KR20230161360A - 드럼 브레이크 어셈블리 및 이를 포함하는 차축 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 회전 축에 대하여 회전하는 자동차 휠을 제동하기 위한 드럼 브레이크 어셈블리에 관한 것이며, 드럼 브레이크 어셈블리(1)는:
- 회전 축에 비스듬히 연장되는 후방 벽 섹션 및 원주 벽 섹션을 가진 브레이크 드럼,
- 적어도 하나의 브레이크 슈 어셈블리를 가지며,
브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼의 각각은 제동력을 생성하기 위해 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 다른 것을 접촉하기 위한 접촉 부분을 갖고;
브레이크 슈 어셈블리는 회전 축에 대해 브레이크 드럼에 대하여 회전하기 위해 상기 자동차의 회전 가능한 차축 구성요소에 결합되도록 구성된다.

Description

드럼 브레이크 어셈블리 및 이를 포함하는 차축 어셈블리{Drum brake assembly and axle assembly comprising the same}

본 발명은 회전에 대하여 회전하는 자동차의 휠을 제동하기 위한 드럼 브레이크 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명은 또한 차축 어셈블리 및 자동차에 관한 것이다. 자동차는 차, 트럭 또는 버스와 같은, 도로 차량일 수 있다.

드럼 브레이크들은 자동차들에 대해 확립된 제동 기술이다. 그것들은 통상적으로 내부 원주 면에 접촉 부분을 가진 브레이크 드럼을 포함하며 및 접촉 부분을 접촉하기 위한 브레이크 슈들을 나르는 뒷받침 판을 추가로 포함한다. 브레이크 드럼은 차축 구성요소에 및/또는 차량 휠에 합동 회전을 위해 결합된다. 브레이크 슈들은, 그와는 반대로, 차축 구성요소와 합동으로 회전하지 않는다. KR 2006 006 3092 A에서 예가 발견될 수 있다.

브레이크 드럼은 금속성 재료, 특히 주철로 만든 비교적 무거운 구성요소이다. 브레이크 슈들은, 그와는 반대로, 예컨대, 제한된 치수들의 얇은 금속성 부분들을 포함한, 비교적 가벼운 구성요소들이다.

자동차에 장착된 모든 구성요소들과 마찬가지로, 드럼 브레이크는 전체 차량 무게에 기여하는 것으로 인해 자동차의 에너지 소비에 영향을 준다. 브레이크 드럼이 회전 구성요소이기 때문에, 그것은 또한 예컨대, 각각의 가속도에서 관성 모멘트에 의해 에너지 소비에 또한 영향을 준다.

본 발명의 목적은 자동차들의 에너지 소비에 대한 브레이크 드럼들의 영향을 감소시키는 것이다.

이러한 목적은 첨부된 독립 청구항들에 따른 주제에 의해 해결된다.

따라서, 회전 축에 대해 회전하는 자동차 휠을 제동하기 위한 드럼 브레이크 어셈블리가 개시되며, 이것은:

- 회전 축에 비스듬히 연장되는 후방 벽 섹션 및 원주 벽 섹션을 가지는 브레이크 드럼,

- 적어도 하나의 브레이크 슈 어셈블리를 가지며,

브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼의 각각은 제동력을 생성하기 위해 브레이크 드럼 및 브레이크 슈 어셈블리의 개개의 다른 것을 접촉하기 위한 접촉 부분을 갖고,

브레이크 슈 어셈블리는 브레이크 드럼에 대하여 회전하기 위해 자동차의 회전 가능한 차축 구성요소에 결합되도록 구성된다.

본원에서 사용된 축, 방사 및 원주와 같은 용어들은 회전 축과 관련될 수 있다. 축 방향은 상기 축을 따라 연장될 수 있고, 방사 방향은 그것에 직교하여 연장될 수 있으며 원주 방향은 상기 축에 대하여 연장될 수 있다.

브레이크 드럼은 회전 가능하지 않도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 이하에서 논의되는 실시예들에 따르면, 그것은 방사상으로 변위 가능할 수 있다. 그러나, 그것은 브레이크 슈 어셈블리 및/또는 차축 구성요소와 합동으로 회전 가능하기는 커녕, 바람직하게는 회전축에 대해 회전 가능하지 않다. 일 예에서, 브레이크 드럼은 차량 내에서 움직일 수 없게 고정된다.

