KR20210027675A - Integrated thermal management valve for vehicle - Google Patents

Integrated thermal management valve for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20210027675A
KR20210027675A KR1020190107634A KR20190107634A KR20210027675A KR 20210027675 A KR20210027675 A KR 20210027675A KR 1020190107634 A KR1020190107634 A KR 1020190107634A KR 20190107634 A KR20190107634 A KR 20190107634A KR 20210027675 A KR20210027675 A KR 20210027675A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
port
valve
space
line
thermal management
Prior art date
Application number
KR1020190107634A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102337225B1 (en
Inventor
김만희
서현준
Original Assignee
현대위아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대위아 주식회사 filed Critical 현대위아 주식회사
Priority to KR1020190107634A priority Critical patent/KR102337225B1/en
Publication of KR20210027675A publication Critical patent/KR20210027675A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102337225B1 publication Critical patent/KR102337225B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
    • F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/143—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the heat being derived from cooling an electric component, e.g. electric motors, electric circuits, fuel cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
    • F16K11/072—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members
    • F16K11/074—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members with flat sealing faces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/05—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/22—Motor-cars
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

The present invention is to provide a valve for integrated thermal management that simultaneously controls the flow of coolant in a battery circuit and an electronic component circuit. According to the present invention, provided is a valve for integrated thermal management comprising: a valve housing having first to fifth ports through which coolant is introduced or discharged; and a valve core which is rotatable coupled to the valve housing, and a first space and a second space are partitioned therein, and in which a through hole is formed such that the first space or the second space is opened to at least one of the first to fifth ports.

Description

차량의 통합 열관리용 밸브{INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT VALVE FOR VEHICLE}Vehicle's integrated thermal management valve {INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT VALVE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 통합 열관리용 밸브에 관한 것으로, 더 자세하게는 전장부품회로 및 배터리회로의 냉각수 유동을 동시에 제어하기 위한 통합 열관리용 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a valve for integrated thermal management of a vehicle, and more particularly, to a valve for integrated thermal management for simultaneously controlling the flow of coolant in an electrical component circuit and a battery circuit.

최근 환경친화적 기술의 구현 및 에너지 고갈 등의 문제해결을 위해 사회적 이슈로 대두되고 있는 것이 전기자동차이다. 전기자동차는 배터리로부터 전기를 공급받아 동력을 출력하는 모터를 이용하여 작동한다. 따라서, 이산화탄소의 배출이 없고, 소음이 아주 작으며, 모터의 에너지효율은 엔진의 에너지효율보다 높은 장점이 있어 친환경 자동차로 각광받고 있다.In recent years, electric vehicles are emerging as a social issue for the implementation of environmentally friendly technologies and solving problems such as energy depletion. Electric vehicles operate using a motor that receives electricity from a battery and outputs power. Accordingly, there is no emission of carbon dioxide, the noise is very small, and the energy efficiency of the motor is higher than the energy efficiency of the engine, so it is in the spotlight as an eco-friendly automobile.

이런 전기자동차를 구현함에 있어 핵심기술은 배터리 모듈과 관련한 기술이며, 최근 배터리의 경량, 소형화, 짧은 충전시간 등에 대한 연구가 활발히 이루어 지고 있다. 배터리 모듈은 최적의 온도환경에서 사용하여야 최적의 성능과 긴 수명을 유지할 수 있다. 그러나 구동 중 발생하는 열과 외부의 온도변화에 의해 최적의 온도환경에서 사용하기 어려운 실정이다.The core technology in implementing such an electric vehicle is a technology related to a battery module, and recent studies on light weight, miniaturization, and short charging time of batteries have been actively conducted. Battery modules can maintain optimal performance and long life only when used in an optimal temperature environment. However, it is difficult to use it in an optimal temperature environment due to heat generated during driving and external temperature changes.

최근 이러한 배터리의 냉난방 시스템을 차량의 실내 공조를 위한 공조 시스템과 통합하여 운용하는 통합열관리 시스템을 구축하였다. Recently, an integrated heat management system was established that integrates and operates the battery cooling and heating system with an air conditioning system for indoor air conditioning of a vehicle.

다만, 종래 기술에 따르면, 배터리를 냉각하는 배터리회로와 전장부품을 냉각하는 전장부품회로의 냉각수 유동을 각각에 포함된 밸브로 제어함에 따라 부품 수가 증가되고, 이에 따른 제어가 복잡해지는 문제가 있었다.However, according to the prior art, there is a problem in that the number of components increases as the flow of coolant in the battery circuit for cooling the battery and the electronic component circuit for cooling the electronic component is controlled by the valves included therein, and thus the control becomes complicated.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for enhancing an understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-2011-0134213 AKR 10-2011-0134213 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 배터리회로와 전장부품회로의 냉각수 유동을 동시에 제어하는 통합 열관리용 밸브를 제공하고자 함이다.The present invention has been proposed in order to solve this problem, and an object of the present invention is to provide an integrated thermal management valve that simultaneously controls the flow of coolant in a battery circuit and an electrical component circuit.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브는 냉각수가 유입되거나 유출되는 제1 내지 제5포트가 형성된 밸브하우징; 및 밸브하우징과 상대 회전 가능하게 결합되고, 내부에 제1공간 및 제2공간이 구획되며, 제1공간 또는 제2공간이 제1 내지 제5포트 중 적어도 어느 하나 이상에 개방되도록 관통홀이 형성된 밸브코어;를 포함한다.The valve for integrated thermal management of a vehicle according to the present invention for achieving the above object comprises: a valve housing having first to fifth ports through which coolant flows in or out; And a through-hole formed so that a first space and a second space are partitioned therein, and a first space or a second space is opened to at least one or more of the first to fifth ports. Includes; valve core.

밸브하우징 및 밸브코어는 원기둥 형상으로 형성되고, 제1포트는 원 형상을 갖는 밸브하우징의 밑면에 형성될 수 있다.The valve housing and the valve core may be formed in a cylindrical shape, and the first port may be formed on a bottom surface of the valve housing having a circular shape.

밸브코어에는 원 형상을 갖는 밑면에 제1공간 및 제2공간을 제1포트로 각각 개방시키는 제1관통홀 및 제2관통홀이 형성될 수 있다.The valve core may have a first through hole and a second through hole respectively opening the first space and the second space to the first port on a bottom surface having a circular shape.

밸브코어에는 제1관통홀과 제2관통홀의 사이에 위치되면서 제1포트의 개방을 차단하는 차단영역이 형성될 수 있다.A blocking region may be formed in the valve core to block opening of the first port while being positioned between the first through hole and the second through hole.

밸브하우징 또는 밸브코어는 제1포트가 형성된 밑면이 외측으로 돌출되거나 내측으로 만입되도록 굴곡진 형상일 수 있다.The valve housing or the valve core may have a curved shape such that the bottom surface on which the first port is formed protrudes outward or is depressed inward.

제2 내지 제5포트는 밸브하우징의 원주면에 형성되고, 밸브코어에는 제1공간을 제2포트 또는 제3포트로 개방시키는 제3관통홀 및 제2공간을 제4포트 또는 제5포트로 개방시키는 제4관통홀이 형성될 수 있다.The second to fifth ports are formed on the circumferential surface of the valve housing, and the valve core has a third through-hole opening the first space to the second port or the third port and the second space to the fourth port or the fifth port. A fourth through hole to be opened may be formed.

제3관통홀은 밸브코어가 회전됨에 따라 제2포트를 상시 개방하면서 제3포트를 선택적으로 개방하도록 연장되고, 제4관통홀은 밸브코어가 회전됨에 따라 제4포트를 상시 개방하면서 제5포트를 선택적으로 개방하도록 연장될 수 있다.As the valve core rotates, the third through hole extends to open the second port and selectively opens the third port, and the fourth through hole is the fifth port while always opening the fourth port as the valve core rotates. It can be extended to open selectively.

제1포트는 밸브하우징의 밑면에 형성되고, 제1포트는 제3포트의 차단시 제1공간으로 개방되고, 제5포트의 차단시 제2공간으로 개방될 수 있다.The first port may be formed on the bottom of the valve housing, and the first port may be opened to the first space when the third port is blocked, and may be opened to the second space when the fifth port is blocked.

제1포트는 내부의 냉각수가 전장부품과 열교환 가능하게 연결된 전장부품라인 및 내부의 냉각수가 고전압배터리와 열교환 가능하게 연결된 배터리라인에서 각각 분기되어 합류된 통합라인이 냉매라인과 열교환 가능하게 연결된 칠러를 통과한 지점에 연결되고, 제2포트는 전장부품라인의 전장부품 측에 연결되며, 제3포트는 전장부품라인의 제1라디에이터 측에 연결되고, 제4포트는 배터리라인의 고전압배터리 측에 연결되며, 제5포트는 배러리라인의 제2라디에이터 측에 연결될 수 있다.The first port is a chiller connected to the refrigerant line and the refrigerant line by branching from the battery line, which is connected to the internal cooling water so that heat exchange is possible with the electronic component, and the battery line connected to the internal cooling water to enable heat exchange with the high voltage battery. It is connected to the passing point, the second port is connected to the electrical component side of the electrical component line, the third port is connected to the first radiator side of the electrical component line, and the fourth port is connected to the high voltage battery side of the battery line. And, the fifth port may be connected to the second radiator side of the barrier line.

밸브하우징를 기준으로 밸브코어를 상대 회전시키는 액추에이터; 및 칠러의 냉각을 차단하는 제1모드에서는, 밸브코어가 제1포트를 차단하고, 제2포트 및 제3포트를 제1공간에 개방하며, 제4포트 및 제5포트를 제2공간에 개방하도록 액추에이터를 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.An actuator that rotates the valve core relative to the valve housing; And in the first mode of blocking cooling of the chiller, the valve core blocks the first port, opens the second and third ports to the first space, and opens the fourth and fifth ports to the second space. It may further include a; controller for controlling the actuator to be.

밸브하우징를 기준으로 밸브코어를 상대 회전시키는 액추에이터; 및 칠러에서 배터리라인과 열교환하는 제2모드에서는, 밸브코어가 제5포트를 차단하고, 제2포트 및 제3포트를 제1공간에 개방하며, 제1포트 및 제4포트를 제2공간에 개방하도록 액추에이터를 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.An actuator that rotates the valve core relative to the valve housing; And in the second mode of exchanging heat with the battery line in the chiller, the valve core blocks the fifth port, opens the second and third ports to the first space, and opens the first and fourth ports to the second space. It may further include a; controller for controlling the actuator to open.

밸브하우징를 기준으로 밸브코어를 상대 회전시키는 액추에이터; 및 칠러에서 전장부품라인과 열교환하는 제3모드에서는, 밸브코어가 제3포트를 차단하고, 제1포트 및 제2포트를 제1공간에 개방하며, 제4포트 및 제5포트를 제2공간에 개방하도록 액추에이터를 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.An actuator that rotates the valve core relative to the valve housing; And in the third mode of heat exchange with the electric component line in the chiller, the valve core blocks the third port, opens the first port and the second port to the first space, and opens the fourth port and the fifth port to the second space. It may further include a; controller for controlling the actuator to open to the open.

