KR20240031064A - 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents

배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 Download PDF

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KR20240031064A
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정영훈
이명우
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주식회사 엘지에너지솔루션
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩은, 복수 개의 셀 유닛 및 상기 복수 개의 셀 유닛을 내부 공간에 수용하는 팩 케이스를 포함하고, 상기 셀 유닛은 적어도 하나의 배터리 셀 및 상기 적어도 하나의 배터리 셀을 적어도 부분적으로 감싸는 셀 커버를 포함하고, 상기 셀 커버의 적어도 개방된 일측에 배치된 버스바 어셈블리로서, 상기 셀 유닛에서 발생하는 벤팅 가스가 배출될 수 있는 벤팅 홀을 포함하는 상기 버스바 어셈블리를 추가로 포함한다.

Description

배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차{Battery pack and vehicle including same}
관련 출원(들)과의 상호 인용
본 출원은 2022년 8월 31일자 한국 특허 출원 제10-2022-0110371호에 기초한 우선권의 이익을 주장하며, 해당 한국 특허 출원의 문헌에 개시된 모든 내용은 본 명세서의 일부로서 포함된다.
본 발명은 배터리 어셈블리 및 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차에 관한 것으로서, 더 상세하게는 셀투팩(Cell To Pack) 방식으로 제조되는 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
일반적으로, 이차전지(secondary battery)는 리튬 이온 배터리, 리튬 폴리머 배터리, 니켈 카드뮴 배터리, 니켈 수소 배터리, 니켈 아연 배터리 등과 같이 반복적 충·방전이 가능한 배터리를 말한다. 이러한 이차전지의 충·방전 기본 단위에 해당하는 배터리 셀(10)(battery cell)의 출력 전압은 대략 2.5V에서 4.2V 정도이다.
최근, 이차전지가 전기 차량(electric vehicle)이나 ESS(Energy Storage System) 등과 같이 높은 출력 전압과 대량의 충전 용량을 요구하는 장치들에 적용되면서, 복수의 배터리 셀을 직렬 또는 병렬로 연결하여 배터리 모듈(battery module)을 구성하고, 이와 같이 구성된 다수의 배터리 모듈들을 다시 직렬 또는 병렬로 연결하는 방식으로 제조되는 배터리 팩(battery pack)이 널리 사용되고 있다.
그러나, 한국 등록특허공보 제10-2379227호, 한국 공개특허공보 제10-2022-0052183호 등에 개시된 바와 같이, 기존 기술은 배터리 셀들을 박스 형태의 금속 케이스에 수용하여 배터리 모듈을 구성하고, 이러한 배터리 모듈들을 다시 배터리 팩 케이스에 수용하는 방식으로 배터리 팩을 제조하기 때문에, 전체 배터리 팩의 무게와 부피를 증가시키고 배터리 팩의 에너지 밀도를 떨어뜨리는 문제점이 있다.
또한, 배터리 팩의 에너지 밀도를 높이기 위해, 다수의 배터리 셀들을 배터리 팩의 팩 케이스에 바로 장착하는 기존의 셀투팩(Cell To Pack) 방식이, 연질의 케이스를 가진 배터리 셀에 적용되는 경우, 다수의 배터리 셀을 동시에 취급하거나 적층하기 어렵고, 배터리 셀들이 팩 케이스에 장착되는 과정에서 손상될 위험이 있다.
더욱이, 기존의 셀투팩 방식은 다수의 배터리 셀들을 팩 케이스 내부에 밀집시켜 배치하기 때문에, 배터리 셀의 열 폭주(thermal runaway) 시 발생하는 가스나 화염을 의도된 방향으로 배출하기 어렵고, 일부 배터리 셀에서 열 폭주가 발생하면 나머지 배터리 셀들의 연쇄적 열 폭주를 초래하는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 배터리 팩의 전체 무게와 부피를 경감시키고 에너지 밀도를 높이면서도, 배터리 팩에 내장되는 배터리 셀들의 취급과 장착을 용이하게 하고, 배터리 셀의 열 폭주 시 발생하는 가스나 화염을 의도된 방향으로 배출하여 연쇄적 열 폭주를 방지하는 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩은, 복수 개의 셀 유닛 및 상기 복수 개의 셀 유닛을 내부 공간에 수용하는 팩 케이스를 포함하고, 상기 셀 유닛은 적어도 하나의 배터리 셀 및 상기 적어도 하나의 배터리 셀을 적어도 부분적으로 감싸는 셀 커버를 포함하고, 상기 셀 커버의 적어도 개방된 일측에 배치된 버스바 어셈블리로서, 상기 셀 유닛에서 발생하는 벤팅 가스가 배출될 수 있는 벤팅 홀을 포함하는 상기 버스바 어셈블리를 추가로 포함할 수 있다.
상기 버스바 어셈블리는, 상기 배터리 셀의 전극 리드와의 전기적 연결을 위한 접촉면을 제공하는 버스바 전극, 및 상기 셀 커버의 상기 적어도 개방된 일측을 커버하되 상기 벤팅 홀을 구비하고, 상기 버스바 전극을 지지하는 버스바 프레임을 포함할 수 있다.
상기 벤팅 홀은 복수 개로 구비되고, 상기 버스바 전극은 상기 벤팅 홀을 막지 않도록 이웃하는 벤팅 홀 사이에 배치될 수 있다.
상기 버스바 전극의 폭은 이웃하는 벤팅 홀 사이의 간격보다 좁을 수 있다.
상기 복수 개의 벤팅 홀은 격자 구조로 배치될 수 있다.
