KR20230075367A - 브레이크 드럼에 통합된 브레이크 라이너를 갖는 드럼 브레이크 어셈블리 - Google Patents

브레이크 드럼에 통합된 브레이크 라이너를 갖는 드럼 브레이크 어셈블리 Download PDF

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Abstract

개시는 자동차용 드럼 브레이크 어셈블리(10)에 관한 것이며, 드럼 브레이크 어셈블리(10)는, - 브레이크 드럼 하우징(16); - 적어도 하나의 브레이크 슈(26); - 브레이크 라이닝(18)을 갖고; 브레이크 라이닝(18)은 브레이크 드럼 하우징(16)의 내부 원주 면(24)에 배치되고 브레이크 슈(26)는 브레이크 라이닝(18)에 대해 변위 가능하여, 제동을 하는 동안 브레이크 라이닝(18)과 접촉한다. 또한 자동차용 브레이크 드럼 어셈블리(14), 그러한 브레이크 드럼 어셈블리(14)를 제조하기 위한 방법이 개시된다.

Description

브레이크 드럼에 통합된 브레이크 라이너를 갖는 드럼 브레이크 어셈블리{DRUM BRAKE ASSEMBLY WITH BRAKE LINER INTEGRATED INTO BRAKE DRUM}
본 발명은 드럼 브레이크 어셈블리, 브레이크 드럼 어셈블리 및 브레이크 드럼 어셈블리를 제조하기 위한 방법에 관한 것이다.
드럼 브레이크들은 승용차들 및 트럭들과 같은, 자동차들에서의 휠 브레이크들로서 광범위하게 사용된다. 그들은 전형적으로 회전 가능한 구성요소, 예를 들어 차축 또는 휠 허브에 고정되는 브레이크 드럼을 포함한다.
전형적으로 포트 형상 부재 및/또는 원통형 부재로서 개방 베이스를 가지고 구성되는 브레이크 드럼은 브레이크 라이닝을 소지하는 브레이크 슈들을 향하는 내부 원주 면을 갖는다. 브레이크 슈들은 전형적으로 백킹 플레이트로 지칭되는 드럼 브레이크의 정지 부분에 연결된다. 제동을 하는 동안, 브레이크 슈들은 브레이크 드럼에 대해, 특히 브레이크 드럼의 회전 축과 관련하여 반경 방향으로 이동된다. 이와 같이, 브레이크 슈들에 배치되는 브레이크 라이닝은 브레이크 드럼의 내부 원주 면과 접촉되며, 이에 따라 원하는 제동 효과를 제공하는 마찰력들을 생성한다.
기존 드럼 브레이크들이 예를 들어 디스크 브레이크 시스템들과 비교하여 다수의 장점을 갖지만, 일부 단점들이 남아 있다. 예를 들어, 기존 드럼 브레이크들은 특히 브레이크 드럼이 전형적으로 주철로 제조되는 것으로 인해 무거운 중량에 의해 표시될 수 있다. 또한, 제동을 하는 동안, 특정 드럼 브레이크 부재들의 열 팽창을 초래할 수 있는 상당한 열이 발생된다. 이들은 상기 드럼 브레이크 부재들 사이의 변경된 상대 거리들로 인해 브레이크 페달 감에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 예를 들어, 드럼 브레이크가 팽창될 수 있으며, 이에 따라 브레이크 슈들에 의해 소지되는 브레이크 라이닝에 대해 그의 내부 원주 면의 반경방향 거리를 증가시킨다.
선행 기술에서, 브레이크 슈들에 의해 소지되는 브레이크 라이닝과 접촉하기 위한 충분히 강성하고 안정적인 부재를 포함하면서 경량 재료들로부터 브레이크 드럼(예를 들어, 브레이크 드럼 하우징)의 부분을 구성함으로써 중량 감소를 제공하는 것이 시도되었다. 일 예는 원통형 케이싱 및 캐리어 포트의 섬유 강화 조합으로 삽입되는 소위 마찰 링을 개시하는 EP 3 707 405 B1에서 발견될 수 있다. 실제 브레이크 라이닝 또는 마찰 재료는 브레이크 슈들에 남아 있고 선택적으로 상기 마찰 링과 접촉된다.