제1공간에 선택적으로 개방되는 제6포트가 더 형성되고, 제1포트는 제2공간에 선택적으로 개방되며, 제1포트와 제6포트 중 적어도 하나 이상은 차단될 수 있다.A sixth port selectively open to the first space is further formed, the first port is selectively open to the second space, and at least one of the first port and the sixth port may be blocked.

제1포트는 내부의 냉각수가 고전압배터리와 열교환 가능하게 연결된 배터리라인이 냉매라인과 열교환 가능하게 연결된 칠러를 통과한 지점에 연결되고, 제6포트는 내부의 냉각수가 전장부품과 열교환 가능하게 연결된 전장부품라인이 냉매라인과 열교환 가능하게 연결된 칠러를 통과한 지점에 연결되며, 제2포트는 전장부품라인의 전장부품 측에 연결되고, 제3포트는 전장부품라인의 제1라디에이터 측에 연결되며, 제4포트는 배터리라인의 고전압배터리 측에 연결되고, 제5포트는 배러리라인의 제2라디에이터 측에 연결되며, 전장부품라인과 배터리라인은 칠러에서 서로 분리된 상태로 냉매라인과 각각 열교환 가능하게 연결될 수 있다.The first port is connected to the point where the battery line, which is connected to the high voltage battery for heat exchange with the internal coolant line, has passed through the chiller connected to the refrigerant line for heat exchange, and the sixth port is the electric field where the internal cooling water is connected to the electronic components so that heat exchange is possible. The parts line is connected to the point passing through the chiller connected to the refrigerant line so that heat exchange is possible, the second port is connected to the electronic parts side of the electronic parts line, and the third port is connected to the first radiator side of the electronic parts line, The fourth port is connected to the high voltage battery side of the battery line, the fifth port is connected to the second radiator side of the battery line, and the electric component line and the battery line are separated from each other in the chiller, allowing heat exchange with the refrigerant line, respectively. Can be connected together.

밸브코어의 회전축 방향으로 제3포트와 이격되고, 제3포트와 별도로 전장부품라인의 제1라디에이터 측에 연결된 제7포트가 더 형성되고, 제1포트, 제3포트 및 제7포트는 선택적으로 제1공간에 개방될 수 있다.A seventh port separated from the third port in the direction of the rotation axis of the valve core and connected to the first radiator side of the electrical component line separately from the third port is further formed, and the first port, the third port and the seventh port are optionally It can be opened to the first space.

밸브코어가 제1포트를 제2공간에 개방하도록 회전된 상태에서 제3포트는 차단되고, 제7포트는 제1공간에 개방될 수 있다.When the valve core is rotated to open the first port to the second space, the third port may be blocked and the seventh port may be opened to the first space.

밸브로터가 제1포트를 제1공간에 개방하도록 회전된 상태에서 제3포트, 제5포트 및 제7포트는 차단될 수 있다.When the valve rotor is rotated to open the first port to the first space, the third port, the fifth port, and the seventh port may be blocked.

본 발명의 차량의 통합 열관리용 밸브에 따르면, 통합 열관리 회로를 제어하는 밸브의 개수가 감소되어 액추에이터, 배관 및 마운팅 부품 등이 감소되어 제조 원가가 절감되는 효과를 갖는다. According to the valve for integrated thermal management of a vehicle of the present invention, the number of valves for controlling the integrated thermal management circuit is reduced, thereby reducing actuators, piping, and mounting parts, thereby reducing manufacturing cost.

또한, 제1포트가 밸브하우징의 밑면에 형성됨에 따라 밸브하우징의 측면에 위치된 포트들의 공간 확보가 유리하며, 이에 따라 밸브하우징의 측면에 위치된 포트들의 유량을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.In addition, as the first port is formed on the bottom surface of the valve housing, it is advantageous to secure space for ports located on the side of the valve housing, and thus, it has the effect of securing the flow rate of the ports located on the side of the valve housing.

또한, 이에 따라 통합 열관리 시스템의 전체 부피 및 중량이 감소되고, 조립에 요구되는 공수가 절감되는 효과를 갖는다.In addition, accordingly, the total volume and weight of the integrated thermal management system are reduced, and the number of man-hours required for assembly is reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브를 도시한 투시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브에 포함된 밸브코어를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 회로를 도시한 회로도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 회로에 포함된 열관리 모듈을 도시한 것이다.
도 5a 내지 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브의 밸브코어가 회전됨에 따른 다양한 상태를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브를 도시한 투시도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브를 도시한 투시도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브가 포함된 열관리 모듈을 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브를 도시한 투시도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브가 포함된 열관리 모듈을 도시한 것이다.
도 11a 내지 11c는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브의 밸브코어가 회전됨에 따른 다양한 상태를 도시한 것이다.1 is a perspective view showing a valve for integrated thermal management of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a valve core included in a valve for integrated thermal management of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a circuit diagram showing an integrated thermal management circuit of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram illustrating a thermal management module included in an integrated thermal management circuit of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5A to 5C illustrate various states as the valve core of the valve for integrated thermal management of a vehicle according to an embodiment of the present invention is rotated.
6 is a perspective view showing a valve for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a valve for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
8 is a diagram illustrating a thermal management module including a valve for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
9 is a perspective view showing a valve for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
10 is a diagram illustrating a thermal management module including a valve for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
11A to 11C are diagrams illustrating various states as the valve core of the valve for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention is rotated.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in this specification or application are exemplified only for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention may be implemented in various forms. And should not be construed as being limited to the embodiments described in this specification or application.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. Since the embodiments according to the present invention can be modified in various ways and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to a specific form of disclosure, and it should be understood that all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention are included.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first and/or second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are only for the purpose of distinguishing one component from other components, for example, without departing from the scope of the rights according to the concept of the present invention, the first component may be named as the second component, and similarly The second component may also be referred to as a first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다. When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in the middle. It should be. On the other hand, when a component is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that there is no other component in the middle. Other expressions describing the relationship between components, such as "between" and "directly between" or "adjacent to" and "directly adjacent to" should be interpreted as well.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. The terms used in the present specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of a set feature, number, step, action, component, part, or combination thereof, but one or more other features or numbers. It is to be understood that the presence or additional possibilities of, steps, actions, components, parts, or combinations thereof are not preliminarily excluded.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. Unless otherwise defined, all terms used herein including technical or scientific terms have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms as defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related technology, and should not be interpreted as an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present specification. .

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals shown in each drawing indicate the same members.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)를 도시한 투시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)에 포함된 밸브코어(620)를 도시한 것이다.1 is a perspective view showing a valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a valve included in the valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to an embodiment of the present invention It shows the core 620.

도 1 내지 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)는 냉각수가 유입되거나 유출되는 제1 내지 제5포트(611,612,613,614,615)가 형성된 밸브하우징(610); 및 밸브하우징(610)과 상대 회전 가능하게 결합되고, 내부에 제1공간(650) 및 제2공간(660)이 구획되며, 제1공간(650) 또는 제2공간(660)이 제1 내지 제5포트(611,612,613,614,615) 중 적어도 어느 하나 이상에 개방되도록 관통홀이 형성된 밸브코어(620);를 포함한다.1 to 2, the valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve housing 610 having first to fifth ports 611, 612, 613, 614, and 615 through which coolant flows in or out; And the valve housing 610 and the relative rotation is coupled, the first space 650 and the second space 660 are partitioned therein, the first space 650 or the second space 660 is the first to And a valve core 620 having a through hole formed to open at least one of the fifth ports 611, 612, 613, 614, and 615.

밸브하우징(610)에는 적어도 5개의 포트가 형성될 수 있다. 일 실시예로, 3개의 포트는 내부로 냉각수가 유입되는 유입구이고, 2개의 포트는 내부의 냉각수가 외부로 배출되는 배출구일 수 있다.At least five ports may be formed in the valve housing 610. In one embodiment, the three ports may be inlets through which cooling water is introduced into the interior, and the two ports may be outlets through which the cooling water is discharged to the outside.

밸브코어(620)의 내부에는 격벽이 형성되어 내부공간을 제1공간(650)과 제2공간(660)으로 구획할 수 있다. 제1공간(650)과 제2공간(660)은 서로 분리된 상태로 유지될 수 있다. A partition wall is formed inside the valve core 620 to divide the internal space into a first space 650 and a second space 660. The first space 650 and the second space 660 may be kept separated from each other.

밸브코어(620)에는 관통홀이 형성되어 내부공간을 제1 내지 제5포트(611,612,613,614,615)에 개방시킬 수 있다. 밸브코어(620)는 밸브하우징(610)의 내부에서 상대회전될 수 있고, 이에 따라 밸브코어(620) 내부의 제1공간(650)과 제2공간(660)은 제1 내지 제5포트(611,612,613,614,615)로 개방되거나 차단될 수 있다. 특히, 제1공간(650)과 제2공간(660)은 제1 내지 제5포트(611,612,613,614,615) 중 적어도 어느 하나 이상에 개방된 상태로 유지될 수 있다.A through hole is formed in the valve core 620 to open the inner space to the first to fifth ports 611, 612, 613, 614, and 615. The valve core 620 may be rotated relative to the inside of the valve housing 610, and accordingly, the first space 650 and the second space 660 inside the valve core 620 are provided with first to fifth ports ( 611,612,613,614,615) can be opened or blocked. In particular, the first space 650 and the second space 660 may be kept open to at least one or more of the first to fifth ports 611, 612, 613, 614 and 615.

밸브하우징(610)과 밸브코어(620) 사이에는 누수를 방지하고 밸브코어(620)의 회전을 원활하게 허용하는 실러(Sealer, 630)가 위치될 수 있다. 특히, 실러(630)는 제1 내지 제5포트(611,612,613,614,615)의 주위에 위치되어 제1 내지 제5포트(611,612,613,614,615)와 밸브코어(620) 내부의 제1공간(650) 및 제2공간(660) 사이의 냉각수 유동에 누수를 방지할 수 있다. A sealer 630 may be positioned between the valve housing 610 and the valve core 620 to prevent leakage and smoothly allow the valve core 620 to rotate. In particular, the sealer 630 is located around the first to fifth ports 611,612,613,614,615 and the first to fifth ports 611,612,613,614,615 and the first space 650 and the second space 660 inside the valve core 620. ) It can prevent leakage in the flow of cooling water.

