KR101254283B1 - Valve structure of a shock absorber - Google Patents

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Abstract

피스톤 로드의 말단 외주에 설치되어 실린더의 내부를 분할하는 피스톤 밸브와 함께 피스톤 로드의 내부에 설치되는 로드 밸브를 사용함으로써 고속 작동시 감쇠력의 급격한 상승을 억제할 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조가 개시된다.Disclosed is a valve structure of a shock absorber capable of suppressing a sudden increase in damping force during high speed operation by using a rod valve installed inside the piston rod together with a piston valve installed at the outer periphery of the piston rod to divide the inside of the cylinder. .

본 발명에 따르면, 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 쇽업소버의 밸브 구조로서, 상기 쇽업소버의 피스톤 로드의 외부에 구비되며 상기 쇽업소버의 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브와; 상기 피스톤 로드의 내부에 설치되어 상기 쇽업소버의 고속 인장 행정시에 개방되는 로드 밸브; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공된다.According to the present invention, there is a valve structure of a shock absorber that generates a damping force against a pressure of a working fluid, which is provided outside the piston rod of the shock absorber and operates in a state in which the cylinder of the shock absorber is bisected to generate a damping force. A piston valve for letting; A rod valve installed inside the piston rod and opened during the high-speed tension stroke of the shock absorber; Provided is a valve structure of a shock absorber comprising a.

쇽업소버, 피스톤 밸브, 압축 통로, 리바운드 통로, 로드 밸브 Shock absorber, piston valve, compression passage, rebound passage, rod valve

Description

쇽업소버의 밸브 구조{VALVE STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}VALVE STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버(Shock Absorber)에 구비되어 작동속도에 따라 감쇠력을 발생시키는 밸브 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 로드의 말단 외주에 설치되어 실린더의 내부를 분할하는 피스톤 밸브와 함께 피스톤 로드의 내부에 설치되는 로드 밸브를 사용함으로써 고속 작동시 감쇠력의 급격한 상승을 억제할 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a valve structure provided in the shock absorber (Shock Absorber) to generate a damping force according to the operating speed, and more particularly, the piston rod is installed on the end circumference of the piston rod to divide the inside of the cylinder. It is related with the valve structure of the shock absorber which can suppress the sudden rise of a damping force at the time of high speed operation by using the load valve installed in the inside of the engine.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.Generally, a vehicle is equipped with a shock absorber for improving ride comfort by absorbing shocks or vibrations that the axle receives from the road surface when the vehicle is traveling, and a shock absorber is used as one of such shock absorbers.

쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.The shock absorber operates according to the vibration of the vehicle according to the road surface condition. At this time, depending on the operating speed of the shock absorber, that is, the operating speed is fast or slow, the damping force generated in the shock absorber changes.

쇽업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있다. 따라서 차량의 설계시, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.The riding comfort and driving stability of the vehicle can be controlled by adjusting the damping force characteristics generated by the shock absorber. Therefore, when designing a vehicle, it is very important to adjust the damping force characteristics of the shock absorber.

도 1에는 종래기술에 따른 피스톤 밸브가 도시되어 있다. 도 1에서 중심선을 기준으로 우측에는 쇽업소버 압축(compression) 시의 유체의 흐름 방향이 도시되어 있고, 중심선을 기준으로 좌측에는 쇽업소버 인장(rebound) 시의 유체의 흐름 방향이 도시되어 있다.1 shows a piston valve according to the prior art. In Fig. 1, the direction of the fluid flow at the time of shock absorber compression is shown on the right side of the center line, and the direction of the fluid flow at the time of shock absorber rebound is shown on the left side of the center line.

종래의 피스톤 밸브는, 작동유체가 충전되어 있는 실린더(10) 내부를 제1 및 제2 챔버(11, 12)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시킨다.The conventional piston valve operates in a state where the inside of the cylinder 10 filled with the working fluid is divided into the first and second chambers 11 and 12 to generate the damping force.

