KR20230154350A - Multi port valve - Google Patents

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KR20230154350A
KR20230154350A KR1020220053496A KR20220053496A KR20230154350A KR 20230154350 A KR20230154350 A KR 20230154350A KR 1020220053496 A KR1020220053496 A KR 1020220053496A KR 20220053496 A KR20220053496 A KR 20220053496A KR 20230154350 A KR20230154350 A KR 20230154350A
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Abstract

본 발명은 엔진룸 내에서 차지하는 부피를 최소화할 수 있으며, 구성이 간단하고 조립이 용이하여 작업성과 생산성을 향상시킬 수 있는 멀티 포트 밸브로서, 둘 이상의 유체 출입구가 형성된 홀더와, 상기 홀더의 내부에 마련되고 회전력을 발생시키는 모터와, 상기 홀더와 상기 모터 사이에 회전 가능하게 설치되어 상기 출입구를 개폐하거나 연결하는 로터와, 상기 모터 및 상기 로터가 설치된 상기 홀더의 내부와 분리된 내부 공간을 가진 케이스와, 상기 케이스의 내부 공간에 설치되어 상기 모터의 회전력을 상기 로터에 전달하는 기어 모듈을 포함한다.The present invention is a multi-port valve that can minimize the volume occupied in the engine room and improve workability and productivity through simple configuration and easy assembly. It includes a holder with two or more fluid entrances and exits, and an inside of the holder. A case having a motor provided and generating rotational force, a rotor rotatably installed between the holder and the motor to open or close the entrance and exit, and an internal space separated from the interior of the holder where the motor and the rotor are installed. and a gear module installed in the inner space of the case to transmit the rotational force of the motor to the rotor.

Description

멀티 포트 밸브{MULTI PORT VALVE}Multi port valve{MULTI PORT VALVE}

본 발명은 자동차의 열관리시스템에 사용되는 멀티 포트 밸브에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 냉각수의 온도를 능동적으로 제어하기 위한 멀티 포트 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-port valve used in a thermal management system of an automobile, and more specifically, to a multi-port valve for actively controlling the temperature of coolant.

최근 들어 에너지 효율과 환경오염 문제에 대한 관심이 증가함에 따라 내연기관 자동차를 대체할 수 있는 친환경 자동차가 요구되고 있으며, 이에 전기 또는 연료전지를 동력원으로 하는 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차가 개발되고 있다.Recently, as interest in energy efficiency and environmental pollution issues has increased, eco-friendly vehicles that can replace internal combustion engine vehicles have been required, and thus electric vehicles, hybrid vehicles, and fuel cell vehicles that use electricity or fuel cells as a power source have been developed. It is becoming.

전기 자동차, 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차 등의 친환경 자동차를 구현함에 있어 가장 핵심이 되는 기술은 배터리 모듈과 관련된 기술로서, 배터리의 소형화 및 경량화, 배터리 충전시간의 단축 등에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.The most core technology in implementing eco-friendly vehicles such as electric vehicles, hybrid vehicles, and fuel cell vehicles is technology related to battery modules, and research on miniaturization and weight reduction of batteries and reduction of battery charging time is being actively conducted.

한편, 배터리 모듈은 최적의 온도 환경에서 사용되어야 최적의 성능과 긴 수명을 유지할 수 있는데, 자동차 외부의 온도 변화나 구동 중 발생하는 열로 인하여 최적의 온도 환경을 유지하는 것이 어려운 실정이다.Meanwhile, battery modules must be used in an optimal temperature environment to maintain optimal performance and long lifespan. However, it is difficult to maintain an optimal temperature environment due to temperature changes outside the vehicle or heat generated during driving.

이를 위하여, 친환경 자동차에는 배터리 모듈 및 그와 관련된 부품, 그리고 PE(Power Electronics) 부품의 온도를 관리하기 위한 열관리시스템이 구비된다.To this end, eco-friendly vehicles are equipped with a thermal management system to manage the temperature of the battery module, its related components, and PE (Power Electronics) components.

