KR20230126146A - 팬 모듈 및 이를 포함하는 레인지 후드 - Google Patents

Abstract

팬 모듈 및 이를 포함하는 레인지 후드가 개시된다. 개시된 레인지 후드는 공기가 유입되는 유입구가 형성된 하우징 및 상기 하우징의 내부에 배치되어 상기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 팬 모듈을 포함하고, 상기 팬 모듈은 공기를 유동시키도록 마련되는 송풍 팬, 상기 송풍 팬을 회전시키도록 구동력을 제공할 수 있는 모터, 상기 모터에 인접하여 위치되는 케이스, 상기 모터의 진동이 상기 케이스로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터에 접하는 진동 방지 부재 및 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나와 상기 진동 방지 부재 사이의 상대 움직임을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나의 사이에 위치되는 픽서를 포함한다.

Description

팬 모듈 및 이를 포함하는 레인지 후드{FAN MODULE AND RANGE HOOD INCLUDING THE SAME}

본 개시는 팬 모듈 및 이를 포함하는 레인지 후드에 관한 발명이다. 더욱 상세하게는 팬 모듈의 구조를 개선함으로써, 소음을 감소시키고, 안전성을 증가시킨 팬 모듈 및 이를 포함하는 레인지 후드에 관한 것이다.

레인지 후드는 음식물을 가열하는 장치의 상측에 배치되어 음식물의 가열 시 음식물에서 발생되는 연소 가스, 미세 먼지, oil mist 등의 오염 물질을 흡입하는 장치이다.

레인지 후드는 오염 물질을 흡입하기 위하여 내부에 팬 모듈을 포함한다. 팬 모듈이 포함하는 송풍 팬이 회전하기 위하여 모터는 회전하여 구동력을 제공한다. 모터가 회전하면서, 모터에 인접하게 위치한 케이스와 접촉할 수 있다. 이로 인하여 진동이 발생할 수 있다.

진동은 소음을 발생시킬 수 있다. 사용자의 만족도를 위하여 진동을 줄일 필요가 있다.

모터는 전력을 공급 받기 위하여, 전력 공급원과 리드선에 의하여 연결 될 수 있다. 모터의 회전 샤프트가 회전하는 것 외에 모터가 자체적으로 회전한다면, 리드선이 엉키거나 절단되어서, 안전상의 위험을 초래할 수 있다. 이와 같은 문제를 방지할 필요가 있다.

본 개시의 일 측면은, 소음이 적게 발생하는 팬 모듈 및 이를 포함하는 레인지 후드를 제공한다.

본 개시의 일 측면은, 모터가 회전하는 것이 방지되어 안정성이 높아진 팬 모듈 및 이를 포함하는 레인지 후드를 제공한다.

위 과제를 해결하기 위하여, 본 개시의 사상에 따른 레인지 후드는 공기가 유입되는 유입구가 형성된 하우징 및 상기 하우징의 내부에 배치되어 상기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 팬 모듈을 포함하고, 상기 팬 모듈은, 공기를 유동시키도록 마련되는 송풍 팬, 상기 송풍 팬을 회전시키도록 구동력을 제공할 수 있는 모터, 상기 모터에 인접하여 위치되는 케이스, 상기 모터의 진동이 상기 케이스로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터에 접하는 진동 방지 부재 및 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나와 상기 진동 방지 부재 사이의 상대 움직임을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나의 사이에 위치되는 픽서를 포함한다.

상기 모터는 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전할 수 있도록 마련되고, 상기 픽서는 상기 진동 방지 부재가 상기 케이스와 상기 모터의 상기 회전 방향으로 상대적으로 움직이는 것을 방지하도록 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스의 사이에 마련될 수 있다.

상기 픽서는, 상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 어느 하나에 형성되고, 다른 하나를 향하여 돌출되는 고정 돌기 및 상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 다른 하나에 형성되고, 상기 고정 돌기에 대응되도록 형성되는 고정 홈을 포함할 수 있다.

상기 진동 방지 부재는 상기 케이스를 마주보는 제1 측 및 상기 제1 측과 반대편에 위치하고, 상기 모터를 마주보는 제2 측을 포함하고, 상기 고정 홈은 상기 제1 측 상에 형성될 수 있다.

상기 고정 돌기는 상기 케이스의 일면으로부터 상기 진동 방지 부재를 향해 돌출되고, 상기 모터의 상기 회전 축에 대해 반경 방향으로 연장되고, 상기 모터의 회전 축에 가까울수록 상기 케이스의 일면으로부터 더 돌출될 수 있다.

상기 고정 돌기는 복수 개 마련되고, 상기 복수의 고정 돌기는 상기 회전 축을 중심으로 원주 방향으로 이격 배열될 수 있다.

상기 픽서는, 상기 진동 방지 부재의 테두리에서 상기 진동 방지 부재의 내측으로 오목한 가이드 홈과, 상기 진동 방지 부재의 회전을 방지하도록, 상기 케이스 상에 상기 가이드 홈에 삽입될 수 있도록 마련되는 가이드 돌기를 포함할 수 있다.

상기 진동 방지 부재는, 테두리에 위치한 평면부 및 상기 평면부의 내측에 위치하고, 상기 모터의 상기 회전 축으로 가까워 질 수록 상기 케이스를 향하여 경사진 경사부를 포함할 수 있다.

상기 진동 방지 부재의 상기 모터를 바라보는 면은 상기 모터의 상기 진동 방지 부재를 바라보는 면의 형상과 대응되도록 형성될 수 있다.

상기 모터는 회전 샤프트 및 상기 회전 샤프트에 대응되도록 위치하고, 상기 케이스를 향하여 돌출되는 모터 돌출부를 포함하는 모터 하우징을 포함하고, 상기 진동 방지 부재는 상기 회전 샤프트가 관통하도록 마련되는 부재 샤프트 홀이 형성되고, 상기 픽서는 상기 진동 방지 부재 상에 상기 케이스의 상기 진동 방지 부재에 대한 상대 회전을 방지하도록, 상기 부재 샤프트 홀을 둘러싸고 상기 모터 돌출부와 접하도록 상기 모터 돌출부를 향하여 돌출되는 회전 방지 돌기를 포함할 수 있다.

상기 케이스는 상기 모터의 적어도 일부를 수용하는 안착 공간을 형성하는 안착부를 더 포함하고, 상기 안착부는 상기 모터를 향하여 연장되는 복수의 안착 기둥을 포함하고, 상기 팬 모듈은 상기 모터에 전력을 공급하도록, 상기 복수의 안착 기둥의 사이에 위치되는 리드선을 더 포함할 수 있다.

상기 케이스는, 케이스 바디, 상기 모터를 수용할 수 있도록, 상기 케이스 바디의 내측으로 오목하도록 마련되는 안착부 및 상기 모터를 커버하도록 상기 케이스 바디와 체결 부재에 의하여 결합되는 모터 커버를 포함하고, 상기 진동 방지 부재는, 상기 안착부와 상기 모터의 사이에 마련되는 제1 진동 방지 부재 및 상기 모터와 상기 모터 커버의 사이에 마련되는 제2 진동 방지 부재를 포함할 수 있다.

상기 진동 방지 부재는 제1 진동 방지 부재는 상기 안착부를 향하여 돌출되는 단차부를 포함하고, 상기 안착부는 상기 단차부를 안내하도록, 상기 회전 축의 주위에 상기 제1 진동 방지 부재에서 멀어지는 방향으로 상기 단차부에 대응되도록 형성된 단차 리세스를 포함할 수 있다.

상기 픽서는 상기 케이스와 상기 진동 방지 부재를 접착하도록 마련되는 접착 부재를 포함할 수 있다.

상기 픽서는 상기 진동 방지 부재의 테두리부에서 상기 모터의 측면의 적어도 일부를 커버하도록 형성되는 연장 커버를 포함할 수 있다.

본 개시의 사상에 따른 팬 모듈은 공기가 유입되는 유입구가 형성된 하우징 및 상기 하우징의 내부에 배치되어 상기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 팬 모듈을 포함하고, 상기 팬 모듈은, 회전함으로써 공기를 유동시키는 팬, 상기 팬을 회전시키도록 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전하여 구동력을 제공하는 모터, 상기 모터가 안착되도록 전방을 향하여 오목한 안착 공간을 둘러싼 복수의 안착 기둥을 포함하는 케이스, 상기 복수의 안착 기둥 사이에 배치되고, 상기 모터에 연결되는 리드선, 상기 모터의 진동이 상기 케이스로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터에 접하는 진동 방지 부재 및 상기 모터가 회전하여 상기 리드선이 상기 복수의 안착 기둥에 접촉하는 것을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나의 사이에 위치되어, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나의 사이의 상대 움직임을 방지할 수 있는 픽서를 포함한다.

상기 케이스는, 케이스 바디, 상기 모터를 수용할 수 있도록, 상기 케이스 바디의 내측으로 오목하도록 마련되는 안착부 및 상기 모터의 전방을 커버하도록 상기 케이스 바디와 체결 부재에 의하여 결합되는 모터 커버를 포함하고, 상기 진동 방지 부재는, 상기 안착부와 상기 모터의 사이에 마련되는 제1 진동 방지 부재 및 상기 모터와 상기 모터 커버의 사이에 마련되는 제2 진동 방지 부재를 포함하고, 상기 픽서는, 상기 제1 진동 방지 부재와 상기 안착부의 사이에 마련되는 제1 픽서 및 상기 제2 진동 방지 부재와 상기 모터 커버의 사이에 마련되는 제2 픽서를 포함할 수 있다.

상기 제1 픽서는, 상기 안착부에 형성되고, 상기 제1 진동 방지 부재를 향해 돌출되는 제1 고정 돌기 및 상기 제1 진동 방지 부재에 형성되고, 상기 안착부에서 멀어지는 방향으로 오목하도록 형성되는 제1 고정 홈을 포함하고, 상기 제2 픽서는, 상기 모터 커버에 형성되고, 상기 제2 진동 방지 부재를 향해 돌출되는 제2 고정 돌기 및 상기 제2 진동 방지 부재에 형성되고, 상기 모터 커버에서 멀어지는 방향으로 오목하도록 형성되는 제2 고정 홈을 포함할 수 있다.

본 개시의 사상에 따른 팬 모듈은 회전함으로써 공기를 유동시키는 팬, 상기 팬을 회전시키도록 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전하여 구동력을 제공하는 모터, 상기 모터에 전력을 공급하도록, 상기 모터에 연결되는 리드선, 상기 모터에 인접하여 위치되는 케이스, 상기 모터의 진동이 상기 케이스로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터와 상기 케이스에 접하는 진동 방지 부재 및 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스의 상기 회전 방향으로의 상대 운동을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 사이에 위치되는 픽서를 포함할 수 있다.

상기 픽서는, 상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 어느 하나에 형성되고, 다른 하나를 향하여 돌출되는 고정 돌기, 상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 다른 하나에 형성되고, 상기 고정 돌기에 대응되도록 형성되는 고정 홈을 포함할 수 있다.

위 과제의 해결 수단에 의한 본 개시의 사상에 따르면, 모터와 케이스의 사이에 진동 방지 부재가 위치됨으로써, 모터와 케이스의 사이에 발생하는 소음이 줄어들 수 있다.

본 개시의 사상에 따르면, 진동 방지 부재와 모터 또는 케이스 중 적어도 하나를 고정하는 픽서가 마련됨으로써, 모터가 회전하는 것이 방지될 수 있다.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 레인지 후드가 설치된 모습을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1을 측면에서 바라면 측면도이다.
도 3은 도 1의 레인지 후드 및 덕트를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 레인지 후드를 측면을 따라 자른 것을 도시한 단면도이다.
도 5는 도 3의 레인지 후드의 팬 모듈을 도시한 사시도이다.
도 6은 도 5의 팬 모듈을 분해한 분해 사시도이다.
도 7은 도 6의 팬 모듈을 후방에서 도시한 분해 사시도이다.
도 8은 도 7의 케이스, 진동 방지 부재, 모터 만을 도시한 분해 사시도이다.
도 9는 도 8의 케이스를 후방에서 도시한 배면도이다.
도 10은 도 8의 진동 방지 부재를 가이드 홈을 따라 자른 것을 도시한 단면 사시도이다.
도 11은 도 8의 후방 케이스와 제1 진동 방지 부재가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.
도 12는 도 8의 제1 진동 방지 부재와 모터가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.
도 13은 도 8의 모터와 제2 진동 방지 부재가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.
도 14는 도 8의 제2 진동 방지 부재와 모터 커버가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.
도 15는 도 3을 자른 것을 도시한 단면도이다.
도 16은 진동 방지 부재가 사용되지 않은 경우, 전체 소음과 코깅 소음을 도시한 그래프이다.
도 17은 진동 방지 부재가 사용된 경우, 전체 소음과 코깅 소음을 도시한 그래프이다.
도 18은 본 개시의 일 실시예에 따른 레인지 후드의 진동 방지 부재와 모터 커버를 도시한 분해 사시도이다.
도 19는 본 개시의 일 실시예에 따른 레인지 후드의 진동 방지 부재와 모터 커버를 도시한 분해 사시도이다.
도 20은 본 개시의 일 실시예에 따른 팬 모듈을 자른 것을 도시한 단면도이다.
도 21은 본 개시의 일 실시예에 따른 진동 방지 부재와 모터를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.
도 22는 본 개시의 일 실시예에 따른 진동 방지 부재와 모터를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.
도 23은 본 개시의 일 실시예에 따른 진동 방지 부재와 모터를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.
도 24는 본 개시의 일 실시예에 따른 모터와 진동 방지 부재를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.