너트(14) 등의 체결부재에 의해 피스톤 로드(13)의 말단에 결합되어 고정되는 종래의 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 복수의 압축 통로(compression path)(15a) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 복수의 리바운드 통로(rebound path)(15b)가 형성되어 있는 피스톤 본체(15)와, 이 피스톤 본체(15)의 상부에 배치되어 압축 통로(15a)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 제1 밸브 수단(16)과, 피스톤 본체(15)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(15b)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 제2 밸브 수단(17)을 포함한다.Conventional piston valves coupled to and fixed to the ends of the piston rod 13 by fastening members such as nuts 14 include a plurality of compression paths 15a through which a working fluid passes during compression of the shock absorber; The piston body 15 is provided with a plurality of rebound paths 15b through which the working fluid passes when the shock absorber is extended, and is disposed above the piston body 15 to pass through the compression passage 15a. A first valve means 16 for generating a damping force against the pressure of a working fluid and a damping force against the pressure of the working fluid disposed under the piston body 15 and passing through the rebound passage 15b. And second valve means 17.

피스톤 본체(15)에는, 상술한 바와 같이 복수의 압축 통로(15a)와 복수의 리바운드 통로(15b)가 각각 원형으로 배열되어 형성된다. 또한, 피스톤 본체(15)의 외주표면에는 실린더(10)의 내주면과의 밀착 및 마모 방지 등을 위해 테프론 소재의 밴드(18)가 설치되어 있다.As described above, the piston body 15 is provided with a plurality of compression passages 15a and a plurality of rebound passages 15b arranged in a circle. The outer peripheral surface of the piston main body 15 is provided with a band 18 made of Teflon for adhesion with the inner peripheral surface of the cylinder 10 and prevention of abrasion.

제1 및 제2 밸브 수단(16, 17)은 각각 복수의 디스크 부재와 와셔로 이루어져 있다.The first and second valve means 16, 17 each consist of a plurality of disk members and washers.

도 1의 우측에 도시된 바와 같이, 쇽업소버의 압축시, 즉 피스톤 본체(15)가 실린더 내에서 아래쪽으로 움직일 때, 작동유체는 피스톤 본체(15) 아래쪽의 제2 챔버(12)로부터 복수개의 압축 통로(15a) 및 제1 밸브 수단(16)을 통과하여 피스톤 본체(15) 위쪽의 제1 챔버(11)로 유동한다.As shown on the right side of FIG. 1, when the shock absorber is compressed, that is, when the piston body 15 moves downward in the cylinder, the working fluid is transferred from the second chamber 12 below the piston body 15. It flows through the compression passage 15a and the first valve means 16 to the first chamber 11 above the piston body 15.

한편, 도 1의 좌측에 도시된 바와 같이, 쇽업소버의 신장시, 즉 피스톤 본체(15)가 실린더 내에서 위쪽으로 움직일 때, 작동유체는 피스톤 본체(15) 위쪽의 제1 챔버(11)로부터 제1 밸브 수단(16), 복수개의 리바운드 통로(15b), 제2 밸브 수단(17)을 순차적으로 통과하여 피스톤 본체(15) 아래쪽의 제2 챔버(12)로 유동한다.On the other hand, as shown in the left side of Fig. 1, when the shock absorber is extended, that is, when the piston body 15 moves upward in the cylinder, the working fluid flows from the first chamber 11 above the piston body 15 Flows sequentially through the first valve means 16, the plurality of rebound passages 15b and the second valve means 17 and flows into the second chamber 12 below the piston body 15.

제1 밸브 수단(16)은 압축시 감쇠력을 발생시키는 동시에 리바운드시 압축 통로(15a)를 폐쇄하도록 작동한다. 또한, 제2 밸브 수단(17)은 압축시 피스톤 본체(15)에 형성된 리바운드 통로(15b)를 폐쇄하는 동시에 리바운드시 감쇠력을 발생시키도록 작동한다.The first valve means 16 operates to generate a damping force upon compression and to close the compression passage 15a upon rebound. In addition, the second valve means 17 is operative to close the rebound passage 15b formed in the piston body 15 during compression and to generate a damping force upon rebound.

