KR20230134919A - A non-pneumatic tire for low-load mobility - Google Patents
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Abstract
본 발명은 저하중 모빌리티용 비공기입타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드부를 탈착할 수 있는 구성을 제공하는 비공기입타이어에 관한 것이다. 이에, 본 발명의 일실시예는 노면과 접하게 되는 트레드부(100)와, 상기 트레드부(100)를 지지하는 스포크부(200)와, 차량의 휠과 체결되는 림부(300)로 구성되는 비공기입타이어에 있어서, 상기 스포크부(200)의 상면에 벨크로부(400)가 설치되며; 상기 트레드부(100)의 저면에 상기 벨크로부(400)에 대응되는 벨크로부(410)가 설치되고; 상기 트레드부(100)는 상기 벨크로부(400, 410)들의 결합에 의해 설치되는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어를 제공한다.The present invention relates to a non-pneumatic tire for low-load mobility, and more specifically, to a non-pneumatic tire that provides a removable tread portion. Accordingly, one embodiment of the present invention is a nostril consisting of a tread portion 100 that is in contact with the road surface, a spoke portion 200 that supports the tread portion 100, and a rim portion 300 that is fastened to the wheel of the vehicle. In the written tire, a Velcro portion 400 is installed on the upper surface of the spoke portion 200; A Velcro portion 410 corresponding to the Velcro portion 400 is installed on the bottom of the tread portion 100; The tread portion 100 provides a non-pneumatic tire for low-load mobility that is installed by combining the Velcro portions 400 and 410.
Description
본 발명은 저하중 모빌리티용 비공기입타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드부를 탈착할 수 있는 구성을 제공하는 비공기입타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a non-pneumatic tire for low-load mobility, and more specifically, to a non-pneumatic tire that provides a removable tread portion.
최근 종래의 래디얼타이어를 대체하도록 개발되는 기술로써 트레드컴파운드(Tread Compound) 변형기술이나 비공기입 (또는 비공기압) 타이어 등이 언급되고 있다. 상기 언급되는 타이어 중 가장 개발이 빠른 속도로 진행되는 타이어는 비공기입 타이어이다. 초기의 비공기입타이어는 외부의 충격으로 인해 사이드월이 충격을 받았을때, 발생되는 펑크(puncture)를 대응하는 용도로 개발되었다. 비공기입타이어는 공기를 채워넣지 않고 별도의 완충수단인 스포크를 구비하는 타이어의 구조를 통해 종래의 래디얼 타이어의 단점을 보완하도록 고안된 타이어이다. 이하 관련된 선행문헌을 살펴본다. 하기 선행문헌에서의 식별부호는 본원발명과는 무관하다. Recently, tread compound modification technology and non-pneumatic (or non-pneumatic) tires have been mentioned as technologies being developed to replace conventional radial tires. Among the tires mentioned above, the tire that is being developed at the fastest rate is the non-pneumatic tire. Early non-pneumatic tires were developed to counteract punctures that occur when the sidewall is impacted by an external impact. Non-pneumatic tires are tires designed to compensate for the shortcomings of conventional radial tires through a tire structure that is not filled with air but has spokes as a separate means of cushioning. Below, we look at related prior literature. The identification codes in the following prior documents are unrelated to the present invention.
