KR20230120179A - Exhaust gas treatment system and vessel including the same - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템은 해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 알칼리화 필터(10), 해수(SW)가 알칼리화 필터(10)를 통과하며 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링하는 오토 필터(20), 오토 필터(20)를 통과한 알칼리 해수(AW)를 저장하는 해수 저장 탱크(30), 그리고 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스로부터 황 산화물, 이산화탄소, 또는 황 산화물과 이산화탄소 모두를 동시에 처리하는 스크러버(40)를 포함한다.An exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention includes an alkalinization filter 10 that alkalinizes seawater SW to generate alkaline seawater AW, and an agent generated by passing the seawater SW through the alkalinization filter 10. 1 The auto filter 20 for filtering seawater products, the seawater storage tank 30 for storing the alkaline seawater (AW) that has passed through the auto filter 20, and the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 and a scrubber 40 that simultaneously treats sulfur oxides, carbon dioxide, or both sulfur oxides and carbon dioxide from exhaust gas discharged from the engine E by using a scrubber 40 .

Description

배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박{EXHAUST GAS TREATMENT SYSTEM AND VESSEL INCLUDING THE SAME}Exhaust gas treatment system and vessel including the system {EXHAUST GAS TREATMENT SYSTEM AND VESSEL INCLUDING THE SAME}

본 발명은 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화할 수 있는 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas treatment system and a ship including the system, and more particularly, to an exhaust gas treatment system capable of minimizing carbon dioxide discharged into the atmosphere during ship operation and to a ship including the system.

일반적으로 선박의 추진 연료로서 상대적으로 가격이 저렴한 벙커C유 등의 중유를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있다. 이러한 중유를 사용하는 연료 공급 시스템은 중유 연료 사용에 대한 국제적인 배기 가스 배출 규제 때문에 황 성분이 적은 저유황유(저황유) 연료 탱크(LSHFO tank)를 별도로 설치해야 하며, 국제적인 환경 규제 기준에 적합한 친환경적인 연료 공급 시스템의 요구가 커지고 있다.In general, a fuel supply system using heavy oil such as bunker C oil, which is relatively inexpensive, is employed as a fuel for propulsion of ships. The fuel supply system using such heavy oil requires a separate installation of a low-sulfur oil (LSHFO tank) with low sulfur content due to international exhaust gas emission regulations for the use of heavy oil fuel, and is environmentally friendly and suitable for international environmental regulatory standards. Demand for fuel supply systems is growing.

이를 위해 선박의 추진 연료로 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG), 또는 액화 석유 가스 (Liquefied Petroleum Gas, LPG) 등의 액화 가스를 사용하는 연료 공급 시스템이 개발되었다. 이러한 액화 가스는 황산화물 규제에 대응할 수 있고, 미세 먼지 및 이산화 탄소(CO2)도 저감할 수 있으나, 화석 연료로 이산화 탄소를 배출하기 때문에 완전한 탈탄소화에는 한계가 있다. 또한, 이러한 액화 가스로는 강화된 국제 해사 기구(International Maritime Organization, IMO)의 온실 가스(Greenhouse gas, GHG) 및 이산화 탄소 저감 규정인 IMO 2050을 완전하게 충족하기는 어려운 실정이다.To this end, a fuel supply system using liquefied gas such as liquefied natural gas (LNG) or liquefied petroleum gas (LPG) as a fuel for propulsion of ships has been developed. This liquefied gas can respond to sulfur oxide regulations and can also reduce fine dust and carbon dioxide (CO 2 ), but there is a limit to complete decarbonization because it emits carbon dioxide as a fossil fuel. In addition, such liquefied gas is difficult to completely meet IMO 2050, which is a greenhouse gas (GHG) and carbon dioxide reduction regulation of the International Maritime Organization (IMO), which has been strengthened.

한국 등록특허공보 제10-2290477호(선박의 이산화탄소 저감 시스템, 2021.08.18. 공고)Korean Registered Patent Publication No. 10-2290477 (Co2 Reduction System for Ships, 2021.08.18. Announcement)

따라서, 본 발명은 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화할 수 있는 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention provides an exhaust gas treatment system capable of minimizing carbon dioxide discharged into the atmosphere during ship operation and a ship including the system.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템은 해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 알칼리화 필터(10); 상기 해수(SW)가 상기 알칼리화 필터(10)를 통과하며 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링하는 오토 필터(20); 상기 오토 필터(20)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)를 저장하는 해수 저장 탱크(30); 및 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스로부터 황 산화물, 이산화탄소, 또는 황 산화물과 이산화탄소 모두를 동시에 처리하는 스크러버(40);를 포함한다.An exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention includes an alkalinizing filter 10 that alkalizes seawater (SW) to generate alkaline seawater (AW); An auto filter (20) for filtering a first seawater product generated while the seawater (SW) passes through the alkalinization filter (10); A seawater storage tank (30) for storing the alkaline seawater (AW) that has passed through the auto filter (20); And a scrubber 40 that simultaneously treats sulfur oxides, carbon dioxide, or both sulfur oxides and carbon dioxide from the exhaust gas discharged from the engine E using the alkaline seawater AW stored in the seawater storage tank 30. include

또한, 상기 알칼리화 필터(10)에 상기 해수(SW)를 공급하는 해수 공급 펌프(50)를 더 포함할 수 있다.In addition, a seawater supply pump 50 for supplying the seawater SW to the alkalization filter 10 may be further included.

또한, 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 스크러버(40)에 공급하는 알칼리 해수 공급 펌프(60)를 더 포함할 수 있다.In addition, an alkaline seawater supply pump 60 for supplying the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 to the scrubber 40 may be further included.

또한, 상기 오토 필터(20)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH를 측정하는 pH 센서(70)를 더 포함할 수 있다.In addition, a pH sensor 70 for measuring the pH of the alkaline seawater (AW) passing through the auto filter 20 may be further included.

또한, 상기 pH 센서(70)에 연결되며, 상기 오토 필터(20)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족할 때까지 개방되어 상기 알칼리 해수(AW)를 순환시키는 순환 밸브(80)를 더 포함할 수 있다.In addition, a circulation valve connected to the pH sensor 70 and opened until the pH of the alkaline seawater (AW) passing through the auto filter 20 satisfies the reference pH to circulate the alkaline seawater (AW) ( 80) may be further included.

