KR20240008778A - Piston valve assembly and frequency sensitive type shock absorber with the same - Google Patents

Piston valve assembly and frequency sensitive type shock absorber with the same Download PDF

Info

Publication number
KR20240008778A
KR20240008778A KR1020230033676A KR20230033676A KR20240008778A KR 20240008778 A KR20240008778 A KR 20240008778A KR 1020230033676 A KR1020230033676 A KR 1020230033676A KR 20230033676 A KR20230033676 A KR 20230033676A KR 20240008778 A KR20240008778 A KR 20240008778A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
chamber
pilot
valve
frequency
Prior art date
Application number
KR1020230033676A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김규도
백광덕
Original Assignee
에이치엘만도 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 에이치엘만도 주식회사 filed Critical 에이치엘만도 주식회사
Priority to US18/220,884 priority Critical patent/US20240019012A1/en
Publication of KR20240008778A publication Critical patent/KR20240008778A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
    • F16F2228/04—Frequency effects

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 주파수 감응형 쇼크 업소버의 인장 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브 조립체는 리바운드 챔버와 연통하는 피스톤 주입 유로가 형성된 피스톤 로드에 장착되어 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버 간 작동 유체의 이동을 조절하는 피스톤 밸브 본체와, 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 메인 챔버가 형성된 피스톤 메인 리테이너와, 상기 피스톤 메인 챔버를 개폐하는 피스톤 메인 밸브와, 상기 피스톤 메인 밸브와 상기 피스톤 밸브 본체 사이에서 상기 피스톤 로드에 결합되며 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 파일럿 챔버가 형성된 피스톤 파일럿 하우징, 그리고 상기 피스톤 파일럿 챔버를 커버하며 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 가압하는 파일럿 밸브를 포함한다.The piston valve assembly, which generates a damping force that changes depending on the size of the frequency during the tension stroke of the frequency-sensitive shock absorber according to an embodiment of the present invention, is mounted on a piston rod on which a piston injection passage communicating with the rebound chamber is formed, and is connected to the compression chamber and the rebound. A piston valve body that controls the movement of working fluid between chambers, a piston main retainer having a piston main chamber in communication with the piston injection passage, a piston main valve that opens and closes the piston main chamber, the piston main valve and the piston. A piston pilot housing coupled to the piston rod between the valve bodies and formed with a piston pilot chamber communicating with the piston injection passage, and a piston pilot housing that covers the piston pilot chamber and, when the pressure of the piston pilot chamber rises above a preset pressure, the piston main The valve includes a pilot valve that pressurizes the piston main chamber to close.

Description

피스톤 밸브 조립체 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버{PISTON VALVE ASSEMBLY AND FREQUENCY SENSITIVE TYPE SHOCK ABSORBER WITH THE SAME}Piston valve assembly and frequency-sensitive shock absorber having the same {PISTON VALVE ASSEMBLY AND FREQUENCY SENSITIVE TYPE SHOCK ABSORBER WITH THE SAME}

본 발명은 피스톤 밸브 조립체 및 이를 구비한 쇼크 업소버(shock absorber)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피스톤 밸브의 압축 행정 또는 인장 행정 시 고주파와 저주파에 대해 감쇠력을 상이하게 제어할 수 있어 승차감과 조정 안정성을 동시에 만족시킬 수 있는 주파수 감응형 쇼크 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a piston valve assembly and a shock absorber equipped with the same. More specifically, the present invention relates to a piston valve assembly and a shock absorber having the same. More specifically, the damping force can be controlled differently for high and low frequencies during the compression or tension stroke of the piston valve, thereby providing ride comfort and adjustment stability. This relates to a frequency-sensitive shock absorber that can simultaneously satisfy.

일반적으로, 차량에는 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충 장치가 설치되며, 이와 같은 완충 장치의 하나로서 쇼크 업소버(shock absorber)가 사용된다.Generally, a vehicle is equipped with a shock absorber to improve ride comfort by cushioning the shock or vibration that the axle receives from the road surface while driving, and a shock absorber is used as one of such shock absorbers.

쇼크 업소버는 댐퍼(damper)라고도 불리우며, 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 된다. 이때, 쇼크 업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동 속도가 빠르거나 느림에 따라 쇼크 업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라지게 된다.Shock absorbers are also called dampers, and operate according to the vibration of the vehicle depending on road surface conditions. At this time, the damping force generated from the shock absorber varies depending on the operating speed of the shock absorber, that is, depending on whether the operating speed is fast or slow.

쇼크 업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있으므로, 차량의 설계 시 쇼크 업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.Because the ride comfort and driving stability of a vehicle can be controlled depending on how the damping force characteristics generated from the shock absorber are adjusted, it is very important to adjust the damping force characteristics of the shock absorber when designing a vehicle.

예를 들어, 쇼크 업소버는 오일과 같은 작동 유체가 충진된 실린더와, 차체 측에 연결되어 왕복하는 피스톤 로드, 그리고 피스톤 로드의 하단에 결합되어 실린더 내에서 슬라이딩하고 작동 유체의 흐름을 제어하는 피스톤 밸브를 포함하고 있다.For example, a shock absorber is a cylinder filled with a working fluid such as oil, a piston rod that is connected to the car body and reciprocates, and a piston valve that is coupled to the bottom of the piston rod and slides within the cylinder and controls the flow of the working fluid. It includes.

한편, 쇼크 업소버에 통상적으로 사용되는 피스톤 밸브는 단일 유로를 사용하여 고속, 중속, 및 저속에서 일정한 감쇠 특성을 가지도록 설계되어 있다. 따라서, 저속 감쇠력을 낮춰 승차감 개선을 도모하고자 할 경우 중속 및 고속 감쇠력에까지 영향을 미칠 수 있다.Meanwhile, piston valves commonly used in shock absorbers are designed to have constant damping characteristics at high, medium, and low speeds using a single flow path. Therefore, if an attempt is made to improve ride comfort by lowering the low-speed damping force, it may also affect the mid-speed and high-speed damping force.

또한, 종래의 쇼크 업소버는 주파수나 스트로크에 관계없이 피스톤의 속도 변화에 따라 감쇠력이 변화하는 구조를 가진다. 이와 같이, 피스톤의 속도 변화에 따라서만 변경되는 감쇠력은 여러 가지 노면 상태에서 동일한 감쇠력을 발생시키기 때문에 승차감과 조정 안정성을 동시에 만족시키기 어려운 문제점이 있다.In addition, conventional shock absorbers have a structure in which the damping force changes according to changes in piston speed, regardless of frequency or stroke. In this way, the damping force that changes only according to the change in piston speed generates the same damping force in various road surface conditions, making it difficult to satisfy both riding comfort and steering stability at the same time.

본 발명의 실시예는 주파수 및 속도 변화에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시킬 수 있는 피스톤 밸브 조립체 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버를 제공한다.An embodiment of the present invention provides a piston valve assembly capable of generating a damping force that changes according to changes in frequency and speed, and a frequency-sensitive shock absorber provided therewith.

본 발명의 실시예에 따르면, 주파수 감응형 쇼크 업소버의 인장 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브 조립체는 주파수 감응형 쇼크 업소버의 실린더를 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획하며 상기 리바운드 챔버와 연통하는 피스톤 주입 유로가 형성된 피스톤 로드에 장착되어 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버 간 작동 유체의 이동을 조절하는 피스톤 밸브 본체와, 상기 피스톤 로드에 결합되고 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 메인 챔버가 형성된 피스톤 메인 리테이너와, 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 메인 챔버를 개폐하는 피스톤 메인 밸브와, 상기 피스톤 메인 밸브와 상기 피스톤 밸브 본체 사이에서 상기 피스톤 로드에 결합되며 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 파일럿 챔버가 형성된 피스톤 파일럿 하우징, 그리고 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 파일럿 챔버를 커버하며 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 가압하는 파일럿 밸브를 포함한다.According to an embodiment of the present invention, the piston valve assembly that generates a damping force that changes depending on the size of the frequency during the tensioning stroke of the frequency-sensitive shock absorber divides the cylinder of the frequency-sensitive shock absorber into a compression chamber and a rebound chamber, and the rebound A piston valve body mounted on a piston rod with a piston injection passage communicating with the chamber to control movement of working fluid between the compression chamber and the rebound chamber, and a piston main chamber coupled to the piston rod and communicating with the piston injection passage. A piston main retainer is formed, a piston main valve coupled to the piston rod to open and close the piston main chamber, and a piston coupled to the piston rod between the piston main valve and the piston valve body and in communication with the piston injection passage. A piston pilot housing in which a pilot chamber is formed, and a pilot coupled to the piston rod to cover the piston pilot chamber and pressuring the piston main valve to close the piston main chamber when the pressure of the piston pilot chamber rises above the preset pressure. Includes valves.

상기한 피스톤 밸브 조립체는 상기 피스톤 파일럿 하우징과 상기 파일럿 밸브 사이에 개재되는 피스톤 인렛 디스크(inlet disc)를 더 포함할 수 있다. 그리고 상기 피스톤 파일럿 챔버는 상기 피스톤 인렛 디스크를 거쳐 상기 피스톤 주입 유로와 연통되어 주파수에 따라 선택적으로 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량보다 상대적으로 제한되도록 구성될 수 있다.The piston valve assembly may further include a piston inlet disc interposed between the piston pilot housing and the pilot valve. And the piston pilot chamber is in communication with the piston injection passage through the piston inlet disk, so that during the tension stroke selectively depending on the frequency, the inflow flow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber is the same as that of the working fluid flowing into the piston main chamber. It may be configured to be relatively limited compared to the inlet flow rate.

상기 피스톤 인렛 디스크는 상기 피스톤 파일럿 챔버로 작동 유체가 유입되도록 상기 피스톤 로드에 형성된 상기 피스톤 주입 유로와 상기 피스톤 파일럿 챔버를 연통시키기 위해 형성된 적어도 하나의 슬릿을 포함할 수 있다.The piston inlet disk may include at least one slit formed to communicate the piston pilot chamber with the piston injection passage formed in the piston rod to allow working fluid to flow into the piston pilot chamber.

상기 파일럿 밸브는 저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 동작하고, 고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지면서 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작할 수 있다.The pilot valve operates so that the piston main valve closes the piston main chamber by pressurizing the piston main valve by the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber during the low-frequency tensioning stroke, and the piston pilot valve operates during the high-frequency tensioning stroke. As the pressure of the working fluid flowing into the chamber is relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the piston main chamber, the force pressing the piston main valve is weakened so that the piston main valve is opened by the pressure of the piston main chamber. It can work.

또한, 저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 고주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 큰 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 증가하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 상승하고, 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄시킬 수 있다.In addition, as the stroke of the piston rod during the low-frequency tensioning stroke operates at a relatively larger amplitude than during the high-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber increases and the pressure of the piston pilot chamber increases, When the pressure of the piston pilot chamber rises above the preset pressure, the pilot valve may pressurize the piston main valve to close the piston main chamber.

또한, 고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 저주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 작은 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 감소하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 하강하고, 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 하강하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작할 수 있다.In addition, as the stroke of the piston rod during the high-frequency tensioning stroke operates at a relatively smaller width than during the low-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber decreases, and the pressure of the piston pilot chamber decreases, When the pressure of the piston pilot chamber falls below the preset pressure, the force with which the pilot valve presses the piston main valve is weakened, and the piston main valve may be opened by the pressure of the piston main chamber.

상기 피스톤 주입 유로는 상기 피스톤 로드의 일측 외주면에 상기 피스톤 로드의 길이 방향을 따라 슬릿(slit) 형태로 길게 형성될 수 있다.The piston injection passage may be formed in a long slit shape along the longitudinal direction of the piston rod on one outer peripheral surface of the piston rod.

상기 피스톤 밸브 본체는 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버를 연결하는 방향으로 관통 형성된 복수의 피스톤 압축 유로 및 복수의 피스톤 인장 유로를 포함할 수 있다.The piston valve body may include a plurality of piston compression passages and a plurality of piston tension passages formed through a direction connecting the compression chamber and the rebound chamber.

상기 피스톤 파일럿 하우징과 대향하는 상기 피스톤 메인 리테이너의 일면의 일영역이 개구되어 상기 피스톤 메인 챔버가 형성되고, 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 반대되는 타면에 상기 피스톤 주입 유로와 연결되는 유입홀이 형성되며, 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면에 형성된 유입홀은 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 형성된 상기 피스톤 메인 챔버와 연결될 수 있다.A region of one surface of the piston main retainer facing the piston pilot housing is opened to form the piston main chamber, and an inlet hole connected to the piston injection flow path is formed on the other surface of the piston main retainer opposite to the one surface. The inlet hole formed on the other surface of the piston main retainer may be connected to the piston main chamber formed on the one surface of the piston main retainer.