본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 개시된 발명의 바람직한 일 예에 불과할 뿐이며, 본 출원의 출원시점에 있어서 본 명세서의 실시예와 도면을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있다.

또한, 본 명세서의 각 도면에서 제시된 동일한 참조번호 또는 부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부품 또는 구성요소를 나타낸다.

또한, 본 명세서에서 사용한 용어는 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 개시된 발명을 제한 및/또는 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다"등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는다.

또한, 본 명세서에서 사용한 "제1", "제2" 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는"이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

한편, 하기의 설명에서 사용된 용어 "상하 방향", "하 측", 및 "전후 방향" 등은 도면을 기준으로 정의한 것이며, 이 용어에 의하여 각 구성요소의 형상 및 위치가 제한되는 것은 아니다.

구체적으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 조리기기(2)가 바라보는 방향을 전방으로 정의하고, 이를 기준으로 후방, 좌우측, 상하 측을 정의하도록 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 레인지 후드(1)가 설치된 모습을 도시한 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 조리기기(2)는 실내에 배치될 수 있다. 예를 들어, 조리기기(2)는 부엌에 배치될 수 있다. 조리기기(2)는 수납장(3)에 결합될 수 있다.

조리기기(2)는 음식물을 가열하는 가열장치(10)를 포함할 수 있다. 가열장치는 오븐, 가스레인지, 인덕션 등으로 형성될 수 있다. 특히, 가열장치는 쿡탑 유닛을 포함하여 가열장치 상에 음식물을 올려놓고 음식물이 조리되도록 마련될 수 있다.

레인지 후드(1)는 가열장치에서 발생하는 배기가스, 연기 또는 음식물 냄새 등을 흡입하여 실외로 배출시킬 수 있다.

다만 본 개시의 일 실시예에서는 레인지 후드(1)를 조리기기(2)와 독립적인 구성으로 정의하였다. 그러나 이에 한정되지 않고, 레인지 후드(1)는 조리기기(2)와 일체의 구성으로 정의될 수 있다.

레인지 후드(1)는 본 발명의 일 실시예에 한정되지 않고 오버 더 레인지(OTR, Over The Range)와 같은 조리기기(2) 유닛과 결합되도록 마련될 수 있다.

레인지 후드(1)는 상 측에 마련되는 수납장(3)에 배치될 수 있다. 조리기기(2)의 가열장치는 레인지 후드(1)와 상하 방향으로 소정 거리 이격되어, 레인지 후드(1)의 아래에 설치될 수 있다. 가열장치는 하 측에 마련되는 수납장(3)에 배치될 수 있다.

즉, 레인지 후드(1)는 상하 방향으로 조리기기(2) 위에 배치될 수 있다. 이에 따라 조리기기(2)에서 발생되는 배기가스, 연기 또는 음식물 냄새를 상 측으로 흡입하여 실외로 배출시킬 수 있다.

조리기기(2)가 실내에 설치된 일례에 대해 설명하였으나, 조리기기(2)의 설치 방법은 이에 한정되지 않으며, 설치되는 장소의 크기나 특성, 설치 목적 등에 따라 다양한 방법으로 설치될 수 있다.

도 2는 도 1을 측면에서 바라면 측면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 수납장(3) 내부에 레인지 후드(1)와 덕트(4)가 설치될 수 있다. 레인지 후드(1)의 일 측에는 덕트(4)가 연결될 수 있다. 조리기기(2)에서 발생한 오염 물질이 레인지 후드(1) 내측으로 인입되어, 덕트(4)를 통해 실외로 배출 될 수 있다.

도 3은 도 1의 레인지 후드(1) 및 덕트(4)를 도시한 사시도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 레인지 후드(1)는 외관을 형성하는 하우징(10)을 포함할 수 있다.

하우징(10)은 상 측에 마련되는 상부 하우징(11) 및 하 측에 마련되는 하부 하우징(12)을 포함할 수 있다.

하부 하우징(12)은 조리기기(2)에서 발생되는 연기 등이 유입되는 유입구(20)를 포함할 수 있다. 유입구(20)는 하부 하우징(12)의 하면에 마련될 수 있다. 유입구(20)에는 유입구(20)와 대응되는 필터(미도시)가 장착될 수 있다. 필터는 유입구(20)를 커버하도록 하부 하우징(12)에 장착될 수 있다. 필터는 유입구(20)로 유입되는 연기 등에 포함되는 이물질을 필터링하도록 마련될 수 있다.

하부 하우징(12)은 대략 직육면체 형상으로 마련될 수 있다. 하부 하우징(12)의 내부에는 배출 유로(P)가 형성될 수 있다. 배출 유로(P)는 필터 및 유입구(20)를 통과한 공기를 상부 하우징(11)을 지나 실외로 안내하도록 마련될 수 있다. 배출 유로(P)는 하우징(10)의 내부의 공간을 가리킬 수 있고, 이와 달리, 하우징(10) 내부에 별도로 구획된 공간 또는 하우징(10)에 설치되는 덕트(4)를 가리킬 수도 있다.

상부 하우징(11)은 하부 하우징(12)의 상부에 배치될 수 있다. 상부 하우징(11)의 내부에는 팬 모듈(100)이 배치될 수 있다. 상부 하우징(11)은 하부 하우징(12)과 마찬가지로 대략 직육면체 형상으로 마련될 수 있다. 상부 하우징(11)은 하부 하우징(12)보다 하면과 상면의 면적이 작고, 높이가 크게 마련될 수 있다. 상부 하우징(11)은 하부 하우징(12)과 별도로 마련되어 서로 결합될 수 있고, 이와 달리, 상부 하우징(11)과 하부 하우징(12)은 일체로 마련될 수도 있다. 또한, 상부 하우징(11)은 하부 하우징(12)의 상면이 상하 방향에 대해 경사지게 상 측으로 연장되어 하부 하우징(12)과 일체로 형성될 수도 있다.

상부 하우징(11)의 내부에는 배출 유로(P)가 형성될 수 있다. 배출 유로(P)는 하부 하우징(12)의 배출 유로(P)와 연결될 수 있다. 유입구(20)를 통해 유입된 공기는 하부 하우징(12)의 유로와 상부 하우징(11)의 유로를 지나 덕트(4)를 통해 외부로 배출될 수 있다. 배출 유로(P)의 내부에는 팬 모듈(100)이 마련될 수 있다. 배출 유로(P)는 상부 하우징(11)의 내부 공간을 가리킬 수 있고, 이와 달리, 상부 하우징(11) 내부에 별도로 구획된 공간 또는 상부 하우징(11) 내부에 설치되는 덕트(4)를 가리킬 수도 있다.

팬 모듈(100)은 상부 하우징(11)의 내부에 배치될 수 있다. 또한, 팬 모듈(100)은 후술할 송풍 팬(110)의 회전 축이 전후 방향으로 연장되도록 배치될 수 있다. 팬 모듈(100)은 송풍 팬(110)의 회전 축이 전후 방향으로 연장되도록 배치될 수 있다. 이러한 팬 모듈(100)의 배치로 인해, 공기는 팬 모듈(100)의 전방으로 흡입되어 상방으로 배출될 수 있다. 팬 모듈(100)은 덕트(4)와 연결되어 공기를 외부로 배출할 수 있다.

본 개시에서는 설명의 편의를 위하여 상부 하우징(11)의 내측에 팬 모듈(100)이 배치되는 것을 기준으로 설명한다. 그러나, 이제 한정되지 않고, 하부 하우징(12)의 내측에 팬 모듈(100)이 배치될 수 있다.

이하, 하우징(10) 내부의 공기의 흐름에 관하여 자세히 살펴본다.

도 4는 도 3의 레인지 후드(1)를 측면을 따라 자른 것을 도시한 단면도이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상부 하우징(11)의 내측에 팬 모듈(100)이 배치될 수 있다.

팬 모듈(100)은 공기를 유동시키도록 마련되는 송풍 팬(110)을 포함할 수 있다. 팬 모듈(100)은 송풍 팬(110)을 회전시키도록 구동력을 제공할 수 있는 모터(200)를 포함할 수 있다. 팬 모듈(100)은 모터(200)에 인접하여 위치되는 케이스(300)를 포함할 수 있다.

모터(200)에 의하여 송풍 팬(110)이 회전하면, 공기는 하부 하우징(12)의 하면에 형성된 유입구(20)를 통하여 하우징(10) 내부로 유입되고, 이로 인하여 메인 유동(F1)이 형성될 수 있다. 메인 유동(F1)은 하부 하우징(12)에 의하여 형성된 메인 유로(P1)를 따라 상부 하우징(11)을 향하여 이동할 수 있다.

팬 모듈(100)과 상부 하우징(11) 사이에는 배출 유로(P)가 형성될 수 있다. 팬 모듈(100)의 후방 측과 상부 하우징(11)의 후방 측의 사이에 제1 배출 유로(P2')가 형성될 수 있다. 팬 모듈(100)의 전방 측과 상부 하우징(11)의 전방 측 사이에 제2 배출 유로(P2'')가 형성될 수 있다. 제1 배출 유로(P2') 및 제2 배출 유로(P2'')는 하부 하우징(12)에 의하여 형성된 메인 유로(P1)와 연결될 수 있다.

제1 배출 유로(P2')를 통하여 제1 배출 유동(F2')이 흐를 수 있다. 제2 배출 유로(P2'')를 통하여 제2 배출 유동(F2'')이 흐를 수 있다. 제1 배출 유동(F2') 및 제2 배출 유동(F2'')은 메인 유동(F1)과 연결 될 수 있다. 다시 말하면, 메인 유동(F1)이 제1 배출 유동(F2')과 제2 배출 유동(F2'')으로 나뉘어 질 수 있다.

제1 배출 유동(F2')은 모터(200)에 인접하게 위치되는 케이스(300)에 형성되는 팬 유입구(101)(도 5)를 통하여 흐를 수 있다. 제1 배출 유동(F2')은 팬 유입구(101)를 통하여 케이스(300)의 내부를 따라 흐를 수 있다. 제1 배출 유동(F2')은 케이스(300) 내부를 지나 팬 유출구(도 5)를 향하여 흐를 수 있다.

제2 배출 유동(F2'')은 송풍 팬(110)에 인접하게 위치되는 케이스(300)에 형성되는 팬 유입구(101)(도 5)를 통하여 흐를 수 있다. 제2 배출 유동(F2'')은 팬 유입구(101)를 통하여 케이스(300)의 내부를 따라 흐를 수 있다. 제2 배출 유동(F2'')은 케이스(300) 내부를 지나 팬 유출구(도 5)를 향하여 흐를 수 있다.

제1 배출 유동(F2')과 제2 배출 유동(F2'')은 팬 유출구를 통하여 덕트(4)를 통해 실외로 배출 될 수 있다.

레인지 후드(1)는 하우징(10) 내부에 팬 모듈(100)을 제어하도록 마련되는 전장품(30)을 포함할 수 있다.

상부 하우징(11)은 팬 모듈(100)이 내측에 위치하는 내부 하우징(10)을 포함할 수 있다.

상부 하우징(11)은 내부 하우징(10)의 전방에 전장품(30)이 수용되도록 마련되는 전장 하우징(13)을 포함할 수 있다. 전장 하우징(13)의 내측에는 전장품(30)이 위치되는 전장실(15)이 형성될 수 있다.

모터(200)는 회전자(220)와 고정자(230)를 포함할 수 있다. 고정자(230)는 케이스(300) 내면에 고정될 수 있다. 회전자(220)는 고정자(230)의 내측에 회전 가능하도록 삽입될 수 있다. 회전자(220)는 자석을 포함할 수 있다. 고정자(230)는 전류가 흘러 들어갈 수 있도록 금속을 포함할 수 있다. 고정자(230)에 전류가 흐르면서, 자기장이 형성되는 데 이러한 자기장에 반응하여 회전자(220)가 회전할 수 있다.

이 때, 회전자(220)와 고정자(230) 사이에 인력이 발생할 수 있다. 회전자(220)가 자석을 포함하고, 고정자(230)가 금속을 포함하기 때문이다. 회전자(220)와 고정자(230) 사이에 발생하는 인력에 의하여 발생하는 토크를 코깅 토크라고 한다.

모터(200)는 코깅 토크에 의하여 구동되면서 소음이 발생한다. 회전자(220)와 고정자(230)는 일정한 위치에 따라 코깅 토크가 발생하고, 이러한 토크를 넘어 회전자(220)가 회전하는 과정에서 진동이 발생한다. 이러한 진동에 의하여 소음이 발생할 수 있다. 모터(200)가 구동되면서 회전자(220)가 일정한 속도를 가지면서 회전할 수 있다. 따라서, 코깅 토크에 의한 진동도 일정한 주기를 가지는 진동이 발생할 수 있다. 코깅 토크에 의한 진동은 특정한 주파수의 형태로 표현할 수도 있는 것이다.

레인지 후드(1)가 작동하면, 송풍 팬(110)에 의한 소음이 발생할 수 있다. 여기에 코깅 토크에 의한 소음이 더해지면, 사용자는 불쾌감을 가질 수 있다.

소음은 모터(200)에서 발생한 진동이 주변의 물체로 전달이 되면서 모터(200)와 모터(200)의 주변 물체와 접촉이 일어나면서 발생할 수 있다. 따라서, 모터(200)에 의한 소음을 줄이는 것은 모터(200)에서 발생한 진동을 모터(200)의 주변 물체로 전달하지 않는 방법과 관련이 있다.