개시된 드럼 브레이크 어셈블리는 대신에 차축 구성요소에 브레이크 슈들을 회전 가능하게 결합하는 것을 제안한다. 회전 가능한 브레이크 슈 어셈블리와 회전 가능하지 않은 브레이크 드럼을 조합하는 것은 차량의 에너지 소비에 대한 드럼 브레이크 어셈블리의 감소된 영향을 주게 된다. 더 상세하게, 비교적 무거운 브레이크 드럼이 회전 가능하지 않으며 대신에 비교적 가벼운 브레이크 슈들이 회전 가능하기 때문에, 가속할 때 드럼 브레이크 어셈블리의 구성요소들을 회전시키는데(즉, 상기 회전 가능한 구성요소들의 관성 모멘트를 극복하는데) 더 적은 에너지가 요구된다.

유사하게, 기존의 솔루션들의 회전 가능한 브레이크 드럼을 제동하는 것과 비교하여 비교적 가벼운 브레이크 슈들을 제동하기 위해 더 적은 브레이크 에너지가 요구된다. 이것은 제동을 위해 사용된 마찰 재료의 마모뿐만 아니라 발생된 열의 양을 제한할 수 있다. 발생된 열의 양은 페달감 및 브레이크 성능을 손상시킬 수 있는 드럼 브레이크 어셈블리의 구성요소들의 바람직하지 않은 열 팽창들을 야기할 수 있다.

후방 벽 섹션은 원형일 수 있지만, 또한 분할될 수 있다. 예를 들어, 다수의 부분-원형 후방 벽 섹션들이 제공될 수 있다. 후방 벽 섹션은 판 형태를 가질 수 있으며 및/또는 대체로 평면일 수 있다. 그것은 회전 축에 비스듬히 연장될 수 있다. 예를 들어, 후방 벽 섹션은 회전 축에 대하여 60°보다 크거나 또는 80°보다 큰 각도로 연장될 수 있거나 또는 대체로 회전 축에 직교하여 연장될 수 있다. 후방 벽 섹션은 원주 벽 섹션과 및/또는 원주 벽 섹션 내로 병합할 수 있다. 원주 벽 섹션은 벽 섹션에 직교하여 연장될 수 있다. 후방 벽 섹션은 회전 축에 대하여 동심으로 연장될 수 있다.

후방 벽 섹션은 회전하는 차축 구성요소로의 브레이크 드럼의 기계적 결합을 가능하게 하는 중앙 관통-홀 또는 다른 구조적 피처들(예컨대, 볼트-홀들)이 없을 수 있다. 중앙 관통-홀을 갖춘 경우 및 특히 그 안에 차축 구성요소를 수용할 때, 관통-홀은 차축 구성요소로부터 방사상으로 이격되도록 치수화될 수 있다. 대안적으로, 후방 벽 섹션은 차축 구성요소를 마주보는 일 부분에서 폐쇄될 수 있다(예컨대, 회전 축을 따라 보여질 때).

후방 벽 섹션은 실린더의 베이스 표면을 형성할 수 있으며, 실린더의 맨틀은 원주 벽 섹션에 의해 형성된다. 브레이크 드럼은 예컨대, 후방 벽 섹션의 반대편에 있는 베이스 표면을 빠트림으로써, 일 측면에 개방되는 실린더로서 형성될 수 있다.

원주 벽 섹션은 회전 축에 동심으로 연장될 수 있다. 그것은 원형이거나 또는 적어도 하나의 원형 세그먼트를 포함할 수 있다. 그것은 실린더 섹션 또는 적어도 부분-실린더 섹션을 정의할 수 있다. 특히 그것은 실린더 맨틀 표면 또는 실린더 재킷(예컨대, 베이스 표면들이 없는 실린더)을 정의하거나 또는 실린더 맨틀 표면 또는 실린더 재킷의 적어도 하나의 세그먼트를 포함할 수 있다. 원주 벽 섹션은 브레이크 드럼의 외부 및/또는 내부 원주 면을 정의할 수 있으며, 여기에서 상기 면들 중 임의의 면은 예컨대 회전 축들 주위로 연장된다. 브레이크 드럼의 접촉 부분은 원주 벽 섹션의 내부 원주 면에 위치될 수 있다. 원주 벽 섹션은 브레이크 드럼의 최대 직경을 정의할 수 있다.