본 발명은 상기 단점들의 적어도 일부를 회피하고 특히 감소된 중량 및 바람직하게는 개선된 열 거동에 의해 표시되는 신뢰할 수 있는 드럼 브레이크를 제공하는 것을 추구한다.
이러한 목적은 첨부된 독립항들에 정의된 바와 같은 본 발명에 의해 해결된다. 바람직한 실시예들은 이러한 설명 및 종속항들에 기재된다.
따라서, 자동차용 드럼 브레이크 어셈블리가 개시되며, 드럼 브레이크 어셈블리는,
- 브레이크 드럼 하우징;
- 적어도 하나의 브레이크 슈;
- 브레이크 라이닝을 갖고;
브레이크 라이닝은 브레이크 드럼 하우징의 내부 원주 면(또는 내부 원주)에 배치되고 브레이크 슈는 브레이크 라이닝(및 따라서 브레이크 드럼 하우징)에 대해 변위 가능하여, 제동을 하는 동안(즉, 브레이크를 활성화할 때 또는 브레이크를 활성화하기 위해) 브레이크 라이닝과 접촉한다.
일반적으로 공지된 구성들에 따르면, 브레이크 드럼 하우징은 예를 들어 휠 허브와 같은 회전 가능한 차량 구성요소에 결합됨으로써, 회전 가능할 수 있다. 다른 한편, 브레이크 슈는 예를 들어 섀시와 같은, 차량의 정지 구성요소에 결합되는 것으로 인해 정지될 수 있다. 이러한 맥락에서, 정지는 차량 섀시에 대해 회전 가능 및/또는 정지한 것이 아니라, 예를 들어 이동 차량과 공동으로 이동 가능한 것을 의미할 수 있다.
브레이크 드럼 하우징은 드럼 브레이크 어셈블리에 의해 제동되는 차량 휠의 회전 축과 일치할 수 있는 회전 축을 중심으로 회전할 수 있다. 본원에 사용되는 바와 같은 축방향, 반경방향 또는 원주방향과 같은 용어들은 브레이크 드럼 하우징의 상기 회전 축을 지칭할 수 있다. 반경 방향은 바람직하게는 상기 회전 축에 대해 각도를 가지고 특히 직교하여 연장된다. 원주 방향은 회전 축을 중심으로, 예를 들어 순환 방식으로 연장될 수 있다.
복수의 브레이크 슈, 예를 들어 적어도 2개, 적어도 3개 또는 적어도 4개의 브레이크 슈가 있을 수 있다. 이들은 다른 것과 동일한 각(즉, 원주방향) 거리들에 배치되고/되거나 브레이크 드럼 하우징의 내부 원주 면을 따라 동일하게 이격될 수 있다.
브레이크 드럼 하우징은 또한 브레이크 드럼으로 지칭될 수 있다. 그것은 원통형 형상을 가질 수 있다. 그것은 브레이크 드럼 하우징의 회전 축을 중심으로 연장되는 실린더 맨틀 표면을 가질 수 있다. 그것은 실린더 맨틀 표면에 연결된, 예를 들어 그의 바람직하게 축방향외부 에지 부분에 연결된 베이스 섹션을 가질 수 있다. 그것은 실린더 맨틀 표면의 반대 에지 부분에 연결될 수 있는 반대 베이스 섹션이 없을 수 있다. 전반적으로, 브레이크 드럼 하우징의 일면 개방 실린더 및/또는 포트 형상이 제공될 수 있다.
브레이크 드럼 하우징의 내부 원주 면은 회전 축을 중심으로 동심으로 연장될 수 있다. 그것은 상기 회전 축에 평행하게 연장될 수 있으며, 즉 그의 표면 법선들은 반경방향으로 연장될 수 있다.