그런데, 상술한 바와 같은 종래의 판 디스크형 피스톤 밸브는 고속 작동시 감쇠력이 급격하게 상승하는 프로그레시브(progressive) 감쇠력 특성을 가진다는 문제가 있다. 쇽업소버가 이러한 프로그레시브 감쇠력 특성을 가질 경우, 고속 주행시 쇽업소버에 의한 충격 흡수가 부드럽게 일어나지 않기 때문에 승차감에 악영향을 미치게 된다.By the way, the conventional plate-disc piston valve as described above has a problem in that it has a progressive damping force characteristic in which the damping force rises rapidly during high speed operation. If the shock absorber has such a progressive damping force characteristic, the shock absorption by the shock absorber does not occur smoothly at high speeds, which adversely affects the riding comfort.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 피스톤 로드의 말단 외주에 설치되어 실린더의 내부를 분할하는 피스톤 밸브와 함께 피스톤 로드의 내부에 설치되는 로드 밸브를 사용함으로써 고속 작동시 감쇠력의 급격한 상승을 억제할 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving the above problems, by using a rod valve installed inside the piston rod with a piston valve which is installed on the end outer periphery of the piston rod to divide the inside of the cylinder, the sudden increase in the damping force during high-speed operation It is to provide a valve structure of a shock absorber that can be suppressed.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 쇽업소버의 밸브 구조로서, 상기 쇽업소버의 피스톤 로드의 외부에 구비되며 상기 쇽업소버의 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브와; 상기 피스톤 로드의 내부에 설치되어 상기 쇽업소버의 고속 인장 행정시에 개방되는 로드 밸브; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, as a valve structure of the shock absorber for generating a damping force against the pressure of the working fluid, provided on the outside of the piston rod of the shock absorber and divided the inside of the cylinder of the shock absorber A piston valve operating at and generating a damping force; A rod valve installed inside the piston rod and opened during the high-speed tension stroke of the shock absorber; Provided is a valve structure of a shock absorber comprising a.

상기 로드 밸브는, 상기 피스톤 로드의 내부에 길이방향을 따라 연장 형성되는 로드 통로와, 상기 로드 통로를 통과하는 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 로드 밸브체를 포함하는 것이 바람직하다.The rod valve preferably includes a rod passage extending in the longitudinal direction of the piston rod and a rod valve body generating a damping force against the pressure of the working fluid passing through the rod passage.

상기 로드 밸브는 상기 로드 통로를 폐쇄하는 방향으로 상기 로드 밸브체를 가압하기 위한 탄성부재를 더 포함하는 것이 바람직하며, 설계시 상기 탄성부재의 가압력을 변경함으로써 상기 로드 밸브의 개방시점 및 개방정도를 제어할 수 있다.Preferably, the rod valve further includes an elastic member for urging the rod valve body in a direction of closing the rod passage, and designing the opening time and the degree of opening of the rod valve by changing the pressing force of the elastic member in design. Can be controlled.

상기 로드 밸브는 상기 피스톤 로드의 직경방향으로 관통 형성되어 상기 로 드 통로에 연결되는 관통구멍을 더 포함하며, 상기 로드 통로의 길이는 상기 피스톤 밸브의 두께보다 길게 형성되고, 상기 관통구멍은 상기 피스톤 로드에 있어서 상기 피스톤 밸브의 위쪽에 형성되는 것이 바람직하다.The rod valve further includes a through hole formed in the radial direction of the piston rod connected to the rod passage, the rod passage length is longer than the thickness of the piston valve, the through hole is the piston The rod is preferably formed above the piston valve.

상기 로드 밸브는, 상기 로드 밸브체의 외주면에 방사상으로 형성되는 하나 이상의 오목 홈부를 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the rod valve includes one or more concave groove portions formed radially on the outer circumferential surface of the rod valve body.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 피스톤 로드의 말단 외주에 설치되어 실린더의 내부를 분할하는 피스톤 밸브와 함께 피스톤 로드의 내부에 설치되는 로드 밸브를 사용함으로써 고속 작동시 감쇠력의 급격한 상승을 억제할 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, by using a rod valve installed in the piston rod with the piston valve which is provided on the end outer periphery of the piston rod to divide the inside of the cylinder, it is possible to suppress the sudden rise of the damping force during high speed operation. A valve structure of a shock absorber may be provided.

