KR20230120894A - Offset drive unit for marine hybrid propulsion - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박용 하이브리드 추진기에서 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 중심이 서로 어긋난 형태로 연결 가능하여 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보할 수 있도록 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명은, 선박의 엔진룸에 설치되고 연료엔진의 구동축에 연결된 기어박스의 후진축과 추진모터의 출력축을 서로 중심이 어긋나게 연결하기 위한 것으로, 내부에 기어수용공간이 마련되고 일측 선단과 타측 후단에 각각 제1축공과 제2축공이 상기 기어수용공간과 연통되면서 서로 일정거리 이격되게 천공되는 하우징; 상기 하우징의 일측에 삽입되고 단부가 상기 제1축공을 통해 외부로 노출되된 상태에서 제1커플링을 매개로 상기 기어박스의 후진축과 연결되는 제1연결축; 상기 하우징의 타측에 삽입되고 단부가 상기 제2축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제2커플링을 매개로 상기 추진모터의 출력축과 연결되는 제2연결축; 상기 기어수용공간의 일측에서 상기 제1연결축에 일체로 회전되게 외삽되는 제1연동기어; 및 상기 기어수용공간의 타측에서 상기 제2연결축에 일체로 회전되게 외삽되고 상기 제2연동기어와 치합되는 제2연동기어;로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 기술적 요지로 한다. The present invention relates to an offset drive device for a marine hybrid propulsion machine, in which an installation space for a propulsion motor can be freely secured by connecting an output shaft of a propulsion motor and a reverse shaft of a gearbox in an offset form in a marine hybrid propulsion machine.
The present invention is installed in the engine room of a ship and connects the output shaft of the propulsion motor and the reverse shaft of the gearbox connected to the drive shaft of the fuel engine off center to each other. a housing in which a first shaft hole and a second shaft hole are spaced apart from each other at a predetermined distance while communicating with the gear receiving space; a first connection shaft inserted into one side of the housing and connected to the reverse shaft of the gearbox via a first coupling in a state in which an end portion is exposed to the outside through the first shaft hole; a second connection shaft inserted into the other side of the housing and connected to the output shaft of the propulsion motor via a second coupling in a state in which an end portion is exposed to the outside through the second shaft hole; a first interlocking gear extrapolated to rotate integrally with the first connecting shaft at one side of the gear receiving space; And a second interlocking gear extrapolated to be rotated integrally with the second connecting shaft at the other side of the gear receiving space and meshed with the second interlocking gear. do it with

Description

선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치{Offset drive unit for marine hybrid propulsion}Offset drive unit for marine hybrid propulsion {Offset drive unit for marine hybrid propulsion}

본 발명은 선박용 하이브리드 추진기에서 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 중심이 서로 어긋난 형태로 연결 가능하여 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보할 수 있도록 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an offset drive device for a marine hybrid propulsion machine, in which an installation space for a propulsion motor can be freely secured by connecting an output shaft of a propulsion motor and a reverse shaft of a gearbox in an offset form in a marine hybrid propulsion machine.

최근 들어 선박에도 환경을 보호하고 환경 오염을 줄이기 위해 고속으로 추진할 경우 연료엔진에서 발생하는 추진력을 이용하고 저속으로 추진할 경우 추진모터에서 발생하는 추진력을 이용하는 하이브리드 추진 시스템을 적용하고 있다. Recently, in order to protect the environment and reduce environmental pollution, a hybrid propulsion system using propulsion generated from a fuel engine when propulsed at high speed and propulsive force generated from a propulsion motor when propulsed at low speed is applied to ships in order to protect the environment and reduce environmental pollution.

이러한 선박용 하이브리드 추진 시스템은 연료를 사용하여 추진력을 발생시키는 연료엔진, 전기에너지를 사용하여 추진력을 발생시키고 연료엔진의 추진력을 이용하여 전기에너지를 발생시키는 추진모터, 추진모터에서 발생한 전기에너지를 저장하는 배터리 및 연료엔진의 출력축과 추진모터의 출력축을 각각 프로펠러가 연결된 추진축에 연결하는 기어박스로 구성되어 있다. This hybrid propulsion system for ships includes a fuel engine that generates propulsion using fuel, a propulsion motor that generates propulsion using electric energy and generates electric energy using the propulsive force of the fuel engine, and a propulsion system that stores the electric energy generated by the propulsion motor. It consists of a gearbox that connects the output shaft of the battery and fuel engine and the output shaft of the propulsion motor to the propulsion shaft to which the propeller is connected.

한편 선박용 하이브리드 추진 시스템은 신규 선박에 적용하고 있을 뿐만 아니라 기존 선박 중에서 노후 선박을 제외하고 수명이 많이 남은 선박에도 적용하고 있다. On the other hand, the hybrid propulsion system for ships is applied not only to new ships, but also to ships with a lot of remaining life except for old ships among existing ships.

즉, 기존 선박에 적용된 연료엔진 추진 시스템에 추진모터와 기어박스와 배터리 등을 추가 설치하여 하이브리드 추진 시스템으로 변경함으로써 기존 선박에 하이브리드 추진 시스템을 적용하고 있다. That is, the hybrid propulsion system is applied to the existing vessel by changing the fuel engine propulsion system applied to the existing vessel to a hybrid propulsion system by additionally installing a propulsion motor, gearbox, and battery.