이에 관하여 자세히 살피기 전, 모터(200)와 모터(200)를 둘러싸고 있는 구성에 대하여 살펴본다.

도 5는 도 3의 레인지 후드(1)의 팬 모듈(100)을 도시한 사시도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 팬 모듈(100)은 케이스(300)를 포함할 수 있다. 케이스(300)는 전방에 위치한 전방 케이스(302) 및 후방에 위치한 후방 케이스(301)를 포함할 수 있다.

팬 모듈(100)은 케이스(300)의 내측에 위치하도록 마련되는 송풍 팬(110)을 포함할 수 있다.

모터(200)는 회전 축을 따라 마련되고, 전방 케이스(302)를 향하여 연장되도록 마련되는 회전 샤프트(240)를 포함할 수 있다.

케이스(300)의 전방 또는 후방에는 공기가 유입될 수 있도록 마련되는 팬 유입구(101)가 형성될 수 있다.

케이스(300)의 상 측에는 덕트(4)를 향하여 공기가 유출될 수 있도록 마련되는 팬 배출구(102)가 형성될 수 있다.

팬 모듈(100)의 구성을 더욱 상세히 살펴본다.

도 6은 도 5의 팬 모듈(100)을 분해한 분해 사시도이다. 도 7은 도 6의 팬 모듈(100)을 후방에서 도시한 분해 사시도이다.

도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 전방 케이스(302)와 후방 케이스(301)의 사이에는 송풍 팬(110)이 마련될 수 있다.

후방 케이스(301)는 외관을 형성하는 케이스 바디(310)를 포함할 수 있다.

후방 케이스(301)는 모터(200)의 적어도 일부를 수용하는 안착 공간(321)을 형성하는 안착부(320)를 포함할 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니고, 전방 케이스(302)에 안착부(320)가 형성될 수 있다.

안착부(320)는 전방 케이스(302)를 향해 오목하도록 형성될 수 있다.

안착부(320)는 후방 케이스(301)의 내측에 위치하도록 마련되는 안착 플레이트(330)를 포함할 수 있다.

안착부(320)는 안착 플레이트(330)와 케이스 바디(310)를 연결하는 안착 기둥(340)을 포함할 수 있다. 안착 기둥(340)은 복수 개 마련될 수 있다.

모터(200)가 수용될 수 있도록 안착 플레이트(330)와 안착 기둥(340)으로 둘러싸인 안착 공간(321)이 마련될 수 있다.

안착 플레이트(330)에는 모터(200)의 회전 샤프트(240)가 관통하도록 마련되는 케이스 샤프트 홀(338)이 형성될 수 있다.

케이스 샤프트 홀(338)은 회전 샤프트(240)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성될 수 있다. 이는 구동 시 회전하는 회전 샤프트(240)와 케이스 샤프트 홀(338)이 접촉되면 안되기 때문이다.

안착 플레이트(330)는 안착 플레이트(330)의 강도를 강화하도록, 케이스 샤프트 홀(338)을 중심으로 반경 방향으로 연장되는 복수의 플레이트 지지 리브(336)를 전방에 포함할 수 있다. 복수의 플레이트 지지 리브(336)는 케이스 샤프트 홀(338)을 중심으로 원주 방향으로 이격 배열 될 수 있다.

팬 유입구(101)는 복수의 안착 기둥(340) 사이에 마련되는 제1 팬 유입구(101') 및 전방 케이스(302) 중심부에 마련되는 제2 팬 유입구(101'')를 포함할 수 있다.

모터(200)는 모터(200)에 전력을 공급하도록 리드선(260)을 포함할 수 있다. 리드선(260)은 복수의 안착 기둥(340) 사이에 위치될 수 있다.

이하, 모터(200)와 케이스(300) 간의 결합에 관한 구성을 더욱 상세히 살펴본다.

도 8은 도 7의 케이스(300), 진동 방지 부재(500), 모터(200) 만을 도시한 분해 사시도이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 후방 케이스(301)는 케이스(300) 본체 및 안착 공간(321)을 형성하는 안착부(320)를 포함할 수 있다.

케이스(300)는 모터(200)의 후면을 커버하도록 마련되는 모터 커버(350)를 포함할 수 있다. 모터 커버(350)는 케이스 바디(310)와 체결 부재(600)에 의하여 결합될 수 있다. 모터 커버(350)가 안착 공간(321)의 후방을 전부 막는 경우, 제1 팬 유입구(101')로 공기가 유입될 수 없으므로, 바람직하게는, 모터 커버(350)는 일정 간격 이격된 부분을 가지도록 케이스(300)와 결합될 수 있다.

앞서 살펴본 바와 같이, 레인지 후드(1)의 소음을 줄이기 위하여 모터(200)의 진동을 주변의 구성으로 전달하는 것을 방지할 필요가 있다. 모터(200)의 주변에는 케이스(300)가 위치되고 있으므로, 모터(200)의 진동을 케이스(300)로 전달되지 않도록 방지하도록 할 필요가 있다.

모터(200)의 진동이 케이스(300)로 전달되는 것을 방지하도록, 모터(200)에 접하는 진동 방지 부재(500)를 포함할 수 있다.

더욱 상세하게는, 진동 방지 부재(500)는 모터(200)와 안착부(320) 사이에 마련되는 제1 진동 방지 부재(500') 및 모터(200)와 모터 커버(350)의 사이에 마련되는 제2 진동 방지 부재(500'')를 포함할 수 있다.

송풍 팬(110)이 공기를 흡입하기 위하여, 모터(200)는 바람직하게 대략 280 Hz(700rpm) 이상의 속도로 회전 할 수 있다.

송풍 팬(110)의 회전 속도를 낮추어 소음이 적게 나타나는 저 소음 모드를 구현한다고 했을 때, 모터(200)는 180 Hz(450rpm)~280 Hz(700rpm)의 속도로 회전 할 수 있다.

따라서, 모터(200)의 코깅 토크에 의한 진동도 이와 유사한 범위의 주파수를 가진다고 볼 수 있다.

진동에 의하여 발생하는 소음은 공진이 일어나면 커지게 된다. 공진은 물체의 고유 주파수 영역에서 큰 진폭으로 진동하는 현상을 의미한다. 모터(200)의 주파수는 케이스(300)의 고유 주파수와 일치하여 케이스(300)와 공진이 일어나면, 큰 소음이 발생할 수 있다.

케이스(300)는 플라스틱을 포함할 수 있다. 플라스틱의 고유 진동수는 대략 180 Hz~300 Hz 이다.

플라스틱의 고유 진동수는 모터(200)가 가질 수 있는 진동수의 범위 내에 있다. 따라서, 모터(200)와 케이스(300)가 접촉하여 있다면, 케이스(300)는 공진이 발생하여, 소음이 증폭될 수 있다.

이 때, 진동 방지 부재(500)는 연성 재질을 포함할 수 있다. 연성 재질은 고무 등을 포함할 수 있다. 이때 연성 재질의 경도는 30~70이 될 수 있다. 바람직 하게는 연성 재질의 경도는 대략 50이 될 수 있다. 고무의 고유 진동수는 대략 1 Hz이다.

고무의 고유 진동 수는 모터(200)가 가질 수 있는 진동수의 범위 밖에 있다. 따라서, 모터(200)와 고무가 접촉하더라도, 고무는 공진이 발생하지 않아, 소음이 증폭되지 않는다.

따라서, 연성 재질로 이루어지는 진동 방지 부재(500)가 케이스(300)와 모터(200)의 사이에 위치한다면, 모터(200)의 진동에 케이스(300) 또는 진동 방지 부재(500)가 공진하지 않게 되어, 소음이 증폭되지 않을 수 있다.

이 때, 진동 방지 부재(500)는 댐퍼의 역할도 할 수 있다. 모터(200)의 진동이 가지는 진동 에너지를 진동 방지 부재(500)가 흡수하여, 모터(200)에서 발생하는 진동 에너지의 양을 줄여줄 수 있다.

따라서, 진동 방지 부재(500)가 모터(200)와 접하여 배치됨으로써, 모터(200)에서 발생하는 진동이 케이스(300)로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

구체적으로, 제1 진동 방지 부재(500')는 모터(200)와 케이스(300)의 안착부(320)의 사이에 위치할 수 있기 때문에, 제1 진동 방지 부재(500')는 모터(200)의 진동이 케이스(300)의 안착부(320)로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

제2 진동 방지 부재(500'')는 모터(200)와 케이스(300)의 모터 커버(350)의 사이에 위치할 수 있기 때문에, 제2 진동 방지 부재(500'')는 모터(200)의 진동이 모터 커버(350)로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

모터 커버(350)는 케이스(300)의 안착부(320)가 포함하는 안착 기둥(340)과 체결 부재(600)에 의하여 결합될 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500'), 모터(200) 및 제2 진동 방지 부재(500'')가 케이스(300)의 안착부(320)에 수용되면, 모터 커버(350)가 안착 기둥(340)에 결합될 때, 모터 커버(350)와 진동 방지 부재(500)의 갭이 형성되지 않을 수 있다.

만약, 진동 방지 부재(500)가 가압되어 압축된다면, 진동 방지 부재(500)는 강도가 상승할 수 있다. 이 경우, 댐핑 계수가 낮아져 진동 방지 부재(500)는 댐퍼로써의 기능이 약화될 수 있다.

이를 위하여, 진동 방지 부재(500)의 모터(200)를 바라보는 면은 모터(200)의 진동 방지 부재(500)를 바라보는 면의 형상과 대응되도록 형성될 수 있다.

일 예로, 진동 방지 부재(500)의 모터(200)를 바라보는 면은 평면이고, 모터(200)의 진동 방지 부재(500)를 바라보는 면도 평면일 수 있다.

다만, 모터(200)의 움직임을 더 제한하기 위하여, 모터 커버(350)가 안착 기둥(340)에 결합될 때, 모터 커버(350)가 안착 기둥(340)에 결합되는 방향으로 진동 방지 부재(500)를 가압하며 결합될 수 있다.

다시 말하면, 체결 부재(600)와 안착 기둥(340)이 결합 됨으로써, 제1 진동 방지 부재(500') 및 제2 진동 방지 부재(500'')는 모터(200)와 더 가까워 지는 방향으로 가압될 수 있다. 이에 의하여, 모터(200)를 고정시켜, 모터(200)가 모터(200)의 회전 축과 나란한 방향으로 병진 운동하는 것을 방지할 수 있다.

모터(200)의 진동을 방지하기 위하여 모터(200)의 움직임을 제한할 필요가 있다.

모터(200)는 외관을 형성하는 모터 하우징(210)을 포함할 수 있다.

모터(200)의 회전 샤프트(240)가 회전하는 것에 의하여 그 반작용으로 모터 하우징(210)이 회전 샤프트(240)의 반대 방향으로 회전 할 수 있다.

모터(200)는 모터 하우징(210)의 일 측에 배치되는 리드선(260)을 포함할 수 있다. 리드선(260)은 복수의 안착 기둥(340)의 사이에 위치될 수 있다.

모터 하우징(210)이 회전하면, 리드선(260)이 안착 기둥(340)과 접촉할 수 있다. 이에 의하여, 리드선(260)은 파손이 될 수 있다. 이를 방지하기 위하여, 모터 하우징(210)의 회전이 방지될 수 필요가 있다.

레인지 후드(1)는 진동 방지 부재(500)와 케이스(300) 또는 모터(200) 중 적어도 어느 하나의 사이에 상대 움직임을 방지하도록, 케이스(300) 또는 모터(200) 중 적어도 어느 하나와 진동 방지 부재(500)의 사이에 위치되는 픽서(900)를 포함할 수 있다.

더욱 상세하게는, 모터(200)는 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전할 수 있도록 마련되고, 픽서(900)-+는 진동 방지 부재(500)가 케이스(300)와 모터(200)의 회전 방향으로 상대적으로 움직이는 것을 방지하도록 진동 방지 부재(500)와 케이스(300)의 사이에 마련될 수 있다.

다시 말하면, 픽서(900)에 의하여 모터 하우징(210)의 회전이 방지될 수 있다. 픽서(900)의 구체적인 실시예에 관하여는 이하에서 살펴본다.

다만, 그 전에, 케이스(300) 및 제1 진동 방지 부재(500')에 관하여 자세히 살피겠다.

도 9는 도 8의 케이스(300)를 후방에서 도시한 배면도이다.

도 9에 도시된 바와 같이, 케이스(300)는 외관을 형성하는 케이스 바디(310)를 포함한다. 케이스 바디(310)는 후방 케이스(301) 및 전방 케이스(302) 모두에 형성된다. 다만, 설명의 편의를 위하여, 후방 케이스(301)에 케이스 바디(310)가 형성된 것을 가정하고 설명한다.

후방 케이스(301)는 케이스 바디(310)의 중앙부에 케이스(300)의 내측을 향하여 오목하도록 형성되는 안착부(320)를 포함할 수 있다. 안착부(320)는 케이스(300)의 내측에 마련되는 안착 플레이트(330) 및 안착 플레이트(330)와 케이스 바디(310)를 연결하도록 마련되는 안착 기둥(340)을 포함할 수 있다.

안착 플레이트(330)의 형상은 어떠한 형상에 제한되지는 않으나, 설명의 편의를 위하여, 대략 원판의 형상을 가지는 것을 가정하고 설명한다.

