KR102632955B1 - Exhaust gas treatment system and vessel including the same - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템은 해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 메인 알칼리화 필터(11), 해수(SW)가 메인 알칼리화 필터(11)를 통과하며 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링하는 메인 오토 필터(21), 메인 오토 필터(21)를 통과한 알칼리 해수(AW)를 저장하는 해수 저장 탱크(30), 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 황 산화물, 이산화탄소, 또는 황 산화물과 이산화탄소 모두를 동시에 처리하는 스크러버(40), 및 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 해수 저장 탱크(30)에 재공급하는 재공급부(200)를 포함한다.The exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention includes a main alkalization filter 11 that alkalizes seawater (SW) to generate alkaline seawater (AW), and seawater (SW) passes through the main alkalinization filter 11. The main auto filter 21 for filtering the first seawater product, the seawater storage tank 30 for storing the alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter 21, and the alkaline seawater stored in the seawater storage tank 30 ( A scrubber (40) that simultaneously treats sulfur oxides, carbon dioxide, or both sulfur oxides and carbon dioxide among the exhaust gases discharged from the engine (E) using AW), and alkalizes the acidic seawater discharged from the scrubber (40) to store seawater. It includes a resupply unit 200 that resupplies the tank 30.

Description

배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박{EXHAUST GAS TREATMENT SYSTEM AND VESSEL INCLUDING THE SAME}EXHAUST GAS TREATMENT SYSTEM AND VESSEL INCLUDING THE SAME}

본 발명은 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화할 수 있는 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas treatment system and a ship including the same system, and more specifically, to a ship including an exhaust gas treatment system and the same system that can minimize carbon dioxide emitted into the atmosphere during ship operation.

일반적으로 선박의 추진 연료로서 상대적으로 가격이 저렴한 벙커C유 등의 중유를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있다. 이러한 중유를 사용하는 연료 공급 시스템은 중유 연료 사용에 대한 국제적인 배기 가스 배출 규제 때문에 황 성분이 적은 저유황유(저황유) 연료 탱크(LSHFO tank)를 별도로 설치해야 하며, 국제적인 환경 규제 기준에 적합한 친환경적인 연료 공급 시스템의 요구가 커지고 있다.In general, a fuel supply system that uses relatively inexpensive heavy oil such as bunker C oil as propulsion fuel for ships is adopted. The fuel supply system using such heavy oil requires the installation of a separate low-sulfur fuel (LSHFO tank) fuel tank (LSHFO tank) with low sulfur content due to international exhaust gas emission regulations for the use of heavy oil fuel, and is an environmentally friendly fuel that meets international environmental regulation standards. Demand for fuel supply systems is growing.

이를 위해 선박의 추진 연료로 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG), 또는 액화 석유 가스 (Liquefied Petroleum Gas, LPG) 등의 액화 가스를 사용하는 연료 공급 시스템이 개발되었다. 이러한 액화 가스는 황산화물 규제에 대응할 수 있고, 미세 먼지 및 이산화 탄소(CO2)도 저감할 수 있으나, 화석 연료로 이산화 탄소를 배출하기 때문에 완전한 탈탄소화에는 한계가 있다. 또한, 이러한 액화 가스로는 강화된 국제 해사 기구(International Maritime Organization, IMO)의 온실 가스(Greenhouse gas, GHG) 및 이산화 탄소 저감 규정인 IMO 2050을 완전하게 충족하기는 어려운 실정이다.For this purpose, a fuel supply system that uses liquefied gas such as liquefied natural gas (LNG) or liquefied petroleum gas (LPG) as propulsion fuel for ships has been developed. This liquefied gas can respond to sulfur oxide regulations and reduce fine dust and carbon dioxide (CO 2 ), but there are limits to complete decarbonization because it emits carbon dioxide through fossil fuels. In addition, it is difficult to completely meet IMO 2050, the strengthened greenhouse gas (GHG) and carbon dioxide reduction regulations of the International Maritime Organization (IMO), with such liquefied gas.

한국 등록특허공보 제10-2290477호(선박의 이산화탄소 저감 시스템, 2021.08.18. 공고)Korean Patent Publication No. 10-2290477 (Carbon dioxide reduction system for ships, announced on August 18, 2021)

따라서, 본 발명은 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화할 수 있는 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention provides an exhaust gas treatment system that can minimize carbon dioxide emitted into the atmosphere during ship operation and a ship including the system.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템은 해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 메인 알칼리화 필터(11); 상기 해수(SW)가 상기 메인 알칼리화 필터(11)를 통과하며 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링하는 메인 오토 필터(21); 상기 메인 오토 필터(21)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)를 저장하는 해수 저장 탱크(30); 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 황 산화물, 이산화탄소, 또는 황 산화물과 이산화탄소 모두를 동시에 처리하는 스크러버(40); 및 상기 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 상기 해수 저장 탱크(30)에 재공급하는 재공급부(200);를 포함한다.An exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention includes a main alkalization filter 11 that alkalizes seawater (SW) to generate alkaline seawater (AW); A main auto filter (21) that filters the first seawater product generated as the seawater (SW) passes through the main alkalization filter (11); A seawater storage tank (30) storing the alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter (21); A scrubber (40) that simultaneously treats sulfur oxides, carbon dioxide, or both sulfur oxides and carbon dioxide in the exhaust gas discharged from the engine (E) using the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank (30); and a resupply unit 200 that alkalizes the acidic seawater discharged from the scrubber 40 and resupplies it to the seawater storage tank 30.

또한, 상기 메인 알칼리화 필터(11)에 상기 해수(SW)를 공급하는 해수 공급 펌프(50)를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a seawater supply pump 50 that supplies the seawater (SW) to the main alkalization filter 11.

또한, 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 스크러버(40)에 공급하는 알칼리 해수 공급 펌프(60)를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include an alkaline seawater supply pump 60 that supplies the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 to the scrubber 40.

또한, 상기 메인 오토 필터(21)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH를 측정하는 메인 pH 센서(70)를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a main pH sensor 70 that measures the pH of the alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter 21.

또한, 상기 메인 pH 센서(70)에 연결되며, 상기 메인 오토 필터(21)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족할 때까지 개방되어 상기 알칼리 해수(AW)를 순환시키는 메인 순환 밸브(80)를 더 포함할 수 있다.In addition, the main pH sensor 70 is connected to the main auto filter 21 and is opened until the pH of the alkaline seawater (AW) passing through the main auto filter 21 satisfies the standard pH, thereby circulating the alkaline seawater (AW). It may further include a circulation valve 80.

또한, 상기 메인 순환 밸브(80)는, 상기 해수 공급 펌프(50)의 전단에 위치하는 제1 순환 밸브(81), 및 상기 메인 오토 필터(21)의 후단에 위치하는 제2 순환 밸브(82)를 포함할 수 있다.In addition, the main circulation valve 80 includes a first circulation valve 81 located at the front of the seawater supply pump 50, and a second circulation valve 82 located at the rear of the main auto filter 21. ) may include.

또한, 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)에서 발생하는 제2 해수 생성물을 배출하는 탱크 배출부(90)를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a tank discharge unit 90 that discharges a second seawater product generated from the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 해수 저장 탱크(30)에 설치되며 상기 제2 해수 생성물을 필터링하는 탱크 필터(91), 및 상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도를 측정하는 점도 센서(92)를 포함할 수 있다.In addition, the tank discharge unit 90 is connected to a tank filter 91, which is installed in the seawater storage tank 30 and filters the second seawater product, and the seawater storage tank 30 and filters the second seawater product. It may include a viscosity sensor 92 that measures the viscosity of the product.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물을 제1 배출구(EX1)로 배출하는 제1 배출 배관(OL1), 및 상기 제1 배출 배관(OL1)에 설치되며 상기 점도 센서(92)에 연결되어 상기 제2 해수 생성물을 배출하는 제1 배출 펌프(93)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank discharge unit 90 is connected to the seawater storage tank 30 and includes a first discharge pipe OL1 that discharges the second seawater product to the first discharge port EX1, and the first discharge pipe It may further include a first discharge pump 93 that is installed in (OL1) and is connected to the viscosity sensor 92 to discharge the second seawater product.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 점도 센서(92)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도에 따라 개방되는 제1 배출 밸브(94)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank discharge unit 90 may further include a first discharge valve 94 that is connected to the viscosity sensor 92 and opens depending on the viscosity of the second seawater product.

또한, 상기 제1 배출 배관(OL1)은, 상기 해수 저장 탱크(30)와 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 제1 연결 배관(CL1), 및 상기 제1 배출 밸브(94)와 상기 제1 배출구(EX1)를 연결하는 제1 선외 배출 배관(EL1)을 포함할 수 있다.In addition, the first discharge pipe (OL1) is a first connection pipe (CL1) connecting the seawater storage tank 30 and the first discharge valve 94, and the first discharge valve 94 and the It may include a first outboard discharge pipe (EL1) connecting the first discharge port (EX1).

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준을 만족하는 지 여부를 측정하는 제1 선외 배출 기준 센서(95)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank discharge unit 90 is connected to the first outboard discharge pipe EL1 and has a first overboard discharge standard sensor 95 that measures whether the viscosity of the second seawater product satisfies the overboard discharge standard. ) may further be included.