그러나 기존 선박은 엔진룸에 추진모터와 기어박스와 배터리 등을 추가 설치하기 위한 공간이 충분하지 않아 하이브리드 추진 시스템으로 변경하는데 많은 어려움이 있다. However, existing ships have many difficulties in changing to a hybrid propulsion system because there is not enough space to additionally install a propulsion motor, gearbox, and battery in the engine room.

특히 추진모터와 기어박스는 연료엔진의 출력축과 직간접적으로 연결됨에 따라 이들을 엔진룸에 설치하기 위한 공간이 충분히 확보되지 않으면 기존 선박에 하이브리드 추진 시스템을 적용하는 것이 불가능하다. In particular, since the propulsion motor and gearbox are directly or indirectly connected to the output shaft of the fuel engine, it is impossible to apply the hybrid propulsion system to existing ships unless sufficient space is secured for installing them in the engine room.

따라서 기존 선박에 하이브리드 추진 시스템을 적용하여 연료엔진 추진 시스템으로 인한 자연 파괴 및 환경 오염을 줄이기 위해서는 기존 선박의 엔진룸 공간이 협소함에도 불구하고 추진모터와 기어박스를 연료엔진에 직간접적으로 편리하게 연결할 수 있도록 하는 부가 연결 장치들에 대한 개발이 필요하다. Therefore, in order to reduce natural destruction and environmental pollution caused by the fuel engine propulsion system by applying the hybrid propulsion system to the existing ship, the propulsion motor and gearbox can be conveniently connected directly or indirectly to the fuel engine despite the narrow space in the engine room of the existing ship. It is necessary to develop additional connection devices that enable

대한민국 등록특허공보 제10-2314973호, 2021.10.21.자 공고.Republic of Korea Patent Registration No. 10-2314973, 2021.10.21.

본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 기존 선박에 적용된 연료엔진 추진 시스템을 하이브리드 추진 시스템으로 편리하게 변경하여 선박의 연료엔진 추진 시스템으로 인한 자연 파괴 및 환경 오염을 줄일 수 있도록, 엔진룸의 내부 공간이 협소하더라도 추진모터와 기어박스를 편리하게 연료엔진에 직간접적으로 연결할 수 있는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention was invented to solve the above problems, and the fuel engine propulsion system applied to the existing ship is conveniently changed to a hybrid propulsion system to reduce natural destruction and environmental pollution caused by the fuel engine propulsion system of the ship. An object of the present invention is to provide an offset drive device for a marine hybrid propulsion machine that can conveniently directly or indirectly connect a propulsion motor and a gearbox to a fuel engine even if the interior space of the room is narrow.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않고, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재들로부터 명확하게 이해될 수 있으면서 본 발명의 목적에 충분히 포함될 수 있다. The object of the present invention is not limited to the purpose mentioned above, and other objects not mentioned above can be clearly understood from the description below and can be fully included in the object of the present invention.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 선박의 엔진룸에 설치되고 연료엔진의 구동축에 연결된 기어박스의 후진축과 추진모터의 출력축을 서로 중심이 어긋나게 연결하기 위한 것으로, 내부에 기어수용공간이 마련되고 일측 선단과 타측 후단에 각각 제1축공과 제2축공이 상기 기어수용공간과 연통되면서 서로 일정거리 이격되게 천공되는 하우징; 상기 하우징의 일측에 삽입되고 단부가 상기 제1축공을 통해 외부로 노출되된 상태에서 제1커플링을 매개로 상기 기어박스의 후진축과 연결되는 제1연결축; 상기 하우징의 타측에 삽입되고 단부가 상기 제2축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제2커플링을 매개로 상기 추진모터의 출력축과 연결되는 제2연결축; 상기 기어수용공간의 일측에서 상기 제1연결축에 일체로 회전되게 외삽되는 제1연동기어; 및 상기 기어수용공간의 타측에서 상기 제2연결축에 일체로 회전되게 외삽되고 상기 제2연동기어와 치합되는 제2연동기어;로 구성될 수 있다. In order to achieve the above object, an offset drive device for a hybrid propeller of a ship according to the present invention is installed in an engine room of a ship and connects a reverse shaft of a gearbox connected to a drive shaft of a fuel engine and an output shaft of a propulsion motor offset from each other. , A housing in which a gear accommodating space is provided, and a first shaft hole and a second shaft hole are spaced apart from each other at a predetermined distance while communicating with the gear accommodating space at one front end and the other rear end, respectively; a first connection shaft inserted into one side of the housing and connected to the reverse shaft of the gearbox via a first coupling in a state in which an end portion is exposed to the outside through the first shaft hole; a second connection shaft inserted into the other side of the housing and connected to the output shaft of the propulsion motor via a second coupling in a state in which an end portion is exposed to the outside through the second shaft hole; a first interlocking gear extrapolated to integrally rotate with the first connecting shaft at one side of the gear receiving space; and a second interlocking gear extrapolated to be rotated integrally with the second connecting shaft at the other side of the gear receiving space and meshed with the second interlocking gear.

상기한 구성에 의한 본 발명에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 아래와 같은 효과를 기대할 수 있다. The offset drive device for a marine hybrid propeller according to the present invention according to the above configuration can expect the following effects.