대한민국 등록특허 제10-1958100호 '분할된 세그먼트를 가지는 비공기입타이어'는 비공기입 타이어 에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어를 다수개의 세그먼트로 분할한 비공기입타이어에 관한 것이다. 제10-1958100호는 비공기입타이어에 있어서, 다각형의 휠(wheel)과, 상기 휠의 각 면에 설치되며 타이어를 이루는 타이어세그먼트들을 포함하며, 상기 휠의 각 면에 상기 타이어세그먼트가 자력으로써 체결되는 것을 특징으로 하는 비공기입타이어를 제공한다. 제10-1958100호의 실시예에 따르면, 1. 타이어의 편마모시 타이어 타이어 전체를 교체하지 아니하고도 해당 세그먼트만 교체하여 사용 가능한 장점이 있다. 2. 공기를 주입하지 아니하는 비공기입타이어이므로 펑크의 우려가 없다. 3. 트레드 조각만 교체하여 계절적 특성 및 노면 조건에 맞는 타이어 장착할 수 있는 장점이 있다. 4. 타이어의 각 세그먼트에 설치되는 여러 개의 댐퍼로 구성되어 노면의 다양한 형태에도 안정적인 승차감을 유지할 수 있는 장점이 있다.Republic of Korea Patent No. 10-1958100, 'Non-pneumatic tire with divided segments', relates to a non-pneumatic tire, and more specifically, to a non-pneumatic tire in which the tire is divided into a plurality of segments. No. 10-1958100 refers to a non-pneumatic tire, which includes a polygonal wheel and tire segments that are installed on each side of the wheel and form a tire, and the tire segments are fastened to each side of the wheel by magnetic force. Provides a non-pneumatic tire characterized by being. According to the embodiment of No. 10-1958100, 1. When the tire wears unevenly, there is an advantage that only the relevant segment can be replaced without replacing the entire tire. 2. Since it is a non-pneumatic tire that does not inject air, there is no risk of puncture. 3. It has the advantage of being able to install tires suited to seasonal characteristics and road conditions by simply replacing a piece of tread. 4. It is composed of multiple dampers installed in each segment of the tire, so it has the advantage of maintaining a stable ride even on various types of road surfaces.
그러나, 제10-1958100호는 타이어들의 세그먼트를 분리할 수는 있었으나, 트레드부 만을 별도로 착탈할 수 있는 구조는 제공하지 아니하였다. However, No. 10-1958100 allowed the segments of tires to be separated, but did not provide a structure for separately attaching and detaching only the tread portion.
대한민국 등록특허 제10-2038469호 '미세먼지 포집기능을 구비한 비공기입타이어'는 차량운행 중 발생하는 미세먼지를 포집할 수 있는 비공기입타이어에 관한 것이다. 본 발명은 노면과 접하게 되는 트레드부와, 상기 트레드부를 지지하는 스포크부와, 차량의 휠과 체결되는 림부로 구성되는 비공기입타이어에 있어서, 상기 스포크부를 구성하는 각 스포크들 사이에 셀이 형성되며, 상기 셀에 미세먼지를 포집하기 위한 필터가 설치되는 미세먼지 포집기능을 구비한 비공기입타이어를 제공한다. 스포크부 내의 셀에 미세먼지를 포집하는 필터를 설치함으로써 디젤에서 배출되는 1급 발암미세물질 블랙카본 (Black Carbon)를 포함하는 미세먼지들을 포집/제거할 수 있게 된다. 상기 필터는 스포크부의 셀이 주행 중 하중에 의해 수축 팽창됨에 따라 공기를 흡입 및 배출하게 되어 미세먼지를 흡입할 수 있게 되며, 타이어에서 발생되는 정전기를 이용하여 흡입된 미세먼지를 필터 내에서 포집할 수 있게 된다. 차량에서 발생한 미세먼지는 확산시 더 많은 부피의 공기에서 정화시켜야 하므로, 배출되는 장소에서 직접 농도높은 미세먼지를 포집/제거하는 것이 효율적이다. 디젤에서 배출되는 블랙카본의 경우 차량주행도로가 주요 배출장소이며, 이에 따라 본 발명의 실시예에서와 같이 각 차량에서 블랙카본을 직접 포집하는 것이 가장 효율적이다. 즉, 본 발명은 공기청정 기술을 타이어에 접목함으로써, 친환경 타이어를 구현할 수 있다.Republic of Korea Patent No. 10-2038469, 'Non-pneumatic tire with fine dust collection function', relates to a non-pneumatic tire that can collect fine dust generated during vehicle operation. The present invention relates to a non-pneumatic tire consisting of a tread portion in contact with the road surface, a spoke portion supporting the tread portion, and a rim portion fastened to a vehicle wheel, wherein a cell is formed between each spoke constituting the spoke portion, , provides a non-pneumatic tire with a fine dust collection function in which a filter for collecting fine dust is installed in the cell. By installing a filter that collects fine dust in the cell within the spoke part, it is possible to collect/remove fine dust including black carbon, a class 1 carcinogen fine dust emitted from diesel. The filter absorbs and discharges air as the spoke cell expands and contracts due to load during driving, allowing the filter to absorb fine dust. It also collects the sucked fine dust within the filter using static electricity generated from the tire. It becomes possible. Since fine dust generated from vehicles must be purified from a larger volume of air when it spreads, it is efficient to collect/remove high-concentration fine dust directly at the place where it is emitted. In the case of black carbon emitted from diesel, vehicle driving roads are the main emission location, and therefore, it is most efficient to collect black carbon directly from each vehicle as in the embodiment of the present invention. In other words, the present invention can implement eco-friendly tires by incorporating air cleaning technology into tires.
