KR20230134235A - heavy duty tire with carcass formed coverture - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예는 비드부의 내구성 향상을 위해, 비드부(110)의 내측에서 턴업된 카카스 단부 영역(160)이 이너라이너(200) 측 또는 비드부(110)의 외측으로 굽어지는 하나 이상의 카카스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성되는 것을 특징으로 하는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어를 제공한다.In one embodiment of the present invention, in order to improve the durability of the bead portion, the carcass end area 160 turned up on the inside of the bead portion 110 is bent toward the inner liner 200 or to the outside of the bead portion 110. It provides a heavy load tire having a carcass with a curved shape, which is formed by a carcass curved portion 170 having the above carcass curves 171.
Description
본 발명은 중하중용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 비드부의 내구성 향상을 위해 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy load tire, and more specifically, to a heavy load tire having a carcass that is curved to improve the durability of the bead portion.
일반적으로, 중하중용 공기입 타이어는 주로 버스 및 트럭에 사용된다. 이 중하중용 타이어는 내부에 공기를 주입할 수 있는 내부 공간을 형성하고, 트레드부를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 숄더부, 사이드월부 및 비드부를 포함하여 구성된다.Generally, medium load pneumatic tires are mainly used in buses and trucks. This heavy load tire forms an internal space into which air can be injected, and is composed of a shoulder portion, a side wall portion, and a bead portion on both sides along the width direction of the tire centered on the tread portion.
도 1은 종래기술의 중하중용 타이어 비드부(10)의 크랙 등의 비드부 손상부(C)가 발생한 것을 나타내는 도면이다.Figure 1 is a diagram showing the occurrence of a damaged bead portion C, such as a crack, in the bead portion 10 of a tire for heavy loads according to the prior art.
도 1과 같이, 상술한 종래기술의 중하중용 타이어의 비드부(10)는 턴업되어 내압을 유지시켜 주는 카카스(50)와, 타이어의 하중 지지와 내압에 의한 카카스(50)의 장력 지탱 및 타이어(1)를 림(300)에 고정하는 다수의 철사의 다발로 형성되는 비드코어(알비드)(20) 및 카카스(50)을 감싸도록 형성되어 림 플랜지(310)의 변형으로부터 카카스(50)를 보호하는 채퍼(40)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the bead portion 10 of the above-described prior art heavy load tire includes a carcass 50 that is turned up and maintains internal pressure, and a carcass 50 that supports the load of the tire and supports the tension of the carcass 50 by the internal pressure. and a bead core (albead) 20, which is formed of a plurality of wire bundles that secure the tire 1 to the rim 300, and is formed to surround the carcass 50 to protect the car from deformation of the rim flange 310. It is composed of a chafer (40) that protects the cas (50).
이라한 비드부(10)를 구성하는 부재 중에서도 카카스(50)의 끝부분은 타이어가 내압에 의한 인장 및 하중에 의한 압축의 반복 작용으로 응력이 집중되어 도 1의 (C)와 같이 크랙 등의 파손이 발생하는 문제가 있었다.Among the members constituting the so-called bead portion 10, the end of the carcass 50 is where stress is concentrated due to the repetitive action of tension due to the tire's internal pressure and compression due to the load, resulting in cracks, etc., as shown in (C) of FIG. There was a problem with damage occurring.
이러한 중하중용 타이어(1) 비드부(10)의 취약점을 보강하기 위해 종래기술의 대한민국 공개특허 제10-2014-0017258호(2014.02.11. 공개)는 카카스 끝부분(51)을 강철로 된 코드를 감아 응력 집중을 완화시켜 카카스 에지(edge)부의 크랙의 발생을 억제하는 것을 제공하였다.In order to reinforce the vulnerability of the bead portion (10) of the heavy load tire (1), the conventional technology, Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0017258 (published on February 11, 2014), has the carcass end (51) made of steel. By winding the cord, stress concentration was alleviated, thereby suppressing the occurrence of cracks at the edge of the carcass.
그러나 이러한 종래기술의 경우, 카카스 끝부분(51)을 강철로 된 코드로 감아야 하므로 제조 공정이 복잡해지고, 제조 시간 및 비용이 상승하는 문제점이 있다.However, in the case of this prior art, the end of the carcass 51 must be wound with a steel cord, which makes the manufacturing process complicated and increases manufacturing time and cost.
