KR20240015337A - 차량용 에어백 커버 - Google Patents

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KR20240015337A
KR20240015337A KR1020220093065A KR20220093065A KR20240015337A KR 20240015337 A KR20240015337 A KR 20240015337A KR 1020220093065 A KR1020220093065 A KR 1020220093065A KR 20220093065 A KR20220093065 A KR 20220093065A KR 20240015337 A KR20240015337 A KR 20240015337A
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Abstract

본 발명은 천장부와 사이드부가 만나는 모서리부분의 강성을 유지하기 위해 설치된 보강리브 없이도 천장부의 파단이 원활하게 이루어지도록 개선된 차량용 에어백 커버에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따라 에어백 쿠션을 내부에 수용하는 커버 본체를 포함하는 차량용 에어백 커버는 커버 본체에 내면에 형성되며, 에어백 쿠션의 전개에 의해 응력이 집중되어 커버 본체에 파단면을 형성하는 파단부 및 커버 본체의 내면에 형성되며, 에어백 쿠션이 팽창되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 신장되고, 파단부의 파단에 의해 커버 본체가 전개되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 벤딩되는 힌지부를 포함한다.

Description

차량용 에어백 커버{AIRBAG COVER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 스티어링 휠에 장착되는 차량용 에어백 커버에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 운전석 에어백 장치는 차량의 사고 발생 시 충돌센서의 신호에 따라 가스가 순식간에 분출되어 수축되어 있던 에어백 쿠션이 급속히 팽창함으로써 운전자를 보호한다. 운전석 에어백 장치는 일측이 개구된 스티어링 휠, 스티어링 휠의 내부에 배치되는 마운팅 플레이트, 마운팅 플레이트에 고정되는 에어백 쿠션, 에어백 쿠션을 팽창시키도록 가스를 발생시키는 인플레이터 및 마운팅 플레이트와 결합되며 스티어링 휠의 개구된 일측을 덮는 에어백 커버를 포함할 수 있다.
그 중, 에어백 커버는, 에어백 쿠션이 운전자를 향해 전개될 수 있도록 에어백 쿠션의 팽창되는 힘에 의해 파단되어 에어백 쿠션의 전개 방향과 다른 방향으로 벌어지게 된다. 에어백 커버는 스티어링 휠과 결합되는 천장부 및 천장부와 연결되며, 마운팅 플레이트와 결합되는 사이드부를 포함할 수 있다. 이 때, 천장부와 사이드부는 서로 수직교차되는 방향으로 배치되며, 천장부와 사이드부가 만나는 모서리부분은 천장부가 파단되어 벌어질 때 회전되도록 힌지의 역할을 수행할 수 있다.
이렇게 천장부가 에어백 쿠션의 전개되는 힘에 의해 파단되어 회전되면, 에어백 쿠션의 전개력에 의해 모서리부분은 잡아당겨지는 듯한 힘을 받게된다. 이 과정에서 모서리부분의 강성이 약하다면 파손되어 천장부가 승객을 향해 날아가는 문제가 발생될 수 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해 천장부와 사이드부가 만나는 모서리부분에 보강리브를 설치함으로써, 모서리부분의 강성을 확보하였다.
그러나, 최근에는 스티어링 휠의 간소화 또는 디자인 개선을 위해 에어백 장치는 소형화를 요구 받게 되었다. 이에 의해, 에어백 쿠션이 에어백 커버를 뚫고 나오는 전개력이 약화되는 문제가 발생하게 되므로, 최근의 에어백 장치들은 에어백 쿠션이 에어백 커버를 뚫고 나오는 전개력을 증대시키도록 설계되고 있다.
그러나, 에어백 커버의 천장부와 사이드부가 만나는 모서리부분에 배치된 보강리브는 에어백 쿠션의 전개력을 견디는 힘이 크기 때문에 천장부의 파단을 방해하는 요인이 될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션이 비정상적으로 전개되는 문제가 발생되는 문제가 발생하고 있다. 또한, 겨울철 또는 기온이 낮은 장소에서 에어백 쿠션의 전개력이 천장부에 전달되면, 모서리부분에 배치된 보강리브가 파손되는 문제가 발생하고 있다.