원주 벽 섹션은, 제1 축 단부에서, 벽 섹션에 병합하거나 또는 연결될 수 있다. 반대편 제2 축 단부는 없으며 및/또는 후방 벽 섹션으로 멀리 향할 수 있다. 원주 벽 섹션은 따라서 단지 하나의 축 단부 상에서만 지원될 수 있다. 그것은 브레이크 슈 어셈블리의 접촉 부분을 가로질러 축방향으로 걸쳐질 수 있다.

브레이크 드럼은 1-조각 부재 또는 다중-조각 부재일 수 있다. 그것은 금속성 재료, 특히 주철을 포함할 수 있다.

브레이크 슈 어셈블리는 예컨대, 기계적으로 고정됨으로써, 회전 가능한 차축 구성요소에 직접 결합될 수 있다. 대안적으로, 브레이크 슈 어셈블리는 예컨대, 기계적으로 고정됨으로써, 회전 가능한 차축 구성요소에 직접 결합되는 적어도 하나의 중간 부재(예컨대, 뒷받침 판)에 결합될 수 있다. 브레이크 슈 어셈블리 또는 중간 구성요소는 예컨대, 차축 구성요소에 결합되도록(예컨대, 크기를 가지도록) 구성되는 결합 부분(예컨대, 관통-홀 또는 허브)을 포함할 수 있다.

브레이크 슈 어셈블리는 적어도 하나의 방사상으로 연장된 지지 부분 및 지지 부분에 의해 지지되며 브레이크 슈 어셈블리의 접촉 부분의 적어도 일 부분을 포함한 마찰 라이닝을 포함할 수 있다. 브레이크 슈 어셈블리는 복수의 지지 부분들 및 지지 부분에 의해 각각 지지되는 마찰 라이닝 세그먼트들을 포함할 수 있다. 지지 부분 및 마찰 라이닝 세그먼트의 각각의 유닛은 단일 브레이크 슈를 형성할 수 있다. 대안적으로, 브레이크 슈 어셈블리는 복수의 지지 부분들에 의해 지지된 링형 연속 마찰 라이닝을 포함할 수 있다.

추가 실시예에 따르면, 브레이크 드럼은 회전 축에 대하여 회전 가능하지 않다. 예를 들어, 그것은 합동 회전을 위한 회전 가능한 차축 구성요소에 결합 가능하지 않을 수 있다. 상기 주지된 바와 같이, 이것은 특히 회전 가능한 차축 구성요소에 축방향으로 반대편인 부분에서 폐쇄되며 및/또는 예컨대, 10% 이상만큼, 차축 구성요소의 외부 직경을 초과하는 관통-홀을 가진 후방 벽 섹션을 포함할 수 있다.

일 예에서, 브레이크 드럼은 비-회전 가능 차축 너클에 결합되도록 구성된다. 그렇게 하기 위해, 적어도 하나의 결합 부분이 임의의 후방 벽 섹션 또는 원주 벽 섹션에 제공될 수 있다. 적어도 하나의 결합 부분은 차축 너클에 연결하기 위해 기계적 고정 요소(예컨대, 볼트)를 수용하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 결합 부분은 적어도 하나의 관통-홀을 포함할 수 있다. 후방 벽 섹션에 제공된다면, 결합 부분은 회전 축보다 후방 벽 섹션의 방사상 외부 에지에 더 가까울 수 있다. 차축 너클에 브레이크 드럼을 고정하는 것은 낮은 구조적 복잡성으로 신뢰성 있는 비-회전 가능 고착을 제공한다.

추가 개발에 따르면, 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 적어도 하나는 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼의 개개의 다른 것을 접촉하도록 방사상으로 변위 가능할 수 있다. 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 다른 것은 방사상으로 변위 가능하지 않을 수 있으며, 즉 방사상 정적일 수 있다. 단지 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 하나만을 변위시키는 것은 예컨대, 요구된 작동기들의 수를 줄이는 것으로 인해, 복잡성을 감소시킨다.

