KR20230162691A - 연료 축압 장치 - Google Patents

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히사오 오가와
요스케 기타무라
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미츠비시 쥬고 엔진 앤드 터보차저 가부시키가이샤
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Abstract

연료 축압 장치에 있어서, 내부에 축압 공간부가 마련되는 연료 축압부와, 연료 축압부에 장착되어 연료를 축압 공간부에 유입 가능한 연료 유입부와, 연료 축압부에 장착되어 연료를 축압 공간부로부터 유출 가능한 연료 유출부와, 연료 축압부에 마련되어 연료 축압부에 있어서의 연료 유입부의 장착 위치 및 연료 축압부에 있어서의 연료 유출부의 장착 위치에 누설된 연료를 저류하는 연료 저류부를 구비한다.

Description

연료 축압 장치
본 개시는, 내연 기관에 적용되는 연료 축압 장치에 관한 것이다.
예를 들면, 디젤 엔진에 적용되는 코먼 레일식의 연료 분사 장치는, 연료 펌프와, 코먼 레일(연료 축압 장치)과, 연료 분사 밸브를 구비한다. 연료 펌프는, 연료 탱크의 연료를 흡입하여 가압하고, 고압 연료로서 코먼 레일에 공급한다. 코먼 레일은, 연료 펌프로부터 공급된 고압 연료를 소정의 압력으로 유지한다. 연료 분사 밸브는, 분사 밸브를 개폐함으로써, 코먼 레일의 고압 연료를 디젤 엔진의 연소실에 분사한다. 코먼 레일은, 고압 연료를 소정의 압력으로 유지하는 어큐뮬레이터이며, 연료 펌프가 접속됨과 함께, 복수의 연료 분사 밸브가 접속된다. 이와 같은 코먼 레일로서는, 예를 들면, 하기 특허문헌 1에 기재된 것이 있다.
일본 특허공보 제5913106호
코먼 레일은, 디젤 엔진의 기통 수에 따른 수의 연료 분사 밸브가 접속된다. 그 때문에, 코먼 레일은, 전체 길이가 2m를 초과하는 경우가 있다. 장척(長尺)의 코먼 레일을 단일 부재로 구성하는 경우, 전용의 대형 가공 설비가 필요해지고, 제조 비용이 증가해 버린다. 그 때문에, 코먼 레일을 분할 구조로 하는 것이 생각된다. 일반적으로, 코먼 레일은, 레일부에 복수의 커넥터가 장착되고, 각 커넥터에 배관을 통하여 연료 분사 밸브가 연결된다. 이 경우, 레일부에 대한 커넥터의 장착부로부터 연료가 누설될 우려가 있다. 코먼 레일을 분할 구조로 한 경우, 연료의 누설 개소가 증가한다. 따라서, 레일부 자체를 커버에 의하여 피복하고, 커넥터의 장착부로부터 누설된 연료를 커버로 수용하는 것이 생각된다. 그런데, 이 구성에서는, 코먼 레일의 대형화를 초래해 버린다는 과제가 있다.
본 개시는, 상술한 과제를 해결하는 것으로, 누설된 연료를 회수 가능하게 함과 함께 장치의 대형화를 억제하는 연료 축압 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 개시의 연료 축압 장치는, 내부에 축압 공간부가 마련되는 연료 축압부와, 상기 연료 축압부에 장착되어 연료를 상기 축압 공간부에 유입 가능한 연료 유입부와, 상기 연료 축압부에 장착되어 연료를 상기 축압 공간부로부터 유출 가능한 연료 유출부와, 상기 연료 축압부에 마련되어 상기 연료 축압부에 있어서의 상기 연료 유입부의 장착 위치 및 상기 연료 축압부에 있어서의 상기 연료 유출부의 장착 위치에 누설된 연료를 저류하는 연료 저류부를 구비한다.
본 개시의 연료 축압 장치에 의하면, 누설된 연료를 회수 가능하게 할 수 있음과 함께, 장치의 대형화를 억제할 수 있다.