그에 따라, 본 발명의 밸브 구조에 의하면, 고속 주행시에도 차량의 탑승자에 더욱 안락한 승차감을 줄 수 있는 쇽업소버를 구현할 수 있게 된다.Therefore, according to the valve structure of the present invention, it is possible to implement a shock absorber that can give a more comfortable ride to the occupant of the vehicle even at high speeds.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a valve structure of a shock absorber according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 내지 도 4는 쇽업소버에 구비되는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 밸브 구조의 측단면도로서, 도 2에는 쇽업소버가 저속으로 인장될 때의 유체의 흐름이 표시되어 있고, 도 3에는 쇽업소버가 고속으로 인장될 때의 유체의 흐름이 표시되어 있다. 도 4에는 쇽업소버의 압축시 유체의 흐름이 표시되어 있다.2 to 4 are side cross-sectional views of a valve structure according to a preferred embodiment of the present invention provided in the shock absorber. FIG. 2 shows the flow of fluid when the shock absorber is tensioned at a low speed, and FIG. The flow of fluid as the absorber is tensioned at high speed is indicated. Figure 4 shows the flow of fluid during compression of the shock absorber.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 구조 는, 피스톤 로드(13)의 외부에 설치되며 오일 등의 작동유체가 충전되어 있는 실린더(10) 내부를 2개의 챔버(11, 12)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)와, 피스톤 로드(13)의 내부에 설치되어 쇽업소버의 고속 인장 행정시에 개방되는 로드 밸브(30)를 포함한다.As shown in Figures 2 to 4, the valve structure of the shock absorber according to the present invention, is installed on the outside of the piston rod 13, the two chambers inside the cylinder 10 is filled with a working fluid, such as oil A piston valve 20 operating in a state bisected by (11, 12) to generate a damping force, and a rod valve 30 installed inside the piston rod 13 to open during the high-speed tension stroke of the shock absorber. do.

너트(14) 등의 체결부재에 의해 피스톤 로드(13)의 말단에 결합되어 고정되는 상기 피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 복수의 압축 통로(24) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 복수의 리바운드 통로(22)가 형성되어 있는 피스톤 본체(21)와, 이 피스톤 본체(21)의 상부에 배치되어 압축 통로(24)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 제1 밸브 수단(23)과, 피스톤 본체(21)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(22)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 제2 밸브 수단(25)을 포함한다.The piston valve 20 coupled to and fixed to the end of the piston rod 13 by a fastening member such as a nut 14 includes a plurality of compression passages 24 and a shock absorber through which a working fluid passes when the shock absorber is compressed. Of the piston body 21 having a plurality of rebound passages 22 through which the working fluid passes, and the pressure of the working fluid disposed above the piston body 21 and passing through the compression passage 24. A first valve means 23 for generating a damping force against the second valve means 25 for generating a damping force against a pressure of a working fluid which is disposed below the piston body 21 and has passed through the rebound passage 22. ).

또한, 피스톤 본체(21)의 외주표면에는 실린더(10)의 내주면과의 밀착 및 마모 방지 등을 위해 테프론 소재의 밴드(18)가 설치되어 있다. 제1 및 제2 밸브 수단(23, 25)은 각각 복수의 디스크 부재와 와셔로 이루어져 있다.In addition, a band 18 made of Teflon material is provided on the outer circumferential surface of the piston body 21 to prevent adhesion and wear to the inner circumferential surface of the cylinder 10. The first and second valve means 23, 25 each consist of a plurality of disk members and washers.

상기 로드 밸브(30)는, 피스톤 로드(13)의 내부에 길이방향을 따라 연장 형성되는 로드 통로(31)와, 피스톤 로드(13)의 직경방향으로 관통 형성되어 로드 통로(31)에 연결되는 관통구멍(32)과, 코일 스프링(34)과 같은 탄성부재에 의해 로드 통로(31)를 폐쇄하도록 가압되는 로드 밸브체(33)를 포함한다.The rod valve 30 has a rod passage 31 extending in the longitudinal direction inside the piston rod 13 and a rod passage 31 formed in the radial direction of the piston rod 13 to be connected to the rod passage 31. The through hole 32 and the rod valve body 33 pressurized to close the rod passage 31 by an elastic member such as the coil spring 34.

로드 통로(31)의 길이는 피스톤 본체(21), 제1 밸브 수단(23) 및 제2 밸브 수단(25)의 전체 두께보다 길게 형성되는 것이 바람직하며, 관통구멍(32)은 도면에 도시된 바와 같이 제1 밸브 수단(23)의 위쪽에 형성되는 것이 바람직하다.The length of the rod passage 31 is preferably formed longer than the overall thickness of the piston body 21, the first valve means 23 and the second valve means 25, the through hole 32 is shown in the figure It is preferable to be formed above the first valve means 23 as described above.