이러한 맥락으로, 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 방사상으로 변위 가능한 것이 예컨대, 접촉 부분의 적어도 일부를 포함한, 적어도 하나의 링 세그먼트를 갖는다는 것이 제공될 수 있다. 접촉 부분은 링 세그먼트의 곡선 원주 면에 또는 곡선 원주면으로서 제공될 수 있다. 일반적으로, 임의의 접촉 부분의 형태는 접촉이 수립되기로 한 개개의 다른 접촉 부분의 형태에 따를 수 있다. 예를 들어, 접촉 부분들은 유사하게 곡선이고 및/또는 치수화될 수 있다.

링 세그먼트들을 제공하는 것은 단순한 선형 움직임을 갖고 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 다른 것을 신뢰성 있게 접촉하는 것을 허용한다. 복수의 링 세그먼트들이 제공된다면, 그것들 간의 원주 거리는 방사상으로 변위될 때 변할 수 있다. 브레이크 슈 어셈블리의 경우에, 이러한 원주 거리는 브레이크 드럼을 접촉하기 위해 방사상 바깥쪽으로 이동될 때 증가할 수 있다. 브레이크 드럼의 경우에, 원주 거리는 브레이크 슈 어셈블리를 접촉하기 위해 방사상 안쪽으로 이동될 때 감소할 수 있다.

복수의 링 세그먼트들이 제공될 때, 이것들은 원주 방향으로 규칙적으로 분포될 수 있다. 달리 말하면, 각각의 두 개의 인접한 링 세그먼트들 간의 각거리는 균일할 수 있다.

선택적으로, 방사상으로 변위 가능하지 않은 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 다른 것의 접촉 부분은 연속 링으로서 형성된다. 이것은 신뢰성 있고 안정된 접촉이 개개의 다른 부재의 선택적 링 세그먼트에 수립되는 것을 가능하게 한다. 또한, 이것은 열 발산을 개선하는 접촉 부분의 큰 표면적을 제공한다. 확대된 표면적은 또한 상기 접촉 부분에 선택적으로 배열되는 마찰 재료의 감소된 층 두께를 허용할 수 있다. 이것은 열 절연을 감소시키며 열 발산을 추가로 개선한다. 일반적으로 마찰 라이닝이 브레이크 슈 어셈블리에 의해 구성된다는 것이 제공될 수 있다.

추가 실시예에 따르면, 드럼 브레이크 어셈블리는 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 방사상 변위 가능한 것을 변위시키기 위한 작동기를 포함한다. 작동기는 유압식 또는 전기식일 수 있다. 회전하는 브레이크 슈를 변위시킬 때, 작동기는 바람직하게는 전기식이며 슬립 링 어셈블리(예컨대, 본원에서 개시된 차축 어셈블리에 의해 구성되는)에 전기적으로 연결된다. 작동기는 상기 슬립 링 어셈블리를 통해 전기 에너지를 수신한다.

일 양상에서, 드럼 브레이크 어셈블리는 접촉 부분들 중 적어도 하나에 인접하여 배열되는 브레이크 더스트 커버를 추가로 포함한다. 상기 접촉 부분은 특히 브레이크 드럼 및 브레이크 슈 중 비-방사상으로 변위 가능한 것에 의해 구성될 수 있다. 이것은 무게 및 그에 따라 브레이크 드럼 또는 브레이크 슈를 각각 방사상으로 변위시키기 위해 사용된 작동기의 요구되는 전력을 제한한다.

브레이크 더스트 커버는 특히, 축 방향에서 보여질 때, 주위 환경으로부터 접촉 부분을 가릴 수 있다. 방사 방향으로 보여질 때, 브레이크 더스트 커버는 접촉 부분을 따라 연장되며 및/또는 접촉 부분과 중첩할 수 있다.

추가 양상에 따르면, 후방 벽 섹션은 회전 축에 의해 교차된다. 달리 말하면, 후방 벽 섹션의 축방향 치수는 회전 축에 의해 교차되도록 설정될 수 있다. 그것의 반지름 치수는 따라서 적어도 회전 축에서 원주 벽 섹션으로 연장될 수 있다. 원주 방향으로, 후방 벽 섹션은 원형일 수 있거나 또는 선택적인 적어도 하나의 링 세그먼트(예컨대, 원주 벽 섹션에 의해 형성되거나 또는 구성되는)를 지지하기 위해 분할될 수 있다. 후방 벽 섹션의 각각의 세그먼트는 적어도 그것이 지지하는 링 섹션만큼 클 수 있다. 개개의 세분화는 무게를 줄이도록 돕는다.