브레이크 라이닝은 내부 원주 면에 고정될 수 있고 바람직하게는 적어도 그의 원주방향 섹션을 따라 연장된다. 각각의 원주방향 섹션을 따라 각각 연장되는 복수의 브레이크 라이닝 섹션이 있을 수 있다. 완전한 내부 원주 면을 따라 연장되는 하나의 실질적으로 연속적 브레이크 라이닝(예를 들어, 국부 애퍼처들 또는 국부 오목부들에서 떨어져서 연속적임)이 있을 수 있으며, 이는 아래에 논의되는 링 형상 브레이크 라이닝을 초래할 수 있다. 대안적으로, 브레이크 라이닝은 다수의 브레이크 라이닝 세그먼트 또는 브레이크 라이닝 섹션들로 구성될 수 있다. 이들은 예를 들어 서로 인접하여 그리고/또는 (바람직하게는 작은) 거리들에 배치될 수 있다. 이것은 내부 원주 면을 따라 링 형상 방식으로 그러한 브레이크 라이닝 세그먼트들을 분포시키는 것을 포함할 수 있다. 그 결과, 브레이크 라이닝 세그먼트들의 전체 배치는 상기 내부 원주 면을 따라 연장되는 (비연속적) 링과 유사할 수 있다.
일반적으로, 브레이크 라이닝은 예를 들어 유사하게 만곡되고/되거나 동심으로 배치됨으로써 내부 원주 면에 대응적으로 형상화될 수 있다. 그것은 브레이크 드럼 하우징 및 브레이크 라이닝에 의해 형성되는 어셈블리의 가장 안쪽 표면의 적어도 일부를 형성할 수 있다. 바람직하게는, 그것은 예를 들어 반경방향 내부 브레이크 슈에 의해 브레이크 드럼 하우징 내로부터 접촉될 수 있다.
브레이크 라이닝은 재료들 및/또는 두께 및/또는 마찰 계수의 관점에서 임의의 공지된 구성들에 따라 구성될 수 있지만, 선행 기술과 비교하여 상이하게 위치될 수 있다. 예를 들어, 브레이크 슈와 공동으로 이동 가능한 대신에, 그것은 바람직하게는 브레이크 드럼 하우징과 공동으로 이동 가능(예를 들어, 회전 가능)하다. 따라서, 그것은 브레이크 슈에 대해 그리고/또는 브레이크 슈를 중심으로 회전 가능할 수 있고/있거나 브레이크 슈는 브레이크 라이닝에 대해 변위 가능할 수 있다. 후자는 브레이크 슈와 브레이크 라이닝 사이의 반경방향 거리를 0으로(즉, 접촉까지) 감소시키기 위해 상대 변위를 포함할 수 있다. 이것은 공지된 드럼 브레이크들로 생성 가능한 바와 같이 브레이크 슈의 임의의 선형, 경사 또는 회전 이동들에 의해 달성될 수 있다. 예를 들어, 브레이크 슈는 제동 효과를 생성하기 위해 회전 브레이크 라이닝과 접촉하도록 유압 실린더에 의해 선택적으로 경사질 수 있다.
브레이크 라이닝은 브레이크 드럼 하우징에 제거 가능하게 부착될 수 있다. 예를 들어, 그것은 브레이크 드럼 하우징에 기계적으로 고정될 수 있으며, 따라서 기계적 고정을 느슨하게 할 때 제거 가능하다. 이와 같이, 브레이크 라이닝은 추가 사용 동안 브레이크 드럼 하우징을 유지하면서, 마모될 때 교체될 수 있다.
브레이크 슈는 바람직하게는 브레이크 라이닝이 없다. 대신에, 그것은 브레이크 라이닝과 접촉하기 위한 접촉 표면을 가질 수 있으며, 접촉 표면은 브레이크 라이닝 및/또는 마찰 재료가 없다. 접촉 표면은 매끄러운 균일한 표면, 예를 들어 금속 표면 및 특히 주철 표면일 수 있다. 그것은 브레이크 라이닝보다 상당한 마모 또는 적어도 더 적은 마모를 경험하지 않을 수 있다. 접촉 표면은 면적 접촉을 달성하기 위해 브레이크 라이닝에 대응적으로 형상화(예를 들어, 만곡)될 수 있다. 예를 들어, 수 평방 센티미터, 예를 들어 적어도 25 cm2의 면적 접촉이 제공될 수 있다.
