KR20240065539A

KR20240065539A - Pneumatic tire

Info

Publication number: KR20240065539A
Application number: KR1020220143444A
Authority: KR
Inventors: 임명권
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2022-11-01
Filing date: 2022-11-01
Publication date: 2024-05-14

Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 림과 결합될 수 있는 공기입 타이어에 있어서, 상기 공기입 타이어가 상기 림으로부터 이탈하는 것을 방지하기 위한 비드; 상기 비드에 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 에이펙스; 상기 비드 및 상기 에이펙스의 일부를 둘러싸도록 연장되는 카카스; 상기 카카스를 둘러싸도록 연장되는 스틸체파; 및 하나 이상의 스틸코드를 포함하고, 상기 공기입 타이어의 축방향에 있어서 상기 하나 이상의 스틸코드와 상기 카카스 사이에 상기 스틸체파의 적어도 일부가 배치되도록 제공되는 보강부재를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The present invention relates to pneumatic tires. Specifically, according to one embodiment of the present invention, a pneumatic tire that can be combined with a rim includes: a bead to prevent the pneumatic tire from being separated from the rim; Apex capable of absorbing shock applied to the bead; a carcass extending to surround a portion of the bead and the apex; A steel body extending to surround the carcass; and a pneumatic tire, including one or more steel cords, and a reinforcing member provided so that at least a portion of the steel body wave is disposed between the one or more steel cords and the carcass in the axial direction of the pneumatic tire. can be provided.

Description

Pneumatic tire{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어에 대한 발명이다.The present invention relates to a pneumatic tire.

일반적으로 공기입 타이어는 노면과 접촉하며, 회전을 통하여 차량을 주행시킬 수 있다. 이러한 공기입 타이어는 노면과 접촉하는 트레드, 타이어의 골격을 이루는 카카스, 카카스를 보강하는 스틸체파 및 공기입 타이어가 림과 결합되는 부분을 제공하는 비드로 구성될 수 있다. In general, pneumatic tires are in contact with the road surface and can drive the vehicle through rotation. These pneumatic tires may be composed of a tread in contact with the road surface, a carcass that forms the frame of the tire, a steel body that reinforces the carcass, and a bead that provides a portion where the pneumatic tire is coupled to the rim.

또한, 공기입 타이어는 크기와 형상이 다양하며, 타이어가 사용되는 차량의 종류에 따라서 PCR 타이어(Passenger Car Radial Tire) 및 TBR 타이어(Truck Bus Radial Tire)로 구분될 수 있다.In addition, pneumatic tires come in various sizes and shapes, and can be classified into PCR tires (Passenger Car Radial Tires) and TBR tires (Truck Bus Radial Tires) depending on the type of vehicle for which the tires are used.

일반적으로 덤프트럭과 같은 건설용 차량에 장착되는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 경우 주행이 반복됨에 따라 비드가 파열 및 세퍼레이션되는 경우가 발생한다. 이를 해결하기 위해 비드를 감싸는 카카스코드와 카카스코드를 보강하는 스틸체파가 연장되는 길이를 반경방향 외측으로 상대적으로 길게 연장하거나, 카카스코드의 턴업부를 스틸체파의 턴업부보다 반경방향 내측에 위치하도록 형성하거나, 카카스코드의 턴업부를 복수 개로 적층하거나, 카카스코드 및 스틸체파의 턴업부 외측 고무의 재질을 강화하거나 두껍게 형성하는 등의 다양한 시도가 이루어졌다. 그러나, 이러한 다양한 시도에도 불구하고 타이어 비드의 내구성 및 수명이 제대로 확보되지 않는 문제점이 있었다.In general, in the case of pneumatic radial tires for heavy loads mounted on construction vehicles such as dump trucks, beads may rupture and separate as driving is repeated. To solve this problem, the length of the carcass cord that surrounds the bead and the steel body wave that reinforces the carcass cord is extended relatively outward in the radial direction, or the turn-up part of the carcass cord is placed radially inward compared to the turn-up part of the steel body wave. Various attempts have been made, such as forming the carcass cord so that it is positioned, stacking the turn-up part of the carcass cord in multiple pieces, or strengthening or thickening the material of the outer rubber of the turn-up part of the carcass cord and the steel body wave. However, despite these various attempts, there was a problem in that the durability and lifespan of the tire bead were not properly secured.