이에 따라, 본 발명의 통합 열관리용 밸브(600)에 따르면 통합 열관리 회로를 제어하는 밸브의 개수가 감소되어 액추에이터(640), 배관 및 마운팅 부품 등이 감소되어 제조 원가가 절감되는 효과를 갖는다. 또한, 이에 따라 통합 열관리 시스템의 전체 부피 및 중량이 감소되고, 조립에 요구되는 공수가 절감되는 효과를 갖는다.Accordingly, according to the integrated thermal management valve 600 of the present invention, the number of valves for controlling the integrated thermal management circuit is reduced, thereby reducing the actuator 640, piping, and mounting parts, thereby reducing manufacturing cost. In addition, accordingly, the total volume and weight of the integrated thermal management system are reduced, and the number of man-hours required for assembly is reduced.

밸브하우징(610) 및 밸브코어(620)는 원기둥 형상으로 형성되고, 제1포트(611)는 원 형상을 갖는 밸브하우징(610)의 밑면에 형성될 수 있다.The valve housing 610 and the valve core 620 may be formed in a cylindrical shape, and the first port 611 may be formed on a bottom surface of the valve housing 610 having a circular shape.

특히, 제1포트(611)는 밸브하우징(610)을 기준으로 회전되는 밸브코어(620)의 회전축과 나란한 방향으로 관통될 수 있다.In particular, the first port 611 may penetrate in a direction parallel to the rotation axis of the valve core 620 rotated with respect to the valve housing 610.

밸브코어(620)에는 원 형상을 갖는 밑면에 제1공간(650) 및 제2공간(660)을 제1포트(611)로 각각 개방시키는 제1관통홀(621) 및 제2관통홀(622)이 형성될 수 있다.The valve core 620 includes a first through hole 621 and a second through hole 622 opening the first space 650 and the second space 660 to the first port 611, respectively, on the bottom surface having a circular shape. ) Can be formed.

제1공간(650)은 제1관통홀(621)에 의해 외부로 개방되고, 제2공간(660)은 제2관통홀(622)에 의해 외부로 개방될 수 있다. 밸브코어(620)가 회전됨에 따라 제1관통홀(621) 또는 제2관통홀(622)이 제1포트(611)와 나란한 위치에서 제1공간(650) 또는 제2공간(660)을 개방시킬 수 있다.The first space 650 may be opened to the outside by the first through hole 621, and the second space 660 may be opened to the outside by the second through hole 622. As the valve core 620 is rotated, the first through hole 621 or the second through hole 622 opens the first space 650 or the second space 660 in a position parallel to the first port 611 I can make it.

밸브코어(620)에는 제1관통홀(621)과 제2관통홀(622)의 사이에 위치되면서 제1포트(611)의 개방을 차단하는 차단영역이 형성될 수 있다. 제1관통홀(621)과 제2관통홀(622)은 밸브코어(620)의 회전 방향을 따라 서로 이격될 수 있고, 제1관통홀(621)과 제2관통홀(622) 사이의 이격된 공간에 차단영역이 형성될 수 있다.A blocking area may be formed in the valve core 620 to block opening of the first port 611 while being positioned between the first through hole 621 and the second through hole 622. The first through hole 621 and the second through hole 622 may be spaced apart from each other along the rotation direction of the valve core 620, and the distance between the first through hole 621 and the second through hole 622 A blocking area may be formed in the space.

밸브코어(620)는 제1포트(611)가 제1관통홀(621)에 노출되는 위치와 제2관통홀(622)에 노출되는 위치 사이에서 차단영역에 노출됨에 따라 제1포트(611)는 차단될 수 있다.As the valve core 620 is exposed to the blocking area between the position where the first port 611 is exposed to the first through hole 621 and the position exposed to the second through hole 622, the first port 611 Can be blocked.

제2 내지 제5포트(615)는 밸브하우징(610)의 원주면에 형성되고, 밸브코어(620)에는 제1공간(650)을 제2포트(612) 또는 제3포트(613)로 개방시키는 제3관통홀(623) 및 제2공간(660)을 제4포트(614) 또는 제5포트(615)로 개방시키는 제4관통홀(624)이 형성될 수 있다.The second to fifth ports 615 are formed on the circumferential surface of the valve housing 610, and the first space 650 is opened to the second port 612 or the third port 613 in the valve core 620 A fourth through hole 624 for opening the third through hole 623 and the second space 660 to the fourth port 614 or the fifth port 615 may be formed.

구체적으로, 제3관통홀(623)은 밸브코어(620)가 회전됨에 따라 제2포트(612)를 상시 개방하면서 제3포트(613)를 선택적으로 개방하도록 연장되고, 제4관통홀(624)은 밸브코어(620)가 회전됨에 따라 제4포트(614)를 상시 개방하면서 제5포트(615)를 선택적으로 개방하도록 연장될 수 있다.Specifically, the third through hole 623 extends to selectively open the third port 613 while always opening the second port 612 as the valve core 620 is rotated, and the fourth through hole 624 ) May be extended to selectively open the fifth port 615 while always opening the fourth port 614 as the valve core 620 is rotated.

특히, 제3관통홀(623)은 밸브코어(620)가 회전되더라도 제2포트(612)를 통해 제1공간(650)을 외부로 상시 개방시킬 수 있고, 제3포트(613)로는 선택적으로 개방될 수 있다. 제3관통홀(623)은 제2포트(612) 및 제3포트(613)로 동시에 개방되도록 연장될 수도 있고, 각각에 별도로 개방되도록 분리될 수도 있다.In particular, the third through hole 623 can always open the first space 650 to the outside through the second port 612 even if the valve core 620 is rotated, and selectively through the third port 613 It can be opened. The third through hole 623 may extend to be simultaneously opened to the second port 612 and the third port 613, or may be separated to be separately opened to each of the third through holes 623.

제4관통홀(624)은 밸브코어(620)가 회전되더라도 제4포트(614)를 통해 제2공간(660)을 외부로 상시 개방시킬 수 있고, 제5포트(615)로는 선택적으로 개방될 수 있다. The fourth through hole 624 may open the second space 660 to the outside through the fourth port 614 at all times, even if the valve core 620 is rotated, and may be selectively opened to the fifth port 615. I can.

제1포트(611)는 밸브하우징(610)의 밑면에 형성되고, 제1포트(611)는 제3포트(613)의 차단시 제1공간(650)으로 개방되고, 제5포트(615)의 차단시 제2공간(660)으로 개방될 수 있다.The first port 611 is formed on the bottom of the valve housing 610, the first port 611 is opened to the first space 650 when the third port 613 is blocked, and the fifth port 615 When blocked, it may be opened to the second space 660.

선택적으로 개방되는 제3포트(613)가 차단시에는 제1포트(611)가 제1공간(650)으로 개방될 수 있다. 또한, 선택적으로 개방되는 제5포트(615)가 차단시에는 제1포트(611)가 제2공간(660)으로 개방될 수 있다. When the selectively opened third port 613 is blocked, the first port 611 may be opened to the first space 650. In addition, when the selectively opened fifth port 615 is blocked, the first port 611 may be opened to the second space 660.

제3포트(613)와 제5포트(615)가 동시에 개방된 상태에서는 제1포트(611)가 차단될 수 있다. 특히, 제1포트(611)에는 제1관통홀(621)과 제2관통홀(622) 사이에 위치된 차단영역이 노출되어 제1포트(611)를 차단시킬 수 있다.When the third port 613 and the fifth port 615 are simultaneously open, the first port 611 may be blocked. In particular, a blocking area positioned between the first through hole 621 and the second through hole 622 is exposed in the first port 611 to block the first port 611.

이에 따라, 제1공간(650)은 제1포트(611)와 제3포트(613)에 선택적으로 개방되고, 제2공간(660)은 제1포트(611)와 제5포트(615)에 선택적으로 개방될 수 있다.Accordingly, the first space 650 is selectively opened to the first port 611 and the third port 613, and the second space 660 is opened to the first port 611 and the fifth port 615. Can be selectively opened.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 회로를 도시한 회로도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 회로에 포함된 열관리 모듈을 도시한 것이다.3 is a circuit diagram showing an integrated thermal management circuit of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a thermal management module included in the integrated thermal management circuit of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3 내지 4를 더 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 회로는 내부에서 유동되는 냉각수가 전장부품과 열교환 가능하게 연결되며, 제1라디에이터(120)가 구비된 전장부품라인(100); 내부에서 유동되는 냉각수가 고전압배터리와 열교환 가능하게 연결되며, 제2라디에이터(220)가 구비된 배터리라인(200); 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)에서 각각 분기되어 각각의 냉각수가 합류되고, 유동방향을 따라 유동되면서 분기점에서 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)으로 각각 연결되도록 분기되는 통합라인(300); 냉매가 내부에서 유동되고, 실내공조용 냉각코어(440)가 구비된 냉매라인(400); 통합라인(300) 및 냉매라인(400)과 연결되고, 전장부품라인(100) 또는 배터리라인(200)의 냉각수와 냉매라인(400)의 냉매가 서로 열교환 가능하게 연결된 칠러(500); 및 통합라인(300)의 분기점에 위치되고, 칠러(500)를 통과한 통합라인(300)의 냉각수 유동을 조절하는 밸브(600);를 포함한다.3 to 4, in the integrated thermal management circuit of a vehicle according to an embodiment of the present invention, the cooling water flowing from the inside is connected so as to be heat-exchangable with the electrical component, and the electrical component line provided with the first radiator 120 (100); A battery line 200 having a second radiator 220 connected to the high voltage battery so as to be heat-exchangable with the coolant flowing therein; Integration branched from the electric component line 100 and the battery line 200 to each branch to be connected to each of the electric component line 100 and the battery line 200 while flowing along the flow direction and being joined by each cooling water. Line 300; A refrigerant line 400 in which a refrigerant flows inside and provided with a cooling core 440 for indoor air conditioning; A chiller 500 connected to the integrated line 300 and the refrigerant line 400 and in which the cooling water of the electric component line 100 or the battery line 200 and the refrigerant of the refrigerant line 400 are heat-exchanged with each other; And a valve 600 positioned at a branch point of the integrated line 300 and controlling the flow of cooling water in the integrated line 300 passing through the chiller 500.

차량에는 각종 발열기구가 장착되는데, 모터와 인버터를 포함하는 전장부품, 고전압배터리, 차량의 실내공조장치 등이 이에 해당한다. 이들은 각각 서로 다른 온도구간으로 관리가 필요하며, 가동 시점도 달라 이를 독립적으로 구현하기 위해서는 도 1과 같이 복잡한 회로가 필요하다.Vehicles are equipped with various heating devices, such as electric components including motors and inverters, high voltage batteries, and indoor air conditioning devices of vehicles. Each of these needs to be managed in a different temperature section, and its operation time is also different, and in order to implement this independently, a complex circuit as shown in FIG. 1 is required.

전장부품라인(100)은 전장부품코어(110)와 연결되며, 제1라디에이터(120)가 구비되고, 제1펌프(130)에 의해 냉각수가 유동될 수 있다.The electrical component line 100 is connected to the electrical component core 110, is provided with a first radiator 120, and coolant may flow through the first pump 130.