도 1은, 본 실시형태의 연료 분사 장치를 나타내는 개략 구성도이다.
도 2는, 본 실시형태의 연료 축압 장치를 나타내는 정면도이다.
도 3은, 레일부를 나타내는 종단면이다.
도 4는, 도 3의 IV-IV 단면도이다.
도 5는, 도 3의 V-V 단면도이다.
도 6은, 도 5의 VI-VI 단면도이다.
이하에 도면을 참조하여, 본 개시의 적합한 실시형태를 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의하여 본 개시가 한정되는 것은 아니고, 또, 실시형태가 복수 존재하는 경우에는, 각 실시형태를 조합하여 구성하는 것도 포함하는 것이다. 또, 실시형태에 있어서의 구성 요소에는, 당업자가 용이하게 상정할 수 있는 것, 실질적으로 동일한 것, 이른바 균등한 범위의 것이 포함된다.
<연료 분사 장치>
도 1은, 본 실시형태의 연료 분사 장치를 나타내는 개략 구성도이다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 장치(10)는, 디젤 엔진(내연 기관)에 탑재된다. 연료 분사 장치(10)는, 연료 펌프(11)와, 코먼 레일(연료 축압 장치)(12)과, 복수의 연료 분사 밸브(13)를 구비한다.
연료 펌프(11)는, 연료 라인(L11)을 통하여 연료 탱크(14)가 접속된다. 연료 펌프(11)는, 연료 탱크(14)에 저류되어 있는 연료를 연료 라인(L11)으로부터 흡입하고, 가압하여 고압 연료를 생성한다. 연료 펌프(11)는, 연료 고압 라인(L12)을 통하여 코먼 레일(12)이 접속된다. 코먼 레일(12)은, 복수의 레일부(21, 22, 23)로 구성된다. 레일부(21, 22, 23)의 개수는, 디젤 엔진의 형태에 따라 적절히 설정된다. 복수의 레일부(21, 22, 23)는, 접속 라인(L21, L22)에 의하여 직렬로 접속된다. 또한, 복수의 레일부(21, 22, 23)는, 접속 라인에 의하여 병렬로 접속되어 있어도 된다. 코먼 레일(12)은, 연료 펌프(11)로부터 공급된 고압 연료를 소정의 압력으로 조정한다. 코먼 레일(12)은, 복수의 연료 공급 라인(L13)을 통하여 연료 분사 밸브(13)가 접속된다. 연료 분사 밸브(13)는, 분사 밸브를 개폐함으로써, 코먼 레일(12)의 고압 연료를 디젤 엔진의 각 실린더(연소실)에 분사한다.
<연료 축압 장치>
도 2는, 본 실시형태의 연료 축압 장치를 나타내는 정면도이다.
연료 축압 장치로서의 코먼 레일(12)은, 복수의 레일부(21, 22, 23)로 구성된다. 단, 코먼 레일(12)은, 1개의 레일부(21)로 구성되어 있어도 된다. 이 경우, 연료 축압 장치는, 코먼 레일(12)이며, 1개의 레일부(21)이기도 하다. 레일부(21, 22, 23)는, 거의 동일한 구성을 이루는 점에서, 이하에서는, 레일부(21)에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 레일부(21)는, 연료 축압부(31)와, 연료 유입부(32)와, 연료 유출부(33, 34, 35)와, 연료 저류부(36, 37)를 구비한다.
연료 축압부(31)는, 장척 형상을 이루는 압력 용기이다. 연료 축압부(31)는, 내부에 축압 공간부(41)가 마련된다. 연료 축압부(31)는, 1개의 연료 유입부(32)와, 3개의 연료 유출부(33, 34, 35)가 길이 방향으로 간격을 두고 장착된다. 단, 연료 유출부(33, 34, 35)의 수는, 3개로 한정되지 않는다. 연료 유입부(32)는, 외부로부터 연료를 축압 공간부(41)로 유입 가능하다. 연료 유출부(33, 34, 35)는, 연료를 축압 공간부로부터 외부로 유출 가능하다.