그러나, 제10-2038469호는 필터를 분리할 수는 있었으나, 트레드부 만을 별도로 착탈할 수 있는 구조는 제공하지 아니하였다.However, No. 10-2038469 allowed the filter to be separated, but did not provide a structure that could separately attach and detach only the tread portion.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 트레드부를 용이하게 착탈할 수 있는 구조를 갖는 비공기입타이어를 제공하는 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a non-pneumatic tire having a structure in which the tread portion can be easily attached and detached.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is not limited to the technical problem mentioned above, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below. There will be.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예는 노면과 접하게 되는 트레드부(100)와, 상기 트레드부(100)를 지지하는 스포크부(200)와, 차량의 휠과 체결되는 림부(300)로 구성되는 비공기입타이어에 있어서, 상기 스포크부(200)의 상면에 벨크로부(400)가 설치되며; 상기 트레드부(100)의 저면에 상기 벨크로부(400)에 대응되는 벨크로부(410)가 설치되고; 상기 트레드부(100)는 상기 벨크로부(400, 410)들의 결합에 의해 설치되는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어를 제공한다.In order to achieve the above technical problem, an embodiment of the present invention includes a tread portion 100 in contact with the road surface, a spoke portion 200 supporting the tread portion 100, and a rim portion ( In the non-pneumatic tire consisting of 300), a Velcro portion 400 is installed on the upper surface of the spoke portion 200; A Velcro portion 410 corresponding to the Velcro portion 400 is installed on the bottom of the tread portion 100; The tread portion 100 provides a non-pneumatic tire for low-load mobility that is installed by combining the Velcro portions 400 and 410.
본 발명의 실시예에 따르면, 저하중 차량용 비공기입 타이어의 트레드부를 벨크로를 이용하여 용이하게 교체하여 재사용할 수 있는 구조를 제공한다. According to an embodiment of the present invention, a structure is provided in which the tread portion of a non-pneumatic tire for a low-load vehicle can be easily replaced and reused using Velcro.
또한, 본 발명은 이에 나아가, 트레드부의 조인트부 양 끝단을 상이하게 위치시킴으로써 노이즈를 저감하고 응력집중을 최소화하는 효과를 기대할 수 있다. In addition, the present invention can be expected to achieve the effect of reducing noise and minimizing stress concentration by positioning both ends of the joint portion of the tread portion differently.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the effects described above, and should be understood to include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.
도 1은 본 발명의 비공기입타이어의 사시도이다.
도2는 본 발명의 비공기입타이어의 제1 실시예의 요부단면도이다.
도3은 본 발명의 비공기입타이어의 제2 실시예의 요부단면도이다.
도4는 본 발명의 비공기입타이어의 제3 실시예의 요부단면도이다.
도5는 본 발명의 비공기입타이어의 트레드부의 요부 사시도이다.Figure 1 is a perspective view of a non-pneumatic tire of the present invention.
Figure 2 is a main sectional view of the first embodiment of the non-pneumatic tire of the present invention.
Figure 3 is a main sectional view of a second embodiment of the non-pneumatic tire of the present invention.
Figure 4 is a main sectional view of a third embodiment of the non-pneumatic tire of the present invention.
