KR20240044910A

KR20240044910A - Tire for car

Info

Publication number: KR20240044910A
Application number: KR1020220124482A
Authority: KR
Inventors: 허영우
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2022-09-29
Filing date: 2022-09-29
Publication date: 2024-04-05

Abstract

본 발명은 차량용 타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 림과 결합될 수 있는 차량용 타이어에 있어서, 타이어의 골격을 형성하며 스틸 코드를 포함하는 카카스; 타이어의 반경 방향으로 상기 카카스 외측에 배치되며 노면에 접촉하는 트레드; 상기 트레드를 중심으로 타이어의 축 방향을 따라 양측으로 제공되어 타이어의 측면을 형성하는 사이드월; 타이어의 반경 방향으로 상기 사이드월 내측에 배치되며 상기 카카스의 턴업된 부분이 적어도 일부를 감싸고 림에 고정하기 위한 강성을 제공하는 비드; 상기 카카스와 상기 트레드 사이에 배치되는 벨트를 포함하는 벨트부; 및 적어도 일부가 상기 카카스와 상기 사이드월 사이에 배치되어 상기 스틸 코드가 부식되는 것을 방지하는 인서트; 를 포함하는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.The present invention relates to vehicle tires. Specifically, according to one embodiment of the present invention, a vehicle tire that can be combined with a rim includes: a carcass that forms the frame of the tire and includes a steel cord; a tread disposed outside the carcass in the radial direction of the tire and in contact with the road surface; Sidewalls provided on both sides along the axial direction of the tire around the tread to form the sidewall of the tire; a bead disposed inside the sidewall in the radial direction of the tire, surrounding at least a portion of the turned-up portion of the carcass and providing rigidity for fixing to the rim; a belt portion including a belt disposed between the carcass and the tread; and an insert, at least a portion of which is disposed between the carcass and the sidewall, to prevent the steel cord from corroding. A vehicle tire containing a may be provided.

Description

Tires for vehicles{TIRE FOR CAR}

본 발명은 차량용 타이어에 대한 발명이다.The present invention relates to vehicle tires.

종래 승용차용 타이어에서 타이어의 골격을 형성하는 카카스는, 승용차용 타이어의 제조에 적합한 강도와 단가를 고려하여, 폴리에스터 등의 섬유 코드를 사용하였다.In conventional passenger car tires, the carcass that forms the frame of the tire was made of a fiber cord such as polyester, taking into account the strength and cost suitable for manufacturing passenger car tires.

최근에 내연기관 차량에서 전기 차량으로의 변경이 이루어지면서 차량의 제로백 성능이 향상됨에 따라 고 토크를 버틸 수 있는 타이어에 대한 요구가 높아지고 있다. 또한, 타이어의 친환경에 대한 요구도 높아지고 있다. 이에 따라, 친환경 소재를 적용한 타이어 및 운행 거리가 긴 타이어의 개발이 필요하게 되었다.Recently, as the change from internal combustion engine vehicles to electric vehicles has occurred and the zero-back performance of vehicles has improved, the demand for tires that can withstand high torque is increasing. Additionally, demands for eco-friendliness of tires are increasing. Accordingly, the development of tires using eco-friendly materials and tires with long driving distances has become necessary.

이에 대한 대안으로, 스틸 코드를 카카스에 적용 중인 트럭용 타이어와 같이, 승용차용 타이어에도 섬유 코드 대신 스틸 코드를 카카스에 적용한 제품이 개발되고 있다.As an alternative to this, like truck tires that use steel cords in the carcass, products in which steel cords are applied to the carcass instead of fiber cords are being developed in passenger car tires.

그러나, 승용차용 타이어는 트럭용 타이어보다 얇은 사이드월을 가지고 있다. 이에 따라, 스틸 코드를 사용한 카카스를 가지는 승용차용 타이어의 경우에는, 차량 운행 중 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 사이드월이 파이거나 벗겨지는 등의 파손이 발생하면, 외부의 수분 및 공기가 스틸 코드에 접촉하여, 스틸 코드에 부식이 발생할 수 있다. 이와 같이 스틸 코드에 부식이 발생하면, 부식이 발생된 스틸 코드의 부분을 시작으로 바디 세퍼레이션(body separation)이 진행되거나, 부식에 의해서 스틸 코드가 파단되어, 대형 사고를 유발하거나 타이어를 교체해야만 하였다.However, passenger car tires have thinner sidewalls than truck tires. Accordingly, in the case of passenger car tires having carcasses using steel cords, if damage such as dents or peeling of the sidewall occurs due to an impact such as a collision with a curb while the vehicle is in operation, external moisture and air If it comes into contact with the steel cord, corrosion may occur in the steel cord. If corrosion occurs in the steel cord like this, body separation progresses starting from the part of the steel cord where corrosion occurred, or the steel cord is broken due to corrosion, causing a major accident or requiring the tire to be replaced. did.

본 발명의 실시예들은 상기와 같은 배경에서 발명된 것으로서, 카카스에 스틸 코드를 사용한다고 하더라도, 연석 등에 의한 사이드월의 파손에 의해서 카카스의 스틸 코드가 부식되지 않을 수 있는 차량용 타이어를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention were invented against the above background, and are intended to provide a vehicle tire in which the steel cord of the carcass may not be corroded due to damage to the sidewall due to a curb, etc., even if a steel cord is used in the carcass. do.

본 발명의 일 측면에 따르면, 림과 결합될 수 있는 차량용 타이어에 있어서, 타이어의 골격을 형성하며 스틸 코드를 포함하는 카카스; 타이어의 반경 방향으로 상기 카카스 외측에 배치되며 노면에 접촉하는 트레드; 상기 트레드를 중심으로 타이어의 축 방향을 따라 양측으로 제공되어 타이어의 측면을 형성하는 사이드월; 타이어의 반경 방향으로 상기 사이드월 내측에 배치되며 상기 카카스의 턴업된 부분이 적어도 일부를 감싸고 림에 고정하기 위한 강성을 제공하는 비드; 상기 카카스와 상기 트레드 사이에 배치되는 벨트를 포함하는 벨트부; 및 적어도 일부가 상기 카카스와 상기 사이드월 사이에 배치되어 상기 스틸 코드가 부식되는 것을 방지하는 인서트; 를 포함하는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a vehicle tire that can be combined with a rim includes: a carcass that forms the frame of the tire and includes a steel cord; a tread disposed outside the carcass in the radial direction of the tire and in contact with the road surface; Sidewalls provided on both sides along the axial direction of the tire around the tread to form the sidewall of the tire; a bead disposed inside the sidewall in the radial direction of the tire, surrounding at least a portion of the turned-up portion of the carcass and providing rigidity for fixing to the rim; a belt portion including a belt disposed between the carcass and the tread; and an insert, at least a portion of which is disposed between the carcass and the sidewall, to prevent the steel cord from corroding. A vehicle tire containing a may be provided.