상기한 피스톤 밸브 조립체는 상기 피스톤 밸브 본체와 상기 피스톤 파일럿 하우징 그리고 상기 피스톤 메인 리테이너를 차례로 관통한 상기 피스톤 로드의 단부에 체결된 피스톤 너트와, 상기 피스톤 너트와 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면 사이에 마련된 피스톤 와셔를 더 포함할 수 있다.The piston valve assembly includes a piston nut fastened to an end of the piston rod that sequentially penetrates the piston valve body, the piston pilot housing, and the piston main retainer, and a piston nut provided between the piston nut and the other surface of the piston main retainer. It may further include a piston washer.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 주파수 감응형 쇼크 업소버는 실린더 내에서 왕복 이동하며, 리바운드 챔버와 연통하는 피스톤 주입 유로가 형성된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 장착되고, 상기 실린더를 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획하며 인장 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브 조립체를 포함한다. 그리고 상기 피스톤 밸브 조립체는 상기 피스톤 로드에 장착되어 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버 간 작동 유체의 이동을 조절하는 피스톤 밸브 본체와, 상기 피스톤 로드에 결합되고 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 메인 챔버가 형성된 피스톤 메인 리테이너와, 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 메인 챔버를 개폐하는 피스톤 메인 밸브와, 상기 피스톤 메인 밸브와 상기 피스톤 밸브 본체 사이에서 상기 피스톤 로드에 결합되며 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 파일럿 챔버가 형성된 피스톤 파일럿 하우징, 그리고 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 파일럿 챔버를 커버하며 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 가압하는 파일럿 밸브를 포함한다.In addition, according to an embodiment of the present invention, a frequency-sensitive shock absorber reciprocates within a cylinder, includes a piston rod formed with a piston injection passage communicating with a rebound chamber, is mounted on the piston rod, and connects the cylinder to a compression chamber. It is divided into a rebound chamber and includes a piston valve assembly that generates a damping force that changes depending on the size of the frequency during the tension stroke. And the piston valve assembly includes a piston valve body mounted on the piston rod to control movement of working fluid between the compression chamber and the rebound chamber, and a piston main chamber coupled to the piston rod and communicating with the piston injection passage. A piston main retainer, a piston main valve coupled to the piston rod to open and close the piston main chamber, and a piston pilot chamber coupled to the piston rod between the piston main valve and the piston valve body and communicating with the piston injection passage. A piston pilot housing is formed, and a pilot valve that is coupled to the piston rod and covers the piston pilot chamber and pressurizes the piston main valve to close the piston main chamber when the pressure of the piston pilot chamber rises above the preset pressure. Includes.

상기한 피스톤 밸브 조립체는 상기 피스톤 파일럿 하우징과 상기 파일럿 밸브 사이에 개재되는 피스톤 인렛 디스크(inlet disc)를 더 포함할 수 있다. 그리고 상기 피스톤 파일럿 챔버는 상기 피스톤 인렛 디스크를 거쳐 상기 피스톤 주입 유로와 연통되어 주파수에 따라 선택적으로 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량보다 상대적으로 제한되도록 구성될 수 있다.The piston valve assembly may further include a piston inlet disc interposed between the piston pilot housing and the pilot valve. And the piston pilot chamber is in communication with the piston injection passage through the piston inlet disk, so that during the tension stroke selectively depending on the frequency, the inflow flow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber is the same as that of the working fluid flowing into the piston main chamber. It may be configured to be relatively limited compared to the inlet flow rate.

상기 피스톤 인렛 디스크는 상기 피스톤 파일럿 챔버로 작동 유체가 유입되도록 상기 피스톤 로드에 형성된 상기 피스톤 주입 유로와 상기 피스톤 파일럿 챔버를 연통시키기 위해 형성된 적어도 하나의 슬릿을 포함할 수 있다.The piston inlet disk may include at least one slit formed to communicate the piston pilot chamber with the piston injection passage formed in the piston rod to allow working fluid to flow into the piston pilot chamber.

상기 파일럿 밸브는 저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 동작하고, 고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지면서 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작할 수 있다.The pilot valve operates so that the piston main valve closes the piston main chamber by pressurizing the piston main valve by the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber during the low-frequency tensioning stroke, and the piston pilot valve operates during the high-frequency tensioning stroke. As the pressure of the working fluid flowing into the chamber is relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the piston main chamber, the force pressing the piston main valve is weakened so that the piston main valve is opened by the pressure of the piston main chamber. It can work.

또한, 저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 고주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 큰 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 증가하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 상승하고, 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄시킬 수 있다.In addition, as the stroke of the piston rod during the low-frequency tensioning stroke operates at a relatively larger amplitude than during the high-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber increases and the pressure of the piston pilot chamber increases, When the pressure of the piston pilot chamber rises above the preset pressure, the pilot valve may pressurize the piston main valve to close the piston main chamber.

또한, 고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 저주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 작은 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 감소하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 하강하고, 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 하강하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작할 수 있다.In addition, as the stroke of the piston rod during the high-frequency tensioning stroke operates at a relatively smaller width than during the low-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber decreases, and the pressure of the piston pilot chamber decreases, When the pressure of the piston pilot chamber falls below the preset pressure, the force with which the pilot valve presses the piston main valve is weakened, and the piston main valve may be opened by the pressure of the piston main chamber.

상기 피스톤 주입 유로는 상기 피스톤 로드의 일측 외주면에 상기 피스톤 로드의 길이 방향을 따라 슬릿(slit) 형태로 길게 형성될 수 있다.The piston injection passage may be formed in a long slit shape along the longitudinal direction of the piston rod on one outer peripheral surface of the piston rod.

상기 피스톤 밸브 본체는 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버를 연결하는 방향으로 관통 형성된 복수의 피스톤 압축 유로 및 복수의 피스톤 인장 유로를 포함할 수 있다.The piston valve body may include a plurality of piston compression passages and a plurality of piston tension passages formed through a direction connecting the compression chamber and the rebound chamber.

상기 피스톤 파일럿 하우징과 대향하는 상기 피스톤 메인 리테이너의 일면의 일영역이 개구되어 상기 피스톤 메인 챔버가 형성되고, 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 반대되는 타면에 상기 피스톤 주입 유로와 연결되는 유입홀이 형성되며, 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면에 형성된 유입홀은 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 형성된 상기 피스톤 메인 챔버와 연결될 수 있다.A region of one surface of the piston main retainer facing the piston pilot housing is opened to form the piston main chamber, and an inlet hole connected to the piston injection flow path is formed on the other surface of the piston main retainer opposite to the one surface. The inlet hole formed on the other surface of the piston main retainer may be connected to the piston main chamber formed on the one surface of the piston main retainer.

상기 피스톤 밸브 조립체는 상기 피스톤 밸브 본체와 상기 피스톤 파일럿 하우징 그리고 상기 피스톤 메인 리테이너를 차례로 관통한 상기 피스톤 로드의 단부에 체결된 피스톤 너트와, 상기 피스톤 너트와 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면 사이에 마련된 피스톤 와셔를 더 포함할 수 있다.The piston valve assembly includes a piston nut fastened to an end of the piston rod that sequentially penetrates the piston valve body, the piston pilot housing, and the piston main retainer, and a piston provided between the piston nut and the other surface of the piston main retainer. Additional washers may be included.

본 발명의 실시예에 따르면, 피스톤 밸브 조립체 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버는 주파수 및 속도 변화에 따라 효과적으로 변화하는 감쇠력을 발생시킬 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a piston valve assembly and a frequency-sensitive shock absorber equipped with the same can generate a damping force that effectively changes according to changes in frequency and speed.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 바디 밸브 조립체 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버를 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1의 바디 밸브 조립체에 사용된 바디 인렛 디스크를 나타낸 사시도이다.
도 3 및 도 4는 도 1의 주파수 감응형 쇼크 업소버의 동작 상태를 설명하기 위한 단면도들이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 바디 밸브 조립체 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버의 작용 효과를 나타낸 그래프이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤 밸브 조립체 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버를 나타낸 단면도이다.
도 7는 도 6의 피스톤 밸브 조립체에 사용된 피스톤 인렛 디스크를 나타낸 사시도이다.
도 8 및 도 9는 도 6의 주파수 감응형 쇼크 업소버의 동작 상태를 설명하기 위한 단면도들이다.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤 밸브 조립체 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버의 작용 효과를 나타낸 그래프이다.
도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 주파수 감응형 쇼크 업소버의 작용 효과를 나타낸 그래프이다.Figure 1 is a cross-sectional view showing a body valve assembly and a frequency-sensitive shock absorber provided therewith according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the body inlet disk used in the body valve assembly of Figure 1.
Figures 3 and 4 are cross-sectional views for explaining the operating state of the frequency-sensitive shock absorber of Figure 1.
Figure 5 is a graph showing the operational effect of the body valve assembly and the frequency-sensitive shock absorber provided therewith according to the first embodiment of the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view showing a piston valve assembly and a frequency-sensitive shock absorber equipped with the same according to a second embodiment of the present invention.
Figure 7 is a perspective view showing the piston inlet disk used in the piston valve assembly of Figure 6.
FIGS. 8 and 9 are cross-sectional views for explaining the operating state of the frequency-sensitive shock absorber of FIG. 6.
Figure 10 is a graph showing the operational effect of the piston valve assembly and the frequency-sensitive shock absorber provided therewith according to the second embodiment of the present invention.
Figure 11 is a graph showing the operational effect of the frequency-sensitive shock absorber according to the third embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. The present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

또한, 여러 실시예에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 제1 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 제1 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.In addition, in various embodiments, components having the same configuration will be representatively described in the first embodiment using the same symbols, and in other embodiments, only configurations different from the first embodiment will be described. .

도면들은 개략적이고 축척에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 축소되어 도시되었으며 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다.Please note that the drawings are schematic and not drawn to scale. The relative dimensions and proportions of parts in the drawings are shown exaggerated or reduced in size for clarity and convenience in the drawings, and any dimensions are illustrative only and are not limiting. And for identical structures, elements, or parts that appear in two or more drawings, the same reference numerals are used to indicate similar features.

본 발명의 실시예는 본 발명의 이상적인 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.The embodiments of the present invention specifically represent ideal embodiments of the present invention. As a result, various variations of the diagram are expected. Accordingly, the embodiment is not limited to the specific shape of the illustrated area and also includes changes in shape due to manufacturing, for example.

또한, 본 명세서에서 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 가진다. 본 명세서에 사용되는 모든 용어들은 본 발명을 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 발명에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.Additionally, all technical and scientific terms used in this specification, unless otherwise defined, have meanings commonly understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. All terms used in this specification are selected for the purpose of more clearly explaining the present invention and are not selected to limit the scope of rights according to the present invention.

또한, 본 명세서에서 사용되는 '포함하는', '구비하는', '갖는' 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.In addition, expressions such as 'comprising', 'comprising', 'having', etc. used in this specification imply the possibility of including other embodiments, unless otherwise stated in the phrase or sentence containing the expression. It should be understood as open-ended terms.

또한, 본 명세서에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.In addition, singular expressions described herein may include plural meanings unless otherwise specified, and this also applies to singular expressions described in the claims.

또한, 본 명세서에서 사용되는 '제1', '제2' 등의 표현들은 복수의 구성 요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.Additionally, expressions such as 'first' and 'second' used in this specification are used to distinguish a plurality of components from each other and do not limit the order or importance of the components.

이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 바디 밸브 조립체(601) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(shock absorber)(101)를 설명한다. 여기서, 쇼크 업소버는 댐퍼(damper)라고도 불리우며, 예를 들어 차량에 설치되어 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 흡수 및 완충하는데 사용될 수 있다.Hereinafter, the body valve assembly 601 and the frequency-sensitive shock absorber 101 provided therewith according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. Here, the shock absorber is also called a damper and, for example, may be installed in a vehicle and used to absorb and buffer shock or vibration that the axle receives from the road surface while driving.

도 1에 도시한 바와 같이, 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 실린더(200) 및 본 발명의 제1 실시예에 따른 바디 밸브 조립체(601)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the frequency-sensitive shock absorber 101 includes a cylinder 200 and a body valve assembly 601 according to the first embodiment of the present invention.

또한, 도 1에는 도시하지 않았으나, 후술할 도 5를 참조하면, 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 피스톤 로드(350), 피스톤 밸브 본체(300)를 더 포함할 수 있다.In addition, although not shown in FIG. 1, referring to FIG. 5, which will be described later, the frequency-sensitive shock absorber 101 may further include a piston rod 350 and a piston valve body 300.

실린더(200)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 실린더(200)의 내부에는 작동 유체가 충전된다. 그리고 실린더(200)는 제1 실린더(210)와 제2 실린더(220)를 포함할 수 있다.The cylinder 200 may have a cylindrical shape forming a space therein, and the inside of the cylinder 200 is filled with a working fluid. And the cylinder 200 may include a first cylinder 210 and a second cylinder 220.

제1 실린더(210)의 내부에는 후술할 피스톤 밸브 본체(300)가 승강 가능하게 마련되며, 제1 실린더(210)의 내부는 피스톤 밸브 본체(300)에 의해 컴프레션 챔버(compression chamber, 260)와 리바운드 챔버(rebound chamber, 270)(도 5에 도시)로 구획될 수 있다. 예를 들어, 피스톤 밸브 본체(300)를 기준으로 제1 실린더(210)의 상부는 리바운드 챔버(270)가 되고, 제1 실린더(210)의 하부는 컴프레션 챔버(260)가 될 수 있다.Inside the first cylinder 210, a piston valve body 300, which will be described later, is provided to be able to move up and down, and the inside of the first cylinder 210 is a compression chamber 260 and a compression chamber 260 by the piston valve body 300. It may be partitioned into a rebound chamber 270 (shown in FIG. 5). For example, based on the piston valve body 300, the upper part of the first cylinder 210 may be a rebound chamber 270, and the lower part of the first cylinder 210 may be a compression chamber 260.

제2 실린더(220)는 제1 실린더(210)를 이격 공간을 두고 둘러싸며 제1 실린더(210)와의 사이에서 리저브 챔버(reserve chamber, 280)를 형성할 수 있다.The second cylinder 220 may surround the first cylinder 210 with a space apart from each other and form a reserve chamber 280 between the first cylinder 210 and the first cylinder 210 .

피스톤 로드(350)는 제1 실린더(210) 내에서 왕복 이동할 수 있다. 그리고 피스톤 로드(350)의 일측에는 후술할 피스톤 밸브 본체(300)가 장착된다.The piston rod 350 may reciprocate within the first cylinder 210. And a piston valve body 300, which will be described later, is mounted on one side of the piston rod 350.

피스톤 밸브 본체(300)는 제1 실린더(210)의 내부를 컴프레션 챔버(compression chamber, 260)와 리바운드 챔버(rebound chamber, 270)로 구획할 수 있다.The piston valve body 300 may divide the interior of the first cylinder 210 into a compression chamber (260) and a rebound chamber (270).