또한, 상기 순환 밸브(80)는, 상기 해수 공급 펌프(50)의 전단에 위치하는 제1 순환 밸브(81), 및 상기 오토 필터(20)의 후단에 위치하는 제2 순환 밸브(82)를 포함할 수 있다.In addition, the circulation valve 80 includes a first circulation valve 81 located at the front end of the seawater supply pump 50 and a second circulation valve 82 located at the rear end of the auto filter 20. can include

또한, 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)에서 발생하는 제2 해수 생성물을 배출하는 탱크 배출부(90)를 더 포함할 수 있다.In addition, a tank discharge unit 90 for discharging the second seawater product generated from the alkaline seawater AW stored in the seawater storage tank 30 may be further included.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 해수 저장 탱크(30)에 설치되며 상기 제2 해수 생성물을 필터링하는 탱크 필터(91), 및 상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도를 측정하는 점도 센서(92)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank discharge unit 90 is connected to the tank filter 91 installed in the seawater storage tank 30 and filtering the second seawater product, and the seawater storage tank 30 and connected to the second seawater product. A viscosity sensor 92 for measuring the viscosity of the product may be further included.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물을 제1 배출구(EX1)로 배출하는 제1 배출 배관(OL1), 그리고 상기 제1 배출 배관(OL1)에 설치되며 상기 점도 센서(92)에 연결되어 상기 제2 해수 생성물을 배출하는 제1 배출 펌프(93)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank outlet 90 includes a first discharge pipe OL1 connected to the seawater storage tank 30 and discharging the second seawater product to the first outlet EX1, and the first discharge pipe A first discharge pump 93 installed in (OL1) and connected to the viscosity sensor 92 to discharge the second seawater product may be further included.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 점도 센서(92)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도에 따라 개방되어 상기 오토 필터(20)로 배출하거나, 또는 상기 제1 배출구(EX1)로 배출하는 제1 배출 밸브(94)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank outlet 90 is connected to the viscosity sensor 92 and is opened according to the viscosity of the second seawater product to be discharged to the auto filter 20 or to the first outlet EX1. A first discharge valve 94 for discharging may be further included.

또한, 상기 제1 배출 배관(OL1)은, 상기 해수 저장 탱크(30)와 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 제1 연결 배관(CL1), 상기 오토 필터(20)의 전단과 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 리턴 배관(RL), 및 상기 제1 배출 밸브(94)와 상기 제1 배출구(EX1)를 연결하는 제1 선외 배출 배관(EL1)을 포함할 수 있다.In addition, the first discharge pipe OL1 includes a first connection pipe CL1 connecting the seawater storage tank 30 and the first discharge valve 94, the front end of the auto filter 20 and the first discharge pipe OL1. A return pipe RL connecting the first discharge valve 94 and a first outboard discharge pipe EL1 connecting the first discharge valve 94 and the first outlet EX1 may be included.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준을 만족하는지 여부를 측정하는 선외 배출 기준 센서(95)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank discharge unit 90 further includes an outboard discharge standard sensor 95 connected to the first outboard discharge pipe EL1 and measuring whether the viscosity of the second seawater product satisfies an outboard discharge standard. can include

또한, 상기 오토 필터(20)에서 발생하는 상기 제1 해수 생성물을 배출하는 오토 필터 배출부(100)를 더 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 for discharging the first seawater product generated in the auto filter 20 may be further included.

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 오토 필터(20)에 압축 공기를 공급하는 압축 공기 공급부(110), 및 상기 오토 필터(20)에 연결되며 상기 제1 해수 생성물을 제2 배출구(EX2)로 배출하는 제2 배출 배관(OL2)을 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 is connected to the compressed air supply unit 110 for supplying compressed air to the auto filter 20 and the auto filter 20, and the first seawater product is discharged through a second discharge port. (EX2) may include a second discharge pipe (OL2).

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 제2 배출 배관(OL2)에 설치되며 상기 오토 필터(20)에서 배출되는 상기 제1 해수 생성물의 배출을 조절하는 제2 배출 밸브(120)를 더 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 includes a second discharge valve 120 installed in the second discharge pipe OL2 and controlling discharge of the first seawater product discharged from the auto filter 20. can include more.

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 제1 해수 생성물을 저장하는 생성물 저장부(130)를 더 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 may further include a product storage unit 130 for storing the first seawater product.

또한, 상기 제2 배출 배관(OL2)은, 상기 오토 필터(20)와 상기 제2 배출 밸브(120)를 연결하는 제2 연결 배관(CL2), 상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 제2 배출구(EX2)를 연결하는 제2 선외 배출 배관(EL2), 및 상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 생성물 저장부(130)를 연결하는 저장 배관(STL)을 포함할 수 있다.In addition, the second discharge pipe OL2 includes a second connection pipe CL2 connecting the auto filter 20 and the second discharge valve 120, the second discharge valve 120 and the second discharge valve 120. A second outboard discharge pipe EL2 connecting the outlet EX2 and a storage pipe STL connecting the second discharge valve 120 and the product storage unit 130 may be included.

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 저장 배관(STL)에 설치되며 상기 제1 생성물을 상기 생성물 저장부(130)로 이송하는 제2 배출 펌프(140)를 더 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 may further include a second discharge pump 140 installed in the storage pipe STL and transferring the first product to the product storage unit 130 .

또한, 상기 알칼리화 필터(10)는, 상기 해수(SW)가 통과하는 원통 형상의 그물망 캐소드(11), 및 상기 그물망 캐소드(11) 내부에 위치하며 상기 그물망 캐소드(11)와 함께 전하를 발생시켜 상기 해수(SW)를 상기 알칼리 해수(AW)로 만드는 애노드(12)를 포함할 수 있다.In addition, the alkalinizing filter 10 is located inside the cylindrical mesh cathode 11 through which the seawater (SW) passes, and the mesh cathode 11 and generates electric charge together with the mesh cathode 11 It may include an anode 12 for turning the seawater (SW) into the alkaline seawater (AW).

