 각도 조절기를 더 포함하고,
상기 각도 조절기는,
상기 지주와 상기 지지대 사이에 구비되는 실린더;
상기 실린더의 내부에서 이동 가능하게 구비되는 로드; 및
상기 실린더 내부로 유압 또는 공압을 유입시켜 상기 로드를 이동시키는 압력 펌프를 포함하는 선박용 마찰 저감 장치.According to claim 1,
It further includes an angle adjuster that is elastically provided between the support and the support to control the opening angle of the support,
The angle adjuster is,
a cylinder provided between the prop and the support;
a rod movably provided within the cylinder; and
A friction reduction device for ships including a pressure pump that moves the rod by introducing hydraulic or pneumatic pressure into the cylinder. 제2 항에 있어서,
상기 지주는, 상기 거주구의 전방에서 상기 끝단이 회동 가능하게 구비되는 선박용 마찰 저감 장치.According to clause 2,
The prop is a friction reduction device for ships, wherein the end is rotatably provided in front of the accommodation. 제3 항에 있어서,
풍속, 풍향, 파고, 해수의 유속 및 유향 중 적어도 하나를 포함하는 환경 정보와, 상기 선박의 이동 방향 및 이동 속도를 포함하는 운항 정보를 감지하는 감지 센서; 및
상기 감지 센서로부터 수신된 상기 환경 정보 및 상기 운항 정보에 기초하여, 상기 지주의 회동 각도와, 상기 각도 조절기의 동작을 제어하는 제어기를 포함하는 선박용 마찰 저감 장치.According to clause 3,
A detection sensor that detects environmental information including at least one of wind speed, wind direction, wave height, and seawater flow speed and direction, and navigation information including the moving direction and moving speed of the vessel; and
Friction reduction device for ships including a controller that controls the rotation angle of the strut and the operation of the angle adjuster based on the environmental information and the navigation information received from the detection sensor. 제1 항에 있어서,
상기 지주는 상기 거주구의 전방에서 복수 개 설치되고,
각각의 상기 지주에 구비되는 상기 지지대의 개방 정도를 독립적으로 제어 가능한 선박용 마찰 저감 장치.According to claim 1,
A plurality of the supports are installed in front of the residential area,
A friction reduction device for ships capable of independently controlling the degree of opening of the supports provided on each of the supports.
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