본 발명은 또한 자동차를 위한 차축 어셈블리에 관한 것이며, 차축 어셈블리는 본원에서 개시된 양상들 중 임의의 양상에 따른 드럼 브레이크 어셈블리 및 회전 가능한 차축 구성요소를 포함하고, 브레이크 슈 어셈블리는 예컨대, 합동으로 회전하기 위해, 회전 가능한 차축 구성요소에 결합된다. 차축 어셈블리는 또한 회전 축에 대하여 회전 가능하지 않은 적어도 하나의 구성요소, 예컨대 차축 너클을 포함할 수 있다. 브레이크 드럼은 상기 회전 가능하지 않은 구성요소에 결합되며 특히 직접 고정될 수 있다.

본 발명은 또한 본원에서 개시된 양상들 중 임의의 양상에 따른 차축 어셈블리를 포함한 자동차에 관한 것이다. 브레이크 드럼은 회전 축에 대하여 회전 가능하지 않은 자동차의 임의의(예컨대, 인접한) 구성요소에 고정될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 이하에서 첨부된 개략적인 도면들에 대하여 논의된다. 도면들 전체에 걸쳐, 동일한 특징들은 동일한 참조 부호들로 표시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 단면도를 도시한다.
도 2는 종래 기술에 따른 브레이크 드럼 어셈블리의 단면도를 도시한다.
도 3은 제1 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리를 도시한다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 브레이크 드럼의 단면도를 도시한다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 정면도를 도시한다.
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 단면도를 도시한다.
도 8은 본 발명의 제6 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 단면도를 도시한다.
도 9는 본 발명의 제7 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 단면도를 도시한다.
도 10은 본 발명의 제8 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 단면도를 도시한다.
도 11은 본 발명의 제8 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 단면도를 도시한다.

먼저 도 2를 참조하면, 종래 기술에 따른 드럼 브레이크 어셈블리(1)의 단면도가 도시된다. 드럼 브레이크 어셈블리(1)는 차축 샤프트(3)에 고정되는 브레이크 드럼(2)을 포함한다. 차축 샤프트(3) 및 브레이크 드럼(2)은 회전 축(R)에 대하여 합동으로 회전한다. 도 2의 단면 평면은 회전 축(R)을 포함한다.

브레이크 드럼(3)은 원형이며 판-형 후방 벽 섹션(4)을 포함한다. 후방 벽 섹션(4)은 회전 축(R)에 직교하여 연장된다. 브레이크 드럼(3)은 또한 실린더 맨틀 표면을 형성하며 후방 벽 섹션(4)에 연결되거나 또는 후방 벽 섹션과 일체형으로 형성되는 원주 벽 섹션(5)을 포함한다. 브레이크 드럼은 통상적으로 주조에 의해 생성되는 거대한 금속성 부분이다.

브레이크 드럼(3) 내에서 및 원주 벽 섹션(5)의 내부 원주 면을 향해, 브레이크 슈 어셈블리(6)가 배열된다. 브레이크 슈 어셈블리(6)는 두 개의 브레이크 슈들(9)을 포함한다. 이것들은 회전 가능하지 않은 뒤받침 판(예시되지 않음)에 결합된다. 각각의 브레이크 슈(9)는 120°미만의 제한된 각도 치수의 링 섹션을 형성하는 마찰 라이닝(7)을 포함한다. 또한, 각각의 브레이크 슈(9)는 원주 벽 섹션(5)의 내부 원주 면을 접촉하기 위해 방사상으로 변위 가능하다.