통상의 열관리시스템은 냉각수를 이용하여 냉각하는 수랭식으로서, 냉각수를 순환시키는 펌프와 냉각수의 흐름을 제어하는 밸브를 포함하여 구성되며, 배터리 모듈의 상태 또는/및 운전 조건에 따라 복수의 펌프와 밸브를 개별적으로 제어하여 온도를 관리한다.A typical thermal management system is a water-cooled system that uses coolant to cool the system. It consists of a pump that circulates the coolant and a valve that controls the flow of the coolant. A plurality of pumps and valves are used depending on the state and/or operating conditions of the battery module. The temperature is managed by individual control.

등록특허공보 제10-1125477호(20120.03.09.)에는 자동차의 열관리시스템에 사용되는 멀티 포트 밸브의 일종인 삼방향 밸브에 대해 개시하고 있다.Registered Patent Publication No. 10-1125477 (20120.03.09.) discloses a three-way valve, a type of multi-port valve used in the thermal management system of automobiles.

그 구성을 살펴보면, 냉각수의 출입을 위한 포트가 형성된 밸브 하우징과, 상기 밸브 하우징의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 포트를 연결 또는 차단하는 밸브와, 상기 밸브 하우징의 일측에 구비되어 상기 밸브를 회전시키는 구동부를 포함하여 구성된다.Looking at its configuration, a valve housing is formed with a port for the inflow and outflow of coolant, a valve rotatably installed inside the valve housing to connect or block the port, and a valve provided on one side of the valve housing to rotate the valve. It is composed of a driving part.

그런데 종래의 삼방향 밸브는 포트를 연결하거나 차단하는 밸브를 회전시키는 구동부가 밸브 하우징의 일측에 구비되어 밸브 전체의 부피가 증가함에 따라 설치 시 많은 공간이 요구되어 엔진룸을 설계하는데 어려움이 있었다.However, in the conventional three-way valve, a driving part that rotates the valve that connects or blocks the port is provided on one side of the valve housing, so as the overall volume of the valve increases, a lot of space is required during installation, making it difficult to design the engine room.

또한, 종래의 삼방향 밸브에는 구조 및 작동 안정성을 위해 많은 부품이 사용되므로, 구성이 복잡해지고 조립 공수가 늘어날 뿐만 아니라 구성의 복잡성과 조립의 곤란성을 인해 비용이 상승하며 작업효율이 저하되는 문제가 있었다.In addition, the conventional three-way valve uses many parts for structural and operational stability, so not only does the configuration become complex and the assembly time increase, but the cost increases and work efficiency decreases due to the complexity of the configuration and difficulty in assembly. there was.

등록특허공보 제10-1125477호(20120.03.09.)Registered Patent Publication No. 10-1125477 (20120.03.09.)

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진룸 내에서 차지하는 부피를 최소화할 수 있으며, 구성이 간단하고 조립이 용이하여 작업성과 생산성을 향상시킬 수 있는 멀티 포트 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is intended to solve the problems of the prior art described above, and provides a multi-port valve that can minimize the volume occupied in the engine room, has a simple configuration and is easy to assemble, and can improve workability and productivity. There is a purpose.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 멀티 포트 밸브는, 둘 이상의 유체 출입구가 형성된 홀더와, 상기 홀더의 내부에 마련되고 회전력을 발생시키는 모터와, 상기 홀더와 상기 모터 사이에 회전 가능하게 설치되어 상기 출입구를 개폐하거나 연결하는 로터와, 상기 모터 및 상기 로터가 설치된 상기 홀더의 내부와 분리된 내부 공간을 가진 케이스와, 상기 케이스의 내부 공간에 설치되어 상기 모터의 회전력을 상기 로터에 전달하는 기어 모듈을 포함한다.The multi-port valve according to the present invention for achieving the above object includes a holder having two or more fluid inlets and inlets, a motor provided inside the holder and generating a rotational force, and rotatably installed between the holder and the motor. A rotor that opens and closes or connects the entrance, a case having an interior space separated from the interior of the holder in which the motor and the rotor are installed, and a gear installed in the interior space of the case to transmit the rotational force of the motor to the rotor. Includes modules.