따라서 본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 제조 공정이 간단하여, 제조 시간 및 비용의 증가시키지 않으면서도 비드부(10)의 카카스 끝부분의 응력 집중을 완화시켜 카카스 끝부분에서의 비드부 내의 크랙 등의 파손을 방지할 수 있도록 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어를 제공하는 것을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.Therefore, the present invention is intended to solve the problems of the prior art described above. The manufacturing process is simple, and the stress concentration at the end of the carcass of the bead portion 10 is alleviated without increasing manufacturing time and cost, thereby reducing the stress concentration at the end of the carcass. The technical problem to be solved is to provide a heavy load tire with a curved carcass to prevent damage such as cracks in the bead portion.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예는, 하나 이상의 사이드월부; 상기 사이드월부의 외측 원주 둘레 사이를 일체로 연결하는 트레드부; 및 턴업되어 내압을 유지시켜 주는 카카스(150)와, 타이어의 하중 지지와 내압에 의한 카카스(150)의 장력 지탱 및 타이어(1)를 림(300)에 고정하는 다수의 철사의 다발로 형성되는 비드코어(20) 및 카카스(150)를 감싸도록 형성되어 림 플랜지의 변형으로부터 카카스(150)를 보호하는 채퍼(40)를 포함하여 상기 사이드월부의 단부 둘레에 형성되어 림(300)과 결합되는 비드부(110)를 포함하고,One embodiment of the present invention for achieving the above-described object includes one or more sidewall portions; A tread portion integrally connected to the outer circumference of the side wall portion; and a carcass 150 that is turned up to maintain the internal pressure, and a bundle of wires that support the load of the tire, support the tension of the carcass 150 due to the internal pressure, and secure the tire 1 to the rim 300. A bead core 20 and a chafer 40 formed to surround the carcass 150 to protect the carcass 150 from deformation of the rim flange are formed around the end of the side wall portion to form a rim 300. ) and a bead portion 110 coupled to the
상기 비드부(110)의 내측에서 턴업된 카카스 단부 영역(160)이 이너라이너(200) 측 또는 비드부(110)의 외측으로 굽어지는 하나 이상의 카카스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성되는 것을 특징으로 하는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어를 제공한다.The carcass end area 160 turned up on the inside of the bead portion 110 has one or more carcass bends 171 that are bent toward the inner liner 200 or to the outside of the bead portion 110. 170) provides a tire for heavy load having a curved carcass.
상기 카카스 굴곡(171)은 90° 내지 180° 범위의 사잇각을 가지도록 형성될 수 있다.The carcass bend 171 may be formed to have an angle ranging from 90° to 180°.
상기 카카스 굴곡부(170)는, 상기 카카스 단부 영역(160)의 중심부에서 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 30%의 길이로 상기 이너라이너 측으로 돌출되는 한 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성될 수 있다.The carcass bending portion 170 is located at the carcass position (a) at the top of the bead core corresponding to the bead core top 21 of the carcass end region 160 at the center of the carcass end region 160. It may be configured to have one carcass curve 171 protruding toward the inner liner with a length of 0 to 30% of the distance L to the end portion (b).
상기 카카스 굴곡부(170)는, 상기 카카스 단부 영역(160)을 삼등분하는 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 2개의 위치 중 하부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 2개의 위치 중 상부의 위치는 상기 비드부(110)의 외측으로, 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 15%의 길이로 각각 돌출되는 두 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성될 수도 있다.The carcass bending portion 170 is located at the lower position of the two positions in the carcass end region 160 that divides the carcass end region 160 into thirds, toward the inner liner 200, and is located at the carcass end region 160. Of the two positions within (160), the upper position is outside the bead portion 110, at the bead core top carcass position (a) corresponding to the bead core top 21 of the carcass end area 160. It may be configured to have two carcass bends 171 that each protrude with a length of 0 to 15% of the distance L to the end of the carcass (b).