안착 플레이트(330)의 중심에는 모터(200)의 회전 샤프트(240)가 관통하는 케이스 샤프트 홀(338)이 형성될 수 있다.

안착 플레이트(330)는 환형으로 마련되고, 모터(200)를 향하는 면이 평면인 안착 평면부(331)를 포함할 수 있다.

안착 플레이트(330)는 안착 평면부(331)에서 케이스 샤프트 홀(338)을 향하여 연장되고, 모터(200)를 향하는 면이 안착 평면부(331)에서 연장되어 전방을 향하여 경사지도록 형성되는 안착 경사부(332)를 포함할 수 있다.

안착 플레이트(330)는 케이스 샤프트 홀(338)을 둘러싸도록 마련되고, 후방을 향하여 돌출되도록 형성되는 안착 플랜지(335)를 포함할 수 있다.

안착 플레이트(330)는 안착 플랜지(335)와 안착 경사부(332)를 연결하는 안착 플랜지(335) 연결부(333)를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 안착 플랜지(335) 연결부(333)의 케이스 샤프트 홀(338)을 향하는 측의 단부에서 후방을 향하여 절곡되어 연장되도록 안착 플랜지(335)가 형성될 수 있다.

안착 플랜지(335) 연결부(333)는 안착 경사부(332)로부터 전방을 향하여 단차를 두고 후퇴하도록 마련될 수 있다. 안착 플랜지(335) 연결부(333)는 단차 리세스(334)를 형성할 수 있다.

상기와 같이 서술한 안착 플레이트(330)의 형상은 후술할 제1 진동 방지 부재(500')의 안착 플레이트(330)를 마주보는 면의 형상에 대응되어 형성될 수 있다. 이에 의하여 제1 진동 방지 부재(500')가 안착 플레이트(330)에 수용되는 것이 가이드 될 수 있다.

픽서(900)는 안착 플레이트(330) 상에 제1 진동 방지 부재(500')를 향하여 돌출되는 고정 돌기(910)를 포함할 수 있다. 고정 돌기(910)는 복수 개 마련될 수 있다.

고정 돌기(910)는 안착 경사부(332) 상에 마련될 수 있다.

고정 돌기(910)는 케이스 샤프트 홀(338)을 중심으로 반경 방향으로 연장되어 형성될 수 있다.

복수의 고정 돌기(910)는 케이스 샤프트 홀(338)을 중심으로 원주 방향으로 이격 배치될 수 있다. 다시 말하면, 복수의 고정 돌기(910)는 회전 축을 중심으로 원주 방향으로 이격 배열 될 수 있다.

픽서(900)는 안착 플레이트(330) 상에 제1 진동 방지 부재(500')의 테두리부에 대응되도록 배치되고, 제1 진동 방지 부재(500')를 향하여 돌출되는 가이드 돌기(920)를 포함할 수 있다. 가이드 돌기(920)는 복수 개 마련될 수 있다.

가이드 돌기(920)는 안착 평면부(331) 상에 마련될 수 있다.

가이드 돌기(920)는 케이스 샤프트 홀(338)을 중심으로 원주 방향으로 이격 배치 될 수 있다. 가이드 돌기(920)가 연장되는 방향과 고정 돌기(910)가 연장되는 방향이 대응 될 수 있다.

복수의 가이드 돌기(920)는 케이스 샤프트 홀(338)을 중심으로 원주 방향을 이격 배치 될 수 있다. 가이드 돌기(920)가 배치되는 위치와 고정 돌기(910)가 배치되는 위치가 대응 될 수 있다.

픽서(900)가 포함하는 고정 돌기(910) 및 가이드 돌기(920)는 후술하는 진동 방지 부재(500) 상에 형성될 수 있는 고정 홈(911) 및 가이드 홈(921)에 대응되도록 형성될 수 있다. 이에 의하여 진동 방지 부재(500)와 케이스(300)의 사이에 상대 운동이 방지될 수 있다. 이에 관하여는 이하에서 관련된 도면과 함께 자세히 설명한다.

안착 플레이트(330)는 안착 평면부(331)를 둘러싸도록 마련되는 내측 연결 링(337)을 포함할 수 있다.

안착 기둥(340)은 내측 연결 링(337)에서 연장되어, 케이스 바디(310)와 연결될 수 있다.

안착 기둥(340)은 내측 연결 링(337)에서 후방을 향하여 연장되는 안착 기둥 본체(341)를 포함할 수 있다.

안착 기둥(340)은 안착 기둥 본체(341)의 안착 공간(321)을 향하는 면에 내측 연결 링(337)과 결합되고, 안착 공간(321)을 향하여 돌출되고, 후방을 향하여 연장되는 기둥 지지 리브(342)를 포함할 수 있다. 기둥 지지 리브(342)는 복수 개 마련될 수 있다. 안착 기둥 본체(341)는 기둥 지지 리브(342)에 의하여 강도가 강화될 수 있다. 복수의 기둥 지지 리브(342)는 안착 기둥(340)의 중앙에 마련되는 기둥 지지 리브(342)와 그 양 옆에 마련되는 기둥 지지 리브(342)를 포함할 수 있다.

안착 기둥 본체(341)의 후단에 체결 부재(600)가 체결 될 수 있도록 마련되는 결합 홀(343)이 형성될 수 있다.

안착 기둥(340)은 안착 기둥 본체(341)와 케이스 바디(310)를 연결하는 연결 리브(334)를 포함할 수 있다. 연결 리브(334)는 가장 가까운 케이스 바디(310)의 일 부분을 향하여 연장 될 수 있다.

연결 리브(334)는 복수 개 마련될 수 있다. 복수의 연결 리브(334)는 안착 기둥 본체(341)의 중앙에서 연장되는 연결 리브(334)와 그를 중심으로 양 옆에 마련되는 연결 리브(334)를 포함할 수 있다.

복수의 연결 리브(334) 각각은 이격되어 배열 될 수 있다. 복수의 연결 리브(334) 사이에 제1 팬 유입구(101')가 형성될 수 있다.

케이스 바디(310)는 연결 리브(334)가 결합되도록 마련되고, 후방을 항하여 돌출되는 외측 연결 링(311)을 포함할 수 있다.

안착 플레이트(330)의 반경은 외측 연결 링(311)의 반경 보다 작을 수 있다. 안착 플레이트(330)와 외측 연결 링(311) 사이에 제1 팬 유입구(101')가 형성될 수 있다.

도 10은 도 8의 진동 방지 부재(500)를 가이드 홈(921)을 따라 자른 것을 도시한 단면 사시도이다.

도 10에 도시된 바와 같이, 진동 방지 부재(500)는 대략 원판의 형상을 포함할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않고, 진동 방지 부재(500)는 기둥의 형상을 포함할 수 있다.

도 10에서는 진동 방지 부재(500) 중 하나인 제1 진동 방지 부재(500')를 일 예로 하여 도시하였다.

제1 진동 방지 부재(500')에는 중심에 회전 샤프트(240)가 관통하도록 마련되는 부재 샤프트 홀(560)이 형성될 수 있다.

부재 샤프트 홀(560)의 직경은 회전 샤프트(240)의 직경보다 클 수 있다. 이는 구동 시 회전하는 회전 샤프트(240)와 부재 케이스 샤프트 홀(560)이 접촉되면 안되기 때문이다.

제1 진동 방지 부재(500')는 테두리를 둘러싸도록 마련되는 평면부(510)를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 평면부(510)는 제1 진동 방지 부재(500')의 테두리에 위치할 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500')는 평면부(510)에서 부재 샤프트 홀(560)을 향하여 연장되고, 부재 샤프트 홀(560)을 향하여 가까워 질 수록 케이스(300)를 향하여 경사진 경사부(520)를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 경사부(520)는 평면부(510)의 내측에 위치하고, 모터(200)의 회전 축으로 가까위 질 수록 케이스(300)를 향하여 경사질 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500')는 경사부(520)에서 전방을 향하여 돌출되는 단차부(530)를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 단차부(530)는 제1 진동 방지 부재(500')의 안착부(320)를 향하여 돌출될 수 있다.

앞서 살펴 보았듯, 제1 진동 방지 부재(500')의 안착부(320)는 단차부(530)를 안내하도록 회전 축의 주위에 제1 진동 방지 부재(500')에서 멀어지는 방향으로 단차부(530)에 대응되도록 형성되는 단차 리세스(334)를 포함할 수 있다. 단차 리세스(334)에 단차부(530)가 수용되면서, 제1 진동 방지 부재(500')가 케이스(300)와 정확한 위치에서 결합될 수 있으므로, 단차부(530)는 제1 진동 방지 부재(500')와 케이스(300)의 조립성을 강화할 수 있다.

픽서(900)는 제1 진동 방지 부재(500') 상에 고정 돌기(910)에 대응되도록 형성되는 고정 홈(911)을 포함할 수 있다. 고정 돌기(910)는 고정 홈(911)에 삽입되어 제1 진동 방지 부재(500')와 케이스(300)의 상대 운동을 방지할 수 있다.

고정 홈(911)은 제1 진동 방지 부재(500')가 케이스(300)를 바라보는 면 상에 마련될 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500')는 케이스(300)를 마주보는 제1 측(501) 및 제1 측(501)의 반대편에 위치하고, 모터(200)를 마주보는 제2 측(502)을 포함할 수 있다. 이 때, 고정 홈(911)은 제1 측(501) 상에 형성될 수 있다.

고정 홈(911)은 모터(200)의 회전 축의 반경 방향으로 연장될 수 있다. 고정 홈(911)은 모터(200)의 회전 축으로 가까워 질 수록 모터(200)와 멀어지는 방향으로 오목할 수 있다.

고정 홈(911)에는 고정 돌기(910)가 삽입될 수 있다. 바람직하게는 고정 홈(911)의 형상에 대응되어 고정 돌기(910)가 형성되어 삽입될 수 있다.

다시 말하면, 고정 돌기(910)는 케이스(300)의 일면으로부터 진동 방지 부재(500)를 향해 돌출되고, 모터(200)의 회전 축에 대해 반경 방향으로 연장되고, 모터(200)의 회전 축에 가까울수록 케이스(200)의 일면으로부터 더 돌출될 수 있다.

모터(200)가 회전을 하면 모터(200)의 회전 방향으로 일정한 토크가 발생한다. 모터(200)가 회전하는 것을 제한하기 위한 고정 홈(911)과 고정 돌기(910)는 모터(200)의 운동을 제한하는 과정에서 모터(200)에 의하여 발생하는 토크를 받는다. 토크는 해당 지점에 발생하는 힘과 토크의 발생지로부터의 거리의 곱으로 계산이 된다. 따라서, 토크가 일정하다면, 토크의 발생지로부터의 거리가 멀수록 적은 힘이 발생한다. 토크의 발생지는 회전 샤프트(240) 부근이라고 할 수 있다. 따라서 회전 샤프트(240)로부터 거리가 멀수록 더 작은 힘을 받고, 회전 샤프트(240)와 가까울 수록 더 큰 힘을 받는다.

고정 홈(911)과 고정 돌기(910)는 모터(200)의 회전 축에서 반경 방향으로 연장되도록 형성된다. 고정 홈(911)과 고정 돌기(910)에서 회전 샤프트(240)에 가까운 위치에 있는 부분은 회전 샤프트(240)에서 멀리 떨어져 있는 부분보다 더 큰 힘을 받는다. 강한 힘을 받는다면, 고정 돌기(910)가 고정 홈(911)에서 이탈될 수 있다. 고정 돌기(910)가 고정 홈(911)에 수용되어 있어야 진동 방지 부재(500)가 케이스(300)와 결합되어 있을 수 있다. 따라서, 회전 샤프트(240)에 가까울 수록 고정 돌기(910)는 고정 홈(911)에 더욱 깊숙히 수용되어 있도록 하기 위하여, 회전 샤프트(240)에 가까울수록 고정 홈(911)은 더욱 오목하게 형성되고, 고정 돌기(910)는 더욱 돌출되어 형성될 수 있다.

픽서(900)는 제1 진동 방지 부재(500') 상에 가이드 돌기(920)에 대응되도록 형성되는 가이드 홈(921)을 포함할 수 있다. 가이드 돌기(920)는 가이드 홈(921)에 삽입되어 제1 진동 방지 부재(500')와 케이스(300)의 상대 운동을 방지할 수 있다.

가이드 홈(921)은 제1 진동 방지 부재(500')의 테두리에 마련될 수 있다. 따라서, 가이드 홈(921)을 통하여 가이드 돌기(920)를 볼 수 있으므로, 가이드 홈(921)과 가이드 돌기(920)를 정렬하여 제1 진동 방지 부재(500')가 정확한 위치에서 케이스(300)와 결합될 수 있게 할 수 있다.

다시 말하면, 픽서(900)는 진동 방지 부재(500)의 테두리에서 진동 방지 부재(500)의 내측으로 오목한 가이드 홈(921)을 포함할 수 있다. 픽서(900)는 케이스(300) 상에 가이드 홈(921)에 삽입될 수 있도록 마련되는 가이드 돌기(920)를 포함할 수 있다.

도 11은 도 8의 후방 케이스(301)와 제1 진동 방지 부재(500')가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 11에 도시된 바와 같이, 후방 케이스(301)의 안착부(320)에 제1 진동 방지 부재(500')가 결합될 수 있다.