또한, 상기 해수(SW)가 유입되는 해수 유입부(IN), 및 상기 해수 유입부(IN)와 상기 스크러버(40)를 연결하며 상기 해수(SW)가 알칼리화된 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 스크러버(40)에 공급하는 해수 공급 배관(SWL)을 더 포함하고, 상기 알칼리화 필터(10), 상기 오토 필터(20), 상기 해수 저장 탱크(30), 상기 해수 공급 펌프(50), 상기 알칼리 해수 공급 펌프(60), 상기 pH 센서(70), 상기 순환 밸브(80)는 상기 해수 공급 배관(SWL) 상에 설치될 수 있다.In addition, the seawater inlet (IN) into which the seawater (SW) flows, and the alkaline seawater (AW) in which the seawater (SW) is alkalized by connecting the seawater inlet (IN) and the scrubber (40) A seawater supply pipe (SWL) supplied to the scrubber 40 is further included, and the alkalinization filter 10, the auto filter 20, the seawater storage tank 30, the seawater supply pump 50, the alkali The seawater supply pump 60, the pH sensor 70, and the circulation valve 80 may be installed on the seawater supply pipe SWL.

한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박은 전술한 배기 가스 처리 시스템을 포함한다.Meanwhile, a vessel according to another embodiment of the present invention includes the exhaust gas treatment system described above.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박은 해수를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 이산화탄소를 포집함으로써, 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화하여 선박의 에너지효율 설계지수(Energy Efficiency Design Index, EEDI) 및 에너지효율 등급지수(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)를 만족할 수 있다. 따라서, 강화되는 이산화탄소 저감 규정을 만족시킬 수 있다.An exhaust gas treatment system and a ship including the system according to an embodiment of the present invention use seawater to collect carbon dioxide from exhaust gas discharged from an engine E, thereby minimizing carbon dioxide emitted to the atmosphere during ship operation. It can satisfy the ship's Energy Efficiency Design Index (EEDI) and Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI). Therefore, it is possible to satisfy the strengthening carbon dioxide reduction regulations.

또한, 스크러버를 이용하여 황 산화물과 이산화탄소를 모두 처리할 수 있으므로, 설비 투자 비용(Capital Expenditure, CAPEX), 운영 비용(Operational Expense, OPEX) 등의 비용을 일거에 절감할 수 있다.In addition, since both sulfur oxides and carbon dioxide can be treated using a scrubber, costs such as capital expenditure (CAPEX) and operational expenditure (OPEX) can be reduced at once.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템의 구체적인 도면이다.
도 3은 도 2의 알칼리화 필터의 구체적인 사시도이다.1 is a schematic diagram of a vessel including an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.
2 is a detailed diagram of an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.
3 is a specific perspective view of the alkalizing filter of FIG. 2 .

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 여러 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, various embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. This invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

그러면 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박에 대하여 도 1 및 도 2를 참고로 상세하게 설명한다.Then, an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention and a ship including the same will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2 .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a schematic diagram of a vessel including an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박은 선체(S), 엔진(E), 연료 공급 시스템(FS), 그리고 배기 가스 처리 시스템(ES)을 포함한다.As shown in FIG. 1, a ship including an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention includes a hull (S), an engine (E), a fuel supply system (FS), and an exhaust gas treatment system (ES). includes

선체(S)는 컨테이너 선체, 액화 가스 운반 선체, 액화 가스 연료 추진 선체 등 다양한 선체를 포함할 수 있으며, 선박의 선체뿐만 아니라 해양 구조물의 선체를 모두 포함하는 광의의 개념이다. The hull S may include various hulls such as container hulls, liquefied gas transport hulls, and liquefied gas fuel propulsion hulls, and is a concept in a broad sense that includes not only ship hulls but also hulls of offshore structures.

엔진(E)은 선체(S)에 설치되며, 선박의 연료로 알려져 있는 중유, 저유황유(저황유), 액화 천연 가스, 액화 석유 가스 등의 다양한 액화 가스 연료를 이용하여 선체(S)를 추진할 수 있다. The engine (E) is installed on the hull (S), and propels the hull (S) using various liquefied gas fuels such as heavy oil, low sulfur oil (low sulfur oil), liquefied natural gas, and liquefied petroleum gas known as ship fuel. can

연료 공급 시스템(FS)은 연료를 저장하는 연료 저장 탱크(T), 그리고 연료 저장 탱크(T)에서 엔진(E)으로 연료를 이송하는 공급 배관(SL)을 포함할 수 있다. The fuel supply system (FS) may include a fuel storage tank (T) for storing fuel, and a supply pipe (SL) for transferring fuel from the fuel storage tank (T) to the engine (E).

연료 저장 탱크(T)는 연료가 저장되는 탱크로서 액체 상태의 연료가 저장되는 단열 탱크일 수 있다. 특히, 선박의 연료로 액화 가스 연료를 저장하는 경우 연료 저장 탱크는 멤브레인 타입 또는 독립형 타입의 저장 탱크일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 독립형 타입의 경우 IMO type A, IMO type B 또는 IMO type C의 저장탱크일 수 있다. 구체적으로, IMO type A의 저장 탱크는 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 파손에 의해 연료가 유출되는 것을 방지하기 위해서 1차 방벽을 완전히 감싸는 2차 방벽을 포함할 수 있으며, 2차 방벽은 선체(S)가 될 수 있다. 또한, 연료 저장 탱크(T)는 IMO type B의 저장 탱크일 수 있다. IMO type B의 연료 저장 탱크(T)는 구형 또는 각형일 수 있으며, 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 크랙 가능성이 상대적으로 높은 부위만 감싸는 부분 2차 방벽(드립 트레이)을 포함할 수 있다. 또한, 연료 저장 탱크(T)는 IMO type C의 저장 탱크일 수 있다. IMO type C의 연료 저장 탱크(T)는 독립된 압력 용기 형태로 용이하게 선체(S)에 설치될 수 있다. The fuel storage tank T is a tank for storing fuel and may be an insulated tank for storing liquid fuel. In particular, in the case of storing liquefied gas fuel as ship fuel, the fuel storage tank may be a membrane type or a standalone type storage tank, but is not limited thereto. In addition, in the case of an independent type, it may be a storage tank of IMO type A, IMO type B or IMO type C. Specifically, the storage tank of IMO type A may include a primary barrier and a secondary barrier completely enclosing the primary barrier in order to prevent fuel from leaking due to damage to the primary barrier, and the secondary barrier is the hull. (S) can be Also, the fuel storage tank T may be an IMO type B storage tank. The IMO type B fuel storage tank T may have a spherical or prismatic shape, and may include a primary barrier and a partial secondary barrier (drip tray) that surrounds only a portion of the primary barrier with a relatively high crack possibility. Also, the fuel storage tank T may be an IMO type C storage tank. The IMO type C fuel storage tank (T) can be easily installed on the hull (S) in the form of an independent pressure vessel.