상기 버스바 어셈블리는 상기 버스바 프레임의 외측면을 커버하도록 결합되어 상기 전극 리드 또는 상기 버스바 전극의 단락을 방지하는 절연 커버를 추가로 포함하고, 상기 절연 커버는 상기 버스바 프레임의 벤팅 홀과 연통되는 관통 홀을 포함하고, 상기 셀 유닛에서 발생하는 벤팅 가스는 상기 버스바 어셈블리의 벤팅 홀 및 상기 절연 커버의 관통 홀을 통하여 상기 셀 유닛 외부로 배출될 수 있다.
상기 팩 케이스의 측벽은 상기 내부 공간을 향하는 면에 상기 벤팅 홀과 맞닿도록 마련된 가스 유입구를 포함하고, 상기 셀 유닛에서 발생하여 상기 벤팅 홀에서 배출되는 상기 벤팅 가스는 상기 측벽의 상기 가스 유입구로 유입될 수 있다.
상기 팩 케이스의 측벽은 내부에 벤팅 유로를 더 포함하고, 상기 팩 케이스는 상기 벤팅 유로에 연결된 가스 밸브를 포함하고, 상기 가스 유입구로 유입된 벤팅 가스는 상기 벤팅 유로를 통하여 이동하여 상기 가스 밸브를 통해 외부로 배출될 수 있다.
상기 셀 커버는 상기 적어도 일부의 배터리 셀의 마주보는 양 측면을 커버하는 한 쌍의 제1 커버부 및 상기 한 쌍의 제1 커버부 간을 연결하고 상기 적어도 일부의 배터리 셀의 상면 및 하면 중 어느 하나를 커버하는 제2 커버부를 포함할 수 있다.
상기 버스바 어셈블리는 상기 배터리 셀의 전면 및 후면 중 적어도 어느 하나에 배치될 수 있다.
상기 셀 커버의 단면은 전방에서 바라볼 때, n자 또는 u자로 형성될 수 있다.
상기 셀 커버는 한 쌍의 제1 커버부의 각 말단에서 연장되어 적어도 하나의 배터리 셀의 하단 부분을 지지하는 차단부를 추가로 포함할 수 있다.
상기 차단부는 상기 한 쌍의 제1 커버부의 각 말단에서 셀 커버의 내측으로 절곡되어 걸림 구조를 형성할 수 있다.
상기 차단부는 상기 셀 커버의 한 쌍의 제1 커버부 간의 간격을 조정하도록 구성된 지그의 핑거가 삽입되는 삽입 홈을 구비할 수 있다.
상술한 실시예들에 따른 배터리 팩이 장착된 차량을 제공할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 팩은,
각각 적어도 하나의 배터리 셀과, 적어도 하나의 배터리 셀을 감싸서 지지하는 셀 커버를 구비하는 복수의 셀 유닛; 및 내부 공간에 복수의 셀 유닛을 수용하여 지지하는 팩 케이스를 포함하고,
셀 커버는 적어도 하나의 배터리 셀의 전극 리드가 위치한 양단 측에 개방부를 구비하고,
각각의 셀 유닛은 가스 배출용 벤팅 홀들을 구비하며 개방부에 배치되어 적어도 하나의 배터리 셀들의 전극 리드와 전기적으로 연결되는 버스바 어셈블리를 구비할 수 있다.
복수의 셀 유닛은 셀 커버의 개방부가 동일한 방향을 바라보도록 배치될 수 있다.
버스바 어셈블리는 벤팅 홀들을 구비하며 셀 커버의 개방부에 배치되는 버스바 프레임; 및 버스바 프레임의 벤팅 홀들 사이에 배치되고, 벤팅 홀들 사이의 거리보다 좁은 폭을 가지며 벤팅 홀들과 멀어지는 방향으로 소정 길이만큼 연장되어 전극 리드들과의 전기적 연결을 위한 접촉면을 제공하는 버스바 전극을 포함할 수 있다.
버스바 프레임에 결합되며 버스바 프레임의 벤팅 홀들과 각각 연통되는 관통 홀들을 구비하는 절연 커버를 더 포함할 수 있다.
버스바 전극은 버스바 프레임의 벤팅 홀들과 각각 연통되는 관통 홀들을 구비할 수 있다.
셀 커버는 적어도 하나의 배터리 셀의 일 측면 및 적어도 하나의 배터리 셀의 타 측면을 각각 커버하는 한 쌍의 제1 커버부; 및 한 쌍의 제1 커버부를 연결하며 적어도 하나의 배터리 셀의 상단 부분을 커버하는 제2 커버부를 포함할 수 있다.
셀 커버는 한 쌍의 제1 커버부 사이에 삽입된 적어도 하나의 배터리 셀의 탈거를 차단하도록 구성된 차단부를 포함할 수 있다.
차단부는 한 쌍의 제1 커버부의 각 말단에서 연장되어 적어도 하나의 배터리 셀의 하단 부분을 지지하도록 구성될 수 있다.
차단부는 한 쌍의 제1 커버부의 각 말단에서 셀 커버의 내측으로 절곡되어 걸림 구조를 형성할 수 있다.
차단부는 한 쌍의 제1 커버부의 각 말단에서 제2 커버부 측으로 절곡된 후 다시 제2 커버부의 반대 측으로 라운드지게 절곡되도록 구성될 수 있다.
차단부는 셀 커버의 내부면과 접촉하여 셀 커버의 한 쌍의 제1 커버부 간의 간격을 변경하도록 구성된 지그의 핑거가 삽입되는 삽입 홈을 구비할 수 있다.
셀 커버는 일체로 구성될 수 있다.