하우징에 제1연결축과 제2연결축이 제1연동기어와 제2연동기어에 의해 서로 어긋난 위치에서 연동하여 회전되게 설치됨에 따라 제1연결축과 제2연결축을 퉁해 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 오프셋 형태로 연결 가능하게 됨으로써 엔진룸에 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보하여 공간에 따른 설치 제약을 해소할 수 있다. As the first linking shaft and the second linking shaft are installed in the housing to be interlocked and rotated at positions displaced from each other by the first linking gear and the second linking gear, the output shaft and gear of the propulsion motor through the first linking shaft and the second linking shaft By connecting the reverse axis of the box in the form of an offset, it is possible to freely secure the installation space of the propulsion motor in the engine room and solve the installation restrictions according to the space.

하우징에 제1a, 1b브래킷과 제2a,b브래킷으로 이루어진 취부수단이 구비되어 하우징을 기어박스 및 추진모터와 함께 엔진룸에 견고하게 고정시킬 수 있다. The housing is provided with mounting means composed of brackets 1a and 1b and brackets 2a and b, so that the housing can be firmly fixed to the engine room together with the gearbox and propulsion motor.

제1연동기어와 제2연동기어 간의 치합 동작을 원활하게 하면서 치합 동작에 따라 발생하는 마찰열을 냉각시키는 오일을 외부에서 해수로 냉각시키는 오일순환유닛이 구비되어 추진모터에서 기어박스로, 기어박스에서 추진모터로의 동력 전달을 원활하게 보장할 수 있다. An oil circulation unit is provided to cool the frictional heat generated by the meshing operation with seawater from the outside while facilitating the meshing operation between the first interlocking gear and the second interlocking gear. Power transmission to the propulsion motor can be ensured smoothly.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치의 사용 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치의 사용 상태를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 도시한 저면 사시도이다.
도 5는 도 3의 'A-A'선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 3의 'B-B'선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 3의 'C-C'선에 따른 단면도이다.
도 8는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치의 오일순환유닛을 도시한 개략도이다. 1 is a perspective view showing a state of use of an offset drive device for a hybrid ship propeller according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a plan view showing a state of use of an offset drive device for a marine hybrid propeller according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing an offset drive device for a marine hybrid propeller according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a bottom perspective view showing an offset drive device for a marine hybrid propeller according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line 'A-A' of FIG. 3 .
6 is a cross-sectional view along line 'BB' of FIG. 3 .
7 is a cross-sectional view taken along line 'C-C' of FIG. 3 .
8 is a schematic diagram showing an oil circulation unit of an offset drive device for a hybrid ship propeller according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 선박용 하이브리드 추진기에서 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 연결하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an offset drive device for a hybrid marine propulsion machine connecting an output shaft of a propulsion motor and a reverse shaft of a gearbox in a hybrid marine propulsion machine.

특히, 본 발명에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 중심이 서로 어긋나게 연결하여 엔진룸에 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보할 수 있도록 한 것이 큰 특징이다. In particular, the offset drive device for a hybrid marine propeller according to the present invention is characterized by freely securing the installation space of the propulsion motor in the engine room by connecting the output shaft of the propulsion motor and the reverse shaft of the gearbox with their centers shifted.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, an offset drive device for a hybrid ship propeller according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 연료엔진(200)에 연결된 기어박스(300)의 후진축(310)과 추진모터(400)의 출력축(410)을 서로 중심이 어긋나게 연결하여 엔진룸에 추진모터(400)의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있도록 한 것이다. As shown in FIG. 1, the offset drive device for a marine hybrid propeller according to a preferred embodiment of the present invention includes a reverse shaft 310 of a gearbox 300 connected to a fuel engine 200 and an output shaft of a propulsion motor 400 ( 410) is connected off center to each other so that the installation space of the propulsion motor 400 can be easily secured in the engine room.

연료엔진(200)은 디젤오일을 연료로 사용하는 디젤엔진으로 구성되고 회전동력이 출력되는 구동축(210)이 포함될 수 있다. The fuel engine 200 may include a driving shaft 210 configured as a diesel engine using diesel oil as fuel and outputting rotational power.

기어박스(300)는 감속 및 증속을 위한 복수 개의 기어유닛(미도시)과 함께 기어유닛에 의해 서로 연동하여 회전하는 전진축(310)과 출력축(320) 및 후진축(330)이 구비될 수 있다. The gearbox 300 may include a forward shaft 310, an output shaft 320, and a reverse shaft 330 that rotate in conjunction with each other by the gear unit together with a plurality of gear units (not shown) for deceleration and speed increase. there is.

전진축(310)은 연료엔진(200)의 구동축(210)과 연결되고 출력축(320)은 추진축(500)과 연결되며 후진축(330)은 추진모터(400)의 구동축(410)과 연결되고 추진축(500)의 단부에 프로펠러(600)가 설치될 수 있다. The forward shaft 310 is connected to the drive shaft 210 of the fuel engine 200, the output shaft 320 is connected to the propulsion shaft 500, and the reverse shaft 330 is connected to the drive shaft 410 of the propulsion motor 400, A propeller 600 may be installed at an end of the propulsion shaft 500 .

추진모터(400)는 전기에너지를 공급받거나 전기에너지를 충전하기 위한 배터리(미도시)가 연결될 수 있다. A battery (not shown) for receiving electric energy or charging electric energy may be connected to the propulsion motor 400 .

