KR20230145316A

KR20230145316A - 가스 터빈 연소기의 유체 도관용 진동 댐퍼

Info

Publication number: KR20230145316A
Application number: KR1020237022260A
Authority: KR
Inventors: 토마스 에드워드 존슨; 래리 로우 토마스; 조니 프랭클린 맥코나우하이; 스콧 로버트 시몬스
Original assignee: 제너럴 일렉트릭 캄파니
Priority date: 2021-02-18
Filing date: 2022-02-17
Publication date: 2023-10-17
Also published as: EP4295022A1; US20220397061A1; WO2022178521A1; JP2024507431A

Abstract

가스 터빈 연소기의 연료 도관(40)을 위한 진동 댐퍼(100)는 장착 부분(102) 및 감쇠 부분(104)을 포함한다. 장착 부분(102)은 연료 도관(40)에 고정되고, 감쇠 부분(104)은 감쇠 와셔들(132)의 스택(130), 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)의 상부에 있는 부싱(150), 감쇠 와셔들(132)의 스택(130) 및 부싱(150) 주위에 고정된 스프링 클립(140), 및 부싱(150) 및 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)을 통해 배치되고 장착 부분(102)에 맞물린 견부 볼트(160)를 포함한다.

Description

가스 터빈 연소기의 유체 도관용 진동 댐퍼

우선권 진술

본 출원은 2021년 2월 18일자로 출원된 미국 가특허 출원 제63/151,038호에 대한 우선권을 주장하며, 이는 그 전체가 본 명세서에 참고로 포함된다.

기술분야

본 발명은 대체적으로 가스 터빈 분야에 관한 것으로, 더 구체적으로는, 가스 터빈 연소기의 유체 도관을 위한 진동 댐퍼에 관한 것이다. 구체적으로, 본 진동 댐퍼는 가스 터빈 연소기의 축방향 연료 스테이징 시스템의 일부인 연료 도관의 진동을 감쇠시키는 데 사용될 수 있다.

가스 터빈 시스템과 같은 일부 종래의 터보 기계가 전력을 생성하는 데 이용된다. 대체적으로, 가스 터빈 시스템은 압축기, 하나 이상의 연소기 및 터빈을 포함한다. 공기는 압축기 내로 그의 입구를 통해 흡인될 수 있으며, 여기서 공기는 회전 블레이드 및 고정 노즐의 다수의 스테이지를 통과함으로써 압축된다. 압축된 공기는 하나 이상의 연소기로 지향되고, 여기서 연료가 도입되고 연료/공기 혼합물이 점화되고 연소되어 연소 생성물을 형성한다. 연소 생성물은 터빈의 작동 유체로서 기능한다.

이어서, 작동 유체는 터빈 내의 유체 유동 경로를 통해 유동하고, 유동 경로는 복수의 회전 블레이드와 회전 블레이드들 사이에 배치된 복수의 고정 노즐 사이에 한정되어, 각각의 세트의 회전 블레이드들 및 각각의 대응하는 세트의 고정 노즐들이 집합적으로 터빈 스테이지를 한정하도록 한다. 회전 블레이드가 가스 터빈 시스템의 회전자를 회전시킴에 따라, 회전자에 결합된 발전기는 회전자의 회전으로부터 전력을 발생할 수 있다. 터빈 블레이드의 회전은 또한, 회전자에 결합된 압축기 블레이드의 회전을 야기한다.

일부 연소 시스템에는 각각의 캔-환형 연소기의 전방 또는 상류 단부에 하나 이상의 연료 노즐이 제공되고, 하나 이상의 연료 노즐의 하류의 일정 위치에 한 세트의 하류 연료 분사기들이 제공된다. 하류 연료 분사기는 연료 및 공기를 연소기 라이너 또는 전이 피스를 통해 반경 방향으로 그리고 2차 연소 구역 내로 도입하며, 여기서 연료 및 공기는 하나 이상의 연료 노즐에 의해 생성된 연소 생성물과 함께 연소된다. 하류 연료 분사기에 연료를 공급하는 연료 라인들은 연소 캔을 둘러싸는 고압 플리넘과 함께 배치되고, 따라서 고온 및 고압뿐만 아니라 가스 터빈의 작동과 관련된 진동을 겪게 된다.

이전에, 연료 라인의 진동을 수용하기 위해, 일부 가스 터빈 제조자는 가요성 연료 라인 및/또는 연료 벨로우즈를 사용하였다. 그러나, 더 강건한 연료 전달 시스템이 필요하다.

가스 터빈 연소기의 연료 도관을 위한 진동 댐퍼는 장착 부분 및 감쇠 부분을 포함한다. 장착 부분은 연료 도관에 고정되고, 감쇠 부분은 감쇠 와셔들의 스택, 감쇠 와셔들의 스택의 상부에 있는 부싱, 감쇠 와셔들의 스택 및 부싱 주위에 고정된 스프링 클립, 및 부싱 및 감쇠 와셔들의 스택을 통해 배치되고 장착 부분에 맞물린 견부 볼트를 포함한다.

가스 터빈 연소기를 위한 유체 도관은, 서로 연결되고 진동을 겪게 되는 복수의 튜브를 포함한다. 진동 댐퍼는 복수의 튜브 중 하나에 부착된다. 진동 댐퍼는 유체 도관에 고정된 장착 부분을 포함한다. 진동 댐퍼는 감쇠 와셔들의 스택, 감쇠 와셔들의 스택의 상부에 있는 부싱, 감쇠 와셔들의 스택 및 부싱 주위에 고정된 스프링 클립, 및 부싱 및 감쇠 와셔들의 스택을 통해 배치되고 장착 부분에 맞물린 견부 볼트를 갖는 감쇠 부분을 추가로 포함한다.

당업자에게 제공되는 본 명세서는 본 시스템 및 방법 - 이를 이용한 최상의 모드를 포함함 - 의 완전하고 가능한 개시내용을 설명한다. 본 명세서는 첨부 도면을 참조한다.
도 1은 본 개시내용에 따른, 축방향 연료 스테이징 시스템을 갖는 연소 캔의 하류 부분의 측면 사시도이다.
도 2는 본 개시내용의 양태에 따른, 본 진동 댐퍼가 제공될 수 있는 축방향 연료 스테이징 도관의 부분 원주방향 배열의 사시도이다.
도 3은 제1 위치 및 배향으로 본 진동 댐퍼가 제공된, 축방향 연료 스테이징 도관의 제1 실시예의 사시도이다.
도 4는 제2 위치 및 배향으로 본 진동 댐퍼가 제공된, 축방향 연료 스테이징 도관의 제2 실시예의 사시도이다.
도 5는 도 4의 축방향 연료 스테이징 도관 및 진동 댐퍼의 사시도이다.
도 6은 도 2 내지 도 5의 축방향 연료 스테이징 도관과 함께 사용될 수 있는 바와 같은, 본 개시내용의 진동 댐퍼의 사시도이다.
도 7은 도 6의 선 7-7을 따라 취해진 바와 같은, 본 개시내용의 진동 댐퍼의 단면 사시도이다.
도 8은 본 개시내용의 진동 댐퍼의 분해도이다.
도 9는 본 개시내용의 진동 댐퍼의 측면 사시도이다.
도 10은 본 개시내용의 진동 댐퍼의 측면도이다.
도 11은 본 개시내용의 진동 댐퍼의 단면 사시도이다.
도 12는 본 진동 댐퍼에 사용되는 바와 같은 단일 감쇠 와셔의 하부 표면의 사시도이다.
도 13은 진동 댐퍼에 사용되는 바와 같은 스프링 클립의 사시도이다.