전장부품코어(110)는 전장부품 등과 직접적으로 연결된 방열부일 수도 있고, 별도의 냉각수라인을 통해 전장부품 등과 간접적으로 연결된 방열부를 모두 포함하는 개념이다.The electric component core 110 may be a heat dissipation unit directly connected to an electric component or the like, or includes all heat dissipation units that are indirectly connected to an electric component or the like through a separate cooling water line.

전장부품라인(100)에 구비된 제1라디에이터(120)는 차량의 외기와 열교환됨으로써 냉각될 수 있고, 제1라디에이터(120)를 통과하여 냉각된 냉각수가 전장부품코어(110)로 순환됨으로써 전장부품코어(110)가 냉각될 수 있다.The first radiator 120 provided in the electrical component line 100 can be cooled by heat exchange with the outside air of the vehicle, and the cooling water cooled through the first radiator 120 circulates to the electrical component core 110 to be The component core 110 may be cooled.

배터리라인(200)은 고전압배터리코어(210)와 연결된다. 배터리라인(200) 상에는 제2라디에이터(220)가 구비되고, 제2펌프(230)에 의해 냉각수가 순환될 수 있다. 제2라디에이터(220)는 외기에 의해 냉각될 수 있다.The battery line 200 is connected to the high voltage battery core 210. A second radiator 220 is provided on the battery line 200, and cooling water may be circulated by the second pump 230. The second radiator 220 may be cooled by outside air.

배터리라인(200)에는 후술하는 제어기(900)에 의해 구동 및 정지가 제어되는 제2펌프(230)가 구비되고, 제2펌프(230)는 구동시 배터리라인(200)의 냉각수를 순환시킨다.The battery line 200 is provided with a second pump 230 that is controlled to be driven and stopped by a controller 900 to be described later, and the second pump 230 circulates the coolant of the battery line 200 when driven.

고전압배터리코어(210)는 고전압배터리와 직접 또는 간접적으로 연결된 방열부일 수 있다. 제2라디에이터(220)에서 외기에 의해 냉각된 냉각수가 고전압배터리코어(210)로 도입됨에 따라 고전압배터리를 냉각시킬 수 있다.The high voltage battery core 210 may be a heat dissipation unit directly or indirectly connected to the high voltage battery. As the coolant cooled by the outside air from the second radiator 220 is introduced into the high voltage battery core 210, the high voltage battery may be cooled.

통합라인(300)은 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)에서 각각 분기되어 합류됨으로써 전장부품라인(100)의 냉각수와 배터리라인(200)의 냉각수가 선택적으로 유입될 수 있다. 또한, 통합라인(300)은 유동방향을 따라 유동되면서 분기되어 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)에 다시 유입될 수 있다.The integrated line 300 branches and merges from the electric component line 100 and the battery line 200, respectively, so that the cooling water of the electric component line 100 and the cooling water of the battery line 200 may be selectively introduced. In addition, the integrated line 300 may diverge while flowing along the flow direction, and may flow back into the electric component line 100 and the battery line 200.

특히, 통합라인(300)은 제1라디에이터(120) 또는 제2라디에이터(220)를 바이패스하여 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)에 유입될 수 있다.In particular, the integrated line 300 may flow into the electric component line 100 and the battery line 200 by bypassing the first radiator 120 or the second radiator 220.

냉매라인(400)에는 팽창밸브, 실내공조용 냉각코어(440), 압축기(420) 및 공냉식컨덴서(410)가 구비될 수 있다. 공냉식컨덴서(410)는 차량의 외기를 이용하여 내부에 포함된 냉매를 방열시킬 수 있다. 압축기(420)는 제어기(900)에 의해 구동되거나 정지되어 냉매를 고온 고압으로 압축할 수 있다. 냉매는 팽창밸브에 의해 팽창되어 실내공조용 냉각코어(440)를 통과하는 차량의 실내로 유입되는 공기와 열교환함으로써 실내로 유입되는 공기를 냉각할 수 있다.The refrigerant line 400 may be provided with an expansion valve, a cooling core 440 for indoor air conditioning, a compressor 420 and an air-cooled condenser 410. The air-cooled condenser 410 may radiate the refrigerant contained therein by using the outside air of the vehicle. The compressor 420 may be driven or stopped by the controller 900 to compress the refrigerant at high temperature and high pressure. The refrigerant is expanded by the expansion valve and exchanges heat with air flowing into the interior of the vehicle passing through the cooling core 440 for indoor air conditioning, thereby cooling the air flowing into the interior.

냉매라인(400)은 공냉식컨덴서(410)를 통과한 지점에서 실내공조용 냉각코어(440) 및 칠러(500)로 분기될 수 있다. 즉, 공냉식컨덴서(410)에 의해 액화된 냉매가 실내공조용 냉각코어(440) 및 칠러(500)에서 열을 흡수하여 기화될 수 있다. 실내공조용 냉각코어(440) 및 칠러(500)에는 각각 팽창밸브가 구비될 수 있다.The refrigerant line 400 may be branched into the cooling core 440 for indoor air conditioning and the chiller 500 at a point passing through the air-cooled condenser 410. That is, the refrigerant liquefied by the air-cooled condenser 410 may be vaporized by absorbing heat from the cooling core 440 and the chiller 500 for indoor air conditioning. Each of the cooling core 440 and the chiller 500 for indoor air conditioning may be provided with an expansion valve.

칠러(500)는 냉매라인(400)의 냉매와 통합라인(300)의 냉각수가 서로 열교환 가능하도록 연결될 수 있다. 냉매와 냉각수는 서로 혼합되지 않도록 분리된 상태로 서로 열교환될 수 있다. 특히, 냉매는 냉각수의 폐열을 회수하여 가열되고, 냉각수는 냉매에 의해 냉각될 수 있다.The chiller 500 may be connected such that the refrigerant of the refrigerant line 400 and the coolant of the integrated line 300 can exchange heat with each other. The refrigerant and cooling water may be heat-exchanged with each other in a separate state so as not to be mixed with each other. In particular, the refrigerant is heated by recovering waste heat from the cooling water, and the cooling water may be cooled by the refrigerant.

밸브(600)는 복수의 유입구 또는 배출구가 형성된 멀티 밸브일 수 있고, 통합라인(300)에서 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)으로 분기되는 분기점에 위치될 수 있다. 밸브(600)는 칠러(500)를 통과한 통합라인(300)의 냉각수를 전장부품라인(100) 또는 배터리라인(200)으로 유동되도록 조절할 수 있다.The valve 600 may be a multi-valve having a plurality of inlets or outlets, and may be located at a branch point branching from the integrated line 300 to the electric component line 100 and the battery line 200. The valve 600 may adjust the cooling water of the integrated line 300 that has passed through the chiller 500 to flow to the electric component line 100 or the battery line 200.

종래에는 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)과 각각 열교환되도록 칠러(500)를 구성하거나, 단일의 칠러(500)에 서로 분리된 상태로 냉각수가 유입되도록 형성하였으나, 본 발명은 통합된 칠러(500)에 유입되는 냉매를 이용하여 전장부품라인(100)과 배터리라인(200)이 통합된 통합라인(300)에 선택적으로 유입된 냉각수의 폐열을 회수할 수 있다.In the related art, the chiller 500 was configured to heat exchange with the electric component line 100 and the battery line 200, respectively, or formed to allow cooling water to flow into a single chiller 500 in a state separated from each other, but the present invention is integrated. Waste heat of the cooling water selectively introduced into the integrated line 300 in which the electric component line 100 and the battery line 200 are integrated may be recovered by using the refrigerant flowing into the chiller 500.

이에 따라, 요구되는 부품이 감소되고, 공간 활용 및 패키지 측면의 효과를 가지며, 제조 원가가 절감되는 효과를 갖는다.Accordingly, required parts are reduced, space utilization and package aspects are achieved, and manufacturing costs are reduced.

구체적으로, 통합라인(300)은 전장부품라인(100)에서 전장부품을 통과한 냉각수가 제1라디에이터(120)로 유동되기 이전 지점에서 분기될 수 있다.Specifically, the integrated line 300 may branch at a point before the coolant that has passed through the electrical component in the electrical component line 100 flows to the first radiator 120.

또한, 통합라인(300)은 배터리라인(200)에서 고전압배터리를 통과한 냉각수가 제2라디에이터(220)로 유동되기 이전 지점에서 분기될 수 있다.In addition, the integrated line 300 may branch at a point before the coolant that has passed through the high voltage battery in the battery line 200 flows to the second radiator 220.

즉, 전장부품라인(100)의 냉각수 또는 고전압배터리라인(200)의 냉각수는 제1라디에이터(120) 또는 제2라디에이터(220)를 바이패스하여 통합라인(300)의 칠러(500)로 유입될 수 있다.That is, the coolant of the electric component line 100 or the coolant of the high voltage battery line 200 bypasses the first radiator 120 or the second radiator 220 and flows into the chiller 500 of the integrated line 300. I can.

이에 따라, 냉각수는 전장부품 또는 고전압배터리에 의해 가열된 상태로 통합라인(300)으로 유입되어 폐열이 회수될 수 있다.Accordingly, the coolant may be introduced into the integrated line 300 in a heated state by an electric component or a high voltage battery, and waste heat may be recovered.

전장부품라인(100)에서 제1라디에이터(120)를 통과한 냉각수 및 배터리라인(200)에서 제2라디에이터(220)를 통과한 냉각수는 서로 분리된 상태로 리저버탱크(700)로 유동될 수 있다.The coolant that has passed through the first radiator 120 from the electrical component line 100 and the coolant that has passed through the second radiator 220 from the battery line 200 may flow into the reservoir tank 700 in a state of being separated from each other. .

리저버탱크(700)는 전장부품라인(100) 및 배터리라인(200)과 연결될 수 있다. 특히, 리저버탱크(700)는 제1리저버파트 및 제2리저버파트로 서로 분리된 상태로 냉각수를 저장할 수 있다. The reservoir tank 700 may be connected to the electric component line 100 and the battery line 200. In particular, the reservoir tank 700 may store cooling water in a state separated from each other into a first reservoir part and a second reservoir part.

제1라디에이터(120) 및 제2라디에이터(220)를 통과한 냉각수가 각각 제1리저버파트 및 제2리저버파트로 유입되고, 제1리저버파트 및 제2리저버파트에 저장된 냉각수는 밸브(600)로 유입되어, 다시 전장부품라인(100)의 전장부품 또는 배터리라인(200)의 고전압배터리로 유동될 수 있다.The coolant that has passed through the first radiator 120 and the second radiator 220 flows into the first reservoir part and the second reservoir part, respectively, and the coolant stored in the first reservoir part and the second reservoir part is transferred to the valve 600. It may flow in and flow back to the electric component of the electric component line 100 or the high voltage battery of the battery line 200.