또한, 상기 인서트는, 적어도 일부가 상기 카카스에 밀착되도록 배치되어 상기 카카스에 수분이 침투되는 것을 방지하는 제1 인서트, 및 적어도 일부가 상기 제1 인서트에 밀착되도록 배치되어 상기 제1 인서트를 보강하는 제2 인서트를 포함하는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the insert includes a first insert, at least a portion of which is arranged to be in close contact with the carcass to prevent moisture from penetrating into the carcass, and at least a portion of which is disposed to be in close contact with the first insert to prevent moisture from penetrating into the carcass. A vehicle tire may be provided, including a reinforcing second insert.

또한, 상기 제1 인서트는 고무로 형성되며, 상기 제2 인서트는 섬유로 형성되는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.Additionally, a vehicle tire may be provided in which the first insert is formed of rubber and the second insert is formed of fiber.

또한, 상기 제1, 2 인서트는 상기 벨트부로부터 상기 비드 측으로, 상기 카카스의 턴업된 부분의 단부까지 연장되는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.Additionally, a vehicle tire may be provided in which the first and second inserts extend from the belt portion to the bead side and to the end of the turned-up portion of the carcass.

또한, 상기 사이드월에는 림의 장착 위치를 표시하기 위해서 림 라인이 제공되고, 상기 림 라인에서 타이어의 축 방향과 평행하게 가상선이 연장되며, 상기 제1, 2 인서트는 상기 벨트부로부터 상기 비드 측으로, 상기 가상선까지 연장되는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.In addition, a rim line is provided on the sidewall to indicate the mounting position of the rim, an imaginary line extends parallel to the axial direction of the tire from the rim line, and the first and second inserts are connected to the bead from the belt portion. Laterally, a vehicle tire may be provided, extending to the imaginary line.

또한, 타이어의 반경 방향으로 상기 비드 외측에 배치되는 에이펙스; 를 더 포함하며, 타이어의 반경 방향으로 상기 에이펙스의 외측 단부에서 타이어의 반경 방향 반대 방향으로 소정의 제1 거리 떨어져서 타이어의 축 방향과 평행하게 가상선이 연장되고, 상기 제1, 2 인서트는 상기 벨트부로부터 상기 비드 측으로, 상기 가상선까지 연장되는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.Additionally, an apex disposed outside the bead in the radial direction of the tire; It further includes an imaginary line extending parallel to the axial direction of the tire at a predetermined first distance away from the outer end of the apex in the radial direction of the tire in a direction opposite to the radial direction of the tire, and the first and second inserts are A vehicle tire may be provided, extending from the belt portion to the bead side and up to the imaginary line.

또한, 상기 사이드월에는 림의 장착위치를 표시하기 위한 림 라인과 림을 보호하기 위한 림 프로텍터가 제공되며, 상기 림 라인에서 타이어의 반경 방향으로 소정의 제2 거리 떨어져서 타이어의 축 방향과 평행하게 가상선이 연장되고, 상기 제1, 2 인서트는 상기 벨트부로부터 상기 비드 측으로, 상기 가상선까지 연장되는, 차량용 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the sidewall is provided with a rim line to indicate the mounting position of the rim and a rim protector to protect the rim, and is positioned parallel to the axial direction of the tire at a predetermined second distance away from the rim line in the radial direction of the tire. A vehicle tire may be provided in which an imaginary line extends, and the first and second inserts extend from the belt portion to the bead side to the imaginary line.

본 발명의 실시예들에 따르면, 차량용 타이어의 카카스에 스틸 코드를 사용한다고 하더라도, 연석 등에 의한 사이드월의 파손에 의해서 카카스의 스틸 코드가 부식되지 않을 수 있다는 효과가 있다.According to embodiments of the present invention, even if a steel cord is used in the carcass of a vehicle tire, there is an effect that the steel cord of the carcass may not be corroded due to damage to the sidewall due to a curb or the like.

또한, 본 발명의 실시예들에 따르면, 차량용 타이어의 내구성이 향상되어 운행 거리와 교체 주기가 길어질 수 있다는 효과가 있다.In addition, according to embodiments of the present invention, the durability of vehicle tires is improved, which has the effect of extending the driving distance and replacement cycle.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 타이어의 단면도의 일부이다.
도 2는 도 1의 일부 확대도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 타이어를 나타내는 도 2와 같은 도면이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 타이어를 나타내는 도 2와 같은 도면이다.
도 5는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 타이어를 나타내는 도 2와 같은 도면이다.1 is a portion of a cross-sectional view of a vehicle tire according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is a partially enlarged view of Figure 1.
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 showing a vehicle tire according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view similar to FIG. 2 showing a vehicle tire according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view similar to FIG. 2 showing a vehicle tire according to a fourth embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, specific embodiments for implementing the technical idea of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In addition, when describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '지지', '전달', '접촉'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 지지, 전달, 접촉될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Additionally, when a component is mentioned as being 'connected', 'supported', 'transmitted', or 'contacted' with another component, it may be directly connected to, supported, transmitted, or contacted with that other component, but may also be connected to, support, transmit, or contact the other component. It should be understood that elements may exist.

본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.The terms used in this specification are merely used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Additionally, terms including ordinal numbers, such as first, second, etc., may be used to describe various components, but the components are not limited by these terms. These terms are used only to distinguish one component from another.

명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.As used in the specification, the meaning of "comprising" is to specify a specific characteristic, area, integer, step, operation, element and/or component, and to specify another specific property, area, integer, step, operation, element, component and/or group. It does not exclude the existence or addition of .

한편, 이하에서 서술하며 각 도면에 별도의 화살표로 표시한, '반경 방향(Radial direction)'은 타이어의 반경 방향을 의미하고, '축 방향(Axial direction)'은 반경 방향과 직교하고 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미한다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다.Meanwhile, the 'radial direction', described below and indicated by a separate arrow in each drawing, refers to the radial direction of the tire, and the 'axial direction' is perpendicular to the radial direction and is the rotation axis of the tire. means a direction parallel to . Meanwhile, unless otherwise specified, the directions include both positive and negative directions.