따라서, 최근에는 보강리브의 설치 없이도 강성과 유연성을 향상시켜 에어백 쿠션의 비정성적인 전개를 미연에 방지시키는 에어백 커버의 필요성이 증대되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 목적은 천장부와 사이드부가 만나는 모서리부분의 강성을 유지하기 위해 설치된 보강리브 없이도 천장부의 파단이 원활하게 이루어지도록 개선된 차량용 에어백 커버를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따라 에어백 쿠션을 내부에 수용하는 커버 본체를 포함하는 차량용 에어백 커버에 있어서, 상기 커버 본체에 내면에 형성되며, 상기 에어백 쿠션의 전개에 의해 응력이 집중되어 상기 커버 본체에 파단면을 형성하는 파단부; 및 상기 커버 본체의 내면에 형성되며, 상기 에어백 쿠션이 팽창되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 신장되고, 상기 파단부의 파단에 의해 상기 커버 본체가 전개되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 벤딩되는 힌지부; 를 포함한다.
상기 커버 본체는, 상기 에어백 쿠션을 둘러싸는 사이드부; 및 상기 사이드부의 단부에 배치되는 천장부; 를 포함하고, 상기 힌지부는 상기 사이드부에 배치될 수 있다.
상기 파단부는, 상기 천장부에 배치되는 제1 파단부; 상기 제1 파단부와 연결되며, 상기 천장부의 테두리를 따라 배치되는 제2 파단부; 및 제3 파단부; 를 포함하고, 상기 제2 파단부의 단부와 상기 제3 파단부의 단부는 상기 사이드부에 배치될 수 있다.
상기 힌지부는 상기 제2 파단부의 단부와 상기 제3 파단부의 단부의 사이에 배치될 수 있다.
상기 제2 파단부의 단부와 상기 제3 파단부의 단부는 상기 힌지부의 길이 방향에 대응되는 방향으로 배치될 수 있다.
상기 힌지부는, 상기 커버 본체의 상기 사이드부의 내면에서 오목하게 형성되는 홈부; 상기 홈부의 내측에 배치되며, 볼록부와 오목부가 연속적으로 배치되는 제1 요철부; 및 상기 홈부의 내측에 배치되며, 상기 제1 요철부와 대칭되는 형상을 가지는 볼록부 및 오목부를 포함하는 제2 요철부; 를 포함할 수 있다.
상기 힌지부는, 상기 홈부에서 상기 제1 요철부가 배치된 영역과 상기 제1 요철부를 포함하는 제1 영역; 및 상기 홈부에서 상기 제2 요철부가 배치된 영역과 상기 제2 요철부를 포함하는 제2 영역; 을 포함할 수 있다.
상기 제1 영역과 상기 제2 영역은 상기 에어백 쿠션의 전개 방향을 따라 신장될 수 있다.
상기 파단부가 파단되면, 상기 제1 파단부의 단부 또는 상기 제2 파단부의 단부를 기준으로 상기 제1 영역은 상기 제2 영역에 대해 벤딩될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 에어백 커버의 천장부의 파단이 원활하게 이루어지므로 에어백 쿠션의 비정상적인 전개를 미연에 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 내부 일측을 도시한 저면사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 내부 타측을 도시한 저면사시도이다.
도 4는 도 2의 A부분의 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 일부분의 단면 상태를 도시한 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 차량용 에어백 커버를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 내부 일측을 도시한 저면사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 내부 타측을 도시한 저면사시도이며, 도 4는 도 2의 A부분의 확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버의 일부분의 단면 상태를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버(100)는 에어백 쿠션(미도시)을 내부에 수용하는 커버 본체(120), 커버 본체(120)에 내면에 형성되며, 에어백 쿠션(미도시)의 전개에 의해 응력이 집중되어 커버 본체(120)에 파단면을 형성하는 파단부(140) 및 커버 본체(120)의 내면에 형성되며, 에어백 쿠션(미도시)이 팽창되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 신장되고, 파단부(140)의 파단에 의해 커버 본체(120)가 전개되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 벤딩되는 힌지부(160)를 포함한다.