또한, 상기 탱크 배출부(90)는, 상기 제1 선외 배출 배관(EL1) 상에 설치되며, 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)을 따라 흐르는 상기 알칼리 해수(AW)를 처리하여 제4 해수 생성물을 생성하고, 상기 제4 해수 생성물을 슬러지 탱크(130)로 공급하거나 또는 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 해수 저장 탱크(30)로 재공급 해수 처리부(96)를 더 포함할 수 있다.In addition, the tank discharge unit 90 is installed on the first outboard discharge pipe EL1 and processes the alkaline seawater (AW) flowing along the first outboard discharge pipe EL1 to produce a fourth seawater product. It may further include a seawater treatment unit 96 that generates and supplies the fourth seawater product to the sludge tank 130 or resupplies the alkaline seawater (AW) to the seawater storage tank 30.

또한, 상기 재공급부(200)는, 상기 스크러버(40)에서 배출되는 상기 산성 해수를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 서브 알칼리화 필터(210), 및 상기 산성 해수가 상기 서브 알칼리화 필터(210)를 통과하며 생성되는 제3 해수 생성물을 필터링하는 서브 오토 필터(220)를 포함할 수 있다.In addition, the resupply unit 200 includes a sub-alkalization filter 210 that alkalizes the acidic seawater discharged from the scrubber 40 to generate alkaline seawater (AW), and the sub-alkalization filter 210 ) may include a sub-auto filter 220 that filters the third seawater product generated while passing through.

또한, 상기 제1 배출 배관(OL1)은, 상기 서브 오토 필터(220)의 전단과 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 리턴 배관(RL)을 더 포함할 수 있다.In addition, the first discharge pipe OL1 may further include a return pipe RL connecting the front end of the sub-auto filter 220 and the first discharge valve 94.

또한, 상기 재공급부(200)는, 상기 스크러버(40)에서 배출되는 상기 산성 해수를 상기 해수 저장 탱크(30)에 재공급하는 경로를 제공하는 재공급 배관(RSL), 및 상기 재공급 배관(RSL) 상에 설치되어 상기 서브 알칼리화 필터(210)에 상기 산성 해수를 공급하는 재공급 펌프(230)를 더 포함할 수 있다.In addition, the resupply unit 200 includes a resupply pipe (RSL) that provides a path for resupplying the acidic seawater discharged from the scrubber 40 to the seawater storage tank 30, and the resupply pipe ( It may further include a resupply pump 230 installed on the RSL to supply the acidic seawater to the sub-alkalinization filter 210.

또한, 상기 재공급부(200)는, 상기 스크러버(40)에서 배출되는 상기 산성 해수를 선외로 배출하는 제3 선외 배출 배관(EL3), 상기 제3 선외 배출 배관(EL3)에 연결되며 상기 산성 해수의 산성도, PAH(Polycyclic Aromatic Hydrocarbon), 탁도 및 오일 함유량 중 어느 하나 이상이 선외 배출 기준을 만족하는 지 여부를 측정하는 제2 선외 배출 기준 센서(240), 및 상기 산성 해수를 상기 제3 선외 배출 배관(EL3) 또는 상기 재공급 배관(RSL)으로 제공하는 선택 밸브(250)를 더 포함할 수 있다.In addition, the resupply unit 200 is connected to a third outboard discharge pipe EL3 that discharges the acidic seawater discharged from the scrubber 40 overboard, and is connected to the third overboard discharge pipe EL3 and discharges the acidic seawater outboard. A second overboard discharge standard sensor 240 that measures whether any one or more of acidity, PAH (Polycyclic Aromatic Hydrocarbon), turbidity, and oil content satisfies the overboard discharge standards, and a third overboard discharge of the acidic seawater. It may further include a selection valve 250 provided to the pipe EL3 or the resupply pipe RSL.

또한, 상기 재공급부(200)는, 상기 재공급 배관(RSL)에 알칼리수를 공급하는 알칼리 탱크(260)를 더 포함할 수 있다.In addition, the resupply unit 200 may further include an alkaline tank 260 that supplies alkaline water to the resupply pipe (RSL).

또한, 상기 재공급부(200)는, 상기 해수 저장 탱크(30)에 설치되어 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)의 레벨을 측정하는 레벨 스위치(LS)를 더 포함할 수 있다.In addition, the resupply unit 200 may further include a level switch (LS) installed in the seawater storage tank 30 to measure the level of the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30. there is.

또한, 상기 메인 오토 필터(21) 또는 상기 서브 오토 필터(220)에서 각각 필터링한 상기 제1 해수 생성물 또는 상기 제3 해수 생성물을 배출하는 오토 필터 배출부(100)를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include an auto-filter discharge unit 100 that discharges the first or third seawater products filtered by the main auto-filter 21 or the sub-auto filter 220, respectively.

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 메인 오토 필터(21) 또는 상기 서브 오토 필터(220)에 압축 공기를 공급하는 압축 공기 공급부(110), 상기 메인 오토 필터(21)에 연결되며 상기 제1 해수 생성물을 제2 배출구(EX2)로 배출하는 제2 배출 배관(OL2), 및 상기 서브 오토 필터(220)에 연결되며 상기 제3 해수 생성물을 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)으로 공급하는 제3 배출 배관(OL3)을 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 is connected to the main auto filter 21 and a compressed air supply unit 110 that supplies compressed air to the main auto filter 21 or the sub auto filter 220. It is connected to a second discharge pipe (OL2) that discharges the first seawater product to the second outlet (EX2), and the sub auto filter 220, and discharges the third seawater product to the first outboard discharge pipe (EL1). It may include a third discharge pipe (OL3) that supplies.

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 제2 배출 배관(OL2)에 설치되며 상기 메인 오토 필터(21)에서 배출되는 상기 제1 해수 생성물의 배출을 조절하는 제2 배출 밸브(120)를 더 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 is installed in the second discharge pipe OL2 and includes a second discharge valve 120 that controls the discharge of the first seawater product discharged from the main auto filter 21. It may further include.

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 제1 해수 생성물을 저장하는 상기 슬러지 탱크(130)를 더 포함할 수 있다.In addition, the auto-filter discharge unit 100 may further include the sludge tank 130 for storing the first seawater product.

또한, 상기 제2 배출 배관(OL2)은, 상기 메인 오토 필터(21)와 상기 제2 배출 밸브(120)를 연결하는 제2 연결 배관(CL2), 상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 제2 배출구(EX2)를 연결하는 제2 선외 배출 배관(EL2), 및 상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 슬러지 탱크(130)를 연결하는 슬러지 배관(STL)을 포함할 수 있다.In addition, the second discharge pipe OL2 includes a second connection pipe CL2 connecting the main auto filter 21 and the second discharge valve 120, the second discharge valve 120, and the second discharge valve 120. 2 It may include a second outboard discharge pipe (EL2) connecting the discharge port (EX2), and a sludge pipe (STL) connecting the second discharge valve 120 and the sludge tank 130.

또한, 상기 오토 필터 배출부(100)는, 상기 메인 알칼리화 필터(11)와 상기 제2 연결 배관(CL2)을 연결하는 메인 필터 배관(MFL), 상기 메인 필터 배관(MFL) 상에 설치되는 메인 필터 밸브(MFV), 상기 서브 알칼리화 필터(210)와 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)을 연결하는 서브 필터 배관(SFL), 및 상기 서브 필터 배관(SFL) 상에 설치되는 서브 필터 밸브(SFV)를 더 포함할 수 있다.In addition, the auto filter discharge unit 100 includes a main filter pipe (MFL) connecting the main alkalization filter 11 and the second connection pipe (CL2), and a main filter pipe (MFL) installed on the main filter pipe (MFL). A filter valve (MFV), a sub-filter pipe (SFL) connecting the sub-alkalinization filter 210 and the first outboard discharge pipe (EL1), and a sub-filter valve (SFV) installed on the sub-filter pipe (SFL) ) may further be included.

또한, 상기 해수 저장 탱크(30)에서 상기 스크러버(40)로 공급되는 상기 알칼리 해수(AW)를 냉각하는 냉각기(400)를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a cooler 400 that cools the alkaline seawater (AW) supplied from the seawater storage tank 30 to the scrubber 40.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은 전술한 배기 가스 처리 시스템을 포함한다.Meanwhile, a ship according to another embodiment of the present invention includes the above-described exhaust gas treatment system.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박은 해수를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 이산화탄소를 포집함으로써, 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화하여 선박의 에너지효율 설계지수(Energy Efficiency Design Index, EEDI) 및 에너지효율 등급지수(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)를 만족할 수 있다. 따라서, 강화되는 이산화탄소 저감 규정을 만족시킬 수 있다.An exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention and a ship including the same system capture carbon dioxide in the exhaust gas discharged from the engine (E) using seawater, thereby minimizing carbon dioxide emitted into the atmosphere during ship operation. It can satisfy the ship's Energy Efficiency Design Index (EEDI) and Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI). Therefore, it is possible to satisfy strengthening carbon dioxide reduction regulations.

또한, 스크러버를 이용하여 황 산화물과 이산화탄소를 모두 처리할 수 있으므로, 설비 투자 비용(Capital Expenditure, CAPEX), 운영 비용(Operational Expense, OPEX) 등의 비용을 일거에 절감할 수 있다.In addition, since both sulfur oxides and carbon dioxide can be treated using a scrubber, costs such as capital expenditure (CAPEX) and operating expenses (OPEX) can be reduced at once.