밸브(600)는 제1라디에이터(120)를 통과한 전장부품라인(100)의 냉각수와 칠러(500)를 통과한 통합라인(300)의 냉각수 사이의 유량 비율을 조절할 수 있다.The valve 600 may adjust a flow rate ratio between the cooling water of the electric component line 100 that has passed through the first radiator 120 and the cooling water of the integrated line 300 that has passed through the chiller 500.

밸브(600)에는 제1라디에이터(120) 및 리저버탱크(700)를 순서대로 통과한 전장부품라인(100)의 냉각수와 칠러(500)를 통과한 통합라인(300)의 냉각수가 선택적으로 유입되고, 전장부품라인(100)의 전장부품 측으로 배출될 수 있다. 제1펌프(130)는 밸브(600)와 전장부품 사이의 전장부품라인(100)에 위치될 수 있다.The cooling water of the electric component line 100 that has passed through the first radiator 120 and the reservoir tank 700 in order and the cooling water of the integrated line 300 that has passed through the chiller 500 is selectively introduced into the valve 600. , It may be discharged to the electrical component side of the electrical component line 100. The first pump 130 may be located in the electrical component line 100 between the valve 600 and the electrical component.

밸브(600)는 제2라디에이터(220)를 통과한 배터리라인(200)의 냉각수와 칠러(500)를 통과한 통합라인(300)의 냉각수 사이의 유량 비율을 조절할 수 있다.The valve 600 may adjust a flow rate ratio between the coolant of the battery line 200 passing through the second radiator 220 and the coolant of the integrated line 300 passing through the chiller 500.

밸브(600)에는 제2라디에이터(220) 및 리저버탱크(700)를 순서대로 통과한 배터리라인(200)의 냉각수와 칠러(500)를 통과한 통합라인(300)의 냉각수가 선택적으로 유입되고, 배터리라인(200)의 고전압배터리 측으로 배출될 수 있다. 제2펌프(230)는 밸브(600)와 고전압배터리 사이의 배터리라인(200)에 위치될 수 있다.The cooling water of the battery line 200 passing through the second radiator 220 and the reservoir tank 700 in order and the cooling water of the integrated line 300 passing through the chiller 500 are selectively introduced into the valve 600, It may be discharged to the high voltage battery side of the battery line 200. The second pump 230 may be located in the battery line 200 between the valve 600 and the high voltage battery.

더 구체적으로, 밸브(600)에는 복수의 유입구 및 배출구가 형성되고, 유입구는 전장부품라인(100)의 제1라디에이터(120), 배터리라인(200)의 제2라디에이터(220) 및 통합라인(300)의 칠러(500)에 각각 연결되며, 배출구는 전장부품라인(100)의 전장부품 및 배터리라인(200)의 고전압배터리에 각각 연결될 수 있다.More specifically, a plurality of inlets and outlets are formed in the valve 600, and the inlets are the first radiator 120 of the electric component line 100, the second radiator 220 of the battery line 200, and the integrated line ( They are respectively connected to the chiller 500 of 300, and the outlet may be connected to the electric component of the electric component line 100 and the high voltage battery of the battery line 200, respectively.

특히, 유입구는 제1포트(611), 제3포트(613) 및 제5포트(615)일 수 있고, 배출구는 제2포트(612) 및 제4포트(614)일 수 있다. Particularly, the inlet port may be the first port 611, the third port 613 and the fifth port 615, and the outlet port may be the second port 612 and the fourth port 614.

제1포트(611)는 내부의 냉각수가 전장부품과 열교환 가능하게 연결된 전장부품라인 및 내부의 냉각수가 고전압배터리와 열교환 가능하게 연결된 배터리라인에서 각각 분기되어 합류된 통합라인이 냉매라인(400)과 열교환 가능하게 연결된 칠러(500)를 통과한 지점에 연결되고, 제2포트(612)는 전장부품라인의 전장부품 측에 연결되며, 제3포트(613)는 전장부품라인의 제1라디에이터 측에 연결되고, 제4포트(614)는 배터리라인의 고전압배터리 측에 연결되며, 제5포트(615)는 배터리라인의 제2라디에이터 측에 연결될 수 있다.In the first port 611, an integrated line that is branched from and joined from a battery line connected to a high-voltage battery and a high-voltage battery, and an electrical component line connected to allow heat exchange between the internal cooling water and the electronic component. It is connected to the point passing through the chiller 500 connected to heat exchange, the second port 612 is connected to the electrical component side of the electrical component line, and the third port 613 is connected to the first radiator side of the electrical component line. The fourth port 614 may be connected to the high voltage battery side of the battery line, and the fifth port 615 may be connected to the second radiator side of the battery line.

제3포트(613) 및 제5포트(615)는 서로 분리된 상태로 냉각수를 저장하는 리저버탱크(700)를 경유하여 각각 제1라디에이터를 통과한 전장부품라인 또는 제2라디에이터를 통과한 배터리라인에 연결될 수 있다.The third port 613 and the fifth port 615 are separated from each other via a reservoir tank 700 that stores coolant, respectively, an electrical component line passing through the first radiator or a battery line passing through the second radiator. Can be connected to.

구체적으로, 전장부품라인(100)의 제1라디에이터(120)에서 밸브(600)로 유입된 냉각수는 전장부품라인(100)의 전장부품 측으로 유동되고, 배터리라인(200)의 제2라디에이터(220)에서 밸브(600)로 유입된 냉각수는 배터리라인(200)의 고전압배터리 측으로 유동될 수 있다. 통합라인(300)의 칠러(500)에서 밸브(600)로 유입된 냉각수는 전장부품라인(100)의 전장부품 측 또는 배터리라인(200)의 고전압배터리 측으로 선택적으로 유입되도록 조절될 수 있다.Specifically, the coolant flowing from the first radiator 120 of the electrical component line 100 to the valve 600 flows to the electrical component side of the electrical component line 100, and the second radiator 220 of the battery line 200 ), the coolant introduced into the valve 600 may flow to the high voltage battery side of the battery line 200. The coolant introduced into the valve 600 from the chiller 500 of the integrated line 300 may be controlled to selectively flow into the electric component side of the electric component line 100 or the high voltage battery side of the battery line 200.

특히, 밸브(600)는 통합라인(300)의 칠러(500)에서 유입되는 냉각수의 비율이 증대될수록 전장부품라인(100)의 제1라디에이터(120) 또는 배터리라인(200)의 제2라디에이터(220)에서 유입되는 냉각수의 비율이 감소되도록 제어될 수 있다.In particular, the valve 600 is the first radiator 120 of the electric component line 100 or the second radiator of the battery line 200 as the ratio of the coolant flowing from the chiller 500 of the integrated line 300 increases. 220) can be controlled so that the ratio of the coolant flowing in is reduced.

내부에 냉각수가 유동되고, 실내공조용 가열코어(820), 수가열히터(840) 및 냉매라인(400)의 냉매와 열교환 가능하게 연결된 수냉식컨덴서(430)가 구비된 실내가열라인(800); 및 각각이 실내가열라인(800)에서 분기되거나 실내가열라인(800)으로 합류되고, 고전압배터리를 기준으로 배터리라인(200)에서 고전압배터리의 상류 지점 및 하류 지점에 각각 연결된 제1배터리가열라인 및 제2배터리가열라인(미도시);을 더 포함하고, 실내가열라인(800)에서 제1배터리가열라인(미도시)으로 분기되거나, 제2배터리가열라인(미도시)에서 실내가열라인(800)으로 합류되는 지점에 가열제어밸브(810)가 구비될 수 있다.An indoor heating line 800 provided with a cooling water flowing therein, a heating core 820 for indoor air conditioning, a water heating heater 840, and a water cooling condenser 430 connected to heat exchange with the refrigerant of the refrigerant line 400; And a first battery heating line each branching from the indoor heating line 800 or joining the indoor heating line 800, and connected to the upstream and downstream points of the high voltage battery from the battery line 200 based on the high voltage battery. A second battery heating line (not shown); further comprising, branching from the indoor heating line 800 to the first battery heating line (not shown), or the indoor heating line 800 from the second battery heating line (not shown). A heating control valve 810 may be provided at a point where it is joined by ).

실내가열라인(800)은 제1배터리가열라인(미도시) 및 제2배터리가열라인(미도시)을 통하여 배터리라인(200)에 연결될 수 있고, 분기되는 지점 또는 합류되는 지점에 구비된 가열제어밸브(810)에 의해 실내가열라인(800)과 배터리라인(200) 사이의 냉각수 유동이 허용되거나 차단될 수 있다.The indoor heating line 800 may be connected to the battery line 200 through a first battery heating line (not shown) and a second battery heating line (not shown), and a heating control provided at a branching point or a joining point. The flow of coolant between the indoor heating line 800 and the battery line 200 may be allowed or blocked by the valve 810.

실내가열라인(800)에는 제3펌프(830)가 구비되고, 제3펌프(830)의 구동에 의해 실내가열라인(800)의 냉각수가 순환될 수 있다.A third pump 830 is provided in the indoor heating line 800, and cooling water of the indoor heating line 800 may be circulated by driving the third pump 830.

도 5a 내지 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)의 밸브코어(620)가 회전됨에 따른 다양한 상태를 도시한 것이다.5A to 5C illustrate various states as the valve core 620 of the integrated thermal management valve 600 of a vehicle is rotated according to an embodiment of the present invention.

도 5a 내지 5c를 더 참조하면, 밸브하우징(610)를 기준으로 밸브코어(620)를 상대 회전시키는 액추에이터(640); 및 액추에이터(640)를 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다. 액추에이터(640)는 제어기에 의해 회전이 제어되는 모터일 수 있다.5A to 5C, an actuator 640 that rotates the valve core 620 relative to the valve housing 610; And a controller that controls the actuator 640. The actuator 640 may be a motor whose rotation is controlled by a controller.

특히, 칠러(500)의 냉각을 차단하는 제1모드에서는, 도 5A에 도시한 것과 같이 제어기는 밸브코어(620)가 제1포트(611)를 차단하고, 제2포트(612) 및 제3포트(613)를 제1공간(650)에 개방하며, 제4포트(614) 및 제5포트(615)를 제2공간(660)에 개방하도록 액추에이터(640)를 제어할 수 있다.In particular, in the first mode in which the cooling of the chiller 500 is blocked, as shown in FIG. 5A, the controller uses the valve core 620 to block the first port 611, and the second port 612 and the third The actuator 640 may be controlled to open the port 613 to the first space 650 and open the fourth port 614 and the fifth port 615 to the second space 660.

이에 따라, 제1라디에이터를 통과한 냉각수가 제3포트(613)로 유입되어 제1공간(650)을 통과하면서 제2포트(612)로 배출되고, 제2라디에이터를 통과한 냉각수가 제5포트(615)로 유입되어 제2공간(660)을 통과하면서 제4포트(614)로 배출될 수 있다. 칠러(500)를 통과한 냉각수는 차단된 제1포트(611)에 의해 유동이 차단될 수 있다.Accordingly, the coolant that has passed through the first radiator flows into the third port 613 and is discharged to the second port 612 while passing through the first space 650, and the coolant that has passed through the second radiator is the fifth port. It may be introduced into 615 and discharged through the fourth port 614 while passing through the second space 660. The cooling water passing through the chiller 500 may be blocked from flowing by the blocked first port 611.