상기 카카스 굴곡부(170)는, 상기 카카스 단부 영역(160)을 사등분 하는 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 하부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 가운데의 위치는 상기 비드부(110)의 외측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 상부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 10%의 길이로 각각 돌출되는 세 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성될 수도 있다.Among the three positions in the carcass end area 160 that divides the carcass end area 160 into four quarters, the lower position of the carcass bending portion 170 is toward the inner liner 200, and is located at the end of the carcass. Among the three positions in the area 160, the middle position is outside the bead portion 110, and the upper position among the three positions in the carcass end area 160 is towards the inner liner 200, and the carcass Three protruding sections each protruding with a length of 0 to 10% of the distance L from the bead core top carcass position (a) corresponding to the bead core top 21 of the carcass end area 160 to the carcass end (b). It may be configured to have a carcass bend (171).
상술한 본 발명의 일 실시예에 따르는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어는, 카카스 굴곡부(170)에 의해 일자형 카카스(160)와 대비하여 카카스 끝부분(b)에서의 인장력이 낮아지고, 이에 따라 주방향 최대 변형률(PLE_amp) 및 온도가 상대적으로 낮아져, 카카스 끝부분(b)에서 발생하는 크랙 등의 비드부 손상부(C)의 성장을 지연시켜 주는 효과를 제공하며, 특히 공기압이 높아질 수록 비드부 손상부(C)의 성장을 더욱 지연시키는 효과를 제공한다..In the heavy-load tire with a curved carcass according to an embodiment of the present invention described above, the tensile force at the end (b) of the carcass is greater than that of the straight carcass 160 due to the carcass curved portion 170. lowers, and as a result, the maximum strain in the circumferential direction (PLE_amp) and temperature are relatively low, providing the effect of delaying the growth of bead damage (C) such as cracks occurring at the end of the carcass (b), In particular, as the air pressure increases, it has the effect of further delaying the growth of the bead damaged area (C).
도 1은 종래기술의 중하중용 타이어(1) 비드부(10)의 크랙 등의 비드부 손상부(C)가 발생한 것을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예의 비드부(110)에 형성되는 카카스(150)의 굴곡부(160)의 실시예를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예의 카카스 굴곡(171)을 가지는 카카스의 설계를 위한 비드부(110)의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예의 비드부(110)에 형성되는 카카스 굴곡부(170)의 설계 방법의 실시예들을 나타내는 도면이다.
도 5는 종래의 카카스 단부 영역(160)이 일자형 카카스로 형성된 종래기술의 타이어 비드부(A) 및 본 발명의 실시예의 카카스 단부 영역(160)이 두 개의 카가스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성된 본 발명의 실시예의 타이어 비드부(110)의 주방향 최대 변형률 및 온도의 측정 위치(붉은 원)를 나타내는 도면이다.
도 6은 종래의 카카스 단부 영역(160)이 일자형 카카스로 형성된 종래기술의 타이어 비드부(A) 및 본 발명의 실시예의 카카스 단부 영역(160)이 두 개의 카가스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성된 본 발명의 실시예의 타이어 비드부(110)(B)의 주방향 최대 변형률 및 온도의 측정 위치(붉은 원)를 나타내는 도면이다.Figure 1 is a diagram showing the occurrence of a bead portion C, such as a crack, in the bead portion 10 of a conventional heavy load tire 1.
Figure 2 is a diagram showing an example of the curved portion 160 of the carcass 150 formed in the bead portion 110 of an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view of the bead portion 110 for designing a carcass having a carcass bend 171 in an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a diagram showing examples of a method for designing the carcass curved portion 170 formed in the bead portion 110 of an embodiment of the present invention.
5 shows a tire bead portion (A) of the prior art in which the conventional carcass end region 160 is formed as a straight carcass, and the carcass end region 160 of the embodiment of the present invention has two carcass bends 171. The branch is a diagram showing the measurement position (red circle) of the maximum strain and temperature in the circumferential direction of the tire bead portion 110 of the embodiment of the present invention formed by the carcass bent portion 170.