안착 플레이트(330)의 제1 진동 방지 부재(500')를 바라보는 면은 제1 진동 방지 부재(500')가 안착 플레이트(330)를 바라보는 면과 대응되도록 형성될 수 있다. 이에 의하여, 안착 플레이트(330)와 제1 진동 방지 부재(500')의 사이에 갭이 형성되지 않거나 갭이 적게 형성되어, 갭에 이물질이 들어가거나, 유증기가 유입되는 것이 방지될 수 있다. 안착 플레이트(330)와 제1 진동 방지 부재(500')의 사이에 이물질이 들어가면, 안착 플레이트(330)와 제1 진동 방지 부재(500')의 사이에 결합이 약해지므로, 안착 플레이트(330)의 제1 진동 방지 부재(500')를 바라보는 면이 제1 진동 방지 부재(500')를 바라보는 면과 대응되도록 형성되는 것은 안착 플레이트(330)와 제1 진동 방지 부재(500')의 결합을 강화할 수 있다.

고정 돌기(910)가 안착 플레이트(330) 상에 형성될 수 있다. 고정 돌기(910)는 제1 진동 방지 부재(500') 상에 형성되는 고정 홈(911)에 수용될 수 있다. 고정 돌기(910)가 고정 홈(911)에 수용됨으로써, 고정 돌기(910)가 결합하고 있는 케이스(300)와 고정 홈(911)이 형성되어 있는 제1 진동 방지 부재(500')가 결합할 수 있다.

고정 돌기(910)는 제1 진동 방지 부재(500')의 경사부(520)를 향하여 돌출될 수 있다. 경사부(520)는 제1 진동 방지 부재(500')의 내측에 마련되어 있을 수 있기 때문에, 고정 돌기(910)는 제1 진동 방지 부재(500')의 내측을 케이스(300)와 고정할 수 있다.

다만, 이상에서와 같이 한정되지 않으며, 고정 돌기(910) 및 고정 홈(911)은 제1 진동 방지 부재(500') 또는 케이스(300) 중 어느 하나에 형성될 수도 있다.

가이드 돌기(920)가 안착 플레이트(330) 상에 형성될 수 있다. 가이드 돌기(920)는 제1 진동 방지 부재(500')의 테두리 상에 형성되는 가이드 홈(921)에 수용될 수 있다. 가이드 돌기(920)가 가이드 홈(921)에 수용됨으로써, 가이드 돌기(920)가 결합하고 있는 케이스(300)와 가이드 홈(921)이 형성되어 있는 제1 진동 방지 부재(500')가 결합할 수 있다.

가이드 돌기(920)는 제1 진동 방지 부재(500')의 테두리에 위치한 평면부(510)를 향하여 돌출될 수 있다. 제1 진동 방지 부재(500')에 형성되는 가이드 홈(921)은 전후 방향으로 개방되도록 형성될 수 있다. 따라서, 제1 진동 방지 부재(500')가 케이스(300)에 결합을 할 때, 가이드 홈(921)이 가이드 돌기(920)에 대응되는 위치에 배치되는 지 확인하면서, 결합을 할 수 있다. 따라서, 가이드 홈(921)과 가이드 돌기(920)에 의하여 케이스(300)와 제1 진동 방지 부재(500')의 결합이 용이해질 수 있다.

다만, 이상에서와 같이 한정되지 않으며, 가이드 돌기(920) 및 가이드 홈(921)은 제1 진동 방지 부재(500') 또는 케이스(300) 중 어느 하나에 형성될 수도 있다.

제1 진동 방지 부재(500')의 단차부(530)는 케이스(300)의 안착부(320)에 형성되는 안착 리세스에 수용될 수 있다. 단차부(530)는 케이스(300)를 향하여 단차를 형성하도록 돌출되어 있고, 단차 리세스(334)는 단차부(530)의 형상에 대응되도록 형성되기 때문에, 단차부(530)가 단차 리세스(334)에 용이하게 결합될 수 있다. 더욱 상세하게는 단차부(530)와 단차 리세스(334)에 의하여 제1 진동 방지 부재(500')의 케이스(300)와의 결합이 가이드 될 수 있다. 이는 다시 말하면, 단차부(530)와 단차 리세스(334)는 제1 진동 방지 부재(500')와 케이스(300)가 정확한 위치에 결합하는 것을 쉽게 알 수 있어, 제1 진동 방지 부재(500')와 케이스(300)의 결합성을 증가시킬 수 있다.

도 12는 도 8의 제1 진동 방지 부재(500')와 모터(200)가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 12에 도시된 바와 같이, 제1 진동 방지 부재(500')는 모터(200)와 결합할 수 있다.

모터(200)는 외관을 형성하는 모터 하우징(210)을 포함할 수 있다. 모터 하우징(210)은 제1 진동 방지 부재(500')를 향하여 돌출되는 모터 돌출부(211)를 포함할 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500')는 모터 돌출부(211)에 대응되는 위치에 모터 하우징(210)에서 멀어지는 방향으로 오목하도록 형성될 수 있다.

픽서(900)는 제1 진동 방지 부재(500') 상에 모터 돌출부(211)와 접하도록 형성되는 마찰 돌기(950)를 포함할 수 있다. 마찰 돌기(950)는 제1 진동 방지 부재(500')에서 연장될 수 있다.

다시 말하면, 모터 하우징(210)은 회전 샤프트(240)에 대응되도록 위치하고, 케이스(300)를 향하여 돌출되는 모터 돌출부(211)를 포함할 수 있다. 제1 진동 방지 부재(500')에는 회전 샤프트(240)가 관통 하도록 마현되는 부재 샤프트 홀(560)이 형성될 수 있다.

픽서(900)는 제1 진동 방지 부재(500') 상에 케이스(300)의 제1 진동 방지 부재(500')에 대한 상대 회전을 방지하도록, 부재 샤프트 홀(560)을 둘러싸고 모터 돌출부(211)와 접하도록 모터 돌출부(211)를 향하여 돌출되는 회전 방지 돌기(930)를 포함할 수 있다.

회전 방지 돌기(930)는 복수 개 마련될 수 있다. 회전 방지 돌기(930)는 부재 샤프트 홀(560)을 중심으로 원주 방향으로 이격 배치될 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500')가 모터(200)를 바라보는 면은 모터(200)가 제1 진동 방지 부재(500')를 바라보는 면과 대응되도록 마련될 수 있다.

다시 말하면, 제1 진동 방지 부재(500')의 제2 측(502)에서 부재 샤프트 홀(560)을 둘러싸고 모터(200)와 접촉하는 면은 모터(200)의 제1 진동 방지 부재(500')를 바라보는 면에서 모터(200)와 접촉하는 면과 대응되도록 형성될 수 있다.

이에 의하여, 제1 진동 방지 부재(500')와 모터(200)의 사이에 갭이 생기는 것을 방지하여, 제1 진동 방지 부재(500')가 압축되어, 댐핑 계수가 낮아지는 것을 방지할 수 있다.

이상에서의 제1 진동 방지 부재(500')에 마련될 수 있는 구성은 제2 진동 방지 부재(500'')에도 적용 될 수 있다. 따라서, 앞선 기재에서 제1 진동 방지 부재(500')라고 표현된 구성은 진동 방지 부재(500)라고 일컬어 질 수 있다.

도 13은 도 8의 모터(200)와 제2 진동 방지 부재(500'')가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 13에 도시된 바와 같이, 제2 진동 방지 부재(500'')는 모터(200)에 결합할 수 있다.

제2 진동 방지 부재(500'')는 모터 하우징(210)의 측면을 커버하도록 형성되는 커버부(550)를 포함할 수 있다. 커버부(550)는 케이스(300)를 향하여 연장되도록 마련될 수 있다. 커버부(550)는 제2 진동 방지 부재(500'') 테두리의 적어도 일부를 커버하도록 형성될 수 있다.

커버부(550)는 모터 하우징(210)의 측면과 접하도록 마련될 수 있다. 커버부(550)가 모터 하우징(210)의 측면과 접하면서, 생기는 마찰력에 의하여 모터(200)와 커버부(550)의 상대 움직임이 방지될 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500')에 형성되는 부재 샤프트 홀(560)을 제1 부재 샤프트 홀(560')이라고 할 수 있다. 제2 진동 방지 부재(500'')에 모터 커버(350)를 향해 개방된 제2 부재 샤프트 홀(560'')이 형성될 수 있다. 다시 말하면, 부재 샤프트 홀(560)은 제1 부재 샤프트 홀(560') 및 제2 부재 샤프트 홀(560'')을 포함할 수 있다.

제2 부재 샤프트 홀(560'')은 모터(200)가 구동 되면서 발생하는 열이 빠져나가 모터(200)의 온도가 상승하는 것을 방지 할 수 있다.

제2 진동 방지 부재(500'')는 제2 부재 샤프트 홀(560'')의 반경 방향으로 연장되는 가이드 핸들(570)을 포함할 수 있다.

도 14는 도 8의 제2 진동 방지 부재(500'')와 모터 커버(350)가 분해된 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 14에 도시된 바와 같이, 제2 진동 방지 부재(500'')는 모터 커버(350)와 결합할 수 있다.

제2 진동 방지 부재(500'')는 대략 원판의 형상일 수 있다. 다만, 이에 제한되지 않는다.

제1 진동 방지 부재(500')가 포함하는 평면부(510)는 제1 평면부(510')라 할 수 있다. 제2 진동 방지 부재(500'')는 테두리에 마련되는 제2 평면부(510'')를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 평면부(510)는 제1 평면부(510') 및 제2 평면부(510'')를 포함할 수 있다.

커버부(550)는 제2 평면부(510'')에서 전방을 향하여 절곡되어 연장되도록 형성될 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500')가 포함하는 경사부(520)는 제1 경사부(520')라 할 수 있다. 제2 진동 방지 부재(500'')는 제2 평면부(510'')에서 모터 커버(350)를 향하는 면이 모터 커버(350)를 향하는 방향으로 경사지고, 제2 부재 샤프트 홀(560'')을 향하여 연장되는 제2 경사부(520'')를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 경사부(520)는 제1 경사부(520') 및 제2 경사부(520'')를 포함할 수 있다.

제2 진동 방지 부재(500'')는 제2 경사부(520'')에서 제2 부재 샤프트 홀(560'')을 항하여 연장되는 고정부(540)를 포함할 수 있다.

모터 커버(350)는 제2 평면부(510'')와 대응되도록 마련되는 커버 평면부(351)를 포함할 수 있다.

모터 커버(350)는 제2 경사부(520'')와 대응되도록 마련되는 커버 경사부(352)를 포함할 수 있다.

모터 커버(350)의 중심부에 전후 방향으로 연통되도록 마련되는 커버 샤프트 홀(358)이 마련될 수 있다. 커버 샤프트 홀(358)을 통하여, 모터(200)에서 발생된 열이 빠져나갈 수 있다.

모터 커버(350)는 제2 부재 샤프트 홀(560'')에 수용되도록 형성되고, 전방을 향하여 연장되는 커버 단차부(353)가 형성될 수 있다. 커버 단차부(353)는 커버 샤프트 홀(358)을 둘러싸도록 형성될 수 있다.

모터 커버(350)는 제2 진동 방지 부재(500'')를 둘러싸도록 모터 커버(350)의 커버 평면부(351)에서 절곡되어 전방으로 연장되는 커버 테두리부(354)를 포함할 수 있다.

모터 커버(350)는 강도를 강화하도록, 모터 커버(350)의 후면에 형성되는 커버 지지 리브(357)를 포함할 수 있다.

제2 진동 방지 부재(500'')의 모터 커버(350)를 향하는 면은 모터 커버(350)의 제2 진동 방지 부재(500'')를 향하는 면과 대응되도록 마련될 수 있다. 이에 의하여 제2 진동 방지 부재(500'')와 모터 커버(350)의 사이에 이물질이 침투하는 것을 방지할 수 있다.

케이스(300)는 모터 커버(350)를 포함하므로, 제2 진동 방지 부재(500'')는 케이스(300)에 결합된다고 할 수 있다.

안착부(320)에 마련되는 고정 돌기(910)를 제1 고정 돌기(910')라 할 수 있다. 픽서(900)는 모터 커버(350) 상에 제2 진동 방지 부재(500'')를 향하여 돌출되는 제2 고정 돌기(910'')를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 고정 돌기(910)는 제1 고정 돌기(910')와 제2 고정 돌기(910'')를 포함할 수 있다. 제2 고정 돌기(910'')는 모터 커버(350)에서 연장 될 수 있다.

제2 고정 돌기(910'')는 모터 커버(350)에서 커버 샤프트 홀(358)의 반경 방향으로 연장 될 수 있다.

제2 고정 돌기(910'')는 복수 개 마련될 수 있다. 복수의 제2 고정 돌기(910'')는 원주 방향으로 이격 배치될 수 있다.

제1 진동 방지 부재(500') 상에 마련되는 고정 홈(911)을 제1 고정 홈(911')이라 할 수 있다. 제2 진동 방지 부재(500'') 상에 제2 고정 돌기(910'')와 대응되도록 형성되는 제2 고정 홈(911'')이 형성될 수 있다. 다시 말하면, 고정 돌기(910)는 제1 고정 돌기(910') 및 제2 고정 돌기(910'')를 포함할 수 있다.

제2 고정 홈(911'')은 제2 진동 방지 부재(500'')의 제2 경사부(520'') 상에 형성될 수 있다. 따라서, 제2 고정 홈(911'')에 대응되도록 형성되는 제2 고정 돌기(910'')는 커버 경사부(352) 상에 형성될 수 있다.