또한, 칠러(500)에서 배터리라인(200)과 열교환하는 제2모드에서는, 도 5B에 도시한 것과 같이 제어기는 밸브코어(620)가 제5포트(615)를 차단하고, 제2포트(612) 및 제3포트(613)를 제1공간(650)에 개방하며, 제1포트(611) 및 제4포트(614)를 제2공간(660)에 개방하도록 액추에이터(640)를 제어할 수 있다. 제2모드에서는 칠러(500)를 이용하여 고전압배터리를 냉각하고, 고전압배터리의 폐열을 회수할 수 있다.In addition, in the second mode in which the chiller 500 exchanges heat with the battery line 200, the controller controls the valve core 620 to block the fifth port 615 and the second port 612 as shown in FIG. 5B. ) And the third port 613 are opened to the first space 650, and the actuator 640 can be controlled to open the first port 611 and the fourth port 614 to the second space 660. have. In the second mode, the high voltage battery may be cooled using the chiller 500 and waste heat of the high voltage battery may be recovered.

이에 따라, 칠러(500)를 통과한 냉각수는 제1포트(611)를 통해 제2공간(660)으로 유입되어 제4포트(614)로 배출될 수 있다. 제1라디에이터를 통과한 냉각수는 제3포트(613)로 유입되어 제1공간(650)을 통과하면서 제2포트(612)로 배출되고, 제2라디에이터를 통과한 냉각수는 차단된 제5포트(615)에 의해 유동이 차단될 수 있다.Accordingly, the cooling water that has passed through the chiller 500 may be introduced into the second space 660 through the first port 611 and discharged through the fourth port 614. The cooling water that has passed through the first radiator flows into the third port 613 and is discharged to the second port 612 while passing through the first space 650, and the cooling water that has passed through the second radiator is blocked from the fifth port ( Flow can be blocked by 615).

또한, 칠러(500)에서 전장부품라인(100)과 열교환하는 제3모드에서는, 도 5C에 도시한 것과 같이 제어기는 밸브코어(620)가 제3포트(613)를 차단하고, 제1포트(611) 및 제2포트(612)를 제1공간(650)에 개방하며, 제4포트(614) 및 제5포트(615)를 제2공간(660)에 개방하도록 액추에이터(640)를 제어할 수 있다. 제3모드에서는 칠러를 이용하여 전장부품을 냉각하고, 이에 따라 전장부품의 폐열을 회수할 수 있다.In addition, in the third mode in which the chiller 500 exchanges heat with the electric component line 100, as shown in FIG. 5C, the controller uses the valve core 620 to block the third port 613, and the first port ( 611) and the second port 612 are opened to the first space 650, and the actuator 640 is controlled to open the fourth port 614 and the fifth port 615 to the second space 660. I can. In the third mode, the electric component is cooled using a chiller, thereby recovering waste heat from the electric component.

이에 따라, 칠러(500)를 통과한 냉각수는 제1포트(611)를 통해 제1공간(650)으로 유입되어 제2포트(612)로 배출될 수 있다. 제2라디에이터를 통과한 냉각수는 제5포트(615)로 유입되어 제2공간(660)을 통과하면서 제4포트(614)로 배출되고, 제1라디에이터를 통과한 냉각수는 차단된 제3포트(613)에 의해 유동이 차단될 수 있다.Accordingly, the cooling water that has passed through the chiller 500 may be introduced into the first space 650 through the first port 611 and discharged through the second port 612. The cooling water that has passed through the second radiator flows into the fifth port 615 and is discharged to the fourth port 614 while passing through the second space 660, and the cooling water that has passed through the first radiator is blocked from the third port ( The flow can be blocked by 613).

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)를 도시한 투시도이다.6 is a perspective view showing a valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 6을 더 참조하면, 밸브하우징(610) 또는 밸브코어(620)는 제1포트(611)가 형성된 밑면이 외측으로 돌출되거나 내측으로 만입되도록 굴곡진 형상일 수 있다.6, the valve housing 610 or the valve core 620 may have a curved shape such that the bottom surface on which the first port 611 is formed protrudes outward or indents inward.

도 6에 도시한 것과 같이 밸브하우징(610) 및 밸브코어(620)는 원기둥 형상으로 형성되면서 밑면 중 제1포트(611)가 형성된 밑면이 외측으로 돌출될 수 있다. 다른 실시예로, 내측으로 만입될 수 있다.As illustrated in FIG. 6, the valve housing 610 and the valve core 620 are formed in a cylindrical shape, and the bottom surface on which the first port 611 is formed may protrude outward. In another embodiment, it can be recessed inward.

이에 따라, 밸브하우징(610) 및 밸브코어(620)는 돔 형상 또는 원뿔 형상으로 형성되어 제1포트(611)의 개방면이 확장되는 효과를 갖는다.Accordingly, the valve housing 610 and the valve core 620 are formed in a dome shape or a conical shape, so that the open surface of the first port 611 is expanded.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)를 도시한 투시도이고, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)가 포함된 열관리 모듈을 도시한 것이다.7 is a perspective view showing a valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention. It shows the thermal management module.

도 7 내지 8을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)는 제1공간(650)에 선택적으로 개방되는 제6포트(616)가 더 형성되고, 제1포트(611)는 제2공간(660)에 선택적으로 개방되며, 제1포트(611)와 제6포트(616) 중 적어도 하나 이상은 차단될 수 있다.7 to 8, the valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention further includes a sixth port 616 selectively opened to the first space 650, and The first port 611 is selectively opened to the second space 660, and at least one of the first port 611 and the sixth port 616 may be blocked.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 제1포트(611)는 내부의 냉각수가 고전압배터리와 열교환 가능하게 연결된 배터리라인(200)이 냉매라인(400)과 열교환 가능하게 연결된 칠러(500)를 통과한 지점에 연결되고, 제6포트(616)는 내부의 냉각수가 전장부품과 열교환 가능하게 연결된 전장부품라인(100)이 냉매라인(400)과 열교환 가능하게 연결된 칠러(500)를 통과한 지점에 연결될 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the first port 611 passes through the chiller 500 connected to the refrigerant line 400 and the refrigerant line 400 and the battery line 200 connected to enable heat exchange with the coolant inside. It is connected to one point, and the sixth port 616 is located at the point where the electric component line 100, which is connected to the electric component and heat exchange with the cooling water inside, passes through the chiller 500 connected to the refrigerant line 400 to enable heat exchange. Can be connected.

즉, 본 발명의 또 다른 실시예는 통합라인을 포함하지 않고, 전장부품라인(100)과 배터리라인(200)이 서로 분리된 상태로 유동될 수 있다. 특히, 전장부품라인(100)과 배터리라인(200)은 칠러(500)에서 서로 분리된 상태로 냉매라인(400)과 각각 열교환 가능하게 연결될 수 있다.That is, another embodiment of the present invention does not include an integrated line, and the electronic component line 100 and the battery line 200 may flow in a state that is separated from each other. In particular, the electric component line 100 and the battery line 200 may be connected to the refrigerant line 400 in a state of being separated from each other in the chiller 500 so that heat exchange is possible, respectively.

제2포트(612)는 전장부품라인(100)의 전장부품 측에 연결되고, 제3포트(613)는 전장부품라인(100)의 제1라디에이터 측에 연결되며, 제4포트(614)는 배터리라인(200)의 고전압배터리 측에 연결되고, 제5포트(615)는 배터리라인(200)의 제2라디에이터 측에 연결되어 본 발명의 일 실시예도 동일하게 연결될 수 있다.The second port 612 is connected to the electrical component side of the electrical component line 100, the third port 613 is connected to the first radiator side of the electrical component line 100, and the fourth port 614 is It is connected to the high voltage battery side of the battery line 200, and the fifth port 615 is connected to the second radiator side of the battery line 200, so that an embodiment of the present invention may be connected in the same manner.

구체적으로, 제6포트(616)는 제1포트(611)와 같이 원기둥 형상을 갖는 밸브하우징(610)의 밑면에 제1포트(611)와 이격되게 형성될 수 있다. 특히, 제1포트(611)는 제2공간(660)을 선택적으로 개방시키고, 제6포트(616)는 제1공간(650)을 선택적으로 개방시킬 수 있다. Specifically, the sixth port 616 may be formed to be spaced apart from the first port 611 on the bottom surface of the valve housing 610 having a cylindrical shape like the first port 611. In particular, the first port 611 may selectively open the second space 660, and the sixth port 616 may selectively open the first space 650.

또한, 제1포트(611)가 제2공간(660)으로 개방된 상태에서 제6포트(616)는 차단되고, 제6포트(616)가 제1공간(650)으로 개방된 상태에서 제1포트(611)는 차단될 수 있다. 또한, 제1포트(611)와 제6포트(616)가 모두 차단될 수도 있다. 즉, 제1포트(611)와 제6포트(616) 중 적어도 하나 이상은 차단될 수 있고, 제1포트(611)와 제6포트(616)는 동시에 개방되지 않을 수 있다.In addition, when the first port 611 is opened to the second space 660, the sixth port 616 is blocked, and the first port 616 is opened to the first space 650. Port 611 may be blocked. Also, both the first port 611 and the sixth port 616 may be blocked. That is, at least one or more of the first port 611 and the sixth port 616 may be blocked, and the first port 611 and the sixth port 616 may not be opened at the same time.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)를 도시한 투시도이고, 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)가 포함된 열관리 모듈을 도시한 것이다.9 is a perspective view showing a valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a perspective view showing a valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention. It shows the thermal management module.

도 9 내지 10을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)는 밸브코어(620)의 회전축 방향으로 제3포트(613)와 이격되고, 제3포트(613)와 별도로 전장부품라인(100)의 제1라디에이터 측에 연결된 제7포트(617)가 더 형성되고, 제1포트(611), 제3포트(613) 및 제7포트(617)는 선택적으로 제1공간(650)에 개방될 수 있다.9 to 10, the valve 600 for integrated thermal management of a vehicle according to another embodiment of the present invention is spaced apart from the third port 613 in the direction of the rotation axis of the valve core 620, and the third port ( Apart from 613), a seventh port 617 connected to the first radiator side of the electrical component line 100 is further formed, and the first port 611, the third port 613 and the seventh port 617 are optional. As a result, it may be opened to the first space 650.

즉, 전장부품라인(100)은 제1라디에이터 측에서 분리된 상태로 제3포트(613) 및 제7포트(617)로 연결될 수 있다. 일 실시예로, 제1라디에이터 측에서 분리된 상태로 리저버탱크(700)로 유입될 수 있고, 리저버탱크(700) 내부에서도 서로 분리된 상태로 유지되면서 제3포트(613) 및 제7포트(617)로 연결될 수 있다.That is, the electric component line 100 may be connected to the third port 613 and the seventh port 617 while being separated from the first radiator side. In one embodiment, while being separated from the first radiator side and flowing into the reservoir tank 700, the third port 613 and the seventh port ( 617).