바디 밸브 조립체(601)는 제1 실린더(210)의 컴프레션 챔버(260) 측 단부에 설치되어 컴프레션 챔버(260)와 리저브 챔버(280) 간 작동 유체의 이동을 조절한다. 특히, 본 발명의 제1 실시예에서, 바디 밸브 조립체(601)는 압축 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시킨다.The body valve assembly 601 is installed at the end of the first cylinder 210 on the compression chamber 260 side and controls the movement of working fluid between the compression chamber 260 and the reserve chamber 280. In particular, in the first embodiment of the present invention, the body valve assembly 601 generates a damping force that changes depending on the magnitude of the frequency during the compression stroke.

구체적으로, 바디 밸브 조립체(601)는 바디 밸브 본체(600), 바디핀(650), 바디 메인 리테이너(610), 바디 메인 밸브(620), 바디 파일럿 하우징(630), 및 프리 피스톤(640)을 포함한다.Specifically, the body valve assembly 601 includes a body valve body 600, a body pin 650, a body main retainer 610, a body main valve 620, a body pilot housing 630, and a free piston 640. Includes.

또한, 바디 밸브 조립체(601)는 바디 인렛 디스크(inlet disc)(690)를 더 포함하고, 바디 너트(655), 디스크 스프링(670), 바디 스페이서(660), 및 바디 와셔(680) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.Additionally, the body valve assembly 601 further includes a body inlet disc 690 and one of a body nut 655, a disc spring 670, a body spacer 660, and a body washer 680. It may include more than the above.

바디 밸브 본체(600)는 컴프레션 챔버(260) 측 단부에 설치되어 컴프레션 챔버(260)와 리저브 챔버(280) 간 작동 유체의 이동을 조절한다. 즉, 바디 밸브 본체(600)는 컴프레션 챔버(260)와 리저브 챔버(280) 간에 유체가 이동할 수 있도록 컴프레션 챔버(260)와 리저브 챔버(280)를 연결하는 방향으로 관통 형성된 복수의 바디 압축 유로(6001) 및 복수의 바디 인장 유로(6002)를 포함할 수 있다.The body valve body 600 is installed at the end of the compression chamber 260 and controls the movement of working fluid between the compression chamber 260 and the reserve chamber 280. That is, the body valve body 600 has a plurality of body compression flow paths formed through a direction connecting the compression chamber 260 and the reserve chamber 280 so that fluid can move between the compression chamber 260 and the reserve chamber 280 ( 6001) and a plurality of body tension passages 6002.

이에, 압축 행정 시 컴프레션 챔버(260) 내부의 유체가 피스톤 밸브 본체(300)를 통해 리바운드 챔버(270)로 이동하거나 바디 밸브 본체(600)를 통해 리저브 챔버(280)로 이동하면서 충격 또는 진동에 대한 감쇠력을 발생시킬 수 있다.Accordingly, during the compression stroke, the fluid inside the compression chamber 260 moves to the rebound chamber 270 through the piston valve body 300 or to the reserve chamber 280 through the body valve body 600, causing shock or vibration. Damping force can be generated.

바디핀(650)은 바디 밸브 본체(600)를 관통하여 체결되며 컴프레션 챔버(260)와 연통하는 바디 주입 유로(654)가 형성된다. 여기서, 바디 주입 유로(654)는 바디핀(650)의 일측 외주면에 바디핀(650)의 길이 방향을 따라 슬릿(slit) 형태로 길게 형성될 수 있다.The body pin 650 is fastened through the body valve body 600 and forms a body injection passage 654 communicating with the compression chamber 260. Here, the body injection passage 654 may be formed in a long slit shape along the longitudinal direction of the body pin 650 on one outer peripheral surface of the body pin 650.

바디 메인 리테이너(610)는 바디핀(650)에 결합된다. 예를 들어, 바디 메인 리테이너(610)는 컴프레션 챔버(260)와 대향하는 바디 밸브 본체(600)의 일면에 반대되는 타면에 인접하게 배치되도록 바디핀(650)에 결합될 수 있다. 그리고 바디 메인 리테이너(610)는 바디핀(650)에 형성된 바디 주입 유로(654)와 연통하도록 형성된 바디 메인 챔버(615)를 갖는다.The body main retainer 610 is coupled to the body pin 650. For example, the body main retainer 610 may be coupled to the body pin 650 so as to be disposed adjacent to one side of the body valve body 600 that faces the compression chamber 260 and the other side of the body. And the body main retainer 610 has a body main chamber 615 formed to communicate with the body injection passage 654 formed in the body pin 650.

구체적으로, 바디 메인 리테이너(610)의 일측은 바디 밸브 본체(600)와 대향하고, 바디 메인 리테이너(610)의 타측에는 바디 메인 챔버(615)가 형성될 수 있다. 즉, 바디 메인 리테이너(610)는 후술할 바디 파일럿 하우징(630)과 대향하는 타측의 일부가 개방되고, 이 개방된 부분에 바디 메인 챔버(615)가 형성될 수 있다.Specifically, one side of the body main retainer 610 may face the body valve body 600, and a body main chamber 615 may be formed on the other side of the body main retainer 610. That is, a portion of the other side of the body main retainer 610 that faces the body pilot housing 630, which will be described later, is open, and the body main chamber 615 may be formed in this open portion.

바디 메인 밸브(620)는 바디핀(650)에 결합되어 바디 메인 챔버(615)를 개폐한다. 즉, 바디 메인 밸브(620)는 바디 메인 리테이너(610)의 타측에 접촉하거나 떨어지면서 바디 메인 챔버(615)를 개폐할 수 있다.The body main valve 620 is coupled to the body pin 650 to open and close the body main chamber 615. That is, the body main valve 620 can open and close the body main chamber 615 by contacting or falling from the other side of the body main retainer 610.

바디 파일럿 하우징(630)은 바디핀(650)에 결합되며 일측이 바디 메인 밸브(620)와 대향하고 타측에는 바디 주입 유로(654)와 연통하는 바디 파일럿 챔버(635)가 형성된다. 즉, 바디 파일럿 하우징(630)은 후술할 프리 피스톤(640)과 대향하는 타측의 일부가 개방되고, 이 개방된 부분에 바디 파일럿 챔버(635)가 형성될 수 있다. 그리고 바디 메인 밸브(620)와 대향하는 바디 파일럿 하우징(630)의 일측은 후술할 프리 피스톤(640)의 동작에 따라 바디 메인 밸브(620)로 하여금 바디 메인 챔버(615)를 폐쇄하도록 바디 메인 밸브(620)를 가압할 수 있다.The body pilot housing 630 is coupled to the body pin 650, and one side faces the body main valve 620, and a body pilot chamber 635 communicating with the body injection passage 654 is formed on the other side. That is, a portion of the other side of the body pilot housing 630 that faces the free piston 640, which will be described later, is open, and a body pilot chamber 635 may be formed in this open portion. And one side of the body pilot housing 630 opposite to the body main valve 620 is operated by the body main valve 620 to close the body main chamber 615 according to the operation of the free piston 640, which will be described later. (620) can be pressurized.

바디 인렛 디스크(inlet disc)(690)는 바디 파일럿 하우징(630)과 프리 피스톤(640) 사이에 개재되어 바디 파일럿 챔버(635)를 바디 주입 유로(654)와 연통시킬 수 있다.The body inlet disc 690 may be interposed between the body pilot housing 630 and the free piston 640 to communicate the body pilot chamber 635 with the body injection passage 654.

구체적으로, 도 2에 도시한 바와 같이, 바디 인렛 디스크(690)는 바디 파일럿 챔버(635)로 작동 유체가 유입될 수 있도록 바디핀(650)에 형성된 바디 주입 유로(654)와 바디 파일럿 챔버(635)를 연통시키기 위해 형성된 적어도 하나의 바디 인렛 디스크 슬릿(693)을 포함할 수 있다. 이러한 바디 인렛 디스크 슬릿(693)은 바디핀(650)이 관통하는 바디 인렛 디스크(690)의 중공부로부터 바디 파일럿 챔버(635)와 연통하는 위치까지 형성될 수 있다. 이에, 바디 인렛 디스크 슬릿(693)을 통하여 바디 주입 유로(654)와 바디 파일럿 챔버(635)를 연통시킬 수 있게 된다. 그리고 바디 인렛 디스크 슬릿(693)의 개수 및 크기를 조절하여 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유량을 조절할 수 있다.Specifically, as shown in FIG. 2, the body inlet disk 690 has a body injection passage 654 formed in the body pin 650 to allow working fluid to flow into the body pilot chamber 635 and a body pilot chamber ( It may include at least one body inlet disk slit 693 formed to communicate with 635). The body inlet disk slit 693 may be formed from the hollow portion of the body inlet disk 690 through which the body pin 650 penetrates to a position in communication with the body pilot chamber 635. Accordingly, the body injection passage 654 and the body pilot chamber 635 can be communicated through the body inlet disk slit 693. Additionally, the flow rate of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 can be adjusted by adjusting the number and size of the body inlet disk slits 693.

이와 같이, 바디 파일럿 챔버(635)는 바디 인렛 디스크(690)를 거쳐 바디 주입 유로(654)와 연통되므로, 주파수에 따라 압축 행정 시 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 바디 메인 챔버(615)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량보다 상대적으로 제한될 수 있다.In this way, the body pilot chamber 635 communicates with the body injection passage 654 through the body inlet disk 690, so the inflow flow of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 during the compression stroke varies depending on the frequency of the body. The flow rate of the working fluid flowing into the main chamber 615 may be relatively limited.

예를 들어, 바디 주입 유로(654)로 유입되는 작동 유체의 압력이 높아질수록 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체는 바디 메인 챔버(615)로 유입되는 작동 유체보다 유입 유량이 감소하게 된다.For example, as the pressure of the working fluid flowing into the body injection passage 654 increases, the flow rate of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 decreases compared to the working fluid flowing into the body main chamber 615. .

프리 피스톤(640)은 바디핀(650)에 결합되어 바디 파일럿 챔버(635)에 수용되며, 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 가압하도록 설치된다. 여기서, 기설정 압력은 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)에 요구되는 성능에 따라 다양하게 설정될 수 있으며, 바디 메인 챔버(615)의 압력과 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 균형을 이루는 압력이 될 수 있다. 그리고 기설정 압력은 바디 인렛 디스크(690)에 형성된 적어도 하나의 바디 인렛 디스크 슬릿(693)의 크기와 후술할 디스크 스프링(670) 등을 통해 조절할 수 있다.The free piston 640 is coupled to the body pin 650 and accommodated in the body pilot chamber 635. When the pressure of the body pilot chamber 635 rises above the preset pressure, the body pilot housing 630 is opened to the body main valve ( 620) and is installed to pressurize in the direction. Here, the preset pressure can be set in various ways depending on the performance required for the frequency-sensitive shock absorber 101, and the pressure at which the pressure of the body main chamber 615 and the pressure of the body pilot chamber 635 are balanced is It can be. In addition, the preset pressure can be adjusted through the size of at least one body inlet disk slit 693 formed in the body inlet disk 690 and a disk spring 670, which will be described later.

구체적으로, 프리 피스톤(640)은 저주파 압축 행정 시 바디 파일럿 챔버(635)로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 가압하여 바디 메인 밸브(620)가 바디 메인 챔버(615)를 폐쇄하도록 동작할 수 있다. 그리고 프리 피스톤(640)은 고주파 압축 행정 시 바디 파일럿 챔버(635)로 유입된 작동 유체의 압력이 바디 메인 챔버(615)로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지면서 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 가압하는 힘이 약해져 바디 메인 챔버(615)의 압력에 의해 바디 메인 밸브(620)가 열리도록 동작하게 된다.Specifically, the free piston 640 presses the body pilot housing 630 toward the body main valve 620 by the pressure of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 during the low-frequency compression stroke, thereby compressing the body main valve 620. ) may operate to close the body main chamber 615. In addition, the free piston 640 moves the body pilot housing 630 as the pressure of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 is relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the body main chamber 615 during the high-frequency compression stroke. The pressing force in the direction of the body main valve 620 is weakened, and the body main valve 620 is operated to open by the pressure of the body main chamber 615.

여기서, 고주파 압축 행정 시 바디 파일럿 챔버(635)로 유입된 작동 유체의 압력이 바디 메인 챔버(615)로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지는 것은 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체는 바디 인렛 디스크(690)를 거쳐 유입되면서 유입 유량이 제한되기 때문이다.Here, during the high-frequency compression stroke, the pressure of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 is relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the body main chamber 615. This is because the inflow rate is limited as it flows in through the body inlet disk 690.

예를 들어, 저주파 압축 행정 시에는 바디 인렛 디스크(690)를 통해 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유량이 충분하여 바디 파일럿 챔버(635)의 압력 형성이 원활하고, 이에 바디 파일럿 챔버(635)와 바디 메인 챔버(615) 간의 압력이 평형 상태가 되면 바디 메인 밸브(620)가 열리지 않게 된다. 하지만, 고주파 압축 행정 시에는 바디 인렛 디스크(690)로 인해 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유량이 제한되면서 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 바디 메인 챔버(615)의 압력보다 낮아지게 되고, 이로 인해 프리 피스톤(640)이 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 가압하는 힘이 약해져 바디 메인 챔버(615)의 압력에 의해 바디 메인 밸브(620)가 열리면서 바디 주입 유로(654) 및 바디 메인 챔버(615)를 통해 컴프레션 챔버(260)의 작동 유체가 리저브 챔버(280)로 이동할 수 있게 된다.For example, during a low-frequency compression stroke, the flow rate of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 through the body inlet disk 690 is sufficient, so that the pressure in the body pilot chamber 635 is smoothly formed. When the pressure between 635 and the body main chamber 615 is in equilibrium, the body main valve 620 does not open. However, during the high-frequency compression stroke, the flow rate of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 is limited due to the body inlet disk 690, and the pressure of the body pilot chamber 635 is lower than the pressure of the body main chamber 615. As a result, the force of the free piston 640 to press the body pilot housing 630 in the direction of the body main valve 620 is weakened, and the body main valve 620 is opened by the pressure of the body main chamber 615, causing the body The working fluid in the compression chamber 260 can move to the reserve chamber 280 through the injection passage 654 and the body main chamber 615.