모터 커버(350)에는 제2 진동 방지 부재(500'') 상에 형성되는 가이드 핸들(570)을 수용하도록 마련되는 핸들 홈(356)이 형성될 수 있다. 핸들 홈(356)은 가이드 핸들(570)이 수용되는 면과 대응되도록 형성될 수 있다.

제2 고정 돌기(910'')가 커버 경사부(352) 상에 형성된다면, 제2 진동 방지 부재(500'')와 모터 커버(350)가 결합할 때, 시인성이 떨어질 수 있다. 모터 커버(350)에 시야가 막혀 제2 고정 돌기(910'')가 제2 고정 홈(911'')에 삽입되는 정확한 위치를 알기 어렵기 때문이다. 이 경우, 가이드 핸들(570)을 핸들 홈(356)에 삽입하는 것은 가이드 핸들(570)이 모터 커버(350)의 외측으로 돌출되어 있어 용이하므로, 가이드 핸들(570) 및 핸들 홈(356)에 의하여 제2 진동 방지 부재(500'')와 모터 커버(350)의 조립성이 상승할 수 있다.

나아가, 커버 단차부(353)가 제2 부재 샤프트 홀(560'')에 삽입될 수 있고, 커버 단차부(353)가 제2 부재 샤프트 홀(560'')의 형상에 대응되도록 형성될 수 있다. 이에 의하여, 제2 진동 방지 부재(500'')와 모터 커버(350)는 좌우 방향 및 상하 방향에서 정확하게 결합될 수 있다.

모터 커버(350)는 안착 기둥(340) 상에 형성되는 결합 홀(343)과 대응되도록 형성되는 커버 결합부(355)를 포함할 수 있다.

이상에서 살핀 제2 진동 방지 부재(500'')에 관한 특징은 제1 진동 방지 부재(500')에도 동일하게 적용할 수 있음은 물론이다.

도 15는 도 3을 자른 것을 도시한 단면도이다.

도 15에 도시된 바와 같이, 팬 모듈(100)은 안착부(320)와 모터 커버(350)를 포함하는 케이스(300), 안착부(320)의 일 측에 결합되는 모터(200), 모터(200)와 안착부(320)의 사이에 위치되는 제1 진동 방지 부재(500'), 모터(200)와 모터 커버(350)의 사이에 위치되는 제2 진동 방지 부재(500'')를 포함할 수 있다.

모터(200)의 내부에 마련된 고정자(230)와 회전자(220) 간의 인력에 의하여 진동이 발생할 수 있다.

모터(200)에서 발생하는 진동은 제1 진동 방지 부재(500') 및 제2 진동 방지 부재(500'')에 의하여 상쇄되거나, 공진 주파수가 일치하지 않아서, 적은 소음만을 발생시킬 수 있다.

추가적으로, 픽서(900)는 제1 진동 방지 부재(500')와 안착부(320)의 사이에 마련되는 제1 고정 돌기(910') 및 제1 고정 홈(911')을 포함할 수 있다. 또는, 픽서(900)는 제1 진동 방지 부재(500')와 모터(200) 사이에 마련되는 마찰 돌기(950)를 포함할 수 있다. 또는 픽서(900)는 제2 진동 방지 부재(500'')와 모터 커버(350)의 사이에 마련되는 제2 고정 돌기(910'') 및 제2 고정 홈(911'')을 포함할 수 있다. 픽서(900)에 의하여 모터(200)의 회전이 방지되어 모터(200)의 회전에 의한 진동을 방지할 수 있다.

나아가, 모터(200)의 회전이 방지됨으로써, 리드선(260)이 꼬이거나 파손되는 것이 방지된다.

추가적으로, 회전 샤프트(240)는 모터(200) 내부에 마련되는 베어링(250)에 의하여 지지될 수 있다.

도 16은 진동 방지 부재(500)가 사용되지 않은 경우, 전체 소음과 코깅 소음을 도시한 그래프이다. 도 17은 진동 방지 부재(500)가 사용된 경우, 전체 소음과 코깅 소음을 도시한 그래프이다.

도 16 내지 도 17에 도시된 바와 같이, 진동 방지 부재(500)를 사용하지 않은 경우와 진동 방지 부재(500)를 사용한 경우를 비교하는 실험을 하였다.

x축에는 모터(200)의 회전 속도를 표현하였고, y축에는 소음의 크기를 표현하였다.

일반적으로, 레인지 후드(1) 전체의 소음과 코깅 소음의 차이가 적으면, 사용자는 코깅 소음에 의하여 불편함을 호소한다. 따라서, 사용자의 편의를 위하여 레인지 후드(1) 전체의 소음과 코깅 소음의 차이는 클 수록 바람직하다.

도 16은 진동 방지 부재(500)를 사용하지 않았을 경우에 소음을 나타낸 그래프이다.

도 16에서 볼 수 있듯이 저 속도 영역(180Hz~260HZ)에서 레인지 후드(1) 전체의 소음과 코깅 소음의 차이가 크지 않은 것을 알 수 있다. 특히, 모터(200)의 속도가 260Hz가 되는 영역에서는 코깅 소음과 레인지 후드(1) 전체의 소음이 거의 같은 것을 알 수 있다.

도 17은 진동 방지 부재(500)를 사용하였을 경우에 소음을 나타낸 그래프이다.

도 17에서 볼 수 있듯이, 도 16에 도시된 그래프에 비하여 레인지 후드(1) 전체의 소음과 코깅 소음의 차이가 더 커진 것을 알 수 있다. 특히 저 속도 영역에서 레인지 후드(1)와 코깅 소음의 차이가 이전 보다 커지게 되어, 저 소음 모드를 구현하기 위하여 모터(200)의 회전 수를 낮게 설정하여야 하는 경우, 코깅 소음에 의한 불편을 피할 수 있게 된다.

이하에서는 본 개시의 다른 실시예를 설명한다. 다른 실시예를 설명함에 설명하지 않는 부분은 이상의 실시예에서 설명된 부분이 동일하게 적용되는 것으로 본다.

이하에서 다른 실시예에 관하여 살펴본다.

도 18은 본 개시의 일 실시예에 따른 레인지 후드(1a)의 진동 방지 부재(500a)와 모터 커버(350a)를 도시한 분해 사시도이다.

도 18에 도시된 바와 같이, 픽서(900a)는 원기둥의 형상을 가지고, 모터 커버(350a)의 일 측에서 제2 진동 방지 부재(500''a)를 향하여 돌출되도록 구성되는 제2 고정 돌기(910''a)를 포함할 수 있다.

픽서(900)는 제2 진동 방지 부재(500''a) 상에 제2 고정 돌기(910''a)와 대응되도록 마련되는 제2 고정 홈(911''a)을 포함할 수 있다.

다만, 제2 고정 돌기(910''a)가 제2 진동 방지 부재(500''a) 상에 마련되고, 제2 고정 홈(911''a)이 모터 커버(350a) 상에 마련되는 것에도 본 사상이 제한되지 않는다.

도 18에 도시된 원기둥 형상의 고정 돌기(910a)는 제2 고정 돌기(910''a)에 한정되지 않는다. 제1 고정 돌기(910'a)는 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 고정 홈(911''a)은 제1 고정 돌기(910'a)에 대응되도록 마련될 수 있다.

도 19는 본 개시의 일 실시예에 따른 레인지 후드(1b)의 진동 방지 부재(500b)와 모터 커버(350b)를 도시한 분해 사시도이다.

도 19에 도시된 바와 같이, 픽서(900b)는 사각 기둥의 형상을 가지고, 모터 커버(350b)의 일 측에서 제2 진동 방지 부재(500''b)를 향하여 돌출되도록 구성되는 제2 고정 돌기(910''b)를 포함할 수 있다.

픽서(900b)는 제2 진동 방지 부재(500''b) 상에 제2 고정 돌기(910''b)와 대응되도록 마련되는 제2 고정 홈(911''b)을 포함할 수 있다.

다만, 제2 고정 돌기(910''b)가 제2 진동 방지 부재(500''b) 상에 마련되고, 제2 고정 홈(911''b)이 모터 커버(350b) 상에 마련되는 것에도 본 사상이 제한 되지 않는다.

도 19에 도시된 사각 기둥 형상의 고정 돌기(910b)는 제2 고정돌기에 한정되지 않는다. 제1 고정 돌기(910'b)는 사각 기둥의 형상으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 고정 홈(911''b)은 제2 고정 돌기(910''b)에 대응되도록 마련될 수 있다.

도 20은 본 개시의 일 실시예에 따른 팬 모듈(100c)을 자른 것을 도시한 단면도이다.

도 20에 도시된 바와 같이, 픽서(900c)는 케이스(300c)와 진동 방지 부재(500c) 사이에 위치하는 접착 부재(940c)를 포함할 수 있다. 다시 말하면, 픽서(900c)는 케이스(300c)와 진동 방지 부재(500c)를 접착하도록 마련되는 접착 부재(940c)를 포함할 수 있다.

접착 부재(940c)는 케이스(300c)와 진동 방지 부재(500c)를 접착하여 진동 방지 부재(500c)가 케이스(300c)와 상대 운동하는 것을 방지할 수 있다. 이에 의하여 모터(200c)가 케이스(300c)에 대하여 상대 운동하는 것을 방지할 수 있다.

접착 부재(940c)는 케이스(300c)의 안착부(320c)와 제1 진동 방지 부재(500'c)의 사이에 위치하는 제1 접착 부재(940c)를 포함할 수 있다. 제1 접착 부재(940c)는 케이스(300c)의 안착부(320c)와 제1 진동 방지 부재(500'c)를 접착할 수 있다.

접착 부재(940c)는 모터 커버(350c)와 제2 진동 방지 부재(500''c)의 사이에 위치하는 제2 접착 부재(940c)를 포함할 수 있다. 제2 접착 부재(940c)는 모터 커버(350c)와 제2 진동 방지 부재(500''c)를 접착할 수 있다.

접착 부재(940c)는 접착력을 가진 물체를 포함할 수 있다.

도 21은 본 개시의 일 실시예에 따른 진동 방지 부재(500d)와 모터(200d)를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 21에 도시된 바와 같이, 픽서(900d)는 진동 방지 부재(500d) 상에 모터 하우징(210d)을 향하여 돌출되는 마찰 돌기(950d)를 포함할 수 있다. 픽서(900d)는 모터 하우징(210d) 상에 마찰 돌기(950d)와 대응되도록 형성되는 마찰 홈(951d)을 포함할 수 있다.

구체적으로, 픽서(900d)는 제1 진동 방지 부재(500'd)와 모터(200d)의 사이에 상대 움직임을 방지하도록, 제1 진동 방지 부재(500'd) 상에 마련되고 모터(200d)를 향하여 돌출되는 마찰 돌기(950d)를 포함할 수 있다.

픽서(900d)는 모터 하우징(210d) 상에 형성되고, 마찰 돌기(950d)와 대응되도록 마련되는 마찰 홈(951d)을 포함할 수 있다. 마찰 홈(951d)은 마찰 돌기(950d)의 위치와 대응 될 수 있다. 마찰 홈(951d)의 형상은 마찰 돌기(950d)의 형상과 대응될 수 있다. 마찰 돌기(950d)는 마찰 홈(951d)에 수용될 수 있다.

다만, 마찰 돌기(950d)가 모터 하우징(210d) 상에 형성되고, 마찰 홈(951d)이 제1 진동 방지 부재(500'd) 상에 형성되는 것에도 본 사상이 적용될 수 있다.

마찰 돌기(950d)가 마찰 홈(951d)에 삽입됨으로써, 제1 진동 방지 부재(500'd)와 모터 하우징(210d)이 결합되고, 이에 의하여 모터 하우징(210d)의 회전이 방지될 수 있다.

도 21은 마찰 돌기(950d)가 제1 진동 방지 부재(500'd) 상에 형성되고, 마찰 홈(951d)이 모터 하우징(210d) 상에 형성된 것을 도시하였다. 그러나, 본 사상은 이에 제한되지 않고, 마찰 돌기(950d)가 제2 진동 방지 부재(500''d) 상에 형성되고, 마찰 홈(951d)이 모터 하우징(210d) 상에 형성된 것에도 적용될 수 있다. 나아가, 본 사상은 마찰 돌기(950d)가 모터 하우징(210d) 상에 형성되고, 마찰 홈(951d)은 제2 진동 방지 부재(500''d) 상에 형성된 것에도 적용될 수 있다.

다시 말하면, 마찰 돌기(950d)는 제1 진동 방지 부재(500'd) 상에 마련되는 제1 마찰 돌기(950'd) 및 제2 진동 방지 부재(500''d) 상에 마련되는 제2 마찰 돌기(950''d)를 포함할 수 있다.

마찰 홈(951d)은 모터 하우징(210) 상에 제1 진동 방지 부재(500'd)을 향하는 면에 형성되는 제1 마찰 홈(951'd) 및 모터 하우징(210d) 상에 제2 진동 방지 부재(500''d)을 향하는 면에 형성되는 제2 마찰 홈(951''d)을 포함할 수 있다.

도 22는 본 개시의 일 실시예에 따른 진동 방지 부재(500e)와 모터(200e)를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 22에 도시된 바와 같이, 픽서(900e)는 진동 방지 부재(500e) 상에 모터 하우징(210e)에 대향하도록 형성되는 부재 마찰 면(960e)을 포함할 수 있다. 픽서(900e)는 모터 하우징(210e) 상에 진동 방지 부재(500e)와 대응되도록 형성되는 모터 마찰 면(961e)을 포함할 수 있다.

