KR20230156426A - 차량을 이용한 유료 도로 구간 통행에 대한 통행료 시스템 및 결제 과정을 처리하는 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량(2)을 이용한 유료 도로 구간(1) 통행에 대한 결제 과정을 처리하는 통행료 시스템으로서, 상기 차량(2)에 할당된 모바일 유닛(3)과, 상기 유료 도로 구간(1)의 운영자에게 할당된 고정식 유닛(4)을 포함하고, 통행료의 요금 수준은 적어도 두 개의 비용 매개변수(5)에 좌우되고, 상기 모바일 유닛(3)은 상기 적어도 두 개의 비용 매개변수(5)를 결정하고 결제 과정을 처리하기 위해 상기 고정식 유닛(4)과 직접 또는 간접적으로 통신하도록 구성된 통행료 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따른 통행료 시스템은, 상기 모바일 유닛(3)이 가장 비용 효율적인 최적화된 매개변수 구성(6)을 구하기 위해 최적화 단계 210도 수행하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량을 이용한 유료 도로 구간 통행에 대한 통행료 시스템 및 결제 과정을 처리하는 방법

본 발명은 청구항 1의 전제부에서 상세하게 정의된 유형에 따른, 차량을 이용한 유료 도로 구간 통행에 대한 통행료 시스템과, 이러한 통행료 시스템으로 결제 과정을 처리하는 방법 그리고 차량에 관한 것이다.

도로의 건설과 운영은 비교적 높은 비용과 결부되어 있다. 따라서 도로망 운영자는 고속도로 구간, 터널, 도시의 특정 도로망 구간, 환경 구역 등과 같이 유료 도로 구간을 통행하는 것에 대해 비용을 징수하며, 차량은 이러한 비용을 지불해야 상응하는 도로 구간을 통행할 수 있다. 이러한 통행료를 이용하여 소음 및/또는 유해 물질 방출로 인한 공해도 보상될 수 있다.

통행료 결제를 위해 다양한 방법들이 존재한다. 일부 국가에서는, 유료 도로 구간을 통행하는 차량의 윈드쉴드 안쪽에 잘 보이도록 비네트(vignette, 통행료 스티커)를 부착하도록 규정하고 있다. 이러한 비네트는 소정의 기간, 예를 들어 일주일, 한 달 또는 일년 동안 유효하다. 또한, 상응하는 유료 도로 구간은 예를 들어 유료 도로 구간을 출발할 때 결제해야 하는 티켓이 판매되는, 차단봉 형태의 접근 통제 장치를 가질 수 있다. 이때 발생하는 비용의 수준은 유료 도로 구간에서 차량으로 주행한 거리를 기준으로 한다. 사용자 편의를 증진하기 위해 자동화된 시스템도 공지되어 있다. 예를 들어, 소정의 유료 도로 구간을 통행하고자 하는 차량 운전자는 미리 결제 정보 및 자신의 차량 번호를 저장할 수 있고, 그에 따라 차량이 유료 도로 구간에 접근할 때에 카메라 시스템에 의해 차량 번호판이 기록되고, 유료 도로 구간을 통행하도록 차량 운전자가 승인되고, 이때 발생하는 비용에 따라 결제가 자동으로 이루어진다.

또한, 카풀을 형성하는 것을 촉진하는 통행료 시스템이 공지되어 있다. 이를 통해 특히 러시아워 때 통행량이 많은 도로가 있는 도시의 교통량이 줄어들 수 있다. 소위 카풀 차선(pooling lane)을 이용하여 카풀에 참여한 차량 탑승자는 목적지에 더 빠르게 도착하는 것이 가능하다. 예를 들어 두 사람 이상이 탑승한 차량만 이용할 수 있는 소정의 카풀 차선이 존재한다. 오용을 방지하기 위해, 카풀 차선을 이용하는 차량의 차량 탑승자 수가 기록되어야 한다.