이제, 본 발명의 다양한 실시예를 상세히 참조할 것이며, 실시예의 하나 이상의 예가 첨부 도면에 도시되어 있다. 상세한 설명은 도면 내의 특징을 지칭하기 위해 숫자 및 문자 표시를 사용한다. 도면 및 설명 내의 동일하거나 유사한 표시가 본 발명의 동일한 또는 유사한 부분을 지칭하는 데 사용되었다.

가스 터빈 연소기의 축방향 연료 스테이징 도관을 위한 본 진동 댐퍼를 명확하게 설명하기 위하여, 소정 용어가 본 개시내용의 범주 내의 관련 기계 구성요소를 지칭하고 설명하는 데 사용될 것이다. 가능한 최대로, 통상의 산업 용어가 사용될 것이고 용어의 허용된 의미와 일치하는 방식으로 채용될 것이다. 달리 언급되지 않는 한, 이러한 용어는 본 출원의 문맥 및 첨부된 청구범위의 범주와 일치하는 광의의 해석이 주어져야 한다. 당업자는 종종 특정 구성요소가 몇몇 상이한 용어 또는 중복되는 용어를 사용하여 지칭될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 본원에서 단일 부분인 것으로 기술될 수 있는 것은 다수의 구성요소로 이루어진 것으로 다른 맥락에서 포함되고 참조될 수 있다. 대안적으로, 다수의 구성요소를 포함하는 것으로 본 명세서에서 설명될 수 있는 것이 다른 곳에서는 단일 일체형 부품으로 지칭될 수 있다.

또한, 여러 가지 기술적인 용어가 후술되는 바와 같이, 본원에서 규칙적으로 사용될 수 있다. 용어 "제1", "제2", 및 "제3"은 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위해 상호교환 가능하게 사용될 수 있고, 개별 구성요소의 위치 또는 중요성을 나타내기 위한 것은 아니다.

본 명세서에 사용되는 바와 같이, "하류" 및 "상류"는 터빈 엔진을 통과하는 작업 유체와 같은 유체의 유동에 대한 방향을 나타내는 용어이다. 용어 "하류"는 유체의 유동의 방향에 대응하고, 용어 "상류"는 유동에 반대되는 방향(즉, 유체가 그로부터 유동하는 방향)을 지칭한다. 어떠한 추가의 한정 없는 용어 "전방" 및 "후방"은 상대 위치를 지칭하는데, 이때 "전방"은 엔진의 전방(또는 압축기) 단부를 향하여 또는 연소기의 입구 단부를 향하여 위치된 구성요소 또는 표면을 설명하는 데 사용되고, "후방"은 엔진의 후방(또는 터빈) 단부를 향하여 또는 연소기의 출구 단부를 향하여 위치된 구성요소를 설명하는 데 사용된다. 용어 "내부"는 터빈 샤프트에 근접한 구성요소를 설명하는 데 사용되는 반면, 용어 "외부"는 터빈 샤프트에 대해 원위에 있는 구성요소를 설명하는데 사용된다.

상이한 반경방향, 축방향 및/또는 원주방향 위치에 있는 부품들을 설명하는 것이 종종 요구된다. 도 1에 도시된 바와 같이, "A" 축은 축방향 배향을 나타낸다. 본 명세서에 사용되는 바와 같이, 용어 "축방향" 및/또는 "축방향으로"는 가스 터빈 시스템의 회전 축과 실질적으로 평행한, 축(A)을 따르는 물체의 상대 위치/방향을 지칭한다. 본 명세서에 추가로 사용되는 바와 같이, 용어 "반경방향" 및/또는 "반경방향으로"는 단 하나의 위치에서 축(A)과 교차하는, 축 "R"을 따르는 물체의 상대 위치 또는 방향을 지칭한다. 일부 실시예에서, 축(R)은 축(A)에 실질적으로 수직이다. 마지막으로, 용어 "원주방향"은 축(A)을 중심으로 하는 이동 또는 위치(예를 들어, 축 "C")를 지칭한다. 용어 "원주방향"은 각각의 물체(예를 들어, 회전자)의 중심 주위로 연장되는 치수를 지칭할 수 있다.

본 명세서에 사용되는 용어는 단지 특정 실시예를 설명하기 위한 것이며, 제한하고자 하는 것은 아니다. 본원에 사용된 바와 같이, 단수 형태("a", "an" 및 "the")는 문맥상 명백하게 달리 나타내지 않는 한, 복수의 형태도 포함하기 위한 것이다. 본 명세서에 사용될 때, 용어 "포함한다" 및/또는 "포함하는"은 언급된 특징부, 완전체(integer), 단계, 작동, 요소, 및/또는 구성요소의 존재를 명시하지만, 하나 이상의 다른 특징부, 완전체, 단계, 작동, 요소, 구성요소, 및/또는 이들의 그룹의 존재 또는 부가를 배제하지 않는 것을 추가로 이해할 것이다.

용어 "약" 또는 "대략적으로"는 치수, 거리, 또는 양을 명시하는 데 사용될 때, 언급된 값 +/- 10%를 의미한다.

각각의 예는 제한이 아닌 설명으로서 제공된다. 실제로, 변형예 및 변경예가 본 발명의 범주 또는 사상으로부터 벗어남이 없이 이루어질 수 있다는 것이 당업자에게는 명백할 것이다. 예를 들어, 일 실시예의 일부로서 예시되거나 설명된 특징부는 다른 실시예에 대해 사용되어 또 다른 실시예를 산출할 수 있다. 따라서, 본 개시내용은 첨부된 청구범위 및 그의 등가물의 범위 내에 속하게 되는 그러한 변형 및 변경을 포괄하는 것으로 의도된다.

본 개시내용의 예시적인 실시예가 대체적으로, 예시의 목적을 위해 지상-기반 발전용(land-based power generating) 가스 터빈의 연소기를 위한 축방향 연료 스테이징(즉, 하류) 시스템의 연료 공급 라인을 위한 진동 댐퍼의 맥락에서 설명될 것이지만, 당업자는 본 개시내용의 실시예가 연소기 내의 다른 위치에 적용될 수 있고, 청구범위에 구체적으로 언급되지 않는 한, 지상-기반 발전용 가스 터빈을 위한 연소기 구성요소로 제한되지 않는다는 것을 용이하게 이해할 것이다.