6 shows a tire bead portion (A) of the prior art in which the conventional carcass end region 160 is formed as a straight carcass, and the carcass end region 160 of the embodiment of the present invention has two carcass bends 171. The branch is a diagram showing the measurement position (red circle) of the maximum strain and temperature in the circumferential direction of the tire bead portion 110 (B) of the embodiment of the present invention formed by the carcass bent portion 170.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, if a detailed description of a related known function or configuration is judged to unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and the present invention should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected to or connected to the other component, but that other components may exist in between. It should be. On the other hand, when it is mentioned that a component is “directly connected” or “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components in between. Other expressions that describe the relationship between components, such as "between" and "immediately between" or "neighboring" and "directly adjacent to" should be interpreted similarly.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as “include” or “have” are intended to indicate the existence of a described feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof, but are not intended to indicate the presence of one or more other features or numbers. It should be understood that this does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
이하, 본 발명의 실시예를 나타내는 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings showing embodiments of the present invention.
도 2는 본 발명의 일 실시예의 비드부(110)에 형성되는 카카스(150)의 굴곡부(160)의 실시예를 나타내는 도면이다.Figure 2 is a diagram showing an example of the curved portion 160 of the carcass 150 formed in the bead portion 110 of an embodiment of the present invention.
도 2와 같이, 본 발명의 일 실시예의 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어(1)는, 사이드월부(2), 상기 사이드월부(2)의 외측 원주 둘레 사이를 일체로 연결하는 트레드부(미도시) 및 턴업되어 턴업되어 내압을 유지시켜 주는 카카스(150)와, 타이어의 하중 지지와 내압에 의한 카카스(150)의 장력 지탱 및 타이어(1)를 림(300, 도 1 참조)에 고정하는 다수의 철사의 다발로 형성되는 비드코어(20) 및 카카스(150)를 감싸도록 형성되어 림 플랜지의 변형으로부터 카카스(150)를 보호하는 채퍼(40)를 포함하여 상기 사이드월부의 단부 둘레에 형성되어 림(300)과 결합되는 비드부(110)를 포함하고, 상기 비드부(110)의 내측에서 턴업된 카카스 단부 영역(160)이 이너라이너(200) 측 또는 비드부(110)의 외측으로 굽어지는 하나 이상의 카카스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성되는 것을 특징으로 한다.As shown in Figure 2, the heavy load tire (1) with a curved carcass of an embodiment of the present invention includes a side wall portion (2) and a tread portion integrally connected between the outer circumference of the side wall portion (2). (not shown) and a carcass 150 that is turned up to maintain the internal pressure, supports the load of the tire and supports the tension of the carcass 150 due to the internal pressure, and attaches the tire 1 to the rim 300 (see Figure 1). ) and a bead core 20 formed of a bundle of a plurality of wires fixed to the side, including a chafer 40 formed to surround the carcass 150 and protecting the carcass 150 from deformation of the rim flange. It includes a bead portion 110 formed around the end of the wall portion and coupled to the rim 300, and a carcass end region 160 turned up on the inside of the bead portion 110 is positioned on the inner liner 200 side or the bead. It is characterized in that it is formed as a carcass curved portion 170 having one or more carcass curves 171 bent to the outside of the portion 110.
도 2의 A는 카카스 단부 영역(160)의 중심이 이너라이너(200) 측으로 굽은 하나의 카카스 굴곡(171)을 가지는 비드부(110)의 단면도이다. 그리고 도 2의 B는 카카스 단부 영역(160)이 카카스 단부 영역(160)을 사등분하는 하부에서 상부의 3 개의 위치가 각각 이너라이너(200) 측, 비드부(110)의 외측 및 이너라이너(200) 측으로 굽어지는 3개의 카카스 굴곡(171)을 가지는 비드부(110)의 단면도이다.A of FIG. 2 is a cross-sectional view of the bead portion 110 having one carcass bend 171 where the center of the carcass end area 160 is bent toward the inner liner 200. In Figure 2B, the carcass end area 160 divides the carcass end area 160 into four quarters, and the three positions from the bottom to the top are on the inner liner 200 side, the outer side of the bead portion 110, and the inner side, respectively. This is a cross-sectional view of the bead portion 110 having three carcass bends 171 bent toward the liner 200.
이때, 상기 카카스 굴곡(171)은 90° 내지 180° 범위의 사잇각을 가지도록 형성될 수 있다.At this time, the carcass bend 171 may be formed to have an angle ranging from 90° to 180°.