상응하는 방법이 미국 특허공보 US 2019/0279437 A1호에 공지되어 있다. 위 문헌에서 차량에 탑승한 차량 탑승자의 수는 스마트폰 등의 모바일 단말기를 이용하여 음성 인식으로 감지된다. 추가적으로 또는 대안으로 차량에 있는 사람들을 사진이나 영상으로 기록하는 것도 가능하다. 차량으로 이동하는 차량 탑승자 수에 따라 유료 도로 구간을 통행하는 데에 할인이 제공된다. 차량으로 이동하는 사람이 많을수록, 통행료가 저렴해진다. 이 방법은 발생하는 비용을 앱을 이용하여 편리하고 쉽게 차량 탑승자들이 나누어 지불할 수 있는 방법도 포함한다. 통행료 징수는, 지정된 차선으로 차량이 주행하는 경우(이는 위치 모니터링에 의해 자동으로 결정됨), 및/또는 차량이 소정의 임계 속도를 초과하는 즉시 시작된다.

본 발명의 목적은 차량 운전자가 유료 도로 구간을 통행하고자 하는 의향을 높일 수 있는, 차량을 이용한 유료 도로 구간 통행에 대한 통행료 시스템 및 결제 과정을 처리하는 방법을 제공하는 데 있다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 1의 특징부를 갖는, 차량을 이용한 유료 구간 통행에 대한 결제 과정을 처리하는 통행료 시스템과, 청구항 5의 특징부를 갖는, 이러한 통행료 시스템으로 결제 과정을 처리하는 방법과, 그리고 청구항 10의 특징부를 갖는 차량에 의해 달성된다. 바람직한 실시예들과 개선 실시예들은 이 청구항들의 종속항들로부터 나타난다.

또한, 본 발명에 따르면, 서두에 언급한 유형의, 차량을 이용한 유료 도로 구간 통행에 대한 결제 과정을 처리하는 통행료 시스템에서, 가장 비용 효율적인 최적의 매개변수 구성을 찾기 위해 최적화 단계를 수행하도록 모바일 유닛이 구성된다.

가장 비용 효율적인 최적의 매개변수 구성이 구해짐으로써, 본 발명에 따른 통행료 시스템은 차량의 차량 운전자에게 유료 도로 구간, 예를 들어 통행료를 지불해야 하는 고속도로, 터널, 환경 구역, 도심 통행료가 있는 시내 구역, 주차장 등을 특히 비용 면에서 유리하게 통행하는 것을 허용한다. 복수의 비용 매개변수를 고려하고 최적화함으로써 역학적인 비용 형성이 가능하고, 이는 유료 도로 구간을 통행하는 데에 할인이 제공되는 것을 가능하게 하며, 다양한 비용 매개변수를 고려하여 다양한 시나리오에 맞추어 특히 다방면으로 조정하는 것이 가능하다. 이에 따라, 본 발명에 따른 통행료 시스템을 이용하는 경우 유료 도로 구간을 통행하는 데에 차량 운전자가 비교적 더 적은 통행료를 지불하게 되므로, 차량 운전자에게서 유료 도로 구간을 통행하고자 하는 의향이 증대된다. 또한 전자동 통행 징수의 경우, 차량 운전자의 편의가 더욱 개선될 수 있다. 또한 이는 유료 도로 구간을 통행하고자 하는 수용성을 개선하는 데에 기여한다.

최적화 단계에서는 적어도 두 개의 비용 매개변수를 고려하여 지불해야 하는 통행료가 가능한 적게 발생하는 매개변수 조합이 선택된다. 이를 위해 검증된 최적화 방법이 사용된다.

서로 직접적인 통신을 하기 위해 모바일 유닛뿐만 아니라 고정식 유닛도 상응하는 통신 인터페이스를 구비한다. 여기서 모바일 유닛은 유료 도로 구간 통행에 대해 발생하는 비용이 명확하게 해당 차량에 할당될 수 있도록 차량을 명확하게 식별하는 것도 허용한다. 예를 들어 통신은 이동 통신, Wifi, 블루투스 등 무선에 의해 가능하다. 또한 가시광선 또는 적외선과 같은 비가시광선을 통한 데이터 전송도 생각할 수 있다. 차량은 식별을 위해 상응하는 트랜스폰더를 가질 수 있고, 또는 차량의 식별 특징, 예를 들어 번호판이 고정 유닛 측에서 카메라 영상을 평가하여 식별될 수 있다. 예를 들어 차량 운전자는 결제 관련 데이터를 온라인으로 유료 도로 구간 운영자에게 저장할 수 있다. 예를 들어 주소, 계좌 정보, 차량 운전자에 할당된 프로필 등이 이에 속한다. 차량 운전자는 예를 들어 차량 번호판을 사전에 등록하고 통행료를 지불하여 유료 도로 구간을 통행하고자 하는 의도를 통지할 수 있거나, 차량 운전자는 유료 도로 구간을 향하는 접근 지점에 도착하여 이를 처리할 수도 있다. 유료 도로 구간을 떠날 때에만 결제되거나, 또는 지불 시점에, 예를 들어 월말에 통행료가 결제되는 것도 생각할 수 있다.