즉, 저주파 압축 행정 시에는 바디 밸브 본체(600)를 통해서 컴프레션 챔버(260)의 작동 유체가 리저브 챔버(280)로 이동하게 되는 반면, 고주파 압축 행정 시에는 바디 밸브 본체(600)와 바디 주입 유로(654) 및 바디 메인 챔버(615)를 통해 통해서 컴프레션 챔버(260)의 작동 유체가 리저브 챔버(280)로 이동하게 되므로, 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 주파수의 변화에 따라 발생하는 감쇠력을 가변시킬 수 있게 된다.That is, during the low-frequency compression stroke, the working fluid in the compression chamber 260 moves to the reserve chamber 280 through the body valve body 600, while during the high-frequency compression stroke, the body valve body 600 and the body injection flow path Since the working fluid of the compression chamber 260 moves to the reserve chamber 280 through (654) and the body main chamber 615, the frequency-sensitive shock absorber 101 absorbs the damping force generated according to the change in frequency. It becomes variable.

디스크 스프링(670)은 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 탄성 가압할 수 있다. 즉, 바디 파일럿 챔버(635)에 압력이 작용하지 않는 상태에서는 디스크 스프링(670)에 의해 바디 파일럿 하우징(630)이 바디 메인 밸브(620)에 접촉되고, 바디 메인 밸브(620)는 바디 메인 리테이너(610)에 접촉되어 바디 메인 챔버(615)를 닫는 상태를 유지하게 된다. 이러한 디스크 스프링(670)은 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)의 감쇠력을 조절하는데 사용될 수 있으며, 바디 메인 챔버(615)와 바디 파일럿 챔버(635) 간의 압력 평형에도 영향을 미치게 된다.The disc spring 670 may elastically pressurize the body pilot housing 630 toward the body main valve 620. That is, when no pressure is applied to the body pilot chamber 635, the body pilot housing 630 is in contact with the body main valve 620 by the disc spring 670, and the body main valve 620 is the body main retainer. By contacting 610, the body main chamber 615 is maintained in a closed state. This disc spring 670 can be used to adjust the damping force of the frequency-sensitive shock absorber 101, and also affects the pressure balance between the body main chamber 615 and the body pilot chamber 635.

바디 와셔(680)는 프리 피스톤(640)이 바디 파일럿 하우징(630)과 대향하는 일측 방향에 반대되는 타측 방향으로 바디핀(650)에 장착될 수 있다.The body washer 680 may be mounted on the body pin 650 in a direction opposite to the direction in which the free piston 640 faces the body pilot housing 630.

바디 스페이서(660)는 바디핀(650)에 장착되어 바디 와셔(680)와 바디 파일럿 하우징(630) 간의 최소 간격을 유지할 수 있다.The body spacer 660 is mounted on the body pin 650 to maintain the minimum distance between the body washer 680 and the body pilot housing 630.

바디 너트(655)는 바디 밸브 본체(600)를 관통하여 돌출된 바디핀(650)의 일측 단부에 결합될 수 있다. 즉, 바디 너트(655)는 바디핀(650)으로부터 바디 밸브 본체(600) 뿐만 아니라 바디 메인 리테이너(610), 바디 파일럿 하우징(630), 및 프리 피스톤(640) 등이 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The body nut 655 may be coupled to one end of the body pin 650 that protrudes through the body valve body 600. That is, the body nut 655 can prevent not only the body valve body 600, but also the body main retainer 610, body pilot housing 630, and free piston 640 from being separated from the body pin 650. there is.

이와 같은 구성에 의하여, 본 발명의 제1 실시예에 따른 바디 밸브 조립체(601) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 주파수 및 속도 변화에 따라 효과적으로 변화하는 감쇠력을 발생시킬 수 있다.With this configuration, the body valve assembly 601 and the frequency-sensitive shock absorber 101 provided therewith according to the first embodiment of the present invention can generate a damping force that effectively changes according to changes in frequency and speed.

구체적으로, 압축 행정 시 바디 주입 유로(654)를 통과한 작동 유체가 바디 파일럿 챔버(635) 및 바디 메인 챔버(615)로 유입되는 유입 유량을 조절함으로써, 저속 구간에서 저주파 및 고주파 시에 유사한 감쇠력을 구현하고, 중고속 구간에서 저주파 및 고주파에 따라 감쇠력을 가변시켜 차량의 승차감과 조정 안정성을 동시에 만족할 수 있게 된다.Specifically, by controlling the inflow rate of the working fluid that passes through the body injection passage 654 during the compression stroke into the body pilot chamber 635 and the body main chamber 615, similar damping force is achieved at low and high frequencies in the low speed section. By implementing and varying the damping force according to low and high frequencies in the mid-to-high speed range, it is possible to simultaneously satisfy the vehicle's ride comfort and steering stability.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여, 본 발명의 제1 실시예에 따른 바디 밸브 조립체(601) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)의 동작 상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 3 and 4, the operating state of the body valve assembly 601 and the frequency-sensitive shock absorber 101 provided therewith according to the first embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 도 3에 도시한 바와 같이, 저주파 압축 행정 시에는, 피스톤 로드(350)의 스트로크가 고주파 압축 행정 시 보다 상대적으로 큰 폭으로 작동함에 따라 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 증가하면서 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 상승하게 된다.First, as shown in FIG. 3, during the low-frequency compression stroke, the stroke of the piston rod 350 operates at a relatively larger width than during the high-frequency compression stroke, resulting in the inflow of working fluid into the body pilot chamber 635. As the flow rate increases, the pressure in the body pilot chamber 635 increases.

이와 같이, 저주파 압축 행정 시에는 바디 인렛 디스크(690)를 통해 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유량이 충분하여 바디 파일럿 챔버(635)의 압력 형성이 원활하고, 이에 바디 파일럿 챔버(635)와 바디 메인 챔버(615) 간의 압력 평형으로 바디 메인 밸브(620)가 열리지 않게 된다.In this way, during the low-frequency compression stroke, the flow rate of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 through the body inlet disk 690 is sufficient, so that the pressure in the body pilot chamber 635 is smoothly formed, and thus the body pilot chamber ( The body main valve 620 does not open due to pressure balance between 635) and the body main chamber 615.

즉, 저주파 압축 행정 시에 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 프리 피스톤(640)이 바디 파일럿 챔버(635)로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 가압하고, 바디 파일럿 하우징(630)이 바디 메인 밸브(620)를 밀면서 바디 메인 챔버(615)를 폐쇄시키게 된다. 여기서, 기설정 압력은 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)에 요구되는 성능에 따라 다양하게 설정될 수 있으며, 바디 메인 챔버(615)의 압력과 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 균형을 이루는 압력이 될 수 있다. 그리고 기설정 압력은 바디 인렛 디스크(690)에 형성된 적어도 하나의 바디 인렛 디스크 슬릿(693)의 크기와 디스크 스프링(670) 등을 통해 조절할 수 있다.That is, when the pressure of the body pilot chamber 635 rises above the preset pressure during the low-frequency compression stroke, the free piston 640 moves the body pilot housing 630 by the pressure of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635. Pressure is applied in the direction of the body main valve 620, and the body pilot housing 630 pushes the body main valve 620 to close the body main chamber 615. Here, the preset pressure can be set in various ways depending on the performance required for the frequency-sensitive shock absorber 101, and the pressure at which the pressure of the body main chamber 615 and the pressure of the body pilot chamber 635 are balanced is It can be. And the preset pressure can be adjusted through the size of at least one body inlet disk slit 693 formed in the body inlet disk 690 and the disk spring 670.

따라서, 저주파 압축 행정 시에는 바디 밸브 본체(600)를 통해서 컴프레션 챔버(260)의 작동 유체가 리저브 챔버(280)로 이동하게 되고, 바디 주입 유로(654) 및 바디 메인 챔버(615)를 통해서는 이동하지 못하게 된다. 이에, 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 저주파 압축 행정 시 상대적으로 높은 감쇠력을 발생시키게 된다.Therefore, during the low-frequency compression stroke, the working fluid in the compression chamber 260 moves to the reserve chamber 280 through the body valve body 600, and flows through the body injection passage 654 and the body main chamber 615. You won't be able to move. Accordingly, the frequency-sensitive shock absorber 101 generates a relatively high damping force during a low-frequency compression stroke.

다음, 도 4에 도시한 바와 같이, 고주파 압축 행정 시에는, 피스톤 로드(350)의 스트로크가 저주파 압축 행정 시 보다 상대적으로 작은 폭으로 작동함에 따라 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 감소하면서 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 하강하게 된다.Next, as shown in FIG. 4, during the high-frequency compression stroke, the stroke of the piston rod 350 operates with a relatively smaller width than during the low-frequency compression stroke, resulting in the inflow of the working fluid into the body pilot chamber 635. As the flow rate decreases, the pressure in the body pilot chamber 635 decreases.

이와 같이, 고주파 압축 행정 시에는 바디 인렛 디스크(690)로 인해 바디 파일럿 챔버(635)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 제한되면서 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 바디 메인 챔버(615)의 압력보다 낮아지게 되고, 이로 인해 프리 피스톤(640)이 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 가압하는 힘이 약해져 바디 메인 챔버(615)의 압력에 의해 바디 메인 밸브(620)가 열리면서 바디 주입 유로(654)와 바디 메인 챔버(615)를 통해서도 컴프레션 챔버(260)의 작동 유체가 리저브 챔버(280)로 이동할 수 있게 된다.As such, during the high-frequency compression stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635 is limited due to the body inlet disk 690, and the pressure of the body pilot chamber 635 increases with the pressure of the body main chamber 615. It becomes lower, and as a result, the force of the free piston 640 to press the body pilot housing 630 in the direction of the body main valve 620 is weakened, and the body main valve 620 is moved by the pressure of the body main chamber 615. As it opens, the working fluid in the compression chamber 260 can move to the reserve chamber 280 through the body injection passage 654 and the body main chamber 615.

즉, 고주파 압축 행정 시에 바디 파일럿 챔버(635)의 압력이 기설정 압력 보다 하강하면 프리 피스톤(640)이 바디 파일럿 챔버(635)로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 바디 파일럿 하우징(630)을 바디 메인 밸브(620) 방향으로 가압하는 힘이 약해져 바디 메인 챔버(615)의 압력에 의해 바디 메인 밸브(620)가 열리도록 동작하게 된다.That is, when the pressure of the body pilot chamber 635 falls below the preset pressure during the high-frequency compression stroke, the free piston 640 moves the body pilot housing 630 by the pressure of the working fluid flowing into the body pilot chamber 635. The pressing force in the direction of the body main valve 620 is weakened, and the body main valve 620 is operated to open by the pressure of the body main chamber 615.

따라서, 고주파 압축 행정 시에는 바디 밸브 본체(600) 뿐만 아니라 바디 주입 유로(654)와 바디 메인 챔버(615)를 통해서도 컴프레션 챔버(260)의 작동 유체가 리저브 챔버(280)로 이동할 수 있게 된다. 즉, 고주파 압축 행정 시에는 바디 주입 유로(654) 및 바디 메인 챔버(415)는 작동 유체가 컴프레션 챔버(260)에서 리저브 챔버(280)로 이동할 수 있는 바이패스 유로를 형성하게 된다.Therefore, during the high-frequency compression stroke, the working fluid in the compression chamber 260 can move to the reserve chamber 280 not only through the body valve body 600 but also through the body injection passage 654 and the body main chamber 615. That is, during the high-frequency compression stroke, the body injection passage 654 and the body main chamber 415 form a bypass passage through which the working fluid can move from the compression chamber 260 to the reserve chamber 280.

이에, 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 고주파 압축 행정 시 상대적으로 낮은 감쇠력을 발생시키게 된다.Accordingly, the frequency-sensitive shock absorber 101 generates a relatively low damping force during a high-frequency compression stroke.

도 5는 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)가 저주파 압축 행정 시와 고주파 압축 행정 시에서 가변되는 감쇠력을 나타낸 그래프이다. 도 5에 나타난 바와 같이, 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 저주파 압축 행정 시 감쇠력이 저하되는 것을 방지하고, 중고속 구간에서는 주파수별 감쇠력이 가변됨을 알 수 있다.Figure 5 is a graph showing the variable damping force of the frequency-sensitive shock absorber 101 during a low-frequency compression stroke and a high-frequency compression stroke. As shown in FIG. 5, the frequency-sensitive shock absorber 101 prevents the damping force from decreasing during a low-frequency compression stroke, and it can be seen that the damping force varies depending on the frequency in the mid-to-high-speed section.

전술한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 바디 밸브 조립체(601) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 저주파 압축 행정 시 저속 구간에서 감쇠력 저하 방지로 조정 안정성이 저하되는 것을 방지하고, 중고속 구간에서는 주파수별 감쇠력 가변 성능 발생으로 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, the body valve assembly 601 and the frequency-sensitive shock absorber 101 provided therewith according to the first embodiment of the present invention prevent a decrease in the adjustment stability by preventing a decrease in damping force in a low-speed section during a low-frequency compression stroke. In the mid-to-high speed range, the riding comfort can be improved by generating variable damping force for each frequency.