레일부(21)에서는, 연료 유입부(32)는, 연료 펌프(11)(도 1 참조)로부터의 연료 고압 라인(L12)이 접속된다. 또, 연료 유출부(33, 34)는, 연료 공급 라인(L13)을 통하여 연료 분사 밸브(13)(도 1 참조)가 접속된다. 연료 유출부(35)는, 접속 라인(L21)을 통하여 인접하여 배치되는 레일부(22)에 있어서의 연료 축압부(31)의 연료 유입부(32)에 접속된다.
연료 저류부(36, 37)는, 연료 축압부(31)에 마련된다. 연료 저류부(36, 37)는, 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유입부(32)의 장착 위치 및 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치로 유출된 연료를 저류한다. 연료 저류부(36)는, 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유입부(32)와 연료 유출부(33)로부터 유출된 연료를 저류한다. 연료 저류부(37)는, 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유출부(34, 35)로부터 유출된 연료를 저류한다.
<레일부>
도 3은, 레일부를 나타내는 종단면, 도 4는, 도 3의 IV-IV 단면도, 도 5는, 도 3의 V-V 단면도, 도 6은, 도 5의 VI-VI 단면도이다.
도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 연료 축압부(31)는, 길이 방향을 따라 관통하는 축압 공간부(41)가 형성된다. 축압 공간부(41)는, 길이 방향을 따라 마련되고, 길이 방향에 있어서의 각 단부(端部)가 플러그(42, 43)에 의하여 폐쇄된다. 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)는, 예를 들면, 커넥터이며, 중심부에 연료 유통 구멍(32a, 33a, 34a, 35a)이 형성된다. 또한, 연료 축압부(31)에 있어서의 축압 공간부(41)의 단부에 플러그(42, 43)를 고정하여 폐쇄했지만, 축압 공간부(41)와 플러그(42, 43)의 사이에 O링 등의 시일 부재를 마련해도 되고, 마련하지 않아도 된다.
연료 축압부(31)는, 길이 방향으로 간격을 두고 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)가 고정된다. 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)는, 축압 공간부(41)의 길이 방향에 직교하는 방향을 따라 배치된다. 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)는, 축방향의 단부가 O링(시일 부재)(48, 49, 50, 51)을 개재하여 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)에 감합하여 고정된다. 또한, 여기에서는, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)와 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)의 사이에 O링(48, 49, 50, 51)을 마련했지만, 마련하지 않아도 된다. 연료 축압부(31)는, 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)의 내측에 축압 공간부(41)와 외부를 연통하는 연통 구멍(44a, 45a, 46a, 47a)이 형성된다. 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)는, 연료 유통 구멍(32a, 33a, 34a, 35a)이 연통 구멍(44a, 45a, 46a, 47a)을 통하여 축압 공간부(41)에 연통한다.
도 3, 도 5 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)는, 예를 들면, 외주부가 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)의 내주부에 나사 체결된다. 이때, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)와 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)의 사이에 O링(48, 49, 50, 51)이 개재된다. 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)와 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)와 O링(48, 49, 50, 51)과 연료 축압부(31)에 의하여 구획된 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)이 형성된다. 예를 들면, 연료 유통 구멍(32a, 33a, 34a, 35a)과 연통 구멍(44a, 45a, 46a, 47a)의 접속부로부터 누설된 연료는, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치인 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)으로 흐른다.
연료 저류부(36, 37)는, 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)에 연통되고, 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)에 누설된 연료를 저류한다. 연료 저류부(36)는, 연료 유입부(32)와 연료 유출부(33)에 대응하여 마련되고, 연료 저류부(37)는, 연료 유출부(34, 35)에 대응하여 마련된다. 연료 저류부(36)는, 제1 유로(61)와, 제2 유로(62, 63)를 갖는다. 연료 저류부(37)는, 제1 유로(64)와, 제2 유로(65, 66)를 갖는다.
