KR20230134263A - 부하 임피던스 측정 시스템 - Google Patents

부하 임피던스 측정 시스템 Download PDF

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KR20230134263A
KR20230134263A KR1020220031350A KR20220031350A KR20230134263A KR 20230134263 A KR20230134263 A KR 20230134263A KR 1020220031350 A KR1020220031350 A KR 1020220031350A KR 20220031350 A KR20220031350 A KR 20220031350A KR 20230134263 A KR20230134263 A KR 20230134263A
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coupler
load impedance
directional coupler
phase difference
measurement system
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KR1020220031350A
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이문규
한해빈
노정은
박정훈
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서울시립대학교 산학협력단
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Abstract

무선전력전송 시스템에서의 부하 임피던스 측정 시스템에 있어서, 부하에 전력을 공급하는 능동부; 상기 부하로의 입사 전압파 및 반사 전압파를 분리하는 방향성 결합기; 상기 입사 전압파 및 상기 반사 전압파의 비율과 위상차를 산출하는 전압 이득/위상 감지기; 및 상기 산출된 값에 기초하여 부하 임피던스를 측정하는 측정부를 포함하고, 상기 방향성 결합기의 입력 포트 및 출력 포트간 위상차는 0° 또는 180°로 설정된다.

Description

부하 임피던스 측정 시스템{LOAD IMPEDANCE MEASUREMENT SYSTEM}
본 발명은 무선전력전송 시스템에서의 부하 임피던스 측정 시스템에 관한 것이다.
무선전력전송 기술은 와이파이나 블루투스를 통해 컴퓨터와 스마트폰이 데이터를 주고받는 것처럼, 자동차나 버스 또는 열차 같은 교통수단에 무선으로 손쉽게 에너지를 전달하는 방법이다.
이러한 무선전력전송에서의 효율은 부하 임피던스에 크게 의존한다. 최대의 효율은 하나의 부하 임피던스 값에서만 나타난다. 예를 들어, 자가 공명이나 자가 유도 방식의 무선전력전송 시스템은 충전 위치, 거리 또는 수신부의 개수 및 종류에 따라 부하 임피던스가 달라진다.
특히, 높은 품질 계수(Q-fctor)를 갖는 무선전력전송 시스템의 경우, 송수신 코일의 결합 계수에 따라 공진 주파수 분리 현상이 일어나게 되고, 이는 심각한 효율 저하 문제를 일으킨다.
따라서, 무선전력전송 시스템의 최대 효율을 위해 부하 임피던스의 실시간 모니터링은 필수적이다.
일반적으로, 부하 임피던스 측정 시스템은 송수신기간 데이터 통신으로 충전 대상의 충전 중에 상태 정보를 받아 부하 임피던스를 측정한다.
그러나, 무선전력전송 동작 환경에서는 부하의 크기가 변동되기 때문에 충전 대상의 충전 중에 부하 임피던스를 정확히 측정하기 어렵다.
한국등록특허공보 제2241145호 (2021. 4. 12. 등록) 한국등록특허공보 제1788792호 (2017. 10. 13. 등록)
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 동작 중인 시스템에서 실시간으로 부하 임피던스를 측정할 수 있어, 무선전력전송의 효율을 향상시킬 수 있는 부하 임피던스 측정 시스템을 제공하고자 한다.
다만, 본 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명의 일 실시예는, 무선전력전송 시스템에서의 부하 임피던스 측정 시스템에 있어서, 부하에 전력을 공급하는 능동부; 상기 부하로의 입사 전압파 및 반사 전압파를 분리하는 방향성 결합기; 상기 입사 전압파 및 상기 반사 전압파의 비율과 위상차를 산출하는 전압 이득/위상 감지기; 및 상기 산출된 값에 기초하여 부하 임피던스를 측정하는 측정부를 포함하고, 상기 방향성 결합기의 입력 포트 및 출력 포트간 위상차는 0° 또는 180°로 설정되는 것인, 부하 임피던스 측정 시스템을 제공할 수 있다.
상술한 과제 해결 수단은 단지 예시적인 것으로서, 본 발명을 제한하려는 의도로 해석되지 않아야 한다. 상술한 예시적인 실시예 외에도, 도면 및 발명의 상세한 설명에 기재된 추가적인 실시예가 존재할 수 있다.