통행료 시스템의 바람직한 일 구성은, 모바일 유닛이 차량에 고정 통합되거나 이동식 단말기에 의해 설계되는 것을 제공한다. 예를 들어 모바일 유닛은 차량의 컴퓨팅 유닛 및 이에 연결된 하위 시스템, 예를 들어 정보를 출력하는 표시부 및 관련 데이터를 입력하는 입력 수단에 의해 형성될 수 있다. 컴퓨팅 유닛은 별도의 컴퓨팅 유닛 또는 중앙 온보드 컴퓨터, 텔레매틱스 유닛 또는 차량 지원 시스템의 제어 유닛에 의해서도 형성될 수 있다. 스마트폰, 태블릿 컴퓨터, 랩톱 등의 이동식 단말기가 모바일 유닛으로 사용되는 것도 생각할 수 있다. 상응하는 컴퓨팅 유닛에는, 차량 운전자가 자신에게 할당된 프로필로 유료 도로 구간 운영자에게 유료 도로 구간을 통행한다는 것을 통지하는 데 이용하는 소프트웨어 또는 애플리케이션이 구현될 수 있다. 프로필을 이용하여 포괄적인 데이터, 예를 들어 일반적으로 유료 도로 구간을 통행하는 데 소요되는 시간, 유료 도로 구간을 이용하는 빈도 등이 저장될 수 있고 특정인에게 할당될 수 있다. 이러한 정보는 통행료 가격을 책정할 때 고려될 수 있다. 이와 관련하여 이동식 단말기가 차량에 통합된 컴퓨팅 유닛과 데이터를 전송하도록 연결되는 것도 생각할 수 있다. 예를 들어 차량의 컴퓨팅 유닛은 이동식 단말기의 무선 통신 인터페이스, 예를 들어 이동 통신, 특히 인터넷을 통해 데이터를 교환할 수 있다. 마찬가지로, 모바일 단말기는 차량의 컴퓨팅 유닛으로부터 관련 정보, 예를 들어 계획된 경로, 번호판 또는 차대 번호를 판독할 수 있다.

본원의 통행료 시스템의 추가적인 바람직한 구성에 따르면, 모바일 유닛 및 고정식 유닛 외에 추가로, 결제 과정을 처리하기 위해 모바일 유닛과 고정식 유닛 간의 간접적인 통신을 이행하도록 구성된, 적어도 하나의 서비스 유닛이 제공된다. 서비스 유닛은 인터넷 서버와 같은, 서비스 제공자의 인프라이다.

서비스 제공자는 모바일 유닛과 고정식 유닛 사이를 중개하고, 예를 들어 차량 운전자의 개인 정보를 유료 도로 구간 운영자에게 전달하고, 이에 이어서 서비스 제공자는 유료 도로 구간을 통행할 허가를 모바일 유닛에 다시 전달한다. 이러한 허가는 예를 들어 유료 도로 구간을 통행하는 것이 허가된다는 간단한 정보이거나, 모바일 유닛에 저장되어 유료 도로 구간에 진입할 때 고정식 유닛에 의해 모바일 유닛으로부터 판독되는 숫자 코드일 수 있다.