연료 저류부(36)의 제1 유로(61)는, 축압 공간부(41)와 평행을 이루고, 연료 축압부(31)의 길이 방향을 따라 마련된다. 제1 유로(61)는, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33)와 축압 공간부(41)의 사이에 마련된다. 연료 저류부(36)의 제2 유로(62)는, 제1 유로(61)와 공간부 영역(A1)을 연통하고, 제2 유로(63)는, 제1 유로(61)와 공간부 영역(A2)을 연통한다. 또, 연료 저류부(37)의 제1 유로(64)는, 축압 공간부(41)와 평행을 이루고, 연료 축압부(31)의 길이 방향을 따라 마련된다. 제1 유로(64)는, 연료 유출부(34, 35)와 축압 공간부(41)의 사이에 마련된다. 연료 저류부(37)의 제2 유로(65)는, 제1 유로(64)와 공간부 영역(A3)을 연통하고, 제2 유로(66)는, 제1 유로(64)와 공간부 영역(A4)을 연통한다.
도 1 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 레일부(21)는, 연료 저류부(36, 37)에 저류된 연료를 연료 탱크(14)(도 1 참조)로 되돌리는 연료 복귀 라인(L31)이 마련된다.
연료 축압부(31)는, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)에 인접하여 커넥터(71, 72)가 고정된다. 커넥터(71)는, 연료 저류부(36)에 대응하여 배치되고, 커넥터(72)는, 연료 저류부(37)에 대응하여 배치된다. 커넥터(71, 72)는, 연료 배출 구멍(71a, 72a)이 형성된다. 연료 배출 구멍(71a, 72a)은, 연료 축압부(31)에 형성된 연통 구멍(73, 74, 75, 76)을 통하여 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)에 연통된다. 단, 연료 배출 구멍(71a, 72a, 73a, 74a)은, 연통 구멍을 통하여 연료 저류부(36, 37)에 연통되어도 된다.
커넥터(71, 72)는, 접속 라인(L32)을 통하여 접속된다. 또, 인접하여 배치되는 레일부(21, 22)의 커넥터(71, 72)는, 접속 라인(L33)을 통하여 접속된다. 연료 복귀 라인(L31)은, 레일부(21)의 커넥터(71)에 접속된다. 연료 복귀 라인(L31) 및 접속 라인(L32, L33)은, 배관이다.
또, 연료 복귀 라인(L31)은, 연료의 유무를 검출하는 연료 누설 검출기(81)가 마련된다. 연료 누설 검출기(81)는, 제어 장치(82)에 접속된다. 제어 장치(82)는, 경보기(표시 장치)(83)가 접속된다. 연료 누설 검출기(81)는, 연료 복귀 라인(L31)의 연료를 검출하면, 검출 신호를 제어 장치(82)에 출력한다. 제어 장치(82)는, 연료 누설 검출기(81)로부터 검출 신호가 입력되면, 경보기(83)를 작동시켜 경보를 발한다.
또한, 경보기(83) 대신에 또는 더하여, 표시 패널이나 스피커 등의 표시 장치를 마련해도 된다. 또, 연료 누설 검출기(81)를 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)이나 연료 저류부(36, 37) 등에 마련함으로써, 누설 위치를 특정하도록 구성해도 된다.
그 때문에, 레일부(21)에서, 연료 축압부(31)에 공급된 고압 연료는, 연료 유입부(32)로부터 축압 공간부(41)로 유입되어 축압된다. 그리고, 축압 공간부(41)의 고압 연료는, 필요 시에, 연료 유출부(33, 34, 35)로부터 외부로 유출된다.
축압 공간부(41)의 고압 연료는, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치로부터 누설되는 경우가 있다. 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치로부터 누설된 고압 연료는, 압력이 저하되고, 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)으로 흘러, 연료 저류부(36, 37)에 저류된다. 그리고, 공간부 영역(A1, A2, A3, A4)이나 연료 저류부(36, 37)에 저류된 연료는, 접속 라인(L32, L33)에 의하여 커넥터(71, 72)에 모이고, 연료 복귀 라인(L31)을 통하여 연료 탱크(14)로 되돌려진다.