이에 따라, 전장부품라인(100) 중에서도 서로 다른 온도로 제어되는 전장부품이 분리되어 열관리될 수 있다.Accordingly, among the electrical component line 100, electrical components controlled at different temperatures can be separated and thermally managed.

제7포트(617)는 밸브코어(620)의 회전축 방향으로 제3포트(613)와 이격될 수 있다. 제3포트(613)는 제3관통홀(623)과 이격되어 밸브코어(620)에 형성된 제5관통홀(625)에 의해 제1공간(650)에 선택적으로 개방될 수 있고, 제7포트(617)는 제3관통홀(623)에 의해 제1공간(650)에 선택적으로 개방될 수 있다. The seventh port 617 may be spaced apart from the third port 613 in the direction of the rotation axis of the valve core 620. The third port 613 may be selectively opened to the first space 650 by a fifth through hole 625 formed in the valve core 620 and spaced apart from the third through hole 623, and the seventh port 617 may be selectively opened to the first space 650 by a third through hole 623.

도 11a 내지 11c는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합 열관리용 밸브(600)의 밸브코어(620)가 회전됨에 따른 다양한 상태를 도시한 것이다. 구체적으로, 도 11a 및 11c는 제3포트(613) 측 단면을 도시한 것이고, 도 11b는 제7포트(617) 측 단면을 도시한 것이다.11A to 11C illustrate various states as the valve core 620 of the integrated thermal management valve 600 of a vehicle is rotated according to another embodiment of the present invention. Specifically, FIGS. 11A and 11C are cross-sectional views showing the third port 613 side, and FIG. 11B is a cross-sectional view showing the seventh port 617 side.

도 11a에 도시한 것과 같이 해당 실시예에서도, 칠러(500)의 냉각을 차단하는 제1모드에서는, 밸브코어(620)가 제1포트(611)를 차단하고, 제2포트(612) 및 제3포트(613)를 제1공간(650)에 개방하며, 제4포트(614) 및 제5포트(615)를 제2공간(660)에 개방하도록 액추에이터(640)를 제어할 수 있다.As shown in FIG. 11A, in the first mode in which the cooling of the chiller 500 is blocked in the corresponding embodiment as well, the valve core 620 blocks the first port 611, and the second port 612 and the second port 612 are The actuator 640 may be controlled to open the three ports 613 to the first space 650 and to open the fourth port 614 and the fifth port 615 to the second space 660.

이에 따라, 전장부품 및 고전압배터리는 제1라디에이터 및 제2라디에이터에 의해 외기로 냉각될 수 있다. 전장부품라인(100) 또는 배터리라인(200)의 냉각수 유동은 제1펌프(130) 또는 제2펌프(230)의 구동 여부에 따라 유동되거나 차단될 수 있다.Accordingly, the electric component and the high voltage battery may be cooled to the outside air by the first radiator and the second radiator. The flow of the coolant in the electric component line 100 or the battery line 200 may flow or be blocked depending on whether the first pump 130 or the second pump 230 is driven.

제1모드에서는, 칠러(500)의 냉각이 차단된 상태로 실내 냉방 모드, 배터리 승온 모드, 실내 난방 모드, 제습 모드 및 급속 충전시 배터리 과열 냉각 등으로 제어될 수 있다.In the first mode, the cooling of the chiller 500 may be blocked and controlled by an indoor cooling mode, a battery heating mode, an indoor heating mode, a dehumidification mode, and a battery overheat cooling during rapid charging.

도 11b에 도시한 것과 같이, 칠러(500)로 고전압배터리를 냉각하는 제2모드에서는 밸브코어(620)가 제1포트(611)를 제2공간(660)에 개방하도록 회전된 상태에서 제3포트(613)는 차단되고, 제7포트(617)는 제1공간(650)에 개방될 수 있다.As shown in FIG. 11B, in the second mode in which the high voltage battery is cooled with the chiller 500, the valve core 620 is rotated to open the first port 611 to the second space 660. The port 613 may be blocked, and the seventh port 617 may be opened to the first space 650.

해당 실시예에서는 도 5b에 도시한 것과 상이하게, 제2모드에서는 제3포트(613)를 차단하고, 제7포트(617)를 제1공간(650)에 개방하도록 제어할 수 있다. 이에 따라, 전장부품라인(100)의 냉각수는 제1라디에이터를 통과하여 제7포트(617)를 통해 제1공간(650)으로 유입될 수 있다.In this embodiment, different from that shown in FIG. 5B, in the second mode, the third port 613 may be blocked and the seventh port 617 may be controlled to open to the first space 650. Accordingly, the cooling water of the electric component line 100 may pass through the first radiator and flow into the first space 650 through the seventh port 617.

제2모드에서는 칠러(500)로 고전압배터리를 냉각하면서, 전장부품은 제1라디에이터를 통하여 외기로 냉각될 수 있다. 또한, 실내 냉방 모드로 제어될 수도 있다.In the second mode, while cooling the high-voltage battery with the chiller 500, the electronic component may be cooled to the outside air through the first radiator. It can also be controlled in the indoor cooling mode.

도 11c에 도시한 것과 같이, 칠러(500)로 전장부품을 냉각하는 제3모드에서는 밸브코어(620)가 제1포트(611)를 제1공간(650)에 개방하도록 회전된 상태에서 제3포트(613), 제5포트(615) 및 제7포트(617)는 차단될 수 있다.As shown in FIG. 11C, in the third mode in which the electric component is cooled with the chiller 500, the valve core 620 is rotated to open the first port 611 to the first space 650 and the third The port 613, the fifth port 615, and the seventh port 617 may be blocked.

해당 실시예에서는 도 5c에 도시한 것과 상이하게, 제3모드에서 제5포트(615)를 차단할 수 있다. In this embodiment, different from that shown in FIG. 5C, the fifth port 615 may be blocked in the third mode.

제3모드에서는 칠러(500)로 전장부품을 냉각하면서, 배터리 승온 모드 및 실내 난방 모드로 제어되거나, 배터리를 승온하면서 동시에 실내를 난방하는 모드로 제어될 수 있다.In the third mode, while cooling the electronic components with the chiller 500, the battery heating mode and the indoor heating mode may be controlled, or the battery may be heated while heating the room at the same time.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although shown and described in connection with a specific embodiment of the present invention, it is understood in the art that the present invention can be variously improved and changed within the limit without departing from the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

100 : 전장부품라인 200 : 배터리라인
300 : 통합라인 400 : 냉매라인
500 : 칠러 600 : 밸브
610 : 밸브하우징 620 : 밸브코어
630 : 실러 640 : 액추에이터
650 : 제1공간 660 : 제2공간
900 : 제어부 700 : 리저버탱크
800 : 실내가열라인 900 : 제어기100: electronic parts line 200: battery line
300: integrated line 400: refrigerant line
500: chiller 600: valve
610: valve housing 620: valve core
630: sealer 640: actuator
650: first space 660: second space
900: control unit 700: reservoir tank
800: indoor heating line 900: controller

Claims (17)