또한, 탱크 배출부 및 오토 필터 배출부를 이용하여 제1 해수 생성물, 제2 해수 생성물, 그리고 제3 해수 생성물을 선외로 직접 배출하거나 또는 슬러지 탱크에 저장하여 추후 배출할 수 있으므로, 환경 규제 및 관련 법규나 규정의 강화에 적절히 대응할 수 있다.In addition, the first seawater product, second seawater product, and third seawater product can be discharged directly overboard using the tank discharge unit and the auto filter discharge unit, or stored in a sludge tank for later discharge, complying with environmental regulations and related laws. I can respond appropriately to the strengthening of regulations.

또한, 재공급부를 이용하여 스크러버에서 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 해수 저장 탱크에 재공급할 수 있으므로, 시스템 운영 비용을 절감할 수 있어 시스템을 효율적으로 운영할 수 있다.In addition, the resupply unit can be used to alkalize the acidic seawater discharged from the scrubber and resupply it to the seawater storage tank, thereby reducing system operating costs and operating the system efficiently.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템의 구체적인 도면이다.
도 3은 도 2의 메인 알칼리화 필터의 구체적인 사시도이다.1 is a diagram schematically showing a ship including an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a detailed diagram of an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a detailed perspective view of the main alkalization filter of Figure 2.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 여러 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, various embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. The present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts that are not relevant to the description are omitted, and identical or similar components are assigned the same reference numerals throughout the specification.

그러면 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박에 대하여 도 1 및 도 2를 참고로 상세하게 설명한다.Next, the exhaust gas treatment system and the ship including the same according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically showing a ship including an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박은 선체(S), 엔진(E), 연료 공급 시스템(FS), 그리고 배기 가스 처리 시스템(ES)을 포함한다.As shown in FIG. 1, a ship including an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention includes a hull (S), an engine (E), a fuel supply system (FS), and an exhaust gas treatment system (ES). Includes.

선체(S)는 컨테이너 선체, 액화 가스 운반 선체, 액화 가스 연료 추진 선체 등 다양한 선체를 포함할 수 있으며, 선박의 선체뿐만 아니라 해양 구조물의 선체를 모두 포함하는 광의의 개념이다. The hull (S) may include various hulls such as container hulls, liquefied gas transport hulls, and liquefied gas fuel propulsion hulls, and is a broad concept that includes not only the hulls of ships but also the hulls of marine structures.

엔진(E)은 선체(S)에 설치되며, 선박의 연료로 알려져 있는 중유, 저유황유(저황유), 액화 천연 가스, 액화 석유 가스 등의 다양한 액화 가스 연료를 이용하여 선체(S)를 추진할 수 있다. The engine (E) is installed on the hull (S) and can propel the hull (S) using various liquefied gas fuels such as heavy oil, low sulfur oil (low sulfur oil), liquefied natural gas, and liquefied petroleum gas, which are known as ship fuels. You can.

연료 공급 시스템(FS)은 연료를 저장하는 연료 저장 탱크(T), 그리고 연료 저장 탱크(T)에서 엔진(E)으로 연료를 이송하는 공급 배관(SL)을 포함할 수 있다. The fuel supply system (FS) may include a fuel storage tank (T) that stores fuel, and a supply pipe (SL) that transfers fuel from the fuel storage tank (T) to the engine (E).

연료 저장 탱크(T)는 연료가 저장되는 탱크로서 액체 상태의 연료가 저장되는 단열 탱크일 수 있다. 특히, 선박의 연료로 액화 가스 연료를 저장하는 경우 연료 저장 탱크는 멤브레인 타입 또는 독립형 타입의 저장 탱크일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 독립형 타입의 경우 IMO type A, IMO type B 또는 IMO type C의 저장탱크일 수 있다. 구체적으로, IMO type A의 저장 탱크는 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 파손에 의해 연료가 유출되는 것을 방지하기 위해서 1차 방벽을 완전히 감싸는 2차 방벽을 포함할 수 있으며, 2차 방벽은 선체(S)가 될 수 있다. 또한, 연료 저장 탱크(T)는 IMO type B의 저장 탱크일 수 있다. IMO type B의 연료 저장 탱크(T)는 구형 또는 각형일 수 있으며, 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 크랙 가능성이 상대적으로 높은 부위만 감싸는 부분 2차 방벽(드립 트레이)을 포함할 수 있다. 또한, 연료 저장 탱크(T)는 IMO type C의 저장 탱크일 수 있다. IMO type C의 연료 저장 탱크(T)는 독립된 압력 용기 형태로 용이하게 선체(S)에 설치될 수 있다. The fuel storage tank T is a tank in which fuel is stored and may be an insulated tank in which liquid fuel is stored. In particular, when storing liquefied gas fuel as ship fuel, the fuel storage tank may be a membrane type or an independent type storage tank, but is not limited thereto. Additionally, in the case of the independent type, it may be an IMO type A, IMO type B, or IMO type C storage tank. Specifically, an IMO type A storage tank may include a primary barrier and a secondary barrier that completely surrounds the primary barrier to prevent fuel leakage due to damage to the primary barrier, and the secondary barrier is attached to the hull. It can be (S). Additionally, the fuel storage tank (T) may be an IMO type B storage tank. The fuel storage tank (T) of IMO type B may be spherical or square, and may include a primary barrier and a partial secondary barrier (drip tray) that surrounds only areas where the likelihood of cracking of the primary barrier is relatively high. Additionally, the fuel storage tank (T) may be an IMO type C storage tank. The IMO type C fuel storage tank (T) can be easily installed on the hull (S) in the form of an independent pressure vessel.

배기 가스 처리 시스템(ES)은 엔진(E)에 연결되며, 엔진(E)에서 배출되는 배기 가스(EG)를 처리할 수 있다. The exhaust gas treatment system (ES) is connected to the engine (E) and can treat the exhaust gas (EG) emitted from the engine (E).

이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템(ES)에 대해 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, an exhaust gas treatment system (ES) according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템의 구체적인 도면이다.Figure 2 is a detailed diagram of an exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템(ES)은 해수 유입부(IN), 해수 공급 배관(SWL), 메인 알칼리화 필터(11), 메인 오토 필터(21), 해수 저장 탱크(30), 스크러버(Scrubber)(40), 해수 공급 펌프(50), 알칼리 해수 공급 펌프(60), 메인 pH 센서(70), 메인 순환 밸브(80), 탱크 배출부(90), 오토 필터 배출부(100), 재공급부(200), 그리고 냉각기(Cooler)(400)를 포함한다. As shown in Figure 2, the exhaust gas treatment system (ES) according to an embodiment of the present invention includes a seawater inlet (IN), a seawater supply pipe (SWL), a main alkalization filter 11, and a main auto filter 21. ), seawater storage tank (30), scrubber (40), seawater supply pump (50), alkaline seawater supply pump (60), main pH sensor (70), main circulation valve (80), tank discharge ( 90), an auto filter discharge unit 100, a resupply unit 200, and a cooler 400.

해수 유입부(IN)는 선체(S)에서 해수(SW)가 유입되는 부분으로서, 선체(S)의 흘수선 아래에 위치하는 해수 유입 상자(sea chest, 씨체스트)일 수 있다.The seawater inlet (IN) is a part of the hull (S) into which seawater (SW) flows, and may be a seawater inlet box (sea chest) located below the waterline of the hull (S).

해수 공급 배관(SWL)은 해수 유입부(IN)와 스크러버(40)를 연결하며 해수(SW)를 스크러버(40)에 공급하는 경로를 제공할 수 있다. The seawater supply pipe (SWL) connects the seawater inlet (IN) and the scrubber 40 and may provide a path for supplying seawater (SW) to the scrubber 40.

이러한 해수 공급 배관(SWL) 상에 메인 알칼리화 필터(11), 메인 오토 필터(21), 해수 저장 탱크(30), 해수 공급 펌프(50), 알칼리 해수 공급 펌프(60), 메인 pH 센서(70), 메인 순환 밸브(80), 그리고 냉각기(400)가 설치될 수 있다.On this seawater supply pipe (SWL), the main alkalization filter (11), the main auto filter (21), the seawater storage tank (30), the seawater supply pump (50), the alkaline seawater supply pump (60), and the main pH sensor (70). ), main circulation valve 80, and cooler 400 may be installed.

메인 알칼리화 필터(11)는 해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시킬 수 있다. The main alkalization filter 11 can generate alkaline seawater (AW) by alkalizing seawater (SW).

도 3은 도 2의 알칼리화 필터의 구체적인 사시도이다.Figure 3 is a detailed perspective view of the alkalization filter of Figure 2.

도 3에 도시된 바와 같이, 메인 알칼리화 필터(11)는 그물망 캐소드(11) 및 애노드(12)를 포함할 수 있다. 그물망 캐소드(11)는 원통 형상을 가지며 해수(SW)가 통과할 수 있다. As shown in Figure 3, the main alkalization filter 11 may include a mesh cathode 11 and anode 12. The mesh cathode 11 has a cylindrical shape and allows seawater (SW) to pass through.

애노드(12)는 그물망 캐소드(11) 내부에 위치하며 막대 형상을 가질 수 있다. 애노드(12)는 그물망 캐소드(11)와 함께 전하를 발생시켜 해수(SW)를 알칼리 해수(AW)로 만들 수 있다. The anode 12 is located inside the mesh cathode 11 and may have a rod shape. The anode 12 can generate electric charges together with the mesh cathode 11 to turn seawater (SW) into alkaline seawater (AW).