선박의 고속 추진 모드에서는 연료엔진(200)이 가동되어 연료엔진(200)의 구동축(210)에서 출력되는 추진력이 기어박스(300)의 전진축(310)과 출력축(320)을 거쳐 추진축(500)으로 전달되면서 프로펠러(600)가 고속 회전하여 선박이 고속으로 추진할 수 있다. In the high-speed propulsion mode of the ship, the fuel engine 200 is operated, and the propulsion force output from the driving shaft 210 of the fuel engine 200 passes through the forward shaft 310 and the output shaft 320 of the gearbox 300 to the propulsion shaft 500. ) As the propeller 600 rotates at high speed, the ship can propel at high speed.

이때 연료엔진(200)의 구동축(210)에서 출력되는 추진력이 기어박스(300)의 전진축(310)과 후진축(330)을 거쳐 추진모터(400)의 구동축(410)으로도 전달되어 추진모터(400)의 구동축(410)이 회전하면서 전기에너지를 발생시켜 배터리를 충전할 수 있다. At this time, the propulsive force output from the drive shaft 210 of the fuel engine 200 is transmitted to the drive shaft 410 of the propulsion motor 400 via the forward shaft 310 and the reverse shaft 330 of the gearbox 300 for propulsion. As the drive shaft 410 of the motor 400 rotates, electrical energy may be generated to charge the battery.

선박의 저속 추진 모드에서는 배터리에 충전된 전기에너지로 추진모터(400)가 가동되어 추진모터(400)의 출력축(410)에서 출력되는 추진력이 기어박스(300)의 후진축(330)과 출력축(320)을 거쳐 추진축(500)으로 전달되면서 프로펠러(600)가 저속 회전하여 선박이 저속으로 추진할 수 있다. In the low-speed propulsion mode of the ship, the propulsion motor 400 is operated with electric energy charged in the battery, and the propulsion force output from the output shaft 410 of the propulsion motor 400 is transferred between the reverse shaft 330 of the gearbox 300 and the output shaft ( 320) while being transmitted to the propulsion shaft 500, the propeller 600 rotates at a low speed so that the ship can propel at a low speed.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 하우징(10), 취부수단(10), 제1연결축(30), 제2연결축(40), 제1연동기어(50), 제2연동기어(60), 오일순환유닛(70)으로 구성될 수 있다. As shown in FIG. 2, the offset drive device 100 for a marine hybrid propeller according to a preferred embodiment of the present invention includes a housing 10, a mounting means 10, a first connecting shaft 30, and a second connecting shaft ( 40), the first interlocking gear 50, the second interlocking gear 60, and the oil circulation unit 70.

먼저, 상기 하우징(10)은 바디(11)와 커버(12)로 구성될 수 있다. First, the housing 10 may be composed of a body 11 and a cover 12 .

바디(11)는 일측이 개방되고 타측 상부에 기어수용공간(111)이 형성되며 타측 하부 양측에 각각 기어수용공간(111)과 연통하는 제1a베어링수용공간(112a)과 제1b베어링수용공간(112b)이 각각 형성될 수 있다. One side of the body 11 is open, a gear accommodating space 111 is formed on the upper part of the other side, and the 1a bearing accommodating space 112a and the 1b bearing accommodating space 112a and 1b bearing accommodating spaces communicating with the gear accommodating space 111 are respectively formed on both sides of the lower part of the other side ( 112b) can be formed respectively.

바디(11)는 타측 하부 일측에 제1축공(113)이 관통 형성될 수 있다.The body 11 may have a first shaft hole 113 penetrating one side of the lower side of the other side.

커버(12)는 바디(11)의 일측에 체결볼트(13)를 매개로 결합되어 기어수용공간(111)과 제1a베어링수용공간(112a)과 제1b베어링수용공간(112b)이 외부로 노출되지 않게 은폐시킬 수 있다. The cover 12 is coupled to one side of the body 11 via a fastening bolt 13 so that the gear accommodating space 111, the first bearing accommodating space 112a, and the first b bearing accommodating space 112b are exposed to the outside. You can hide it so it doesn't happen.

커버(12)는 양측 내부에 기어수용공간(111)과 연통하는 제2a베어링수용공간(121a)과 제2b베어링수용공간(121b)이 각각 형성되며 타측에 제2축공(122)이 관통 형성될 수 있다. The cover 12 is formed with a 2a bearing accommodating space 121a and a 2b bearing accommodating space 121b communicating with the gear accommodating space 111 on both sides, respectively, and a second shaft hole 122 is formed through the other side. can

다음으로, 상기 취부수단(20)은 일측이 하우징(10)의 외면에 밀착된 상태로 고정되고 타측이 엔진룸의 바닥면에 고정되면서 하우징(10)을 엔진룸의 내부에 견고하게 고정시킬 수 있다. Next, the attaching means 20 can firmly fix the housing 10 inside the engine room while one side is fixed in close contact with the outer surface of the housing 10 and the other side is fixed to the bottom surface of the engine room. there is.

이를 위해 취부수단(20)은 제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)과 제2a브래킷(22a) 및 제2b브래킷(22b)으로 구성될 수 있다. To this end, the attaching means 20 may be composed of a bracket 1a, a bracket 1b, a bracket 21b, a bracket 22a, and a bracket 2b 22b.