도 3은 본 발명의 일 실시예의 카카스 굴곡(171)을 가지는 카카스의 설계를 위한 비드부(110)의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예의 비드부(110)에 형성되는 카카스 굴곡부(170)의 설계 방법의 실시예들을 나타내는 도면이다.Figure 3 is a cross-sectional view of the bead portion 110 for designing a carcass with a carcass bend 171 in an embodiment of the present invention, and Figure 4 is a cross-sectional view of the carcass formed in the bead portion 110 in an embodiment of the present invention. This is a diagram showing embodiments of a design method for the CAS bending portion 170.
본 발명의 실시예의 카카스 굴곡부(170)는 도 3 및 도 4와 같이 비드부(110)에서 턴업되는 카카스(150)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 카카스 단부 영역(160)에 도 2에서 설명된 복수개의 카카스 굴곡(171)을 형성하는 것에 의해 형성된다.The carcass bent portion 170 of the embodiment of the present invention has a bead core top carcass position (a) corresponding to the bead core top 21 of the carcass 150 turned up in the bead portion 110 as shown in FIGS. 3 and 4. It is formed by forming a plurality of carcass bends 171 described in FIG. 2 in the carcass end area 160 from ) to the carcass end (b).
일 예로, 도 4의 A와 같이, 상기 카카스 굴곡부(170)는 상기 카카스 단부 영역(160)의 중심부에서 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 30%의 길이로 상기 이너라이너 측으로 돌출되는 한 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성될 수 있다. 이에 의해 도 2의 A와 같이 한 개의 카카스 굴곡(171)을 가지는 비드부(110)가 형성된다.For example, as shown in Figure 4A, the carcass bent portion 170 is located at the center of the carcass end region 160 at the top of the bead core corresponding to the bead core top 21 of the carcass end region 160. It may be configured to have one carcass curve 171 protruding toward the inner liner with a length of 0 to 30% of the distance L from the carcass position (a) to the carcass end (b). As a result, the bead portion 110 having one carcass bend 171 is formed as shown in A of FIG. 2.
이와 달리, 도 4의 B와 같이, 상기 카카스 굴곡부(170)는 상기 카카스 단부 영역(160)을 삼등분하는 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 2개의 위치 중 하부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 2개의 위치 중 상부의 위치는 상기 비드부(110)의 외측으로, 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 15%의 길이로 각각 돌출되는 두 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성될 수도 있다. 이에 의해, 하기에 설명될 도 6의 B와 같이, 두 개의 카카스 굴곡(171)을 가지는 비드부(110)가 형성된다.In contrast, as shown in FIG. 4B, the lower position of the two positions in the carcass end area 160 that divides the carcass end area 160 into thirds is the inner liner ( To the 200) side, the upper position of the two positions in the carcass end area 160 is outside the bead portion 110, and the bead corresponding to the top 21 of the bead core of the carcass end area 160 It may be configured to have two carcass bends 171 each protruding with a length of 0 to 15% of the distance L from the core top carcass position (a) to the carcass end (b). As a result, a bead portion 110 having two carcass bends 171 is formed, as shown in FIG. 6B, which will be described below.
이와 달리, 도 4의 C와 같이, 상기 카카스 굴곡부(170)는, 상기 카카스 단부 영역(160)을 사등분 하는 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 하부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 가운데의 위치는 상기 비드부(110)의 외측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 상부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 10%의 길이로 각각 돌출되는 세 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성될 수도 있다. . 이에 의해, 하기에 설명될 도 2의 B와 같이, 세 개의 카카스 굴곡(171)을 가지는 비드부(110)가 형성된다.On the other hand, as shown in FIG. 4C, the carcass bent portion 170 is located at the lower position of the three positions within the carcass end region 160 that divides the carcass end region 160 into four quarters. To the liner 200 side, the middle position of the three positions in the carcass end region 160 is outside the bead portion 110, and the upper position of the three positions in the carcass end region 160 is Toward the innerliner 200, the distance L from 0 to the end of the carcass (b) from the bead core top carcass position (a) corresponding to the bead core top 21 of the carcass end area 160 It may be configured to have three carcass bends 171 each protruding at 10% of the length. . As a result, a bead portion 110 having three carcass bends 171 is formed, as shown in FIG. 2B, which will be described below.