이하, 도 6 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤 밸브 조립체(301) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)를 설명한다.Hereinafter, the piston valve assembly 301 and the frequency-sensitive shock absorber 102 including the same according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 to 10.

도 6에 도시한 바와 같이, 주파수 감응형 쇼크 업소버(101)는 실린더(200), 피스톤 로드(350), 및 피스톤 밸브 조립체(301)를 포함한다.As shown in FIG. 6, the frequency sensitive shock absorber 101 includes a cylinder 200, a piston rod 350, and a piston valve assembly 301.

실린더(200)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 실린더(200)의 내부에는 작동 유체가 충전된다. 여기서, 실린더(200)의 내부는 후술되는 피스톤 밸브 조립체(301)에 의해 컴프레션 챔버(compression chamber, 260)와 리바운드 챔버(rebound chamber, 270)로 구획될 수 있다. 예를 들어, 피스톤 밸브 조립체(301)를 기준으로 실린더(200)의 상부는 리바운드 챔버(270)가 되고, 실린더(200)의 하부는 컴프레션 챔버(260)가 될 수 있다.The cylinder 200 may have a cylindrical shape forming a space therein, and the inside of the cylinder 200 is filled with a working fluid. Here, the interior of the cylinder 200 may be divided into a compression chamber 260 and a rebound chamber 270 by a piston valve assembly 301, which will be described later. For example, based on the piston valve assembly 301, the upper part of the cylinder 200 may become the rebound chamber 270, and the lower part of the cylinder 200 may become the compression chamber 260.

한편, 도 6의 실린더(200)는 앞서 설명한 제1 실시예의 제1 실린더(210)일 수 있다.Meanwhile, the cylinder 200 in FIG. 6 may be the first cylinder 210 of the first embodiment described above.

피스톤 로드(350)는 실린더(200) 내에서 왕복 이동할 수 있다. 예를 들어, 피스톤 로드(350)의 일측은 실린더(200)의 내부에 위치하고 피스톤 로드(350)의 타측은 실린더(200)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결될 수 있다. 그리고 피스톤 로드(350)의 일측에는 후술할 피스톤 밸브 조립체(301)가 장착된다.The piston rod 350 may reciprocate within the cylinder 200. For example, one side of the piston rod 350 may be located inside the cylinder 200, and the other side of the piston rod 350 may extend outside the cylinder 200 and be connected to the vehicle body or wheel side. And a piston valve assembly 301, which will be described later, is mounted on one side of the piston rod 350.

또한, 본 발명의 제2 실시예에서, 피스톤 로드(350)에는 리바운드 챔버(270)와 연통하는 피스톤 주입 유로(354)가 형성된다. 피스톤 주입 유로(354)는 피스톤 로드(350)의 일측 외주면에 피스톤 로드(350)의 길이 방향을 따라 슬릿(slit) 형태로 길게 형성될 수 있다.Additionally, in the second embodiment of the present invention, a piston injection passage 354 communicating with the rebound chamber 270 is formed in the piston rod 350. The piston injection passage 354 may be formed in a long slit shape along the longitudinal direction of the piston rod 350 on one outer peripheral surface of the piston rod 350 .

피스톤 밸브 조립체(301)는 피스톤 로드(350)에 장착되고, 실린더(200)를 컴프레션 챔버(260)와 리바운드 챔버(270)로 구획하며, 컴프레션 챔버(260)와 리바운드 챔버(270) 간 작동 유체의 이동을 조절한다. 특히, 본 발명의 제2 실시예에서, 피스톤 밸브 조립체(301)는 인장 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시킨다.The piston valve assembly 301 is mounted on the piston rod 350, divides the cylinder 200 into a compression chamber 260 and a rebound chamber 270, and provides a working fluid between the compression chamber 260 and the rebound chamber 270. Controls the movement of In particular, in the second embodiment of the present invention, the piston valve assembly 301 generates a damping force that changes depending on the magnitude of the frequency during the tension stroke.

구체적으로, 피스톤 밸브 조립체(301)는 피스톤 밸브 본체(300), 피스톤 메인 리테이너(310), 피스톤 메인 밸브(320), 피스톤 파일럿 하우징(330), 및 파일럿 밸브(340)를 포함한다.Specifically, the piston valve assembly 301 includes a piston valve body 300, a piston main retainer 310, a piston main valve 320, a piston pilot housing 330, and a pilot valve 340.

또한, 피스톤 밸브 조립체(301)는 피스톤 인렛 디스크(inlet disc)(390)를 더 포함하고, 피스톤 너트(355) 및 피스톤 와셔(380) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.Additionally, the piston valve assembly 301 may further include a piston inlet disc 390 and may further include one or more of a piston nut 355 and a piston washer 380.

피스톤 밸브 본체(300)는 피스톤 로드(350)에 장착되어 컴프레션 챔버(260)와 리바운드 챔버(270) 간 작동 유체의 이동을 조절한다. 즉, 피스톤 밸브 본체(300)는 피스톤 로드(350)가 관통 결합된 상태로 피스톤 로드(350)와 함께 작동 유체가 충진된 실린더(200)의 내부를 왕복 이동하도록 마련될 수 있다. 그리고 피스톤 밸브 본체(300)는 컴프레션 챔버(260)와 리바운드 챔버(270) 간에 유체가 이동할 수 있도록 컴프레션 챔버(260)와 리바운드 챔버(270)를 연결하는 방향으로 관통 형성된 복수의 피스톤 압축 유로(3001) 및 복수의 피스톤 인장 유로(3002)를 포함할 수 있다.The piston valve body 300 is mounted on the piston rod 350 and controls the movement of working fluid between the compression chamber 260 and the rebound chamber 270. That is, the piston valve body 300 may be provided to reciprocate inside the cylinder 200 filled with working fluid together with the piston rod 350 in a state in which the piston rod 350 is penetrated. And the piston valve body 300 has a plurality of piston compression passages 3001 formed through a direction connecting the compression chamber 260 and the rebound chamber 270 to allow fluid to move between the compression chamber 260 and the rebound chamber 270. ) and a plurality of piston tension passages 3002.

예를 들어, 인장 행정 시 컴프레션 챔버(260)에 비해 리바운드 챔버(270)의 압력이 상대적으로 더 높게 상승하게 되고, 이와 같은 리바운드 챔버(270)의 압력 상승에 의해 리바운드 챔버(270) 내에 충진된 작동 유체가 피스톤 밸브 본체(300)의 인장 유로(3002)를 통해 컴프레션 챔버(260)로 이동하게 된다. 반대로, 압축 행정 시 리바운드 챔버(270)에 비해 컴프레션 챔버(260)의 압력이 상대적으로 더 높게 상승하게 되고, 이와 같은 컴프레션 챔버(260)의 압력 상승에 의해 컴프레션 챔버(260) 내에 충진된 작동 유체가 피스톤 밸브 본체(300)의 압축 유로(3001)를 통해 리바운드 챔버(270)로 이동하게 된다. For example, during the tension stroke, the pressure of the rebound chamber 270 rises relatively higher than that of the compression chamber 260, and due to this increase in pressure of the rebound chamber 270, the pressure filled in the rebound chamber 270 The working fluid moves to the compression chamber 260 through the tension passage 3002 of the piston valve body 300. Conversely, during the compression stroke, the pressure of the compression chamber 260 rises relatively higher than that of the rebound chamber 270, and due to this increase in pressure of the compression chamber 260, the working fluid filled in the compression chamber 260 It moves to the rebound chamber 270 through the compression passage 3001 of the piston valve body 300.

이때, 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤 밸브 조립체(301)는 피스톤 로드(350)에 장착되어 인장 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키게 된다.At this time, the piston valve assembly 301 according to the second embodiment of the present invention is mounted on the piston rod 350 and generates a damping force that changes depending on the magnitude of the frequency during the tension stroke.

피스톤 메인 리테이너(310)는 피스톤 로드(350)에 결합된다. 예를 들어, 피스톤 메인 리테이너(310)는 후술할 피스톤 파일럿 하우징(330)을 사이에 두고 피스톤 밸브 본체(300)가 컴프레션 챔버(260)와 대향하는 방향으로 피스톤 로드(350)에 결합될 수 있다. 즉, 피스톤 밸브 본체(300)가 컴프레션 챔버(260)와 대향하는 방향으로 피스톤 파일럿 하우징(330)과 피스톤 메인 리테이너(310)가 차례로 피스톤 로드(350)에 결합될 수 있다.The piston main retainer 310 is coupled to the piston rod 350. For example, the piston main retainer 310 may be coupled to the piston rod 350 in a direction in which the piston valve body 300 faces the compression chamber 260 with the piston pilot housing 330, which will be described later, interposed therebetween. . That is, the piston pilot housing 330 and the piston main retainer 310 may be sequentially coupled to the piston rod 350 in a direction where the piston valve body 300 faces the compression chamber 260.

그리고 피스톤 메인 리테이너(310)는 피스톤 로드(350)에 형성된 피스톤 주입 유로(354)와 연통하도록 형성된 피스톤 메인 챔버(315)를 갖는다.And the piston main retainer 310 has a piston main chamber 315 formed to communicate with the piston injection passage 354 formed in the piston rod 350.

구체적으로, 피스톤 메인 리테이너(310)의 피스톤 파일럿 하우징(330)과 대향하는 일 면의 일영역이 개구되고, 이 개구된 부분에 피스톤 메인 챔버(315)가 형성될 수 있다. 그리고 피스톤 메인 리테이너(310)의 상기 일 면에 반대되는 타 면에는 피스톤 주입 유로(354)와 연결되는 유입홀(314)이 형성될 수 있다. 피스톤 메인 리테이너(310)의 타 면에 형성된 유입홀(314)은 피스톤 메인 리테이너(310)의 일 면에 형성된 피스톤 메인 챔버(315)와 내부 유로를 통해 연결될 수 있다.Specifically, an area on one side of the piston main retainer 310 facing the piston pilot housing 330 may be opened, and the piston main chamber 315 may be formed in this opened portion. In addition, an inlet hole 314 connected to the piston injection passage 354 may be formed on the other side of the piston main retainer 310, which is opposite to the one side. The inlet hole 314 formed on the other side of the piston main retainer 310 may be connected to the piston main chamber 315 formed on one side of the piston main retainer 310 through an internal flow path.

이와 같이, 피스톤 메인 리테이너(310)는 피스톤 메인 챔버(315)와 유입홀(314)을 서로 분리된 다른 면에 형성하여 한 면에 모두 형성하지 않음으로써, 피스톤 메인 리테이너(310)의 기계적 강도를 향상시킬 수 있다.In this way, in the piston main retainer 310, the piston main chamber 315 and the inlet hole 314 are formed on different sides and are not formed on one side, thereby increasing the mechanical strength of the piston main retainer 310. It can be improved.

한편, 본 발명의 제2 실시예와 달리, 피스톤 메인 리테이너(310)의 동일한 한 면에 피스톤 메인 챔버(315)와 유입홀(314)을 모두 형성하게 된다면, 피스톤 메인 챔버(315)와 유입홀(314)이 모두 형성된 면의 기계적 강도가 약해져 메인 리테이너(310)는 축방향으로 가해지는 하중에 버티는 힘이 약해지고 쉽게 손상될 수 있다.Meanwhile, unlike the second embodiment of the present invention, if both the piston main chamber 315 and the inlet hole 314 are formed on the same side of the piston main retainer 310, the piston main chamber 315 and the inlet hole 314 As the mechanical strength of the surface where all 314s are formed is weakened, the main retainer 310 cannot withstand the load applied in the axial direction and may be easily damaged.

피스톤 로드(350)가 피스톤 밸브 본체(300), 피스톤 파일럿 하우징(330), 피스톤 메인 리테이너(310)를 모두 관통한 후 후술할 피스톤 너트(355)를 통해 체결할 때 축방향으로 상당한 하중이 가해질 수 있는데, 피스톤 메인 리테이너(310)의 동일한 한 면에 피스톤 메인 챔버(315)와 유입홀(314)을 모두 형성하게 되면, 피스톤 메인 리테이너(310)가 이 때의 하중을 견디지 못하고 손상될 수 있다.When the piston rod 350 penetrates the piston valve body 300, the piston pilot housing 330, and the piston main retainer 310 and then fastens through the piston nut 355, which will be described later, a significant load is applied in the axial direction. However, if both the piston main chamber 315 and the inlet hole 314 are formed on the same side of the piston main retainer 310, the piston main retainer 310 may not be able to withstand the load at this time and may be damaged. .

하지만, 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 피스톤 메인 리테이너(310)는 일 면에 피스톤 메인 챔버(315)를 형성하고 상기 일 면에 반대되는 타 면에 피스톤 유입 유로(354)와 연통하는 유입홀(314)을 형성하여 이들을 분산시킴으로써 전체적으로 향상된 기계적 강도를 확보할 수 있다. 따라서, 피스톤 로드(350)가 피스톤 밸브 본체(300), 피스톤 파일럿 하우징(330), 피스톤 메인 리테이너(310)를 모두 관통한 후 피스톤 너트(355)를 통해 이들을 결합시킬 때 피스톤 메인 리테이너(310)는 축방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 버틸 수 있게 된다.However, according to the second embodiment of the present invention, the piston main retainer 310 forms a piston main chamber 315 on one side and has an inflow communicating with the piston inlet flow path 354 on the other side opposite to the one side. By forming the holes 314 and dispersing them, overall improved mechanical strength can be secured. Therefore, when the piston rod 350 penetrates the piston valve body 300, the piston pilot housing 330, and the piston main retainer 310 and then combines them through the piston nut 355, the piston main retainer 310 can stably withstand the load applied in the axial direction.