제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)은 수평부와 수직바로 이루어진 절곡된 형상을 가지고 수평부의 단부인 일단이 하우징(10)의 일측과 타측에 각각 고정될 수 있다. The 1a bracket 21a and the 1b bracket 21b have a bent shape composed of a horizontal portion and a vertical bar, and ends of the horizontal portions may be fixed to one side and the other side of the housing 10, respectively.

제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)의 일단에는 복수 개의 볼트공과 위치맞춤공이 서로 인전합 위치에 각각 형성될 수 있고, 하우징(10)의 일측과 타측에는 각각 복수 개의 고정나사홀(14)과 위치맞춤홀(15)이 서로 인접한 위치에 형성될 수 있다.At one end of the 1a bracket 21a and the 1b bracket 21b, a plurality of bolt holes and a positioning hole may be formed at mutually engaging positions, respectively, and a plurality of fixing screw holes on one side and the other side of the housing 10, respectively ( 14) and the alignment hole 15 may be formed adjacent to each other.

제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)은 복수 개의 위치맞춤핀(23)이 위치맞춤공을 통과하여 위치맞춤홀(15)에 억지끼움식으로 삽입된 상태에서 복수 개의 고정볼트(24)가 볼트공을 통과하여 고정나사홀(14)에 각각 나사식으로 삽입 체결되면서 일단이 하우징(10)의 일측과 타측에 각각 고정될 수 있다. The 1a bracket 21a and the 1b bracket 21b have a plurality of fixing bolts 24 in a state in which a plurality of positioning pins 23 pass through the positioning hole and are inserted into the positioning hole 15 in an interference fit manner. As ) passes through the bolt hole and is screwed into the fixing screw hole 14, respectively, one end may be fixed to one side and the other side of the housing 10, respectively.

제2a브래킷(22a)은 기어박스(300)와 추진모터(400)의 일측에 수평으로 배치되고 일단이 기어박스(300)의 일측에 고정되고 타단이 추진모터(400)의 일측에 고정되며 중간부 하측이 엔진룸의 바닥면에 고정되며 중간부 상측이 제1a브래킷(21a)의 타단에 일체로 연결될 수 있다. The 2a bracket (22a) is horizontally disposed on one side of the gearbox 300 and the propulsion motor 400, one end is fixed to one side of the gearbox 300 and the other end is fixed to one side of the propulsion motor 400, and the middle The lower side of the load is fixed to the bottom surface of the engine room, and the upper side of the middle portion may be integrally connected to the other end of the first bracket 21a.

제2b브래킷(22b)은 기어박스(300)와 추진모터(400)의 타측에 제2a브래킷(22a)과 나란하게 수평으로 배치되고 일단이 기어박스(300)의 타측에 고정되고 타단이 추진모터(400)의 타측에 고정되며 중간부 하측이 엔진룸의 바닥면 고정되며 중간부 상측이 제1b브래킷(21b)의 타측에 일체로 연결될 수 있다. The 2b bracket (22b) is horizontally disposed parallel to the 2a bracket (22a) on the other side of the gearbox 300 and the propulsion motor 400, one end is fixed to the other side of the gearbox 300, and the other end is the propulsion motor It is fixed to the other side of the 400, the lower part of the middle part is fixed to the bottom of the engine room, and the upper part of the middle part can be integrally connected to the other side of the 1b bracket (21b).

따라서 하우징(10)은 취부수단(20)을 구성하는 제1브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)과 제2a브래킷(22a) 및 제2b브래킷(22b)에 의해 기어박스(300) 및 추진모터(400)와 함께 엔진룸에 견고하게 고정될 수 있다. Therefore, the housing 10 is driven by the gearbox 300 and propulsion by the first bracket 21a, the 1b bracket 21b, the 2a bracket 22a, and the 2b bracket 22b constituting the mounting means 20. Together with the motor 400, it can be firmly fixed in the engine room.

다음으로, 상기 제1연결축(30)과 제2연결축(40)은 하우징(10)의 제1축공(113)과 제2축공(122)에 각각 단부가 노출되게 삽입 설치될 수 있다. Next, the first connecting shaft 30 and the second connecting shaft 40 may be inserted into the first shaft hole 113 and the second shaft hole 122 of the housing 10 so that their ends are exposed.

제1연결축(30)은 하우징(10)의 제1a베어링수용공간(112a)과 제2a베어링수용공간(121a)에 각각 설치되는 한 쌍의 제1허브베어링(31)에 의해 회전 가능하게 축지될 수 있다. The first connecting shaft 30 is rotatably supported by a pair of first hub bearings 31 installed in the 1a bearing accommodating space 112a and the 2a bearing accommodating space 121a of the housing 10, respectively. It can be.

제2연결축(40)은 하우징(10)의 제1b베어링수용공간(112b)과 제2b베어링수용공간(121b)에 각각 설치되는 한 쌍의 제2허브베어링(41)에 의해 회전 가능하게 축지될 수 있다. The second connecting shaft 40 is rotatably supported by a pair of second hub bearings 41 installed in the 1b bearing accommodating space 112b and the 2b bearing accommodating space 121b of the housing 10, respectively. It can be.

제1연결축(30)은 단부가 기어박스(300)의 후진축(310)에 제1커플링(32)을 매개로 연결될 수 있다. An end of the first connection shaft 30 may be connected to the reverse shaft 310 of the gearbox 300 via the first coupling 32 .