로드 통로(31)의 내부에 배치되며 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 로드 밸브체(33)는, 로드 통로(31)와 관통구멍(32)이 대략 수직으로 교차하는 부분에 위치되어 로드 통로(31)와 관통구멍(32) 사이의 작동유체의 유동을 제한한다.The rod valve body 33, which is disposed inside the rod passage 31 and generates a damping force against the pressure of the working fluid, is positioned at a portion where the rod passage 31 and the through hole 32 substantially cross each other. It restricts the flow of the working fluid between the rod passage 31 and the through hole 32.

이를 위해 로드 밸브체(33)는 상술한 바와 같이 코일 스프링(34) 등의 탄성부재에 의해 로드 통로(31)와 관통구멍(32) 사이를 폐쇄하는 방향으로 가압된다. 로드 밸브체(33)는 대직경부(33a) 및 소직경부(33b)에 의해 대략 T자 형태의 단면형상을 이루기 때문에, 코일 스프링(34)에 의해 관통구멍(32) 쪽으로 가압되더라도 로드 통로(31)의 상단에 대직경부(33a)가 맞닿아 더 이상의 이동이 제한된다.For this purpose, the rod valve body 33 is pressed in the direction which closes between the rod passage 31 and the through-hole 32 by elastic members, such as the coil spring 34, as mentioned above. Since the rod valve body 33 has a substantially T-shaped cross-sectional shape by the large diameter portion 33a and the small diameter portion 33b, even when the rod valve body 33 is pressed toward the through hole 32 by the coil spring 34, the rod passage 31 Large diameter portion (33a) abuts on the top of the) further restrained movement.

로드 밸브체(33)의 소직경부(33b) 외주면에는 하나 이상의 제1 홈부(33c)가 방사상으로 형성되고, 대직경부(33a)의 외주면에도 하나 이상의 제2 홈부(33d)가 방사상으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 설계자는 탄성부재로서의 코일 스프링(34)의 탄성계수를 조절함으로써 인장 행정시 감쇠력 발생을 제어할 수 있다.One or more first grooves 33c are radially formed on the outer circumferential surface of the small diameter portion 33b of the rod valve body 33, and one or more second grooves 33d are radially formed on the outer circumferential surface of the large diameter portion 33a. desirable. In addition, the designer can control the generation of the damping force during the tension stroke by adjusting the elastic modulus of the coil spring 34 as the elastic member.

본 발명에 따르면, 피스톤 로드(13)의 내부에 상술한 바와 같은 구성의 로드 밸브(30)가 설치되어 있기 때문에, 쇽업소버가 고속으로 인장될 경우, 피스톤 밸브(20) 및 로드 밸브(30)의 양쪽 모두를 통하여 작동유체가 유동할 수 있으며, 그에 따라 쇽업소버가 고속으로 인장되더라도 감쇠력의 급격한 상승을 억제할 수 있다.According to the present invention, since the rod valve 30 having the above-described configuration is provided inside the piston rod 13, when the shock absorber is tensioned at a high speed, the piston valve 20 and the rod valve 30 are provided. The working fluid can flow through both of them, so that even if the shock absorber is tensioned at high speed, a sudden increase in damping force can be suppressed.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 쇽업소버의 인장 및 압축 행정시 유체의 흐름과 본 발명에 따른 밸브 구조의 작동을 설명한다.2 to 4, the flow of fluid and the operation of the valve structure according to the present invention during the tension and compression stroke of the shock absorber will be described.

쇽업소버의 인장 행정시에 피스톤 밸브는 실린더(10) 내에서 위쪽으로 이동한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤 밸브의 이동속도가 저속일 경우에 작동유체는 제1 챔버(11)로부터 리바운드 통로(22)를 통과한 후 제1 밸브 수단(23)의 디스크-에스(23b)에 형성된 슬릿(23c)을 통해 제2 챔버(12) 쪽으로 유동한다. 이때 피스톤 로드(13)의 내부에 형성된 로드 통로(31)는 로드 밸브체(33)에 의해 폐쇄된 상태이므로 작동유체는 리바운드 통로(22)를 통해서만 유동하게 된다.At the tension stroke of the shock absorber, the piston valve moves upward in the cylinder 10. As shown in FIG. 2, when the moving speed of the piston valve is low, the working fluid passes through the rebound passage 22 from the first chamber 11 and then the disk-s 23b of the first valve means 23. It flows toward the 2nd chamber 12 through the slit 23c formed in (). At this time, since the rod passage 31 formed in the piston rod 13 is closed by the rod valve body 33, the working fluid flows only through the rebound passage 22.