피스톤 메인 밸브(320)는 피스톤 로드(350)에 결합되어 피스톤 메인 챔버(315)를 개폐한다. 즉, 피스톤 메인 밸브(320)는 피스톤 메인 리테이너(310)의 일 면에 접촉하거나 떨어지면서 피스톤 메인 챔버(315)를 개폐할 수 있다.The piston main valve 320 is coupled to the piston rod 350 to open and close the piston main chamber 315. That is, the piston main valve 320 can open and close the piston main chamber 315 by contacting or falling off one surface of the piston main retainer 310.

피스톤 파일럿 하우징(330)은 피스톤 메인 밸브(320)와 피스톤 밸브 본체(300) 사이에서 피스톤 로드(350)에 결합된다. 그리고 피스톤 파일럿 하우징(330)은 피스톤 로드(350)에 형성된 피스톤 주입 유로(354)와 연통하도록 형성된 피스톤 파일럿 챔버(335)를 갖는다. 즉, 피스톤 파일럿 하우징(330)은 일 영역이 개방되고, 이 개방된 영역이 피스톤 파일럿 챔버(335)가 될 수 있다.The piston pilot housing 330 is coupled to the piston rod 350 between the piston main valve 320 and the piston valve body 300. And the piston pilot housing 330 has a piston pilot chamber 335 formed to communicate with the piston injection passage 354 formed in the piston rod 350. That is, one area of the piston pilot housing 330 is open, and this open area can become the piston pilot chamber 335.

피스톤 인렛 디스크(inlet disc)(390)는 피스톤 파일럿 하우징(330)과 파일럿 밸브(340) 사이에 개재되어 피스톤 파일럿 챔버(335)를 피스톤 주입 유로(354)와 연통시킬 수 있다.The piston inlet disc 390 may be interposed between the piston pilot housing 330 and the pilot valve 340 to communicate the piston pilot chamber 335 with the piston injection passage 354.

구체적으로, 도 7에 도시한 바와 같이, 피스톤 인렛 디스크(390)는 피스톤 파일럿 챔버(335)로 작동 유체가 유입될 수 있도록 피스톤 로드(350)에 형성된 피스톤 주입 유로(354)와 피스톤 파일럿 챔버(335)를 연통시키기 위해 형성된 적어도 하나의 피스톤 인렛 디스크 슬릿(393)을 포함할 수 있다. 이러한 피스톤 인렛 디스크 슬릿(393)은 피스톤 로드(350)가 관통하는 피스톤 인렛 디스크(390)의 중공부로부터 피스톤 파일럿 챔버(335)와 연통하는 위치까지 형성될 수 있다. 이에, 피스톤 인렛 디스크 슬릿(393)을 통하여 피스톤 주입 유로(354)와 피스톤 파일럿 챔버(335)를 연통시킬 수 있게 된다. 그리고 피스톤 인렛 디스크 슬릿(393)의 개수 및 크기를 조절하여 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유량을 조절할 수 있다.Specifically, as shown in FIG. 7, the piston inlet disk 390 has a piston injection passage 354 formed on the piston rod 350 to allow working fluid to flow into the piston pilot chamber 335 and a piston pilot chamber ( 335) may include at least one piston inlet disk slit 393 formed to communicate with it. The piston inlet disk slit 393 may be formed from the hollow portion of the piston inlet disk 390 through which the piston rod 350 penetrates to a position in communication with the piston pilot chamber 335. Accordingly, the piston injection passage 354 and the piston pilot chamber 335 can be communicated through the piston inlet disk slit 393. Additionally, the flow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 can be adjusted by adjusting the number and size of the piston inlet disk slits 393.

이와 같이, 피스톤 파일럿 챔버(335)는 피스톤 인렛 디스크(390)를 거쳐 피스톤 주입 유로(354)와 연통되므로, 주파수에 따라 인장 행정 시 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 피스톤 메인 챔버(315)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량보다 상대적으로 제한될 수 있다.In this way, the piston pilot chamber 335 communicates with the piston injection flow path 354 via the piston inlet disk 390, so the inflow flow of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 during the tension stroke varies depending on the frequency of the piston. The flow rate of the working fluid flowing into the main chamber 315 may be relatively limited.

예를 들어, 피스톤 주입 유로(354)로 유입되는 작동 유체의 압력이 높아질수록 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체는 피스톤 메인 챔버(315)로 유입되는 작동 유체보다 유입 유량이 감소하게 된다.For example, as the pressure of the working fluid flowing into the piston injection passage 354 increases, the flow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 decreases compared to the working fluid flowing into the piston main chamber 315. .

파일럿 밸브(340)는 피스톤 로드(350)에 결합되어 피스톤 파일럿 챔버(335)를 커버하며, 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 피스톤 메인 밸브(320)가 피스톤 메인 챔버(315)를 폐쇄하도록 가압한다. 여기서, 기설정 압력은 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)에 요구되는 성능에 따라 다양하게 설정될 수 있으며, 피스톤 메인 챔버(315)의 압력과 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 균형을 이루는 압력이 될 수 있다. 그리고 기설정 압력은 피스톤 인렛 디스크(390)에 형성된 적어도 하나의 피스톤 인렛 디스크 슬릿(393)의 크기를 통해 조절할 수 있다.The pilot valve 340 is coupled to the piston rod 350 and covers the piston pilot chamber 335. When the pressure of the piston pilot chamber 335 rises above the preset pressure, the piston main valve 320 opens the piston main chamber ( 315) is pressurized to close. Here, the preset pressure can be set in various ways depending on the performance required for the frequency-sensitive shock absorber 102, and the pressure at which the pressure of the piston main chamber 315 and the pressure of the piston pilot chamber 335 are balanced is It can be. And the preset pressure can be adjusted through the size of at least one piston inlet disk slit 393 formed in the piston inlet disk 390.

구체적으로, 파일럿 밸브(340)는 저주파 인장 행정 시 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 피스톤 메인 밸브(320)를 가압하여 피스톤 메인 밸브(320)가 피스톤 메인 챔버(315)를 폐쇄하도록 동작할 수 있다. 그리고 파일럿 밸브(340)는 고주파 인장 행정 시 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입된 작동 유체의 압력이 피스톤 메인 챔버(315)로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지면서 피스톤 메인 밸브(320)를 가압하는 힘이 약해져 피스톤 메인 챔버(335)의 압력에 의해 피스톤 메인 밸브(320)가 열리도록 동작하게 된다. Specifically, the pilot valve 340 pressurizes the piston main valve 320 by the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 during the low-frequency tension stroke, so that the piston main valve 320 moves into the piston main chamber 315. It can operate to close. And the pilot valve 340 opens the piston main valve 320 as the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 becomes relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the piston main chamber 315 during the high-frequency tensioning stroke. As the pressing force becomes weaker, the piston main valve 320 operates to open due to the pressure of the piston main chamber 335.

여기서, 고주파 인장 행정 시 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입된 작동 유체의 압력이 피스톤 메인 챔버(315)로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지는 것은 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체는 피스톤 인렛 디스크(390)를 거쳐 유입되면서 유입 유량이 제한되기 때문이다.Here, the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 during the high-frequency tension stroke is relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the piston main chamber 315. This is because the inlet flow rate is limited as it flows in through the piston inlet disk 390.

예를 들어, 저주파 인장 행정 시에는 피스톤 인렛 디스크(390)를 통해 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유량이 충분하여 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력 형성이 원활하고, 이에 피스톤 파일럿 챔버(335)와 피스톤 메인 챔버(315) 간의 압력이 평형 상태가 되면 피스톤 메인 밸브(320)가 열리지 않게 된다. 하지만, 고주파 인장 행정 시에는 피스톤 인렛 디스크(390)로 인해 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유량이 제한되면서 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 피스톤 메인 챔버(315)의 압력보다 낮아지게 되고, 이로 인해 파일럿 밸브(340)가 피스톤 메인 밸브(320)를 가압하는 힘이 약해져 피스톤 메인 챔버(315)의 압력에 의해 피스톤 메인 밸브(320)가 열리면서 피스톤 주입 유로(354) 및 피스톤 메인 챔버(315)를 통해 리바운드 챔버(270)의 작동 유체가 컴프레션 챔버(260)로 이동할 수 있게 된다.For example, during a low-frequency tension stroke, the flow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 through the piston inlet disk 390 is sufficient, so that the pressure in the piston pilot chamber 335 is smoothly formed, and thus the piston pilot chamber 390 When the pressure between 335 and the piston main chamber 315 is in equilibrium, the piston main valve 320 does not open. However, during the high-frequency tensioning stroke, the flow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 is limited due to the piston inlet disk 390, and the pressure of the piston pilot chamber 335 is lower than the pressure of the piston main chamber 315. As a result, the force with which the pilot valve 340 presses the piston main valve 320 is weakened, and the piston main valve 320 opens due to the pressure of the piston main chamber 315, causing the piston injection passage 354 and the piston main valve to open. The working fluid in the rebound chamber 270 can move to the compression chamber 260 through the chamber 315.

즉, 저주파 인장 행정 시에는 피스톤 밸브 본체(300)를 통해서 리바운드 챔버(270)의 작동 유체가 컴프레션 챔버(260)로 이동하게 되는 반면, 고주파 인장 행정 시에는 피스톤 밸브 본체(300)와 피스톤 주입 유로(354) 및 피스톤 메인 챔버(315)를 통해 통해서 리바운드 챔버(270)의 작동 유체가 컴프레션 챔버(260)로 이동하게 되므로, 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)는 주파수의 변화에 따라 발생하는 감쇠력을 가변시킬 수 있게 된다.That is, during the low-frequency tensioning stroke, the working fluid in the rebound chamber 270 moves to the compression chamber 260 through the piston valve body 300, while during the high-frequency tensioning stroke, the piston valve body 300 and the piston injection flow path Since the working fluid of the rebound chamber 270 moves to the compression chamber 260 through (354) and the piston main chamber 315, the frequency-sensitive shock absorber 102 generates a damping force according to the change in frequency. It becomes variable.

또한, 파일럿 밸브(340)가 피스톤 파일럿 하우징(330)과 대향하는 적어도 일 영역에는 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력을 유지 및 완충시키기 위한 어큐뮬레이터(accumulator, 345)가 형성될 수 있다.Additionally, an accumulator 345 may be formed in at least one area where the pilot valve 340 faces the piston pilot housing 330 to maintain and buffer the pressure of the piston pilot chamber 335.

피스톤 와셔(380)는 후술할 피스톤 너트(355)와 피스톤 메인 리테이너(310)의 상기 타 면 사이에 마련되도록 피스톤 로드(350)에 장착될 수 있다.The piston washer 380 may be mounted on the piston rod 350 so as to be provided between the other surface of the piston nut 355 and the piston main retainer 310, which will be described later.

피스톤 너트(355)는 피스톤 밸브 본체(300)와 피스톤 파일럿 하우징(330) 그리고 피스톤 메인 리테이너(310)를 차례로 관통한 피스톤 로드(350)의 단부에 체결될 수 있다. 즉, 피스톤 너트(355)는 피스톤 로드(350)로부터 피스톤 밸브 조립체(301)가 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The piston nut 355 may be fastened to the end of the piston rod 350 that sequentially penetrates the piston valve body 300, the piston pilot housing 330, and the piston main retainer 310. That is, the piston nut 355 can prevent the piston valve assembly 301 from being separated from the piston rod 350.

이와 같은 구성에 의하여, 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤 밸브 조립체(301) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)는 주파수 및 속도 변화에 따라 효과적으로 변화하는 감쇠력을 발생시킬 수 있다.With this configuration, the piston valve assembly 301 and the frequency-sensitive shock absorber 102 including the same according to the second embodiment of the present invention can generate a damping force that effectively changes according to changes in frequency and speed.

구체적으로, 인장 행정 시 피스톤 주입 유로(354)를 통과한 작동 유체가 피스톤 파일럿 챔버(335) 및 피스톤 메인 챔버(315)로 유입되는 유입 유량을 조절함으로써, 저속 구간에서 저주파 및 고주파 시에 유사한 감쇠력을 구현하고, 중고속 구간에서 저주파 및 고주파에 따라 감쇠력을 가변시켜 차량의 승차감과 조정 안정성을 동시에 만족할 수 있게 된다.Specifically, by adjusting the inflow rate of the working fluid that passes through the piston injection passage 354 during the tension stroke into the piston pilot chamber 335 and the piston main chamber 315, similar damping force is achieved at low and high frequencies in the low speed section. By implementing and varying the damping force according to low and high frequencies in the mid-to-high speed range, it is possible to simultaneously satisfy the vehicle's ride comfort and steering stability.

이하, 도 8 및 도 9를 참조하여, 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤 밸브조립체(301) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)의 동작 상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 8 and 9, the operating state of the piston valve assembly 301 and the frequency-sensitive shock absorber 102 provided therewith according to the second embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 도 8에 도시한 바와 같이, 저주파 인장 행정 시 피스톤 로드(350)의 스트로크가 고주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 큰 폭으로 작동함에 따라 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 증가하면서 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 상승하게 된다.First, as shown in FIG. 8, as the stroke of the piston rod 350 during the low-frequency tensioning stroke operates at a relatively larger width than during the high-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 increases. As it increases, the pressure in the piston pilot chamber 335 increases.

이와 같이, 저주파 인장 행정 시에는 피스톤 인렛 디스크(390)를 통해 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유량이 충분하여 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력 형성이 원활하고, 이에 피스톤 파일럿 챔버(335)와 피스톤 메인 챔버(315) 간의 압력 평형으로 피스톤 메인 밸브(320)가 열리지 않게 된다.In this way, during the low-frequency tension stroke, the flow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 through the piston inlet disk 390 is sufficient, so that the pressure in the piston pilot chamber 335 is smoothly formed, and thus the piston pilot chamber ( Due to pressure balance between 335) and the piston main chamber 315, the piston main valve 320 does not open.