상술한 구성 중 상기 로터에는, 상기 유체의 출입을 위한 둘 이상의 포트와, 상기 포트를 연결하는 유로가 형성된다. 또한, 상기 로터에는 상기 기어 모듈과 맞물리는 종동 기어가 마련된다. 즉, 상기 로터는, 상기 포트 및 상기 유로가 형성된 대경부와, 상기 종동 기어가 마련된 소경부를 포함하는 다단의 원통 형상일 수 있다.Among the above-described configurations, the rotor is formed with two or more ports for the inflow and outflow of the fluid, and a flow path connecting the ports. Additionally, the rotor is provided with a driven gear that engages with the gear module. That is, the rotor may have a multi-stage cylindrical shape including a large diameter portion where the port and the flow path are formed, and a small diameter portion where the driven gear is provided.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명은, 유체 출입구를 개폐하거나 연결하는 로터를 회전시키는 모터가 홀더의 내부, 좀 더 상세하게는 로터의 내부에 구비되므로, 멀티 포트 밸브의 부피를 최소화할 수 있어 엔진룸의 공간 설계 효율을 향상시킬 수 있다.In the present invention configured as described above, the motor that rotates the rotor that opens and closes or connects the fluid entrance is provided inside the holder, more specifically, inside the rotor, and thus the volume of the multi-port valve can be minimized in the engine room. can improve space design efficiency.

또한, 본 발명은 멀티 포트 밸브를 구성하는 부품을 단순화함으로써 조립이 용이할 뿐만 아니라 생산성을 향상시켜 제품의 제조 원가를 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, the present invention simplifies the parts that make up the multi-port valve, which not only facilitates assembly, but also improves productivity and reduces product manufacturing costs.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀트 포트 밸브의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀트 포트 밸브의 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀트 포트 밸브 중 모터, 로터 및 PCB를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 멀트 포트 밸브 중 로터의 단면도.
도 5와 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀트 포트 밸브의 작동 상태도.1 is a perspective view of a multiport valve according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of a multiport valve according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing the motor, rotor, and PCB of the multi-port valve according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of the rotor of the multi-port valve according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 are diagrams showing the operating state of the multiport valve according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 여기서, 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 또한, 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.A preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. Here, if it is determined that a detailed description of known technologies related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Additionally, the same reference numerals in the drawings are used to indicate the same or similar components.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 포트 밸브는 자동차의 열관리시스템에 설치되어 냉각수 온도를 능동적으로 제어하기 위한 밸브로서, 좀 더 상세하게는 냉각수의 유입 및 배출을 위한 출입구가 3개인 3 웨이 밸브(3 way valve, 삼방향 밸브)이다.As shown in Figure 1, the multi-port valve according to an embodiment of the present invention is a valve installed in the thermal management system of an automobile to actively control the coolant temperature, and more specifically, for the inflow and discharge of coolant. It is a 3 way valve with three entrances.

즉, 전술한 3 웨이 밸브는 자동차의 열관리시스템 중 냉각장치 측에 설치되어 라디에이터 측으로 이송되거나 바이패스되는 냉각수의 온도를 능동적으로 제어함으로써 엔진으로 공급되는 냉각수의 온도를 안정적으로 조절하는 역할을 한다.In other words, the above-described 3-way valve is installed on the cooling device side of the vehicle's thermal management system and plays a role in stably controlling the temperature of the coolant supplied to the engine by actively controlling the temperature of the coolant transferred or bypassed to the radiator.

도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 멀티 포트 밸브(10)는, 홀더(100)와, 홀더(100)의 내부에 설치되는 모터(200) 및 로터(300)와, 홀더(100)의 상부에 결합되는 케이스(400)와, 케이스(400)의 내부에 설치되는 기어 모듈(500)과, 케이스(400)의 상부에 결합되는 커버(600)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, the multi-port valve 10 according to this embodiment includes a holder 100, a motor 200 and a rotor 300 installed inside the holder 100, and the holder 100. It is comprised of a case 400 coupled to the upper part, a gear module 500 installed inside the case 400, and a cover 600 coupled to the upper part of the case 400.