도 5는 종래의 카카스 단부 영역(160)이 일자형 카카스로 형성된 종래기술의 타이어 비드부(A) 및 본 발명의 실시예의 카카스 단부 영역(160)이 두 개의 카가스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성된 본 발명의 실시예의 타이어 비드부(110)의 주방향 최대 변형률 및 온도의 측정 위치(붉은 원)를 나타내는 도면이고, 도 6은 종래의 카카스 단부 영역(160)이 일자형 카카스로 형성된 종래기술의 타이어 비드부(A) 및 본 발명의 실시예의 카카스 단부 영역(160)이 두 개의 카가스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성된 본 발명의 실시예의 타이어 비드부(110)(B)의 주방향 최대 변형률 및 온도의 측정 위치(붉은 원)를 나타내는 도면이다.5 shows a tire bead portion (A) of the prior art in which the conventional carcass end region 160 is formed as a straight carcass, and the carcass end region 160 of the embodiment of the present invention has two carcass bends 171. The branch is a diagram showing the measurement position (red circle) of the maximum strain and temperature in the circumferential direction of the tire bead portion 110 of the embodiment of the present invention formed by the carcass bent portion 170, and FIG. 6 shows the conventional carcass end area 160. ) The tire bead portion (A) of the prior art is formed of a straight carcass, and the carcass end area 160 of the embodiment of the present invention is formed of a carcass bend 170 having two carcass bends 171. This is a diagram showing the measurement position (red circle) of the maximum strain and temperature in the circumferential direction of the tire bead portion 110 (B) of the embodiment of .
도 5 및 도 6의 A는 카카스 단부 영역(160)이 종래기술과 같이 일자형인 비드부의 단면도이고, 도 5의 B는 한 개의 굴곡(171)으로 이루어지는 카카스 굴곡부(170)를 가지는 비드부(110)의 단면도이며, 도 6의 B는 두 개의 굴곡(171)으로 이루어지는 카카스 굴곡부(170)를 가지는 비드부(110)의 단면도이다.A in FIGS. 5 and 6 is a cross-sectional view of a bead portion in which the carcass end area 160 is straight as in the prior art, and B in FIG. 5 is a bead portion having a carcass bent portion 170 consisting of one bend 171. This is a cross-sectional view of 110, and B in FIG. 6 is a cross-sectional view of the bead portion 110 having a carcass bend 170 made of two bends 171.
도 5 및 도 6에서 붉은 원은 카카스 끝단을 기준으로 이너라이너(200) 방향 하측, 상측과 비드부(110)의 외측방향 하측, 상측으로 총 4개의 섹터로 나눈 경우, 변형률이 가장 큰 이너라이너(200) 방향 상측의 크랙 등의 비드부 손상부(C)의 발생 위치를 나타낸다.5 and 6, the red circle represents the inner with the highest strain when divided into a total of four sectors: the lower and upper sides in the direction of the inner liner 200 and the lower and upper sides in the outer direction of the bead portion 110 based on the end of the carcass. Shows the location of the bead damage C, such as a crack, on the upper side in the direction of the liner 200.
하기의 표1은 종래의 카카스 단부 영역(160)이 일자형 카카스로 형성된 종래기술의 타이어 비드부(A) 및 본 발명의 실시예의 카카스 단부 영역(160)이 한 개의 카가스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성된 본 발명의 실시예의 타이어 비드부(110)(B)의 도 5의 붉은 원의 위치에서 측정된 주방향 최대 변형률 및 온도를 나타내는 표이다. 그리고 하기의 표 2는 종래의 카카스 단부 영역(160)이 일자형 카카스로 형성된 종래기술의 타이어 비드부(A) 및 본 발명의 실시예의 카카스 단부 영역(160)이 두 개의 카가스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성된 본 발명의 실시예의 타이어 비드부(110)(B)의 도 6의 붉은 원의 위치에서 측정된 주방향 최대 변형률 및 온도를 나타내는 표이다.Table 1 below shows the tire bead portion (A) of the prior art in which the conventional carcass end region 160 is formed as a straight carcass, and the carcass end region 160 of the embodiment of the present invention has one carcass bend (171). ) This is a table showing the maximum strain and temperature in the circumferential direction measured at the position of the red circle in FIG. 5 of the tire bead portion 110 (B) of the embodiment of the present invention formed by the carcass bent portion 170 having. And Table 2 below shows that the conventional carcass end region 160 is a tire bead portion (A) of the prior art formed of a straight carcass, and the carcass end region 160 of the embodiment of the present invention is formed by two carcass bends ( This is a table showing the maximum strain and temperature in the circumferential direction measured at the position of the red circle in FIG. 6 of the tire bead portion 110 (B) of the embodiment of the present invention formed by the carcass bent portion 170 having 171).