구체적으로, 일반적인 해수는 이산화탄소를 흡수할 수 있다. 그러나, 해수 유입부(IN)로부터 유입되는 해수는 이미 이산화탄소를 많이 흡수한 상태이므로 흡수 능력이 저하된 상태이다. 이산화탄소에 대한 흡수 능력이 저하된 해수(SW)의 이산화탄소 흡수 능력을 향상시키기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따르면 알칼리화 필터(10)의 그물망 캐소드(11)를 통과시켜 해수가 전하를 띄게 만들고, 해수의 칼슘 및/또는 마그네슘이 이산화탄소와 결합하여 제1 해수 생성물을 생성하게 된다. 이때, 제1 해수 생성물은 석회암 및/또는 마그네사이트(magnesite)를 포함할 수 있다. 따라서, 해수에 포함된 산성의 이산화탄소가 제거되어 해수는 알칼리 해수(AW)가 될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 해수에 별도의 화학 물질을 첨가하지 않고도 해수를 알칼리 해수(AW)로 만들 수 있으므로 해수의 알칼리화에 필요한 처리 비용을 절감할 수 있다.Specifically, regular seawater can absorb carbon dioxide. However, since the seawater flowing in from the seawater inlet (IN) has already absorbed a lot of carbon dioxide, its absorption capacity is reduced. In order to improve the carbon dioxide absorption ability of seawater (SW), which has a reduced carbon dioxide absorption ability, according to one embodiment of the present invention, seawater is made to become charged by passing through the mesh cathode 11 of the alkalinization filter 10, Calcium and/or magnesium in seawater combines with carbon dioxide to produce the first seawater product. At this time, the first seawater product may include limestone and/or magnesite. Therefore, the acidic carbon dioxide contained in seawater is removed and the seawater can become alkaline seawater (AW). According to one embodiment of the present invention, seawater can be made into alkaline seawater (AW) without adding additional chemicals to seawater, thereby reducing the treatment costs required to alkalize seawater.

메인 오토 필터(21)는 알칼리 해수(AW)를 생성하는 과정에서 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링할 수 있다. 제1 해수 생성물이 선외 배출 기준을 만족하거나 선체(S)가 선외 배출 가능 구역을 지나가는 경우, 제1 해수 생성물을 선외로 배출하여 바다에서 자연 상태로 처리되도록 할 수 있다. 또는, 제1 해수 생성물이 선외 배출 기준을 만족하지 못하거나 선체(S)가 선외 배출 불가 구역을 지나가는 경우, 제1 해수 생성물을 슬러지 탱크(Sludge tank)(130)에 저장하여 보관한 후 추후에 배출할 수 있다. 메인 오토 필터(21)는 이산화탄소가 제거된 알칼리 해수(AW)를 해수 저장 탱크(30)로 공급할 수 있다.The main auto filter 21 can filter the first seawater product generated in the process of generating alkaline seawater (AW). When the first seawater product satisfies the overboard discharge standard or the hull (S) passes the overboard discharge possible area, the first seawater product can be discharged overboard and disposed of in a natural state at sea. Alternatively, if the first seawater product does not meet the overboard discharge standards or the hull (S) passes through an overboard discharge impossible area, the first seawater product is stored in the sludge tank 130 and stored for later use. can be discharged. The main auto filter 21 can supply alkaline seawater (AW) from which carbon dioxide has been removed to the seawater storage tank 30.

따라서 해수 저장 탱크(30)는 메인 오토 필터(21)를 통과한 알칼리 해수(AW)를 저장할 수 있다.Therefore, the seawater storage tank 30 can store alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter 21.

해수 공급 펌프(50)는 메인 알칼리화 필터(11)의 전단에 설치되어 메인 알칼리화 필터(11)에 해수를 공급할 수 있다.The seawater supply pump 50 is installed in front of the main alkalization filter 11 and can supply seawater to the main alkalization filter 11.

스크러버(40)는 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 황 산화물, 이산화탄소(CO2) 또는 황 산화물과 이산화탄소를 동시에 처리할 수 있다. 즉, 스크러버(40)는 알칼리 해수(AW)를 분사하여 황 산화물 또는 이산화탄소를 흡수하여 제거하거나, 혹은 황 산화물과 이산화탄소를 동시에 흡수하여 제거할 수 있다. 즉, 이산화탄소가 제거된 알칼리 해수(AW)는 배기 가스에 포함된 산성의 이산화탄소를 용이하게 흡수할 수 있으므로, 스크러버(40)에서 이산화탄소를 흡수하여 제거할 수 있다. The scrubber 40 can simultaneously treat sulfur oxides, carbon dioxide (CO 2 ), or sulfur oxides and carbon dioxide in the exhaust gas discharged from the engine (E) using alkaline sea water (AW) stored in the sea water storage tank 30. . That is, the scrubber 40 can absorb and remove sulfur oxide or carbon dioxide by spraying alkaline seawater (AW), or can absorb and remove sulfur oxide and carbon dioxide at the same time. That is, alkaline seawater (AW) from which carbon dioxide has been removed can easily absorb acidic carbon dioxide contained in the exhaust gas, and thus can absorb and remove carbon dioxide in the scrubber 40.

따라서, 대기 중으로 배출되는 배기 가스에서 황 산화물 및 이산화탄소 모두를 최소화할 수 있다. Therefore, both sulfur oxides and carbon dioxide in exhaust gases discharged into the atmosphere can be minimized.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 가스 처리 시스템은 해수를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 이산화탄소를 포집함으로써, 선박 운행 중에 대기로 배출되는 이산화탄소를 최소화하여 선박의 에너지효율 설계지수(Energy Efficiency Design Index, EEDI) 및 에너지효율 등급지수(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)를 만족할 수 있다. 따라서, 강화되는 이산화탄소 저감 규정을 만족시킬 수 있다.As such, the exhaust gas treatment system according to an embodiment of the present invention uses seawater to collect carbon dioxide from the exhaust gas discharged from the engine (E), thereby minimizing carbon dioxide emitted into the atmosphere during ship operation, thereby increasing the ship's energy efficiency. It can satisfy the Energy Efficiency Design Index (EEDI) and the Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI). Therefore, it is possible to satisfy strengthening carbon dioxide reduction regulations.

또한, 황 산화물을 제거하는 스크러버(40)를 이용하여 이산화탄소도 처리할 수 있으므로, 설비 투자 비용(Capital Expenditure, CAPEX), 운영 비용(Operational Expense, OPEX) 등의 비용을 절감할 수 있다.In addition, carbon dioxide can also be treated using the scrubber 40, which removes sulfur oxides, so costs such as capital expenditure (Capex) and operating expense (OPEX) can be reduced.

알칼리 해수 공급 펌프(60)는 해수 저장 탱크(30)와 스크러버(40) 사이에 설치되어 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)를 스크러버(40)에 공급하도록 할 수 있다.The alkaline seawater supply pump 60 may be installed between the seawater storage tank 30 and the scrubber 40 to supply the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 to the scrubber 40.

메인 pH 센서(70)는 메인 오토 필터(21)의 후단에 설치되며, 메인 오토 필터(21)를 통과한 알칼리 해수(AW)의 pH를 측정할 수 있다.The main pH sensor 70 is installed at the rear of the main auto filter 21 and can measure the pH of alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter 21.

메인 순환 밸브(80)는 메인 pH 센서(70)에 연결되며, 메인 오토 필터(21)를 통과한 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족할 때까지 개방되어 알칼리 해수(AW)를 순환시킬 수 있다. 이러한 메인 순환 밸브(80)는 해수 공급 펌프(50)의 전단에 위치하는 제1 순환 밸브(81), 그리고 메인 오토 필터(21)의 후단에 위치하는 제2 순환 밸브(82)를 포함할 수 있다. 메인 순환 밸브(80)는 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족하는 경우에는 닫히게 되어 알칼리 해수(AW)의 순환을 멈추고, 알칼리 해수(AW)는 해수 저장 탱크(30)로 공급될 수 있다. 이때 메인 순환 밸브(80)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다. The main circulation valve 80 is connected to the main pH sensor 70 and is opened until the pH of the alkaline seawater (AW) passing through the main auto filter 21 satisfies the standard pH to circulate the alkaline seawater (AW). You can. This main circulation valve 80 may include a first circulation valve 81 located at the front of the seawater supply pump 50, and a second circulation valve 82 located at the rear of the main auto filter 21. there is. The main circulation valve 80 is closed when the pH of the alkaline seawater (AW) satisfies the standard pH, stopping the circulation of the alkaline seawater (AW), and the alkaline seawater (AW) can be supplied to the seawater storage tank 30. there is. At this time, the main circulation valve 80 may be a three-way valve.

탱크 배출부(90)는 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)에서 발생하는 제2 해수 생성물을 배출할 수 있다. 제2 해수 생성물은 석회암 및/또는 마그네사이트(magnesite)를 포함할 수 있다.The tank discharge unit 90 may discharge the second seawater product generated from alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30. The second seawater product may include limestone and/or magnesite.

탱크 배출부(90)는 탱크 필터(91), 점도 센서(92), 제1 배출 배관(OL1), 제1 배출 펌프(93), 제1 배출 밸브(94), 제1 선외 배출 기준 센서(95), 그리고 해수 처리부(96)를 포함할 수 있다.The tank discharge unit 90 includes a tank filter 91, a viscosity sensor 92, a first discharge pipe (OL1), a first discharge pump 93, a first discharge valve 94, and a first overboard discharge reference sensor ( 95), and may include a seawater treatment unit 96.