셀 커버는 스테인리스 스틸(SUS)을 포함하는 소재로 구성될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따른 자동차는 상술한 실시예들 중 어느 한 실시예에 따른 적어도 하나의 배터리 팩을 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 다수의 배터리 셀들이 별도의 모듈 케이스에 수용되어 배터리 팩의 팩 케이스에 장착되는 것이 아니라, 간소화된 구조의 셀 커버에 의해 부분적으로만 커버되며 팩 케이스에 직접 장착됨으로써, 전체 배터리 팩의 무게와 부피를 감소시키고 배터리 팩의 에너지 밀도를 높이면서도, 배터리 팩 제조 시 배터리 셀들의 안전한 취급과 장착을 용이하게 하고, 제조 비용을 절감할 수 있다.
또한, 적어도 하나의 배터리 셀을 감싸서 지지하는 셀 커버가, 적어도 하나의 배터리 셀의 전극 리드들이 위치한 양단 측에 개방부를 구비하고, 해당 개방부에 배치되어 전극 리드들을 전기적으로 연결하는 버스바 어셈블리가, 가스 배출용 벤팅 홀을 구비함으로써, 배터리 셀들의 가스 배출 방향을 셀 커버의 양단 방향으로 제한할 수 있다.
또한, 각각 적어도 하나의 배터리 셀을 감싸고 있는 복수의 셀 커버의 개방부들이, 동일한 방향을 바라보도록 구성됨으로써, 배터리 셀의 열 폭주 시 발생하는 가스나 화염이 다른 배터리 셀 측으로 배출되는 것을 차단하고, 연쇄적 열 폭주를 방지할 수 있다.
또한, 셀 커버의 개방부에 배치되는 버스바 어셈블리의 버스바 프레임이 가스 배출용 벤팅 홀들을 구비하고, 해당 벤팅 홀들 사이에 배치되는 버스바 전극이가, 벤팅 홀들의 개구를 가리지 않도록 벤팅 홀들 사이의 거리보다 좁은 폭을 가지며 벤팅 홀들과 멀어지는 방향으로 소정 길이만큼 연장되어 전극 리드들과의 전기적 연결을 위한 접촉면을 구비함으로써, 셀 커버 내에 여러 배터리 셀들이 배치되는 경우에도 해당 배터리 셀들의 안정적인 전기적 연결을 가능하게 함은 물론, 해당 배터리 셀들에서 발생한 가스나 화염의 원활한 배출을 보장할 수 있다.
또한, 셀 커버의 차단부가 해당 셀 커버에 삽입된 배터리 셀을 지지하여 배터리 셀의 탈거를 차단함으로써, 배터리 셀의 위치 변경이나 셀 커버 외부로의 이탈을 방지하고, 배터리 팩의 안전성과 신뢰성을 보장할 수 있다.
또한, 셀 커버의 내부면과 접촉하여 셀 커버의 양 단부 간격을 변경하도록 구성된 지그가 삽입되는 삽입 홈이, 셀 커버의 차단부에 마련됨으로써, 셀 커버에 배터리 셀을 삽입하는 조립 공정을 용이하게 하고, 배터리 셀의 손상을 방지할 수 있다.
나아가, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명에 따른 다양한 실시예들이 언급되지 않은 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음을 이하의 설명으로부터 자명하게 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 셀 유닛을 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 셀 유닛을 나타낸 분해 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 셀 유닛 조립 방식을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 셀 유닛을 나타낸 수평 단면도이다.
도 7은 도 6의 참고도이다.
도 8은 도 6에 도시된 버스바 어셈블리의 S-S' 라인에 따른 수직 단면도이다.
도 9는 변형된 일 실시예에 따른 버스바 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 여러 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. 도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다. 그리고 도면에서, 설명의 편의를 위해, 일부 층 및 영역의 두께를 과장되게 나타내었다.
또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 또는 “상에” 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다. 또한, 기준이 되는 부분 "위에" 또는 “상에” 있다고 하는 것은 기준이 되는 부분의 위 또는 아래에 위치하는 것이고, 반드시 중력 반대 방향을 향하여 “위에” 또는 “상에” 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서 전체에서, "평면상"이라 할 때, 이는 대상 부분을 위에서 보았을 때를 의미하며, "단면상"이라 할 때, 이는 대상 부분을 수직으로 자른 단면을 옆에서 보았을 때를 의미한다.
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(1)이 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 배터리 팩(1)은 셀 모듈 어셈블리(100), 팩 케이스(200) 및 히트 싱크(300)를 포함할 수 있다.
셀 모듈 어셈블리(100)은 셀 유닛(110)을 복수 개 포함할 수 있으며, 이러한 셀 유닛들은 일 방향으로 적층될 수 있다. 도 2 및 도 3 등을 참조하여 아래에서 다시 설명하겠지만, 각각의 셀 유닛(110)은 적어도 하나의 배터리 셀(10)과, 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 외부를 부분적으로 감싸서 지지하는 셀 커버(20)를 포함할 수 있다. 이 경우, 적어도 하나의 배터리 셀(10)은 배터리 셀(10)을 포함할 수 있다.
팩 케이스(200)는 셀 모듈 어셈블리(100)가 별도의 모듈 케이스 없이 직접 안착되는 안착 구조를 가질 수 있며, 복수의 셀 모듈 어셈블리(100)들 각각을 팩 케이스(200)의 내부 공간에 각각 수용하도록 구성될 수 있다.
이를 위해, 팩 케이스(200)는 셀 모듈 어셈블리들이 안착되는 하부 플레이트(210), 및 하부 플레이트(210)와 결합하여 셀 모듈 어셈블리들을 수용하는 내부 공간(S1)을 형성하는 측벽(220)을 포함할 수 있다.
이러한 팩 케이스(200)의 외부면(예를 들어, 측벽(220)의 외부면)에는 배터리 팩(1)의 내부 가스를 배출하는 가스 밸브(230)가 마련될 수 있다. 가스 밸브(230)에서 벤팅 가스를 배출할 수 있는 것이면 충분하고 가스 밸브(230)의 종류, 형상 등에는 특별한 제한이 없다.