배기 가스 처리 시스템(ES)은 엔진(E)에 연결되며, 엔진(E)에서 배출되는 배기 가스(EG)를 처리할 수 있다. An exhaust gas treatment system (ES) is connected to the engine (E) and may treat exhaust gas (EG) discharged from the engine (E).

이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템(ES)에 대해 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, an exhaust gas treatment system (ES) according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템의 구체적인 도면이다.2 is a detailed diagram of an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템(ES)은 해수 유입부(IN), 해수 공급 배관(SWL), 알칼리화 필터(10), 오토 필터(20), 해수 저장 탱크(30), 스크러버(Scrubber)(40), 해수 공급 펌프(50), 알칼리 해수 공급 펌프(60), pH 센서(70), 순환 밸브(80), 탱크 배출부(90), 그리고 오토 필터 배출부(100)를 포함한다. As shown in FIG. 2, the exhaust gas treatment system (ES) according to an embodiment of the present invention includes a seawater inlet (IN), a seawater supply pipe (SWL), an alkalinization filter 10, an auto filter 20, A seawater storage tank 30, a scrubber 40, a seawater supply pump 50, an alkaline seawater supply pump 60, a pH sensor 70, a circulation valve 80, a tank outlet 90, and It includes an auto filter outlet 100.

해수 유입부(IN)는 선체(S)에서 해수(SW)가 유입되는 부분으로서, 선체(S)의 흘수선 아래에 위치하는 해수 유입 상자(sea chest, 씨체스트)일 수 있다.The seawater inlet (IN) is a part through which seawater (SW) is introduced into the hull (S), and may be a seawater inlet box (sea chest, sea chest) located below the waterline of the hull (S).

해수 공급 배관(SWL)은 해수 유입부(IN)와 스크러버(40)를 연결하며 해수(SW)를 스크러버(40)에 공급하는 경로를 제공할 수 있다. The seawater supply pipe SWL connects the seawater inlet IN and the scrubber 40 and may provide a path for supplying the seawater SW to the scrubber 40.

이러한 해수 공급 배관(SWL) 상에 알칼리화 필터(10), 오토 필터(20), 해수 저장 탱크(30), 해수 공급 펌프(50), 알칼리 해수 공급 펌프(60), pH 센서(70), 그리고 순환 밸브(80)가 설치될 수 있다.On the seawater supply pipe (SWL), an alkalization filter 10, an auto filter 20, a seawater storage tank 30, a seawater supply pump 50, an alkaline seawater supply pump 60, a pH sensor 70, and A circulation valve 80 may be installed.

알칼리화 필터(10)는 해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시킬 수 있다. The alkalization filter 10 may generate alkaline seawater (AW) by alkalizing seawater (SW).

도 3은 도 2의 알칼리화 필터의 구체적인 사시도이다.3 is a specific perspective view of the alkalizing filter of FIG. 2 .

도 3에 도시된 바와 같이, 알칼리화 필터(10)는 그물망 캐소드(11) 및 애노드(12)를 포함할 수 있다. 그물망 캐소드(11)는 원통 형상을 가지며 해수(SW)가 통과할 수 있다. As shown in FIG. 3 , the alkalizing filter 10 may include a mesh cathode 11 and an anode 12 . The mesh cathode 11 has a cylindrical shape and allows seawater SW to pass therethrough.

애노드(12)는 그물망 캐소드(11) 내부에 위치하며 막대 형상을 가질 수 있다. 애노드(12)는 그물망 캐소드(11)와 함께 전하를 발생시켜 해수(SW)를 알칼리 해수(AW)로 만들 수 있다. The anode 12 is located inside the mesh cathode 11 and may have a rod shape. The anode 12 may generate electric charge together with the mesh cathode 11 to make seawater SW into alkaline seawater AW.

구체적으로, 일반적인 해수는 이산화탄소를 흡수할 수 있다. 그러나, 해수 유입부(IN)로부터 유입되는 해수는 이미 이산화탄소를 많이 흡수한 상태이므로 흡수 능력이 저하된 상태이다. 이산화탄소에 대한 흡수 능력이 저하된 해수(SW)의 이산화탄소 흡수 능력을 향상시키기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따르면 알칼리화 필터(10)의 그물망 캐소드(11)를 통과시켜 해수가 전하를 띄게 만들고, 해수의 칼슘 및/또는 마그네슘이 이산화탄소와 결합하여 제1 해수 생성물을 생성하게 된다. 이때, 제1 해수 생성물은 석회암 및/또는 마그네사이트(magnesite)를 포함할 수 있다. 따라서, 해수에 포함된 산성의 이산화탄소가 제거되어 해수는 알칼리 해수(AW)가 될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 해수에 별도의 화학 물질을 첨가하지 않고도 해수를 알칼리 해수(AW)로 만들 수 있으므로 해수의 알칼리화에 필요한 처리 비용을 절감할 수 있다.Specifically, normal seawater can absorb carbon dioxide. However, since the seawater introduced from the seawater inlet IN has already absorbed a lot of carbon dioxide, the absorption capacity is reduced. In order to improve the carbon dioxide absorbing ability of seawater (SW) whose carbon dioxide absorbing ability is reduced, according to an embodiment of the present invention, seawater is charged by passing through the mesh cathode 11 of the alkalizing filter 10, Calcium and/or magnesium in the seawater combine with carbon dioxide to form the first seawater product. In this case, the first seawater product may include limestone and/or magnesite. Accordingly, the acidic carbon dioxide contained in the seawater may be removed and the seawater may become alkaline seawater (AW). According to one embodiment of the present invention, since seawater can be made into alkaline seawater (AW) without adding additional chemicals to seawater, it is possible to reduce the treatment cost required for alkalinization of seawater.