탱크 필터(91)는 해수 저장 탱크(30)의 바닥부에 설치되며 제2 해수 생성물을 필터링하여 해수 저장 탱크(30)의 바닥부에 제2 해수 생성물이 쌓이도록 할 수 있다.The tank filter 91 is installed at the bottom of the seawater storage tank 30 and can filter the second seawater product so that the second seawater product accumulates at the bottom of the seawater storage tank 30.

점도 센서(92)는 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 제2 해수 생성물의 점도를 측정할 수 있다. The viscosity sensor 92 is connected to the seawater storage tank 30 and can measure the viscosity of the second seawater product.

제1 배출 밸브(94)는 점도 센서(92)에 연결되며 제2 해수 생성물의 점도에 따라 개방되어 서브 오토 필터(220)로 배출하거나 제1 배출구(EX1)로 배출할 수 있다. 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준을 만족하지 않는 경우에는 서브 오토 필터(220)로 재순환시켜 다시 한번 필터링하거나 해수 처리부(96)에서 재순환시키며, 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준을 만족하는 경우에는 제1 배출구(EX1)를 통해 선외로 직접 배출할 수 있다. 이때 제1 배출 밸브(94)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다.The first discharge valve 94 is connected to the viscosity sensor 92 and can be opened depending on the viscosity of the second seawater product to discharge to the sub auto filter 220 or to the first discharge port (EX1). If the viscosity of the second seawater product does not meet the overboard discharge standards, it is recirculated to the sub-auto filter 220 and filtered once again or recirculated in the seawater treatment unit 96, and the viscosity of the second seawater product satisfies the overboard discharge standards. In this case, it can be discharged directly overboard through the first outlet (EX1). At this time, the first discharge valve 94 may be a three-way valve.

제1 배출 배관(OL1)은 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 제2 해수 생성물을 서브 오토 필터(220)로 제공하거나 제1 배출구(EX1)로 배출하는 경로를 제공할 수 있다.The first discharge pipe (OL1) is connected to the seawater storage tank 30 and may provide a path for discharging the second seawater product to the sub auto filter 220 or to the first outlet (EX1).

구체적으로, 제1 배출 배관(OL1)은 해수 저장 탱크(30)와 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 제1 연결 배관(CL1), 서브 오토 필터(220)의 전단과 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 리턴 배관(RL), 그리고 제1 배출 밸브(94)와 제1 배출구(EX1)를 연결하는 제1 선외 배출 배관(EL1)을 포함할 수 있다.Specifically, the first discharge pipe (OL1) includes the first connection pipe (CL1) connecting the seawater storage tank 30 and the first discharge valve 94, the front end of the sub auto filter 220, and the first discharge valve ( 94), and may include a first outboard discharge pipe (EL1) connecting the first discharge valve 94 and the first discharge port (EX1).

제1 배출 펌프(93)는 제1 배출 배관(OL1)에 설치되며 점도 센서(92)에 연결되어 제2 해수 생성물을 배출하는 동력을 제공할 수 있다.The first discharge pump 93 is installed in the first discharge pipe OL1 and is connected to the viscosity sensor 92 to provide power to discharge the second seawater product.

제1 선외 배출 기준 센서(95)는 제1 선외 배출 배관(EL1)에 연결되며 제2 해수 생성물의 산성도, PAH(Polycyclic Aromatic Hydrocarbon), 탁도 및/또는 오일 함유량이 선외 배출 기준을 만족하는 지 여부를 측정할 수 있다.The first overboard discharge standard sensor 95 is connected to the first overboard discharge pipe EL1 and determines whether the acidity, polycyclic aromatic hydrocarbon (PAH), turbidity and/or oil content of the second seawater product satisfies the overboard discharge standard. can be measured.

해수 처리부(96)는 제1 선외 배출 배관(EL1) 상에 설치될 수 있다. 해수 처리부(96)는 제1 선외 배출 배관(EL1)을 따라 흐르는 알칼리 해수(AW)의 오염도가 높은 경우, 알칼리 해수(AW)를 처리하여 정화된 알칼리 해수(AW)를 해수 저장 탱크(30)에 다시 공급하여 재순환시킬 수 있다. 바람직하게는 해수 처리부(96)는 해수 저장 탱크(30) 내 알칼리 해수(AW)를 처리하여 정화된 알칼리 해수(AW)를 해수 저장 탱크(30)로 공급하여 지속적으로 순환시킴으로써 해수 저장 탱크(30) 내 알칼리 해수(AW) 내의 이물질을 제거할 수 있다.The seawater treatment unit 96 may be installed on the first outboard discharge pipe EL1. When the degree of contamination of the alkaline seawater (AW) flowing along the first outboard discharge pipe EL1 is high, the seawater treatment unit 96 processes the alkaline seawater (AW) and stores the purified alkaline seawater (AW) in the seawater storage tank 30. It can be recirculated by supplying it again. Preferably, the seawater treatment unit 96 processes the alkaline seawater (AW) in the seawater storage tank 30, supplies the purified alkaline seawater (AW) to the seawater storage tank 30, and continuously circulates the seawater storage tank 30. ) can remove foreign substances in alkaline seawater (AW).

또한, 필요에 따라 알칼리 탱크(260)로부터 알칼리수를 공급하여 다시 해수 저장 탱크(30)로 공급할 수 있다.Additionally, if necessary, alkaline water can be supplied from the alkaline tank 260 and supplied back to the seawater storage tank 30.

이 때, 해수 처리부(96)에서 생성된 제4 해수 생성물은 슬러지 탱크(130)로 공급하여 저장할 수 있다. At this time, the fourth seawater product generated in the seawater treatment unit 96 can be supplied to the sludge tank 130 and stored.

한편, 재공급부(200)는 스크러버(40)에서 산성의 이산화탄소를 흡수하여 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 해수 저장 탱크(30)에 재공급할 수 있다.Meanwhile, the resupply unit 200 may absorb acidic carbon dioxide from the scrubber 40, alkalize the acidic seawater discharged, and resupply it to the seawater storage tank 30.

재공급부(200)는 서브 알칼리화 필터(210), 서브 오토 필터(220), 재공급 배관(RSL), 재공급 펌프(230), 서브 pH 센서(280), 서브 순환 밸브(270), 제3 선외 배출 배관(EL3), 제2 선외 배출 기준 센서(240), 선택 밸브(250), 알칼리 탱크(260), 그리고 레벨 스위치(LS)를 포함한다. The re-supply unit 200 includes a sub-alkalization filter 210, a sub-auto filter 220, a re-supply pipe (RSL), a re-supply pump 230, a sub-pH sensor 280, a sub-circulation valve 270, and a third It includes an overboard discharge pipe (EL3), a second overboard discharge reference sensor (240), a selection valve (250), an alkaline tank (260), and a level switch (LS).

재공급 배관(RSL)은 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 해수 저장 탱크(30)에 재공급하는 경로를 제공할 수 있다. 재공급 배관(RSL) 상에 서브 알칼리화 필터(210) 및 서브 오토 필터(220)가 설치될 수 있다. The resupply pipe (RSL) may provide a path for resupplying the acidic seawater discharged from the scrubber 40 to the seawater storage tank 30. A sub-alkalinization filter 210 and a sub-auto filter 220 may be installed on the resupply pipe (RSL).

서브 알칼리화 필터(210)는 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시킬 수 있다. 서브 알칼리화 필터(210)는 도 3에 도시된 메인 알칼리화 필터(11)와 동일한 구조를 가질 수 있다. The sub-alkalinization filter 210 can generate alkaline seawater (AW) by alkalizing the acidic seawater discharged from the scrubber 40. The sub-alkalization filter 210 may have the same structure as the main alkalization filter 11 shown in FIG. 3.

서브 오토 필터(220)는 산성 해수가 서브 알칼리화 필터(210)를 통과하며 생성되는 제3 해수 생성물을 필터링할 수 있다. The sub-auto filter 220 may filter the third seawater product generated as acidic seawater passes through the sub-alkalinization filter 210.

재공급 펌프(230)는 재공급 배관(RSL) 상에 설치되어 서브 알칼리화 필터(210)에 산성 해수를 공급하는 동력을 제공할 수 있다. The resupply pump 230 may be installed on the resupply pipe (RSL) to provide power to supply acidic seawater to the sub-alkalization filter 210.

서브 pH 센서(280)는 서브 알칼리화 필터(210)의 후단에 설치되며, 서브 알칼리화 필터(210)를 통과한 알칼리 해수(AW)의 pH를 측정할 수 있다.The sub-pH sensor 280 is installed at the rear of the sub-alkalinization filter 210 and can measure the pH of alkaline seawater (AW) that has passed through the sub-alkalinization filter 210.

서브 순환 밸브(270)는 서브 pH 센서(280)에 연결되며, 서브 알칼리화 필터(210)를 통과한 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족할 때까지 개방되어 알칼리 해수(AW)를 순환시킬 수 있다.The sub-circulation valve 270 is connected to the sub-pH sensor 280 and is opened until the pH of the alkaline seawater (AW) passing through the sub-alkalinization filter 210 satisfies the standard pH to circulate the alkaline seawater (AW). You can.

제3 선외 배출 배관(EL3)은 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 제3 배출구(EX3)을 통해 선외로 배출하는 경로를 제공할 수 있다. The third outboard discharge pipe (EL3) may provide a path for discharging acidic seawater discharged from the scrubber (40) outboard through the third outlet (EX3).