도 5 및 도6과 표 1 및 표 2에 나타난 바와 같이, 실험 결과, 수준은 상이하지만 카카스 굴곡부(170)가 형성된 비드부(110)가 일체형 카카스를 가지는 비드부(도 5 및 도 6의 A) 대비 주방향 최대 변형률(PLE_amp) 및 온도가 모두 동등 이하 수준으로 나왔다.As shown in FIGS. 5 and 6 and Tables 1 and 2, the experimental results show that although the levels are different, the bead portion 110 on which the carcass bending portion 170 is formed is a bead portion having an integrated carcass ( FIGS. 5 and 6 Compared to A), the maximum strain in the main direction (PLE_amp) and temperature were all at the same or lower level.
특히 1개의 카카스 굴록(171)을 가지는 경우 동일 하중에서 공기압이 증가함에 따라 주방향 최대 변형률(PLE_amp) 및 온도가 급격하게 감소하는 경향을 확인하였다.In particular, in the case of having one carcass roll (171), it was confirmed that the maximum strain in the circumferential direction (PLE_amp) and temperature tend to decrease rapidly as the air pressure increases at the same load.
결과적으로 카카스 굴곡(171)으로 이루어지는 카카스 굴곡부(170)를 가지는 카카스가 일자형 카카스 대비 카카스 끝부분(b)에 작용하는 인장력이 낮아지고, 이에 따라 주방향 최대 변형률(PLE_amp) 및 온도가 상대적으로 낮아지며 이는 카카스 끝단에서 발생하는 크랙 등의 비드부 손상부(C)의 성장을 지연시켜주는 기능을 제공함을 확인하였으며, 특히 공기압이 높아질수록 그 효과가 더욱 커지는 것을 확인하였다.As a result, the tensile force acting on the carcass end (b) of the carcass having the carcass bending portion 170 made of the carcass bending 171 is lower compared to the straight carcass, and accordingly, the maximum strain in the circumferential direction (PLE_amp) and It was confirmed that the temperature is relatively lower, which provides the function of delaying the growth of bead damage (C), such as cracks occurring at the end of the carcass. In particular, it was confirmed that the effect increases as the air pressure increases.
상술한 구성의 본 발명의 실시예의 타이어(1)는 레이싱카, 전기자동차, 일반 차량 등 다양한 차량에 적용될 수도 있다.The tire 1 of the embodiment of the present invention having the above-described configuration may be applied to various vehicles such as racing cars, electric vehicles, and general vehicles.
상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명의 기술적 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The technical idea of the present invention described above has been specifically described in preferred embodiments, but it should be noted that the embodiments are for illustrative purposes only and are not intended for limitation. Additionally, those skilled in the art of the present invention will understand that various embodiments are possible within the scope of the technical idea of the present invention. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the attached claims.