내부 공간(S1)과 인접한 측벽(220)의 내부면에는 셀 모듈 어셈블리(100)에서 발생한 가스가 유입되는 가스 유입구(미도시)가 마련될 수 있다. 측벽(220)에 마련된 가스 유입구는 측벽(220)의 내부면에 구비되는 개구부의 형상을 가지고, 후술할 버스바 어셈블리(30)의 가스 배출용 벤팅 홀(32a, 도 3 참조)에 대응되어 맞닿도록 배치되면 충분하고, 가스 유입구의 형상, 구조, 크기 등에는 특별한 제한은 없다. 버스바 어셈블리(30)의 가스 배출용 벤팅 홀(32a)에서 배출되는 벤팅 가스가 내부 공간(S1)으로 새지 않고 측벽(220)에 마련된 가스 유입구로 바로 이어져서 유입되면 충분하다.
또한, 측벽(220)은 그 내부에 벤팅 유로를 구비할 수 있다. 벤팅 유로는 가스 유입구와 연결되고 측벽(220)의 내부를 따라 연장되어, 가스 밸브(230)와 연결될 수 있다.
이 경우, 측벽(220)의 가스 유입구 및 벤팅 유로와, 가스 밸브(230)로 이어지는 가스 벤팅 경로는 셀 모듈 어셈블리마다 개별적으로 마련될 수 있다. 예를 들면 도 1의 예시에서, 좌측의 셀 모듈 어셈블리에서 배출되는 가스는 좌측의 측벽에 개구된 가스 유입구, 좌측의 측벽의 내부에 마련된 벤팅 유로 및 좌측의 가스 밸브로 이어지는 좌측의 가스 벤팅 경로를 통해 배출되고, 우측의 셀 모듈 어셈블리에서 배출되는 가스는 우측의 측벽에 개구된 가스 유입구, 우측의 측벽의 내부에 마련된 벤팅 유로 및 우측의 가스 밸브로 이어지는 우측의 가스 벤팅 경로를 통해 배출되도록 구성될 수 있다. 여기서, 설명의 편의상 도 1의 각각 가스 밸브가 마련된 측벽을 바라보았을 때를 기준으로 좌우측을 구분한다.
한편, 팩 케이스(200)는 내부 공간(S1)을 복수의 공간으로 분할하는 격벽(240)을 더 포함할 수 있다. 또한, 팩 케이스(200)는 배터리 팩(1)에 요구되는 BMS(Battery Management System) 등을 포함하는 각종 전기 부품들을 수용하는 수용 공간(S2)을 가질 수 있다.
히트 싱크(300)는 셀 모듈 어셈블리(100)와 하부 플레이트(210) 사이에 개재되어 셀 모듈 어셈블리(100)와 열 접촉하며, 셀 모듈 어셈블리(100)을 냉각시키도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 히트 싱크(300)는 열 전도성과 내열성이 높은 금속 소재로 구성될 수 있다.
도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 셀 유닛(110)이 사시도로 도시되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 셀 유닛(110)은 적어도 하나의 배터리 셀(10, 도 3 참조)의 외부를 부분적으로 커버하는 셀 커버(20)를 포함할 수 있다. 이러한 셀 커버(20)는 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 양 측면과 상단을 커버하도록 구성될 수 있다. 반면, 셀 커버(20)는 해당 셀 커버(20)에 삽입된 배터리 셀(10)의 전극 리드가 위치한 양단 측에 개방부를 구비할 수 있다. 예컨대, 셀 커버(20)는 삽인된 배터리 셀(10)의 전단, 후단 및 하단 측으로 개방된 구조를 가질 수 있다.
팩 케이스(200)에 수용되는 셀 유닛들은 셀 커버(20)의 개방부가 모두 동일한 방향을 바라보도록 배치될 수 있다.
도 3에는 도 2에 도시된 셀 유닛(110)이 분해 사시도로 도시되어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 각각의 셀 유닛(110)은 적어도 하나의 배터리 셀(10), 셀 커버(20) 및 버스바 어셈블리(30)를 포함할 수 있다.
셀 유닛(110)의 배터리 셀(10)은 충·방전의 기본 단위에 해당하는 것으로서, 케이스 내부에 전극 조립체와 전해질 물질을 수납한다. 또한, 배터리 셀(10)의 전단과 후단에는 전극 조립체와 전기적으로 연결된 전극 리드가 마련될 수 있다.
예를 들면, 배터리 셀(10)은 파우치 배터리 셀로서, 연질의 금속 케이스 내부에 전극 조립체와 전해질 물질을 수납하고 해당 금속 케이스를 실링하는 방식으로 제조될 수 있다. 이 경우, 전극 조립체는 양극 전극과 음극 전극 사이에 분리막을 개재시키는 방식으로 제조될 수 있다.
셀 커버(20)는 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 외부를 부분적으로 감싸며 적어도 하나의 배터리 셀(10)을 지지하도록 구성될 수 있다. 이 경우, 셀 커버(20)는 적어도 하나의 배터리 셀(10)을 기립 상태로 지지하도록 구성될 수 있다.
예컨대, 도 3과 같이, 셀 커버(20)는 3개의 배터리 셀(10)의 외부를 부분적으로 감싸면서 해당 배터리 셀(10)들을 기립 상태로 지지하도록 구성될 수 있다.
이를 위해, 셀 커버(20)는 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 일 측면 및 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 타 측면을 각각 커버하는 한 쌍의 제1 커버부(21)와, 한 쌍의 제1 커버부(21)를 연결하며 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 상단 또는 하단 중 어느 하나를 커버하는 제2 커버부(22)를 포함할 수 있다.