제2 선외 배출 기준 센서(240)는 제3 선외 배출 배관(EL3)에 연결되며 산성 해수의 산성도, PAH(Polycyclic Aromatic Hydrocarbon), 탁도 및/또는 오일 함유량이 선외 배출 기준을 만족하는 지 여부를 측정할 수 있다.The second overboard discharge standard sensor 240 is connected to the third outboard discharge pipe EL3 and measures whether the acidity, polycyclic aromatic hydrocarbon (PAH), turbidity and/or oil content of the acidic seawater satisfies the overboard discharge standard. can do.

선택 밸브(250)는 산성 해수를 제3 선외 배출 배관(EL3) 또는 재공급 배관(RSL)으로 제공할 지 선택할 수 있다. 즉, 선택 밸브(250)를 이용하여 산성 해수를 재공급 배관(RSL)으로 공급하지 않고, 제3 선외 배출 배관(EL3)을 통해 직접 선외로 배출할 수 있다. 이때 선택 밸브(250)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다. The selection valve 250 can select whether to provide acidic seawater to the third outboard discharge pipe (EL3) or the resupply pipe (RSL). That is, by using the selection valve 250, acidic seawater can be discharged directly outboard through the third outboard discharge pipe EL3, rather than being supplied to the resupply pipe (RSL). At this time, the selection valve 250 may be a three-way valve.

알칼리 탱크(260)는 재공급 배관(RSL)에 알칼리수를 공급하여 산성 해수를 중화시킬 수 있다.The alkaline tank 260 can neutralize acidic seawater by supplying alkaline water to the resupply pipe (RSL).

레벨 스위치(Level Switch)(LS)는 해수 저장 탱크(30)에 설치되며 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)의 레벨을 측정할 수 있다. 해수 저장 탱크(30)에 저장된 알칼리 해수(AW)의 레벨이 기준 레벨보다 낮으면 서브 순환 밸브(270)는 알칼리 해수(AW)의 순환을 멈추고 해수 저장 탱크(30)에 서브 알칼리화 필터(210) 및 서브 오토 필터(220)를 통과한 알칼리 해수를 공급한다. 이때 서브 순환 밸브(270)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다. The level switch (LS) is installed in the seawater storage tank 30 and can measure the level of alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30. If the level of alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 is lower than the reference level, the sub-circulation valve 270 stops circulation of the alkaline seawater (AW) and installs a sub-alkalinization filter 210 in the seawater storage tank 30. And alkaline seawater that has passed through the sub-auto filter 220 is supplied. At this time, the sub-circulation valve 270 may be a three-way valve.

서브 순환 밸브(270)를 통해, 알칼리 해수(AW)의 순환을 멈추고 해수 저장 탱크(30)에 서브 알칼리화 필터(210) 및 서브 오토 필터(220)를 통과한 알칼리 해수(AW)를 공급한 후 일정 시간이 지난 후에도 알칼리 해수(AW)의 레벨이 기준 레벨보다 낮으면 해수 공급 펌프(50)를 동작시켜 해수 저장 탱크(30)에 알칼리 해수(AW)를 보충하거나, 및/또는 알칼리 탱크(260)로부터 알칼리수를 추가 공급할 수 있다.After stopping the circulation of alkaline seawater (AW) and supplying alkaline seawater (AW) that has passed through the sub-alkalinization filter 210 and sub-auto filter 220 to the seawater storage tank 30 through the sub-circulation valve 270, Even after a certain period of time, if the level of alkaline seawater (AW) is lower than the reference level, the seawater supply pump 50 is operated to replenish the alkaline seawater (AW) in the seawater storage tank 30, and/or the alkaline tank 260 ) can additionally supply alkaline water.

이와 같이, 재공급부(200)를 이용하여 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 해수 저장 탱크(30)에 재공급할 수 있으므로, 시스템 운영 비용을 절감할 수 있어 시스템을 효율적으로 운영할 수 있다.In this way, the acidic seawater discharged from the scrubber 40 can be alkalized using the resupply unit 200 and resupplied to the seawater storage tank 30, thereby reducing system operating costs and enabling efficient operation of the system. there is.

한편, 오토 필터 배출부(100)는 메인 오토 필터(21) 및 서브 오토 필터(220)에서 각각 필터링한 제1 해수 생성물 및 제3 해수 생성물을 제1 배출구(EX1) 또는 제2 배출구(EX2)를 통해 선외로 배출하거나 슬러지 탱크(130)에 저장할 수 있다. 제1 해수 생성물 및 제3 해수 생성물은 석회암 및/또는 마그네사이트(magnesite)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the auto filter discharge unit 100 supplies the first and third sea water products filtered by the main auto filter 21 and the sub auto filter 220, respectively, to the first outlet (EX1) or the second outlet (EX2). It can be discharged overboard or stored in the sludge tank 130. The first seawater product and the third seawater product may include limestone and/or magnesite.

오토 필터 배출부(100)는 압축 공기 공급부(110), 제2 배출 배관(OL2), 제2 배출 밸브(120), 슬러지 탱크(130), 제3 배출 배관(OL3), 메인 필터 배관(MFL), 메인 필터 밸브(MFV), 서브 필터 배관(SFL), 그리고 서브 필터 밸브(SFV)를 포함할 수 있다.The auto filter discharge unit 100 includes a compressed air supply unit 110, a second discharge pipe (OL2), a second discharge valve 120, a sludge tank 130, a third discharge pipe (OL3), and a main filter pipe (MFL). ), main filter valve (MFV), sub-filter pipe (SFL), and sub-filter valve (SFV).

압축 공기 공급부(110)는 메인 오토 필터(21)에 압축 공기를 공급하여 제1 해수 생성물을 제2 배출 배관(OL2)으로 배출할 수 있다. The compressed air supply unit 110 may supply compressed air to the main auto filter 21 to discharge the first seawater product to the second discharge pipe OL2.

제2 배출 배관(OL2)은 메인 오토 필터(21)에 연결되며 제1 해수 생성물을 제2 배출구(EX2)로 배출하거나 슬러지 탱크(130)에 저장할 수 있다.The second discharge pipe (OL2) is connected to the main auto filter (21) and can discharge the first seawater product to the second discharge port (EX2) or store it in the sludge tank (130).

제2 배출 밸브(120)는 제2 배출 배관(OL2)에 설치되며 메인 오토 필터(21)에서 배출되는 제1 해수 생성물의 배출을 조절할 수 있다. 이때 제2 배출 밸브(120)는 삼방 밸브(3 way valve)일 수 있다. The second discharge valve 120 is installed in the second discharge pipe OL2 and can control the discharge of the first seawater product discharged from the main auto filter 21. At this time, the second discharge valve 120 may be a three-way valve.

제2 배출 배관(OL2)은 메인 오토 필터(21)와 제2 배출 밸브(120)를 연결하는 제2 연결 배관(CL2), 제2 배출 밸브(120)와 제2 배출구(EX2)를 연결하는 제2 선외 배출 배관(EL2), 그리고 제2 배출 밸브(120)와 슬러지 탱크(130)를 연결하는 슬러지 배관(STL)을 포함할 수 있다.The second discharge pipe (OL2) is a second connection pipe (CL2) connecting the main auto filter 21 and the second discharge valve 120, and a second discharge pipe (CL2) connecting the second discharge valve 120 and the second discharge port (EX2). It may include a second outboard discharge pipe (EL2), and a sludge pipe (STL) connecting the second discharge valve 120 and the sludge tank 130.

슬러지 탱크(130)는 선체(S)에 설치되며, 메인 오토 필터(21)에서 배출되는 제1 해수 생성물을 저장할 수 있다.The sludge tank 130 is installed in the hull (S) and can store the first seawater product discharged from the main auto filter 21.

메인 필터 배관(MFL)은 메인 알칼리화 필터(11)와 제2 연결 배관(CL2)을 연결할 수 있다. 그리고, 메인 필터 밸브(MFV)는 메인 필터 배관(MFL) 상에 설치될 수 있다. 따라서, 메인 필터 밸브(MFV)를 개방하여 메인 알칼리화 필터(11)에서 생성된 제1 해수 생성물을 메인 필터 배관(MFL) 및 제2 연결 배관(CL2)을 통해 제2 배출구(EX2) 또는 슬러지 탱크(130)로 배출할 수 있다. The main filter pipe (MFL) may connect the main alkalization filter (11) and the second connection pipe (CL2). And, the main filter valve (MFV) may be installed on the main filter pipe (MFL). Accordingly, by opening the main filter valve (MFV), the first seawater product generated in the main alkalization filter (11) flows through the main filter pipe (MFL) and the second connection pipe (CL2) to the second outlet (EX2) or the sludge tank. It can be discharged as (130).

또한, 압축 공기 공급부(110)는 서브 오토 필터(220)에 압축 공기를 공급하여 서브 오토 필터(220)에서 필터링된 제3 해수 생성물을 제3 배출 배관(OL3)으로 배출할 수 있다.Additionally, the compressed air supply unit 110 may supply compressed air to the sub auto filter 220 and discharge the third seawater product filtered by the sub auto filter 220 to the third discharge pipe OL3.