이때, 연료 누설 검출기(81)는, 연료 복귀 라인(L31)의 연료를 검출하고, 제어 장치(82)는, 경보기(83)를 작동시켜 경보를 발한다. 즉, 제어 장치(82)는, 경보기(83)를 작동시킴으로써, 연료 유입부(32)나 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치로부터의 연료의 누설을 주위에 알린다.
[본 실시형태의 작용 효과]
제1 양태에 관한 연료 축압 장치는, 내부에 축압 공간부(41)가 마련되는 연료 축압부(31)와, 연료 축압부(31)에 장착되어 연료를 축압 공간부(41)로 유입 가능한 연료 유입부(32)와, 연료 축압부(31)에 장착되어 연료를 축압 공간부(41)로부터 유출 가능한 연료 유출부(33, 34, 35)와, 연료 축압부(31)에 마련되어 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유입부(32)의 장착 위치 및 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치에 누설된 연료를 저류하는 연료 저류부(36, 37)를 구비한다.
제1 양태에 관한 연료 축압 장치에 의하면, 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유입부(32)의 장착 위치나 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치로부터 연료가 누설되면, 누설된 연료는, 연료 저류부(36, 37)에 저류된다. 그 때문에, 누설된 연료를 적정하게 회수할 수 있다. 또, 연료 저류부(36, 37)가 연료 축압부(31)에 마련되어 있는 점에서, 레일부(21, 22, 23)가 대형화되는 경우가 없고, 장치의 대형화를 억제할 수 있다.
제2 양태에 관한 연료 축압 장치는, 축압 공간부(41)가 연료 축압부(31)의 길이 방향을 따라 마련되고, 연료 저류부(36, 37)는, 축압 공간부(41)와 평행을 이루어 연료 축압부(31)의 길이 방향을 따라 마련되는 제1 유로(61, 64)와, 제1 유로(61, 64)와 장착 위치를 연통하는 제2 유로(62, 63, 65, 66)를 갖는다. 이로써, 연료 저류부(36, 37)를 효율적으로 배치할 수 있다.
제3 양태에 관한 연료 축압 장치는, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)가, 연료 축압부(31)에 마련된 통 형상 장착부(44, 45, 46, 47)에 O링(시일 부재)을 개재하여 감합하는 커넥터를 갖고, 상기 제2 유로는, 상기 통 형상 장착부와 상기 시일 부재와 상기 커넥터에 의하여 구획된 영역에 연통된다. 이로써, 연료 저류부(36, 37)를, 축압 공간부(41)와는 구획하여 연료 축압부(31)의 내부에 컴팩트하게 마련할 수 있다.
제4 양태에 관한 연료 축압 장치는, 연료 저류부(36, 37)에 저류된 연료를 연료 탱크(14)로 되돌리는 연료 복귀 라인(L31)이 마련된다. 이로써, 연료 복귀 라인(L31)에 의하여 연료를 회수함으로써, 외부로의 연료의 누설을 방지할 수 있다.
제5 양태에 관한 연료 축압 장치는, 연료 복귀 라인(L31)은, 일단부가 연료 저류부(36, 37)에 접속되고 타단부가 연료 탱크(14)에 접속되는 배관을 갖는다. 이로써, 연료 복귀 라인(L31)을 배관에 의하여 구성함으로써, 장치의 간소화를 도모할 수 있다.
제6 양태에 관한 연료 축압 장치는, 연료 저류부(36, 37) 또는 연료 복귀 라인(L31)에 있어서의 연료의 유무를 검출하는 연료 누설 검출기(81)와, 연료 누설 검출기(81)가 연료를 검출했을 때에 표시하는 경보기(표시 장치)(83)가 마련된다. 이로써, 연료 유입부(32) 및 연료 유출부(33, 34, 35)의 장착 위치로부터 연료가 누설되었을 때에, 경보를 발하는 점에서, 연료의 누설을 주위에 알릴 수 있다.