이제 도면을 참조하면, 도 1은 가스 터빈 엔진을 위한 연소기의 하류 부분의 측면 사시도이다. 연소기는, 상류 연료 노즐에 의해 도입된 연료 및 공기가 연소되는 1차 연소 구역을 한정하는 라이너(도시되지 않음)를 포함한다. 연소기는, 라이너에 결합하도록 구성된 상류 단부 및 상류 단부로부터 축방향으로 이격되고 가스 터빈의 터빈 섹션에 결합하도록 구성된 하류 단부를 갖는 전이 피스(10)를 추가로 포함한다. 전이 피스(10)는 하류 연료 분사기(50)(도 3 및 도 4에 도시됨)로부터의 연료 및 공기가 연소되는 2차 연소 구역(12)을 한정한다. 전이 피스(10)는 전이 피스(10)를 통해 한정된 개구(14)를 포함하고, 이는 연료 및 공기를 수용하기 위해 연료 분사기(50)와 정합한다.

충돌 슬리브(16)는 전이 피스(10)를 둘러싸서, 환형부(18)가 전이 피스(10)와 충돌 슬리브(16) 사이에 한정되도록 한다. 케이싱(20)(예컨대, 압축기 배출 케이싱)은 가스 터빈의 중심선을 원주방향으로 둘러싸는, 가스 터빈 내의 연소기들의 어레이 중의 각각의 연소기 주위에 배치된다. 케이싱(20)은 고압 고온 플리넘(22)을 한정한다. (주변 온도의 주변 공기에 대해) 상승된 압력 및 온도에서 가스 터빈의 압축기로부터 수용된 공기가 플리넘(22)을 통해 각각의 연소기의 충돌 슬리브(16) 내의 복수의 개구를 거쳐 그리고 각각의 각자의 환형부(18) 내로 유동하고, 여기서 공기가 상류 연료 노즐(도시되지 않음)로 이송됨에 따라, 공기는 전이 피스(10) 및 라이너를 냉각하는 데 사용된다.

케이싱(20)은 진입로 개구(manway opening)(24) 또는 공기 추출 포트(도시되지 않음)와 같은, 그의 외부 표면을 따른 복수의 개구를 포함한다. 각각의 진입로 개구(24)는 진입로 커버(30)(도 1 및 도 2)를 갖고, 공기 추출 포트들은 각각의 공기 추출 커버(35)(도 2)를 갖는다. 커버들(30, 35)은, 각각의 연소기의 축방향 연료 분사기(50)로 연료를 전달하는 데 사용되는 복수의 축방향 연료 도관(40)에 대한 진입 지점들을 제공하기 위해 개구들(31, 36)을 포함한다.

도 2에 도시된 예시적인 배열에서, 3개의 축방향 연료 도관(40a, 40b, 40c)은 진입로 커버(30) 내의 이격된 개구들(31)을 통해 배치되는 한편, 2개의 축방향 연료 도관(40d, 40e)은 진입로 커버(30)로부터 원주방향으로 이격된 2개의 공기 추출 커버들(35) 각각에서 각각의 개구(36)를 통해 배치된다. 각각의 축방향 연료 스테이징 도관(40)은 단일 연소 캔을 위한 한 쌍의 축방향 연료 스테이징 분사기(50)로 연료를 제공한다. 집합적으로, 7개의 축방향 연료 도관은, 가스 터빈 엔진의 연소 섹션의 연소 캔의 상부 절반을 나타내는, 7개의 연소 캔의 축방향 연료 스테이징 분사기(50)로 연료를 공급한다. 대응하는 세트의 도관(40)은 연소 시스템의 하부 절반 상의 7개의 연소 캔으로 연료를 제공한다. 다른 가스 터빈 엔진은 다른 수의 연소 캔을 가질 수 있고, 본 명세서에 기술된 원리는 축방향 연료 스테이징 도관(40)의 상이한 수 또는 배열에 동일하게 적용가능하다.

도 2에 도시된 바와 같이, 도관(40a 내지 40e)은 축방향 연료 스테이징 분사기(50)와 진입로 커버들(30) 또는 공기 추출 포트 커버들(35) 중 하나 사이에서 연장될 수 있다. 각각의 도관(40)은 연료 피팅(46), 및 T-접합부(44)에서 함께 결합되는 복수의 강성 연료 파이프(42a, 42b, 42c)를 갖는다. 강성 파이프(42a, 42b)는 T-접합부(44)로부터 반대편에 배치된 축방향 연료 스테이징 분사기(50)로 연장되고, 강성 파이프(42c)는 T-접합부(44)로부터 연료 피팅(46)으로 연장된다. 연료 피팅(46)은 각자의 진입로 커버(30) 또는 공기 추출 포트 커버(35)를 통해 연장되도록 구성된다. 강성 파이프(42a, 42b, 42c)에는, 연소기들의 원주방향 어레이의 각각의 연소기 상의 축방향 연료 스테이징 분사기(50)에 대한 연결을 수용하기 위해 다양한 굴곡부 및/또는 엘보우가 제공된다. 도시된 예시적인 실시예에서, 5개의 상이한 파이프 구성이 14개의 연소 캔의 축방향 연료 스테이징 분사기(50)로 연료를 전달할 수 있는 것으로 밝혀졌다.

각각의 커버(30, 35)를 통해 적어도 2개의 연료 도관(40)을 그룹화함으로써, 연료의 전달은 이용 가능한 공간 내에서 최적화되고, 연료 도관(40) 및/또는 연료 피팅(46)을 위한 케이싱(20)의 임의의 추가적인 천공부의 도입을 필요로 하지 않으면서 케이싱(20)의 기존의 아키텍처를 이용한다.

도 3은 진입로 커버(30)의 중심에 배치된 축방향 연료 스테이징 도관(40a)을 도시한다. 전술한 바와 같이, T-접합부(44)는 제1 튜브(42a)와 제2 튜브(42b) 사이의 중심에 배치된다. 튜브들(42a, 42b)은 각각의 축방향 연료 스테이징 분사기(50)에 연결된다. 각각의 튜브(42a, 42b)는 T-접합부(44)로부터 멀어지게 횡단 방향으로 연장되는 제1 부분(47), 제1 부분(47)으로부터 반경방향 내향 방향으로 연장되는 제2 부분(48), 및 제2 부분으로부터 대체로 축 방향으로 연장되는 제3 부분(49)을 포함한다. 튜브(42c)는 T-접합부로부터 대체로 축 방향으로 연장되는 제1 부분(43), 제1 부분(43)으로부터 횡단 방향으로 연장되는 제2 부분(45), 대체로 축 방향(제1 부분(43)의 방향에 반대임)으로 그리고 반경방향 외향 방향으로 연장되는 만곡된 제3 부분(41), 및 제3 부분(41)으로부터 연료 피팅(46)으로 반경방향 외향 방향으로 연장되는 제4 부분(39)을 포함한다. 진동 댐퍼(100)는, 본 명세서에 기술된 바와 같이, T-접합부(44)에 근접한 튜브(42c)의 제1 부분(43) 상에 위치되고, 이때 진동 댐퍼(100)의 클램프 부분이 반경방향 외향 방향(반드시 튜브(42a, 42b)의 제1 부분(47)에 평행한 배향이 아니지만)으로 위치된다. 진동 댐퍼(100)의 이러한 위치 및 배향은 유리하게는, 가스 터빈 시스템의 작동 동안 축방향 연료 스테이징 도관(40a)에 대한 진동 댐퍼(100)의 감쇠 유효성을 최적화할 수 있다. 예를 들어, 이러한 위치 및 배향은 가스 터빈 시스템의 작동 동안 증가된 감쇠 유효성을 갖는 진동 댐퍼(100)로 인하여 다른 위치 및/또는 배향에 비해 유리할 수 있다.