오토 필터(20)는 알칼리 해수(AW)를 생성하는 과정에서 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링할 수 있다. 이러한 제1 해수 생성물은 선외로 배출하여 바다에서 자연 상태로 처리되도록 하거나, 또는 생성물 저장부(130)에 저장하여 육지에서 별도로 폐기할 수 있다. 오토 필터(20)는 이산화탄소가 제거된 알칼리 해수(AW)를 해수 저장 탱크(30)로 공급할 수 있다.The auto filter 20 may filter the first seawater product generated in the process of generating the alkaline seawater (AW). The first seawater product may be discharged overboard and treated in a natural state at sea, or stored in the product storage unit 130 and disposed separately on land. The auto filter 20 may supply alkaline seawater (AW) from which carbon dioxide is removed to the seawater storage tank 30 .

따라서 해수 저장 탱크(30)는 오토 필터(20)를 통과한 알칼리 해수(AW)를 저장할 수 있다.Accordingly, the seawater storage tank 30 may store the alkaline seawater (AW) that has passed through the auto filter 20 .

해수 공급 펌프(50)는 알칼리화 필터(10)의 전단에 설치되어 알칼리화 필터(10)에 해수를 공급하도록 할 수 있다.The seawater supply pump 50 may be installed in front of the alkalizing filter 10 to supply seawater to the alkalizing filter 10.

스크러버(40)는 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 황 산화물, 이산화탄소(CO2) 또는 황 산화물과 이산화탄소를 동시에 처리할 수 있다. 즉, 스크러버(40)는 알칼리 해수(AW)를 분사하여 황 산화물 또는 이산화탄소를 흡수하여 제거하거나, 혹은 황 산화물과 이산화탄소를 동시에 흡수하여 제거할 수 있다. 즉, 이산화탄소가 제거된 알칼리 해수(AW)는 배기 가스에 포함된 산성의 이산화탄소를 용이하게 흡수할 수 있으므로, 스크러버(40)에서 이산화탄소 역시 흡수하여 제거할 수 있게 된다. The scrubber 40 uses the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 to simultaneously treat sulfur oxides, carbon dioxide (CO 2 ), or sulfur oxides and carbon dioxide among the exhaust gases discharged from the engine (E). . That is, the scrubber 40 may spray alkaline seawater (AW) to absorb and remove sulfur oxides or carbon dioxide, or simultaneously absorb and remove sulfur oxides and carbon dioxide. That is, since the alkaline seawater (AW) from which carbon dioxide is removed can easily absorb acidic carbon dioxide contained in exhaust gas, the scrubber 40 can also absorb and remove carbon dioxide.

따라서, 대기 중으로 배출되는 배기 가스에서 황 산화물 및 이산화탄소 모두를 최소화할 수 있다. Therefore, it is possible to minimize both sulfur oxides and carbon dioxide in the exhaust gas discharged into the atmosphere.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템은 해수를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 이산화탄소를 포집함으로써, 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화하여 선박의 에너지효율 설계지수(Energy Efficiency Design Index, EEDI) 및 에너지효율 등급지수(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)를 만족할 수 있다. 따라서, 강화되는 이산화탄소 저감 규정을 만족시킬 수 있다.As such, the exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention uses seawater to collect carbon dioxide from the exhaust gas discharged from the engine E, thereby minimizing the amount of carbon dioxide discharged to the atmosphere during ship operation, thereby increasing the energy efficiency of the ship. It can satisfy the Energy Efficiency Design Index (EEDI) and Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI). Therefore, it is possible to satisfy the strengthening carbon dioxide reduction regulations.

또한, 황 산화물을 제거하는 스크러버(40)를 이용하여 이산화탄소도 처리할 수 있으므로, 설비 투자 비용(Capital Expenditure, CAPEX), 운영 비용(Operational Expense, OPEX) 등의 비용을 절감할 수 있다.In addition, since carbon dioxide can be treated using the scrubber 40 that removes sulfur oxides, costs such as capital expenditure (CAPEX) and operational expenditure (OPEX) can be reduced.

알칼리 해수 공급 펌프(60)는 해수 저장 탱크(30)와 스크러버(40) 사이에 설치되어 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)를 스크러버(40)에 공급하도록 할 수 있다.The alkaline seawater supply pump 60 may be installed between the seawater storage tank 30 and the scrubber 40 to supply the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 to the scrubber 40.

pH 센서(70)는 오토 필터(20)의 후단에 설치되며, 오토 필터(20)를 통과한 알칼리 해수(AW)의 pH를 측정할 수 있다.The pH sensor 70 is installed at the rear end of the auto filter 20, and can measure the pH of the alkaline seawater (AW) that has passed through the auto filter 20.

순환 밸브(80)는 pH 센서(70)에 연결되며, 오토 필터(20)를 통과한 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족할 때까지 개방되어 알칼리 해수(AW)를 순환시킬 수 있다. 이러한 순환 밸브(80)는 해수 공급 펌프(50)의 전단에 위치하는 제1 순환 밸브(81), 그리고 오토 필터(20)의 후단에 위치하는 제2 순환 밸브(82)를 포함할 수 있다. 순환 밸브(80)는 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족하는 경우에는 닫히게 되어 알칼리 해수(AW)의 순환을 멈추고, 알칼리 해수(AW)는 해수 저장 탱크(30)로 공급될 수 있다. 이때 순환 밸브(80)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다. The circulation valve 80 is connected to the pH sensor 70 and is opened until the pH of the alkaline seawater (AW) that has passed through the auto filter 20 satisfies the reference pH to circulate the alkaline seawater (AW). The circulation valve 80 may include a first circulation valve 81 located at the front of the seawater supply pump 50 and a second circulation valve 82 located at the rear of the auto filter 20 . The circulation valve 80 is closed when the pH of the alkaline seawater (AW) satisfies the reference pH, thereby stopping the circulation of the alkaline seawater (AW) and supplying the alkaline seawater (AW) to the seawater storage tank 30. . At this time, the circulation valve 80 may be a three-way valve.

탱크 배출부(90)는 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)에서 발생하는 제2 해수 생성물을 배출할 수 있다. 제2 해수 생성물은 석회암 및/또는 마그네사이트(magnesite)를 포함할 수 있다.The tank discharge unit 90 may discharge the second seawater product generated from the alkaline seawater AW stored in the seawater storage tank 30 . The second seawater product may include limestone and/or magnesite.