서브 필터 배관(SFL)은 서브 알칼리화 필터(210)와 제1 선외 배출 배관(EL1)을 연결할 수 있다. 그리고, 서브 필터 밸브(SFV)는 서브 필터 배관(SFL) 상에 설치될 수 있다. 따라서, 서브 필터 밸브(SFV)를 개방하여 서브 알칼리화 필터(210)에서 생성된 제3 해수 생성물을 서브 필터 배관(SFL) 및 제1 선외 배출 배관(EL1)을 통해 제1 배출구(EX1) 또는 슬러지 탱크(130)로 배출할 수 있다. The sub-filter pipe (SFL) may connect the sub-alkalinization filter 210 and the first overboard discharge pipe (EL1). And, the sub-filter valve (SFV) may be installed on the sub-filter pipe (SFL). Therefore, by opening the sub-filter valve (SFV), the third seawater product generated in the sub-alkalization filter 210 is discharged through the sub-filter pipe (SFL) and the first outboard discharge pipe (EL1) to the first discharge port (EX1) or sludge. It can be discharged to the tank 130.

이와 같이, 탱크 배출부(90) 및 오토 필터 배출부(100)를 이용하여 제1 해수 생성물, 제2 해수 생성물, 그리고 제3 해수 생성물을 선외로 직접 배출하거나 슬러지 탱크에 저장하여 추후 배출할 수 있으므로, 환경 규제 및 관련 법규나 규정의 강화에 적절히 대응할 수 있다.In this way, using the tank discharge unit 90 and the auto filter discharge unit 100, the first seawater product, the second seawater product, and the third seawater product can be discharged directly overboard or stored in a sludge tank for later discharge. Therefore, it is possible to appropriately respond to the strengthening of environmental regulations and related laws and regulations.

냉각기(400)는 해수 저장 탱크(30)에서 스크러버(40)로 공급되는 알칼리 해수(AW)를 냉각할 수 있다. 재공급부(200)를 이용하여 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 해수 저장 탱크(30)에 재공급하므로, 해수 저장 탱크(30)에 저장되는 알칼리 해수(AW)는 가열된다. 따라서, 냉각기(400)를 이용하여 알칼리 해수(AW)를 냉각시켜 스크러버(40)에 공급할 수 있다. 온도가 낮을수록 기체의 흡수율이 높아지므로, 냉각된 알칼리 해수(AW)에 의한 스크러버(40)에서의 이산화탄소의 흡수율을 향상시킬 수 있다. The cooler 400 can cool alkaline seawater (AW) supplied from the seawater storage tank 30 to the scrubber 40. Since the acidic seawater discharged from the scrubber 40 is alkalized using the resupply unit 200 and resupplied to the seawater storage tank 30, the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 is heated. Therefore, alkaline seawater (AW) can be cooled using the cooler 400 and supplied to the scrubber 40. Since the lower the temperature, the gas absorption rate increases, the absorption rate of carbon dioxide in the scrubber 40 by cooled alkaline seawater (AW) can be improved.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.Above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments within the scope equivalent to the present invention can be made by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention will be determined by the following claims.

S: 선체 E: 엔진
T: 연료 저장 탱크 SL: 공급 배관
FS: 연료 공급 시스템 ES: 배기 가스 처리 시스템
11: 메인 알칼리화 필터 21: 메인 오토 필터
30: 해수 저장 탱크 40: 스크러버
50: 해수 공급 펌프 60: 알칼리 해수 공급 펌프
70: pH 센서 80: 메인 순환 밸브
90: 탱크 배출부 100: 오토 필터 배출부
200: 재공급부 400: 냉각기S: Hull E: Engine
T: Fuel storage tank SL: Supply pipe
FS: Fuel supply system ES: Exhaust gas treatment system
11: Main alkalizing filter 21: Main auto filter
30: seawater storage tank 40: scrubber
50: Sea water supply pump 60: Alkaline sea water supply pump
70: pH sensor 80: Main circulation valve
90: Tank outlet 100: Auto filter outlet
200: resupply unit 400: cooler

Claims (27)