본 발명의 일 실시예들은 상기와 같은 배경에 착안하여 발명된 것으로서, 복수 개의 스틸코드를 포함하며, 비드의 반경방향 외측 단부로부터 반경방향 외측으로 소정거리 이격된 지점으로부터, 에이펙스의 반경방향 최외측 단부로부터 반경방향 내측으로 소정거리로 이격된 지점까지 연장되는 보강부재가 구비된 공기입 타이어를 제공하고자 한다. One embodiment of the present invention was invented with an eye on the above background, and includes a plurality of steel cords, which extend from a point spaced a predetermined distance radially outward from the radial outer end of the bead to the radial outermost side of the apex. It is intended to provide a pneumatic tire provided with a reinforcing member extending from an end to a point spaced a predetermined distance radially inward.

본 발명의 일 실시예들은, 보강부재의 복수 개의 스틸코드가 카카스의 카카스코드와 직교되는 방향으로 연장되는 공기입 타이어를 제공하고자 한다.One embodiment of the present invention seeks to provide a pneumatic tire in which a plurality of steel cords of a reinforcing member extend in a direction perpendicular to the carcass cord of the carcass.

본 발명의 일 측면에 따르면, 림과 결합될 수 있는 공기입 타이어에 있어서, 상기 공기입 타이어가 상기 림으로부터 이탈하는 것을 방지하기 위한 비드; 상기 비드에 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 에이펙스; 상기 비드 및 상기 에이펙스의 일부를 둘러싸도록 연장되는 카카스; 상기 카카스를 둘러싸도록 연장되는 스틸체파; 및 하나 이상의 스틸코드를 포함하고, 상기 공기입 타이어의 축방향에 있어서 상기 하나 이상의 스틸코드와 상기 카카스 사이에 상기 스틸체파의 적어도 일부가 배치되도록 제공되는 보강부재를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a pneumatic tire that can be coupled to a rim includes: a bead to prevent the pneumatic tire from being separated from the rim; Apex capable of absorbing shock applied to the bead; a carcass extending to surround a portion of the bead and the apex; A steel body extending to surround the carcass; and a pneumatic tire, including one or more steel cords, and a reinforcing member provided so that at least a portion of the steel body wave is disposed between the one or more steel cords and the carcass in the axial direction of the pneumatic tire. can be provided.

또한, 보강부재는, 상기 비드의 반경방향 외측 단부로부터 반경방향 외측으로 15mm 내지 20mm 이격된 지점으로부터, 상기 에이펙스의 반경방향 최외측 단부로부터 반경방향 내측으로 8mm 내지 12mm 인 지점까지 연장되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the reinforcing member has an air mouth extending from a point 15 mm to 20 mm radially outward from the radially outer end of the bead to a point 8 mm to 12 mm radially inward from the radially outermost end of the apex. Tires may be provided.

또한, 카카스는 상기 축방향을 따라 연장되는 하나 이상의 카카스코드를 포함하고, 상기 스틸코드는 상기 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.Additionally, a pneumatic tire may be provided in which the carcass includes one or more carcass cords extending along the axial direction, and the steel cords extend along the circumferential direction of the pneumatic tire.

또한, 하나 이상의 카카스코드는 복수 개로 제공되고, 상기 하나 이상의 스틸코드는 복수 개로 제공되며, 상기 보강부재 및 상기 카카스는 하기의 수식 1을 만족하는, [수식 1] CE > RE > CE/4 (상기 CE 는 상기 카카스의 EPI(ends per inch) 이고, 상기 RE 는 상기 보강부재의 EPI 이다.) 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the one or more carcass cords are provided in plural pieces, the one or more steel cords are provided in plural pieces, and the reinforcing member and the carcass satisfy the following equation 1, [Formula 1] CE > RE > CE/4 (The CE is the EPI (ends per inch) of the carcass, and the RE is the EPI of the reinforcing member.) A pneumatic tire may be provided.