탱크 배출부(90)는 탱크 필터(91), 점도 센서(92), 제1 배출 배관(OL1), 제1 배출 펌프(93), 제1 배출 밸브(94), 그리고 선외 배출 기준 센서(95)를 포함할 수 있다.The tank discharge unit 90 includes a tank filter 91, a viscosity sensor 92, a first discharge pipe OL1, a first discharge pump 93, a first discharge valve 94, and an outboard discharge standard sensor 95 ) may be included.

탱크 필터(91)는 해수 저장 탱크(30)의 바닥부에 설치되며 제2 해수 생성물을 필터링하여 해수 저장 탱크(30)의 바닥부에 제2 해수 생성물이 쌓이도록 할 수 있다.The tank filter 91 is installed at the bottom of the seawater storage tank 30 and filters the second seawater product so that the second seawater product accumulates at the bottom of the seawater storage tank 30 .

점도 센서(92)는 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 제2 해수 생성물의 점도를 측정할 수 있다. The viscosity sensor 92 is connected to the seawater storage tank 30 and can measure the viscosity of the second seawater product.

제1 배출 밸브(94)는 점도 센서(92)에 연결되며 제2 해수 생성물의 점도에 따라 개방되어 오토 필터(20)로 배출하거나 혹은 제1 배출구(EX1)로 배출할 수 있다. 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준보다 낮은 경우에는 오토 필터(20)로 재순환시켜 다시 한번 필터링하며, 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준보다 높은 경우에는 선외로 직접 배출할 수 있다. 이때 제1 배출 밸브(94)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다.The first discharge valve 94 is connected to the viscosity sensor 92 and is opened according to the viscosity of the second seawater product to be discharged to the auto filter 20 or to the first discharge port EX1. If the viscosity of the second seawater product is lower than the outboard discharge standard, it is recycled to the auto filter 20 and filtered again, and if the viscosity of the second seawater product is higher than the outboard discharge standard, it can be directly discharged overboard. At this time, the first discharge valve 94 may be a three-way valve.

제1 배출 배관(OL1)은 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 제2 해수 생성물을 제1 배출구(EX1)로 배출할 수 있다.The first discharge pipe OL1 is connected to the seawater storage tank 30 and may discharge the second seawater product through the first outlet EX1.

제1 배출 배관(OL1)은 해수 저장 탱크(30)와 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 제1 연결 배관(CL1), 오토 필터(20)의 전단과 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 리턴 배관(RL), 그리고 제1 배출 밸브(94)와 제1 배출구를 연결하는 제1 선외 배출 배관(EL1)을 포함할 수 있다.The first discharge pipe OL1 connects the first connection pipe CL1 connecting the seawater storage tank 30 and the first discharge valve 94 and the front end of the auto filter 20 and the first discharge valve 94. and a first outboard discharge pipe EL1 connecting the first discharge valve 94 and the first discharge port.

제1 배출 펌프(93)는 제1 배출 배관(OL1)에 설치되며 점도 센서(92)에 연결되어 제2 해수 생성물을 배출하는 동력을 제공할 수 있다.The first discharge pump 93 is installed in the first discharge pipe OL1 and is connected to the viscosity sensor 92 to provide power for discharging the second seawater product.

선외 배출 기준 센서(95)는 제1 선외 배출 배관(EL1)에 연결되며 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준보다 높은 지 여부를 측정할 수 있다.The overboard discharge standard sensor 95 is connected to the first overboard discharge pipe EL1 and can measure whether the viscosity of the second seawater product is higher than the overboard discharge standard.

스크러버(40)와 제1 선외 배출 배관(EL1)을 연결하는 배관에는 체크 밸브(Check valve)(CV)가 설치되어 제1 배출 펌프(93)가 스크러버(40)에 영향을 미치지 않도록 조절할 수 있다.A check valve (CV) is installed in the pipe connecting the scrubber 40 and the first outboard discharge pipe EL1 so that the first discharge pump 93 can be adjusted so as not to affect the scrubber 40. .

오토 필터 배출부(100)는 오토 필터(20)에서 발생하는 제1 해수 생성물을 선외로 배출하거나 생성물 저장부(130)에 저장할 수 있다. 제1 해수 생성물은 석회암 및/또는 마그네사이트(magnesite)를 포함할 수 있다.The auto filter discharge unit 100 may discharge the first seawater product generated from the auto filter 20 outboard or store it in the product storage unit 130 . The first seawater product may include limestone and/or magnesite.

오토 필터 배출부(100)는 압축 공기 공급부(110), 제2 배출 배관(OL2), 제2 배출 밸브(120), 생성물 저장부(130), 그리고 제2 배출 펌프(140)를 포함할 수 있다.The auto filter discharge unit 100 may include a compressed air supply unit 110, a second discharge pipe OL2, a second discharge valve 120, a product storage unit 130, and a second discharge pump 140. there is.

압축 공기 공급부(110)는 오토 필터(20)에 압축 공기를 공급하여 제1 해수 생성물을 제2 배출 배관(OL2)으로 배출할 수 있다.The compressed air supply unit 110 may supply compressed air to the auto filter 20 to discharge the first seawater product to the second discharge pipe OL2.

제2 배출 배관(OL2)은 오토 필터(20)에 연결되며 제1 해수 생성물을 제2 배출구(EX2)로 배출할 수 있다.The second discharge pipe OL2 is connected to the auto filter 20 and may discharge the first seawater product through the second outlet EX2.

제2 배출 밸브(120)는 제2 배출 배관(OL2)에 설치되며 오토 필터(20)에서 배출되는 제1 해수 생성물의 배출을 조절할 수 있다. 이때 제2 배출 밸브(120)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다. The second discharge valve 120 is installed in the second discharge pipe OL2 and can control the discharge of the first seawater product discharged from the auto filter 20 . At this time, the second discharge valve 120 may be a three-way valve.

제2 배출 배관(OL2)은 오토 필터(20)와 제2 배출 밸브(120)를 연결하는 제2 연결 배관(CL2), 제2 배출 밸브(120)와 제2 배출구(EX2)를 연결하는 제2 선외 배출 배관(EL2), 그리고 제2 배출 밸브(120)와 생성물 저장부(130)를 연결하는 저장 배관(STL)을 포함할 수 있다.The second discharge pipe OL2 is a second connection pipe CL2 connecting the auto filter 20 and the second discharge valve 120, and a third connection pipe connecting the second discharge valve 120 and the second outlet EX2. 2 outboard discharge pipe (EL2), and a storage pipe (STL) connecting the second discharge valve 120 and the product storage unit 130 may be included.