제2연결축(40)은 단부가 추진모터(400)의 출력축(410)에 커플링(42)을 매개로 일체로 회전되게 연결될 수 있다. An end of the second connection shaft 40 may be integrally rotatably connected to the output shaft 410 of the propulsion motor 400 via the coupling 42 .

다음으로, 상기 제1연동기어(50)와 상기 제2연동기어(60)는 하우징(10)의 기어수용공간(111) 내부 일측과 타측에서 한 쌍의 제1허브베어링(31)와 제2허브베어링(32)의 사이에 각각 위치되어 제1연결축(30)과 제2연결축(40)에 각각 일체로 회전되게 외삽될 수 있다. Next, the first interlocking gear 50 and the second interlocking gear 60 are formed by a pair of first hub bearings 31 and a second interlocking gear at one side and the other side of the gear accommodation space 111 of the housing 10. It is positioned between the hub bearings 32 and can be extrapolated to rotate integrally with the first connecting shaft 30 and the second connecting shaft 40, respectively.

제1연동기어(50)와 제2연동기어(60)의 기어비에 따라 제1연결축(30)에서 제2연결축(40)로 전달되거나 제2연결축(40)에서 제1연결축(30)으로 전달되는 회전속도가 등속 또는 증속 또는 감속될 수 있다. According to the gear ratio of the first interlocking gear 50 and the second interlocking gear 60, it is transmitted from the first linking shaft 30 to the second linking shaft 40 or from the second linking shaft 40 to the first linking shaft ( The rotational speed transmitted to 30) can be constant or increased or reduced.

마지막으로, 상기 오일순환유닛(70)은 제1연동기어(50)와 제2연동기어(60) 간의 치합에 따른 연동 회전이 원활하게 이루어지도록 윤활 및 냉각 기능을 수행하는 오일을 순환시켜 냉각시키면서 하우징(10)의 기어수용공간(111)에 공급할 수 있다. Finally, the oil circulation unit 70 circulates and cools oil that performs lubricating and cooling functions so that the interlocking rotation according to the meshing between the first interlocking gear 50 and the second interlocking gear 60 is smoothly performed. It can be supplied to the gear accommodation space 111 of the housing 10.

이를 위해 오일순환유닛(70)은 공급관(71), 회귀관(72), 연결호스(73), 순환펌프(74), 쿨러(75) 및 유량조절밸브(76)로 구성될 수 있다. To this end, the oil circulation unit 70 may include a supply pipe 71, a return pipe 72, a connection hose 73, a circulation pump 74, a cooler 75, and a flow control valve 76.

공급관(71)은 하우징(10)의 하부 일측에 설치되고 기어수용공간(111)의 하부와 연통하여 외부로부터 공급되는 오일이 주입될 수 있다. The supply pipe 71 is installed on one side of the lower part of the housing 10 and communicates with the lower part of the gear accommodation space 111 so that oil supplied from the outside can be injected.

공급관(71)을 통해 기어수용공간(111)에 주입된 오일은 제1연동기어(50)와 제2연동기어(60)가 서로 치합되면서 연동 회전할 때 윤활 기능을 함과 동시에 치합에 따른 마찰열을 냉각시키는 냉각 기능을 수행할 수 있다. The oil injected into the gear accommodation space 111 through the supply pipe 71 functions as a lubricant when the first interlocking gear 50 and the second interlocking gear 60 mesh with each other and rotate interlockingly, and at the same time generate frictional heat due to the meshing. It can perform the cooling function of cooling.

회귀관(72)은 하우징(10)의 상부 일측에 설치되고 기어수용공간(111)의 상부와 연통하여 기어수용공간(111)에 주입된 오일이 외부로 유출될 수 있다. The return pipe 72 is installed on one side of the upper portion of the housing 10 and communicates with the upper part of the gear accommodation space 111 so that the oil injected into the gear accommodation space 111 can flow out.

연결호스(73)는 회귀관(72)을 통해 외부로 유출되는 오일을 다시 공급관(71)을 통해 기어수용공간(111)으로 유입되도록 공급관(71)과 회귀관(72)의 단부를 외부에서 연결할 수 있다. The connection hose 73 connects the ends of the supply pipe 71 and the return pipe 72 from the outside so that the oil flowing out through the return pipe 72 is introduced into the gear accommodation space 111 through the supply pipe 71 again. can connect

순환펌프(74)는 연결호스(73) 상에 설치되어 오일이 공급관(71)과 기어수용공간(111)과 회귀관(72)과 연결호스(73)를 차례대로 통과하여 순환되도록 오일을 일정압력으로 가압할 수 있다. The circulation pump 74 is installed on the connection hose 73 to keep the oil circulated through the supply pipe 71, the gear accommodation space 111, the return pipe 72, and the connection hose 73 in turn. It can be pressurized with pressure.

쿨러(75)는 연결호스(73) 상에 설치되어 오일을 냉각매체인 해수와 간접적으로 접촉시켜 오일을 수냉 방식으로 냉각시킬 수 있다. The cooler 75 is installed on the connection hose 73 to indirectly contact the oil with seawater, which is a cooling medium, to cool the oil by a water cooling method.