본 해결책은 비유적으로 말하자면, 안정화, 보호 및/또는 카운터 베어링 기능을 제공하지만, 또한 브레이크 라이닝을 위한 캐리어 기능을 제공하는 하이브리드 브레이크 드럼 하우징을 제공한다. 결과적인 브레이크 드럼 어셈블리는 예를 들어 강성 및 바람직하게는 원피스 브레이크 드럼 하우징을 포함할 수 있으며 그 내부에 브레이크 라이닝(예를 들어, 연속적 또는 비연속적 링의 형태임)이 부착된다.
개시된 해결책의 일반적인 장점은 중량 감소이다. 예를 들어, 브레이크 드럼 하우징은 현재 사용된 주철 재료들보다 더 가벼운 재료들로 제조될 수 있다. 브레이크 드럼 하우징의 그러한 중량 감소는 이것이 비교적 큰 부분이고, 바람직하게는, 드럼 브레이크 어셈블리의 회전 구성요소이므로 특히 효과적이다. 회전 질량의 결과적인 감소는 연료 소비를 감소시키는 것을 돕는다.
게다가, 브레이크 슈는 유리한 열 팽창 특성들을 가질 수 있다. 예를 들어, 일반적으로 브레이크 슈가 브레이크 라이닝의 (반경방향) 내부 상에 위치되고 (바람직하게는 반경방향으로 정지된) 브레이크 라이닝에 대해 반경방향 외부로 변위되어 그와 접촉할 수 있는 것이 바람직하다. 열 팽창될 때, 예를 들어 빈번한 브레이크 활성화와 반응하여, 브레이크 슈의 접촉 표면은 반경방향 외부로 그리고 브레이크 라이닝을 향해 이동될 수 있다. 브레이크 드럼 하우징이 또한 열 팽창될지라도, 접촉 표면과 브레이크 라이닝 사이의 반경방향 거리의 가능한 증가는 브레이크 슈의 이러한 외부 반경방향 확장에 의해 적어도 부분적으로 보상될 수 있다.
이것은 브레이크 라이닝과 접촉하기 위한 접촉 표면이 브레이크 드럼 하우징에 제공되는 기존 해결책들과 상이하다. 이러한 기존 경우에서, 열 팽창 시에, 접촉 표면은 반경방향 외부로 그리고 따라서 브레이크 슈에 의해 소지되는 반경방향 내부 브레이크 라이닝에서 멀리 이동된다(이는 더 낮은 열 팽창 계수로 인해 전형적으로 그의 반경방향 위치를 유지함). 그 결과, 브레이크 페달 감에 부정적인 영향을 미치는 브레이크 라이닝과 접촉 표면 사이의 반경방향 거리가 증가한다. 예를 들어, 브레이크는 운전자의 관점에서 덜 반응할 수 있다. 반경방향 거리의 그러한 증가가 현재 방지될 수 있기 때문에, 반응성의 유사한 부족이 발생할 가능성이 더 적고 페달 감이 개선된다.
게다가, 브레이크 드럼 하우징에 따라서 브레이크 슈들의 반경방향 외부 상에 브레이크 라이닝을 배치함으로써, 브레이크 라이닝의 유효 반경은 (예를 들어, 브레이크 라이닝이 브레이크 슈들의 반경방향 내부 상에 배치되는 공지된 구성들과 비교하여) 증가된다. 유효 반경은 예를 들어 제동을 하는 동안 발생되는 마찰력들에서 기인하는 제동 토크에 영향을 미친다. 예를 들어, 브레이크 라이닝은 공지된 구성들과 비교하여 더 큰 표면적을 가지고 구성될 수 있다. 따라서, 브레이크 라이닝의 (반경방향) 두께는 (예를 들어, 대신에 표면적을 증가시키는 것으로 인해) 감소될 수 있다. 그 결과, 마찰력들은 회전 축으로부터의 증가된 반경방향 거리들에서, 따라서 증가된 유효 반경에서 발생된다.
브레이크 라이닝은 예를 들어 두께 및/또는 부피의 관점에서, 주어진 차량의 정의된 총 동작 수명 주기를 커버하도록 그리고 브레이크 활성화들의 예상된 정도에 기초하여 크기 설정될 수 있다. 이러한 수명 주기는 예를 들어 250.000 킬로미터의 주행 거리 또는 10년 주행 기간을 포함할 수 있다. 이것은 비싼 운영 비용들을 회피하는 것을 도울 수 있다.