이하, 도 1과 도 2를 참조하여 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 타이어(1)의 구체적인 구성에 대하여 설명한다.Hereinafter, the specific configuration of the vehicle tire 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 타이어(1)는 차량(미도시)에 연결되는 림(미도시)에 결합되어, 차량의 하중을 지지하며 회전을 통하여 차량이 주행하도록 할 수 있다. 더 구체적으로, 차량용 타이어(1)는 차량에 연결되는 림에 내부가 밀폐되도록 결합되며, 밀폐된 내부에 공기가 소정 압력으로 주입될 수 있다. 또한, 차량용 타이어(1)가 결합된 림이 차량에 연결되면, 차량용 타이어(1)는 노면과 접촉되어 차량의 하중을 지지할 수 있다. 또한, 차량용 타이어(1)는 차량으로부터 전달되는 구동력, 제동력 또는 선회력 등을 노면에 전달하여, 차량이 주행하거나 제동되거나 선회되도록 할 수 있다. 본 발명의 제 1 일 실시예에 따른 차량용 타이어(1)는 카카스(100), 트레드(200), 사이드월(300), 비드(400), 이너 라이너(500), 및 림플랜지 결합부(600)를 포함할 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 타이어(1)는 벨트부(700), 에이펙스(800), 및 인서트(900)를 포함할 수 있다.The vehicle tire 1 according to the first embodiment of the present invention is coupled to a rim (not shown) connected to a vehicle (not shown), supports the load of the vehicle, and rotates to allow the vehicle to travel. More specifically, the vehicle tire 1 is coupled to a rim connected to a vehicle so that the interior is sealed, and air can be injected into the sealed interior at a predetermined pressure. Additionally, when the rim to which the vehicle tire 1 is coupled is connected to the vehicle, the vehicle tire 1 may be in contact with the road surface and support the load of the vehicle. In addition, the vehicle tire 1 can transmit driving force, braking force, or turning force transmitted from the vehicle to the road surface, allowing the vehicle to run, brake, or turn. The vehicle tire 1 according to the first embodiment of the present invention includes a carcass 100, a tread 200, a sidewall 300, a bead 400, an inner liner 500, and a rim flange coupling portion ( 600). Additionally, the vehicle tire 1 according to an embodiment of the present invention may include a belt portion 700, an apex 800, and an insert 900.

도 1과 도 2를 참조하면, 카카스(100)는 타이어의 골격을 형성할 수 있다. 카카스(100)는 차량용 타이어(1) 내부의 코드(cord)층을 형성하여 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 할 수 있다. 이를 위해서, 카카스(100)는 굴신 운동에 대한 내피로성에 강한 재질로 형성될 수 있다. 한편, 카카스(100)는 고 토크를 버틸 수 있어야만 한다. 이에 따라, 카카스(100)는 복수 개의 스틸 코드(110, steel cord)를 포함할 수 있다. 이러한 카카스(100)는 하나의 층을 형성할 수 있다. 여기서, 카카스(100)가 하나의 층을 형성한다는 것은 카카스(100)가 타이어의 반경 방향으로 구분되는 복수 개의 층이 아닌 하나의 층으로 형성되는 것을 의미한다. 또한, 카카스(100)는 비드(400) 및 에이펙스(800)를 적어도 일부 둘러싸도록 턴업(turn-up)될 수 있다. 본 명세서에서 카카스(100)가 턴업된다는 것은 타이어의 반경 방향 내측을 향하여 연장되는 카카스(100)가 비드(400) 및 에이펙스(800)를 적어도 일부 둘러싸도록 타이어의 반경 방향 외측을 향하여 휘어져 연장되는 것을 의미한다. 이 경우 카카스(100)는 'u'자 형상으로 연장되어 비드(400) 및 에이펙스(800)를 적어도 일부 둘러쌀 수 있다.Referring to Figures 1 and 2, the carcass 100 may form the skeleton of a tire. The carcass 100 may form a cord layer inside the vehicle tire 1 to support the load and absorb shock. For this purpose, the carcass 100 may be formed of a material with strong fatigue resistance against flexion and extension movement. Meanwhile, the carcass (100) must be able to withstand high torque. Accordingly, the carcass 100 may include a plurality of steel cords 110. This carcass 100 may form one layer. Here, the fact that the carcass 100 forms one layer means that the carcass 100 is formed as one layer rather than a plurality of layers divided in the radial direction of the tire. Additionally, the carcass 100 may be turned up to at least partially surround the bead 400 and the apex 800. In this specification, turning up the carcass 100 means that the carcass 100, which extends toward the radial inner side of the tire, is bent and extends toward the radial outer side of the tire so as to at least partially surround the bead 400 and the apex 800. It means becoming. In this case, the carcass 100 may extend in a 'u' shape to at least partially surround the bead 400 and the apex 800.

트레드(200)는 타이어의 반경 방향으로 카카스(100) 외측에 배치될 수 있다. 트레드(200)는 차량용 타이어(1)의 최외측에 배치되며 노면에 직접 접촉될 수 있다. 이러한 트레드(200)의 외주면에는, 차량용 타이어(1)의 구동력, 제동력 또는 선회력 등을 조절하기 위해, 복수의 그루브(210)가 형성될 수 있다. 그루브(210)는 트레드(200)의 외주면으로부터 소정 깊이 인입되어 형성될 수 있다. 그루브(210)의 형상은 차량용 타이어(1)의 용도에 적합하게 다양한 패턴으로 구비될 수 있다.The tread 200 may be disposed outside the carcass 100 in the radial direction of the tire. The tread 200 is disposed on the outermost side of the vehicle tire 1 and may be in direct contact with the road surface. A plurality of grooves 210 may be formed on the outer peripheral surface of the tread 200 to adjust the driving force, braking force, or turning force of the vehicle tire 1. The groove 210 may be formed by being recessed from the outer peripheral surface of the tread 200 to a predetermined depth. The shape of the groove 210 may be provided in various patterns to suit the purpose of the vehicle tire 1.