즉, 저주파 인장 행정 시에 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 파일럿 밸브(340)가 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 피스톤 메인 밸브(320)를 가압하여 피스톤 메인 챔버(315)를 폐쇄시키게 된다.That is, when the pressure of the piston pilot chamber 335 rises above the preset pressure during the low-frequency tensioning stroke, the pilot valve 340 opens the piston main valve 320 by the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335. The piston main chamber 315 is closed by pressurizing it.

여기서, 기설정 압력은 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)에 요구되는 성능에 따라 다양하게 설정될 수 있으며, 피스톤 메인 챔버(315)의 압력과 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 균형을 이루는 압력이 될 수 있다. 그리고 기설정 압력은 피스톤 인렛 디스크(390)에 형성된 적어도 하나의 피스톤 인렛 디스크 슬릿(393)의 크기를 통해 조절할 수 있다.Here, the preset pressure can be set in various ways depending on the performance required for the frequency-sensitive shock absorber 102, and the pressure at which the pressure of the piston main chamber 315 and the pressure of the piston pilot chamber 335 are balanced is It can be. And the preset pressure can be adjusted through the size of at least one piston inlet disk slit 393 formed in the piston inlet disk 390.

따라서, 저주파 인장 행정 시에는 피스톤 밸브 본체(300)를 통해서 리바운드 챔버(270)의 작동 유체가 컴프레션 챔버(260)로 이동하게 되고, 피스톤 주입 유로(354) 및 피스톤 메인 챔버(315)를 통해서는 이동하지 못하게 된다. 이에, 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)는 저주파 인장 행정 시 상대적으로 높은 감쇠력을 발생시키게 된다.Therefore, during the low-frequency tension stroke, the working fluid in the rebound chamber 270 moves to the compression chamber 260 through the piston valve body 300, and through the piston injection passage 354 and the piston main chamber 315. You won't be able to move. Accordingly, the frequency-sensitive shock absorber 102 generates a relatively high damping force during a low-frequency tensile stroke.

다음, 도 9에 도시한 바와 같이, 고주파 인장 행정 시에는, 피스톤 로드(350)의 스트로크가 저주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 작은 폭으로 작동함에 따라 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 감소하면서 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 하강하게 된다.Next, as shown in FIG. 9, during the high-frequency tensioning stroke, the stroke of the piston rod 350 operates with a relatively smaller width than during the low-frequency tensioning stroke, resulting in the inflow of the working fluid into the piston pilot chamber 335. As the flow rate decreases, the pressure in the piston pilot chamber 335 decreases.

이와 같이, 고주파 인장 행정 시에는 피스톤 인렛 디스크(390)로 인해 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 제한되면서 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 피스톤 메인 챔버(315)의 압력보다 낮아지게 되고, 이로 인해 파일럿 밸브(340)가 피스톤 메인 밸브(320)를 가압하는 힘이 약해져 피스톤 메인 챔버(315)의 압력에 의해 피스톤 메인 밸브(320)가 열리면서 피스톤 주입 유로(354)와 피스톤 메인 챔버(315)를 통해서도 리바운드 챔버(270)의 작동 유체가 컴프레션 챔버(260)로 이동할 수 있게 된다.As such, during the high-frequency tension stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335 is limited due to the piston inlet disk 390, and the pressure of the piston pilot chamber 335 increases with the pressure of the piston main chamber 315. It becomes lower, and as a result, the force with which the pilot valve 340 presses the piston main valve 320 is weakened, and the piston main valve 320 opens due to the pressure of the piston main chamber 315, and the piston injection flow path 354 and The working fluid in the rebound chamber 270 can also move to the compression chamber 260 through the piston main chamber 315.

즉, 고주파 인장 행정 시에 피스톤 파일럿 챔버(335)의 압력이 기설정 압력 보다 하강하면 파일럿 밸브(340)가 피스톤 파일럿 챔버(335)로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 피스톤 메인 밸브(320)를 가압하는 힘이 약해져 피스톤 메인 챔버(315)의 압력에 의해 피스톤 메인 밸브(320)가 열리도록 동작하게 된다.That is, when the pressure of the piston pilot chamber 335 falls below the preset pressure during the high-frequency tensioning stroke, the pilot valve 340 opens the piston main valve 320 by the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber 335. As the pressing force becomes weaker, the piston main valve 320 operates to open due to the pressure of the piston main chamber 315.

따라서, 고주파 인장 행정 시에는 피스톤 밸브 본체(300) 뿐만 아니라 피스톤 주입 유로(354)와 피스톤 메인 챔버(315)를 통해서도 리바운드 챔버(270)의 작동 유체가 컴프레션 챔버(260)로 이동할 수 있게 된다. 즉, 고주파 인장 행정 시에는 피스톤 주입 유로(354) 및 피스톤 메인 챔버(315)는 작동 유체가 리바운드 챔버(270)에서 컴프레션 챔버(260)로 이동할 수 있는 바이패스 유로를 형성하게 된다.Therefore, during the high-frequency tension stroke, the working fluid in the rebound chamber 270 can move to the compression chamber 260 not only through the piston valve body 300 but also through the piston injection passage 354 and the piston main chamber 315. That is, during the high-frequency tension stroke, the piston injection passage 354 and the piston main chamber 315 form a bypass passage through which the working fluid can move from the rebound chamber 270 to the compression chamber 260.

이에, 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)는 고주파 인장 행정 시 상대적으로 낮은 감쇠력을 발생시키게 된다.Accordingly, the frequency-sensitive shock absorber 102 generates a relatively low damping force during the high-frequency tensile stroke.

도 10은 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)가 저주파 인장 행정 시와 고주파 인장 행정 시에서 가변되는 감쇠력을 나타낸 그래프이다. 도 10에 나타난 바와 같이, 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)는 저주파 인장 행정 시 감쇠력이 저하되는 것을 방지하고, 중고속 구간에서는 주파수별 감쇠력이 가변됨을 알 수 있다.Figure 10 is a graph showing the variable damping force of the frequency-sensitive shock absorber 102 during a low-frequency tensile stroke and a high-frequency tensile stroke. As shown in FIG. 10, the frequency-sensitive shock absorber 102 prevents the damping force from decreasing during the low-frequency tensile stroke, and it can be seen that the damping force varies depending on the frequency in the mid- to high-speed section.

전술한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤 밸브 조립체(301) 및 이를 구비한 주파수 감응형 쇼크 업소버(102)는 저주파 인장 행정 시 저속 구간에서 감쇠력 저하 방지로 조정 안정성이 저하되는 것을 방지하고, 중고속 구간에서는 주파수별 감쇠력 가변 성능 발생으로 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, the piston valve assembly 301 and the frequency-sensitive shock absorber 102 including the same according to the second embodiment of the present invention prevent a decrease in the adjustment stability by preventing a decrease in damping force in a low-speed section during a low-frequency tension stroke. In the mid-to-high speed range, the riding comfort can be improved by generating variable damping force for each frequency.

이하, 도 11을 참조하여 본 발명의 제3 실시예를 설명한다.Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 11.

본 발명의 제3 실시예에 따른 주파수 감응형 쇼크 업소버는 앞서 설명한 제1 실시예와 제2 실시예를 모두 적용할 수 있다. 즉, 주파수 감응형 쇼크 업소버는 바디 밸브 조립체(601)와 피스톤 밸브 조립체(301)를 모두 구비할 수 있다.The frequency-sensitive shock absorber according to the third embodiment of the present invention can apply both the first and second embodiments described above. That is, the frequency-sensitive shock absorber may include both a body valve assembly 601 and a piston valve assembly 301.

이에, 도 11에서 도시한 바와 같이, 주파수 감응형 쇼크 업소버는 압축 행정 시와 인장 행정 시에 모두 저속 구간에서 저주파 및 고주파 시에 유사한 감쇠력을 구현하고, 중고속 구간에서 저주파 및 고주파에 따라 감쇠력을 가변시켜 차량의 승차감과 조정 안정성을 동시에 만족할 수 있게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 11, the frequency-sensitive shock absorber implements similar damping force at low and high frequencies in the low-speed section during both the compression stroke and the tension stroke, and provides damping force according to the low and high frequencies in the mid-to-high speed section. By varying this, it is possible to satisfy both the vehicle's ride comfort and steering stability at the same time.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.Although embodiments of the present invention have been described above with reference to the attached drawings, those skilled in the art will understand that the present invention can be implemented in other specific forms without changing its technical idea or essential features. will be.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the present invention is indicated by the claims described later in the detailed description, and the meaning and scope of the claims and All changes or modified forms derived from the equivalent concept should be construed as falling within the scope of the present invention.

101, 102: 주파수 감응형 쇼크 업소버
200: 실린더
210: 제1 실린더
220: 제2 실린더
260: 컴프레션 챔버
270: 리바운드 챔버
280: 리저브 챔버
300: 피스톤 밸브 본체
301: 피스톤 밸브 조립체
310: 피스톤 메인 리테이너
314: 유입홀
315: 피스톤 메인 챔버
320: 피스톤 메인 밸브
330: 피스톤 파일럿 하우징
335: 피스톤 파일럿 챔버
340: 파일럿 밸브
350: 피스톤 로드
354: 피스톤 주입 유로
355: 피스톤 너트
380: 피스톤 와셔
390: 피스톤 인렛 디스크
393: 피스톤 인렛 디스크 슬릿
600: 바디 밸브 본체
601: 바디 밸브 조립체
610: 바디 메인 리테이너
615: 바디 메인 챔버
620: 바디 메인 밸브
630: 바디 파일럿 하우징
635: 바디 파일럿 챔버
640: 프리 피스톤
650: 바디핀
654: 바디 주입 유로
655: 바디 너트
660: 바디 스페이서
670: 디스크 스프링
680: 바디 와셔
690: 바디 인렛 디스크
693: 바디 인렛 디스크 슬릿101, 102: Frequency-sensitive shock absorber
200: cylinder
210: first cylinder
220: second cylinder
260: Compression chamber
270: Rebound chamber
280: Reserve chamber
300: Piston valve body
301: Piston valve assembly
310: Piston main retainer
314: Inlet hole
315: Piston main chamber
320: Piston main valve
330: Piston pilot housing
335: Piston pilot chamber
340: pilot valve
350: Piston rod
354: Piston injection flow path
355: Piston nut
380: Piston washer
390: Piston inlet disc
393: Piston inlet disc slit
600: body valve body
601: Body valve assembly
610: Body main retainer
615: Body main chamber
620: Body main valve
630: Body pilot housing
635: Body pilot chamber
640: Free piston
650: Body pin
654: Body injection flow path
655: body nut
660: body spacer
670: Disc spring
680: body washer
690: Body inlet disc
693: Body inlet disc slit

Claims (20)