도 3에는 셀 커버(20)의 제2 커버부(22)가 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 상면을 커버하고, 하면 쪽은 개방된 경우를 도시한다. 그러나, 본 발명은 도시된 바에 한정되지 않고, 제2 커버부(112)가 배터리 셀(10)의 하면을 커버하고, 이 때, 상면이 개방될 수도 있다. 또한, 본 발명은 제2 커버부(112)가 배터리 셀(10)들 그룹의 상면 또는 하면을 커버하는 것에 한정되지 않고, 셀 커버(110)의 내부에 수용된 하나의 배터리 셀(10) 또는 배터리 셀(10)들 그룹이 배치되는 방향이 변경되면 그에 따라, 제2 커버부(112)가 커버하는 면의 방향도 변경될 수 있다.
예컨대, 셀 커버(20)의 단면은 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 3면을 둘러싸는 'n'자, 'u'자 또는 'ㄷ'자 형태로 구성될 수 있다(도 5 참조). 셀 커버(110)는 'n-fin'으로 지칭될 수도 있다.
이와 같이, 셀 커버(20)는 적어도 길이 방향(Y축 방향) 양단 측에 개방부를 구비할 수 있다.
또한, 셀 커버(20)는 차단부(23)를 추가로 포함할 수 있다.
차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21) 사이에 삽입된 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 탈거를 차단하도록 구성될 수 있다. 즉, 차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21)의 각 말단에서 연장되어 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 하단 부분을 지지하도록 구성될 수 있다. 차단부(23)도 한 쌍의 제1 커버부(21)의 각 말단에서각각 연장되어 한 쌍으로 이루어질 수 있다.
예컨대, 차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21)의 각 말단에서 셀 커버(20)의 내측으로 절곡되어 걸림 구조를 형성할 수 있다.
또한, 차단부(23)는 셀 커버(20)의 내부면과 접촉하여 셀 커버(20)의 한 쌍의 제1 커버부(21) 간의 간격을 변경할 수 있도록, 지그의 핑거가 삽입될 수 있는 삽입 홈(24)을 추가로 구비할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21)의 각 말단에서 셀 커버(20)의 내측으로 절곡되어 걸림 구조를 형성하도록 구성될 수 있다. 예를 들면, 차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21)의 각 말단에서 제2 커버부(22)의 연장 방향과 평행한 방향으로 절곡된 것일 수 있다.
이러한 셀 커버(20)는 일체로 구성될 수 있다. 이 경우, 셀 커버(20)는 판 형의 금속 플레이트를 절곡시키는 방식으로 제조되거나 사출 방식으로 제조될 수 있다. 셀 커버(110)는 예를 들어 하나의 플레이트가 절곡됨으로써, 한 쌍의 제1 커버부(21) 및 제2 커버부(22)가 일체화된 형태로 제작될 수 있다. 차단부(23)가 추가적으로 구비되는 경우, 차단부(23)도 한 쌍의 제1 커버부(21) 및 제2 커버부(22)와 일체화된 형태로 제작될 수도 있다. 또는 한 쌍의 제1 커버부(21), 제2 커버부(22), 차단부(23)가 각각 별개로 제작되어 서로 결합된 형태로 제작될 수도 있다.
셀 커버(20)는 예를 들어 팩 케이스(200) 내부의 바닥면에 접착제 등으로 결합될 수 있다. 본 발명의 명세서에서 셀 커버(20)가 팩 케이스(200) 내부의 바닥면에 결합된다는 의미는 도 1의 팩 케이스(200) 내부의 바닥면 위에 히트 싱크(300)를 개재하여 결합되는 경우 등도 포함한다.
보다 구체적으로, 셀 커버(20)의 한 쌍의 제1 커버부(21)의 하부측 단부가 팩 케이스(200) 내부의 바닥면에 결합될 수 있다. 차단부(23)가 추가적으로 구비되는 경우, 차단부(23)가 팩 케이스(200) 내부의 바닥면에 접착제 등으로 결합될 수 있다.
이와 같이, 간소화된 구조의 셀 커버(20)는 배터리 셀(10)의 케이스보다 높은 강성을 가진 금속 소재로 구성되어, 셀 커버(20)에 의해 커버되는 적어도 하나의 배터리 셀(10)을 외부 충격이나 진동으로부터 보호할 수 있다. 예컨대, 셀 커버(20)는 가공이 용이하고 내식성이 높은 스테인리스 스틸(SUS)을 포함하는 소재로 구성될 수 있다. 이 경우, 특정 배터리 셀(10)에서 화염이 발생하더라도, 셀 커버(20)의 녹는점이 높으므로, 화염 등에 의해 인접한 셀 커버(20)의 배터리 셀(10)에 화염이 전달되는 것이 보다 효과적으로 방지될 수 있다.
버스바 어셈블리(30)는 셀 커버(20)의 개방부(예를 들면, 전후방)에 배치되어 적어도 하나의 배터리 셀(10)들의 전극 리드와 전기적으로 연결되도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 버스바 어셈블리(30)는 버스바 전극(31), 버스바 프레임(32) 및 절연 커버(33)를 포함할 수 있다.
버스바 프레임(32)은 셀 커버(20)에 의해 커버되는 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 전극 리드와 전기적으로 연결되는 버스바 전극(31)을 지지하도록 구성될 수 있다. 이 경우, 버스바 프레임(32)은 버스바 전극(31)과 전기적으로 연결되는 단자를 구비할 수 있다.
또한, 버스바 프레임(32)은 셀 커버(20)의 상기 개방부(예를 들면, 전후방)에 결합되어 상기 개방부를 커버하되, 셀 커버(20) 내부의 배터리 셀(10)에서 발생한 가스를 배출하는 적어도 하나의 벤팅 홀(32a)을 구비한다. 예컨대, 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)들은 복수 개로 마련되고 격자 형태로 마련될 수 있다.