Figure 5 is a perspective view of the main part of the tread portion of the non-pneumatic tire of the present invention.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the attached drawings. However, the present invention may be implemented in various different forms and, therefore, is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts that are not related to the description are omitted, and similar parts are given similar reference numerals throughout the specification.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to be "connected (connected, contacted, combined)" with another part, this means not only "directly connected" but also "indirectly connected" with another member in between. "Includes cases where it is. Additionally, when a part is said to “include” a certain component, this does not mean that other components are excluded, but that other components can be added, unless specifically stated to the contrary.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to indicate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
본 발명은 차량(mobility)의 하중이 400kg 미만 타이어 1개당 하중이 100kg 이하인 2~4륜의 차량에 적용하는 비공기입타이어에 있어서 트레드부를 교체할 수 있는 구조를 제공한다. 도 1은 본 발명의 비공기입타이어의 사시도이고, 도2는 본 발명의 비공기입타이어의 제1 실시예의 요부단면도이다. 도 2 내지 도 4에서 스포크부(200)는 단순하게 표현되어 있다.The present invention provides a structure in which the tread portion can be replaced in a non-pneumatic tire applied to a two- to four-wheeled vehicle with a vehicle (mobility) load of less than 400 kg and a load of 100 kg or less per tire. Figure 1 is a perspective view of the non-pneumatic tire of the present invention, and Figure 2 is a main sectional view of the first embodiment of the non-pneumatic tire of the present invention. In Figures 2 to 4, the spoke portion 200 is simply expressed.
본 발명은 노면과 접하게 되는 트레드부(100)와, 상기 트레드부(100)를 지지하는 스포크부(200)와, 차량의 휠과 체결되는 림부(300)로 구성되는 비공기입타이어에 있어서, 상기 스포크부(200)의 상면에 벨크로부(400)가 설치되며; 상기 트레드부(100)의 저면에 상기 벨크로부(400)에 대응되는 벨크로부(410)가 설치되고; 상기 트레드부(100)는 상기 벨크로부(400, 410)들의 결합에 의해 설치되는 비공기입타이어를 제공한다.The present invention relates to a non-pneumatic tire consisting of a tread portion 100 in contact with the road surface, a spoke portion 200 supporting the tread portion 100, and a rim portion 300 fastened to the wheel of a vehicle, A velcro portion 400 is installed on the upper surface of the spoke portion 200; A Velcro portion 410 corresponding to the Velcro portion 400 is installed on the bottom of the tread portion 100; The tread portion 100 provides a non-pneumatic tire installed by combining the Velcro portions 400 and 410.
상기 벨크로부(400, 410)는 대응되는 루프(loop)와 후크(hook)로 구성되며 서로 체결되는 구조를 갖는다. 상기의 구조에 따라, 사용자는 필요에 따라 상기 트레드부(100)를 상기 스포크부(200)로부터 용이하게 착탈할 수 있게 된다. The Velcro portions 400 and 410 are composed of corresponding loops and hooks and have a structure that is fastened to each other. According to the above structure, the user can easily attach and detach the tread portion 100 from the spoke portion 200 as needed.
도3은 본 발명의 비공기입타이어의 제2 실시예의 요부단면도이다. 상기 제2 실시예에서는, 상기 벨크로부(400)의 원주방향 양 측면에 격벽(210)이 형성되며, 상기 격벽(210)의 폭(w1)은 높이(h)보다 같거나 큰 것이 바람직하다. 상기의 구성은 차량의 중량으로 인해 비공기압 타이어내 벨크로의 박리(Peel) 방지를 유지하기 위하여, 스포크부 양끝단에 단차가 있는 격벽을 두어 벨크로가 찢어지거나 박리되지 않게 하며, 격벽으로 인하여 효율적인 하중 지지를 하기 위함이다. 격벽의 폭(w1)이 높이(h)보다 같거나 커야 (w1≥h) 차량의 조향시 비공기입타이어 트레드-스포크부 계면(벨크로)에서 박리가 발생하지 않는다. Figure 3 is a main sectional view of a second embodiment of the non-pneumatic tire of the present invention. In the second embodiment, partition walls 210 are formed on both circumferential sides of the Velcro portion 400, and the width w1 of the partition wall 210 is preferably equal to or greater than the height h. In order to prevent peeling of the Velcro in the non-pneumatic tire due to the weight of the vehicle, the above configuration prevents the Velcro from tearing or peeling by placing a stepped bulkhead at both ends of the spoke part, and the bulkhead ensures efficient load. It is to provide support. The width (w1) of the bulkhead must be equal to or greater than the height (h) (w1≥h) to prevent delamination from the non-pneumatic tire tread-spoke interface (Velcro) when the vehicle is steered.