바람직한 실시예에 따르면, 브레이크 라이닝은 마찰 재료를 포함하며, 마찰 재료는 예를 들어 마찰 섬유들 또는 마찰 입자들(예를 들어, 금속 입자들) 및 바인더를 포함한다. 따라서, 마찰 재료는 (강성) 바인더 재료에 분산된 입자들 및/또는 섬유들을 갖는 재료 조성물이거나 재료 조성물을 포함할 수 있다.
추가적으로 또는 대안적으로, 적어도 제동을 하는 동안 브레이크 라이닝과 접촉하도록 구성되는 브레이크 슈의 접촉 표면은 브레이크 라이닝의 재료와 상이한, 예를 들어 마찰 및/또는 브레이크 라이닝 재료가 아닌 재료로 제조된다.
바람직하게는, 적어도 접촉 표면(또는 완전한 브레이크 슈)은 브레이크 라이닝의 재료보다 더 단단한 재료를 포함한다. 이것은 브레이크 라이닝과 비교하여 접촉 표면의 마모를 감소시킨다. 추가적으로 또는 대안적으로, 접촉 표면의 마찰 계수는 마찰 재료의 마찰 계수보다 더 작을 수 있다.
일 예에서, 브레이크 슈는 금속 재료 및 특히 주철로 제조되거나 이를 포함한다. 예를 들어, 브레이크 슈(또는 적어도 접촉 표면을 포함하는 적어도 일부)는 원피스 금속 캐스트 부분일 수 있다. 주철 재료는 구상 흑연 철 재료일 수 있다. 브레이크 라이닝은 반대로, 금속 캐스트 부분이 아닐 수 있고/있거나 주철로 제조되지 않거나 주철을 포함하지 않을 수 있다.
브레이크 슈에 금속 재료 및 특히 주철을 사용함으로써, 바람직한 열 팽창 특성이 달성될 수 있다. 이것은 특히 브레이크 라이닝으로부터 반경방향 거리들의 증가들을 제한하는 것을 돕는다.
바람직한 실시예에 따르면, 브레이크 드럼 하우징은 브레이크 라이닝 및/또는 브레이크 슈의 재료와 상이한 재료로 제조되거나 이를 포함한다. 특히, 상기 재료는 브레이크 라이닝 및/또는 브레이크 슈의 재료보다 더 가벼울 수 있다. 또한, 이것은 중량 및 특히 회전 질량을 감소시키는 것을 도울 수 있다. 또한, 이것은 예를 들어 중량, 강성, 경도, 마찰 계수 또는 열 팽창 중 어느 것과 관련하여, 브레이크 드럼 하우징, 브레이크 라이닝 및/또는 브레이크 슈 각각을 위해 적절한 개별 재료 선택들을 제공하도록 허용할 수 있다.
일 양태에서, 브레이크 슈의 재료는 브레이크 라이닝 및/또는 브레이크 드럼 하우징의 재료보다 더 큰 열 팽창 계수를 갖는다. 이것은 브레이크 슈가 브레이크 라이닝 및/또는 브레이크 드럼 하우징과 비교하여 동일한 온도 변화들에서 더 큰 팽창을 나타낼 수 있는 것을 의미한다. 이것은 빈번한 브레이크 활성화에서 브레이크 라이닝과 브레이크 슈의 접촉 표면 사이에 증가하는 반경방향 거리에 대해 위에 논의된 제한을 제공하는 데 유익하다.
바람직하게는, 브레이크 라이닝은 브레이크 드럼 하우징의 내부 원주 면을 따라 연장되는 링의 적어도 일부를 형성한다. 예를 들어, 브레이크 라이닝은 완전한 내부 원주 면을 따라 연장되는 연속적 또는 폐쇄된 링을 형성할 수 있다. 달리 말하면, 브레이크 라이닝은 링 형상 재료 층을 형성할 수 있다. 이것은 브레이크 라이닝의 유효 표면적을 증가시키고 브레이크 라이닝의 두께의 감소가 유효 반경을 증가시키는 것을 허용할 수 있다(위 참조). 또한, 이것은 브레이크 라이닝의 제조 및/또는 교체의 관점에서 유익할 수 있다. 그것은 또한 브레이크 드럼 하우징에 대한 브레이크 라이닝에 의한 지지 및 이의 고정을 개선할 수 있다.