홀더(100)는 직경에 비해 상대적으로 낮은 높이를 가진 원통 형상이되, 상면은 개방되고 하면은 밀폐된 원통 형상이다.The holder 100 has a cylindrical shape with a relatively low height compared to the diameter, with the upper surface open and the lower surface sealed.

홀더(100)의 둘레에는 냉각수의 유입 및 배출을 위한 3개의 출입구(110~130)가 형성된다. 3개의 출입구(110~130)는 1개의 유입구(110)와 2개의 배출구(120,130)로 구성되며, 후술할 제2수납공간(144)을 통해 서로 연결된다.Three entrances 110 to 130 are formed around the holder 100 for the inflow and outflow of coolant. The three entrances 110 to 130 consist of one inlet 110 and two outlets 120 and 130, and are connected to each other through a second storage space 144, which will be described later.

홀더(100)의 내부에는 모터(200) 및 로터(300)의 설치를 위한 수납공간(142,144)이 형성된다. 수납공간(142,144)은, 모터(200)가 설치되는 제1수납공간(142)과, 로터(300)가 설치되는 제2수납공간(144)으로 구분된다. 이때, 제1수납공간(142)과 제2수납공간(144)은 홀더(100)의 내부에 형성된 원통 형상의 격벽(146)에 의해 서로 분리된다.Storage spaces 142 and 144 for installation of the motor 200 and the rotor 300 are formed inside the holder 100. The storage spaces 142 and 144 are divided into a first storage space 142 where the motor 200 is installed and a second storage space 144 where the rotor 300 is installed. At this time, the first storage space 142 and the second storage space 144 are separated from each other by a cylindrical partition 146 formed inside the holder 100.

한편, 제2수납공간(144)에는 다수의 베플(148)이 형성된다. 베플(148)은 로터(300)의 회전을 지지하는 가이드(710)와 냉각수의 누수를 방지하는 밀봉 시트(720)의 설치를 위한 것으로, 제2수납공간(144)의 내주면을 따라 방사상으로 배치된다.Meanwhile, a plurality of baffles 148 are formed in the second storage space 144. The baffle 148 is for installing the guide 710 that supports the rotation of the rotor 300 and the sealing sheet 720 that prevents leakage of coolant, and is arranged radially along the inner peripheral surface of the second storage space 144. do.

모터(200)는 전원 인가 시 로터(300)를 회전시키기 위한 구동력, 즉 회전력을 발생시키는 전동수단이다. 모터(200)의 출력축(210)에는 회전력의 출력을 위한 구동 기어(220)가 결합되고, 구동 기어(200)는 기어 모듈(500)과 맞물려 회전력을 전달한다.The motor 200 is an electric means that generates a driving force, that is, a rotational force, to rotate the rotor 300 when power is applied. A driving gear 220 for output of rotational force is coupled to the output shaft 210 of the motor 200, and the driving gear 200 engages with the gear module 500 to transmit the rotational force.

전술한 모터(200)는 홀더(100)의 내부, 좀 더 상세하게는 제1수납공간(142)에 설치되는데, 이와 같이 모터(200)를 홀더(100)의 제1수납공간(142)에 설치하면 멀티 포트 밸브(10)의 부피를 최소화할 수 있으며 이를 통해 엔진룸의 공간 설계 효율을 향상시킬 수 있다.The above-described motor 200 is installed inside the holder 100, more specifically, in the first storage space 142. In this way, the motor 200 is installed in the first storage space 142 of the holder 100. When installed, the volume of the multi-port valve 10 can be minimized, thereby improving the space design efficiency of the engine room.