커버 본체(120)는 스티어링 휠(미도시)에 결합되며, 스티어링 휠(미도시)의 내부에 배치된 마운팅 플레이트(미도시)와 결합되어 스티어링 휠(미도시)에 고정될 수 있다.
커버 본체(120)는 사이드부(122) 및 천장부(124)를 포함할 수 있다.
사이드부(122)는 에어백 쿠션(미도시)를 둘러쌀 수 있다. 사이드부(122)는 마주보는 한 쌍의 면이 교차되는 방향으로 배치되는 다른 한 쌍의 면보다 긴 장방형의 직사각 형상으로 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 사이드부(122)의 각 모서리부분은 둥글게 처리된 라운드 형상으로 마련될 수 있다. 사이드부(122)는 일단부에서 타단부를 향하는 방향(높이 방향)으로 단면의 크기가 증가하는 형상으로 마련될 수 있다. 사이드부(122)의 내부에는 리테이너(미도시)를 고정하는 마운팅 플레이트(미도시)와 결합되는 결합부가 배치될 수 있다.
천장부(124)는 사이드부(122)의 일단부에 배치될 수 있다. 천장부(124)는 사이드부(122)의 개구된 일측을 덮을 수 있다. 천장부(124)는 사이드부(122)의 일단부와 연결된 일체의 형상으로 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 천장부(124)의 외면에는 제조사의 엠블럼이 배치될 수 있다. 천장부(124)는 스티어링 휠(미도시)의 내부에 배치되는 경적 장치(미도시)와 연결될 수 있다. 따라서, 천장부(124)가 눌리면 경적 장치(미도시)가 작동되어 경적이 울릴 수 있다.
파단부(140)는 제1 파단부(142), 제2 파단부(144) 및 제3 파단부(146)를 포함할 수 있다.
제1 파단부(142)는 천장부(124) 및 사이드부(122)에 배치될 수 있다. 제1 파단부(142)는 천장부(124)의 내면에 형성될 수 있다. 제1 파단부(142)는 천장부(124)의 내면으로부터 천장부(124)의 외면을 향해 점점 좁아지는 면적을 가지는 형상으로 마련될 수 있다. 제1 파단부(142)의 수직 높이는 천장부(124)의 두께의 절반보다 더 큰 수직 높이를 가질 수 있다. 따라서, 제1 파단부(142)에 응력이 집중되면 천장부(124)가 파단되면서 천장부(124)에 파단면이 형성될 수 있다.
제1 파단부(142)는 천장부(124)의 내면에서 사이드부(122)의 길이 방향을 따라 천장부(124)의 내면을 가로지르도록 배치될 수 있다. 본 실시예에서는 제1 파단부(142)가 천장부(124)의 중앙부에 배치되는 것을 예시하였지만, 이에 한정되는 것은 아니다.
제2 파단부(144)는 천장부(124)의 테두리측에 배치될 수 있다. 제2 파단부(144)는 천장부(124)의 테두리를 따라 천장부(124)의 테두리 형상에 대응되는 형상을 가질 수 있다. 제2 파단부(144)는 천장부(124)의 내면으로부터 천장부(124)의 외면을 향해 점점 좁아지는 면적을 가지는 형상으로 마련될 수 있다.
제3 파단부(146)는 천장부(124)의 테두리측에 배치될 수 있다. 제3 파단부(146)는 천장부(124)의 테두리를 따라 천장부(124)의 테두리 형상에 대응되는 형상을 가질 수 있다. 제3 파단부(146)는 천장부(124)의 내면으로부터 천장부(124)의 외면을 향해 점점 좁아지는 면적을 가지는 형상으로 마련될 수 있다. 제3 파단부(146)는 제1 파단부(142)를 기준으로 제2 파단부(144)와 이격 배치될 수 있다. 제3 파단부(146)는 제1 파단부(142)를 중심으로 제2 파단부(144)와 대칭되는 형상을 가질 수 있다.
제2 파단부(144) 및 제3 파단부(146)의 수직 높이는 천장부(124) 및 사이드부(122)의 두께의 절반보다 더 큰 수직 높이를 가질 수 있다. 따라서, 제2 파단부(144) 및 제3 파단부(146)에 응력이 집중되면 천장부(124) 및 사이드부(122)가 파단되면서 천장부(124) 및 사이드부(122)에 파단면이 형성될 수 있다.