냉각수가 유입되거나 유출되는 제1 내지 제5포트가 형성된 밸브하우징; 및
밸브하우징과 상대 회전 가능하게 결합되고, 내부에 제1공간 및 제2공간이 구획되며, 제1공간 또는 제2공간이 제1 내지 제5포트 중 적어도 어느 하나 이상에 개방되도록 관통홀이 형성된 밸브코어;를 포함하는 차량의 통합 열관리용 밸브.A valve housing having first to fifth ports through which cooling water flows in or out; And
A valve in which a through hole is formed so that the first space and the second space are partitioned and the first space or the second space is opened to at least one of the first to fifth ports. A valve for integrated thermal management of a vehicle including a core. 청구항 1에 있어서,
밸브하우징 및 밸브코어는 원기둥 형상으로 형성되고,
제1포트는 원 형상을 갖는 밸브하우징의 밑면에 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method according to claim 1,
The valve housing and valve core are formed in a cylindrical shape,
The first port is a valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that formed on the bottom of the valve housing having a circular shape. 청구항 2에 있어서,
밸브코어에는 원 형상을 갖는 밑면에 제1공간 및 제2공간을 제1포트로 각각 개방시키는 제1관통홀 및 제2관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method according to claim 2,
A valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the valve core has a first through hole and a second through hole respectively opening the first space and the second space to the first port on a bottom surface having a circular shape. 청구항 3에 있어서,
밸브코어에는 제1관통홀과 제2관통홀의 사이에 위치되면서 제1포트의 개방을 차단하는 차단영역이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 3,
A valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the valve core has a blocking area formed between the first through hole and the second through hole and blocks the opening of the first port. 청구항 2에 있어서,
밸브하우징 또는 밸브코어는 제1포트가 형성된 밑면이 외측으로 돌출되거나 내측으로 만입되도록 굴곡진 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method according to claim 2,
The valve housing or valve core is a valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the bottom surface on which the first port is formed is curved to protrude outward or indent inward. 청구항 1에 있어서,
제2 내지 제5포트는 밸브하우징의 원주면에 형성되고,
밸브코어에는 제1공간을 제2포트 또는 제3포트로 개방시키는 제3관통홀 및 제2공간을 제4포트 또는 제5포트로 개방시키는 제4관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method according to claim 1,
The second to fifth ports are formed on the circumferential surface of the valve housing,
Integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the valve core has a third through hole for opening the first space to the second port or the third port and a fourth through hole for opening the second space to the fourth or fifth port. For valves. 청구항 6에 있어서,
제3관통홀은 밸브코어가 회전됨에 따라 제2포트를 상시 개방하면서 제3포트를 선택적으로 개방하도록 연장되고,
제4관통홀은 밸브코어가 회전됨에 따라 제4포트를 상시 개방하면서 제5포트를 선택적으로 개방하도록 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 6,
The third through hole extends to selectively open the third port while always opening the second port as the valve core rotates,
The fourth through-hole is a valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the fourth through hole is extended to selectively open the fifth port while always opening the fourth port as the valve core is rotated. 청구항 7에 있어서,
제1포트는 밸브하우징의 밑면에 형성되고,
제1포트는 제3포트의 차단시 제1공간으로 개방되고, 제5포트의 차단시 제2공간으로 개방되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 7,
The first port is formed on the bottom of the valve housing,
The valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the first port is opened to the first space when the third port is blocked, and is opened to the second space when the fifth port is blocked. 청구항 1에 있어서,
제1포트는 내부의 냉각수가 전장부품과 열교환 가능하게 연결된 전장부품라인 및 내부의 냉각수가 고전압배터리와 열교환 가능하게 연결된 배터리라인에서 각각 분기되어 합류된 통합라인이 냉매라인과 열교환 가능하게 연결된 칠러를 통과한 지점에 연결되고,
제2포트는 전장부품라인의 전장부품 측에 연결되며,
제3포트는 전장부품라인의 제1라디에이터 측에 연결되고,
제4포트는 배터리라인의 고전압배터리 측에 연결되며,
제5포트는 배러리라인의 제2라디에이터 측에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method according to claim 1,
The first port is a chiller connected to the refrigerant line and the refrigerant line by branching from the battery line, which is connected to the internal cooling water so that heat exchange is possible with the electrical component, and the battery line, which is connected to the high-voltage battery and enables heat exchange with the internal cooling water. Connected to the point of passage,
The second port is connected to the electrical component side of the electrical component line,
The third port is connected to the first radiator side of the electric component line,
The fourth port is connected to the high voltage battery side of the battery line,
The fifth port is a valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that connected to the second radiator side of the battery line. 청구항 9에 있어서,
밸브하우징를 기준으로 밸브코어를 상대 회전시키는 액추에이터; 및
칠러의 냉각을 차단하는 제1모드에서는, 밸브코어가 제1포트를 차단하고, 제2포트 및 제3포트를 제1공간에 개방하며, 제4포트 및 제5포트를 제2공간에 개방하도록 액추에이터를 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 9,
An actuator that rotates the valve core relative to the valve housing; And
In the first mode of blocking cooling of the chiller, the valve core blocks the first port, opens the second and third ports to the first space, and opens the fourth and fifth ports to the second space. A controller for controlling the actuator; valve for integrated thermal management of a vehicle further comprising. 청구항 9에 있어서,
밸브하우징를 기준으로 밸브코어를 상대 회전시키는 액추에이터; 및
칠러에서 배터리라인과 열교환하는 제2모드에서는, 밸브코어가 제5포트를 차단하고, 제2포트 및 제3포트를 제1공간에 개방하며, 제1포트 및 제4포트를 제2공간에 개방하도록 액추에이터를 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 9,
An actuator that rotates the valve core relative to the valve housing; And
In the second mode of heat exchange with the battery line in the chiller, the valve core blocks the fifth port, opens the second and third ports to the first space, and opens the first and fourth ports to the second space. The valve for integrated thermal management of a vehicle further comprising a; controller for controlling the actuator so as to. 청구항 9에 있어서,
밸브하우징를 기준으로 밸브코어를 상대 회전시키는 액추에이터; 및
칠러에서 전장부품라인과 열교환하는 제3모드에서는, 밸브코어가 제3포트를 차단하고, 제1포트 및 제2포트를 제1공간에 개방하며, 제4포트 및 제5포트를 제2공간에 개방하도록 액추에이터를 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 9,
An actuator that rotates the valve core relative to the valve housing; And
In the third mode of heat exchange with the electric component line in the chiller, the valve core blocks the third port, opens the first and second ports to the first space, and opens the fourth and fifth ports to the second space. A controller for controlling the actuator to open; a valve for integrated thermal management of a vehicle further comprising. 청구항 1에 있어서,
제1공간에 선택적으로 개방되는 제6포트가 더 형성되고,
제1포트는 제2공간에 선택적으로 개방되며,
제1포트와 제6포트 중 적어도 하나 이상은 차단되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method according to claim 1,
A sixth port selectively opened to the first space is further formed,
The first port is selectively opened to the second space,
The valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that at least one of the first port and the sixth port is blocked. 청구항 13에 있어서,
제1포트는 내부의 냉각수가 고전압배터리와 열교환 가능하게 연결된 배터리라인이 냉매라인과 열교환 가능하게 연결된 칠러를 통과한 지점에 연결되고,
제6포트는 내부의 냉각수가 전장부품과 열교환 가능하게 연결된 전장부품라인이 냉매라인과 열교환 가능하게 연결된 칠러를 통과한 지점에 연결되며,
제2포트는 전장부품라인의 전장부품 측에 연결되고,
제3포트는 전장부품라인의 제1라디에이터 측에 연결되며,
제4포트는 배터리라인의 고전압배터리 측에 연결되고,
제5포트는 배러리라인의 제2라디에이터 측에 연결되며,
전장부품라인과 배터리라인은 칠러에서 서로 분리된 상태로 냉매라인과 각각 열교환 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 13,
The first port is connected to a point where the battery line, which is connected to the high-voltage battery in a heat exchange manner with the internal cooling water, has passed through the chiller connected to the refrigerant line in a heat exchange manner,
The sixth port is connected to the point where the electric component line, which is connected to the electric component and heat exchangeable with the internal cooling water, has passed through the chiller connected to the refrigerant line and the heat exchanger.
The second port is connected to the electrical component side of the electrical component line,
The third port is connected to the first radiator side of the electric component line,
The fourth port is connected to the high voltage battery side of the battery line,
The fifth port is connected to the second radiator side of the barrier line,
A valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the electric component line and the battery line are separated from each other in the chiller and connected to the refrigerant line to enable heat exchange. 청구항 9에 있어서,
밸브코어의 회전축 방향으로 제3포트와 이격되고, 제3포트와 별도로 전장부품라인의 제1라디에이터 측에 연결된 제7포트가 더 형성되고,
제1포트, 제3포트 및 제7포트는 선택적으로 제1공간에 개방되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 9,
A seventh port separated from the third port in the direction of the rotation axis of the valve core and connected to the first radiator side of the electrical component line separately from the third port is further formed,
The valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that the first port, the third port and the seventh port are selectively opened to the first space. 청구항 15에 있어서,
밸브코어가 제1포트를 제2공간에 개방하도록 회전된 상태에서 제3포트는 차단되고, 제7포트는 제1공간에 개방되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 15,
When the valve core is rotated to open the first port to the second space, the third port is blocked and the seventh port is opened to the first space. 청구항 15에 있어서,
밸브코어가 제1포트를 제1공간에 개방하도록 회전된 상태에서 제3포트, 제5포트 및 제7포트는 차단되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리용 밸브.The method of claim 15,
The valve for integrated thermal management of a vehicle, characterized in that while the valve core is rotated to open the first port to the first space, the third port, the fifth port, and the seventh port are blocked.
KR1020190107634A 2019-08-30 2019-08-30 Integrated thermal management system for vehicle KR102337225B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190107634A KR102337225B1 (en) 2019-08-30 2019-08-30 Integrated thermal management system for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190107634A KR102337225B1 (en) 2019-08-30 2019-08-30 Integrated thermal management system for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210027675A true KR20210027675A (en) 2021-03-11
KR102337225B1 KR102337225B1 (en) 2021-12-09

Family

ID=75143101

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190107634A KR102337225B1 (en) 2019-08-30 2019-08-30 Integrated thermal management system for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102337225B1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102410964B1 (en) * 2022-03-21 2022-06-22 (주)디팜스테크 Multi-valve structure for cooling water control of electrified vehicles
CN114799134A (en) * 2022-04-26 2022-07-29 天津宝信铸造股份有限公司 Control valve system, casting cooling system and casting cooling method
US20220403770A1 (en) * 2021-06-22 2022-12-22 Hyundai Motor Company Coolant supplying module
WO2023018062A1 (en) * 2021-08-09 2023-02-16 한온시스템 주식회사 Thermal management system for vehicle
KR20230108585A (en) * 2022-01-11 2023-07-18 지엠비코리아 주식회사 Cooling water circulating controll device
WO2024060813A1 (en) * 2022-05-06 2024-03-28 浙江吉利控股集团有限公司 Integrated valve core and multiport valve comprising same, valve pump device, and vehicle body thermal management system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110134213A (en) 2010-06-08 2011-12-14 현대자동차주식회사 Integrated heat management system of clean car
KR20180072781A (en) * 2015-12-01 2018-06-29 테슬라, 인크. A multi-port valve having a plurality of operating modes

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110134213A (en) 2010-06-08 2011-12-14 현대자동차주식회사 Integrated heat management system of clean car
KR20180072781A (en) * 2015-12-01 2018-06-29 테슬라, 인크. A multi-port valve having a plurality of operating modes

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220403770A1 (en) * 2021-06-22 2022-12-22 Hyundai Motor Company Coolant supplying module
US11542853B1 (en) * 2021-06-22 2023-01-03 Hyundai Motor Company Coolant supplying module
WO2023018062A1 (en) * 2021-08-09 2023-02-16 한온시스템 주식회사 Thermal management system for vehicle
KR20230108585A (en) * 2022-01-11 2023-07-18 지엠비코리아 주식회사 Cooling water circulating controll device
KR102410964B1 (en) * 2022-03-21 2022-06-22 (주)디팜스테크 Multi-valve structure for cooling water control of electrified vehicles
CN114799134A (en) * 2022-04-26 2022-07-29 天津宝信铸造股份有限公司 Control valve system, casting cooling system and casting cooling method
CN114799134B (en) * 2022-04-26 2023-10-20 天津宝信铸造股份有限公司 Control valve system, cast part cooling system and cast part cooling method
WO2024060813A1 (en) * 2022-05-06 2024-03-28 浙江吉利控股集团有限公司 Integrated valve core and multiport valve comprising same, valve pump device, and vehicle body thermal management system

Also Published As

Publication number Publication date
KR102337225B1 (en) 2021-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102337225B1 (en) Integrated thermal management system for vehicle
KR102189058B1 (en) Reservoir tank for integrated thermal management and integrated thermal management module including the same
JP6361029B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP6916600B2 (en) Vehicle battery cooling system
US11247528B2 (en) Six-way valve and vehicle thermal management system having the same
KR102276255B1 (en) Integrated Thermal Management Valve For Vehicle
KR20200011844A (en) Thermal management system for vehicle
KR102024077B1 (en) Battery heating device for vehicle
US11142037B2 (en) Thermal management system for vehicle
KR102299299B1 (en) Integrated Thermal Management Valve For Vehicle
KR20210009488A (en) Thermal management system and integrated thermal management module for vehicle
KR102288882B1 (en) Chiller for integrated thermal management and integrated thermal management module including the same
KR20190036729A (en) Cooling and heating system of battery for vehicle
KR20200038608A (en) Thermal management system
KR102299300B1 (en) Integrated Thermal Management Valve For Vehicle
KR102299301B1 (en) Integrated thermal management circuit for vehicle
CN114206639B (en) Integrated thermal management circuit for a vehicle
KR102273464B1 (en) Integrated thermal management circuit for vehicle
KR20210041388A (en) Integrated thermal management circuit for vehicle
KR102215292B1 (en) Integrated thermal management module for vehicle
KR101927000B1 (en) Vehicle thermal management system
KR102290361B1 (en) Integrated thermal management circuit for vehicle
KR102276253B1 (en) Integrated thermal management circuit for vehicle
KR102324156B1 (en) Integrated thermal management circuit for vehicle
KR20230138580A (en) Valve apparatus and integrated thermal management system using same

Legal Events

Date Code Title Description
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
E90F Notification of reason for final refusal
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)