주파수 감응형 쇼크 업소버의 인장 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브 조립체에 있어서,
주파수 감응형 쇼크 업소버의 실린더를 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획하며 상기 리바운드 챔버와 연통하는 피스톤 주입 유로가 형성된 피스톤 로드에 장착되어 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버 간 작동 유체의 이동을 조절하는 피스톤 밸브 본체;
상기 피스톤 로드에 결합되고, 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 메인 챔버가 형성된 피스톤 메인 리테이너;
상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 메인 챔버를 개폐하는 피스톤 메인 밸브;
상기 피스톤 메인 밸브와 상기 피스톤 밸브 본체 사이에서 상기 피스톤 로드에 결합되며 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 파일럿 챔버가 형성된 피스톤 파일럿 하우징; 및
상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 파일럿 챔버를 커버하며 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 가압하는 파일럿 밸브
를 포함하는 피스톤 밸브 조립체.In the piston valve assembly that generates a damping force that changes depending on the magnitude of the frequency during the tensioning stroke of the frequency-sensitive shock absorber,
A piston valve body that divides the cylinder of the frequency-sensitive shock absorber into a compression chamber and a rebound chamber and is mounted on a piston rod on which a piston injection passage communicating with the rebound chamber is formed to regulate the movement of working fluid between the compression chamber and the rebound chamber. ;
A piston main retainer coupled to the piston rod and formed with a piston main chamber communicating with the piston injection passage;
A piston main valve coupled to the piston rod to open and close the piston main chamber;
a piston pilot housing coupled to the piston rod between the piston main valve and the piston valve body and having a piston pilot chamber in communication with the piston injection passage; and
A pilot valve that is coupled to the piston rod and covers the piston pilot chamber and pressurizes the piston main valve to close the piston main chamber when the pressure of the piston pilot chamber rises above a preset pressure.
A piston valve assembly comprising a. 제1항에 있어서,
상기 피스톤 파일럿 하우징과 상기 파일럿 밸브 사이에 개재되는 피스톤 인렛 디스크(inlet disc)를 더 포함하며,
상기 피스톤 파일럿 챔버는 상기 피스톤 인렛 디스크를 거쳐 상기 피스톤 주입 유로와 연통되어 주파수에 따라 선택적으로 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량보다 상대적으로 제한되는 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 1,
It further includes a piston inlet disc interposed between the piston pilot housing and the pilot valve,
The piston pilot chamber is in communication with the piston injection passage through the piston inlet disk, and the inflow flow of the working fluid flowing into the piston pilot chamber during the tension stroke is selectively dependent on the frequency. The inflow of the working fluid flowing into the piston main chamber A piston valve assembly that is relatively restricted in terms of flow rate. 제2항에 있어서,
상기 피스톤 인렛 디스크는 상기 피스톤 파일럿 챔버로 작동 유체가 유입되도록 상기 피스톤 로드에 형성된 상기 피스톤 주입 유로와 상기 피스톤 파일럿 챔버를 연통시키기 위해 형성된 적어도 하나의 슬릿을 포함하는 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 2,
The piston inlet disk includes at least one slit formed to communicate the piston pilot chamber with the piston injection passage formed in the piston rod to allow working fluid to flow into the piston pilot chamber. 제2항에 있어서,
상기 파일럿 밸브는,
저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 동작하고,
고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지면서 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작하는 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 2,
The pilot valve is,
During the low-frequency tension stroke, the piston main valve is pressed by the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber, so that the piston main valve closes the piston main chamber,
During the high-frequency tensioning stroke, the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber is relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the piston main chamber, and the force pressing the piston main valve is weakened and the pressure of the piston main chamber is reduced. A piston valve assembly that operates to open the piston main valve. 제1항에 있어서,
저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 고주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 큰 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 증가하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 상승하고,
상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄시키는 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 1,
As the stroke of the piston rod during the low-frequency tensioning stroke operates at a relatively larger amplitude than during the high-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber increases and the pressure of the piston pilot chamber increases,
A piston valve assembly in which the pilot valve pressurizes the piston main valve to close the piston main chamber when the pressure of the piston pilot chamber rises above a preset pressure. 제1항에 있어서,
고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 저주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 작은 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 감소하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 하강하고,
상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 하강하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작하는 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 1,
During the high-frequency tensioning stroke, as the stroke of the piston rod operates at a relatively smaller width than during the low-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber decreases, and the pressure of the piston pilot chamber decreases,
When the pressure of the piston pilot chamber falls below the preset pressure, the force with which the pilot valve presses the piston main valve is weakened, and the piston main valve is operated to open by the pressure of the piston main chamber. 제1항에 있어서,
상기 피스톤 주입 유로는 상기 피스톤 로드의 일측 외주면에 상기 피스톤 로드의 길이 방향을 따라 슬릿(slit) 형태로 길게 형성된 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 1,
The piston injection passage is a piston valve assembly formed in a long slit shape along the longitudinal direction of the piston rod on one outer peripheral surface of the piston rod. 제1항에 있어서,
상기 피스톤 밸브 본체는 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버를 연결하는 방향으로 관통 형성된 복수의 피스톤 압축 유로 및 복수의 피스톤 인장 유로를 포함하는 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 1,
The piston valve body is a piston valve assembly including a plurality of piston compression passages and a plurality of piston tension passages formed through a direction connecting the compression chamber and the rebound chamber. 제1항에 있어서,
상기 피스톤 파일럿 하우징과 대향하는 상기 피스톤 메인 리테이너의 일면의 일영역이 개구되어 상기 피스톤 메인 챔버가 형성되고,
상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 반대되는 타면에 상기 피스톤 주입 유로와 연결되는 유입홀이 형성되며,
상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면에 형성된 유입홀은 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 형성된 상기 피스톤 메인 챔버와 연결된 피스톤 밸브 조립체.According to paragraph 1,
A region of one surface of the piston main retainer facing the piston pilot housing is opened to form the piston main chamber,
An inlet hole connected to the piston injection passage is formed on the other side of the piston main retainer, which is opposite to the one side,
A piston valve assembly in which the inlet hole formed on the other surface of the piston main retainer is connected to the piston main chamber formed on the one surface of the piston main retainer. 제9항에 있어서,
상기 피스톤 밸브 본체와 상기 피스톤 파일럿 하우징 그리고 상기 피스톤 메인 리테이너를 차례로 관통한 상기 피스톤 로드의 단부에 체결된 피스톤 너트와;
상기 피스톤 너트와 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면 사이에 마련된 피스톤 와셔
를 더 포함하는 피스톤 밸브 조립체.According to clause 9,
a piston nut fastened to an end of the piston rod that sequentially penetrates the piston valve body, the piston pilot housing, and the piston main retainer;
A piston washer provided between the piston nut and the other surface of the piston main retainer.
A piston valve assembly further comprising: 실린더 내에서 왕복 이동하며, 리바운드 챔버와 연통하는 피스톤 주입 유로가 형성된 피스톤 로드; 및
상기 피스톤 로드에 장착되고, 상기 실린더를 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획하며 인장 행정 시 주파수의 크기에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브 조립체
를 포함하며,
상기 피스톤 밸브 조립체는,
상기 피스톤 로드에 장착되어 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버 간 작동 유체의 이동을 조절하는 피스톤 밸브 본체;
상기 피스톤 로드에 결합되고, 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 메인 챔버가 형성된 피스톤 메인 리테이너;
상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 메인 챔버를 개폐하는 피스톤 메인 밸브;
상기 피스톤 메인 밸브와 상기 피스톤 밸브 본체 사이에서 상기 피스톤 로드에 결합되며 상기 피스톤 주입 유로와 연통하는 피스톤 파일럿 챔버가 형성된 피스톤 파일럿 하우징; 및
상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 피스톤 파일럿 챔버를 커버하며 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 가압하는 파일럿 밸브
를 포함하는 주파수 감응형 쇼크 업소버.A piston rod that reciprocates within the cylinder and is formed with a piston injection passage communicating with the rebound chamber; and
A piston valve assembly that is mounted on the piston rod, divides the cylinder into a compression chamber and a rebound chamber, and generates a damping force that changes depending on the size of the frequency during the tension stroke.
Includes,
The piston valve assembly is,
a piston valve body mounted on the piston rod to control movement of working fluid between the compression chamber and the rebound chamber;
A piston main retainer coupled to the piston rod and formed with a piston main chamber communicating with the piston injection passage;
A piston main valve coupled to the piston rod to open and close the piston main chamber;
a piston pilot housing coupled to the piston rod between the piston main valve and the piston valve body and having a piston pilot chamber in communication with the piston injection passage; and
A pilot valve that is coupled to the piston rod and covers the piston pilot chamber and pressurizes the piston main valve to close the piston main chamber when the pressure of the piston pilot chamber rises above a preset pressure.
A frequency-sensitive shock absorber containing a. 제11항에 있어서,
상기 피스톤 파일럿 하우징과 상기 파일럿 밸브 사이에 개재되는 피스톤 인렛 디스크(inlet disc)를 더 포함하며,
상기 피스톤 파일럿 챔버는 상기 피스톤 인렛 디스크를 거쳐 상기 피스톤 주입 유로와 연통되어 주파수에 따라 선택적으로 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량보다 상대적으로 제한되는 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 11,
It further includes a piston inlet disc interposed between the piston pilot housing and the pilot valve,
The piston pilot chamber is in communication with the piston injection passage through the piston inlet disk, and the inflow flow of the working fluid flowing into the piston pilot chamber during the tension stroke is selectively dependent on the frequency. The inflow of the working fluid flowing into the piston main chamber Frequency-sensitive shock absorber that is limited relative to the flow rate. 제12항에 있어서,
상기 피스톤 인렛 디스크는 상기 피스톤 파일럿 챔버로 작동 유체가 유입되도록 상기 피스톤 로드에 형성된 상기 피스톤 주입 유로와 상기 피스톤 파일럿 챔버를 연통시키기 위해 형성된 적어도 하나의 슬릿을 포함하는 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 12,
The piston inlet disk includes at least one slit formed to communicate the piston pilot chamber with the piston injection passage formed in the piston rod to allow working fluid to flow into the piston pilot chamber. 제12항에 있어서,
상기 파일럿 밸브는,
저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 밸브가 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄하도록 동작하고,
고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입된 작동 유체의 압력이 상기 피스톤 메인 챔버로 유입된 작동 유체의 압력보다 상대적으로 낮아지면서 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작하는 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 12,
The pilot valve is,
During the low-frequency tension stroke, the piston main valve is pressed by the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber, so that the piston main valve closes the piston main chamber,
During the high-frequency tensioning stroke, the pressure of the working fluid flowing into the piston pilot chamber is relatively lower than the pressure of the working fluid flowing into the piston main chamber, and the force pressing the piston main valve is weakened and the pressure of the piston main chamber is reduced. A frequency-sensitive shock absorber that operates to open the piston main valve. 제11항에 있어서,
저주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 고주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 큰 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 증가하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 상승하고,
상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 상승하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하여 상기 피스톤 메인 챔버를 폐쇄시키는 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 11,
As the stroke of the piston rod during the low-frequency tensioning stroke operates at a relatively larger amplitude than during the high-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber increases and the pressure of the piston pilot chamber increases,
A frequency-sensitive shock absorber in which the pilot valve presses the piston main valve to close the piston main chamber when the pressure of the piston pilot chamber rises above the preset pressure. 제11항에 있어서,
고주파 인장 행정 시 상기 피스톤 로드의 스트로크가 저주파 인장 행정 시 보다 상대적으로 작은 폭으로 작동함에 따라 상기 피스톤 파일럿 챔버로 유입되는 작동 유체의 유입 유량이 감소하면서 상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 하강하고,
상기 피스톤 파일럿 챔버의 압력이 기설정 압력 보다 하강하면 상기 파일럿 밸브가 상기 피스톤 메인 밸브를 가압하는 힘이 약해져 상기 피스톤 메인 챔버의 압력에 의해 상기 피스톤 메인 밸브가 열리도록 동작하는 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 11,
During the high-frequency tensioning stroke, as the stroke of the piston rod operates at a relatively smaller width than during the low-frequency tensioning stroke, the inflow rate of the working fluid flowing into the piston pilot chamber decreases, and the pressure of the piston pilot chamber decreases,
When the pressure of the piston pilot chamber falls below the preset pressure, the force with which the pilot valve presses the piston main valve is weakened and the piston main valve is opened by the pressure of the piston main chamber. A frequency-sensitive shock absorber. 제11항에 있어서,
상기 피스톤 주입 유로는 상기 피스톤 로드의 일측 외주면에 상기 피스톤 로드의 길이 방향을 따라 슬릿(slit) 형태로 길게 형성된 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 11,
The piston injection passage is a frequency-sensitive shock absorber formed in a long slit shape along the longitudinal direction of the piston rod on one outer peripheral surface of the piston rod. 제11항에 있어서,
상기 피스톤 밸브 본체는 상기 컴프레션 챔버와 상기 리바운드 챔버를 연결하는 방향으로 관통 형성된 복수의 피스톤 압축 유로 및 복수의 피스톤 인장 유로를 포함하는 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 11,
The piston valve body is a frequency-sensitive shock absorber including a plurality of piston compression passages and a plurality of piston tension passages formed through a direction connecting the compression chamber and the rebound chamber. 제11항에 있어서,
상기 피스톤 파일럿 하우징과 대향하는 상기 피스톤 메인 리테이너의 일면의 일영역이 개구되어 상기 피스톤 메인 챔버가 형성되고,
상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 반대되는 타면에 상기 피스톤 주입 유로와 연결되는 유입홀이 형성되며,
상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면에 형성된 유입홀은 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 일면에 형성된 상기 피스톤 메인 챔버와 연결된 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 11,
A region of one surface of the piston main retainer facing the piston pilot housing is opened to form the piston main chamber,
An inlet hole connected to the piston injection passage is formed on the other side of the piston main retainer, which is opposite to the one side,
The inlet hole formed on the other surface of the piston main retainer is connected to the piston main chamber formed on the one surface of the piston main retainer. 제19항에 있어서,
상기 피스톤 밸브 조립체는,
상기 피스톤 밸브 본체와 상기 피스톤 파일럿 하우징 그리고 상기 피스톤 메인 리테이너를 차례로 관통한 상기 피스톤 로드의 단부에 체결된 피스톤 너트와;
상기 피스톤 너트와 상기 피스톤 메인 리테이너의 상기 타면 사이에 마련된 피스톤 와셔
를 더 포함하는 주파수 감응형 쇼크 업소버.According to clause 19,
The piston valve assembly is,
a piston nut fastened to an end of the piston rod that sequentially penetrates the piston valve body, the piston pilot housing, and the piston main retainer;
A piston washer provided between the piston nut and the other surface of the piston main retainer.
A frequency-sensitive shock absorber further comprising:
KR1020230033676A 2022-07-12 2023-03-15 Piston valve assembly and frequency sensitive type shock absorber with the same KR20240008778A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/220,884 US20240019012A1 (en) 2022-07-12 2023-07-12 Piston valve assembly and frequency sensitive shock absorber with the same

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220085620 2022-07-12
KR20220085620 2022-07-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20240008778A true KR20240008778A (en) 2024-01-19

Family

ID=89717576

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020230033676A KR20240008778A (en) 2022-07-12 2023-03-15 Piston valve assembly and frequency sensitive type shock absorber with the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20240008778A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101375804B1 (en) Shock absorber with a frequency and pressure unit
KR101068992B1 (en) Damping force variable valve of shock absorber
KR101288612B1 (en) Valve structure of a shock absorber
KR101594211B1 (en) Valve assembly of shock absorber
KR20120049010A (en) Damping force controlling valve assembly for shock absorber
KR20120133295A (en) Valve structure of a shock absorber
KR101771690B1 (en) Damping force variable shock absorber having additional valve installed inside rod guide
KR101756425B1 (en) Shock absorber with a frequency unit
KR20050046721A (en) Controllable piston valve and/or flap valve for a vibration damper
KR20240008778A (en) Piston valve assembly and frequency sensitive type shock absorber with the same
KR20110083391A (en) Damping force variable valve of a shock absorber
KR20240008777A (en) Body valve assembly and frequency sensitive type shock absorber with the same
JP4318071B2 (en) Hydraulic shock absorber
KR20240015490A (en) Frequency sensitive type shock absorber
KR101218836B1 (en) Valve structure of a shock absorber
US20240019011A1 (en) Body valve assembly and frequency sensitive shock absorber having the same
US20240019012A1 (en) Piston valve assembly and frequency sensitive shock absorber with the same
KR101756421B1 (en) Shock absorber with a frequency unit
KR20200134529A (en) Frequency sensitive type shock absorber
KR101254236B1 (en) Piston valve of a shock absorber
KR101218837B1 (en) Valve structure with quadruple flow path
KR102603934B1 (en) Shock absorber
KR102582691B1 (en) Shock absorber
KR101761867B1 (en) Damping force variable shock absorber
KR101254283B1 (en) Valve structure of a shock absorber