전술한 본 발명의 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 방향성 결합기를 이용하여 부하 임피던스를 실시간으로 측정할 수 있다.
즉, 동작 중인 시스템에서 실시간으로 부하 임피던스를 측정할 수 있어, 무선전력전송의 효율을 향상시킬 수 있는 부하 임피던스 측정 시스템을 제공할 수 있다.
도 1a는 본 발명의 일 실시예에 따른 부하 임피던스 측정 시스템의 구조를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 1b는 종래 기술에 따른 방향성 결합기를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 부하 임피던스 측정 시스템의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 방향성 결합기를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 결합기 및 제2 결합기를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 방향성 결합기의 집중소자 파라미터를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 방향성 결합기의 산란 매트릭스를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 출력 포트의 크기 및 위상을 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 부하 임피던스 측정 결과를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라 중간에 다른 부재를 개재하여 연결되어 있는 경우와, 중간에 다른 소자를 사이에 전기적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다. 나아가, 본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본 명세서에 있어서 '부(部)'란, 하드웨어에 의해 실현되는 유닛(unit), 소프트웨어에 의해 실현되는 유닛, 양방을 이용하여 실현되는 유닛을 포함한다. 또한, 1 개의 유닛이 2 개 이상의 하드웨어를 이용하여 실현되어도 되고, 2 개 이상의 유닛이 1 개의 하드웨어에 의해 실현되어도 된다.
본 명세서에 있어서 단말 또는 디바이스가 수행하는 것으로 기술된 동작이나 기능 중 일부는 해당 단말 또는 디바이스와 연결된 서버에서 대신 수행될 수도 있다. 이와 마찬가지로, 서버가 수행하는 것으로 기술된 동작이나 기능 중 일부도 해당 서버와 연결된 단말 또는 디바이스에서 수행될 수도 있다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1a는 본 발명의 일 실시예에 따른 부하 임피던스 측정 시스템의 구조를 설명하기 위한 예시적인 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 부하 임피던스 측정 시스템의 구성도이다.
도 1a 및 도 2를 참조하면, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 트랜지스터로 구성되는 능동부(110), 방향성 결합기(120), 전압 이득/위상 감지기(130), 측정부(140), 정합 회로(150) 및 부하(160)를 포함할 수 있다. 방향성 결합기(120)는 제1 결합기(121) 및 제2 결합기(122)를 포함할 수 있다. 다만, 도 2에 도시된 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 본 발명의 하나의 구현 예에 불과하며, 도 2에 도시된 구성요소들을 기초로 하여 여러 가지 변형이 가능하다.
부하 임피던스 측정 시스템(100)은 부하의 동작 상태를 유지하며 부하의 임피던스(170)를 측정하고, 출력 전력을 확인할 수 있다. 예를 들어, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 부하 임피던스(170)의 측정 기능이 없는 기존 RF 시스템에 적용 가능할 수 있다. 구체적으로, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 부하 조건을 변경하지 않아, 기존 시스템에 적용시킬 수 있다.
능동부(110)는 부하(160)에 전력을 공급할 수 있다. 예를 들어, 트랜지스터로 구동되는 능동부(110)는 6.78MHz에서 동작하고, 100W급 출력 전력을 가질 수 있다.
방향성 결합기(120)는 부하(160)로의 입사 전압파 및 반사 전압파를 분리할 수 있다. 예를 들어, 방향성 결합기(120)는 중심 주파수인 6.78MHz에서 40dB의 결합도 성능을 가질 수 있다.
방향성 결합기(120)의 모든 포트는 정합될 수 있다. 예를 들어, 방향성 결합기(120)는 6.78MHz에서 모든 포트가 50
Figure pat00001
에 정합될 수 있다.
도 1b는 종래 기술에 따른 방향성 결합기를 설명하기 위한 예시적인 도면이다. 도 1b를 참조하면, 종래 방향성 결합기(12)는 입력 포트 및 출력 포트간 위상차가 90°이다. 따라서, 종래 방향성 결합기(12)를 기존 시스템에 적용시키게 되면, 부하(15) 조건이 달라질 수 있다. 따라서, 기존 시스템에서 동작 상태를 유지할 수 없게 된다.
따라서, 본 발명에 따른, 방향성 결합기(120)는 입력 포트 및 출력 포트간 위상차를 위상차는 0° 또는 180°로 설정할 수 있다. 위상차가 0° 또는 180°로 설정되는 방향성 결합기(120)에 대해서는 후술하는 도 3을 참조하여 구체적으로 살펴보도록 한다.