제2 파단부(144) 및 제3 파단부(146)는 제1 파단부(142)의 단부와 연결될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(미도시)이 팽창되어 천장부(124)를 가압하면 제1 파단부(142)가 형성된 천장부(124)의 일부분이 제1 파단부(142)를 따라 파단되며, 천장부(124)가 파단되는 힘이 제1 파단부(142)의 단부에서 제2 파단부(144) 및 제3 파단부(146)로 전달되면서 제2 파단부(144) 및 제3 파단부(146)가 배치된 천장부(124)의 일부분에 파단면이 형성될 수 있다. 이에 의해, 제1 파단부(142), 제2 파단부(144) 및 제3 파단부의 단부(146a)가 테두리가 되어, 천장부(124)에는 파단부(140)에 의해 갈라져 개구가 형성되는 2개의 영역이 형성될 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 파단부의 단부(144a)와 제3 파단부의 단부(146a)는 사이드부(122)에 배치될 수 있다. 제2 파단부(144)와 단부와 제3 파단부의 단부(146a)는 서로 마주보게 배치될 수 있다. 제2 파단부(144)와 단부와 제3 파단부의 단부(146a)는 제2 파단부(144)의 중앙부 및 제3 파단부(146)의 중앙부와 교차되는 방향으로 사이드부(122)에 배치될 수 있다. 이에 의해, 제2 파단부(144)와 단부와 제3 파단부의 단부(146a)가 배치된 사이드부(122)의 일 영역은, 에어백 커버가 파단부(140)를 통해 파단될 때 회전축의 역할을 수행할 수 있다.
또한, 제2 파단부(144)와 단부와 제3 파단부의 단부(146a)가 사이드부(122)에 배치됨으로써, 에어백 쿠션(미도시)의 팽창력이 작용되는 방향으로 천장부(124)가 견인되는 현상이 발생될 때, 제2 파단부(144)와 단부와 제3 파단부의 단부(146a)가 배치된 사이드부(122)가 천장부(124)와 함께 견인될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(미도시)의 팽창력에 의해 천장부(124)만 파손되어 승객을 향해 날아가는 현상이 방지될 수 있다.
힌지부(160)는 사이드부(122)에 배치될 수 있다. 힌지부(160)는 사이드부(122)에서 제2 파단부의 단부(144a)와 제3 파단부의 단부(146a)의 사이에 배치될 수 있다.
힌지부(160)는 홈부(162), 제1 요철부(164) 및 제2 요철부(166)를 포함할 수 있다.
홈부(162)는 사이드부(122)의 내면에서 사이드부(122)의 외면을 향하는 방향으로 사이드부(122)의 내면에 오목하게 형성될 수 있다. 홈부(162)는 장방 형상으로 마련될 수 있다. 제2 파단부의 단부(144a)와 제3 파단부의 단부(146a)는 힌지부(160)의 홈부(162)의 형상 또는 홈부(162)의 길이 방향에 대응되는 방향으로 배치될 수 있다. 이에 의해, 홈부(162)의 길이 방향 중심(기준선(L)), 제2 파단부의 단부(144a) 및 제3 파단부의 단부(146a)는 동일선상에 배치될 수 있다.
제1 요철부(164)는 도 5의 기준선(L)을 중심으로 기준선(L)의 상측에 해당하는 홈부(162)의 내측에 배치될 수 있다. 제1 요철부(164)는 볼록부와 오목부가 연속적으로 배치되는 패턴을 가질 수 있다. 제1 요철부(164)는 리브일 수 있다.
제2 요철부(166)는 도 5의 기준선(L)을 중심으로 기준선(L)의 하측에 해당하는 홈부(162)의 내측에 배치될 수 있다. 제2 요철부(166)는 볼록부와 오목부가 연속적으로 배치되는 패턴을 가질 수 있다. 제2 요철부(166)는 기준선(L)을 중심으로 제1 요철부(164)와 대칭되는 형상을 가질 수 있다. 제2 요철부(166)는 리브일 수 있다.