사이드월(300)은 트레드(200)를 중심으로 차량용 타이어(1)의 축 방향을 따라 양측으로 제공되어, 타이어의 측면을 형성할 수 있다. 이러한 사이드월(300)의 타이어 반경 방향 외측은 트레드(200)와 연결되어 있으며, 타이어 반경 방향 내측은, 비드(400)를 적어도 일부 감싸는 림플랜지 결합부(600)에 연결될 수 있다. 이러한 사이드월(300)은 내광성이 우수한 가교 고무로 형성될 수 있다. 사이드월(300)에는 링의 장착위치를 표시하기 위해서 림 라인(301)이 제공될 수 있다. 예를 들어, 림 라인(301)은 타이어의 반경 방향으로 사이드월(300)의 내측 단부에 제공될 수 있다.The sidewall 300 may be provided on both sides along the axial direction of the vehicle tire 1 with the tread 200 as the center, forming the side surface of the tire. The outer side of the sidewall 300 in the tire radial direction may be connected to the tread 200, and the inner side of the tire radially may be connected to a rim flange coupling portion 600 that at least partially surrounds the bead 400. This sidewall 300 may be formed of cross-linked rubber with excellent light resistance. A rim line 301 may be provided on the sidewall 300 to indicate the mounting position of the ring. For example, the rim line 301 may be provided at the inner end of the sidewall 300 in the radial direction of the tire.

비드(400)는 타이어의 반경 방향으로 사이드월(300) 내측에 배치되며 카카스(100)의 턴업된 부분(101)이 적어도 일부를 감쌀 수 있다. 비드(400)는 차량용 타이어(1)를 림에 고정하기 위한 강성을 제공할 수 있다. 이러한 비드(400)는 하나 이상의 와이어(미도시), 코드(미도시), 코어(미도시) 등을 포함할 수 있다. 예를 들어, 비드(400)는 스틸 와이어 다발(미도시)로 구성될 수 있다.The bead 400 is disposed inside the sidewall 300 in the radial direction of the tire, and the turned-up portion 101 of the carcass 100 may surround at least a portion of the bead 400. The bead 400 may provide rigidity for fixing the vehicle tire 1 to the rim. These beads 400 may include one or more wires (not shown), cords (not shown), cores (not shown), etc. For example, the bead 400 may be composed of a bundle of steel wires (not shown).

이너 라이너(500)는, 턴업된 부분(101) 이외의 카카스(100)의 부분 내측에 밀착되도록 배치될 수 있다. 또한, 이너 라이너(500)의 단부는, 타이어의 축방향으로 비드(400)의 내측 또는 외측까지 배치될 수도 있다. 이러한 이너 라이너(500)는 차량용 타이어(1)의 내부에 채워진 공기의 압력을 유지하기 위해 배치될 수 있다. 다시 말해, 이너 라이너(500)는 차량용 타이어(1)의 공기가 유출되는 것을 방지할 수 있다. 이러한 이너 라이너(500)는 차량용 타이어(1)의 최내측에 배치될 수 있으며, 비공기성 소재로 형성될 수 있다. 예를 들어, 이너 라이너(500)는 밀도가 높은 부틸 고무 등으로 형성될 수 있다.The inner liner 500 may be arranged to be in close contact with the inside of a portion of the carcass 100 other than the turned-up portion 101. Additionally, the end of the inner liner 500 may be disposed to the inside or outside of the bead 400 in the axial direction of the tire. This inner liner 500 may be disposed to maintain the pressure of air filled inside the vehicle tire 1. In other words, the inner liner 500 can prevent air from leaking out of the vehicle tire 1. This inner liner 500 may be disposed on the innermost side of the vehicle tire 1 and may be made of a non-porous material. For example, the inner liner 500 may be formed of high-density butyl rubber, etc.

림플랜지 결합부(600)는 카카스(100)의 턴업된 부분(101)을 적어도 일부 감싸도록 이너 라이너(500)와 사이드월(300)에 연결될 수 있다. 림플랜지 결합부(600)는 차량용 타이어(1)가 림과 결합되는 부분을 제공할 수 있다. 또한, 림플랜지 결합부(600)는 차량용 타이어(1)가 림으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.The rim flange coupling portion 600 may be connected to the inner liner 500 and the sidewall 300 to at least partially surround the turned-up portion 101 of the carcass 100. The rim flange coupling portion 600 may provide a portion where the vehicle tire 1 is coupled to the rim. Additionally, the rim flange coupling portion 600 can prevent the vehicle tire 1 from being separated from the rim.

벨트부(700)는 카카스(100)와 트레드(200) 사이에 배치되는 벨트(710)를 포함할 수 있다. 벨트(710)는 외부로부터 트레드(200)에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있다. 이러한 벨트(710)는 타이어의 반경 방향으로 트레드(200) 내측에 배치되고, 타이어의 반경 방향으로 카카스(100) 외측에 배치될 수 있다. 벨트부(700)는 캡 플라이(720)를 더 포함할 수 있다. 캡 플라이(720)는 트레드(200)와 벨트(710) 사이에 배치되어, 타이어의 축 방향으로, 벨트(710)의 양 단부를 덮을 수 있다. 캡 플라이(720)는 벨트(710)의 움직임을 최소화하여 주행 안정성이 높아지도록 할 수 있다.The belt portion 700 may include a belt 710 disposed between the carcass 100 and the tread 200. The belt 710 can disperse shock applied to the tread 200 from the outside. This belt 710 may be disposed inside the tread 200 in the radial direction of the tire and outside the carcass 100 in the radial direction of the tire. The belt portion 700 may further include a cap ply 720. The cap ply 720 may be disposed between the tread 200 and the belt 710 and cover both ends of the belt 710 in the axial direction of the tire. The cap fly 720 can increase driving stability by minimizing the movement of the belt 710.

에이펙스(800)는 타이어의 반경 방향으로 비드(400) 외측에 배치될 수 있다. 에이펙스(800)는 비드(400) 자체의 강성을 지지할 수 있으며, 충격을 흡수할 수 있다. 이러한 에이펙스(800)는 주행 중 비드(400)에 가해지는 충격을 흡수함으로써, 승차감 및 조종안정성에 영향을 미칠 수 있다. 이러한 에이펙스(800)의 둘레 중 일부는 카카스(100)의 턴업된 부분(101)과 연결되는 카카스(100)의 부분에 의해 커버될 수 있다.Apex 800 may be disposed outside the bead 400 in the radial direction of the tire. Apex 800 can support the rigidity of the bead 400 itself and absorb shock. This apex 800 can affect riding comfort and steering stability by absorbing shock applied to the bead 400 during driving. A portion of the perimeter of the apex 800 may be covered by a portion of the carcass 100 connected to the turned-up portion 101 of the carcass 100.