유량조절밸브(76)는 공급관(71)에 설치되고 공급관(71)을 통과하는 오일을 단속하여 제1연동기어(50)와 제2연동기어(60)의 회전 속도에 대응되게 오일의 공급 유량을 조절할 수 있다. The flow control valve 76 is installed in the supply pipe 71 and regulates the oil passing through the supply pipe 71 so as to correspond to the rotational speeds of the first interlocking gear 50 and the second interlocking gear 60. can be adjusted.

상기한 실시예는 예시적인 것에 불과한 것으로, 당해 기술분야에 대한 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양하게 변형된 다른 실시예가 가능하다. The above embodiment is merely an example, and other embodiments variously modified therefrom are possible to those skilled in the art.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위에는 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상에 의해 상기의 실시예뿐만 아니라 다양하게 변형된 다른 실시예가 포함되어야 한다. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should include not only the above embodiments but also variously modified other embodiments according to the technical spirit of the invention described in the claims below.

100: 오프셋 드라이브 장치
10: 하우징
11: 바디
111: 기어수용공간
112a: 제1a베어링수용공간
112b: 제1b베어링수용공간
113: 제1축공
12: 커버
121a: 제2a베어링수용공간
121b: 제2b베어링수용공간
122: 제2축공
13: 체결볼트
14: 고정나사홀
15: 위치맞춤홀
20: 취부수단
21a: 제1a브래킷
21b: 제1b브래킷
22a: 제2a브래킷
22b: 제2b브래킷
23: 위치맞춤핀
24: 고정볼트
30: 제1연결축
31: 제1허브베어링
32: 제1커플링
40: 제2연결축
41: 제2허브베어링
42: 제2커플링
50: 제1연동기어
60: 제2연동기어
70: 오일순환유닛
71: 공급관
72: 회귀관
73: 연결호스
74: 순환펌프
75: 쿨러
76: 유량조절밸브
200: 연료엔진
210: 구동축
300: 기어박스
310: 전진축
320: 출력축
330: 후진축
400: 추진모터
410: 구동축
500: 추진축
600: 프로펠러100: offset drive device
10: housing
11: body
111: gear accommodation space
112a: 1a bearing accommodation space
112b: first b bearing accommodation space
113: first shaft hole
12: cover
121a: 2a bearing accommodation space
121b: 2b bearing accommodation space
122: 2nd shaft hole
13: fastening bolt
14: fixing screw hole
15: alignment hole
20: mounting means
21a: first a bracket
21b: first b bracket
22a: second a bracket
22b: 2b bracket
23: positioning pin
24: fixing bolt
30: first connecting shaft
31: first hub bearing
32: first coupling
40: second connecting shaft
41: second hub bearing
42: second coupling
50: first interlocking gear
60: second interlocking gear
70: oil circulation unit
71: supply pipe
72: return pipe
73: connecting hose
74: circulation pump
75: cooler
76: flow control valve
200: fuel engine
210: drive shaft
300: gearbox
310: forward axis
320: output shaft
330: reverse axis
400: propulsion motor
410: drive shaft
500: propulsion shaft
600: propeller

Claims (5)