도 4 및 도 5는 진입로 커버(30)의 좌측을 따라 배치된 축방향 연료 스테이징 도관(40b)을 도시한다. 도 4는 충돌 슬리브(16)의 외부 표면 상의 축방향 연료 스테이징 분사기(50)의 위치를 추가로 도시한다. 도 3을 참조하여 전술한 바와 같이, T-접합부(44)는 제1 튜브(42a)와 제2 튜브(42b) 사이의 중심에 배치된다. 튜브들(42a, 42b)은 각각의 축방향 연료 스테이징 분사기(50)에 연결된다. 각각의 튜브(42a, 42b)는 T-접합부(44)로부터 멀어지게 횡단 방향으로 연장되는 제1 부분(60), 제1 부분(60)으로부터 반경방향 내향 방향으로 연장되는 제2 부분(62), 및 제2 부분(62)으로부터 대체로 축 방향으로 연장되는 제3 부분(64)을 포함한다.

튜브(42c)는 T-접합부로부터 대체로 반경 방향으로 연장되는 제1 부분(66), 대체로 반경 방향으로부터 대체로 횡단 방향으로 유동 경로를 돌리는 만곡된 제2 부분(67), 만곡된 제2 부분(67)으로부터 횡단 방향으로 연장되는 제3 부분(68), 및 제3 부분(68)으로부터 연료 피팅(46)으로 반경방향 외향 방향으로 연장되는 제4 부분(70)을 포함한다. 진동 댐퍼(100)는, 본 명세서에 기술된 바와 같이, 만곡된 제2 부분(67)에 근접한(예컨대, 만곡된 "엘보우" 부분으로부터 약 1 인치 또는 2.54 cm) 튜브(42c)의 제3 부분(68) 상에 위치될 수 있고, 이때 진동 댐퍼(100)의 클램프 부분이 튜브(42c)의 제3 부분(68)에 대해 경사진 각도로 위치된다. 진동 댐퍼(100)의 이러한 위치 및 배향은 유리하게는, 가스 터빈 시스템의 작동 동안 축방향 연료 스테이징 도관(40b)에 대한 진동 댐퍼(100)의 감쇠 유효성을 최적화할 수 있다. 예를 들어, 이러한 위치 및 배향은 가스 터빈 시스템의 작동 동안 증가된 감쇠 유효성을 갖는 진동 댐퍼(100)로 인하여 다른 위치 및/또는 배향에 비해 유리할 수 있다.

각각의 축방향 연료 스테이징 도관(40)에 대해, 진동 댐퍼(100)는 상이한 진동 모드 형상에 의해 구동되는 진동을 최소화하도록 최적화되는, 댐퍼(100)의 일정 위치 및 배향으로 위치된다. 본 명세서에서 논의되는 바와 같이, 진동 댐퍼(100)는 제어된 이동이 연소기의 다양한 작동 모드와 연관된 진동을 소산시키는 와셔들의 스택을 포함한다. 예를 들어, 진동 댐퍼(100)에 의해 소산되는 일차 진동 모드는 대체적으로 연료 도관(40b)에 대해 횡단한다. 댐퍼 스택(130) 내의 감쇠 와셔들(132)은 도 5에서 양방향 화살표에 의해 나타낸 바와 같이, 와셔들(132)이 인접한 와셔들(132)에 대해 상하로 이동할 뿐만 아니라 좌우로 이동하게 하는 방식으로 배열된다.

진동 댐퍼(100)는 도 6 내지 도 13을 참조하여 추가로 논의된다. 진동 댐퍼(100)는 클램핑 또는 장착 부분(102) 및 감쇠 부분(104)을 포함한다.

장착 부분(102)은 진동 댐퍼(100)를 도관에 결합시킬 수 있다. 일부 실시예(도시되지 않음)에서, 장착 부분(102)은 진동 댐퍼(100)(또는 도관)에 의해 한정되는 보스 또는 돌출부일 수 있고, 감쇠 부분(104)은, 예컨대 용접 또는 다른 수단을 통해 보스 또는 돌출부에 고정식으로 결합될 수 있다. 예시적인 실시예에서, 도시된 바와 같이, 장착 부분(102)은 플랜지(113)에 의해 플랭킹(flanking)된 중심 아치형 부분(112)을 갖는 제1 클램핑 플레이트(110)를 포함한다. 플랜지들(113)의 각각은 캡-헤드 스크류(124)의 수용을 위해 플랜지(113)를 통한 애퍼처(114)를 한정한다. 제2 클램핑 플레이트(120)는 제1 클램핑 플레이트(110)에 대해 크기 및 형상이 상보적이다. 제2 클램핑 플레이트(120)는 플랜지(113) 내에 한정된 애퍼처(114)와 정렬되는 관통 한정된 (별도로 넘버링되지 않은) 애퍼처를 갖는 플랜지(123)에 의해 플랭킹된 중심 아치형 부분(122)을 갖는다. 연결 몸체(128)는 제2 클램핑 플레이트(120)의 중심 아치형 부분(122)으로부터 외향 또는 상향으로 연장되고, 제2 클램핑 플레이트(120)의 연결 몸체(128)의 상부(외부 표면)로부터 중심 아치형 부분(122)의 내부 표면까지 연장되는 나사형성된 개구(126)를 포함한다(도 7 및 도 11 참조).

제2 클램핑 플레이트(120)가 캡-헤드 스크류(124)를 통해 제1 클램핑 플레이트(110)에 결합되는 경우, 완전한 원형 환형부(125)가 중심 아치형 부분(112, 122)에 의해 한정된다. 완전한 원형 환형부(125)는 축방향 연료 스테이징 도관(40)의 각각의 튜브(42) 주위에 끼워맞춤되도록 크기설정된다. 축방향 연료 스테이징 도관(40) 상의 미리결정된 위치에 진동 댐퍼(100)를 설치하는 공정에서, 제1 및 제2 클램핑 플레이트들(110, 120)은 각각의 튜브(42) 주위에 배치되고 스크류들(124)에 의해 함께 결합된다. 스크류(124)에 의해 가해지는 클램핑력이 전형적으로 충분하지만, 클램핑 플레이트들(110, 120) 중 하나 또는 둘 모두는 선택적으로 튜브(42)에 고정식으로 결합될 수 있다(예컨대, 중심 아치형 부분(122)에서 용접됨). 추가의 내구성을 위해, 용접부가 캡-헤드 스크류(124)의 출구 단부에 배치될 수 있다.