이러한 기존의 구성에서, 대형이고 비교적 무거운 브레이크 드럼(2)이 회전된다. 이것은 각각의 가속 동안 많은 에너지를 요구한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 대안적인 개념을 도시한다. 드럼 브레이크 어셈블리(10)는 다시 브레이크 드럼(12)을 포함한다. 브레이크 드럼(12)은 적어도 두 개의 세그먼트들(24)을 포함하며, 각각의 세그먼트는 후방 벽 섹션(14)의 및 원주 벽 섹션(15)의 세그먼트를 포함한다. 더 정확하게는, 그것의 후방 벽 섹션(14) 및 원주 벽 섹션(15) 둘 모두가 분할되며, 각각의 세그먼트는 전체 원보다 작다. 원주 벽 섹션(15) 및 특히 접촉 부분(26)을 제공하는 그 내부 원주 면은 따라서 링 세그먼트를 형성한다(또한, 이하에서 논의되는 도 2 내지 도 4를 참조하자).

또한, 브레이크 슈 어셈블리(16)는 다시 마찰 라이닝(20)을 나르는 두 개의 지지 부분들(19)을 포함하는, 브레이크 드럼(12) 내에 배열된다. 마찰 라이닝(20)은 연속 링으로서 형성되며 브레이크 슈 어셈블리(16)의 원형 접촉 부분(26)을 제공한다. 브레이크 슈 어셈블리(16)는 회전 가능한 차축 샤프트(22)에(즉, 회전 가능한 차축 구성요소에) 고정된다. 원주 벽 섹션(15)은 브레이크 슈 어셈블리(16)의 접촉 부분(26)을 가로질러 축방향으로 걸쳐지며 커버한다.

브레이크 드럼(12)은 상기 차축 샤프트(22)에 회전 가능하게 고정되지 않는다. 대신에, 브레이크 드럼(12)이 일반적으로 회전 축(R)에 대해 회전 가능하지 않다. 그러나, 세그먼트들(24)은, 예컨대 각각이 비-회전 차량 구성요소(25)에 미끄러져 연결됨으로써, 방사상으로 변위 가능하다. 도 1에서, 화살표들은 마찰 라이닝(20)을 향해 및 그것에 대하여 방사상 안쪽으로 세그먼트들(24)의 방사상 변위를 표시한다. 각각의 세그먼트(24)는 상기 변위를 제공하기 위해 예시되지 않은 작동기(예컨대, 유압 또는 전기 실린더)에 연결된다.

드럼 브레이크 어셈블리(10) 및 차축 구성요소(22)는 본 발명의 실시예에 따른 차축 어셈블리(11)를 형성한다.

도 3는 도 1의 드럼 브레이크 어셈블리(10)의 정면도이다. 링-형 마찰 라이닝(20)을 나르는 사실상 4개의 지지 부분들(19)이 제공된다는 것이 보여질 수 있다. 또한, 드럼 브레이크(12)의 세그먼트들(24)이, 링 세그먼트를 형성하는 원주 벽 섹션(15)을 갖고, 도시된다. 상기 링 세그먼트들 중 하나에 각각 연결되는 후방 벽 섹션(14)의 세그먼트들은 점선들로 표시된다.

도 4은 브레이크 드럼(12)의 단지 하나의 세그먼트(24)를 가지는 대안적인 실시예를 도시한다. 이것은 무게 절감들을 증가시키지만 도 3의 실시예에 비교하여 감소된 제동 효과를 동반할 수 있다.

도 5는 브레이크 드럼의 3개의 세그먼트들(24)을 가지는 또 다른 대안적인 실시예를 도시한다. 세그먼트들(24)은 균일한 제동 효과를 제공하기 위해 균일한 각거리만큼 서로 이격된다.

도 4 및 도 5에서 세그먼트들(24)의 각각은 도 1 및 도 3의 세그먼트들(24)과 유사하게 구성된다. 세그먼트들(24)의 수는 3보다 클 수 있다.

도 6 내지 도 9은 브레이크 슈 어셈블리(16)의 접촉 부분(26)이 연속 링으로서 성형되지 않지만 링 세그먼트들로 분할되는 추가 실시예들을 도시한다. 각각의 접촉 면적 세그먼트는 개개의 마찰 라이닝 세그먼트에 의해 구성되며 각각의 마찰 라이닝 세그먼트는 지지 부분(19)에 의해 지지된다. 이들 실시예들의 각각에서, 브레이크 드럼(12)은 다시, 회전 가능하지 않은 반면, 브레이크 슈 어셈블리(16)는 회전 가능하며 회전하는 차축 구성요소(22)에 연결된다.