전압 이득/위상 감지기(130)는 입사 전압파 및 반사 전압파의 비율과 위상차를 산출할 수 있다. 예를 들어, 전압 이득/위상 감지기(130)는 방향성 결합기(120)의 결합 포트와 격리 포트에서 출력된 신호의 크기와 위상을 비교할 수 있다.
측정부(140)는 산출된 값에 기초하여 부하 임피던스(170)를 측정할 수 있다. 예를 들어, 측정부(140)는 매트랩(MATLAB)을 통해 전압 이득/위상 감지기(130)에서 출력된 값을 바탕으로 부하 임피던스(170)를 추출할 수 있다. 측정부(140)는 실시간으로 측정된 부하 임피던스(170)를 제공할 수 있다.
정합 회로(150)는 최대 출력을 전달하기 위해 필요한 임피던스 변환 회로일 수 있고, 부하(160)는 자가 공명이나 자가 유도 방식의 무선전력전송 시스템에서 충전 위치, 거리 또는 수신부의 개수 및 종류에 따라 부하 임피던스(170)가 달라질 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 방향성 결합기를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
방향성 결합기(120)의 입력 포트(121a) 및 출력 포트(121b)간 위상차는 0° 또는 180°로 설정될 수 있다. 예를 들어, 위상차가 0° 또는 180°가 아닌 경우, 방향성 결합기(120)의 삽입으로 인해 부하 조건이 달라져 동작 상태를 유지할 수 없게 된다.
따라서, 본 발명에서는 입력 포트(121a) 및 출력 포트(121b)간 위상차가 0° 또는 180°인 방향성 결합기(120)를 사용해 동작 상태의 변경 없이 능동부(110)의 부하 임피던스(170)와 출력 전력을 측정할 수 있다.
방향성 결합기(120)는 대역 통과 특성을 가지는 집중소자로 구성될 수 있다. 예를 들어, 방향성 결합기(120)는 저역, 고역 통과 특성의 90° 하이브리드 결합기의 직렬 연결로 동위상 입출력(포트 (1)-(2))과 대역 통과 특성을 가질 수 있다.
도 3을 참조하면, 방향성 결합기(120)는 제1 결합기(121) 및 제2 결합기(122)로 구성될 수 있다. 예를 들어, 방향성 결합기(120)는 제1 결합기(121) 및 제2 결합기(122)를 병렬 공진을 통해 개방 회로로 등가화할 수 있다. 이를 통해, 본 발명에 따른 방향성 결합기(120)는 종래 기술에 비해 결합기의 구성 요소를 줄여, 비용을 절감할 수 있고, 소형화시킬 수 있다.
방향성 결합기(120)는 각각이 입력 포트(121a) 및 출력 포트(121b) 간의 위상차가 90°를 가지는 제1 결합기(121) 및 제2 결합기(122)를 포함할 수 있다.
방향성 결합기(120)는 제1 결합기(121) 및 제2 결합기(122)를 직렬로 연결하여 2단으로 구성될 수 있다. 2단으로 구성된 방향성 결합기(120)는 1단 방향성 결합기에 비해 상대적으로 대역폭이 향상될 수 있다. 이를 통해, 부하 임피던스 측정 시스템(100)의 성능 편차가 감소할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 결합기 및 제2 결합기를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
예를 들어, 도 4의 (b), (d) 및 (f)는 제1 결합기(121)일 수 있다. 결합기(121)는 입력 포트(Z01) 및 출력 포트(Z02) 간의 위상차가 90°를 가져 저역 통과 특성을 가질 수 있다.
예를 들어, 제1 결합기(121)는 입력 포트(Z01) 및 출력 포트(Z02) 사이에 축전기(Capacitor) 가 배치되어 90°의 위상차를 가질 수 있다.
예를 들어, 도 4의 (a), (c) 및 (e)는 제2 결합기(122)일 수 있다. 제2 결합기(122)는 입력 포트(Z01) 및 출력 포트(Z02) 간의 위상차가 -90°를 가져 고역 통과 특성을 가질 수 있다.