제1 요철부(164)와 제2 요철부(166)가 기준선(L)을 중심으로 서로 대칭되는 형상을 가지므로, 제1 요철부(164)와 제2 요철부(166)가 만나는 부분이 형성될 수 있다. 따라서, 제1 요철부(164)와 제2 요철부(166)의 결합력이 상승되어 외력에 의한 충격에도 제1 요철부(164)와 제2 요철부(166)의 파손이 방지될 수 있다.
힌지부(160)는, 기준선(L)을 중심으로 제1 요철부(164)가 배치된 홈부(162)의 일 영역과 제1 요철부(164)로 구성되는 제1 영역(160a) 및 기준선(L)을 중심으로 제2 요철부(166)가 배치된 홈부(162)의 타 영역과 제2 요철부(166)로 구성되는 제2 영역(160b)으로 구획될 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 제1 영역(160a)과 제2 영역(160b)은 에어백 쿠션(미도시)의 전개 방향을 따라 신장될 수 있다. 보다 자세하게는, 사이드부(122)에서 천장부(124)와 연결되지 않은 부분은 스티어링 휠(미도시)과 결합되어 고정된 상태를 유지하고 있다. 이 상태에서, 에어백 쿠션(미도시)이 팽창되어 전개되면, 파단부(140)에 의해 파단면이 형성되어 천장부(124)가 펼쳐지는 방향을 따라 작용하는 견인력(당겨지는힘)이 사이드부(122) 및 사이드부(122)에 배치된 힌지부(160)에 작용될 수 있다.
제1 요철부(164)를 구성하는 볼록부와 오목부는 각각의 리브가 85°내지 90°사이각을 이루도록 배치되는 구조로 이루어져 있다. 상기 견인력은 볼록부와 오목부를 이루는 각각의 리브에 수직교차되는 방향으로 작용하게 된다. 따라서, 각각의 리브에 의해 사이드부(122)에 작용하는 견인력이 분산되지만, 견인력은 천장부(124)를 향하는 방향으로 작용하고 있기 때문에 제1 요철부(164)는 사이드부(122)에서 천장부(124)를 향하는 방향으로 신장될 수 있다.
제2 요철부(166)는 기준선(L)을 기준으로 제2 파단부의 단부(144a)와 제3 파단부의 단부(146a)의 하측에 배치어 있다. 따라서, 기준선(L)을 중심으로 제1 요철부(164)는 견인력에 의해 신장되어 각각의 리브가 늘어나는 형태를 띄우지만, 제2 요철부(166)는 스티어링 휠(미도시)과 결합되어 고정된 상태를 유지하는 사이드부(122)에 가깝게 배치됨으로써, 제1 요철부(164)에 작용하는 견인력이 약화되어 전달된다. 따라서, 제2 요철부(166)는 제1 요철부(164)에 비해 신장되는 길이가 짧아지게 된다.
이러한 현상에 의해, 커버 본체(120)가 파단되었을 때 회전축 역할을 하는 제2 파단부의 단부(144a)와 제3 파단부의 단부(146a) 사이에 배치된 힌지부(160)는 유연하게 신장되어 파손되지 않으므로, 사이드부(122)의 파손 및 천장부(124)의 파손을 방지하여 천장부(124)가 사이드부(122)로부터 떨어져나가 승객을 향하는 현상이 방지될 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 파단부(140)가 파단되면, 제1 파단부(142)의 단부 또는 제2 파단부의 단부(144a)를 기준으로 제1 영역(160a)은 제2 영역(160b)에 대해 벤딩될 수 있다.
보다 자세하게는, 에어백 쿠션(미도시)이 팽창되어 전개되면, 파단부(140)에 의해 파단면이 형성되어 천장부(124)가 펼쳐지는 방향으로 방향을 따라 작용하는 견인력이 사이드부(122) 및 사이드부(122)에 배치된 힌지부(160)에 작용될 수 있다.