절연 커버(33)는 버스바 프레임(32)의 외측면에 결합되어, 전극 리드 또는 버스바 전극(31)의 단락을 방지하도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 절연 커버(33)는 절연성을 가진 고분자 합성수지로 구성될 수 있다.
또한, 절연 커버(33)는 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)들과 각각 연통되는 관통 홀(33a)들을 구비할 수 있다. 이 경우, 관통 홀(33a)들 각각에는 메시 구조를 가진 필터 부재(미도시)가 추가로 배치될 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시되지 않았으나, 셀 유닛(110)은 셀 커버(20)를 클램핑(clamping)하도록 구성된 클램핑 부재를 더 포함할 수 있다. 클램핑 부재는 적어도 하나의 배터리 셀(10)이 삽입된 셀 커버(20)를 클램핑하여, 셀 커버(20)의 양 단(한 쌍의 제1 커버부(21)의 말단) 사이가 벌어지거나, 삽입된 배터리 셀(10)이 셀 커버(20)에서 이탈하는 것을 방지하도록 구성될 수 있다. 이러한 클램핑 부재는 테이프로 구성될 수 있으며, 탄성을 가진 금속 소재로 구성될 수도 있다.
도 3에는 예시적으로 하나의 셀 커버(20)에 의해 커버되는 배터리 셀(10)이 3개인 것으로 도시되어 있으나, 셀 커버(20) 및/또는 배터리 팩의 스케일에 따라 셀 커버(20)에 의해 커버되는 배터리 셀(10)의 개수는 다양하게 변경될 수 있다.
도 4 및 도 5에는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 셀 유닛 조립 방식이 도시되어 있다.
우선, 도 4에 도시된 바와 같이, 지그의 핑거가 셀 커버(20)의 내부에 삽입되어 셀 커버(20)의 한 쌍의 제1 커버부(21) 사이를 벌리면, 배터리 셀(10)들이 한 쌍의 제1 커버부(21) 사이로 삽입될 수 있다.
셀 커버(20)의 차단부(23)는 상기와 같이 삽입되는 배터리 셀(10)들을 손상시키지 않도록 적절한 길이와 형태를 가질 수 있다.
그 다음, 도 5에 도시된 바와 같이, 배터리 셀(10)들이 셀 커버(20) 내측에 삽입된 후, 지그의 핑거가 제거되면, 한 쌍의 제1 커버부(21)는 그 탄성에 의해 다시 제자리로 돌아오게 된다.
그러면, 셀 커버(20)의 차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21) 사이에 삽입된 배터리 셀(10)의 하단을 지지하여 해당 배터리 셀(10)의 탈거를 차단할 수 있다. 이를 위해, 차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21)의 각 말단에서 연장되어 배터리 셀(10)들의 하단 부분을 지지하도록 구성될 수 있다.
예컨대, 차단부(23)는 한 쌍의 제1 커버부(21)의 각 말단에서 셀 커버(20)의 내측으로 절곡되어 걸림 구조를 형성할 수 있다.
한편, 셀 커버(20)에 삽입된 배터리 셀(10)과 해당 셀 커버(20)의 제2 커버부(22)는 소정 간격을 두고 상호 이격되어 가스 이동 통로(P)를 형성하도록 구성될 수 있다.
도 6에는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 셀 유닛이 수평 단면도로 도시되어 있다. 도 7은 도 6의 참고도이다. 도 8은 도 7에 도시된 버스바 어셈블리(30)의 S-S' 라인에 따른 수직 단면도를 도시한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 셀 유닛(110)은 적어도 하나의 배터리 셀(10)을 커버하는 셀 커버(20)와, 이러한 셀 커버(20)의 전후방의 양 단에 각각 결합되는 버스바 어셈블리(30)를 포함할 수 있다. 또한, 버스바 어셈블리(30)는 버스바 전극(31), 버스바 프레임(32) 및 절연 커버(33)를 포함할 수 있다.
버스바 프레임(32)은 셀 커버(20)에 의해 커버되는 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 전극 리드와 전기적으로 연결되는 버스바 전극(31)을 지지하도록 구성될 수 있고, 예를 들면 플라스틱과 같은 전기 절연성 재질로 구성될 수 있다.
또한, 버스바 프레임(32)은 셀 커버(20) 내부의 배터리 셀(10)에서 발생한 가스를 배출하는 복수의 벤팅 홀(32a)을 구비하며, 셀 커버(20)의 전방의 개방부 및/또는 후방의 개방부에 배치될 수 있다. 예를 들어, 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)들은 복수 개로 구비되어 격자 형태로 마련될 수 있다.
버스바 전극(31)은 전기 전도성 재질로 구성되어 전극 리드와 직접 접촉하도록 구성될 수 있다. 버스바 전극(31)은 벤팅 홀(32a)을 막지 않도록 버스바 프레임(32)의 이웃하는 벤팅 홀(32a)들 사이에 배치된다. 또한, 버스바 전극(31)은 이웃하는 벤팅 홀(32a)들 사이의 거리(d)보다 좁은 폭(W)을 가지며 벤팅 홀(32a)들과 멀어지는 방향으로 소정 길이(L)만큼 연장되어, 배터리 셀(10)의 전극 리드들과의 전기적 연결을 위한 접촉면을 제공할 수 있다. 버스바 전극(31)은 전극 리드들과의 전기적 연결을 위한 충분한 접촉면을 제공할 수 있는 높이(H)를 가질 수 있다. 또한, 버스바 프레임(32)은 버스바 전극(31)의 일 부분이 삽입되어 고정되는 고정 홈(32b)을 구비할 수 있다.