도4는 본 발명의 비공기입타이어의 제3 실시예의 요부단면도이다. 상기 제3 실시예에서는, 상기 벨크로부(400)의 원주방향 중앙부에 중앙격벽(220)이 형성되며, 상기 중앙격벽(220)의 폭(w2)은 높이(h)보다 같거나 큰 것이 바람직하다. 이러한 구성은 제2의 실시예보다 더 큰 하중을 지닌 차량에 있어서, 제2의 실시예에서보다 더 높은 박리방지 효과를 기대할 수 있으며, 조향의 요구 수준에 따라 격벽(220)의 폭(w2)의 폭을 격벽(210)의 폭(w1) 보다 같거나 다르게 할 수 있다. Figure 4 is a main sectional view of a third embodiment of the non-pneumatic tire of the present invention. In the third embodiment, a central partition 220 is formed in the circumferential central portion of the Velcro portion 400, and the width w2 of the central partition 220 is preferably equal to or greater than the height h. . This configuration can be expected to have a higher anti-separation effect than in the second embodiment in a vehicle with a larger load than the second embodiment, and the width (w2) of the partition 220 varies depending on the required level of steering. The width of may be the same as or different from the width w1 of the partition wall 210.
상기 벨크로부(400, 410)들은 폴리프로필렌, 폴리에스터, 폴리에틸렌, 나일론, 포릴우레탄 들 중 선택되는 하나 또는 이들의 중합체인 것이 바람직하다. 상기 벨크로부(400, 410)들 역시 차량의 주행 중 응력의 집중과 마찰열에 노출되기 때문에 높은 기계적 강도가 요구되기 때문이다. The Velcro portions 400 and 410 are preferably made of one selected from polypropylene, polyester, polyethylene, nylon, and polyurethane, or a polymer thereof. This is because the Velcro portions 400 and 410 are also exposed to stress concentration and frictional heat while the vehicle is running, so high mechanical strength is required.
또한, 상기 벨크로부(400)는 상기 스포크부(200)의 상면에 접착제로 접착되고, 상기 벨크로부(410) 는 상기 트레드부(100)의 저면에 접착제로 접착되며, 상기 접착제는 에폭시계, 우레탄계, 고무계, 아크릴계의 접착제 중 선택되는 하나인 것이 바람직하다. In addition, the Velcro portion 400 is adhered to the upper surface of the spoke portion 200 with adhesive, and the Velcro portion 410 is adhered to the bottom surface of the tread portion 100 with adhesive, and the adhesive is an epoxy type, It is preferable that the adhesive is one selected from urethane-based, rubber-based, and acrylic-based adhesives.
상기 트레드부(100)는 가황고무 또는 퍼옥사이드(Peroxide)계 고무류 중 선택되는 하나로 구성되며, 상기 스포크부(200)는 영모듈러스(Young's Modulus) 10Mpa 이상의 고분자탄성체인 것이 바람직하다. The tread part 100 is made of one selected from vulcanized rubber or peroxide-based rubber, and the spoke part 200 is preferably a polymer elastomer with a Young's modulus of 10Mpa or more.
상기 트레드부(100)는 노면과 마찰되는 부위이기 때문에 높은 강성을 필요하나, 노면의 그립(grip)력과 주행성능을 고려하여 강성을 조절할 필요가 있다. The tread portion 100 requires high rigidity because it is a part that rubs against the road surface, but the rigidity needs to be adjusted in consideration of the grip force of the road surface and driving performance.