부재 마찰 면(960e)은 울퉁 불퉁하도록 마련될 수 있다.

또는, 부재 마찰 면(960e)의 마찰 계수가 진동 방지 부재(500e)의 표면의 마찰 계수 보다 높을 수 있다.

모터 마찰 면(961e)은 울퉁 불퉁하도록 마련될 수 있다.

또는, 모터 마찰 면(961e)의 마찰 계수가 진동 방지 부재(500e)의 표면의 마찰 계수보다 높을 수 있다.

이에 의하여, 진동 방지 부재(500e)와 모터(200e)가 상대적으로 움직이지 않도록 마련될 수 있다.

구체적으로, 제1 진동 방지 부재(500'e) 상에 부재 마찰 면(960e)이 형성될 수 있다. 모터 마찰 면(961e)은 모터 하우징(210e)의 제1 진동 방지 부재(500'e)를 향하는 면 상에 마련될 수 있다.

또는 제2 진동 방지 부재(500''e) 상에 부재 마찰 면(960e)이 형성될 수 있다. 모터 마찰 면(961e)은 모터 하우징(210e)의 제2 진동 방지 부재(500''e)를 향하는 면 상에 마련될 수 있다.

부재 마찰 면(960e)은 제1 진동 방지 부재(500'e) 및 제2 진동 방지 부재(500''e) 모두에 마련될 수 있다.

모터 마찰 면(961e)은 모터 하우징(210e)이 제1 진동 방지 부재(500'e)를 향하는 면 및 모터 하우징(210e)이 제2 진동 방지 부재(500''e)를 향하는 면 상에 모두 마련될 수 있다.

픽서(900e)는 부재 마찰 면(960e)을 포함하고, 모터 마찰 면(961e)을 포함하지 않을 수 있다.

픽서(900e)는 모터 마찰 면(961e)을 포함하고, 부재 마찰 면(960e)을 포함하지 않을 수 있다.

도 21을 참고하여 언급한, 접착 부재(940c)가 진동 방지 부재(500e)와 모터(200e) 사이의 움직임을 방지하도록 진동 방지 부재(500e)와 모터(200e) 사이에 마련될 수도 있다.

도 23은 본 개시의 일 실시예에 따른 진동 방지 부재(500f)와 모터(200f)를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 23에 도시된 바와 같이, 픽서(900f)는 진동 방지 부재(500f)의 테두리부에서 모터(200f)의 측면의 적어도 일부를 커버하도록 형성되는 연장 커버(970f)를 포함할 수 있다.

연장 커버(970f)는 진동 방지 부재(500f)에서 연장되도록 형성될 수 있다.

연장 커버(970f)의 내측과 모터 하우징(210f)은 접할 수 있다. 연장 커버(970f)와 모터 하우징(210f)의 마찰력에 의하여, 연장 커버(970f)와 모터 하우징(210f)은 상대 움직임이 방지될 수 있다.

진동 방지 부재(500f)의 모터 하우징(210f)을 바라보는 면의 형상은 모터 하우징(210f)이 진동 방지 부재(500f)를 향하는 면의 형상과 대응되도록 형성될 수 있다.

진동 방지 부재(500f)와 연장 커버(970f)가 형성하는 공간에 모터 하우징(210f)이 수용될 수 있다.

다만, 연장 커버(970f)는 모터 하우징(210f) 상에 형성되고, 진동 방지 부재(500f)의 측면의 적어도 일부를 커버하도록 마련될 수도 있다.

구체적으로, 픽서(900f)는 제1 진동 방지 부재(500'f)의 테두리부에서 후방을 향하여 연장되고, 모터(200f) 측면의 적어도 일부를 커버하는 연장 커버(970f)를 포함할 수 있다.

또는, 픽서(900f)는 제2 진동 방지 부재(500''f)의 테두리부에서 전방을 향하여 연장되고, 모터(200f) 측면의 적어도 일부를 커버하는 연장 커버(970f)를 포함할 수 있다.

또는, 픽서(900f)는 제1 진동 방지 부재(500'f)와 제2 진동 방지 부재(500''f) 상에서 서로를 향하여 연장되고, 모터(200f) 측면의 적어도 일부를 커버하는 연장 커버(970f)를 포함할 수 있다.

연장 커버(970f)와 모터 하우징(210f) 사이에 도 20을 참고하여 설명한 접착 부재(940c)가 마련될 수도 있다.

연장 커버(970f)와 모터 하우징(210f) 사이에 도 21을 참고하여 설명한 마찰 돌기(950d) 및 마찰 홈(951d)이 마련될 수 있다.

연장 커버(970f)와 모터 하우징(210f) 사이에 도 22를 참고하여 설명한 부재 마찰 면(960e) 또는 모터 마찰 면(961e)이 마련될 수 있다.

도 24는 본 개시의 일 실시예에 따른 모터(200g)와 진동 방지 부재(500g)를 분해한 것을 도시한 분해 사시도이다.

도 24에 도시된 바와 같이, 픽서(900g)는 제2 진동 방지 부재(500''g) 상에 형성되고, 모터 하우징(210g)을 항하여 돌출되는 제2 마찰 돌기(950''g)를 포함할 수 있다.

픽서(900g)는 모터 하우징(210g) 상에 형성되고, 제2 고정 돌기(910''g)에 대응되도록 마련되는 제2 마찰 홈(951'g)을 포함할 수 있다.

앞서 살펴 보았듯이, 본 사상은 제2 마찰 돌기(950''g)가 모터 하우징(210g)에 형성되고, 제2 마찰 홈(951'g)이 제2 진동 방지 부재(500''g) 상에 형성되도록 마련될 수 있다.

이상에서 살펴본 실시예에 의하여, 모터(200)와 케이스(300)의 사이에 진동 방지 부재(500)가 위치됨으로써, 모터(200)와 케이스(300)의 사이에 발생하는 소음이 줄어들 수 있다.

진동 방지 부재(500)와 모터(200) 또는 케이스(300) 중 적어도 하나를 고정하는 픽서(900)가 마련됨으로써, 모터(200)가 회전하는 것이 방지될 수 있다.

다시 말하면, 레인지 후드(1)는 공기가 유입되는 유입구(20)가 형성된 하우징(10) 및 상기 하우징(10)의 내부에 배치되어 상기 유입구(20)를 통해 공기를 흡입하는 팬 모듈(100)을 포함하고, 상기 팬 모듈(100)은, 공기를 유동시키도록 마련되는 송풍 팬(110), 상기 송풍 팬(110)을 회전시키도록 구동력을 제공할 수 있는 모터(200), 상기 모터(200)에 인접하여 위치되는 케이스(300), 상기 모터(200)의 진동이 상기 케이스(300)로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터(200)에 접하는 진동 방지 부재(500) 및 상기 진동 방지 부재(500)와 상기 케이스(300) 또는 상기 모터(200) 중 적어도 어느 하나의 사이의 상대 움직임을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재(500)와 상기 케이스(300) 또는 상기 모터(200) 중 적어도 어느 하나의 사이에 위치되는 픽서(900)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 모터(200)는 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전할 수 있도록 마련되고, 상기 픽서(900)는 상기 진동 방지 부재(500)가 상기 케이스(300)와 상기 모터(200)의 상기 회전 방향으로 상대적으로 움직이는 것을 방지하도록 상기 진동 방지 부재(500)와 상기 케이스(300)의 사이에 마련될 수 있다.

이 때, 상기 픽서(900)는, 상기 케이스(300)와 상기 진동 방지 부재(500) 중 어느 하나에 형성되고, 다른 하나를 향하여 돌출되는 고정 돌기(910) 및 상기 케이스(300)와 상기 진동 방지 부재(500) 중 다른 하나에 형성되고, 상기 고정 돌기(910)에 대응되도록 형성되는 고정 홈(911)을 포함할 수 있다.

이 때, 상기 진동 방지 부재(500)는 상기 케이스(300)를 마주보는 제1 측(501) 및 상기 제1 측(501)과 반대편에 위치하고, 상기 모터(200)를 마주보는 제2 측(502)을 포함하고, 상기 고정 홈(911)은 상기 제1 측(501) 상에 형성될 수 있다.

이 때, 상기 고정 돌기(910)는 상기 케이스(300) 상에 형성되고, 상기 고정 돌기(910)는 상기 모터(200)의 회전 축의 반경 방향으로 연장되고, 상기 모터(200)의 상기 회전 축으로 가까워 질 수록 상기 모터(200)를 향하여 돌출될 수 있다.

이 때, 상기 고정 돌기(910)는 복수 개 마련되고, 상기 복수의 고정 돌기(910)는 상기 회전 축을 중심으로 원주 방향으로 이격 배열될 수 있다.

이 때, 상기 픽서(900)는, 상기 진동 방지 부재(500)의 테두리에서 상기 진동 방지 부재(500)의 내측으로 오목한 가이드 홈(921)과, 상기 진동 방지 부재(500)의 회전을 방지하도록, 상기 케이스(300) 상에 상기 가이드 홈(921)에 삽입될 수 있도록 마련되는 가이드 돌기(920)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 진동 방지 부재(500)는, 테두리에 위치한 평면부(510) 및 상기 평면부(510)의 내측에 위치하고, 상기 모터(200)의 상기 회전 축으로 가까워 질 수록 상기 케이스(300)를 향하여 경사진 경사부(520)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 진동 방지 부재(500)의 상기 모터(200)를 바라보는 면은 상기 모터(200)의 상기 진동 방지 부재(500)를 바라보는 면의 형상과 대응되도록 형성될 수 있다.

이 때, 상기 모터(200)는 회전 샤프트(240) 및 상기 회전 샤프트(240)에 대응되도록 위치하고, 상기 케이스(300)를 향하여 돌출되는 모터 돌출부(211)를 포함하는 모터 하우징(210)을 포함하고, 상기 진동 방지 부재(500)는 상기 회전 샤프트(240)가 관통하도록 마련되는 부재 샤프트 홀(560)이 형성되고, 상기 픽서(900)는 상기 진동 방지 부재(500) 상에 상기 케이스(300)의 상기 진동 방지 부재(500)에 대한 상대 회전을 방지하도록, 상기 부재 샤프트 홀(560)을 둘러싸고 상기 모터 돌출부(211)와 접하도록 상기 모터 돌출부(211)를 향하여 돌출되는 회전 방지 돌기(930)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 케이스(300)는 상기 모터(200)의 적어도 일부를 수용하는 안착 공간(321)을 형성하는 안착부(320)를 더 포함하고, 상기 안착부(320)는 상기 모터(200)를 향하여 연장되는 복수의 안착 기둥(340)을 포함하고, 상기 팬 모듈(100)은 상기 모터(200)에 전력을 공급하도록, 상기 복수의 안착 기둥(340)의 사이에 위치되는 리드선(260)을 더 포함할 수 있다.

이 때, 상기 케이스(300)는, 케이스 바디(310), 상기 모터(200)를 수용할 수 있도록, 상기 케이스 바디(310)의 내측으로 오목하도록 마련되는 안착부(320) 및 상기 모터(200)를 커버하도록 상기 케이스 바디(310)와 체결 부재(600)에 의하여 결합되는 모터 커버(350)를 포함하고, 상기 진동 방지 부재(500)는, 상기 안착부(320)와 상기 모터(200)의 사이에 마련되는 제1 진동 방지 부재(500') 및 상기 모터(200)와 상기 모터 커버(350)의 사이에 마련되는 제2 진동 방지 부재(500'')를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 진동 방지 부재(500)는 제1 진동 방지 부재(500')는 상기 안착부(320)를 향하여 돌출되는 단차부(530)를 포함하고, 상기 안착부(320)는 상기 단차부(530)를 안내하도록, 상기 회전 축의 주위에 상기 제1 진동 방지 부재(500')에서 멀어지는 방향으로 상기 단차부(530)에 대응되도록 형성된 단차 리세스(334)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 픽서(900)는 상기 케이스(300)와 상기 진동 방지 부재(500)를 접착하도록 마련되는 접착 부재(940)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 픽서(900)는 상기 진동 방지 부재(500)의 테두리부에서 상기 모터(200)의 측면의 적어도 일부를 커버하도록 형성되는 연장 커버(970)를 포함하는 레인지 후드(1).