1: 타이어
2: 사이드월부
4: 사이드월끝단
10, 110: 비드부
20: 비드코어
21: 비드코어 상단
30: 에어펙스
40: 채퍼
50, 150: 카카스
a: 비드코어 상단 카카스 위치
51, b: 카카스 끝부분
160: 카카스 단부 영역
170: 카카스 굴곡부
200: 이너라이너
300: 림(Rim)
310: 림 플랜지(Rim flange)
C: 비드부 손상부1: tires
2: Side wall part
4: Side wall end
10, 110: Bead part
20: Bidcore
21: Top of bead core
30: Airpex
40: Chafer
50, 150: Carcass
a: Bead core top carcass position
51, b: End of carcass
160: Carcass end area
170: Carcass bend
200: Inner liner
300: Rim
310: Rim flange
C: Bead damaged area
Claims (5)
상기 비드부(110)의 내측에서 턴업된 카카스 단부 영역(160)이 이너라이너(200) 측 또는 비드부(110)의 외측으로 굽어지는 하나 이상의 카카스 굴곡(171)을 가지는 카카스 굴곡부(170)로 형성되는 것을 특징으로 하는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어.It is formed of a carcass 150 that is turned up and maintains internal pressure, and a bundle of multiple wires that support the load of the tire, support the tension of the carcass 150 due to internal pressure, and secure the tire 1 to the rim 300. It includes a bead core 20 and a chafer 40 formed to surround the carcass 150 to protect the carcass 150, and a bead portion 110 coupled to the rim 300,
The carcass end area 160 turned up on the inside of the bead portion 110 has one or more carcass bends 171 that are bent toward the inner liner 200 or to the outside of the bead portion 110. 170) A heavy load tire with a curved carcass.
상기 카카스 굴곡(171)은 90° 내지 180° 범위의 사잇각을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어.According to paragraph 1,
The carcass curve 171 is a heavy load tire with a curved carcass, characterized in that it is formed to have an angle in the range of 90° to 180°.
상기 카카스 단부 영역(160)의 중심부에서 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 30%의 길이로 상기 이너라이너 측으로 돌출되는 한 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어.The method of claim 1, wherein the carcass bent portion 170 is,
Distance L from the center of the carcass end area 160 to the end of the carcass (b) from the bead core top carcass position (a) corresponding to the bead core top 21 of the carcass end area 160 A heavy load tire with a curved carcass, characterized in that it is configured to have one carcass curve (171) protruding toward the inner liner with a length of 0 to 30% of .
상기 카카스 단부 영역(160)을 삼등분하는 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 2개의 위치 중 하부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 2개의 위치 중 상부의 위치는 상기 비드부(110)의 외측으로, 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 15%의 길이로 각각 돌출되는 두 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어.The method of claim 1, wherein the carcass bent portion 170 is,
The lower of the two positions in the carcass end area 160 that divides the carcass end area 160 into thirds is toward the inner liner 200, and the upper of the two positions in the carcass end area 160 is toward the inner liner 200. The location of is outside the bead portion 110, from the bead core top carcass position (a) corresponding to the bead core top 21 of the carcass end area 160 to the end of the carcass (b). A heavy load tire with a curved carcass, characterized in that it is configured to have two carcass curves (171) each protruding with a length of 0 to 15% of the distance L.
상기 카카스 단부 영역(160)을 사등분 하는 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 하부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 가운데의 위치는 상기 비드부(110)의 외측으로, 상기 카카스 단부 영역(160) 내의 3개의 위치 중 상부의 위치는 상기 이너라이너(200) 측으로, 상기 카카스 단부 영역(160)의 비드코어 상단(21)에 대응하는 비드코어 상단 카카스 위치(a)에서 카카스 끝부분(b)까지의 거리 L의 0 내지 10%의 길이로 각각 돌출되는 세 개의 카카스 굴곡(171)을 가지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 굴곡이 형성된 카카스를 가진 중하중용 타이어.The method of claim 1, wherein the carcass bent portion 170 is,
Among the three positions in the carcass end area 160 that divides the carcass end area 160 into quarters, the lower position is toward the inner liner 200, and among the three positions in the carcass end area 160 The center position is outside the bead portion 110, the upper position of the three positions in the carcass end area 160 is towards the inner liner 200, and the bead core of the carcass end area 160 So as to have three carcass bends (171) each protruding with a length of 0 to 10% of the distance L from the bead core top carcass position (a) corresponding to the top (21) to the end of the carcass (b). A heavy load tire having a curved carcass, characterized in that it is constructed.
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| KR20140017258A (en) | 2012-07-31 | 2014-02-11 | 한국타이어 주식회사 | Structure of relieving stress concentration of carcass edge and pneumatic tire comprising the same |
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