진동 댐퍼(100)의 감쇠 부분(104)은 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)을 둘러싸는 C-형상의 스프링 클립(140)을 포함한다. 플랜지형 부싱(150)이 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)의 상부에 위치되어, 연소 진동에 응답하여 감쇠 와셔들(132)의 이동에 의해 야기되는 마모에 대한 내구성을 제공한다. 감쇠 부분(104)은 또한, 스프링 클립(140) 및 감쇠 와셔(132)를 통해 위치되고 제2 클램핑 플레이트(120)의 연결 플랜지(128) 내로 나사형성되는 견부 볼트(160)를 포함한다.

스프링 클립(140)(도 13에 더 상세히 도시됨)은 제1 (상부) 표면(141), 제2 (하부) 표면(143), 및 제1 표면(141)을 제2 표면(143)에 연결하는 만곡된 표면(145)을 포함한다. 상부 표면(141)은 만곡된 표면(145)에 연속하는 제1 부분(141a) 및 만곡된 표면(145)에 대해 원위에 있는 제2 부분(141b)을 포함한다. 제1 부분(141a)은 그를 통해 한정된 애퍼처(aperture)(146)를 향해 내향으로 경사지는 한편, 제2 부분(141b)은 애퍼처로부터 외향으로 그리고 부싱(150)으로부터 멀어지게 경사지거나 또는 플레어링(flaring)된다(도 11 참조). 애퍼처(146)는 애퍼처(146)로부터 연장되는 로킹 리세스(142)를 제외하고는, 대체적으로 원형이다. 스프링 클립(140)의 하부 표면(143)은 평면형이고, 상부 표면(141) 내의 애퍼처(146)와 정렬되는 애퍼처(148)를 포함한다. 애퍼처(148)는 애퍼처(146)의 직경보다 더 작은 직경을 가질 수 있다. 이러한 방식으로, 애퍼처(146)는 견부 볼트(160)의 원통형 몸체 부분(164)을 수용하도록 크기설정될 수 있고, 애퍼처(148)는 견부 볼트(160)의 나사형성된 단부(166)를 수용하도록 크기설정될 수 있다. 하부 표면(143)의 원위 부분은 본 명세서에서 추가로 논의되는 바와 같이, 그를 통해 핀 개구(144)를 한정한다. 스프링 클립(140)의 상부 표면(141)은 하부 표면(143)을 향해 편의되어, 상부 표면(141)이 상향으로 당겨져 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)과 맞물리도록 해야 한다.

감쇠 와셔들(132)의 스택(130)은 도 8 및 도 11에 가장 명확하게 도시되고, 개별 감쇠 와셔(132)의 하부 표면이 도 12에 도시되어 있다. 각각의 감쇠 와셔(132)는 원형 형상 및 평면형 프로파일을 갖는 몸체(133)를 포함한다. 중심 애퍼처(136)는 몸체(133)를 통해 한정된다. 로킹 핀(134)은 몸체(133)에 용접되거나, 부착되거나, 그와 일체화된다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 각각의 몸체(133) 및 각자의 로킹 핀(134)은 단일의(singular), 통합된(unitary), 일체로 형성된 몸체일 수 있다. 로킹 핀(134)보다 큰 직경을 갖는 핀 리세스(135)는 몸체(133)의 직경을 따라 로킹 핀(133)의 반대편에 한정된다.

도 8 및 도 11에 도시된 바와 같이, 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)은 제1 와셔(132)의 로킹 핀(134)을 인접한 제2 와셔(132)의 핀 리세스(135) 내로 삽입함으로써 조립된다. 이어서, 제2 와셔(132)의 로킹 핀(134)은 인접한 제3 와셔(132)의 핀 리세스(135) 내로 삽입된다. 이러한 패턴은 스택(130) 내의 와셔들(132)의 수에 대해 계속된다. 도시된 예시적인 실시예에서, 스택(130)은 6개의 와셔(132)를 포함한다. 스택(130)의 하부에 있는 와셔(132)의 로킹 핀(134)은 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)의 회전을 방지하기 위해 (도 11에 도시된 바와 같이) 스프링 클립(140)의 하부 표면(143)의 핀 리세스(144) 내로 삽입된다. 로킹 핀(134) 및 핀 리세스(135)는 유리하게는, 스택(130)으로서 조립되었을 때 감쇠 와셔들(132) 사이의 회전 이동 또는 스핀을 방지하고, 이에 의해, 마찰 마모를 크게 감소시키고 댐퍼 스택(130)을 축방향 이동으로 제한할 수 있다(이는 도관에 진동 감쇠를 제공함).

도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 부싱(150)은 스프링 클립(140) 내에 한정된 로킹 리세스(142) 및 애퍼처(146)에 형상이 대응하는 외부 표면을 가질 수 있다. 예를 들어, 부싱(150)은 로킹 탭(152)이 그로부터 연장되는 원통형 부분(154) 및 원통형 부분(154)의 직경보다 더 큰 직경을 갖는 평면형 부분(156)을 포함한다. 평면형 부분(156)은 감쇠 와셔(132)의 직경보다 더 작은 직경을 갖는다. 로킹 탭(152)은 스프링 클립(140)의 상부 표면(141)의 로킹 리세스(142) 내에 끼워맞춤되도록 크기설정되고 형상화된다.

진동 댐퍼(100)의 감쇠 부분(104)을 조립할 시에, 부싱(150)은 스택(130)의 상부에 위치되고, 이때 평면형 부분(156)이 스택(130)에 접촉한다. 부싱(150)의 원통형 부분(154) 및 로킹 탭(152)은 부싱(150) 및 스택(130)의 회전을 방지하기 위해 스프링 클립(140)의 상부 표면(141)의 애퍼처(146) 및 로킹 리세스(142)를 통해 위치된다. 스프링 클립(140)의 상부 표면(141)은 스프링 클립(140)의 하부 표면(143)을 향해 편의되어, 편의력이 감쇠 와셔(132)를 고정시키는 데 도움이 되도록 한다.