일 예에서, 브레이크 라이닝은 다수의 브레이크 라이닝 세그먼트를 포함하거나, 달리 말하면, 멀티 피스 어셈블리이다. 브레이크 라이닝 세그먼트들은 내부 원주 표면을 따라 링 형상 방식으로 배치되거나 분포될 수 있다. 그들은 비연속적, 또는, 다시 말해, 국부적으로 가로막힌 링이 형성되도록 서로 원주방향 거리들에 배치될 수 있다.
본 발명은 또한 자동차용 브레이크 드럼 어셈블리에 관한 것이며,
브레이크 드럼 어셈블리는 브레이크 드럼 하우징 및 브레이크 라이닝을 갖고, 브레이크 라이닝 브레이크 드럼 하우징의 내부 원주 면에 배치된다.
일반적으로, 브레이크 드럼 어셈블리는 본원에 개시된 양태들 중 어느 것에 따라 드럼 브레이크 어셈블리에 사용되도록 구성될 수 있다. 또한, 브레이크 드럼 어셈블리(및 특히 그의 브레이크 드럼 하우징 및 브레이크 라이닝)은 예를 들어 드럼 브레이크 어셈블리의 맥락에서 본원에 개시된 특징들, 실시예들 및 변형들 중 어느 것에 따라 구성될 수 있다.
본 발명은 또한 자동차용 브레이크 드럼 어셈블리를 제조하기 위한 방법에 관한 것이며, 방법은 브레이크 드럼 하우징의 내부 원주 면에 브레이크 라이닝을 배치하는 단계를 포함하여, 특히 브레이크 라이닝은 브레이크 드럼 하우징의 내부 원주 면을 따라 연장되는 링 형상 층을 형성하도록 한다.
방법은 본원에 개시된 실시예들 중 어느 것에 따라 브레이크 드럼 어셈블리 또는 드럼 브레이크 어셈블리를 제조하기 위해 임의의 추가 단계들 및 측정들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 방법은 브레이크 라이닝의 반경방향 내부에 그리고/또는 브레이크 라이닝에 대해 변위 가능하도록 개시된 예들 중 어느 것에 따른 브레이크 슈를 배치하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 첨부된 개략도들에 대해 아래에 더 상세히 설명된다. 일부 특징들은 도면들에 걸쳐 동일한 참조 부호들로 표시될 수 있다.
도 1은 제1 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 단면도이며, 단면 평면은 브레이크 드럼 하우징의 회전 축을 포함한다.
도 2는 제1 실시예의 드럼 브레이크 어셈블리의 정면도이다.
도 3은 제2 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리의 정면도이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 드럼 브레이크 어셈블리(10)를 도시한다. 드럼 브레이크 어셈블리(10)는 단면도로 도시되며 단면 평면은 회전 축(R)을 포함한다.
드럼 브레이크 어셈블리(10)는 또한 휠 허브(13)를 소지하는 차축 스터브(12)에 장착된다. 드럼 브레이크 어셈블리(10)는 브레이크 드럼 하우징(16) 및 브레이크 라이닝(18)을 갖는 브레이크 드럼 어셈블리(14)를 포함한다. 브레이크 드럼 하우징(16) 및 브레이크 라이닝(18) 둘 다는 회전 축(R)에 대해 회전 대칭이다.
브레이크 드럼 하우징(16)은 (도 1에서) 회전 축(R)에 대해 각도를 가지고 바람직하게는 직교하여 연장되는 좌측 베이스 부분(20)을 갖는 일면 개방 원통형 부재이다. 게다가, 그것은 바람직하게는 회전 축(R)에 평행하게 연장되는 실린더 맨틀 부분(22)을 포함한다. 다른 한편, 그것은 좌측 베이스 부분(20)과 반대 쪽에 우측 베이스 부분이 없다. 브레이크 드럼 하우징(16)의 이러한 형상은 공지된 형상들에 대응할 수 있지만, 브레이크 드럼 하우징(16)은 이에 제한되지 않으며, 그것은 예를 들어 선행 기술에 공지되어 있는 다른 공지된 형상들에 따라 구성될 수 있다.