인서트(900)는 적어도 일부가 카카스(100)와 사이드월(300) 사이에 배치되어 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 부식되는 것을 방지할 수 있다. 인서트(900)의 적어도 일부가 카카스(100)와 사이드월(300) 사이에 배치되지 않는다면, 사이드월(300)이, 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 파이거나 벗겨지는 등과 같이 파손되는 경우, 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 외부에 직접 노출될 수 있다. 이에 따라, 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 사이드월(300)이 파손된 부분을 통해 침투한 외부의 수분과 공기 중의 산소에 의해서 부식될 수 있다. 그러나, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 타이어(1)는 적어도 일부가 카카스(100)와 사이드월(300) 사이에 배치되는 인서트(900)를 포함하기 때문에, 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 사이드월(300)이 파손된다고 하더라도, 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 외부에 직접 노출되지 않을 수 있다. 이에 따라, 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 부식되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 차량용 타이어(1)의 내구성이 향상되어 차량용 타이어(1)의 운행 거리와 교체 주기가 길어질 수 있다. 이러한 인서트(900)는 제1 인서트(910)를 포함할 수 있다.At least a portion of the insert 900 is disposed between the carcass 100 and the sidewall 300 to prevent the steel cord 110 of the carcass 100 from corroding. If at least a portion of the insert 900 is not disposed between the carcass 100 and the sidewall 300, the sidewall 300 may be damaged, such as nicked or peeled, by an impact such as a collision with a curb, etc. In this case, the steel cord 110 of the carcass 100 may be directly exposed to the outside. Accordingly, the steel cord 110 of the carcass 100 may be corroded by external moisture and oxygen in the air that penetrate through the damaged portion of the side wall 300. However, since the vehicle tire 1 according to the first embodiment of the present invention includes at least a portion of the insert 900 disposed between the carcass 100 and the sidewall 300, it may collide with a curb, etc. Even if the side wall 300 is damaged due to impact, the steel cord 110 of the carcass 100 may not be directly exposed to the outside. Accordingly, the steel cord 110 of the carcass 100 can be prevented from corroding. In addition, the durability of the vehicle tire 1 is improved, so the driving distance and replacement cycle of the vehicle tire 1 can be extended. This insert 900 may include a first insert 910.

제1 인서트(910)는 적어도 일부가 카카스(100)에 밀착되도록 배치되어 카카스(100)에 수분이 침투되는 것을 방지할 수 있다. 이와 같이 제1 인서트(910)에 의해서 카카스(100)에 수분이 침투되는 것을 방지할 수 있기 때문에, 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 사이드월(300)이 파손된다고 하더라도, 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 부식되는 것을 방지할 수 있다. 제1 인서트(910)는 고무로 형성될 수 있다. 예를 들어, 제1 인서트(910)를 형성하는 고무는, 경도 40 이상, 인장 강도 90 kgf/cm² 이상을 가질 수 있다. 그러나, 제1 인서트(910)를 형성하는 고무는, 요구되는 조건에 따라 선택될 수 있으며, 특별히 한정되지 않는다.At least a portion of the first insert 910 is placed in close contact with the carcass 100 to prevent moisture from penetrating into the carcass 100. In this way, since moisture can be prevented from penetrating into the carcass 100 by the first insert 910, even if the side wall 300 is damaged by an impact such as a collision with a curb, the carcass ( It is possible to prevent the steel cord 110 of 100) from corroding. The first insert 910 may be formed of rubber. For example, the rubber forming the first insert 910 may have a hardness of 40 or more and a tensile strength of 90 kgf/cm ² or more. However, the rubber forming the first insert 910 may be selected according to required conditions and is not particularly limited.

제1 인서트(910)는 벨트부(700)로부터 비드(400) 측으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 제1 인서트(910)는 타이어의 축 방향으로의 캡 플라이(720)의 단부로부터 비드(400) 측으로 연장될 수 있다. 이 경우, 타이어의 반경 방향으로 제1 인서트(910)의 외측 단부는 캡 플라이(720)의 단부에 접촉되거나 캡 플라이(720)의 단부와 겹쳐질 수 있다. 그러나, 제1 인서트(910)는 타이어의 축 방향으로의 벨트(710)의 단부로부터 비드(400) 측으로 연장될 수도 있다. 제1 인서트(910)는, 비드(400) 측으로, 카카스(100)의 턴업된 부분(101)의 단부까지 연장될 수 있다. 이 경우, 타이어의 반경 방향으로 제1 인서트(910)의 내측 단부는 카카스(100)의 턴업된 부분(101)의 단부에 접촉하거나 카카스(100)의 턴업된 부분(101)의 단부에 겹쳐질 수 있다. 한편, 제1 인서트(910)의 일부는 카카스(100)에 밀착되고 나머지는 에이펙스(800)에 밀착될 수 있다. 또한, 제1 인서트(910)의 두께는, 예를 들어 0.5mm 이상일 수 있다. 그러나, 제1 인서트(910)의 두께는 특별히 한정되지 않는다.The first insert 910 may extend from the belt portion 700 toward the bead 400. For example, the first insert 910 may extend from the end of the cap ply 720 in the axial direction of the tire toward the bead 400. In this case, the outer end of the first insert 910 in the radial direction of the tire may contact the end of the cap ply 720 or overlap the end of the cap ply 720. However, the first insert 910 may extend from the end of the belt 710 in the axial direction of the tire toward the bead 400. The first insert 910 may extend toward the bead 400 to the end of the turned-up portion 101 of the carcass 100. In this case, the inner end of the first insert 910 in the radial direction of the tire is in contact with the end of the turned-up portion 101 of the carcass 100 or is in contact with the end of the turned-up portion 101 of the carcass 100. may overlap. Meanwhile, a portion of the first insert 910 may be in close contact with the carcass 100 and the remainder may be in close contact with the apex 800. Additionally, the thickness of the first insert 910 may be, for example, 0.5 mm or more. However, the thickness of the first insert 910 is not particularly limited.