본 발명의 일 실시예들은 보강부재에 의해 비드의 내구성이 증가될 수 있다. 예를 들어, 보강부재에 의해 카카스의 카카스코드와 스틸체파의 스틸체파코드 사이에 발생할 수 있는 마모가 방지될 수 있다. 이에, 주행 중 발생할 있는 비드의 파열 및 세퍼레이션이 방지될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the durability of the bead can be increased by the reinforcing member. For example, wear that may occur between the carcass cord of the carcass and the steel body wave cord of the steel body wave can be prevented by the reinforcing member. Accordingly, rupture and separation of beads that may occur during driving can be prevented.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 보강부재와 카카스의 배치를 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a partial enlarged view of Figure 1.
Figure 3 is a diagram showing the arrangement of reinforcing members and carcass of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, specific embodiments for implementing the technical idea of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In addition, when describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '지지', '접촉'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 지지, 접촉될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, when a component is mentioned as being 'connected', 'supported', or 'contacted' with another component, it is understood that it may be directly connected to, supported, or in contact with the other component, but other components may exist in between. It should be.

본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.The terms used in this specification are merely used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

또한, 본 명세서에서 상측, 하측, 측면 등의 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.In addition, it should be noted in advance that expressions such as upper, lower, and side in this specification are explained based on the drawings, and may be expressed differently if the direction of the object in question changes. For the same reason, in the accompanying drawings, some components are exaggerated, omitted, or schematically shown, and the size of each component does not entirely reflect the actual size.

또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Additionally, terms including ordinal numbers, such as first, second, etc., may be used to describe various components, but the components are not limited by these terms. These terms are used only to distinguish one component from another.

명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.As used in the specification, the meaning of "comprising" is to specify a specific characteristic, area, integer, step, operation, element, and/or component, and to specify another specific property, area, integer, step, operation, element, component, and/or group. It does not exclude the existence or addition of .

한편, 이하에서 서술하는 '반경방향(Radial direction)'은 공기입 타이어(1)의 반경방향 및 도 1에서 상하방향을 의미하고, '축방향(Axial direction)'은 반경방향과 직교하고 공기입 타이어(1)의 회전축과 평행한 방향 및 도 1에서 좌우방향을 의미한다. 따라서, 도 2에서 반경방향 외측은 상측, 반경방향 내측은 하측을 의미하며, 축방향 외측은 우측, 축 방향내측은 좌측을 의미한다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다. 또한, '원주방향(Circumferential direction)'은 공기입 타이어(1)가 연장되는 방향으로서 둘레방향일 수 있다.Meanwhile, the 'radial direction' described below refers to the radial direction of the pneumatic tire 1 and the up and down direction in Figure 1, and the 'axial direction' is perpendicular to the radial direction and refers to the pneumatic tire 1. It refers to the direction parallel to the rotation axis of the tire 1 and the left and right direction in FIG. 1. Therefore, in FIG. 2, the radial outer side means the upper side, the radial inner side means the lower side, the axial outer side means the right side, and the axial inner side means the left side. Meanwhile, unless otherwise specified, the directions include both positive and negative directions. Additionally, the 'circumferential direction' is the direction in which the pneumatic tire 1 extends and may be a circumferential direction.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)의 구체적인 구성에 대하여 설명한다. Hereinafter, the specific configuration of the pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 차량에 장착될 수 있으며, 지면과 접촉할 수 있다. 이러한 공기입 타이어(1)는 트레드(100), 사이드월(200), 이너라이너(300), 카카스(400), 스틸체파(500), 보강부재(600), 비드(700) 및 에이펙스(800)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 1 to 3, the pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention may be mounted on a vehicle and may be in contact with the ground. This pneumatic tire (1) includes a tread (100), a sidewall (200), an inner liner (300), a carcass (400), a steel body (500), a reinforcing member (600), a bead (700), and an apex ( 800).