제7 양태에 관한 연료 축압 장치는, 연료 축압부(31)가 복수 직렬로 배치되어, 인접하는 연료 축압부(31)에 있어서의 연료 유입부(32)와 연료 유출부(35)가 접속 라인(L21)에 의하여 접속된다. 이로써, 코먼 레일(12)을 복수의 레일부(21, 22, 23)에 의하여 분할하여 구성할 수 있다.
또, 연료 분사 장치(10)의 형태나 코먼 레일(12)의 형태는, 상술한 실시형태에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 코먼 레일(12)이나 연료 분사 밸브(13)의 수, 연료 펌프(11)의 접속 위치 등은, 적절히 설정하면 된다.
10 연료 분사 장치
11 연료 펌프
12 코먼 레일(연료 축압 장치)
13 연료 분사 밸브
14 연료 탱크
21, 22, 23 레일부
31 연료 축압부
32 연료 유입부
33, 34, 35 연료 유출부
41 축압 공간부
42, 43 플러그
44, 45, 46, 47 통 형상 장착부
48, 49, 50, 51 O링(시일 부재)
61, 64 제1 유로
62, 63, 65, 66 제2 유로
71, 72 커넥터
73, 74, 75, 76 연통 구멍
81 연료 누설 검출기
82 제어 장치
83 경보기(표시 장치)
A1, A2, A3, A4 공간부 영역
L11 연료 라인
L12 연료 고압 라인
L13 연료 공급 라인
L21 접속 라인
L31 연료 복귀 라인
L32, L33 접속 라인

Claims (7)

  1. 내부에 축압 공간부가 마련되는 연료 축압부와,
    상기 연료 축압부에 장착되어 연료를 상기 축압 공간부에 유입 가능한 연료 유입부와,
    상기 연료 축압부에 장착되어 연료를 상기 축압 공간부로부터 유출 가능한 연료 유출부와,
    상기 연료 축압부에 마련되어 상기 연료 축압부에 있어서의 상기 연료 유입부의 장착 위치 및 상기 연료 축압부에 있어서의 상기 연료 유출부의 장착 위치에 누설된 연료를 저류하는 연료 저류부를 구비하는 연료 축압 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 축압 공간부는, 상기 연료 축압부의 길이 방향을 따라 마련되고, 상기 연료 저류부는, 상기 축압 공간부와 평행을 이루어 상기 연료 축압부의 길이 방향을 따라 마련되는 제1 유로와, 상기 제1 유로와 상기 장착 위치를 연통하는 제2 유로를 갖는, 연료 축압 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 연료 유입부 및 상기 연료 유출부는, 상기 연료 축압부에 마련된 통 형상 장착부에 시일 부재를 개재하여 감합하는 커넥터를 갖고, 상기 제2 유로는, 상기 통 형상 장착부와 상기 시일 부재와 상기 커넥터에 의하여 구획된 영역에 연통되는, 연료 축압 장치.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 저류부에 저류된 연료를 연료 탱크로 되돌리는 연료 복귀 라인이 마련되는, 연료 축압 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 연료 복귀 라인은, 일단부가 상기 연료 저류부에 접속되고 타단부가 연료 탱크에 접속되는 배관을 갖는, 연료 축압 장치.
  6. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 연료 저류부 또는 상기 연료 복귀 라인에 있어서의 연료의 유무를 검출하는 연료 누설 검출기와, 상기 연료 누설 검출기가 연료를 검출했을 때에 표시하는 표시 장치가 마련되는, 연료 축압 장치.
  7. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 축압부가 복수 직렬로 배치되어, 인접하는 상기 연료 축압부에 있어서의 상기 연료 유입부와 상기 연료 유출부가 연료 접속 라인에 의하여 접속되는, 연료 축압 장치.
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