팬 모듈(100)은 공기가 유입되는 유입구(20)가 형성된 하우징(10) 및 상기 하우징(10)의 내부에 배치되어 상기 유입구(20)를 통해 공기를 흡입하는 팬 모듈(100)을 포함하고, 상기 팬 모듈(100)은, 회전함으로써 공기를 유동시키는 팬, 상기 팬을 회전시키도록 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전하여 구동력을 제공하는 모터(200), 상기 모터(200)가 안착되도록 전방을 향하여 오목한 안착 공간(321)을 둘러싼 복수의 안착 기둥(340)을 포함하는 케이스(300), 상기 복수의 안착 기둥(340) 사이에 배치되고, 상기 모터(200)에 연결되는 리드선(260), 상기 모터(200)의 진동이 상기 케이스(300)로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터(200)에 접하는 진동 방지 부재(500) 및 상기 모터(200)가 회전하여 상기 리드선(260)이 상기 복수의 안착 기둥(340)에 접촉하는 것을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재(500)와 상기 케이스(300) 또는 상기 모터(200) 중 적어도 어느 하나의 사이에 위치되어, 상기 진동 방지 부재(500)와 상기 케이스(300) 또는 상기 모터(200) 중 적어도 어느 하나의 사이의 상대 움직임을 방지할 수 있는 픽서(900)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 케이스(300)는, 케이스 바디(310), 상기 모터(200)를 수용할 수 있도록, 상기 케이스 바디(310)의 내측으로 오목하도록 마련되는 안착부(320) 및 상기 모터(200)의 전방을 커버하도록 상기 케이스 바디(310)와 체결 부재(600)에 의하여 결합되는 모터 커버(350)를 포함하고, 상기 진동 방지 부재(500)는, 상기 안착부(320)와 상기 모터(200)의 사이에 마련되는 제1 진동 방지 부재(500'); 및 상기 모터(200)와 상기 모터 커버(350)의 사이에 마련되는 제2 진동 방지 부재(500'')를 포함하고, 상기 픽서(900)는, 상기 제1 진동 방지 부재(500')와 상기 안착부(320)의 사이에 마련되는 제1 픽서(900) 및 상기 제2 진동 방지 부재(500'')와 상기 모터 커버(350)의 사이에 마련되는 제2 픽서(900)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 제1 픽서(900)는, 상기 안착부(320)에 형성되고, 상기 제1 진동 방지 부재(500')를 향해 돌출되는 제1 고정 돌기(910') 및 상기 제1 진동 방지 부재(500')에 형성되고, 상기 안착부(320)에서 멀어지는 방향으로 오목하도록 형성되는 제1 고정 홈(911')을 포함하고, 상기 제2 픽서(900)는, 상기 모터 커버(350)에 형성되고, 상기 제2 진동 방지 부재(500'')를 향해 돌출되는 제2 고정 돌기(910'') 및 상기 제2 진동 방지 부재(500'')에 형성되고, 상기 모터 커버(350)에서 멀어지는 방향으로 오목하도록 형성되는 제2 고정 홈(911'')을 포함할 수 있다.

팬 모듈(100)은 회전함으로써 공기를 유동시키는 팬, 상기 팬을 회전시키도록 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전하여 구동력을 제공하는 모터(200), 상기 모터(200)에 전력을 공급하도록, 상기 모터(200)에 연결되는 리드선(260), 상기 모터(200)에 인접하여 위치되는 케이스(300), 상기 모터(200)의 진동이 상기 케이스(300)로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터(200)와 상기 케이스(300)에 접하는 진동 방지 부재(500) 및 상기 진동 방지 부재(500)와 상기 케이스(300)의 상기 회전 방향으로의 상대 운동을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재(500)와 상기 케이스(300) 사이에 위치되는 픽서(900)를 포함할 수 있다.

이 때, 상기 픽서(900)는, 상기 케이스(300)와 상기 진동 방지 부재(500) 중 어느 하나에 형성되고, 다른 하나를 향하여 돌출되는 고정 돌기(910), 상기 케이스(300)와 상기 진동 방지 부재(500) 중 다른 하나에 형성되고, 상기 고정 돌기(910)에 대응되도록 형성되는 고정 홈(911)을 포함할 수 있다.

이상에서 설명한 실시예는 서로 배치되는 않는 이상 결합되어 실시될 수도 있다.

이상에서는 특정의 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

레인지 후드: 1
하우징: 10
상부 하우징: 11
하부 하우징: 12
유입구: 20
팬 모듈: 100
송풍 팬: 110
모터: 200
케이스: 300
후방 케이스: 301
전방 케이스: 302
케이스 바디: 310
안착부: 320
안착 공간: 321
안착 플레이트: 330
고정 돌기(픽서): 910(900)
가이드 돌기(픽서): 920(900)
모터 커버: 350
진동 방지 부재: 500
제1 진동 방지 부재: 500'
제2 진동 방지 부재: 500''
제1 측: 501
제2 측: 502
평면부: 510
경사부: 520
단차부: 530
고정부: 540
커버부: 550
고정 홈(픽서): 911(900)
가이드 홈(픽서): 921(900)
회전 방지 돌기(픽서): 930(900)
접착 부재(픽서): 940(900)
마찰 돌기(픽서): 950(900)
마찰 홈(픽서): 951(900)
부재 마찰 면(픽서): 960(900)
모터 마찰 면(픽서): 961(900)
연장 커버(픽서): 970(900)
체결 부재: 600

Claims (20)

1. 공기가 유입되는 유입구가 형성된 하우징; 및
   상기 하우징의 내부에 배치되어 상기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 팬 모듈을 포함하고,
   상기 팬 모듈은,
   공기를 유동시키도록 마련되는 송풍 팬;
   상기 송풍 팬을 회전시키도록 구동력을 제공할 수 있는 모터;
   상기 모터에 인접하여 위치되는 케이스;
   상기 모터의 진동이 상기 케이스로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터에 접하는 진동 방지 부재; 및
   상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나와 상기 진동 방지 부재 사이의 상대 움직임을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나의 사이에 위치되는 픽서를 포함하는 레인지 후드.
2. 제1항에 있어서,
   상기 모터는 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전할 수 있도록 마련되고,
   상기 픽서는 상기 진동 방지 부재가 상기 케이스와 상기 모터의 상기 회전 방향으로 상대적으로 움직이는 것을 방지하도록 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스의 사이에 마련되는 레인지 후드.
3. 제2항에 있어서,
   상기 픽서는,
   상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 어느 하나에 형성되고, 다른 하나를 향하여 돌출되는 고정 돌기; 및
   상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 상기 다른 하나에 형성되고, 상기 고정 돌기에 대응되도록 형성되는 고정 홈을 포함하는 레인지 후드.
4. 제3항에 있어서,
   상기 진동 방지 부재는 상기 케이스를 마주보는 제1 측 및 상기 제1 측과 반대편에 위치하고, 상기 모터를 마주보는 제2 측을 포함하고,
   상기 고정 홈은 상기 제1 측 상에 형성되는 레인지 후드.
5. 제3항에 있어서,
   상기 고정 돌기는 상기 케이스의 일면으로부터 상기 진동 방지 부재를 향해 돌출되고, 상기 모터의 상기 회전 축에 대해 반경 방향으로 연장되고, 상기 모터의 회전 축에 가까울수록 상기 케이스의 일면으로부터 더 돌출되는 레인지 후드.
6. 제3항에 있어서,
   상기 고정 돌기는 복수 개 마련되고,
   상기 복수의 고정 돌기는 상기 회전 축을 중심으로 원주 방향으로 이격 배열되는 레인지 후드.
7. 제2항에 있어서,
   상기 픽서는,
   상기 진동 방지 부재의 테두리에서 상기 진동 방지 부재의 내측으로 오목한 가이드 홈과,
   상기 진동 방지 부재의 회전을 방지하도록, 상기 케이스 상에 상기 가이드 홈에 삽입될 수 있도록 마련되는 가이드 돌기를 포함하는 레인지 후드.
8. 제4항에 있어서,
   상기 진동 방지 부재는,
   테두리에 위치한 평면부; 및
   상기 평면부의 내측에 위치하고, 상기 모터의 상기 회전 축으로 가까워 질 수록 상기 케이스를 향하여 경사진 경사부를 포함하는 레인지 후드.
9. 제8항에 있어서,
   상기 진동 방지 부재의 상기 모터를 바라보는 면은 상기 모터의 상기 진동 방지 부재를 바라보는 면의 형상과 대응되도록 형성되는 레인지 후드.
10. 제8항에 있어서,
    상기 모터는 회전 샤프트 및 상기 회전 샤프트에 대응되도록 위치하고, 상기 케이스를 향하여 돌출되는 모터 돌출부를 포함하는 모터 하우징을 포함하고,
    상기 진동 방지 부재는 상기 회전 샤프트가 관통하도록 마련되는 부재 샤프트 홀이 형성되고,
    상기 픽서는 상기 진동 방지 부재 상에 상기 케이스의 상기 진동 방지 부재에 대한 상대 회전을 방지하도록, 상기 부재 샤프트 홀을 둘러싸고 상기 모터 돌출부와 접하도록 상기 모터 돌출부를 향하여 돌출되는 회전 방지 돌기를 포함하는 레인지 후드.
11. 제2항에 있어서,
    상기 케이스는 상기 모터의 적어도 일부를 수용하는 안착 공간을 형성하는 안착부를 더 포함하고,
    상기 안착부는 상기 모터를 향하여 연장되는 복수의 안착 기둥을 포함하고,
    상기 팬 모듈은 상기 모터에 전력을 공급하도록, 상기 복수의 안착 기둥의 사이에 위치되는 리드선을 더 포함하는 레인지 후드.
12. 제2항에 있어서,
    상기 케이스는,
    케이스 바디;
    상기 모터를 수용할 수 있도록, 상기 케이스 바디의 내측으로 오목하도록 마련되는 안착부; 및
    상기 모터를 커버하도록 상기 케이스 바디와 체결 부재에 의하여 결합되는 모터 커버를 포함하고,
    상기 진동 방지 부재는,
    상기 안착부와 상기 모터의 사이에 마련되는 제1 진동 방지 부재; 및
    상기 모터와 상기 모터 커버의 사이에 마련되는 제2 진동 방지 부재를 포함하는 레인지 후드.
13. 제12항에 있어서,
    상기 진동 방지 부재는
    제1 진동 방지 부재는 상기 안착부를 향하여 돌출되는 단차부를 포함하고,
    상기 안착부는 상기 단차부를 안내하도록, 상기 회전 축의 주위에 상기 제1 진동 방지 부재에서 멀어지는 방향으로 상기 단차부에 대응되도록 형성된 단차 리세스를 포함하는 레인지 후드.
14. 제1항에 있어서,
    상기 픽서는 상기 케이스와 상기 진동 방지 부재를 접착하도록 마련되는 접착 부재를 포함하는 레인지 후드.
15. 제1항에 있어서,
    상기 픽서는 상기 진동 방지 부재의 테두리부에서 상기 모터의 측면의 적어도 일부를 커버하도록 형성되는 연장 커버를 포함하는 레인지 후드.
16. 공기가 유입되는 유입구가 형성된 하우징; 및
    상기 하우징의 내부에 배치되어 상기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 팬 모듈을 포함하고,
    상기 팬 모듈은,
    회전함으로써 공기를 유동시키는 팬;
    상기 팬을 회전시키도록 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전하여 구동력을 제공하는 모터;
    상기 모터가 안착되도록 전방을 향하여 오목한 안착 공간을 둘러싼 복수의 안착 기둥을 포함하는 케이스;
    상기 복수의 안착 기둥 사이에 배치되고, 상기 모터에 연결되는 리드선;
    상기 모터의 진동이 상기 케이스로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터에 접하는 진동 방지 부재; 및
    상기 모터가 회전하여 상기 리드선이 상기 복수의 안착 기둥에 접촉하는 것을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나의 사이에 위치되어, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 또는 상기 모터 중 적어도 어느 하나의 사이의 상대 움직임을 방지할 수 있는 픽서를 포함하는 레인지 후드.
17. 제16항에 있어서,
    상기 케이스는,
    케이스 바디;
    상기 모터를 수용할 수 있도록, 상기 케이스 바디의 내측으로 오목하도록 마련되는 안착부; 및
    상기 모터의 전방을 커버하도록 상기 케이스 바디와 체결 부재에 의하여 결합되는 모터 커버를 포함하고,
    상기 진동 방지 부재는,
    상기 안착부와 상기 모터의 사이에 마련되는 제1 진동 방지 부재; 및
    상기 모터와 상기 모터 커버의 사이에 마련되는 제2 진동 방지 부재를 포함하고,
    상기 픽서는,
    상기 제1 진동 방지 부재와 상기 안착부의 사이에 마련되는 제1 픽서; 및
    상기 제2 진동 방지 부재와 상기 모터 커버의 사이에 마련되는 제2 픽서를 포함하는 레인지 후드.
18. 제17항에 있어서,
    상기 제1 픽서는,
    상기 안착부에 형성되고, 상기 제1 진동 방지 부재를 향해 돌출되는 제1 고정 돌기; 및
    상기 제1 진동 방지 부재에 형성되고, 상기 안착부에서 멀어지는 방향으로 오목하도록 형성되는 제1 고정 홈을 포함하고,
    상기 제2 픽서는,
    상기 모터 커버에 형성되고, 상기 제2 진동 방지 부재를 향해 돌출되는 제2 고정 돌기; 및
    상기 제2 진동 방지 부재에 형성되고, 상기 모터 커버에서 멀어지는 방향으로 오목하도록 형성되는 제2 고정 홈을 포함하는 레인지 후드.
19. 회전함으로써 공기를 유동시키는 팬;
    상기 팬을 회전시키도록 회전 축을 중심으로 회전 방향으로 회전하여 구동력을 제공하는 모터;
    상기 모터에 전력을 공급하도록, 상기 모터에 연결되는 리드선;
    상기 모터에 인접하여 위치되는 케이스;
    상기 모터의 진동이 상기 케이스로 전달되는 것을 방지하도록, 상기 모터와 상기 케이스에 접하는 진동 방지 부재; 및
    상기 진동 방지 부재와 상기 케이스의 상기 회전 방향으로의 상대 운동을 방지하도록, 상기 진동 방지 부재와 상기 케이스 사이에 위치되는 픽서를 포함하는 팬 모듈.
20. 제19항에 있어서,
    상기 픽서는,
    상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 어느 하나에 형성되고, 다른 하나를 향하여 돌출되는 고정 돌기;
    상기 케이스와 상기 진동 방지 부재 중 다른 하나에 형성되고, 상기 고정 돌기에 대응되도록 형성되는 고정 홈을 포함하는 팬 모듈.

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