트레드(tread, 100)는 공기입 타이어(1)의 최외측에 배치되며 지면과 직접적으로 접촉될 수 있다. 이러한 트레드(100)의 외주면에는 공기입 타이어(1)의 구동력, 제동력 또는 선회력 등을 조절하기 위해 복수의 그루브가 구비될 수 있다. 또한, 그루브는 트레드(100)의 외주면으로부터 소정 깊이 인입되어 구비될 수 있다. 그루브가 구비되는 형상은 공기입 타이어(1)의 용도에 적합하게 다양한 패턴으로 구비될 수 있다. The tread (100) is disposed on the outermost side of the pneumatic tire (1) and may be in direct contact with the ground. A plurality of grooves may be provided on the outer peripheral surface of the tread 100 to adjust the driving force, braking force, or turning force of the pneumatic tire 1. Additionally, the groove may be provided to be recessed from the outer peripheral surface of the tread 100 to a predetermined depth. The grooves may be provided in various patterns to suit the purpose of the pneumatic tire 1.

사이드월(sidewall, 200)은 트레드(100)를 중심으로 공기입 타이어(1)의 축 방향을 따라 양측으로 제공되고, 타이어 측면을 보호할 수 있다. 이러한 사이드월(200)의 반경방향 외측은 트레드(100)와 연결되어 있으며, 반경방향 내측은 비드(700)를 감싸도록 형성될 수 있다. 이러한 사이드월(200)은 내광성이 우수한 가교 고무로 이루어질 수 있다.Sidewalls 200 are provided on both sides along the axial direction of the pneumatic tire 1 with the tread 100 as the center, and can protect the side of the tire. The radial outer side of the sidewall 200 is connected to the tread 100, and the radial inner side may be formed to surround the bead 700. This sidewall 200 may be made of cross-linked rubber with excellent light resistance.

이너라이너(inner liner, 300)는 공기입 타이어(1)의 내부에 채워진 공기의 압력을 유지하기 위해 구비될 수 있다. 다시 말해, 이너라이너(300)는 공기입 타이어(1)의 공기가 유출되는 것을 방지할 수 있다. 이러한 이너라이너(300)의 축방향 내측에는 보강부재(600)가 배치될 수 있다. 한편, 이너라이너(300)는 공기입 타이어(1)의 최내측에 배치될 수 있으며, 비공기성 소재로 구비될 수 있다. 예를 들어, 이너라이너(300)는 밀도가 높은 부틸 고무 등으로 구비될 수 있다.An inner liner (300) may be provided to maintain the pressure of the air filled inside the pneumatic tire (1). In other words, the inner liner 300 can prevent air from the pneumatic tire 1 from leaking out. A reinforcing member 600 may be disposed inside the inner liner 300 in the axial direction. Meanwhile, the inner liner 300 may be disposed on the innermost side of the pneumatic tire 1 and may be made of a non-pneumatic material. For example, the inner liner 300 may be made of high density butyl rubber.

카카스(carcass, 400)는 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하기 위해 구비될 수 있다. 이러한 카카스(400)는 공기입 타이어(1) 내부의 코드층을 가리키는 것으로 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 하기 때문에 굴신 운동에 대한 내피로성에 강한 재질로 구비될 수 있다. 예를 들어, 카카스(400)는 축방향을 따라 연장되는 복수 개의 카카스코드(410)(carcass cord)를 포함할 수 있다. 이러한 카카스코드(410)는 높은 모듈러스(modulus)를 가지며, 열과 수분에 의한 물성 변화가 낮기 때문에, 공기입 타이어(1)의 구름저항을 저감시킬 수 있다. A carcass (400) may be provided to form the skeleton of the pneumatic tire (1). This carcass 400 refers to the cord layer inside the pneumatic tire 1 and serves to support the load and absorb shock, so it can be made of a material with strong fatigue resistance against flexion and extension movement. For example, the carcass 400 may include a plurality of carcass cords 410 extending along the axial direction. This carcass cord 410 has a high modulus and has low physical property changes due to heat and moisture, so it can reduce the rolling resistance of the pneumatic tire 1.