로터(300)는 유입구(110)와 배출구(120,130)를 개폐하거나 연결하는 수단으로서, 홀더(100)의 제2수납공간(144)에 회전 가능하게 설치된다.The rotor 300 is a means of opening, closing, or connecting the inlet 110 and the outlets 120 and 130, and is rotatably installed in the second storage space 144 of the holder 100.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 로터(300)는 다단의 원통 형상으로 형성된다. 즉, 상대적으로 큰 직경의 대경부(310)와, 상대적을 작은 직경의 소경부(320)로 이루어진 다단의 원통 형상이다.As shown in Figures 3 and 4, the rotor 300 is formed in a multi-stage cylindrical shape. That is, it is a multi-stage cylindrical shape consisting of a large diameter portion 310 with a relatively large diameter and a small diameter portion 320 with a relatively small diameter.

로터(300)의 대경부(310)에는, 냉각수의 출입을 위한 3개의 포트(312~316)와, 3개의 포트(312~316)를 연결하는 유로(318)가 형성된다. 이때, 3개의 포트(312~316)는 대경부(310)의 둘레에 형성되며, 대경부(310)의 내부에 형성된 유로(318)를 통해 서로 연결된다.In the large diameter portion 310 of the rotor 300, three ports 312 to 316 for inflow and outflow of coolant and a flow path 318 connecting the three ports 312 to 316 are formed. At this time, the three ports 312 to 316 are formed around the large diameter portion 310 and are connected to each other through a flow path 318 formed inside the large diameter portion 310.

로터(300)의 소경부(320)에는, 로터(300)의 회전을 위한 종동 기어(322)와, 로터(300)의 회전을 제한하기 위한 스토퍼(324)가 형성된다. 그리고 스토퍼(324)의 상면에는 로터(300)의 회전 위치를 감지하기 위한 마그넷(326)이 마련된다.A driven gear 322 for rotation of the rotor 300 and a stopper 324 for limiting rotation of the rotor 300 are formed in the small diameter portion 320 of the rotor 300. And a magnet 326 is provided on the upper surface of the stopper 324 to detect the rotational position of the rotor 300.

전술한 로터(300)의 대경부(310)는 유입구(110)와 배출구(120,130)의 개폐 및 연결을 위하여 홀더(100)의 제2수납공간(144)에 위치되며, 로터(300)의 소경부(310)는 기어 모듈(500)과 맞물릴 수 있도록 케이스(400)의 내부 공간(410)에 위치된다. 그리고 로터(300)의 대경부(310)와 소경부(320)와 사이에는 제2수납공간(144)와 내부 공간(410) 사이를 밀봉하기 위한 오링(330)이 구비된다.The large diameter portion 310 of the rotor 300 described above is located in the second storage space 144 of the holder 100 for opening and closing and connecting the inlet 110 and the outlet ports 120 and 130, and is located in the second storage space 144 of the rotor 300. The neck portion 310 is located in the internal space 410 of the case 400 so as to be engaged with the gear module 500. Additionally, an O-ring 330 is provided between the large diameter portion 310 and the small diameter portion 320 of the rotor 300 to seal the space between the second storage space 144 and the internal space 410.

케이스(400)는 홀더(100)와 대응되는 형상으로, 직경에 비해 상대적으로 낮은 높이를 가진 원통 형상이다. 케이스(400)의 상면은 개방되고 하면은 밀폐되어 케이스(400)의 내부 공간(410)이 홀더(100)의 수납공간(142,144)과 분리된 형태를 갖는다.The case 400 has a shape corresponding to the holder 100 and has a cylindrical shape with a relatively low height compared to the diameter. The upper surface of the case 400 is open and the lower surface is sealed, so that the internal space 410 of the case 400 is separated from the storage spaces 142 and 144 of the holder 100.

케이스(400)의 내부 공간(410)에는, 모터(200)의 회전력을 로터(300)에 전달하기 위한 기어 모듈(500)과, 모터(200)의 구동을 제어하기 위한 PCB(800)가 설치된다. 그리고 케이스(400)의 내부 공간(410)에는 기어 모듈(500)과 맞물리는 구동 기어(220) 및 종동 기어(322)가 위치된다. In the internal space 410 of the case 400, a gear module 500 for transmitting the rotational force of the motor 200 to the rotor 300 and a PCB 800 for controlling the operation of the motor 200 are installed. do. And a driving gear 220 and a driven gear 322 engaged with the gear module 500 are located in the internal space 410 of the case 400.