브레이크 드럼 하우징(16)은 공동으로 회전하기 위해 차축 스터브(12) 및/또는 휠 허브(13)에 고정된다. 비도시된 휠은 또한 공동 회전을 위해 휠 허브(13)에 연결되고 따라서 브레이크 드럼 하우징(16)과 공동으로 회전한다. 공지된 구성들에 따르면, 휠 허브(13)는 도 1의 우측 측면을 향해 그리고 휠을 장착하기 위한 브레이크 드럼 하우징(16)의 베이스 부분(20)을 통해 축방향으로 연장되는 비도시된 볼트들을 포함할 수 있다.
브레이크 라이닝(18)은 제한된 두께의 연속적 링 형상 재료 층으로서 구성된다(두께는 반경 방향으로 측정됨). 그것은 브레이크 드럼 하우징(16)의 내부 원주 면(24)에 배치되고 바람직하게는 내부 원주 면에 해제 가능하게 고정된다. 도시된 예에서, 내부 원주 면(24)은 실린더 맨틀 부분(22)에 의해 구성된다. 따라서, 브레이크 라이닝(18)은 브레이크 드럼 하우징(16)의 반경방향 내부로부터, 구체적으로 실린더 맨틀 부분(22)의 반경방향 내부로부터 접촉 가능한 드럼 브레이크 어셈블리(14)의 가장 안쪽 표면을 형성한다.
브레이크 라이닝(18)은 공지된 구성들에 따른 마찰 재료로 제조되고 구체적으로 본원에 개시된 예들 중 어느 것에 따른 마찰 재료로 제조된다.
드럼 브레이크 어셈블리(10)는 2개의 브레이크 슈(26)를 더 포함하며, 이러한 갯수는 단순한 예이다. 브레이크 슈들(26)은 금속 재료 바람직하게는 주철로 제조된다. 그들은 브레이크 라이닝 재료를 포함하지 않고 일반적으로 브레이크 라이닝(18)과 비교하여 상이한 재료로 제조된다. 브레이크 라이닝(18)을 향하는 반경방향 외부 상에서, 브레이크 슈들(26)은 브레이크 라이닝(18)으로 대응적으로 만곡되는 접촉 표면(28)을 각각 포함한다(또한 아래의 도 2 및 도 3 참조).
브레이크 슈들(26)은 예를 들어 선행 기술에서 기존 기술들 중 어느 것을 이용함으로써, 브레이크 라이닝(18)을 향해 그리고 브레이크 라이닝에서 멀리 반경방향으로 변위 가능하다. 예를 들어, 비도시된 유압 실린더들은 상기 변위를 제공하기 위해 사용될 수 있다. 변위는 도 1에서 화살표들로 표시된다.
상기 변위의 결과로서, 각각의 접촉 표면(28)은 마찰력들을 발생시키기 위해 각각 반대 브레이크 라이닝(18)과 접촉될 수 있으며, 이에 따라 비도시된 휠의 회전 속도를 감소시킨다.
빈번한 브레이크 활성화들에서, 높은 열 부하들은 발생된 마찰력들의 결과로서 발생할 수 있다. 금속 브레이크 슈들(26)은 이에 반응하여 열 팽창될 수 있다. 이러한 열 팽창은 브레이크 라이닝(18)을 향해 발생할 수 있으며, 이에 따라 그것에 대한 반경방향 거리를 감소시킨다. 특히, 브레이크 라이닝(18)을 향하는 열 반경방향 팽창은 브레이크 라이닝(18)을 외부로 그리고 따라서 (이론적으로) 브레이크 슈들(26)에서 멀리 반경방향으로 이동시키는 브레이크 드럼 어셈블리(14)의 가능하게 발생하는 열 반경방향 팽창보다 더 클 수 있다.