인서트(900)는 제2 인서트(920)를 더 포함할 수 있다. 제2 인서트(920)는 적어도 일부가 제1 인서트(910)에 밀착되도록 배치되어 제1 인서트(910)를 보강할 수 있다. 이와 같이 제2 인서트(920)에 의해서 제1 인서트(910)가 보강될 수 있기 때문에, 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 사이드월(300)뿐만 아니라 제1 인서트(910)도 파손되는 것을 방지할 수 있다. 제2 인서트(920)는 섬유로 형성될 수 있다. 예를 들어, 제2 인서트(920)를 형성하는 섬유는 나일론, 폴리에스터, 아라미드 등일 수 있다. 그러나, 제2 인서트(920)를 형성하는 섬유는 특별히 한정되지 않는다.The insert 900 may further include a second insert 920. At least a portion of the second insert 920 may be placed in close contact with the first insert 910 to reinforce the first insert 910 . Since the first insert 910 can be reinforced by the second insert 920 in this way, not only the sidewall 300 but also the first insert 910 is prevented from being damaged by impact such as colliding with a curb, etc. It can be prevented. The second insert 920 may be formed of fiber. For example, the fiber forming the second insert 920 may be nylon, polyester, aramid, etc. However, the fibers forming the second insert 920 are not particularly limited.

제2 인서트(920)는 벨트부(700)로부터 비드(400) 측으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 제2 인서트(920)는 타이어의 축 방향으로의 캡 플라이(720)의 단부로부터 비드(400) 측으로 연장될 수 있다. 이 경우, 타이어의 반경 방향으로 제2 인서트(920)의 외측 단부는 캡 플라이(720)의 단부에 접촉되거나 캡 플라이(720)의 단부와 겹쳐질 수 있다. 그러나, 제2 인서트(920)는 타이어의 축 방향으로의 벨트(710)의 단부로부터 비드(400) 측으로 연장될 수도 있다. 제2 인서트(920)는, 비드(400) 측으로. 카카스(100)의 턴업된 부분(101)의 단부까지 연장될 수 있다. 이 경우, 타이어의 반경 방향으로 제2 인서트(920)의 내측 단부는 카카스(100)의 턴업된 부분(101)의 단부에 접촉하거나 카카스(100)의 턴업된 부분(101)의 단부에 겹쳐질 수 있다. 한편, 제2 인서트(920)의 일부는 카카스(100)에 밀착된 제1 인서트(910)의 부분에 밀착되고 나머지는 에이펙스(800)에 밀착된 제1 인서트(910)의 부분에 밀착될 수 있다. 또한, 제2 인서트(920)의 두께는, 예를 들어 0.8mm 내지 1.4mm 일 수 있다. 그러나, 제2 인서트(920)의 두께는 특별히 한정되지는 않는다.The second insert 920 may extend from the belt portion 700 toward the bead 400. For example, the second insert 920 may extend from the end of the cap ply 720 in the axial direction of the tire toward the bead 400. In this case, the outer end of the second insert 920 in the radial direction of the tire may contact the end of the cap ply 720 or overlap the end of the cap ply 720. However, the second insert 920 may extend from the end of the belt 710 in the axial direction of the tire toward the bead 400. The second insert 920 is toward the bead 400. It may extend to the end of the turned-up portion 101 of the carcass 100. In this case, the inner end of the second insert 920 in the radial direction of the tire is in contact with the end of the turned-up portion 101 of the carcass 100 or is in contact with the end of the turned-up portion 101 of the carcass 100. may overlap. Meanwhile, a portion of the second insert 920 is in close contact with the portion of the first insert 910 that is in close contact with the carcass 100, and the remainder is in close contact with the portion of the first insert 910 in close contact with the apex 800. You can. Additionally, the thickness of the second insert 920 may be, for example, 0.8 mm to 1.4 mm. However, the thickness of the second insert 920 is not particularly limited.

이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 타이어(1)의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation and effects of the vehicle tire 1 having the above-described configuration will be described.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 타이어(1)는 스틸 코드(110)를 포함하는 카카스(100)와, 타이어의 측면을 형성하는 사이드월(300) 사이에 인서트(900)가 적어도 일부 배치된다. 이에 따라, 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 사이드월(300)이 파이거나 벗겨지는 등 파손된다고 하더라도, 외부의 수분이 카카스(100)에 침투하는 것이 인서트(900)에 의해서 방지될 수 있다. 그러므로, 사이드월(300)이 파손된다고 하더라도 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 부식되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 이러한 구성에 의해서, 차량용 타이어(1)의 내구성이 향상되어 차량용 타이어(1)의 운행 거리와 교체 주기가 길어질 수 있다.The vehicle tire 1 according to the first embodiment of the present invention has at least a portion of the insert 900 between the carcass 100 including the steel cord 110 and the side wall 300 forming the side surface of the tire. It is placed. Accordingly, even if the sidewall 300 is damaged, such as nicked or peeled, due to an impact such as hitting a curb, external moisture can be prevented from penetrating into the carcass 100 by the insert 900. there is. Therefore, even if the sidewall 300 is damaged, the steel cord 110 of the carcass 100 can be prevented from corroding. In addition, by this configuration, the durability of the vehicle tire 1 can be improved, and the driving distance and replacement cycle of the vehicle tire 1 can be extended.

한편, 제 1 실시예와 다르게 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가 비드(400) 측으로 연장될 수 있다.Meanwhile, unlike the first embodiment, the first insert 910 or the second insert 920 may extend toward the bead 400.

이하, 도 3을 참조하여, 제 2 실시예를 설명한다. 도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 타이어를 나타내는 도 2와 같은 도면이다. 본 발명의 제 2 실시예를 설명함에 있어서, 상술한 제 1 실시예와 비교하였을 때, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가 비드(400) 측으로 연장되는 방법에 있어서 차이점이 있는바, 이러한 차이점을 위주로 설명하며, 동일한 설명 및 도면부호는 상술한 실시예를 원용한다.Hereinafter, the second embodiment will be described with reference to FIG. 3. FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 showing a vehicle tire according to a second embodiment of the present invention. In describing the second embodiment of the present invention, when compared to the above-described first embodiment, there is a difference in the way the first insert 910 or the second insert 920 extends toward the bead 400. So, these differences will be mainly explained, and the same description and reference numerals will be used in the above-described embodiments.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 타이어(1)에서는, 사이드월(300)의 림 라인(301)에서 타이어의 축 방향과 평행하게 가상선(VL)이 연장될 수 있다. 또한, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)는, 비드(400) 측으로, 전술한 가상선(VL)까지 연장될 수 있다.Referring to FIG. 3, in the vehicle tire 1 according to the second embodiment of the present invention, a virtual line VL may extend parallel to the axial direction of the tire from the rim line 301 of the sidewall 300. there is. Additionally, the first insert 910 or the second insert 920 may extend toward the bead 400 to the above-described virtual line VL.