기어 모듈(500)은 모터(200)의 회전력을 로터(300)에 전달하기 위한 다수의 기어 조합이며, 모터(200)의 회전력을 증가시켜 로터(300)에 전달한다.The gear module 500 is a combination of multiple gears for transmitting the rotational force of the motor 200 to the rotor 300, and increases the rotational force of the motor 200 and transmits it to the rotor 300.

PCB(800)는 모터(200)의 구동을 제어한다. 이때, PCB(800)에는 로터(300)의 회전 위치를 감지하기 홀 IC(810)가 실장된다. 즉, 홀 IC(810)는 로터(300)의 회전 시 마그넷(326)과의 자속밀도에 따라 발생하는 전압의 변화를 통해 로터(300)의 회전 위치를 감지한다.The PCB 800 controls the driving of the motor 200. At this time, a Hall IC 810 is mounted on the PCB 800 to detect the rotational position of the rotor 300. That is, the Hall IC 810 detects the rotational position of the rotor 300 through a change in voltage generated according to the magnetic flux density with the magnet 326 when the rotor 300 rotates.

커버(600)는 케이스(400)와 대응되는 원판 형상이며, 볼트(610)에 의해 케이스(400) 및 홀더(100)에 결합된다.The cover 600 has a disk shape corresponding to the case 400 and is coupled to the case 400 and the holder 100 by a bolt 610.

도 5와 도 6을 참조하여 본 실시예에 따른 멀티 포트 밸브(10)의 작동을 살펴보도록 한다.Let us look at the operation of the multi-port valve 10 according to this embodiment with reference to FIGS. 5 and 6.

도 5에 도시된 바와 같이, 모터(200)에 전원이 인가되어 로터(300)가 시계방향으로 회전하면, 로터(300)의 제1포트(312)와 제2포트(314)가 홀더(100)의 제1배출구(120)와 유입구(110)에 각각 연결된다.As shown in FIG. 5, when power is applied to the motor 200 and the rotor 300 rotates clockwise, the first port 312 and the second port 314 of the rotor 300 are connected to the holder 100. ) are connected to the first outlet 120 and the inlet 110, respectively.

따라서 유입구(110)를 통해 유입된 냉각수는 제2포트(314), 유로(318) 및 제1포트(312)를 통해 제1배출구(120)로 이송된다. 이때, 제2배출구(130)는 로터(300)에 의해 폐쇄된 상태이므로 냉각수의 출입이 발생하지 않는다.Accordingly, the coolant flowing in through the inlet 110 is transferred to the first outlet 120 through the second port 314, the flow path 318, and the first port 312. At this time, the second outlet 130 is closed by the rotor 300, so no inflow or outflow of coolant occurs.

반면, 도 6에 도시된 바와 같이, 모터(200)에 전원이 인가되어 로터(300)가 반시계방향으로 회전하면, 로터(300)의 제1포트(312)와 제3포트(316)가 홀더(100)의 유입구(110)와 제2배출구(130)에 각각 연결된다.On the other hand, as shown in FIG. 6, when power is applied to the motor 200 and the rotor 300 rotates counterclockwise, the first port 312 and the third port 316 of the rotor 300 It is connected to the inlet 110 and the second outlet 130 of the holder 100, respectively.

따라서 유입구(110)를 통해 유입된 냉각수는 제1포트(312), 유로(318) 및 제3포트(316)를 통해 제2배출구(130)로 이송된다. 이때, 제1배출구(120)는 로터(300)에 의해 폐쇄된 상태이므로 냉각수의 출입이 발생하지 않는다.Accordingly, the coolant flowing in through the inlet 110 is transferred to the second outlet 130 through the first port 312, the flow path 318, and the third port 316. At this time, since the first outlet 120 is closed by the rotor 300, no inflow or outflow of coolant occurs.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시 예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시 예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrative drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that transformation can occur. In addition, although the operational effects according to the configuration of the present invention were not explicitly described and explained while explaining the embodiments of the present invention above, it is natural that the predictable effects due to the configuration should also be recognized.