생성물 저장부(130)는 선체에 설치되며, 제1 해수 생성물을 저장할 수 있다.The product storage unit 130 is installed on the hull and can store the first seawater product.

제2 배출 펌프(140)는 저장 배관(STL)에 설치되며 제1 해수 생성물을 생성물 저장부(130)로 이송하는 동력을 제공할 수 있다. The second discharge pump 140 is installed in the storage pipe (STL) and may provide power to transfer the first seawater product to the product storage unit 130.

이와 같이, 탱크 배출부(90) 및 오토 필터 배출부(100)를 이용하여 제1 해수 생성물 및 제2 생성물을 선외로 직접 배출하거나 생성물 저장부에 저장하여 육지에서 폐기할 수 있으므로, 환경 규제법의 강화에 적절히 대응할 수 있다. As such, since the first seawater product and the second product can be directly discharged overboard using the tank discharge unit 90 and the auto filter discharge unit 100 or stored in the product storage unit and disposed of on land, environmental regulation laws Respond appropriately to reinforcement.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.In the above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments belonging to the scope equivalent to the present invention can be made by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention will be defined by the following claims.

S: 선체 E: 엔진
T: 연료 저장 탱크 SL: 공급 배관
FS: 연료 공급 시스템 ES: 배기 가스 처리 시스템
10: 알칼리화 필터 20: 오토 필터
30: 해수 저장 탱크 40: 스크러버
50: 해수 공급 펌프 60: 알칼리 해수 공급 펌프
70: pH 센서 80: 순환 밸브
90: 탱크 배출부 100: 오토 필터 배출부S: Hull E: Engine
T: fuel storage tank SL: supply piping
FS: fuel supply system ES: exhaust gas treatment system
10: alkalinization filter 20: auto filter
30: seawater storage tank 40: scrubber
50: seawater supply pump 60: alkaline seawater supply pump
70: pH sensor 80: circulation valve
90: tank outlet 100: auto filter outlet

Claims (21)