운전자의 관점에서, 이것은 기존 해결책들과 반대로, 브레이크 페달 감이 브레이크 페달 이동의 제한된 증가로 인해 또는 심지어 어떠한 증가도 없는 것으로 인해 높은 열 부하들에서도 만족스러운 반응성을 계속 나타내는 것을 의미한다. 즉, (선행 기술에서, 반경방향 외부) 접촉 표면으로부터의 (선행 기술에서) 반경방향 내부 브레이크 라이닝의 반경방향 거리가 높은 열 부하들에서 증가하는 선행 기술로부터 공지된 문제가 방지된다.
도 2는 회전 축(R)이 이미지 평면에 직교하여 연장되는 상태에서 도 1의 실시예의 정면도이다. 이러한 도면으로부터, 브레이크 슈들(26)의 반경방향 외부에서의 및/또는 브레이트 슈들을 원주방향으로 둘러싸는 브레이크 라이닝(18)의 링 형상 구성은 특히 분명하다. 또한, 브레이크 슈들(26)의 접촉 표면들(28)의 만곡된 형상이 도시된다. 또한, 화살표들은 제동 효과를 생성하기 위해 브레이크 라이닝(18)을 향하는 브레이크 슈들(26)의 선형 변위의 가능성을 표시한다.
도 3은 도 2와 유사한 정면도이지만 증가된 수의 브레이크 슈들(26)을 갖는 추가 실시예를 도시한다. 구체적으로, 90°의 각도로 서로 동등하게 이격되는 4개의 브레이크 슈(26)가 도시된다.

Claims (11)

  1. 자동차용 드럼 브레이크 어셈블리(10)로서,
    상기 드럼 브레이크 어셈블리(10)는,
    브레이크 드럼 하우징(16);
    적어도 하나의 브레이크 슈(26);
    브레이크 라이닝(18)을 갖고;
    상기 브레이크 라이닝(18)은 상기 브레이크 드럼 하우징(16)의 내부 원주 면(24)에 배치되고 상기 브레이크 슈(26)는 상기 브레이크 라이닝(18)에 대해 변위 가능하여, 제동을 하는 동안 상기 브레이크 라이닝(18)과 접촉하는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 라이닝(18)은 마찰 재료를 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  3. 제1항에 있어서,
    제동을 하는 동안 상기 브레이크 라이닝(28)과 접촉하도록 구성되는 적어도 브레이크 슈(26)의 접촉 표면(28)은 상기 브레이크 라이닝(28)의 재료와 상이한 재료로 제조되는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  4. 제3항에 있어서,
    적어도 상기 브레이크 슈(26)의 접촉 표면(28)은 상기 브레이크 라이닝(28)의 재료보다 더 단단한 재료를 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  5. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 슈(26)는 금속 재료 및 특히 주철을 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  6. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 드럼 하우징(16)은 상기 브레이크 라이닝(18)의 재료와 상이하고 특히 상기 브레이크 라이닝(18)의 재료보다 더 가벼운 재료를 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  7. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 슈(26)의 재료는 상기 브레이크 라이닝(18) 및/또는 상기 브레이크 드럼 하우징(16)의 재료보다 더 큰 열 팽창 계수를 갖는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  8. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 라이닝(18)은 상기 브레이크 드럼 하우징(18)의 내부 원주 면(24)을 따라 연장되는 연속적 링을 형성하는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  9. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 라이닝(18)은 상기 내부 원주 표면(24)을 따라 링 형상 방식으로 배치되는 다수의 브레이크 라이닝 세그먼트를 포함하는, 드럼 브레이크 어셈블리(10).
  10. 자동차용 브레이크 드럼 어셈블리(14)로서,
    상기 브레이크 드럼 어셈블리(14)는 브레이크 드럼 하우징(16) 및 브레이크 라이닝(18)을 가지며, 상기 브레이크 라이닝(18)은 상기 브레이크 드럼 하우징(18)의 내부 원주 면(24)에 배치되는, 브레이크 드럼 어셈블리(14).
  11. 자동차용 브레이크 드럼 어셈블리(14)를 제조하기 위한 방법으로서,
    상기 방법은 브레이크 드럼 하우징(16)의 내부 원주 표면(24)에 브레이크 라이닝(18)을 배치하는 단계를 포함하여, 특히 상기 브레이크 라이닝(18)은 상기 브레이크 드럼 하우징(16)의 내부 원주 면(24)을 따라 연장되는 링을 형성하도록 하는, 방법
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