사이드월(300)의 림 라인(301)은 림의 장착위치를 표시하기 위해서 사이드월(300)에 제공되는 것이다. 이에 따라, 타이어의 반경 방향으로, 전술한 가상선(VL) 내측의 사이드월(300)의 부분 또는 림플랜지 결합부(600)의 부분은 외부에 노출되지 않을 수 있다 그러므로, 타이어의 반경 방향으로, 전술한 가상선(VL) 내측의 사이드월(300)의 부분 또는 림플랜지 결합부(600)의 부분은, 사이드월(300)의 다른 부분과 대비하여, 상대적으로 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 파손될 가능성이 적다. 따라서, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가, 비드(400) 측으로, 전술한 가상선(VL)까지만 연장된다고 하더라도, 사이드월(300)의 파손에 의해서 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 부식되지 않도록 할 수 있다.The rim line 301 of the sidewall 300 is provided on the sidewall 300 to indicate the mounting position of the rim. Accordingly, in the radial direction of the tire, the portion of the sidewall 300 or the portion of the rim flange coupling portion 600 inside the above-described virtual line VL may not be exposed to the outside. Therefore, in the radial direction of the tire , the portion of the sidewall 300 or the portion of the rim flange coupling portion 600 inside the above-described virtual line (VL) is relatively prone to collisions with curbs, etc., compared to other portions of the sidewall 300. There is little chance of it being damaged by impact. Therefore, even if the first insert 910 or the second insert 920 extends only to the above-described virtual line (VL) toward the bead 400, damage to the carcass 100 may occur due to damage to the side wall 300. The steel cord 110 can be prevented from corroding.

한편, 제 1 실시예 및 제 2 실시예와 다르게, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가 비드(400) 측으로 연장될 수 있다.Meanwhile, unlike the first and second embodiments, the first insert 910 or the second insert 920 may extend toward the bead 400.

이하, 도 4를 참조하여, 제 3 실시예를 설명한다. 도 4는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 타이어를 나타내는 도 2와 같은 도면이다. 본 발명의 제 3 실시예를 설명함에 있어서, 상술한 제 1 실시예 및 제 2 실시예와 비교하였을 때, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가 비드(400) 측으로 연장되는 방법에 있어서 차이점이 있는바, 이러한 차이점을 위주로 설명하며, 동일한 설명 및 도면부호는 상술한 실시예들을 원용한다.Hereinafter, the third embodiment will be described with reference to FIG. 4. FIG. 4 is a view similar to FIG. 2 showing a vehicle tire according to a third embodiment of the present invention. In describing the third embodiment of the present invention, when compared to the above-described first and second embodiments, a method in which the first insert 910 or the second insert 920 extends toward the bead 400 Since there are differences, these differences will be mainly explained, and the same description and reference numerals will be used in the above-described embodiments.

도 4를 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 타이어(1)에서는, 타이어의 반경 방향으로 에이펙스(800)의 외측 단부에서 타이어의 반경 방향 반대 방향으로 소정의 제1 거리(L1) 떨어져서 타이어의 축 방향과 평행하게 가상선(VL)이 연장될 수 있다. 또한, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)는, 비드(400) 측으로, 전술한 가상선(VL)까지 연장될 수 있다. 예를 들어, 제1 거리(L1) 거리는 10mm 일 수 있다. 그러나, 제1 거리(L1)는 특별히 한정되지 않는다.Referring to FIG. 4, in the vehicle tire 1 according to the third embodiment of the present invention, a predetermined first distance L1 is formed from the outer end of the apex 800 in the radial direction of the tire in the opposite radial direction of the tire. A virtual line (VL) may extend parallel to the axial direction of the tire. Additionally, the first insert 910 or the second insert 920 may extend toward the bead 400 to the above-described virtual line VL. For example, the first distance L1 may be 10 mm. However, the first distance L1 is not particularly limited.

타이어의 반경 방향으로, 전술한 가상선(VL) 내측의 사이드월(300)의 부분은, 크랙방지를 위하여, 사이드월(300)의 다른 부분과 대비하여 더 두꺼울 수 있다. 이에 따라, 타이어의 반경 방향으로, 전술한 가상선(VL) 내측의 사이드월(300)의 부분은, 사이드월(300)의 다른 부분과 대비하여, 상대적으로 연석 등이 충돌하는 등의 충격에 의해서 파손될 가능성이 적다. 그러므로, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가, 비드(400) 측으로, 전술한 가상선(VL)까지만 연장된다고 하더라도, 사이드월(300)의 파손에 의해서 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 부식되지 않도록 할 수 있다.In the radial direction of the tire, the portion of the sidewall 300 inside the above-described virtual line VL may be thicker compared to other portions of the sidewall 300 to prevent cracks. Accordingly, in the radial direction of the tire, the portion of the sidewall 300 inside the above-described virtual line VL is relatively resistant to impacts such as collision with a curb, etc., compared to other portions of the sidewall 300. There is little chance of it being damaged. Therefore, even if the first insert 910 or the second insert 920 extends only to the above-described virtual line (VL) toward the bead 400, damage to the carcass 100 may occur due to damage to the side wall 300. The steel cord 110 can be prevented from corroding.

한편, 이러한 구성 이외에도, 본 발명의 제 4 실시예에 따르면, 사이드월(300)에 림 프로텍터(310)가 제공될 수 있다. 또한, 제 1 실시예, 제 2 실시예, 및 제 3 실시예와 다르게, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가 비드(400) 측으로 연장될 수 있다.Meanwhile, in addition to this configuration, according to the fourth embodiment of the present invention, a rim protector 310 may be provided on the sidewall 300. Additionally, unlike the first, second, and third embodiments, the first insert 910 or the second insert 920 may extend toward the bead 400.

이하, 도 5를 참조하여, 제 4 실시예를 설명한다. 도 5는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 타이어를 나타내는 도 2와 같은 도면이다.Hereinafter, the fourth embodiment will be described with reference to FIG. 5. FIG. 5 is a view similar to FIG. 2 showing a vehicle tire according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 제 4 실시예를 설명함에 있어서, 상술한 실시예들과 비교하였을 때, 사이드월(300)에 림 프로텍터(310)가 제공되고, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가 비드(400) 측으로 연장되는 방법에 있어서 차이점이 있는바, 이러한 차이점을 위주로 설명하며, 동일한 설명 및 도면부호는 상술한 실시예들을 원용한다.In describing the fourth embodiment of the present invention, when compared to the above-described embodiments, a rim protector 310 is provided on the sidewall 300, and the first insert 910 or the second insert 920 There is a difference in the method of extending toward the bead 400, and this difference will be mainly explained, and the same description and reference numerals will be used in the above-described embodiments.