이와 관련하여, 서비스 유닛 또는 서비스 제공자는 통행료 가격 책정에도 관여될 수 있다. 예를 들어, 서비스 제공자는 통행 가능 거리 및 특별한 가격 책정을 기초로, 차량 운전자가 유료 도로 구간을 더 자주 통행하고/통행하거나 더욱 많은 사람들 또는 차량이 유료 도로 구간을 이용하게 할 수 있다. 즉, 서비스 제공자는 유료 도로 구간 운영자를 위해 고객을 유치할 수 있다. 이때 개인에 대해 통행료가 줄어들 수 있고, 통행료를 결제하는 결제 과정이 서비스 운영자에 의해 편리하게 관리되어 다양한 운영자에 의해 운영되는 유료 도로 구간을 이용하는 경우 고객에 대한 관리 비용이 낮아진다는 이점을 고객이 누리게 된다.

또한, 본원의 통행료 시스템의 추가적인 바람직한 구성은, 모바일 유닛과 고정식 유닛이 통행료 가격 수준에 대해 네 개 이상의 비용 매개변수를 고려하도록 구성되는 것을 제공한다. 이로 인해 다양한 시나리오에 맞게 통행료 가격이 더욱 유연하게 조정될 수 있다. 이는 최적화 단계에서 특히 복잡한 관계성을 인식하고, 이를 가장 비용 효율적인 매개변수 구성을 결정하는 데 이용하는 것도 허용한다. 바람직하게는 최적화 단계에 모든 관련 비용 매개변수가 고려된다.

본 발명에 따르면, 전술한 통행료 시스템으로 결제 과정을 처리하는 방법에서 적어도 하나의 비용 매개변수가 다음에 의해 구성된다:

- 차량 고유 매개변수;

- 주행 전략 고유 매개변수;

- 도로 구간 고유 매개변수; 및/또는

- 교통 고유 매개변수.

바람직하게는, 차량 고유 매개변수로는 차량의 엔진 유형, 배기가스 표준, 차량 치수, 축 개수, 차량 무게, 차량의 허용 총중량, 차량 내연 기관의 배기량 또는 차량의 연료 유형이 사용된다.

주행 전략 고유 매개변수로는 특히 유료 도로 구간에서 주행하는 최고 속도, 평균 속도, 유료 도로 구간을 통행하는 시간대, 통행 소요 시간 또는 통행 경로가 사용된다.

도로 구간 고유 매개변수로는 바람직하게는 유료 도로 구간의 구조적 장애 유무, 유료 도로 구간의 이용 빈도, 구독 여부 또는 쿠폰 이용이 사용된다.

특히 교통 고유 매개변수로는 정체 또는 막힘으로 인한 방해 또는 러시아워의 유무가 사용된다.

전술한 복수의 매개변수를 고려하고 최적화함으로써, 유료 도로 구간의 교통량이 균일해지도록, 즉 각기 다른 시간에 가능한 한 일정한 차량 수가 유료 도로 구간을 이용하도록, 그리고 비용 효율적인 가격이 제공되어 유료 도로 구간 사용자의 편의가 개선되도록 통행료 가격이 책정된다. 예를 들어 러시아워 때 유료 도로 구간에 교통량이 많은 경우, 또는 공사장으로 인해 지연이 발생하는 경우, 특히 높은 요금이 청구될 수 있어서, 유료 노선 구간을 이용하는 사람이 적게 되어 교통량을 조정한다. 그러나 이런 경우에 유료 도로 구간을 이용하는 사람에게 이동 소요 시간이 길어지는 것에 대해 보상하기 위해 특히 유리한 요금이 제공될 수도 있다.

통행료 수준은 다양한 차량 유형에 대해 다양하게 책정될 수 있다. 예를 들어 차량이 내연 기관을 갖는 경우, 이러한 차량에 대해서는 플러그인 하이브리드 또는 순수하게 배터리 전기로 구동되는 차량에 비해 더 높은 통행료가 청구될 수 있다. 이로 인해 가격 책정에서 환경 측면이 고려될 수 있다. 마찬가지로, 특히 대형 차량 또는 무거운 차량에 대해서는 특히 높은 통행료가, 소형 차량 및 가벼운 차량에 대해서는 저렴한 통행료가 선택될 수 있다.