선박의 엔진룸에 설치되고 연료엔진의 구동축에 연결된 기어박스의 후진축과 추진모터의 출력축을 서로 중심이 어긋나게 연결하기 위한 것으로,
내부에 기어수용공간이 마련되고 일측 선단과 타측 후단에 각각 제1축공과 제2축공이 상기 기어수용공간과 연통되면서 서로 일정거리 이격되게 천공되는 하우징;
상기 하우징의 일측에 삽입되고 단부가 상기 제1축공을 통해 외부로 노출되된 상태에서 제1커플링을 매개로 상기 기어박스의 후진축과 연결되는 제1연결축;
상기 하우징의 타측에 삽입되고 단부가 상기 제2축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제2커플링을 매개로 상기 추진모터의 출력축과 연결되는 제2연결축;
상기 기어수용공간의 일측에서 상기 제1연결축에 일체로 회전되게 외삽되는 제1연동기어; 및
상기 기어수용공간의 타측에서 상기 제2연결축에 일체로 회전되게 외삽되고 상기 제1연동기어와 치합되는 제2연동기어;로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치.It is installed in the engine room of the ship and connects the output shaft of the propulsion motor and the reverse shaft of the gearbox connected to the drive shaft of the fuel engine so that they are off-center.
A housing in which a gear accommodating space is provided and a first shaft hole and a second shaft hole at one front end and the other rear end, respectively, communicate with the gear accommodating space and are perforated at a predetermined distance from each other;
a first connection shaft inserted into one side of the housing and connected to the reverse shaft of the gearbox via a first coupling in a state in which an end portion is exposed to the outside through the first shaft hole;
a second connection shaft inserted into the other side of the housing and connected to the output shaft of the propulsion motor via a second coupling in a state in which an end portion is exposed to the outside through the second shaft hole;
a first interlocking gear extrapolated to rotate integrally with the first connecting shaft at one side of the gear receiving space; and
A second interlocking gear extrapolated to be rotated integrally with the second connecting shaft at the other side of the gear receiving space and meshed with the first interlocking gear; Offset drive device for a marine hybrid propeller, characterized in that consisting of. 제1항에 있어서,
상기 제1연동기어와 상기 제2연동기어 간의 치합에 따른 연동 회전이 원활하게 이루어지도록 윤활 및 냉각 기능을 수행하는 오일을 외부에서 냉각하여 순환시켜 상기 기어수용공간에 공급하는 오일순환유닛;이 더 포함되고,
상기 오일순환유닛은
상기 하우징의 하부 일측에 설치되고 상기 기어수용공간의 하부와 연통하며 오일이 공급되는 공급관;
상기 하우징의 상부 일측에 설치되고 상기 기어수용공간의 상부와 연통하며 오일이 외부로 회귀되는 회귀관;
상기 공급관과 상기 회귀관의 단부를 연결하는 연결호스;
상기 연결호스 상에 설치되어 오일을 가압하여 순환시키는 순환펌프; 및
상기 연결호스 상에 설치되어 오일을 냉각매체인 해수와 접촉시켜 수냉 방식으로 냉각시키는 쿨러;로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치. According to claim 1,
An oil circulation unit that externally cools and circulates oil that performs lubricating and cooling functions so that interlocking rotation according to the meshing between the first interlocking gear and the second interlocking gear is smoothly performed and supplied to the gear accommodation space; included,
The oil circulation unit
a supply pipe installed at one side of the lower part of the housing, communicating with the lower part of the gear accommodation space, and supplying oil;
a return pipe installed on one side of the upper part of the housing, communicating with the upper portion of the gear accommodation space, and returning oil to the outside;
a connection hose connecting the end of the supply pipe and the return pipe;
a circulation pump installed on the connection hose to pressurize and circulate oil; and
A cooler installed on the connection hose to contact the oil with seawater as a cooling medium to cool it in a water-cooled manner; 제2항에 있어서,
상기 오일순환유닛은
상기 공급관에 설치되고 상기 오일을 단속하여 상기 제1연동기어와 상기 제2연동기어의 회전 속도에 대응되게 상기 공급관으로 공급되는 오일의 유량을 조절하기 위한 유량조절밸브;가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치. According to claim 2,
The oil circulation unit
A flow control valve installed in the supply pipe and intermittently controlling the oil to adjust the flow rate of the oil supplied to the supply pipe to correspond to the rotational speeds of the first interlocking gear and the second interlocking gear; characterized in that it is further included Offset drive device for marine hybrid propulsion. 제1항에 있어서,
상기 제1연동기와 상기 제2연동기어 간의 기어비에 따라 등속 또는 증속 또는 감속되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치. According to claim 1,
An offset drive device for a marine hybrid propeller, characterized in that the constant speed or increased speed or deceleration according to the gear ratio between the first interlocking gear and the second interlocking gear. 제2항에 있어서,
상기 하우징의 외면에 형성되는 복수 개의 취부나사홀;
상기 하우징의 외면에 상기 취부나사홀의 부근에 형성되는 복수 개의 위치맞춤홀; 및
상기 하우징의 외면에 상기 취부나사홀과 상기 위치맞춤홀의 위치에 맞게 각각 밀착된 상태에서 상기 취부나사홀과 상기 위치맞춤홀에 각각 체결되는 고정볼트와 위치맞춤핀에 의해 일측이 정해진 위치에 고정되고 타측이 상기 엔진룸에 고정되는 취부수단;이 더 포함되고,
상기 취부수단은
상기 고정볼트와 상기 위치맞춤핀에 의해 상기 하우징의 외면 일측과 타측에 각각 일측이 각각 고정되는 제1a브래킷과 제1b브래킷;
상기 기어박스와 상기 추진모터의 일측에 수평으로 배치되고 일단이 상기 기어박스의 일측에 고정되고 타단이 상기 추진모터의 일측에 고정되며 중간부 하측이 상기 엔진룸에 고정되며 중간부 상측이 상기 제1a브래킷의 타측에 일체로 연결되는 제2a브래킷; 및
상기 기어박스와 상기 추진모터의 타측에 상기 제2a브래킷과 나란하게 수평으로 배치되고 일단이 상기 기어박스의 타측에 고정되고 타단이 상기 추진모터의 타측에 고정되며 중간부 하측이 상기 엔진룸에 고정되며 중간부 상측이 상기 제1b브래킷의 타측에 일체로 연결되는 제2b브래킷;로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치. According to claim 2,
a plurality of mounting screw holes formed on an outer surface of the housing;
a plurality of alignment holes formed in the vicinity of the mounting screw holes on the outer surface of the housing; and
One side is fixed in a predetermined position by a fixing bolt and a positioning pin respectively fastened to the mounting screw hole and the positioning hole in a state of being in close contact with the outer surface of the housing according to the positions of the mounting screw hole and the positioning hole, and Attaching means to which the other side is fixed to the engine room; is further included,
The attaching means is
first brackets 1a and 1b, one sides of which are respectively fixed to one side and the other side of the outer surface of the housing by the fixing bolt and the positioning pin;
It is disposed horizontally on one side of the gearbox and the propulsion motor, one end is fixed to one side of the gearbox, the other end is fixed to one side of the propulsion motor, the lower middle part is fixed to the engine room, and the upper middle part is fixed to the engine room. 2a bracket integrally connected to the other side of 1a bracket; and
The gearbox and the other side of the propulsion motor are arranged horizontally in parallel with the bracket 2a, one end is fixed to the other side of the gearbox, the other end is fixed to the other side of the propulsion motor, and the lower part of the middle part is fixed to the engine room. and a 2b bracket whose middle upper side is integrally connected to the other side of the 1b bracket.
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