피스톤 밸브의 이동속도가 중속일 경우에 리바운드 통로(22)를 통과한 작동유체는 제1 밸브 수단(23)의 디스크-에스(23b) 및 판 디스크(23a)들을 밀어젖혀 변형시킴으로써 형성된 공간을 통해 제2 챔버(12) 쪽으로 유동한다. 마찬가지로, 피스톤 로드(13)의 내부에 형성된 로드 통로(31)는 로드 밸브체(33)에 의해 폐쇄된 상태이므로 작동유체는 리바운드 통로(22)를 통해서만 유동하게 된다.When the moving speed of the piston valve is a medium speed, the working fluid passing through the rebound passage 22 passes through the space formed by pushing and deforming the disk S 23b and the plate disk 23a of the first valve means 23. Flow toward the second chamber 12. Similarly, since the rod passage 31 formed inside the piston rod 13 is closed by the rod valve body 33, the working fluid flows only through the rebound passage 22.

도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤 밸브의 이동속도가 더욱 빨라져 고속으로 이동할 경우에, 작동유체는 상기된 바와 같이 피스톤 밸브를 통해 이동하는 동시에, 관통구멍(32)을 통해 로드 밸브체(33)를 가압 및 이동시킴으로써 피스톤 로드(13) 내에 형성된 로드 통로(31)를 개방시킨 후 이 로드 통로(31)를 통해 제2 챔버(12)로 유동한다. 즉, 피스톤 밸브의 이동속도가 고속일 경우에 작동유체는 피스톤 밸브(20)와 로드 밸브(30) 양쪽 모두를 통해 제1 챔버(11)로부터 제2 챔버(12)로 유동하게 된다.As shown in FIG. 3, when the moving speed of the piston valve is increased to move at high speed, the working fluid moves through the piston valve as described above, and at the same time, the rod valve body 33 through the through hole 32. The rod passage 31 formed in the piston rod 13 is opened by pressurizing and moving, and then flows through the rod passage 31 to the second chamber 12. That is, when the moving speed of the piston valve is a high speed, the working fluid flows from the first chamber 11 to the second chamber 12 through both the piston valve 20 and the rod valve 30.

상술한 바와 같이, 설계자는 탄성부재로서의 코일 스프링(34)의 탄성계수를 조절함으로써 로드 밸브체(33)가 개방되는 시점과 개방되는 정도를 조절하여 감쇠력 발생을 제어할 수 있다.As described above, the designer can control the generation of the damping force by adjusting the elasticity coefficient of the coil spring 34 as the elastic member to adjust the timing and the opening of the rod valve body 33.

한편, 쇽업소버의 압축 행정시에 피스톤 밸브는 실린더(10) 내에서 아래쪽으로 이동하며, 그때 작동유체는 도 4에 화살표로 표시한 바와 같이 피스톤 밸브 아래쪽의 제2 챔버(12)에서 압축 통로(24)를 통해 피스톤 밸브 위쪽의 제1 챔버(11)로 유동한다.On the other hand, during the compression stroke of the shock absorber, the piston valve moves downward in the cylinder 10, at which time the working fluid is compressed in the second chamber 12 below the piston valve as indicated by the arrow in FIG. 24, flows into the first chamber 11 above the piston valve.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the piston valve of the shock absorber according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and the present invention belongs to the claims. Of course, various modifications and variations can be made by those skilled in the art.

도 1은 쇽업소버에 구비되는 종래기술에 따른 피스톤 밸브의 측단면도, 1 is a side cross-sectional view of a piston valve according to the prior art provided in the shock absorber,

도 2는 쇽업소버에 구비되는 본 발명에 따른 피스톤 밸브의 측단면도로서, 저속 인장 행정시의 유체의 흐름을 표시한 도면, Figure 2 is a side cross-sectional view of a piston valve according to the present invention provided in the shock absorber, a view showing the flow of fluid during the low-speed tension stroke,

도 3은 쇽업소버에 구비되는 본 발명에 따른 피스톤 밸브의 측단면도로서, 고속 인장 행정시의 유체의 흐름을 표시한 도면, 그리고 3 is a side cross-sectional view of a piston valve according to the present invention provided in the shock absorber, showing the flow of fluid during a high-speed tension stroke, and