통행료 수준은 주행 전략 고유 매개변수에도 연결될 수 있다. 예를 들어 차량 운전자가 특히 빠른 차량 속도로 유료 도로 구간을 통과하고자 하는 경우, 더욱 높은 통행료가 청구될 수 있다. 이를 통해 더 빠른 속도와 결부된 사고 위험으로 인한 더 큰 안전 위험에 대응할 수 있다. 더 낮은 차량 속도와 결부된 더 낮은 사고 가능성을 기초로, 더 낮은 차량 속도로 유료 도로 구간을 주행하면 통행료도 더 낮게 징수된다. 이로 인해 더 많은 사람이 유료 도로 구간을 더 천천히 달리게 된다. 이에 따라 잠재적으로 제동 조작도 줄어들어 교통 정체 위험도 최소화된다. 마찬가지로, 시간대도 가격 책정에 고려될 수 있다. 예를 들어 야간에는 주간에 비해 더 유리한 요금이 제안될 수 있다.

구독, 쿠폰 또는 수량 할인을 통해 유료 도로 구간을 통행하는 데 더욱 유리한 요금이 제공될 수 있다. 예를 들어 특정인이 유료 도로 구간을 8회 이용하는 경우, 유료 도로 구간을 10회 이상 이용하면 개별 통행료를 8번 지불할 때보다 전체 비용이 더 낮아지는, 유료 도로 구간 통행에 대한 균일 요금이 제공되고, 상응하는 알림이 차량 운전자에게 출력될 수 있고, 이어서 차량 운전자는 구독을 선택하고/선택하거나 유료 도로 구간을 더 빈번하게 통행한다.

서비스 유닛, 또는 서비스 제공자가 결제 과정 처리에 통합됨으로써 차량 운전자의 광범위한 데이터가 가격 책정에 고려될 수 있다. 예를 들어 특정 차량 운전자에게 유료 도로 구간을 주행하는 데에 특히 비용 면에서 유리한 시간창 및 비용 면에서 유리한 주행 전략을 제안하기 위해, 특정 개인의 일반적인 이동 거동이 기록 및 평가될 수 있다.

이때 바람직하게는, 적어도 두 개 특히 세 개 이상 그리고 완전히 바람직하게는 관련 비용 매개변수 전체가 통행 요금 수준을 결정하는 데에 고려된다. 예를 들어 차량 운전자가 배터리 전기로 구동되는 차량으로 최대 속도 100 km/h로 유료 도로 구간을 통행하는 경우 특히 유리한 통행료가 제공될 수 있고, 내연 기관 차량을 사용하는 경우에는 더 비싼 통행료가 발생할 수 있다. 추가적으로 최고 속도가 100 km/h 미만으로 제한되는 경우 추가 할인이 제공될 수 있다. 내연 기관 차량인 경우에는 이로 인해 더 많은 CO₂ 절감이 달성될 수 있으므로, 더 많이 할인될 수 있다.

본원의 방법의 추가적인 바람직한 구성에 따르면, 모바일 유닛은 현 시점에 요금 수준과 관련된 비용 매개변수를 메모리에서 판독하고/판독하거나 고정식 유닛 또는 서비스 유닛에 이를 조회한다. 메모리는 모바일 유닛에 포함되거나 차량에 포함될 수도 있다. 현 시점에 요금 수준과 관련된 비용 매개변수가 메모리에서 판독되는 경우, 모바일 유닛이 특히 신속하게 관련 비용 매개변수에 접근할 수 있고, 이를 이용하여 유료 도로 구간을 통행하는 데에 최적의, 즉 가장 비용 효율적인 매개변수 구성을 특히 빠르게 차량 운전자에게 제안할 수 있다. 모바일 유닛은 통신 인터페이스를 이용하여 상응하는 비용 매개변수를 현 시점에 조회할 수도 있어서, 오래된 요금 정보가 사용되는 것이 방지될 수 있다. 고정식 유닛 및/또는 서비스 유닛은 새로운 비용 매개변수도 도입할 수 있다.