한편, 카카스(400)는 이너라이너(300)의 반경방향 외측에 위치할 수 있다. 이러한 카카스(400)는 하나의 층을 형성할 수 있다. 여기서, 카카스(400)가 하나의 층을 형성하는 것은 카카스(400)가 반경방향으로 구분되는 복수 개의 층이 아닌 하나의 층으로 형성되는 것을 의미한다. 또한, 카카스(400)는 비드(700) 및 에이펙스(800)를 둘러싸도록 턴업(turn-up)될 수 있다. 본 명세서에서 카카스(400)가 턴업되는 것은 반경방향 내측을 향하여 연장되는 카카스(400)가 비드(700) 및 에이펙스(800)를 둘러싸도록 반경방향 외측을 향하여 휘어져 연장되는 것을 의미한다. 이 경우 카카스(400)는 'u'자 형상으로 연장되어 비드(700) 및 에이펙스(800)를 둘러쌀 수 있다. Meanwhile, the carcass 400 may be located outside the inner liner 300 in the radial direction. This carcass 400 may form one layer. Here, forming one layer of the carcass 400 means that the carcass 400 is formed of one layer rather than a plurality of layers divided in the radial direction. Additionally, the carcass 400 may be turned up to surround the bead 700 and the apex 800. In this specification, turning up the carcass 400 means that the carcass 400, which extends radially inward, is bent and extends radially outward to surround the bead 700 and the apex 800. In this case, the carcass 400 may extend in a 'u' shape and surround the bead 700 and the apex 800.

스틸체파(steel chafer, 500)는 림(rim, 미도시)과 카카스(400)가 직접적으로 접촉되는 것을 방지하여 카카스(400)를 보호할 수 있다. 또한, 스틸체파(500)는 비드(700) 및 에이펙스(800)를 둘러싸도록 턴업된 카카스(400)의 턴업이 풀리는 것을 방지할 수 있다. 이러한 스틸체파(500)는 카카스(400)를 둘러싸도록 연장될 수 있으며, 스틸체파(500)의 일부는 공기입 타이어(1)의 축방향에 있어서 카카스(400)와 보강부재(600)의 복수 개의 스틸코드(610) 사이에 배치될 수 있다. 한편, 스틸체파(500)는 반경방향을 따라 소정 거리로 배열되는 복수 개의 스틸체파코드(510)를 포함할 수 있다. The steel chafer (500) can protect the carcass (400) by preventing direct contact between the rim (not shown) and the carcass (400). Additionally, the steel body wave 500 can prevent the turn-up of the carcass 400, which is turned up to surround the bead 700 and the apex 800, from coming loose. This steel body wave 500 can be extended to surround the carcass 400, and a portion of the steel body wave 500 is in the axial direction of the pneumatic tire 1 and is connected to the carcass 400 and the reinforcing member 600. It can be placed between a plurality of steel cords 610. Meanwhile, the steel body wave 500 may include a plurality of steel body wave cords 510 arranged at a predetermined distance along the radial direction.

보강부재(600)는 타이어 비드(700)의 내구성을 증가시킬 수 있다. 이러한 보강부재(600)는 복수 개의 스틸코드(610)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 보강부재(600)는 공기입 타이어(1)의 축방향에 있어서 복수 개의 스틸코드(610)와 카카스(400) 사이에 스틸체파(500)의 일부가 배치되도록 제공될 수 있다. 이러한 보강부재(600)는 비드(700)의 반경방향 외측 단부로부터 반경방향 외측으로 15mm 내지 20mm 이격된 지점(h1)으로부터, 에이펙스(800)의 반경방향 최외측 단부(h3)로부터 반경방향 내측으로 8mm 내지 12mm 인 지점(h2)까지 연장될 수 있다.The reinforcing member 600 can increase the durability of the tire bead 700. This reinforcing member 600 may include a plurality of steel cords 610. For example, the reinforcing member 600 may be provided so that a portion of the steel body wave 500 is disposed between the plurality of steel cords 610 and the carcass 400 in the axial direction of the pneumatic tire 1. . This reinforcing member 600 extends radially inward from a point h1 spaced 15 mm to 20 mm radially outward from the radially outer end of the bead 700 and from the radially outermost end h3 of the apex 800. It can be extended to a point (h2) of 8 mm to 12 mm.