상기 스포크부(200)는 공기입타이어의 공기압력에 갈음하여 타이어를 지지하는 구조체로써 상기의 수치의 한정은 유의미하다. The spoke unit 200 is a structure that supports the tire in exchange for the air pressure of the pneumatic tire, so the limitation of the above numerical value is significant.
도5는 본 발명의 비공기입타이어의 트레드부의 요부 사시도이다. 도5에 도시된 바와 같이, 상기 트레드부(100)는 양 말단이 접합되는 조인트부(110)를 가지며, 상기 조인트부(110)는 트레드부(100)의 그루브(130) 및 리브(140)를 따라 위치하고, 상기 조인트부(110)의 양 끝단의 위치는 축방향을 기준으로 서로 상이한 것이 바람직하다. Figure 5 is a perspective view of the main part of the tread portion of the non-pneumatic tire of the present invention. As shown in Figure 5, the tread portion 100 has a joint portion 110 where both ends are joined, and the joint portion 110 is formed by the groove 130 and rib 140 of the tread portion 100. It is preferable that the positions of both ends of the joint portion 110 are different from each other based on the axial direction.
트레드부(100)를 스포크부(200)에 벨크로를 이용하여 부착하기 위하여서는 상기 트레드부(100)는 밴드형상의 구조를 가져야한다. 상기 밴드형상의 구조의 말단은 원통형상의 스포크부(200)에 감김으로써 서로 만나 조인트부(110)를 형성하게 된다. 상기 조인트부(110)에서 구름시 발생하는 노이즈 및 응력을 최소화 하기 위하여 상술한 바와 같이 상기 조인트부(110)는 트레드의 그루브 및 리브를 따라 위치하고, 상기 조인트부(110)의 양 끝단의 위치는 축방향을 기준으로 서로 상이한 것이 바람직하다. 상기 그루브(130)는 블록(120) 사이의 홈을 의미하며 도5에서는 횡방향의 그루브(130)가 도시되어있다. 리브(140)는 블록 사이의 홈 중 원주방향의 긴 홈을 지칭한다. In order to attach the tread portion 100 to the spoke portion 200 using Velcro, the tread portion 100 must have a band-shaped structure. The ends of the band-shaped structure are wound around the cylindrical spoke portion 200 to meet each other to form the joint portion 110. As described above, in order to minimize noise and stress generated when rolling in the joint portion 110, the joint portion 110 is located along the grooves and ribs of the tread, and the positions of both ends of the joint portion 110 are It is preferable that they are different from each other based on the axial direction. The groove 130 refers to a groove between blocks 120, and in Figure 5, the groove 130 in the transverse direction is shown. The rib 140 refers to a long groove in the circumferential direction among the grooves between blocks.
상기와 같은 본 발명의 구성에 따르면, 저하중 차량용 비공기입 타이어의 트레드부를 벨크로를 이용하여 용이하게 교체하여 재사용할 수 있는 구조를 제공하며, 트레드부의 조인트부 양 끝단을 상이하게 위치시킴으로써 노이즈를 저감하고 응력집중을 최소화하는 효과를 기대할 수 있다. According to the configuration of the present invention as described above, a structure is provided in which the tread part of a non-pneumatic tire for a low-load vehicle can be easily replaced and reused using Velcro, and noise is reduced by positioning both ends of the joint part of the tread part differently. The effect of minimizing stress concentration can be expected.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The description of the present invention described above is for illustrative purposes, and those skilled in the art will understand that the present invention can be easily modified into other specific forms without changing the technical idea or essential features of the present invention. will be. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. For example, each component described as single may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may also be implemented in a combined form.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the patent claims described below, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention.
100: 트레드부
110: 조인트부
120: 블록
130: 그루브
140: 리브
200: 스포크부
210: 격벽
220: 중앙격벽
300: 림부
400, 410: 벨크로부 100: Tread part
110: Joint part
120: block
130: groove
140: rib
200: Spoke part
210: Bulkhead
220: Central bulkhead
300: Limbu
400, 410: Velcro part
Claims (7)
상기 스포크부(200)의 상면에 벨크로부(400)가 설치되며;
상기 트레드부(100)의 저면에 상기 벨크로부(400)에 대응되는 벨크로부(410)가 설치되고;
상기 트레드부(100)는 상기 벨크로부(400, 410)들의 결합에 의해 설치되는 것을 특징으로 하는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어.