도 6 및 도 7의 실시예들을 참조하면, 드럼 브레이크(12) 및 구체적으로 그것의 원주 벽 섹션(15)은 링 세그먼트들로 분할되지 않는다. 대신에, 그것은 각각 연속적인 접촉 면적(26)을 가진 연속 링으로서 형성된다.

도 6는 차축 구성요소(22)의 회전 축(R)을 포함한 단면 평면을 가진 브레이크 드럼(12)의 단면도이다. 도 6로부터, 후방 벽 섹션(14)이 판-형이고 원형이며 회전 축(R)에 직교하여 연장되고 회전 축에 의해 교차된다는 것이 명확하다. 후방 벽 섹션은 그 방사상 외부 단부들 양쪽 모두에서 원주 벽 섹션(15)과 병합한다. 원주 벽 섹션의 중앙 부분(17)에서, 후방 벽 섹션(14)은 바람직하게는 폐쇄된다. 예컨대, 무게 감소 관통-홀이 제공된다면, 차축 구성요소(22)는 중앙 부분을 통해 연장되지 않거나 또는 적어도 중앙 부분(17)에 기계적으로 연결되지 않는다.

도 8은 드럼 브레이크 어셈블리(10)의 다른 실시예의 단면도이다. 이러한 드럼 브레이크 어셈블리(10)의 브레이크 슈 어셈블리는 도 7과 유사하게 구성된다. 추가의 선택적인 구성요소들로서, 알려진 구성들에 따른 리셋팅 스프링(28) 및 전기 작동기(30)가 도시된다. 전기 작동기(30)는 차축 구성요소(22)에 결합되는 예시되지 않은 슬립 링을 통해 전기 전력을 공급받는다.

전기 작동기(30)는 브레이크 드럼(12)의 인접한 접촉 면적(26)을 접촉하기 위해 마찰 라이닝 세그먼트들(20)을 방사상으로 변위시키도록(예컨대, 알려진 구성들에 따른 기울기 움직임에 의해 및/또는 지지 부분들(19)에 기울일 수 있게 연결되는 마찰 라이닝(세그먼트들)(20)을 갖고) 구성된 방사상 변위 가능한 실린더들(31)을 포함한다. 대안적으로, 지지 부분들(19)은 작동기(30)에 의해 방사상으로 변위될 수 있거나, 또는 다시 말해서 방사상 변위 가능한 실린더들을 형성할 수 있다.

브레이크 드럼(12)은 특히 차축 너클(27)에 의해 형성된, 회전 가능하지 않은 구성요소들(25)에 고정된다. 그렇게 하기 위해, 관통-홀들(32)이 예시되지 않은 고정 볼트들을 수용하기 위해 후방 벽 섹션(14)에 제공된다.

추가의 선택적인 특징으로서, 브레이크 더스트 커버(34)가 도시된다. 브레이크 더스트 커버(34)는 평면 링-형 부재이다. 그것의 내부 직경(D1)은 차축 구성요소(22)를 수용하기에 충분히 큰 한편, 그것의 외부 직경(D2)은 원주 벽 섹션(15)의 개방 단부 면(35)에 연결되기에 충분히 크다. 브레이크 더스트 커버(34)는 따라서 접촉 부분들(26) 양쪽 모두에 인접하며 양쪽 접촉 부분들(26)(즉, 브레이크 드럼(12)뿐만 아니라 브레이크 슈 어셈블리(16)의)과 방사상으로 접촉한다. 따라서, 그것은 브레이크 더스트의 방출을 제한하기 위해 주위 환경으로부터 상기 접촉 부분들(26)을 가린다.

도 9의 실시예는 자동차에서 브레이크 드럼(12)의 회전 가능하지 않은 고착을 제외하고 도 8의 실시예와 매우 유사하다. 구체적으로, 도 9에서, 원주 벽 섹션(15)은 회전 가능하지 않은 차축 구성요소(25)(예컨대, 차축 너클(27))에 연결되고, 차축 구성요소는 단지 점선들에 의해 개략적으로 표시되며 예컨대, 단면 제2 평면의 바깥쪽에 있다.