10: 멀티 포트 밸브 100: 홀더
200: 모터 300: 로터
400: 케이스 500: 기어 모듈
600: 커버10: Multi-port valve 100: Holder
200: motor 300: rotor
400: Case 500: Gear module
600: Cover

Claims (9)

둘 이상의 유체 출입구가 형성된 홀더;
상기 홀더의 내부에 마련되고 회전력을 발생시키는 모터;
상기 홀더와 상기 모터 사이에 회전 가능하게 설치되어 상기 출입구를 개폐하거나 연결하는 로터;
상기 모터와 상기 로터가 설치된 상기 홀더의 내부와 분리된 내부 공간을 가진 케이스; 및
상기 케이스의 내부 공간에 설치되어 상기 모터의 회전력을 상기 로터에 전달하는 기어 모듈을 포함하는 멀티 포트 밸브.
A holder having two or more fluid entrances and exits;
a motor provided inside the holder and generating rotational force;
a rotor rotatably installed between the holder and the motor to open, close, or connect the entrance;
a case having an interior space separated from the interior of the holder in which the motor and the rotor are installed; and
A multi-port valve including a gear module installed in the inner space of the case and transmitting the rotational force of the motor to the rotor.
 청구항 1에 있어서,
상기 로터에는, 상기 유체의 출입을 위한 둘 이상의 포트와, 상기 포트를 연결하는 유로가 형성된 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.
In claim 1,
A multi-port valve, characterized in that the rotor is formed with two or more ports for the inflow and outflow of the fluid, and a flow path connecting the ports.
 청구항 2에 있어서,
상기 모터에는 상기 기어 모듈과 맞물리는 구동 기어가 결합되고,
상기 로터에는 상기 기어 모듈과 맞물리는 종동 기어가 마련된 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.
In claim 2,
A driving gear engaged with the gear module is coupled to the motor,
A multi-port valve, characterized in that the rotor is provided with a driven gear that engages the gear module.
 청구항 3에 있어서,
상기 로터는, 상기 포트 및 상기 유로가 형성된 대경부와, 상기 종동 기어가 마련된 소경부를 포함하는 다단의 원통 형상인 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.
In claim 3,
The rotor is a multi-port valve characterized in that it has a multi-stage cylindrical shape including a large diameter portion where the port and the flow path are formed, and a small diameter portion where the driven gear is provided.
 청구항 4에 있어서,
상기 소경부에는 상기 로터의 회전을 제한하는 스토퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.
In claim 4,
A multi-port valve, characterized in that a stopper that limits rotation of the rotor is formed in the small diameter portion.
 청구항 5에 있어서,
상기 모터의 제어를 위한 PCB를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.
In claim 5,
A multi-port valve further comprising a PCB for controlling the motor.
 청구항 6에 있어서,
상기 로터에 마련된 마그넷; 및
상기 PCB에 실장된 홀 IC를 더 포함하여 구성되며,
상기 로터의 회전 시 상기 홀 IC와 상기 마그넷 사이의 자속밀도에 따라 발생하는 전압의 변화를 통해 상기 로터의 회전 위치를 감지하는 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.
In claim 6,
A magnet provided on the rotor; and
It further includes a Hall IC mounted on the PCB,
A multi-port valve characterized in that the rotation position of the rotor is detected through a change in voltage generated according to the magnetic flux density between the Hall IC and the magnet when the rotor rotates.
 청구항 7에 있어서,
상기 홀더의 내부에는 상기 로터의 회전을 지지하는 가이드가 구비된 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.
In claim 7,
A multi-port valve, characterized in that a guide is provided inside the holder to support rotation of the rotor.
 청구항 8에 있어서,
상기 홀더와 상기 가이드 사이에는 밀봉 시트가 구비된 것을 특징으로 하는 멀티 포트 밸브.In claim 8,
A multi-port valve, characterized in that a sealing sheet is provided between the holder and the guide.
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