한편, 보강부재(600)가 비드(700)의 반경방향 외측 단부로부터 반경방향 외측으로 15mm 이내인 지점으로부터 연장되면(도 2에서 상대적으로 더욱 하측으로부터 연장되면) 보강부재(600)가 스틸체파(500)와 접촉되는 면적이 증가되어 보강부재(600)에 의한 비드(700)의 파열 및 세퍼레이션 방지 효과가 감소될 수 있다. 또한, 보강부재(600)가 에이펙스(800)의 반경방향 최외측 단부(h3)로부터 반경방향 내측으로 8mm 이내인 지점까지 연장되면(도 2에서 상대적으로 더욱 상측까지 연장되면) 에이펙스(800)의 반경방향 최외측 단부와 보강부재(600)의 최외측 단부가 서로 겹칠 수 있으므로 차량 사고시 힌지포인트가 될 수 있는 문제점이 있다. On the other hand, when the reinforcing member 600 extends from a point within 15 mm radially outward from the radially outer end of the bead 700 (extending relatively further from the lower side in FIG. 2), the reinforcing member 600 is formed by a steel body wave ( As the area in contact with 500 increases, the effect of preventing rupture and separation of the bead 700 by the reinforcing member 600 may be reduced. In addition, when the reinforcing member 600 extends to a point within 8 mm radially inward from the radially outermost end (h3) of the apex 800 (if it extends relatively further upward in FIG. 2), the apex 800 Since the radial outermost end and the outermost end of the reinforcing member 600 may overlap each other, there is a problem that it may become a hinge point in the event of a vehicle accident.

또한, 보강부재(600)의 복수 개의 스틸코드(610)는 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 연장될 수 있다. 예를 들어, 보강부재(600)의 복수 개의 스틸코드(610)는 축방향을 따라 연장되는 카카스(400)의 카카스코드(410)와 직교되는 방향으로 연장될 수 있다. Additionally, the plurality of steel cords 610 of the reinforcing member 600 may extend along the circumferential direction of the pneumatic tire 1. For example, the plurality of steel cords 610 of the reinforcing member 600 may extend in a direction perpendicular to the carcass cord 410 of the carcass 400 extending along the axial direction.

또한, 보강부재(600)와 카카스(400)는 하기의 수식 1을 만족할 수 있다. Additionally, the reinforcing member 600 and the carcass 400 may satisfy Equation 1 below.

[수식 1][Formula 1]

CE > RE > CE/4CE > RE > CE/4

수식 1에서, CE 는 카카스(400)의 EPI(ends per inch) 이고, RE 는 보강부재(600)의 EPI 이다. EPI 는 인치(inch) 당 배치되는 코드의 수로 정의될 수 있다. 예를 들어, CE 는 인치당 배치되는 카카스코드(410)의 수를 의미할 수 있고, RE 는 인치당 배치되는 스틸코드(610)의 수를 의미할 수 있다. 보강부재(600)의 EPI는 카카스(400)의 EPI보다 작을 수 있다. 또한, 보강부재(600)의 EPI는 카카스(400)의 EPI의 1/4 보다 클 수 있다. 이러한 EPI 범위를 만족하도록 형성되는 보강부재(600)에 의해 비드(700)의 내구성이 증가될 수 있다. 예를 들어, 보강부재(600)에 의해 카카스(400)의 카카스코드(410)와 스틸체파(500)의 스틸체파코드(510) 간에 발생할 수 있는 마모가 방지될 수 있다. In Equation 1, CE is the EPI (ends per inch) of the carcass 400, and RE is the EPI of the reinforcing member 600. EPI can be defined as the number of codes placed per inch. For example, CE may mean the number of carcass cords 410 arranged per inch, and RE may mean the number of steel cords 610 arranged per inch. The EPI of the reinforcing member 600 may be smaller than the EPI of the carcass 400. Additionally, the EPI of the reinforcing member 600 may be greater than 1/4 of the EPI of the carcass 400. The durability of the bead 700 can be increased by the reinforcing member 600 formed to satisfy this EPI range. For example, wear that may occur between the carcass cord 410 of the carcass 400 and the steel body wave cord 510 of the steel body wave 500 can be prevented by the reinforcing member 600.