예를 들어, 제2 결합기(122)는 입력 포트(Z01) 및 출력 포트(Z02) 사이에 인덕터(Inductor)가 배치되어 -90°의 위상차를 가질 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 방향성 결합기의 집중소자 파라미터를 설명하기 위한 예시적인 도면이다. 방향성 결합기(120)에 포함된 포트는 모두 동일한 특성 임피던스(Z0)를 가지고, 중심 주파수(ω0) 및 결합 계수(C)에 기초하여 집중소자의 파라미터가 결정될 수 있다.
예를 들어, 방향성 결합기(120)에서 코일(Le)은 특성 임피던스(Z0) 및 결합계수(C)에 기초하거나, 중심 주파수(ω0) 및 결합계수(C)에 기초할 수 있다.
예를 들어, 입력 포트 및 출력 포트 사이의 제1 콘덴서(Ce)는 코일(L), 특성 임피던스(Z0) 및 결합 계수(C)에 기초할 수 있다. 입력 포트 및 입력 포트 사이의 콘덴서(C0), 출력 포트 및 출력 포트 사이의 콘덴서(C0), 즉, 제2 콘덴서(C0)는 제1 콘덴서(Ce)에 기초할 수 있다.
예를 들어, 결합 계수(C)가 작은 경우, 하기 수학식 1 내지 3에 기초하여 방향성 결합기(120)의 삽입 손실을 개선할 수 있다.
<수학식 1>
<수학식 2>
<수학식 3>
예를 들어, 수학식 1 내지 3을 참조하면, 직렬로 연결된 제1 결합기(121) 및 제2 결합기(122)의 접합부에서 인덕터(Leh)와 커패시터(Cel)의 병렬 회로는 동작 주파수에서 공진하여 개방 회로가 되기 때문에, 이를 제거하면 집중소자 개수가 줄어 방향성 결합기 삽입 손실을 개선시킬 수 있다.
본 발명에 따른 방향성 결합기(120)는 저역, 고역 통과 특성을 갖는 90° 하이브리드 결합기의 사용으로 동위상 입출력과 대역 통과 특성을 가질 수 있다. 또한, 제1 결합기(121) 및 제2 결합기(122)의 접합부에서의 LC 병렬 공진 회로의 제거로 종래 기술 대비 저삽입손실의 성능을 가질 수 있다. 또한, 회로의 소형화 및 비용 절감 효과도 가질 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 방향성 결합기의 산란 매트릭스를 설명하기 위한 예시적인 도면이다. 도 6을 참조하면, 방향성 결합기(120)는 6.78MHz에서 38.1dB의 반사 손실, 0.1dB의 삽입 손실, 40.9dB의 결합도 및 31dB의 방향성의 성능을 가질 수 있다.
예를 들어, 방향성 결합기(120)의 산란 매트릭스는 하기 수학식 4일 수 있다.
<수학식 4>
수학식 4를 참조하면, 방향성 결합기(120)의 모든 포트는 정합되고 가역적 특성을 가질 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 출력 포트의 크기 및 위상을 설명하기 위한 예시적인 도면이다. 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 도 7과 같이, 시간 영역에서 출력 포트의 크기 및 위상을 비교하여 실시간으로 부하 반사 계수를 추출할 수 있다.
예를 들어, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 산란 매트릭스를 이용하여 하기 수학식 5와 같이 부하 반사 계수(S'21, S'31)의 관계식을 산출할 수 있다.
<수학식 5>
수학식 5에서, 를 가정하면 하기 수학식 6과 같이 정리될 수 있다.
<수학식 6>
예를 들어, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 하기 수학식 7 및 8에 수학식 6을 대입할 수 있다.
<수학식 7>
<수학식 8>
예를 들어, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 수학식 6, 7 및 8과 같이, 방향성 결합기(120)의 결합 및 격리 포트에 대한 전압의 크기 및 위상으로 반사 계수를 하기 수학식 9와 같이 정리할 수 있다.
<수학식 9>
이 때, 수학식 9는 무손실, 이상적 방향성의 조건에서 유도된 수식으로, 이 수식으로는 정확한 부하 임피던스(170)를 추출하기가 어렵다. 따라서, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 방향성 결합기(120)의 삽입 손실()과, 분리도()를 고려하여 전술한 수학식 5를 하기 수학식 10으로 나타낼 수 있다.
<수학식 10>
한편, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 전압 이득/위상 감지기를 이용하여 방향성 결합기(120)의 포트 3 및 4에서 출력된 신호의 크기(하기 수학식 11 참조) 및 위상 차이(하기 수학식 12 참조)를 산출할 수 있다.