도 4는 쇽업소버에 구비되는 본 발명에 따른 피스톤 밸브의 측단면도로서, 압축 행정시의 유체의 흐름을 표시한 도면이다.4 is a side cross-sectional view of the piston valve according to the present invention provided in the shock absorber, showing the flow of fluid during the compression stroke.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 실린더 11 : 제1 챔버10 cylinder 11 first chamber

12 : 제2 챔버 13 : 피스톤 로드12 second chamber 13 piston rod

14 : 피스톤 로드 20 : 피스톤 밸브14: piston rod 20: piston valve

21 : 피스톤 본체 22 : 리바운드 통로21: piston body 22: rebound passage

23 : 제1 밸브 수단 24 : 압축 통로23: first valve means 24: compression passage

25 : 제2 밸브 수단 30 : 로드 밸브25 second valve means 30 rod valve

31 : 로드 통로 32 : 관통구멍31: rod passage 32: through hole

33 : 로드 밸브체 34 : 코일 스프링33: rod valve body 34: coil spring

Claims (5)

작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 쇽업소버의 밸브 구조로서, A valve structure of a shock absorber that generates a damping force against the pressure of a working fluid, 상기 쇽업소버의 피스톤 로드(13)의 외부에 구비되며 상기 쇽업소버의 실린더(10) 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)와; A piston valve (20) provided outside the piston rod (13) of the shock absorber and operating in a state in which the cylinder (10) of the shock absorber is bisected to generate a damping force; 상기 피스톤 로드의 내부에 설치되어 상기 쇽업소버의 고속 인장 행정시에 개방되는 로드 밸브(30); 를 포함하며, A rod valve (30) installed inside the piston rod and opened during the high-speed tension stroke of the shock absorber; / RTI &gt; 상기 로드 밸브는, 상기 피스톤 로드의 내부에 길이방향을 따라 연장 형성되는 로드 통로(31)와, 상기 로드 통로를 통과하는 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 로드 밸브체(33)와, 상기 로드 통로를 폐쇄하는 방향으로 상기 로드 밸브체를 가압하기 위한 탄성부재(34)를 포함하며, The rod valve may include a rod passage 31 extending in the longitudinal direction of the piston rod, a rod valve body 33 for generating a damping force against a pressure of a working fluid passing through the rod passage; An elastic member 34 for pressing the rod valve body in a direction of closing the rod passage; 설계시 상기 탄성부재의 가압력을 변경함으로써 상기 로드 밸브의 개방시점 및 개방정도를 제어할 수 있으며, By changing the pressing force of the elastic member in the design can control the opening time and opening degree of the rod valve, 상기 로드 밸브체(33)는 대직경부(33a) 및 소직경부(33b)에 의해 T자 형태의 단면형상을 이루어 상기 탄성부재에 의해 가압되더라도 로드 통로(31)의 상단에 대직경부(33a)가 맞닿아 더 이상의 이동이 제한되며, The rod valve body 33 has a T-shaped cross-sectional shape by the large diameter portion 33a and the small diameter portion 33b, and the large diameter portion 33a is formed at the upper end of the rod passage 31 even when pressed by the elastic member. Contact further restricts further movement, 상기 소직경부(33b)의 외주면에는 제1 홈부(33c)가 방사상으로 형성되고, 상기 대직경부(33a)의 외주면에는 제2 홈부(33d)가 방사상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.A valve structure of the shock absorber, characterized in that the first groove portion 33c is formed radially on the outer circumferential surface of the small diameter portion 33b, and the second groove portion 33d is formed radially on the outer circumferential surface of the large diameter portion 33a. . 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 로드 밸브는 상기 피스톤 로드의 직경방향으로 관통 형성되어 상기 로드 통로에 연결되는 관통구멍(32)을 더 포함하며, The rod valve further includes a through hole 32 formed in the radial direction of the piston rod connected to the rod passage, 상기 로드 통로의 길이는 상기 피스톤 밸브의 두께보다 길게 형성되고, 상기 관통구멍은 상기 피스톤 로드에 있어서 상기 피스톤 밸브의 위쪽에 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.The length of the rod passage is formed longer than the thickness of the piston valve, the through hole is formed in the piston rod above the piston valve, the valve structure of the shock absorber. 삭제delete
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