절연 커버(33)는 버스바 프레임(32)의 외측면에 결합되어, 전극 리드 또는 버스바 전극(31)의 단락을 방지하도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 절연 커버(33)는 절연성을 가진 고분자 합성수지로 구성될 수 있다.
또한, 절연 커버(33)는 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)들과 각각 연통되는 관통 홀(33a)들을 구비할 수 있다. 이 경우, 관통 홀(33a)들 각각에는 메시 구조를 가진 필터(미도시)가 배치될 수 있다.
또한, 도 6에 셀 유닛(110) 내에서의 가스 벤팅 방향이 화살표로 도시되어 있다. 셀 커버(20) 내의 배터리 셀(10)에서 발생한 가스나 화염은 셀 커버(20)의 단부 측으로 이동하여, 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)과, 절연 커버(33)의 관통 홀(33a)을 통과한 후, 셀 유닛(110)의 외부로 배출될 수 있다. 이 경우, 상술한 바와 같이, 벤팅 가스는 절연 커버(33)의 관통 홀(33a)에 인접한 측벽(220)에 내부면에 마련된 가스 유입구로 유입되고, 측벽(220) 내부에 마련된 벤팅 유로를 따라 이동하고, 최종적으로는 가스 밸브(230)를 통하여 외부로 배출된다.
이 경우, 하나의 셀 유닛(110) 내에서 가스나 화염이 발생하더라도, 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)로만 벤팅 가스가 배출되고, 인접한 셀 유닛(110)이나 인접한 셀 모듈 어셈블리(100)로는 가스나 화염이 전파되지 않는다. 부연하면, 셀 커버(20)로는 배터리 셀(10)의 양 측면 및 상면이 커버되고 셀 커버(20)의 하부는 팩 케이스(200)의 하부 플레이트(210)와 결합되므로, 배터리 셀(10)의 전후방에 배치된, 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)로만 벤팅 가스가 배출된다. 그에 따라 디렉셔널 벤팅(directional venting)이 구현될 수 있다.
은 도 9에는 변형된 일 실시예에 따른 버스바 어셈블리(30)가 도시되어 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 변형된 일 실시예에 따른 버스바 어셈블리(30)의 버스바 전극(31)은 버스바 프레임(32)의 벤팅 홀(32a)들과 각각 연통되는 관통 홀(31a)들을 구비할 수 있다.
도 10에는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(1)이 장착되는 차량(vehicle)이 도시되어 있다. 일 예시로서, 자동차(2)가 도시되어 있다.
도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차(2)는 앞서 설명된 다양한 실시예들 중 어느 한 실시예에 따른 적어도 하나의 배터리 팩(1)을 포함할 수 있다.
이와 같이, 자동차(2)에 구비된 배터리 팩(1)은 자동차(2)의 여러 동작에 필요한 전기 에너지를 제공할 수 있다.
참고로, 본 발명에 따른 배터리 팩은 자동차 이외에도 전동 자전거 등의 차량이나 ESS(Energy Storage System) 등의 다양한 전기 장치에 적용될 수 있음은 물론이다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 다수의 배터리 셀(10)들이 별도의 모듈 케이스에 수용되어 배터리 팩의 팩 케이스에 장착되는 것이 아니라, 간소화된 구조의 셀 커버(20)에 의해 부분적으로만 커버되며 팩 케이스에 직접 장착됨으로써, 전체 배터리 팩의 무게와 부피를 감소시키고 배터리 팩의 에너지 밀도를 높이면서도, 배터리 팩 제조 시 배터리 셀(10)들의 안전한 취급과 장착을 용이하게 하고, 제조 비용을 절감할 수 있다.
또한, 적어도 하나의 배터리 셀(10)을 감싸서 지지하는 셀 커버(20)가, 적어도 하나의 배터리 셀(10)의 전극 리드들이 위치한 양단 측에 개방부를 구비하고, 해당 개방부에 배치되어 전극 리드들을 전기적으로 연결하는 버스바 어셈블리(30)가, 가스 배출용 벤팅 홀(32a)을 구비함으로써, 배터리 셀(10)들의 가스 배출 방향을 셀 커버(20)의 양단 방향으로 제한할 수 있다.
또한, 각각 적어도 하나의 배터리 셀(10)을 감싸고 있는 복수의 셀 커버(20)의 개방부들이, 동일한 방향을 바라보도록 구성됨으로써, 배터리 셀(10)의 열 폭주 시 발생하는 가스나 화염이 다른 배터리 셀(10) 측으로 배출되는 것을 차단하고, 연쇄적 열 폭주를 방지할 수 있다.
또한, 셀 커버(20)의 개방부에 배치되는 버스바 어셈블리(30)의 버스바 프레임(32)이 가스 배출용 벤팅 홀(32a)들을 구비하고, 해당 벤팅 홀(32a)들 사이에 배치되는 버스바 전극(31)가, 벤팅 홀(32a)들의 개구를 가리지 않도록 벤팅 홀(32a)들 사이의 거리보다 좁은 폭을 가지며 벤팅 홀(32a)들과 멀어지는 방향으로 소정 길이만큼 연장되어 전극 리드들과의 전기적 연결을 위한 접촉면을 구비함으로써, 셀 커버(20) 내에 여러 배터리 셀(10)들이 배치되는 경우에도 해당 배터리 셀(10)들의 안정적인 전기적 연결을 가능하게 함은 물론, 해당 배터리 셀(10)들에서 발생한 가스나 화염의 원활한 배출을 보장할 수 있다.
또한, 셀 커버(20)의 차단부(23)가 해당 셀 커버(20)에 삽입된 배터리 셀(10)을 지지하여 배터리 셀(10)의 탈거를 차단함으로써, 배터리 셀(10)의 위치 변경이나 셀 커버(20) 외부로의 이탈을 방지하고, 배터리 팩의 안전성과 신뢰성을 보장할 수 있다.