In a non-pneumatic tire consisting of a tread portion 100 in contact with the road surface, a spoke portion 200 supporting the tread portion 100, and a rim portion 300 fastened to the wheel of a vehicle,
A Velcro portion 400 is installed on the upper surface of the spoke portion 200;
A Velcro portion 410 corresponding to the Velcro portion 400 is installed on the bottom of the tread portion 100;
A non-pneumatic tire for low load mobility, characterized in that the tread portion (100) is installed by combining the Velcro portions (400, 410).
상기 벨크로부(400)의 원주방향 양 측면에 격벽(210)이 형성되며, 상기 격벽(210)의 폭(w1)은 높이(h)보다 같거나 큰 것을 특징으로 하는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어.
According to paragraph 1,
A non-pneumatic tire for low-load mobility, characterized in that partition walls 210 are formed on both circumferential sides of the velcro portion 400, and the width (w1) of the partition wall (210) is equal to or greater than the height (h). .
상기 벨크로부(400)의 원주방향 중앙부에 중앙격벽(220)이 형성되며, 상기 중앙격벽(220)의 폭(w2)은 높이(h)보다 같거나 큰 것을 특징으로 하는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어.
According to paragraph 2,
A central partition 220 is formed in the circumferential central part of the Velcro portion 400, and the width (w2) of the central partition 220 is equal to or greater than the height (h). tire.
상기 벨크로부(400, 410)들은 폴리프로필렌, 폴리에스터, 폴리에틸렌, 나일론, 포릴우레탄 들 중 선택되는 하나 또는 이들의 중합체인 것을 특징으로 하는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어.
According to paragraph 1,
A non-pneumatic tire for low-load mobility, characterized in that the velcro portions (400, 410) are one selected from polypropylene, polyester, polyethylene, nylon, and polyurethane, or a polymer thereof.
상기 벨크로부(400)는 상기 스포크부(200)의 상면에 접착제로 접착되고;
상기 벨크로부(410) 는 상기 트레드부(100)의 저면에 접착제로 접착되며;
상기 접착제는 에폭시계, 우레탄계, 고무계, 아크릴계의 접착제 중 선택되는 하나인 것을 특징으로 하는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어.
According to paragraph 4,
The Velcro portion 400 is attached to the upper surface of the spoke portion 200 with adhesive;
The Velcro portion 410 is attached to the bottom of the tread portion 100 with adhesive;
A non-pneumatic tire for low-load mobility, characterized in that the adhesive is selected from epoxy-based, urethane-based, rubber-based, and acrylic-based adhesives.
상기 트레드부(100)는 가황고무 또는 퍼옥사이드(Peroxide)계 고무류 중 선택되는 하나로 구성되며;
상기 스포크부(200)는 영모듈러스(Young's Modulus) 10Mpa 이상의 고분자탄성체인 것을 특징으로 하는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어.
According to paragraph 1,
The tread portion 100 is made of one selected from vulcanized rubber or peroxide-based rubber;
A non-pneumatic tire for low-load mobility, characterized in that the spoke portion 200 is a polymer elastomer with a Young's Modulus of 10 Mpa or more.
상기 트레드부(100)는 양 말단이 접합되는 조인트부(110)를 가지며, 상기 조인트부(110)는 트레드부(100)의 그루브(130) 및 리브(140)를 따라 위치하고, 상기 조인트부(110)의 양 끝단의 위치는 축방향을 기준으로 서로 상이한 것을 특징으로 하는 저하중 모빌리티용 비공기입타이어.According to paragraph 1,
The tread portion 100 has a joint portion 110 where both ends are joined, and the joint portion 110 is located along the groove 130 and rib 140 of the tread portion 100, and the joint portion ( 110) A non-pneumatic tire for low-load mobility, characterized in that the positions of both ends are different from each other based on the axial direction.
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