해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 알칼리화 필터(10);
상기 해수(SW)가 상기 알칼리화 필터(10)를 통과하며 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링하는 오토 필터(20);
상기 오토 필터(20)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)를 저장하는 해수 저장 탱크(30); 및
상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스로부터 황 산화물, 이산화탄소, 또는 황 산화물과 이산화탄소 모두를 동시에 처리하는 스크러버(40);를 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.An alkalinizing filter 10 that alkalinizes seawater (SW) to generate alkaline seawater (AW);
An auto filter (20) for filtering a first seawater product generated while the seawater (SW) passes through the alkalinization filter (10);
A seawater storage tank (30) for storing the alkaline seawater (AW) that has passed through the auto filter (20); and
A scrubber 40 that simultaneously treats sulfur oxides, carbon dioxide, or both sulfur oxides and carbon dioxide from exhaust gas discharged from the engine E using the alkaline seawater AW stored in the seawater storage tank 30. doing,
Exhaust gas treatment system. 제 1 항에 있어서,
상기 알칼리화 필터(10)에 상기 해수(SW)를 공급하는 해수 공급 펌프(50)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 1,
Further comprising a seawater supply pump 50 for supplying the seawater (SW) to the alkalizing filter 10,
Exhaust gas treatment system. 제 2 항에 있어서,
상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 스크러버(40)에 공급하는 알칼리 해수 공급 펌프(60)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 2,
Further comprising an alkaline seawater supply pump 60 for supplying the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 to the scrubber 40,
Exhaust gas treatment system. 제 3 항에 있어서,
상기 오토 필터(20)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH를 측정하는 pH 센서(70)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 3,
Further comprising a pH sensor 70 for measuring the pH of the alkaline seawater (AW) passing through the auto filter 20,
Exhaust gas treatment system. 제 4 항에 있어서,
상기 pH 센서(70)에 연결되며, 상기 오토 필터(20)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족할 때까지 개방되어 상기 알칼리 해수(AW)를 순환시키는 순환 밸브(80)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 4,
A circulation valve 80 connected to the pH sensor 70 and opened until the pH of the alkaline seawater (AW) passing through the auto filter 20 satisfies the reference pH to circulate the alkaline seawater (AW) Including more,
Exhaust gas treatment system. 제 5 항에 있어서,
상기 순환 밸브(80)는,
상기 해수 공급 펌프(50)의 전단에 위치하는 제1 순환 밸브(81), 및
상기 오토 필터(20)의 후단에 위치하는 제2 순환 밸브(82)를 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 5,
The circulation valve 80,
A first circulation valve 81 located in front of the seawater supply pump 50, and
Including a second circulation valve 82 located at the rear end of the auto filter 20,
Exhaust gas treatment system. 제 1 항에 있어서,
상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)에서 발생하는 제2 해수 생성물을 배출하는 탱크 배출부(90)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 1,
Further comprising a tank discharge unit 90 for discharging a second seawater product generated from the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30,
Exhaust gas treatment system. 제 7 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 해수 저장 탱크(30)에 설치되며 상기 제2 해수 생성물을 필터링하는 탱크 필터(91), 및
상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도를 측정하는 점도 센서(92)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 7,
The tank outlet 90,
A tank filter 91 installed in the seawater storage tank 30 and filtering the second seawater product, and
Further comprising a viscosity sensor 92 connected to the seawater storage tank 30 and measuring the viscosity of the second seawater product.
Exhaust gas treatment system. 제 8 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물을 제1 배출구(EX1)로 배출하는 제1 배출 배관(OL1), 그리고
상기 제1 배출 배관(OL1)에 설치되며 상기 점도 센서(92)에 연결되어 상기 제2 해수 생성물을 배출하는 제1 배출 펌프(93)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 8,
The tank outlet 90,
A first discharge pipe (OL1) connected to the seawater storage tank 30 and discharging the second seawater product to a first outlet (EX1), and
A first discharge pump 93 installed in the first discharge pipe OL1 and connected to the viscosity sensor 92 to discharge the second seawater product,
Exhaust gas treatment system. 제 9 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 점도 센서(92)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도에 따라 개방되어 상기 오토 필터(20)로 배출하거나, 또는 상기 제1 배출구(EX1)로 배출하는 제1 배출 밸브(94)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 9,
The tank outlet 90,
A first discharge valve 94 connected to the viscosity sensor 92 is opened according to the viscosity of the second seawater product and discharged to the auto filter 20 or discharged to the first outlet EX1. including,
Exhaust gas treatment system. 제 10 항에 있어서,
상기 제1 배출 배관(OL1)은,
상기 해수 저장 탱크(30)와 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 제1 연결 배관(CL1),
상기 오토 필터(20)의 전단과 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 리턴 배관(RL), 및
상기 제1 배출 밸브(94)와 상기 제1 배출구(EX1)를 연결하는 제1 선외 배출 배관(EL1)을 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 10,
The first discharge pipe (OL1) is,
A first connection pipe CL1 connecting the seawater storage tank 30 and the first discharge valve 94,
A return pipe (RL) connecting the front end of the auto filter 20 and the first discharge valve 94, and
Including a first outboard discharge pipe (EL1) connecting the first discharge valve (94) and the first outlet (EX1),
Exhaust gas treatment system. 제 11 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 제1 선외 배출 배관(EL1)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준을 만족하는지 여부를 측정하는 선외 배출 기준 센서(95)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 11,
The tank outlet 90,
Further comprising an outboard emission standard sensor 95 connected to the first outboard discharge pipe EL1 and measuring whether the viscosity of the second seawater product satisfies an outboard discharge standard,
Exhaust gas treatment system. 제 1 항에 있어서,
상기 오토 필터(20)에서 발생하는 상기 제1 해수 생성물을 배출하는 오토 필터 배출부(100)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 1,
Further comprising an auto filter discharge unit 100 for discharging the first seawater product generated in the auto filter 20,
Exhaust gas treatment system. 제 13 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 오토 필터(20)에 압축 공기를 공급하는 압축 공기 공급부(110), 및
상기 오토 필터(20)에 연결되며 상기 제1 해수 생성물을 제2 배출구(EX2)로 배출하는 제2 배출 배관(OL2)을 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 13,
The auto filter outlet 100,
A compressed air supply unit 110 supplying compressed air to the auto filter 20, and
A second discharge pipe (OL2) connected to the auto filter (20) and discharging the first seawater product to a second outlet (EX2),
Exhaust gas treatment system. 제 14 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 제2 배출 배관(OL2)에 설치되며 상기 오토 필터(20)에서 배출되는 상기 제1 해수 생성물의 배출을 조절하는 제2 배출 밸브(120)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.15. The method of claim 14,
The auto filter outlet 100,
Further comprising a second discharge valve 120 installed in the second discharge pipe OL2 and controlling discharge of the first seawater product discharged from the auto filter 20,
Exhaust gas treatment system. 제 15 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 제1 해수 생성물을 저장하는 생성물 저장부(130)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 15,
The auto filter outlet 100,
Further comprising a product storage unit 130 for storing the first seawater product,
Exhaust gas treatment system. 제 16 항에 있어서,
상기 제2 배출 배관(OL2)은,
상기 오토 필터(20)와 상기 제2 배출 밸브(120)를 연결하는 제2 연결 배관(CL2),
상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 제2 배출구(EX2)를 연결하는 제2 선외 배출 배관(EL2), 및
상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 생성물 저장부(130)를 연결하는 저장 배관(STL)을 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.17. The method of claim 16,
The second discharge pipe OL2,
A second connection pipe CL2 connecting the auto filter 20 and the second discharge valve 120;
A second outboard discharge pipe EL2 connecting the second discharge valve 120 and the second discharge port EX2, and
Including a storage pipe (STL) connecting the second discharge valve 120 and the product storage unit 130,
Exhaust gas treatment system. 제 17 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 저장 배관(STL)에 설치되며 상기 제1 생성물을 상기 생성물 저장부(130)로 이송하는 제2 배출 펌프(140)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.18. The method of claim 17,
The auto filter outlet 100,
It is installed in the storage pipe (STL) and further comprises a second discharge pump 140 for transferring the first product to the product storage unit 130,
Exhaust gas treatment system. 제 1 항에 있어서,
상기 알칼리화 필터(10)는,
상기 해수(SW)가 통과하는 원통 형상의 그물망 캐소드(11), 및
상기 그물망 캐소드(11) 내부에 위치하며 상기 그물망 캐소드(11)와 함께 전하를 발생시켜 상기 해수(SW)를 상기 알칼리 해수(AW)로 만드는 애노드(12)를 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 1,
The alkalinizing filter 10,
A cylindrical mesh cathode 11 through which the seawater (SW) passes, and
An anode 12 located inside the mesh cathode 11 and generating electric charge together with the mesh cathode 11 to make the seawater (SW) the alkaline seawater (AW),
Exhaust gas treatment system. 제 5 항에 있어서,
상기 해수(SW)가 유입되는 해수 유입부(IN), 및
상기 해수 유입부(IN)와 상기 스크러버(40)를 연결하며 상기 해수(SW)가 알칼리화된 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 스크러버(40)에 공급하는 해수 공급 배관(SWL)을 더 포함하고,
상기 알칼리화 필터(10), 상기 오토 필터(20), 상기 해수 저장 탱크(30), 상기 해수 공급 펌프(50), 상기 알칼리 해수 공급 펌프(60), 상기 pH 센서(70), 상기 순환 밸브(80)는 상기 해수 공급 배관(SWL) 상에 설치되는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 5,
A seawater inlet (IN) into which the seawater (SW) flows, and
Further comprising a seawater supply pipe (SWL) connecting the seawater inlet (IN) and the scrubber 40 and supplying the alkaline seawater (AW) in which the seawater (SW) is alkalized to the scrubber 40,
The alkalinization filter 10, the auto filter 20, the seawater storage tank 30, the seawater supply pump 50, the alkaline seawater supply pump 60, the pH sensor 70, the circulation valve ( 80) is installed on the seawater supply pipe (SWL),
Exhaust gas treatment system. 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는, 선박.A vessel comprising an exhaust gas treatment system according to claim 1 .
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