이 때, 힌지부(160)의 제1 영역(160a)에는 기준선(L)을 기준으로 천장부(124)가 파단되어 전개되는 방향을 따라 제2 파단부의 단부(144a) 및 제3 파단부의 단부(146a)를 중심으로 회전되는 회전력이 발생될 수 있다. 제1 영역(160a)은 회전력에 의해 기준선(L)을 중심으로 제2 영역(160b)에 대해 벤딩될 수 있다. 따라서, 제1 영역(160a)은 기준선(L)을 중심으로 커버 본체(120)의 외측을 향해 노출될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버(100)는 신장된 상태로 벤딩되는 힌지부(160)의 제1 영역(160a)에 의해 사이드부(122)가 완전히 파손되지 않기 때문에, 사이드부(122)에 연결된 천장부(124)가 운전자를 향해 날아가는 현상이 방지되어 운전자의 안전이 확보될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 커버(100)는, 종래의 보강리브 없이도 강성과 유연성을 확보하는 구조를 가질 수 있다. 따라서, 겨울철 또는 온도가 낮은 장소에서 에어백 쿠션(미도시)의 전개력에 의해 커버 본체(120)가 파단되어 형성되는 견인력에 의한 사이드부(122)의 파손이 방지될 수 있어 에어백 장치(미도시)의 교체비용을 절감할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 차량용 에어백 커버 120: 커버 본체
122: 사이드부 124: 천장부
140: 파단부 142: 제1 파단부
144: 제2 파단부 144a: 제2 파단부의 단부
146: 제3 파단부 146a: 제3 파단부의 단부
160: 힌지부 160a: 제1 영역
160b: 제2 영역 162: 홈부
164: 제1 요철부 166: 제2 요철부
L: 기준선

Claims (9)

  1. 에어백 쿠션을 내부에 수용하는 커버 본체를 포함하는 차량용 에어백 커버에 있어서,
    상기 커버 본체에 내면에 형성되며, 상기 에어백 쿠션의 전개에 의해 응력이 집중되어 상기 커버 본체에 파단면을 형성하는 파단부; 및
    상기 커버 본체의 내면에 형성되며, 상기 에어백 쿠션이 팽창되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 신장되고, 상기 파단부의 파단에 의해 상기 커버 본체가 전개되는 방향을 따라 적어도 일 영역이 벤딩되는 힌지부; 를 포함하는 차량용 에어백 커버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커버 본체는,
    상기 에어백 쿠션을 둘러싸는 사이드부; 및 상기 사이드부의 단부에 배치되는 천장부; 를 포함하고,
    상기 힌지부는 상기 사이드부에 배치되는, 차량용 에어백 커버.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 파단부는,
    상기 천장부에 배치되는 제1 파단부;
    상기 제1 파단부와 연결되며, 상기 천장부의 테두리를 따라 배치되는 제2 파단부; 및 제3 파단부; 를 포함하고,
    상기 제2 파단부의 단부와 상기 제3 파단부의 단부는 상기 사이드부에 배치되는, 차량용 에어백 커버.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 힌지부는 상기 제2 파단부의 단부와 상기 제3 파단부의 단부의 사이에 배치되는, 차량용 에어백 커버.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 파단부의 단부와 상기 제3 파단부의 단부는 상기 힌지부의 길이 방향에 대응되는 방향으로 배치되는, 차량용 에어백 커버.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 힌지부는,
    상기 커버 본체의 상기 사이드부의 내면에서 오목하게 형성되는 홈부;
    상기 홈부의 내측에 배치되며, 볼록부와 오목부가 연속적으로 배치되는 제1 요철부; 및
    상기 홈부의 내측에 배치되며, 상기 제1 요철부와 대칭되는 형상을 가지는 볼록부 및 오목부를 포함하는 제2 요철부; 를 포함하는 차량용 에어백 커버.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 힌지부는,
    상기 홈부에서 상기 제1 요철부가 배치된 영역과 상기 제1 요철부를 포함하는 제1 영역; 및 상기 홈부에서 상기 제2 요철부가 배치된 영역과 상기 제2 요철부를 포함하는 제2 영역; 을 포함하는 차량용 에어백 커버.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 영역과 상기 제2 영역은 상기 에어백 쿠션의 전개 방향을 따라 신장되는, 차량용 에어백 커버.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 파단부가 파단되면, 상기 제1 파단부의 단부 또는 상기 제2 파단부의 단부를 기준으로 상기 제1 영역은 상기 제2 영역에 대해 벤딩되는, 차량용 에어백 커버.
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