또한, 본원의 방법의 추가적인 바람직한 구성은, 적어도 하나의 비용 매개변수의 매개변수 값이 메모리로부터 판독되거나, 센서를 이용하여 결정되거나 수동 입력에 의해 결정되는 것을 제공한다. 예를 들어 메모리에는 변경되지 않는 비용 매개변수의 매개변수 값들이 저장될 수 있다. 예를 들어 차량의 최대 부하 용량, 허용 총 중량, 배기량, 엔진 유형, 차량 치수 등이 이에 속한다. 센서를 이용하여 가변적인 또는 동적인 매개변수 값이 판독될 수 있다. 예를 들어 현재 차량 속도, 평균 속도, 주행한 이동 경로, 주행한 거리, 소요 시간, 차량 탑승자 수, 현재 차량 부하 용량 등이 이에 속한다. 센서를 이용하여 이러한 관련 매개변수 값을 결정하는 것이 가능하지 않은 경우, 예를 들어 차량에 포함된 입력 수단 또는 모바일 유닛의 입력 수단에 수동 입력이 이루어질 수도 있다. 예를 들어 차량 운전자가 자신의 차량으로 운반하는 화물의 종류를 스마트폰으로 입력하거나, 스마트폰이 GPS 등의 위치 정보 및 현재 시각을 판독하여 상응하는 정보를 고정식 유닛에 전송할 수 있다. 예를 들어, 차량이 유료 도로 구간의 특정 구간을 특정 속도로 야간에 통행했다.

본원의 방법의 추가적인 바람직한 구성에 따르면, 유료 도로 구간을 통행한 후에 최적화 단계가 수행된다. 최적화 단계는 유료 도로 구간을 주행하는 동안 존재하는 비용 매개변수와 유료 도로 구간을 떠난 후 비용 매개변수의 수준을 평가하고 상응하는 최적화된 통행료가 결정되는 것을 허용한다. 이를 통해 예를 들어 사전에 유료 도로 구간 운영자에게 전송되지 않은 경우 유료 도로 구간에서 주행한 경로가 고려되거나, 갑작스럽게 변경된 한계 조건, 예를 들어 교통량의 급격한 증가 또는 전기 구동 모드에서 내연 기관 기반 구동 모드로의 전환 등이 고려될 수 있다.

본 발명에 따르면 차량은 전술한 통행료 시스템의 모바일 유닛을 포함한다. 차량은 승용차, 트럭, 밴, 버스 등일 수 있다. 차량은 내연 기관 및/또는 전기 모터를 구동 엔진으로 가질 수 있다. 상응하는 차량은 수동으로, 적어도 부분 자동화 방식으로 또는 완전 자동화 방식으로 제어될 수 있다. 예를 들어 트럭에 대해 특히 위험물을 운반하는 경우에는 특히 높은 통행료가 선택될 수 있고, 위험물을 운반하는 트럭이 예를 들어 자율 주행되고, 비교적 느린 주행 속도를 선택하고 다른 도로 사용자와 특히 먼 안전 거리를 유지하고/유지하거나 유료 도로 구간에 일반적으로 교통량이 적은 시간에 통행하는 경우에는 통행료가 낮아질 수 있다.

본 발명에 따른 통행료 시스템 및 방법의 추가의 바람직한 실시예들은 이하에서 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하는 실시예로부터도 생겨난다.

도 1은 유료 도로 구간에 진입하는 차량을 도시하는 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 방법의 실시예에 따른 결제 과정을 도시하는 개략도이다.

도 1은 도로(10)에서 유료 도로 구간(1)을 향해 가는 차량(2)을 도시한다. 유료 도로 구간(1)에 대한 접근은 고정식 유닛(4)을 이용하여 유료 도로 구간(1)의 운영자에 의해 승인된다. 고정식 유닛은 예를 들어 차단봉(11)을 갖는 요금소이다. 이러한 요금소는 유료 도로 구간(1)의 출구에도 제공될 수 있다.

차량(2)은 본 도에서 차량(2)에 고정되게 통합된 모바일 유닛(3) 형태 및 본 도에서 스마트폰인 이동식 단말기(7) 형태의 모바일 유닛(3)을 포함한다. 모바일 유닛(3)은 통신 연결을 통해 간접적 또는 직접적으로 고정식 유닛(4)과 데이터를 교환한다. 모바일 유닛(3)은 고정식 유닛(4)으로부터 도 2에 도시된 적어도 두 개의 비용 매개변수(5)를 수신한다. 유료 도로 구간(1)을 통행하는 데 발생하는 통행료의 요금 수준은 비용 매개변수(5)에 의해 좌우된다. 역시 도 2에 도시된 최적화 단계 210에서, 모바일 유닛(3)은 고정식 유닛(4)에 의해 모바일 유닛(3)으로 전송된 비용 매개변수(5)로 구성되고 가장 유리하게 최적화된 매개변수 구성(6)(도 2도 참조)을 결정한다.