도 5를 참조하면, 본 발명의 제 4 실시예에 따른 차량용 타이어(1)의 사이드월(300)에는 림 프로텍터(310)가 제공될 수 있다. 또한, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 타이어(1)에서는, 림 라인(301)에서 타이어의 반경 방향으로 소정의 제2 거리(L2) 떨어져서 타이어의 축 방향과 평행하게 가상선(VL)이 연장될 수 있다. 또한, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)는, 비드(400) 측으로, 전술한 가상선(VL)까지 연장될 수 있다. 예를 들어, 제2 거리(L2) 거리는 15mm 일 수 있다. 그러나, 제2 거리(L2)는 특별히 한정되지 않는다.Referring to FIG. 5, a rim protector 310 may be provided on the sidewall 300 of the vehicle tire 1 according to the fourth embodiment of the present invention. Additionally, in the vehicle tire 1 according to the fourth embodiment of the present invention, an imaginary line VL is drawn parallel to the axial direction of the tire at a predetermined second distance L2 away from the rim line 301 in the radial direction of the tire. This may be extended. Additionally, the first insert 910 or the second insert 920 may extend toward the bead 400 to the above-described virtual line VL. For example, the second distance (L2) may be 15 mm. However, the second distance L2 is not particularly limited.

림 프로텍터(310)는 림을 연석 등으로부터 보호하기 위해서 사이드월(300)에 제공되는 것이다. 이를 위해서, 림 프로텍터(310)는 림 라인(301)에 인접한 사이드월(300)의 부분에 외부로 돌출되도록 제공될 수 있다. 이와 같이 림 프로텍터(310)가 사이드월(300)에 제공되는 경우에는, 림 프로텍터(310)가 제공되는 사이드월(300)의 부분은, 림 프로텍터(310)에 의해서, 연석 등에 의한 파손에서 보호될 수 있다. 그러므로, 제1 인서트(910) 또는 제2 인서트(920)가, 비드(400) 측으로, 전술한 가상선(VL)까지만 연장된다고 하더라도, 사이드월(300)의 파손에 의해서 카카스(100)의 스틸 코드(110)가 부식되지 않도록 할 수 있다.The rim protector 310 is provided on the sidewall 300 to protect the rim from curbs, etc. To this end, the rim protector 310 may be provided to protrude outward from a portion of the sidewall 300 adjacent to the rim line 301. In this way, when the rim protector 310 is provided on the sidewall 300, the portion of the sidewall 300 where the rim protector 310 is provided is protected from damage by curbs, etc. by the rim protector 310. It can be. Therefore, even if the first insert 910 or the second insert 920 extends only to the above-described virtual line (VL) toward the bead 400, damage to the carcass 100 may occur due to damage to the side wall 300. The steel cord 110 can be prevented from corroding.

이상 본 발명의 실시예들을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기술적 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.Although embodiments of the present invention have been described above as specific embodiments, this is merely an example, and the present invention is not limited thereto, and should be construed as having the widest scope following the technical idea disclosed in this specification. A person skilled in the art may implement a pattern of a shape not specified by combining/substituting the disclosed embodiments, but this also does not depart from the scope of the present invention. In addition, a person skilled in the art can easily change or modify the embodiments disclosed based on the present specification, and it is clear that such changes or modifications also fall within the scope of the present invention.

1: 차량용 타이어 100 : 카카스
101 : 턴업된 부분 110 : 스틸 코드
200 : 트레드 210 : 그루브
300 : 사이드월 301 : 림 라인
310 : 림 프로텍터 400 : 비드
500 : 이너 라이너 600 : 림플랜지 결합부
700 : 벨트부 710 : 벨트
720 : 캡 플라이 800 : 에이펙스
900 : 인서트 910 : 제1 인서트
920 : 제2 인서트 VL : 가상선
L1 : 제1 거리 L2 : 제2 거리1: Vehicle tire 100: Carcass
101: Turned part 110: Steel cord
200: Tread 210: Groove
300: sidewall 301: rim line
310: Rim Protector 400: Bead
500: Inner liner 600: Rim flange joint
700: belt part 710: belt
720: Cap Fly 800: Apex
900: Insert 910: First insert
920: Second insert VL: Virtual line
L1: first distance L2: second distance

Claims

In a vehicle tire that can be combined with a rim,
A carcass that forms the frame of the tire and includes steel cords;
a tread disposed outside the carcass in the radial direction of the tire and in contact with the road surface;
Sidewalls provided on both sides along the axial direction of the tire around the tread to form the sidewall of the tire;
a bead disposed inside the sidewall in the radial direction of the tire, surrounding at least a portion of the turned-up portion of the carcass and providing rigidity for fixing to the rim;
a belt portion including a belt disposed between the carcass and the tread; and
an insert at least partially disposed between the carcass and the sidewall to prevent corrosion of the steel cord; Including,
Vehicle tires.

According to claim 1,
The insert includes a first insert, at least a portion of which is placed in close contact with the carcass to prevent moisture from penetrating into the carcass, and at least a portion of which is disposed in close contact with the first insert to reinforce the first insert. Comprising a second insert,
Vehicle tires.

According to claim 2,
The first insert is formed of rubber, and the second insert is formed of fiber,
Vehicle tires.

According to claim 2,
The first and second inserts extend from the belt portion to the bead side and to the end of the turned-up portion of the carcass.
Vehicle tires.

According to claim 2,
A rim line is provided on the sidewall to indicate the mounting position of the rim,
An imaginary line extends parallel to the axial direction of the tire from the rim line,
The first and second inserts extend from the belt portion to the bead side and to the virtual line,
Vehicle tires.

According to claim 2,
an apex disposed outside the bead in the radial direction of the tire; It further includes,
An imaginary line extends parallel to the axial direction of the tire at a predetermined first distance away from the outer end of the apex in the radial direction of the tire in a direction opposite to the radial direction of the tire,
The first and second inserts extend from the belt portion to the bead side and to the virtual line,
Vehicle tires.

According to claim 2,
The sidewall is provided with a rim line to indicate the mounting position of the rim and a rim protector to protect the rim,
An imaginary line extends parallel to the axial direction of the tire at a predetermined second distance from the rim line in the radial direction of the tire,
The first and second inserts extend from the belt portion to the bead side and to the virtual line,
Vehicle tires.