해수(SW)를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 메인 알칼리화 필터(11);
상기 해수(SW)가 상기 메인 알칼리화 필터(11)를 통과하며 생성되는 제1 해수 생성물을 필터링하는 메인 오토 필터(21);
상기 메인 오토 필터(21)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)를 저장하는 해수 저장 탱크(30);
상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 이용하여 엔진(E)으로부터 배출되는 배기 가스 중 황 산화물, 이산화탄소, 또는 황 산화물과 이산화탄소 모두를 동시에 처리하는 스크러버(40); 및
상기 스크러버(40)에서 배출되는 산성 해수를 알칼리화시켜 상기 해수 저장 탱크(30)에 재공급하는 재공급부(200);를 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.A main alkalization filter (11) that alkalizes seawater (SW) to generate alkaline seawater (AW);
A main auto filter (21) that filters the first seawater product generated as the seawater (SW) passes through the main alkalization filter (11);
A seawater storage tank (30) storing the alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter (21);
A scrubber (40) that simultaneously treats sulfur oxides, carbon dioxide, or both sulfur oxides and carbon dioxide in the exhaust gas discharged from the engine (E) using the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank (30); and
A resupply unit 200 that alkalizes the acidic seawater discharged from the scrubber 40 and resupplies it to the seawater storage tank 30.
Exhaust gas treatment system. 제 1 항에 있어서,
상기 메인 알칼리화 필터(11)에 상기 해수(SW)를 공급하는 해수 공급 펌프(50)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 1,
Further comprising a seawater supply pump 50 that supplies the seawater (SW) to the main alkalization filter 11,
Exhaust gas treatment system. 제 2 항에 있어서,
상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 스크러버(40)에 공급하는 알칼리 해수 공급 펌프(60)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 2,
Further comprising an alkaline seawater supply pump 60 that supplies the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30 to the scrubber 40,
Exhaust gas treatment system. 제 3 항에 있어서,
상기 메인 오토 필터(21)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH를 측정하는 메인 pH 센서(70)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 3,
Further comprising a main pH sensor 70 that measures the pH of the alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter 21,
Exhaust gas treatment system. 제 4 항에 있어서,
상기 메인 pH 센서(70)에 연결되며, 상기 메인 오토 필터(21)를 통과한 상기 알칼리 해수(AW)의 pH가 기준 pH를 만족할 때까지 개방되어 상기 알칼리 해수(AW)를 순환시키는 메인 순환 밸브(80)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 4,
The main circulation valve is connected to the main pH sensor 70 and opens to circulate the alkaline seawater (AW) until the pH of the alkaline seawater (AW) that has passed through the main auto filter 21 satisfies the standard pH. Further comprising (80),
Exhaust gas treatment system. 제 5 항에 있어서,
상기 메인 순환 밸브(80)는,
상기 해수 공급 펌프(50)의 전단에 위치하는 제1 순환 밸브(81), 및
상기 메인 오토 필터(21)의 후단에 위치하는 제2 순환 밸브(82)를 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 5,
The main circulation valve 80,
A first circulation valve 81 located at the front of the seawater supply pump 50, and
Including a second circulation valve 82 located at the rear of the main auto filter 21,
Exhaust gas treatment system. 제 1 항에 있어서,
상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)에서 발생하는 제2 해수 생성물을 배출하는 탱크 배출부(90)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 1,
Further comprising a tank discharge unit 90 that discharges a second seawater product generated from the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30,
Exhaust gas treatment system. 제 7 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 해수 저장 탱크(30)에 설치되며 상기 제2 해수 생성물을 필터링하는 탱크 필터(91), 및
상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도를 측정하는 점도 센서(92)를 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 7,
The tank discharge part 90,
A tank filter 91 installed in the seawater storage tank 30 and filtering the second seawater product, and
Comprising a viscosity sensor 92 connected to the seawater storage tank 30 and measuring the viscosity of the second seawater product,
Exhaust gas treatment system. 제 8 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 해수 저장 탱크(30)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물을 제1 배출구(EX1)로 배출하는 제1 배출 배관(OL1), 및
상기 제1 배출 배관(OL1)에 설치되며 상기 점도 센서(92)에 연결되어 상기 제2 해수 생성물을 배출하는 제1 배출 펌프(93)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 8,
The tank discharge part 90,
A first discharge pipe (OL1) connected to the seawater storage tank (30) and discharging the second seawater product to the first outlet (EX1), and
Further comprising a first discharge pump 93 installed in the first discharge pipe OL1 and connected to the viscosity sensor 92 to discharge the second seawater product,
Exhaust gas treatment system. 제 9 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 점도 센서(92)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도에 따라 개방되는 제1 배출 밸브(94)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to clause 9,
The tank discharge part 90,
Further comprising a first discharge valve (94) connected to the viscosity sensor (92) and opened depending on the viscosity of the second seawater product,
Exhaust gas treatment system. 제 10 항에 있어서,
상기 제1 배출 배관(OL1)은,
상기 해수 저장 탱크(30)와 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 제1 연결 배관(CL1), 및
상기 제1 배출 밸브(94)와 상기 제1 배출구(EX1)를 연결하는 제1 선외 배출 배관(EL1)을 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 10,
The first discharge pipe OL1 is,
A first connection pipe (CL1) connecting the seawater storage tank 30 and the first discharge valve 94, and
Comprising a first outboard discharge pipe (EL1) connecting the first discharge valve (94) and the first discharge port (EX1),
Exhaust gas treatment system. 제 11 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 제1 선외 배출 배관(EL1)에 연결되며 상기 제2 해수 생성물의 점도가 선외 배출 기준을 만족하는 지 여부를 측정하는 제1 선외 배출 기준 센서(95)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 11,
The tank discharge part 90,
Further comprising a first overboard discharge standard sensor (95) connected to the first overboard discharge pipe (EL1) and measuring whether the viscosity of the second seawater product satisfies the overboard discharge standard.
Exhaust gas treatment system. 제 12 항에 있어서,
상기 탱크 배출부(90)는,
상기 제1 선외 배출 배관(EL1) 상에 설치되며, 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)을 따라 흐르는 상기 알칼리 해수(AW)를 처리하여 제4 해수 생성물을 생성하고, 상기 제4 해수 생성물을 슬러지 탱크(130)로 공급하거나 또는 상기 알칼리 해수(AW)를 상기 해수 저장 탱크(30)로 재공급 해수 처리부(96)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 12,
The tank discharge part 90,
It is installed on the first outboard discharge pipe EL1, and processes the alkaline seawater (AW) flowing along the first outboard discharge pipe EL1 to produce a fourth seawater product, and converts the fourth seawater product into sludge. Further comprising a seawater treatment unit 96 for supplying to the tank 130 or resupplying the alkaline seawater (AW) to the seawater storage tank 30,
Exhaust gas treatment system. 제 13 항에 있어서,
상기 재공급부(200)는,
상기 스크러버(40)에서 배출되는 상기 산성 해수를 알칼리화시켜 알칼리 해수(AW)를 발생시키는 서브 알칼리화 필터(210), 및
상기 산성 해수가 상기 서브 알칼리화 필터(210)를 통과하며 생성되는 제3 해수 생성물을 필터링하는 서브 오토 필터(220)를 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 13,
The resupply unit 200,
A sub-alkalinization filter 210 that alkalizes the acidic seawater discharged from the scrubber 40 to generate alkaline seawater (AW), and
Comprising a sub-auto filter (220) that filters the third seawater product generated as the acidic seawater passes through the sub-alkalinization filter (210),
Exhaust gas treatment system. 제 14 항에 있어서,
상기 제1 배출 배관(OL1)은,
상기 서브 오토 필터(220)의 전단과 상기 제1 배출 밸브(94)를 연결하는 리턴 배관(RL)을 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 14,
The first discharge pipe OL1 is,
Further comprising a return pipe (RL) connecting the front end of the sub-auto filter 220 and the first discharge valve 94,
Exhaust gas treatment system. 제 14 항에 있어서,
상기 재공급부(200)는,
상기 스크러버(40)에서 배출되는 상기 산성 해수를 상기 해수 저장 탱크(30)에 재공급하는 경로를 제공하는 재공급 배관(RSL), 및
상기 재공급 배관(RSL) 상에 설치되어 상기 서브 알칼리화 필터(210)에 상기 산성 해수를 공급하는 재공급 펌프(230)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 14,
The resupply unit 200,
A resupply pipe (RSL) that provides a path to resupply the acidic seawater discharged from the scrubber 40 to the seawater storage tank 30, and
Further comprising a resupply pump 230 installed on the resupply pipe (RSL) to supply the acidic seawater to the sub-alkalization filter 210,
Exhaust gas treatment system. 제 16 항에 있어서,
상기 재공급부(200)는,
상기 스크러버(40)에서 배출되는 상기 산성 해수를 선외로 배출하는 제3 선외 배출 배관(EL3),
상기 제3 선외 배출 배관(EL3)에 연결되며 상기 산성 해수의 산성도, PAH(Polycyclic Aromatic Hydrocarbon), 탁도 및 오일 함유량 중 어느 하나 이상이 선외 배출 기준을 만족하는 지 여부를 측정하는 제2 선외 배출 기준 센서(240), 및
상기 산성 해수를 상기 제3 선외 배출 배관(EL3) 또는 상기 재공급 배관(RSL)으로 제공하는 선택 밸브(250)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 16,
The resupply unit 200,
A third overboard discharge pipe (EL3) that discharges the acidic seawater discharged from the scrubber 40 overboard,
A second overboard discharge standard that is connected to the third outboard discharge pipe (EL3) and measures whether any one or more of acidity, polycyclic aromatic hydrocarbon (PAH), turbidity, and oil content of the acidic seawater satisfies the outboard discharge standard. sensor 240, and
Further comprising a selection valve 250 for providing the acidic seawater to the third outboard discharge pipe (EL3) or the resupply pipe (RSL),
Exhaust gas treatment system. 제 16 항에 있어서,
상기 재공급부(200)는,
상기 재공급 배관(RSL)에 알칼리수를 공급하는 알칼리 탱크(260)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 16,
The resupply unit 200,
Further comprising an alkaline tank 260 for supplying alkaline water to the resupply pipe (RSL),
Exhaust gas treatment system. 제 16 항에 있어서,
상기 재공급부(200)는,
상기 해수 저장 탱크(30)에 설치되어 상기 해수 저장 탱크(30)에 저장된 상기 알칼리 해수(AW)의 레벨을 측정하는 레벨 스위치(LS)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 16,
The resupply unit 200,
Further comprising a level switch (LS) installed in the seawater storage tank 30 to measure the level of the alkaline seawater (AW) stored in the seawater storage tank 30,
Exhaust gas treatment system. 제 14 항에 있어서,
상기 메인 오토 필터(21) 또는 상기 서브 오토 필터(220)에서 각각 필터링한 상기 제1 해수 생성물 또는 상기 제3 해수 생성물을 배출하는 오토 필터 배출부(100)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 14,
Further comprising an auto filter discharge unit 100 that discharges the first seawater product or the third seawater product filtered by the main auto filter 21 or the sub auto filter 220, respectively.
Exhaust gas treatment system. 제 20 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 메인 오토 필터(21) 또는 상기 서브 오토 필터(220)에 압축 공기를 공급하는 압축 공기 공급부(110),
상기 메인 오토 필터(21)에 연결되며 상기 제1 해수 생성물을 제2 배출구(EX2)로 배출하는 제2 배출 배관(OL2), 및
상기 서브 오토 필터(220)에 연결되며 상기 제3 해수 생성물을 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)으로 공급하는 제3 배출 배관(OL3)을 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 20,
The auto filter discharge unit 100,
A compressed air supply unit 110 that supplies compressed air to the main auto filter 21 or the sub auto filter 220,
A second discharge pipe (OL2) connected to the main auto filter (21) and discharging the first seawater product to the second discharge port (EX2), and
Comprising a third discharge pipe (OL3) connected to the sub-auto filter 220 and supplying the third seawater product to the first outboard discharge pipe (EL1),
Exhaust gas treatment system. 제 21 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 제2 배출 배관(OL2)에 설치되며 상기 메인 오토 필터(21)에서 배출되는 상기 제1 해수 생성물의 배출을 조절하는 제2 배출 밸브(120)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 21,
The auto filter discharge unit 100,
It is installed in the second discharge pipe (OL2) and further includes a second discharge valve 120 that controls discharge of the first seawater product discharged from the main auto filter 21,
Exhaust gas treatment system. 제 21 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 제1 해수 생성물을 저장하는 상기 슬러지 탱크(130)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 21,
The auto filter discharge unit 100,
Further comprising the sludge tank 130 storing the first seawater product,
Exhaust gas treatment system. 제 21 항에 있어서,
상기 제2 배출 배관(OL2)은,
상기 메인 오토 필터(21)와 상기 제2 배출 밸브(120)를 연결하는 제2 연결 배관(CL2),
상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 제2 배출구(EX2)를 연결하는 제2 선외 배출 배관(EL2), 및
상기 제2 배출 밸브(120)와 상기 슬러지 탱크(130)를 연결하는 슬러지 배관(STL)을 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 21,
The second discharge pipe (OL2) is,
A second connection pipe (CL2) connecting the main auto filter 21 and the second discharge valve 120,
A second outboard discharge pipe (EL2) connecting the second discharge valve 120 and the second discharge port (EX2), and
Comprising a sludge pipe (STL) connecting the second discharge valve 120 and the sludge tank 130,
Exhaust gas treatment system. 제 24 항에 있어서,
상기 오토 필터 배출부(100)는,
상기 메인 알칼리화 필터(11)와 상기 제2 연결 배관(CL2)을 연결하는 메인 필터 배관(MFL),
상기 메인 필터 배관(MFL) 상에 설치되는 메인 필터 밸브(MFV),
상기 서브 알칼리화 필터(210)와 상기 제1 선외 배출 배관(EL1)을 연결하는 서브 필터 배관(SFL), 및
상기 서브 필터 배관(SFL) 상에 설치되는 서브 필터 밸브(SFV)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 24,
The auto filter discharge unit 100,
A main filter pipe (MFL) connecting the main alkalization filter (11) and the second connection pipe (CL2),
A main filter valve (MFV) installed on the main filter pipe (MFL),
A sub-filter pipe (SFL) connecting the sub-alkalinization filter 210 and the first overboard discharge pipe (EL1), and
Further comprising a sub-filter valve (SFV) installed on the sub-filter pipe (SFL),
Exhaust gas treatment system. 제 1 항에 있어서,
상기 해수 저장 탱크(30)에서 상기 스크러버(40)로 공급되는 상기 알칼리 해수(AW)를 냉각하는 냉각기(400)를 더 포함하는,
배기 가스 처리 시스템.According to claim 1,
Further comprising a cooler 400 for cooling the alkaline seawater (AW) supplied from the seawater storage tank 30 to the scrubber 40,
Exhaust gas treatment system. 제 1 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 따른 배기 가스 처리 시스템을 포함하는, 선박.A vessel comprising an exhaust gas treatment system according to any one of claims 1 to 26.
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