본 발명에 따른 통행료 시스템은 일 실시예에 따른 모바일 유닛(3)과 고정식 유닛(4) 외에 서비스 유닛(8)도 포함한다. 서비스 유닛은 예를 들어 서비스 제공자의 백엔드(backend)이다. 모바일 유닛(3)과 고정식 유닛(4) 간 통신은 서비스 유닛(8)을 통해 이루어질 수 있다. 이로 인해, 예를 들어 서비스 유닛(8)에서 서비스 운영자에게 핵심 프로필이 제공됨으로써 차량(2)의 운전자가 다양한 운영자에 의해 운영되는 유료 도로 구간(1)을 편하게 사용할 수 있다. 따라서, 차량 운전자가 매번 새로 유료 도로 구간(1)의 운영자에 통지할 필요가 없다.

유료 도로 구간(1)의 운영자가 차량(2) 또는 차량 운전자를 식별하도록 차량(2)은 번호판(12) 또는 예를 들어 트랜스폰더(13)와 같은 식별 특징을 포함한다. 식별 특징을 감지 또는 판독하기 위해 고정식 유닛(4)은 예를 들어 카메라(14) 또는 무선 모듈(15)을 포함한다. 또한, 고정식 유닛(4)은 예를 들어 차단봉(11)에 인증 모듈(16)을 가질 수 있다. 인증 모듈은 예를 들어 사용자 이름 및 암호와 같은 명확한 식별자를 입력하는 입력 수단, 현금을 투입하거나 신용카드를 삽입하는 결제 수단, 또는 이동식 단말기(7)가 차량(2) 또는 차량 운전자의 상응하는 식별자를 고정식 유닛(4)에 전송할 수 있는 NFC 인터페이스이다. 차량(2) 또는 차량 운전자가 성공적으로 인증된 후 차단봉(11)이 열리고 차량(2)이 유료 도로 구간(1)에 진입할 수 있다. 마찬가지로, 유료 도로 구간(1)을 떠날 때에도 인증이 이루어질 수 있다.

또한, 모바일 유닛(3)은 메모리(9)를 포함한다. 메모리(9)는 이동식 단말기(7) 또는 차량(2)에 포함될 수도 있다. 메모리(9)에는 차량(2)의 치수와 같이 변경될 수 없는 비용 매개변수(5)의 매개변수 값들이 저장된다.

도 2는 결제 과정을 개략도로 도시하며, 이 결제 과정과 동시에 차량(2)이 유료 도로 구간(1)에 진입할 수 있거나 결제 과정 후에 차량(2)이 유료 도로 구간(1)에 진입할 수 있거나 유료 도로 구간을 떠난다.

모바일 유닛(3)은 방법 단계 200에서 고정식 유닛(4)과 접속한다. 여기서 고정식 유닛(4)과 모바일 유닛(3)이 비용 매개변수(5)를 교환한다. 최적화 단계 210에서는 모바일 유닛(3)이 최적화된, 즉 가장 비용 효율적인 매개변수 구성(6)을 결정하고, 이를 이용하여 지불될 통행료에 대해 특히 낮은 요금 수준이 선택될 수 있다. 이에 이어서 가장 비용 효율적인 최적화된 매개변수 구성(6)은 고정식 유닛(4)에 전송된다. 그런 다음 방법 단계 220에서 가장 비용 효율적인 최적화된 매개변수 구성(6)에 따라 유료 도로 구간(1)의 통행에 대해 결제가 이루어진다.

본 발명에 따른 통행료 시스템 및 이러한 통행료 시스템으로 결제 과정을 처리하는 본 발명에 따른 방법에 의해, 차량(2)의 운전자에게 특히 유리한 요금이 제공될 수 있고, 또한 유료 도로 구간(1)에서 교통량이 의도에 따라 제어될 수 있다. 이로 인해 차량 운전자에게서 유료 도로 구간(1)을 통행하고자 하는 의향이 증대된다. 결제 과정 처리가 차량 운전자에게 특히 편하고, 또한 유리한 요금으로 인해 유료 도로 구간(1)으로의 통행이 촉진되거나 러시아워 때 유료 도로 구간(1)의 교통량이 줄어들어, 정체 위험이 최소화된다.