한편, RE 가 CE 이상이면, 보강부재(600)의 인치당 배치되는 복수 개의 스틸코드(610) 간의 간격이 지나치게 조밀하게 구성되어 전단응력에 대한 저항성이 약화될 수 있다. 예를 들어, 차량 주행 중 복수 개의 스틸코드(610) 서로간에 마모가 발생하여 보강부재(600)의 내구성이 저하될 수 있다. 또한, RE 가 CE/4 이하이면, 복수 개의 스틸코드(610) 간의 서로간의 이격거리가 지나치게 증가되어 타이어(1)에 가해지는 하중에 대한 저항성이 약화되는 문제점이 있다.On the other hand, if RE is greater than CE, the spacing between the plurality of steel cords 610 arranged per inch of the reinforcing member 600 may be too dense, thereby weakening resistance to shear stress. For example, while the vehicle is running, wear may occur between the plurality of steel cords 610, thereby reducing the durability of the reinforcing member 600. In addition, if RE is CE/4 or less, the separation distance between the plurality of steel cords 610 is excessively increased, which causes a problem in that resistance to the load applied to the tire 1 is weakened.

비드(bead, 700)는 공기입 타이어(1)를 림에 고정하기 위한 강성을 제공할 수 있다. 이러한 비드(700)는 하나 이상의 와이어, 코드, 코어 등을 포함할 수 있다. 예를 들어, 비드(700)는 스틸 와이어 다발로 구성될 수 있다. The bead (700) may provide rigidity for fixing the pneumatic tire (1) to the rim. These beads 700 may include one or more wires, cords, cores, etc. For example, the bead 700 may be composed of a bundle of steel wires.

에이펙스(apex, 800)는 비드(700) 자체의 강성을 지지할 수 있으며, 충격을 흡수할 수 있다. 이러한 에이펙스(800)는 주행 중 비드(700)에 가해지는 충격을 흡수함으로써, 승차감 및 조종안정성에 영향을 미칠 수 있다. 또한, 에이펙스(800)는 비드(700)의 반경방향 외측에 위치할 수 있다. 이러한 에이펙스(800)의 둘레 중 일부는 카카스(400)에 의해 커버될 수 있다. Apex (800) can support the rigidity of the bead (700) itself and absorb shock. This apex 800 can affect riding comfort and steering stability by absorbing shock applied to the bead 700 during driving. Additionally, the apex 800 may be located radially outside the bead 700. Some of the perimeter of the apex 800 may be covered by the carcass 400.

이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 가지는 공기입 타이어(1)의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation and effects of the pneumatic tire 1 having the above-described configuration will be described.