<수학식 11>
<수학식 12>
수학식 11은 방향성 결합기(120)의 포트 3 및 4로 전달된 신호의 크기 비(VMAG)이고, 수학식 12는 포트 3 및 4로 전달된 신호의 위상차(VPHS)이다.
이 때, 수학식 12는 포트 3 및 4로 전달된 신호의 위상차(VPHS) 크기만을 산출할 수 있다. 따라서, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 전자 계전기로 위상 지연을 발생시켜 수학식 12에서 의 부호를 판별하여, 신호의 위상차(VPHS) 부호를 판별할 수 있다.
예를 들어, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 수학식 11, 12 및 판별된 신호의 위상차(VPHS) 부호를 이용하여 부하의 반사 계수를 산출할 수 있다. 산출된 부하의 반사 계수는 하기 수학식 13 내지 15로 정리될 수 있다.
<수학식 13>
<수학식 14>
<수학식 15>
이후, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 수학식 15를 전술한 수학식 10에 대입하여 부하의 반사 계수를 추출할 수 있다.
예를 들어, 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 반사계수의 크기와 위상을 통해 정확한 동작 상태를 확인할 수 있다
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 부하 임피던스 측정 결과를 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 8을 참조하면, 부하 임피던스 측정 시스템(100)을 이용하여 측정한 결과, 부하 임피던스 측정 시스템(100)의 크기 오차율은 18.14%, 위상 오차는 3.72° 이고, 반사 계수 오차는 8.5%FS 이내일 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따른 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 실제 부하에 가까운 값을 측정할 수 있다. 부하 임피던스 측정 시스템(100)은 동작 중인 시스템에서 실시간으로 임피던스를 측정할 수 있어, 무선 전력 전송 시스템에서의 효율을 향상시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 부하 임피던스 측정 시스템
110: 능동부
120: 방향성 결합기
130: 전압 이득/위상 감지기
140: 측정부
150: 정합회로
160: 부하
170: 부하 임피던스

Claims (6)

  1. 무선전력전송 시스템에서의 부하 임피던스 측정 시스템에 있어서,
    부하에 전력을 공급하는 능동부;
    상기 부하로의 입사 전압파 및 반사 전압파를 분리하는 방향성 결합기;
    상기 입사 전압파 및 상기 반사 전압파의 비율과 위상차를 산출하는 전압 이득/위상 감지기; 및
    상기 산출된 값에 기초하여 부하 임피던스를 측정하는 측정부
    를 포함하고,
    상기 방향성 결합기의 입력 포트 및 출력 포트간 위상차는 0° 또는 180°로 설정되는 것인, 부하 임피던스 측정 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 방향성 결합기는 대역 통과 특성을 가지는 집중소자로 구성되는 것인, 부하 임피던스 측정 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 방향성 결합기에 포함된 포트는 모두 동일한 특성 임피던스를 가지고, 중심 주파수 및 결합 계수에 기초하여 상기 집중소자의 파라미터가 결정되는 것인, 부하 임피던스 측정 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 방향성 결합기는 각각이 입력 포트 및 출력 포트 간의 위상차가 90°를 가지는 제1 결합기 및 제2 결합기를 포함하고,
    상기 방향성 결합기는 상기 제1 결합기 및 상기 제2 결합기를 직렬로 연결하여 2단으로 구성되는 것인, 부하 임피던스 측정 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 결합기는 입력 포트 및 출력 포트 간의 위상차가 90°를 가져 저역 통과 특성을 갖고,
    상기 제2 결합기는 입력 포트 및 출력 포트 간의 위상차가 -90°를 가져 고역 통과 특성을 갖는 것인, 부하 임피던스 측정 시스템.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 결합기 및 상기 제2 결합기는 입력 포트 및 출력 포트 간의 위상차가 90°를 가져 저역 통과 특성을 갖고,
    상기 제1 결합기 및 상기 제2 결합기는 입력 포트 및 출력 포트 간의 위상차가 -90°를 가져 고역 통과 특성을 갖는 것인, 부하 임피던스 측정 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102241145B1 (ko) 2019-10-24 2021-04-19 서울시립대학교 산학협력단 온라인 무선전력전송 시스템 및 그 무선전력전송 코일

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