도 11에 도시된 바와 같이, 견부 볼트(160)는 부싱(150) 내의 개구(넘버링되지 않음)를 통해 배치되고 감쇠 와셔(132)의 중심 애퍼처(136)를 통해 연장된다. 견부 볼트(160)는 제1 직경을 갖는 헤드 부분(162), 제1 직경보다 큰 제2 직경을 갖는 원통형 몸체 부분(164), 및 제1 직경 및 제2 직경보다 더 작은 제3 직경을 갖는 나사형성된 부분(166)을 포함한다. 견부 볼트(160)의 나사형성된 단부(166)는 제2 클램핑 플레이트(120)의 연결 부분(128)의 나사형성된 개구(126)와 맞물리고, 따라서 감쇠 부분(104)을 진동 댐퍼(100)의 장착 부분(102)에 고정시킨다.

도 10에 가장 잘 도시된 바와 같이, 축방향 간극(161)이 견부 볼트(160)와 로킹 탭(152) 사이에 한정될 수 있다. 특히, 축방향 간극(161)은 견부 볼트(160)의 헤드 부분(162)과 로킹 탭(152) 사이에 한정될 수 있다. 축방향 간극(161)은 유리하게는, 감쇠 부분(104)이 결박(bind)되는 것을 방지할 수 있고/있거나 큰 스케일의 축방향 편향을 감소시킬 수 있다.

내구성을 위해, 감쇠 와셔(132)의 몸체(133), 스프링 클립(140), 부싱(150), 및 견부 볼트(160)는 코발트 재료(예를 들어, L605)와 같은 내마모성 재료로 제조된다. 일부 경우에, 부싱(150)을 사전 산화시키는 것이 바람직할 수 있다. 다른 구성요소(예컨대, 클램핑 플레이트(110, 120) 및 캡-헤드 스크류(124))는 가스 터빈의 작동 조건에서 내구성 요건을 충족시키는 임의의 재료로 제조될 수 있다. 전형적인 재료는 스테인리스강 및 니켈계 합금을 포함한다.

가스 터빈의 작동 동안, 연소기는 축방향 연료 스테이징 도관(40)에 악영향을 줄 수 있는 진동 응력을 경험할 것이다. 본 개시내용의 진동 댐퍼(100)는 도관(40)을 따라 위치되고 배향되어, 와셔 스택(130)이 가장 큰 진동 응력을 겪도록 위치되게 한다. 스택(130)의 와셔들(132)은, 움직임이 핀 리세스들(135, 144) 내의 로킹 핀(134)의 상대 크기들에 의해 제한됨에 따라 서로 슬라이딩 관계로 이동할 수 있다. 스택(130)의 와셔들(132)은 또한, 핀 리세스들(135, 144) 내의 로킹 핀들(134)의 간격으로 인해 서로에 대해 상하 관계로 이동할 수 있다. 그러한 이동은 연료 도관(40)이 겪는 진동을 감쇠시켜, 이에 의해, 규정된 수명 사이클 동안 그러한 구성요소의 내구성을 보장하고 도관(40)의 균열 또는 누출의 가능성을 감소시키는 데 도움이 된다.

본 진동 댐퍼(100)의 이점은 다음을 포함한다: (i) 진동 댐퍼(100)는 비금속 재료의 범위 밖의 고온 환경에서 작동할 수 있고; (ii) 회전 방지 특징부(즉, 핀, 리세스)가 시험에서 효과적인 것으로 입증되었고; (iii) 스프링 클립 하중이 조정될 수 있고 매우 큰 순응성 범위를 갖고; (iv) 스프링 클립이 종래의 스프링과 비교하여 큰 베어링 영역을 가지며, 이는 마모를 최소화하고; (v) 진동 댐퍼가 가스 터빈의 케이싱 내부에 패키징되는 데 필요한 소형 설계를 갖고; (vi) 진동 댐퍼가 최소 중량으로 높은 양의 감쇠를 제공하고; (vii) 진동 댐퍼의 위치 및 배향이 FEA 분석을 통해 최적화될 수 있다.

가스 터빈 연소기를 위한 연료 도관에 대한 진동 댐퍼의 예시적인 실시예가 위에서 상세히 설명되어 있다. 본 명세서에 기재된 진동 댐퍼는 본 명세서에 기재된 구체적인 실시예로 제한되지 않고, 오히려 진동 댐퍼의 구성요소들이 본 명세서에 기재된 다른 구성요소들과 독립적으로 그리고 개별적으로 이용될 수 있다. 예를 들어, 본 명세서에 기재된 진동 댐퍼는, 본 명세서에서 설명되는 바와 같이, 발전용 가스 터빈의 연소기를 위한 축방향 연료 스테이징 도관을 이용한 실시로 제한되지 않는 다른 응용예를 가질 수 있다. 오히려, 본 명세서에 기재된 진동 댐퍼는 유체 도관이 진동을 겪는 가스 터빈에서 또는 다양한 다른 산업에서 다양한 유체의 전달을 위해 구현되고 이용될 수 있다.

기술적 발전이 다양한 특정 실시예의 관점에서 설명되었지만, 당업자는 기술적 발전이 청구범위의 사상 및 범주 내에서의 변형으로 실시될 수 있다는 것을 인식할 것이다.

본 발명의 추가적인 양태들은 다음의 항목들의 주제에 의해 제공된다:

가스 터빈 연소기의 유체 도관을 위한 진동 댐퍼로서, 상기 진동 댐퍼는 유체 도관에 고정된 장착 부분; 및 감쇠 부분을 포함하고, 상기 감쇠 부분은 감쇠 와셔들의 스택, 상기 감쇠 와셔들의 스택의 상부에 있는 부싱, 상기 감쇠 와셔들의 스택 및 상기 부싱 주위에 고정된 스프링 클립, 및 상기 부싱 및 상기 감쇠 와셔들의 스택을 통해 배치되고 장착 부분에 맞물린 견부 볼트를 포함하는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 부싱은 원통형 부분 및 그로부터 돌출된 로킹 키이를 포함하고, 상기 스프링 클립은 로킹 리세스와 함께 애퍼처를 한정하는 상부 표면을 포함하고, 상기 애퍼처 및 상기 로킹 리세스는 상기 원통형 부분 및 상기 로킹 키이에 대응하도록 크기설정되고, 상기 스프링 클립의 상부 표면이 상기 원통형 부분 및 상기 로킹 키이 위에 끼워맞춤되도록 정렬되는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 감쇠 와셔들의 스택 중 각각의 감쇠 와셔는 중심 애퍼처, 그의 하부 표면으로부터 돌출하는 핀, 및 그를 통해 한정된 로킹 애퍼처를 갖는 원형 몸체를 포함하고, 상기 로킹 애퍼처는 상기 원형 몸체의 직경을 가로질러 핀의 반대편에 있는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 핀은 제1 직경을 갖고, 상기 로킹 애퍼처는 상기 제1 직경보다 큰 제2 직경을 갖는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 제1 감쇠 와셔의 상기 핀은 인접한 제2 감쇠 와셔의 상기 로킹 애퍼처 내에 삽입되고; 상기 제2 감쇠 와셔의 핀은 상기 제2 감쇠 와셔에 인접한 제3 감쇠 와셔의 상기 로킹 애퍼처 내에 삽입되고, 상기 제1 감쇠 와셔에 반대편인 상기 감쇠 와셔들의 스택 내의 마지막 감쇠 와셔의 상기 핀은 상기 스프링 클립의 하부 표면을 통해 한정된 로킹 애퍼처 내에 배치되는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 견부 볼트는 상기 감쇠 와셔들의 스택의 상기 감쇠 와셔들의 중심 애퍼처들을 통해 배치된 원통형 몸체를 갖는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 스프링 클립은 상부 표면, 및 만곡된 표면에 의해 상기 상부 표면에 연결된 하부 표면을 갖고; 상기 상부 표면 및 상기 하부 표면 각각은 그를 관통한 애퍼처를 한정하고, 상기 애퍼처들은 서로 정렬되는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 하부 표면은 평면형이고, 상기 장착 부분의 연결 몸체 상에 배치되도록 구성되는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 상부 표면은 상기 만곡된 부분에 연결되거나 그에 연속하는 제1 부분 및 상기 만곡된 부분에 대해 원위에 있는 제2 부분을 포함하고; 상기 제1 부분은 상기 만곡된 부분으로부터 상기 애퍼처를 향해 반경방향 내향으로 경사지고, 상기 제2 부분은 상기 애퍼처로부터 반경방향 외향으로 그리고 상기 부싱으로부터 멀어지게 경사지는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 하부 표면은 상기 감쇠 와셔들의 스택의 하부 감쇠 와셔로부터 로킹 핀을 수용하도록 구성된 로킹 애퍼처를 한정하는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 장착 부분은 제1 클램핑 플레이트 및 제2 클램핑 플레이트를 포함하고, 상기 제1 클램핑 플레이트 및 상기 제2 클램핑 플레이트의 각각은 플랜지들에 의해 플랭킹된 중심 아치형 부분을 갖고, 상기 제1 클램핑 플레이트의 중심 아치형 부분은 완전한 원형 환형부를 한정하도록 상기 제2 클램핑 플레이트의 중심 아치형 부분과 정렬되고, 상기 완전한 원형 환형부는 상기 유체 도관 주위에 끼워맞춤되도록 크기설정되는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 플랜지들의 각각은 캡-헤드 스크류의 수용을 위해 플랜지를 통해 애퍼처를 한정하고; 제1 캡-헤드 스크류는 상기 제1 클램핑 플레이트의 제1 애퍼처 및 상기 제2 클램핑 플레이트의 대응하는 제1 애퍼처를 통해 연장되고; 제2 캡-헤드 스크류는 상기 제1 클램핑 플레이트의 제2 애퍼처 및 상기 제2 클램핑 플레이트의 대응하는 제2 애퍼처를 통해 연장되는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 캡-헤드 스크류들의 원위 단부들은 상기 제1 및 제2 클램핑 플레이트들 내의 각각의 애퍼처를 통해 배치된 후에 제자리에 용접되는, 진동 댐퍼.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 제2 클램핑 플레이트는 상기 제2 클램핑 플레이트의 중심 아치형 부분으로부터 외향 또는 상향으로 연장되고 나사형성된 개구를 포함하는 연결 몸체를 포함하고, 상기 나사형성된 개구는 상기 연결 몸체의 상부로부터 상기 제2 클램핑 플레이트의 상기 중심 아치형 부분의 내부 표면으로 연장되는, 진동 댐퍼.

가스 터빈 연소기를 위한 유체 도관으로서, 상기 유체 도관은 서로 연결되고 진동을 겪는 복수의 튜브를 포함하고; 진동 댐퍼가 상기 복수의 튜브들 중 하나에 부착되고, 상기 진동 댐퍼는 상기 유체 도관에 고정된 장착 부분; 및 감쇠 부분을 포함하고, 상기 감쇠 부분은 감쇠 와셔들의 스택, 상기 감쇠 와셔들의 스택의 상부에 있는 부싱, 상기 감쇠 와셔들의 스택 및 상기 부싱 주위에 고정된 스프링 클립, 및 상기 부싱 및 상기 감쇠 와셔들의 스택을 통해 배치되고 상기 장착 부분에 맞물린 견부 볼트를 포함하는, 유체 도관.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 복수의 튜브들은 3개의 튜브를 포함하고; 상기 3개의 튜브는 T-접합부에서 결합되는, 유체 도관.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 복수의 튜브들은 가스 터빈 케이싱을 통해 연료 공급부와 유체 연통하는 제1 튜브; 상기 제1 튜브와 유체 연통하고 연소기에 장착된 제1 축방향 연료 스테이징 분사기에 결합된 제2 튜브; 및 상기 제1 튜브와 유체 연통하고 상기 연소기의 제2 축방향 연료 스테이징 분사기에 결합된 제3 튜브를 포함하는, 유체 도관.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 복수의 튜브들은 고압 고온 플리넘을 한정하는 압축기 배출 케이싱 내에 배치되는, 유체 도관.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 진동 댐퍼는 상기 제1 튜브 상의 상기 T-접합부에 바로 인접하게 위치되는, 유체 도관.

이들 항목들 중 하나 이상에 있어서, 상기 제1 튜브는 상기 T-접합부로부터 연장되는 제1 부분, 상기 제1 부분으로부터 연장되는 만곡된 엘보우 부분, 상기 만곡된 부분으로부터 연장되는 제3 부분을 포함하고; 상기 진동 댐퍼는 상기 만곡된 엘보우 부분으로부터 약 1인치에 상기 제3 부분 상에 위치되는, 유체 도관.