도 10는 도 8의 것과 유사한 실시예를 도시하며 도 11은 도 9의 것과 유사한 실시예를 도시한다. 양쪽 경우들 모두에서, 도 8 및 도 9의 실시예들에 대한 유일한 차이는, 각각, 브레이크 드럼(12)의 감소된 크기이다. 더 정확하게는, 브레이크 드럼(12)은 원형 베이스 표면을 형성하는 후방 벽 섹션(14)을 가진 실린더 부재로서 형성되지 않으며, 단지 하프 실린더로서 형성된다. 따라서, 후방 벽 섹션(14)은 반원으로서 성형되며 원주 벽 섹션(16)은 하프 링 세그먼트(또는 하프 실린더 맨틀 표면)으로서 성형된다. 이것은 도 8 및 도 9과 비교하여 가능하게는 달성 가능한 제동 효과를 줄이면서 무게 절감들을 증가시킬 수 있다. 선택적으로, 후방 벽 섹션(14)은 예컨대, 브레이크 드럼(12)의 크기 및 강성을 증가시키기 위해 회전 축(R)에 의해 여전히 교차된다.

1 드럼 브레이크 어셈블리
2 브레이크 드럼
3 회전 가능한 차축 구성요소/샤프트
4 후방 벽 섹션
5 원주 벽 섹션
7 마찰 라이닝
9 브레이크 슈
10 드럼 브레이크 어셈블리
12 브레이크 드럼
14 후방 벽 섹션
16 브레이크 슈 어셈블리
19 지지 부분
20 마찰 라이닝
22 회전 가능한 차축 구성요소/샤프트
24 브레이크 드럼 세그먼트
25 회전 가능하지 않은 구성요소
26 접촉 부분
27 차축 너클
28 리셋팅 스프링
30 전기 작동기
31 실린더
35 단부 면
R 회전 축
D1, D2 직경

Claims (10)

1. 회전 축에 대하여 회전하는 자동차 휠을 제동하기 위한 드럼 브레이크 어셈블리로서,
   - 상기 회전 축에 비스듬히 연장되는 후방 벽 섹션 및 원주 벽 섹션을 가진 브레이크 드럼,
   - 적어도 하나의 브레이크 슈 어셈블리를 가지며,
   상기 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼의 각각은 제동력을 생성하기 위해 상기 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 다른 것을 접촉하기 위한 접촉 부분을 갖고;
   상기 브레이크 슈 어셈블리는 상기 회전 축에 대해 브레이크 드럼에 대하여 회전하기 위해 상기 자동차의 회전 가능한 차축 구성요소에 결합되도록 구성되는, 드럼 브레이크 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,
   상기 브레이크 드럼은 상기 회전 축에 대하여 회전 가능하지 않은, 드럼 브레이크 어셈블리.
3. 제1항에 있어서,
   상기 브레이크 드럼은 회전 가능하지 않은 차축 너클에 결합되도록 구성되는, 드럼 브레이크 어셈블리.
4. 제1항에 있어서,
   상기 브레이크 슈 어셈블리 및 상기 브레이크 드럼 중 적어도 하나는 상기 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 다른 것을 접촉하도록 방사상으로 변위 가능한, 드럼 브레이크 어셈블리.
5. 제4항에 있어서,
   상기 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 방사상으로 변위 가능한 것의 접촉 부분은 적어도 하나의 링 세그먼트를 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리.
6. 제5항에 있어서,
   상기 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 다른 것의 접촉 부분은 연속 링으로서 형성되는, 드럼 브레이크 어셈블리.
7. 제4항에 있어서,
   상기 브레이크 슈 어셈블리 및 브레이크 드럼 중 개개의 방사상으로 변위 가능한 것을 변위시키기 위한 작동기를 더 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리.
8. 제1항에 있어서,
   상기 접촉 부분들 중 적어도 하나에 인접하여 배열되는 브레이크 더스트 커버를 더 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리.
9. 제1항에 있어서,
   상기 후방 벽 섹션은 상기 회전 축에 의해 교차되는, 드럼 브레이크 어셈블리.
10. 자동차를 위한 차축 어셈블리로서,
    상기 차축 어셈블리는 제1항에 따른 드럼 브레이크 어셈블리 및 회전 가능한 차축 구성요소를 포함하고,
    상기 드럼 브레이크 어셈블리의 상기 브레이크 슈 어셈블리는 상기 회전 가능한 차축 구성요소에 결합되는, 차축 어셈블리.

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