또한, 셀 커버(20)의 내부면과 접촉하여 셀 커버(20)의 양 단부 간격을 변경하도록 구성된 지그가 삽입되는 삽입 홈이, 셀 커버(20)의 차단부(23)에 마련됨으로써, 셀 커버(20)에 배터리 셀(10)을 삽입하는 조립 공정을 용이하게 하고, 배터리 셀(10)의 손상을 방지할 수 있다.
나아가, 본 발명에 따른 실시예들은 해당 기술 분야는 물론 관련 기술 분야에서 본 명세서에 언급된 내용 이외의 다른 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음은 물론이다.
지금까지 본 발명에 대해 구체적인 실시예들을 참고하여 설명하였다. 그러나 당업자라면 본 발명의 기술적 범위에서 다양한 변형 실시예들이 구현될 수 있음을 명확하게 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 앞서 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 할 것이다. 즉, 본 발명의 진정한 기술적 사상의 범위는 청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 배터리 팩
10: 배터리 셀
20: 셀 커버
21: 제1 커버부
22: 제2 커버부
23: 차단부
24: 삽입 홈
30: 버스바 어셈블리
31: 버스바 전극
32: 버스바 프레임
32a: 벤팅 홀
33: 절연 커버
33a: 관통 홀
100: 셀 모듈 어셈블리
110: 셀 유닛
200: 팩 케이스
210: 하부 플레이트
220: 측벽
230: 가스 밸브
240: 격벽
300: 히트 싱크

Claims (15)

  1. 복수 개의 셀 유닛 및 상기 복수 개의 셀 유닛을 내부 공간에 수용하는 팩 케이스를 포함하고,
    상기 셀 유닛은 적어도 하나의 배터리 셀 및 상기 적어도 하나의 배터리 셀을 적어도 부분적으로 감싸는 셀 커버를 포함하고,
    상기 셀 커버의 적어도 개방된 일측에 배치된 버스바 어셈블리로서, 상기 셀 유닛에서 발생하는 벤팅 가스가 배출될 수 있는 벤팅 홀을 포함하는 상기 버스바 어셈블리를 추가로 포함하는, 배터리 팩.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 버스바 어셈블리는:
    상기 배터리 셀의 전극 리드와의 전기적 연결을 위한 접촉면을 제공하는 버스바 전극; 및
    상기 셀 커버의 상기 적어도 개방된 일측을 커버하되 상기 벤팅 홀을 구비하고, 상기 버스바 전극을 지지하는 버스바 프레임을 포함하는, 배터리 팩.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 벤팅 홀은 복수 개로 구비되고,
    상기 버스바 전극은 상기 벤팅 홀을 막지 않도록 이웃하는 벤팅 홀 사이에 배치되는, 배터리 팩.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 버스바 전극의 폭은 이웃하는 벤팅 홀 사이의 간격보다 좁은, 배터리 팩.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 복수 개의 벤팅 홀은 격자 구조로 배치된, 배터리 팩.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 버스바 어셈블리는 상기 버스바 프레임의 외측면을 커버하도록 결합되어 상기 전극 리드 또는 상기 버스바 전극의 단락을 방지하는 절연 커버를 추가로 포함하고,
    상기 절연 커버는 상기 버스바 프레임의 벤팅 홀과 연통되는 관통 홀을 포함하고,
    상기 셀 유닛에서 발생하는 벤팅 가스는 상기 버스바 어셈블리의 벤팅 홀 및 상기 절연 커버의 관통 홀을 통하여 상기 셀 유닛 외부로 배출되는, 배터리 팩.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 팩 케이스의 측벽은 상기 내부 공간을 향하는 면에 상기 벤팅 홀과 맞닿도록 마련된 가스 유입구를 포함하고,
    상기 셀 유닛에서 발생하여 상기 벤팅 홀에서 배출되는 상기 벤팅 가스는 상기 측벽의 상기 가스 유입구로 유입되는, 배터리 팩.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 팩 케이스의 측벽은 내부에 벤팅 유로를 더 포함하고,
    상기 팩 케이스는 상기 벤팅 유로에 연결된 가스 밸브를 포함하고,
    상기 가스 유입구로 유입된 벤팅 가스는 상기 벤팅 유로를 통하여 이동하여 상기 가스 밸브를 통해 외부로 배출되는, 배터리 팩.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 셀 커버는 상기 적어도 일부의 배터리 셀의 마주보는 양 측면을 커버하는 한 쌍의 제1 커버부 및 상기 한 쌍의 제1 커버부 간을 연결하고 상기 적어도 일부의 배터리 셀의 상면 및 하면 중 어느 하나를 커버하는 제2 커버부를 포함하는, 배터리 팩.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 버스바 어셈블리는 상기 배터리 셀의 전면 및 후면 중 적어도 어느 하나에 배치되는, 배터리 팩.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 셀 커버의 단면은 전방에서 바라볼 때, n자 또는 u자로 형성된, 배터리 팩.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 셀 커버는 한 쌍의 제1 커버부의 각 말단에서 연장되어 적어도 하나의 배터리 셀의 하단 부분을 지지하는 차단부를 추가로 포함하는, 배터리 팩.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 차단부는 상기 한 쌍의 제1 커버부의 각 말단에서 셀 커버의 내측으로 절곡되어 걸림 구조를 형성하는, 배터리 팩.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 차단부는 상기 셀 커버의 한 쌍의 제1 커버부 간의 간격을 조정하도록 구성된 지그의 핑거가 삽입되는 삽입 홈을 구비하는, 배터리 팩.
  15. 제1항에 따른 배터리 팩이 장착된 차량.


KR1020230109016A 2022-08-31 2023-08-21 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 KR20240031064A (ko)

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