Claims

가스 터빈 연소기의 유체 도관(40)을 위한 진동 댐퍼(100)로서, 상기 진동 댐퍼(100)는
상기 유체 도관(40)에 고정된 장착 부분(102); 및
감쇠 부분(104)을 포함하고, 상기 감쇠 부분(104)은 감쇠 와셔들(132)의 스택(130), 상기 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)의 상부에 있는 부싱(150), 상기 감쇠 와셔들(132)의 스택(130) 및 상기 부싱(150) 주위에 고정된 스프링 클립(140), 및 상기 부싱(150) 및 상기 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)을 통해 배치되고 상기 장착 부분(102)에 맞물린 견부 볼트(160)를 포함하는, 진동 댐퍼(100).
제1항에 있어서, 상기 부싱(150)은 원통형 부분(154) 및 그로부터 돌출된 로킹 탭(152)을 포함하고, 상기 스프링 클립(140)은 로킹 리세스(142)와 함께 애퍼처(146)를 한정하는 상부 표면(141)을 포함하고, 상기 애퍼처(146) 및 상기 로킹 리세스(142)는 각각 상기 원통형 부분(154) 및 상기 로킹 탭(152)에 대응하도록 크기설정되고, 상기 스프링 클립(140)의 상부 표면(141)이 상기 부싱(150)의 원통형 부분(154) 위에 끼워맞춤되고 상기 부싱(150)의 로킹 탭(152)이 상기 로킹 리세스(142) 내에 끼워맞춤되도록 정렬되는, 진동 댐퍼(100).
제1항에 있어서, 상기 감쇠 와셔들(132)의 스택(130) 중 각각의 감쇠 와셔(132)는 중심 애퍼처(136), 그의 하부 표면으로부터 돌출하는 핀(134), 및 그를 통해 한정된 핀 리세스(135)를 갖는 몸체(133)를 포함하고, 상기 핀 리세스(135)는 상기 몸체(133)의 직경을 가로질러 상기 핀(134)의 반대편에 있는, 진동 댐퍼(100).
제3항에 있어서, 상기 핀(134)은 제1 직경을 갖고, 상기 핀 리세스(135)는 상기 제1 직경보다 큰 제2 직경을 갖고; 제1 감쇠 와셔(132)의 상기 핀(134)은 인접한 제2 감쇠 와셔(132)의 상기 핀 리세스(135) 내에 삽입되고; 상기 제2 감쇠 와셔(132)의 상기 핀(134)은 상기 제2 감쇠 와셔(132)에 인접한 제3 감쇠 와셔(132)의 상기 핀 리세스(135) 내에 삽입되고; 상기 제1 감쇠 와셔(132)에 반대편인 상기 감쇠 와셔들(132)의 스택(130) 내의 하부 감쇠 와셔(132)의 상기 핀(134)은 상기 스프링 클립(140)의 하부 표면(143)을 통해 한정된 핀 리세스(144) 내에 배치되는, 진동 댐퍼(100).
제3항에 있어서, 상기 견부 볼트(160)는 상기 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)의 상기 감쇠 와셔들(132)의 중심 애퍼처들(136)을 통해 배치된 원통형 몸체(164)를 갖는, 진동 댐퍼(100).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 클립(140)은 상부 표면(141), 및 만곡된 표면(145)에 의해 상기 상부 표면(141)에 연결된 하부 표면(143)을 갖고; 상기 상부 표면(141) 및 상기 하부 표면(143) 각각은 그를 관통한 애퍼처(146, 148)를 한정하고, 상기 애퍼처들(146, 148)은 서로 정렬되고; 상기 하부 표면(143)은 평면형이고, 상기 장착 부분(102)의 연결 몸체(128) 상에 배치되도록 구성되고; 상기 상부 표면(141)은 상기 만곡된 표면(145)에 연결되거나 그와 연속하는 제1 부분(141a) 및 상기 만곡된 표면(145)에 대해 원위에 있는 제2 부분(141b)을 포함하고, 상기 제1 부분(141a)은 상기 만곡된 표면(145)으로부터 상기 애퍼처(146)를 향해 반경방향 내향으로 경사지고, 상기 제2 부분(141b)은 상기 애퍼처(146)로부터 반경방향 외향으로 그리고 상기 부싱(150)으로부터 멀어지게 경사지는, 진동 댐퍼(100).
제6항에 있어서, 상기 하부 표면(143)은 상기 감쇠 와셔들(132)의 스택(130)의 하부 감쇠 와셔(132)로부터 로킹 핀(134)을 수용하도록 구성된 핀 리세스(144)를 한정하는, 진동 댐퍼(100).
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 장착 부분(102)은 제1 클램핑 플레이트(110) 및 제2 클램핑 플레이트(120)를 포함하고, 상기 제1 클램핑 플레이트(110) 및 상기 제2 클램핑 플레이트(120)의 각각은 플랜지들(113, 123)에 의해 플랭킹(flanking)된 중심 아치형 부분(112, 122)을 갖고, 상기 제1 클램핑 플레이트(110)의 중심 아치형 부분(112)은 완전한 원형 환형부(125)를 한정하도록 상기 제2 클램핑 플레이트(120)의 중심 아치형 부분(122)과 정렬되고, 상기 완전한 원형 환형부(125)는 상기 유체 도관(40) 주위에 끼워맞춤되도록 크기설정되고; 상기 플랜지들(113, 123)은 캡-헤드 스크류들(124)에 의해 서로 고정되는, 진동 댐퍼(100).
제8항에 있어서, 상기 제2 클램핑 플레이트(120)는 상기 제2 클램핑 플레이트(120)의 중심 아치형 부분(122)으로부터 외향 또는 상향으로 연장되고 나사형성된 개구(126)를 포함하는 연결 몸체(128)를 포함하고, 상기 나사형성된 개구(126)는 상기 연결 몸체(128)의 상부로부터 상기 제2 클램핑 플레이트(120)의 상기 중심 아치형 부분(122)의 내부 표면으로 연장되고, 상기 견부 볼트(160)는 상기 나사형성된 개구(126)와 나사식으로 맞물리는, 진동 댐퍼(100).
가스 터빈 연소기를 위한 유체 도관(40)으로서,
서로 연결되고 진동을 겪는 복수의 튜브들(42a, 42b, 42c); 및
상기 복수의 튜브들(42a, 42b, 42c) 중 하나에 부착되고, 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따라 한정되는 진동 댐퍼(100)를 포함하는, 유체 도관(40).
제10항에 있어서, 상기 복수의 튜브들(42a, 42b, 42c)은 3개의 튜브들(42a, 42b, 42c)을 포함하고; 상기 3개의 튜브들(42a, 42b, 42c)은 T-접합부(44)에서 결합되는, 유체 도관(40).
제10항 또는 제11항에 있어서, 상기 복수의 튜브들(42a, 42b, 42c)은 가스 터빈 케이싱(20)을 통해 연료 공급부와 유체 연통하는 제1 튜브(42c); 상기 제1 튜브(42c)와 유체 연통하고 연소기에 장착된 제1 축방향 연료 스테이징 분사기(50)에 결합된 제2 튜브(42a); 및 상기 제1 튜브(42c)와 유체 연통하고 상기 연소기의 제2 축방향 연료 스테이징 분사기(50)에 결합된 제3 튜브(42b)를 포함하는, 유체 도관(40).
제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복수의 튜브들(42a, 42b, 42c)은 고압 고온 플리넘(22)을 한정하는 압축기 배출 케이싱(20) 내에 배치되도록 구성되는, 유체 도관(40).
제12항에 있어서, 상기 진동 댐퍼(100)는 상기 제1 튜브(42c) 상의 상기 T-접합부(44)에 바로 인접하게 위치되는, 유체 도관(40).
제12항에 있어서, 상기 제1 튜브(42c)는 상기 T-접합부(44)로부터 연장되는 제1 부분(66), 상기 제1 부분(66)으로부터 연장되는 만곡된 엘보우 부분(67), 및 상기 만곡된 엘보우 부분(67)으로부터 연장되는 제3 부분(68)을 포함하고; 상기 진동 댐퍼(100)는 상기 만곡된 엘보우 부분(67)으로부터 약 1인치에 상기 제3 부분(68) 상에 위치되는, 유체 도관(40).