보강부재(600)는 복수 개의 스틸코드(610)를 포함하며, 비드(700)의 반경방향 외측 단부로부터 반경방향 외측으로 15mm 내지 20mm 이격된 지점(h1)으로부터, 에이펙스(800)의 반경방향 최외측 단부(h3)로부터 반경방향 내측으로 8mm 내지 12mm 인 지점(h2)까지 연장될 수 있다. 또한, 보강부재(600)의 복수 개의 스틸코드(610)는 축방향을 따라 연장되는 카카스(400)의 카카스코드(410)와 직교되는 방향으로 연장될 수 있다. 또한, 보강부재(600)와 카카스(400)는 하기의 수식 1을 만족할 수 있다. The reinforcing member 600 includes a plurality of steel cords 610, and extends from a point h1 spaced 15 mm to 20 mm radially outward from the radial outer end of the bead 700 to the radial maximum of the apex 800. It may extend radially inward from the outer end (h3) to a point (h2) that is 8 mm to 12 mm. Additionally, the plurality of steel cords 610 of the reinforcing member 600 may extend in a direction perpendicular to the carcass cord 410 of the carcass 400 extending along the axial direction. Additionally, the reinforcing member 600 and the carcass 400 may satisfy Equation 1 below.

[수식 1][Formula 1]

CE > RE > CE/4CE > RE > CE/4

이와 같이, 본 발명에 따른 공기입 타이어(1)는 상기와 같은 구성으로 형성되는 보강부재(600)에 의해 비드(700)의 내구성이 증가될 수 있다. 예를 들어, 보강부재(600)에 의해 카카스(400)의 카카스코드(410)와 스틸체파(500)의 스틸체파코드(510) 간에 발생할 수 있는 마모가 방지될 수 있다. 이에, 주행 중 발생할 있는 비드(700)의 파열 및 세퍼레이션(separation)이 방지될 수 있다. In this way, the durability of the bead 700 of the pneumatic tire 1 according to the present invention can be increased by the reinforcing member 600 formed in the above configuration. For example, wear that may occur between the carcass cord 410 of the carcass 400 and the steel body wave cord 510 of the steel body wave 500 can be prevented by the reinforcing member 600. Accordingly, rupture and separation of the beads 700 that may occur during driving can be prevented.

이상 본 발명의 실시예들을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기술적 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.Although embodiments of the present invention have been described above as specific embodiments, this is merely an example, and the present invention is not limited thereto, and should be construed as having the widest scope following the technical idea disclosed in this specification. A person skilled in the art may implement a pattern of a shape not specified by combining/substituting the disclosed embodiments, but this also does not depart from the scope of the present invention. In addition, a person skilled in the art can easily change or modify the embodiments disclosed based on the present specification, and it is clear that such changes or modifications also fall within the scope of the present invention.

1: 공기입 타이어 100: 트레드
200: 사이드월 300: 이너라이너
400: 카카스 410: 카카스코드
500: 스틸체파 510: 스틸체파코드
600: 보강부재 610: 스틸코드
700: 비드 800: 에이펙스1: Pneumatic tire 100: Tread
200: Sidewall 300: Innerliner
400: Carcass 410: Carcass code
500: Steel body wave 510: Steel body wave cord
600: Reinforcing member 610: Steel cord
700: Bead 800: Apex

Claims

In a pneumatic tire that can be combined with a rim,
a bead to prevent the pneumatic tire from being separated from the rim;
Apex capable of absorbing shock applied to the bead;
a carcass extending to surround a portion of the bead and the apex;
A steel body extending to surround the carcass; and
Comprising one or more steel cords, and comprising a reinforcing member provided so that at least a portion of the steel body wave is disposed between the one or more steel cords and the carcass in the axial direction of the pneumatic tire,
pneumatic tires.

According to claim 1,
The reinforcing member is,
extending from a point 15 mm to 20 mm radially outward from the radially outer end of the bead to a point 8 mm to 12 mm radially inward from the radially outermost end of the apex,
pneumatic tires.

According to claim 1,
The carcass includes one or more carcass cords extending along the axial direction,
The steel cord extends along the circumferential direction of the pneumatic tire,
pneumatic tires.

According to claim 3,
The one or more carcass codes are provided in plural numbers,
The one or more steel cords are provided in plural pieces,
The reinforcing member and the carcass satisfy Equation 1 below,
[Formula 1]
CE > RE > CE/4
(The CE is the EPI (ends per inch) of the carcass, and the RE is the EPI of the reinforcing member.)
pneumatic tires.