Claims (10)

1. 차량(2)을 이용한 유료 도로 구간(1) 통행에 대한 결제 과정을 처리하는 통행료 시스템으로서, 상기 차량(2)에 할당된 모바일 유닛(3)과, 상기 유료 도로 구간(1)의 운영자에게 할당된 고정식 유닛(4)을 포함하고, 통행료의 요금 수준은 적어도 두 개의 비용 매개변수(5)에 좌우되고, 상기 모바일 유닛(3)은 상기 적어도 두 개의 비용 매개변수(5)를 결정하고 결제 과정을 처리하기 위해 상기 고정식 유닛(4)과 직접 또는 간접적으로 통신하도록 구성된 통행료 시스템에 있어서,
   상기 모바일 유닛(3)은 가장 비용 효율적인 최적화된 매개변수 구성(6)을 구하기 위해 최적화 단계 210도 수행하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 통행료 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 모바일 유닛(3)은 상기 차량(2)에 고정되게 통합되거나 이동식 단말기(7)로 설계된 것을 특징으로 하는, 통행료 시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 모바일 유닛(3)과 상기 고정식 유닛(4) 외에 추가로, 결제 과정을 처리하기 위해 상기 모바일 유닛(3)과 상기 고정식 유닛(4) 간에 간접적인 통신을 이행하도록 구성된 적어도 하나의 서비스 유닛(8)을 특징으로 하는, 통행료 시스템.
4. 제1항에 있어서,
   상기 모바일 유닛(3)과 상기 고정식 유닛(4)은 통행료 요금 수준에 대해 세 개 이상의 비용 매개변수(5)를 고려하도록 구성된 것을 특징으로 하는, 통행료 시스템.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항을 따른 통행료 시스템으로 결제 과정을 처리하는 방법으로서,
   적어도 하나의 비용 매개변수(5)가
   - 차량 고유 매개변수;
   - 주행 전략 고유 매개변수;
   - 도로 구간 고유 매개변수; 및/또는
   - 교통 고유 매개변수에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는, 방법.
6. 제5항에 있어서,
   - 차량 고유 매개변수로는 차량(2)의 엔진 유형, 배기가스 표준, 차량 치수, 축 개수, 차량 무게, 차량의 허용 총중량, 배기량, 또는 연료 유형이 사용되고;
   - 주행 전략 고유 매개변수로는 유료 도로 구간(1)에서 주행하는 최소 속도, 평균 속도, 유료 도로 구간(1)을 통행하는 시간대, 통행 소요 시간 또는 통행 경로가 사용되고;
   - 도로 구간 고유 매개변수로는 유료 도로 구간(1)의 구조적 장애 유무, 유료 도로 구간(1)의 이용 빈도, 구독 여부 또는 쿠폰 이용이 사용되고;
   - 교통 고유 매개변수로는 정체 또는 막힘으로 인한 방해 또는 러시아워의 유무가 사용되는 것을 특징으로 하는, 방법.
7. 제5항에 있어서,
   상기 모바일 유닛(3)은 현 시점에 요금 수준과 관련된 비용 매개변수(5)를
   메모리(9)로부터 판독하고 그리고/또는 판독하거나 상기 고정식 유닛(4) 또는 상기 서비스 유닛(8)에 의해 조회되는 것을 특징으로 하는, 방법.
8. 제5항에 있어서,
   적어도 하나의 비용 매개변수(5)의 매개변수 값은 메모리(9)에서 판독되거나, 센서를 이용하여 결정되거나, 또는 수동 입력으로 결정되는 것을 특징으로 하는, 방법.
9. 제5항에 있어서,
   상기 최적화 단계 210는 상기 유료 도로 구간(1)을 통행한 후에 수행되는 것을 특징으로 하는, 방법.
10. 차량(2)으로서,
    제2항에 따른 통행료 시스템의 모바일 유닛(3)을 특징으로 하는, 차량(2).