KR20230108038A - 글로브 박스용 댐퍼 및 이를 이용한 글로브 박스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 글로브 박스용 댐퍼 및 이를 이용한 글로브 박스에 관한 것이다.
본 발명은, 차량에 설치되는 글로브 박스용 댐퍼에 있어서, 일방향으로 길고 일단부로부터 내부에 형성된 공간을 가지며 길이방향의 일단부는 폐쇄되고 타단부는 개방된 본체와, 상기 본체의 개방된 단부에 마련되어 상기 공간을 막는 실린더캡을 포함하는 실린더; 일부는 상기 실린더의 내부에 배치되고 나머지 일부는 상기 실린더의 외부에 배치되도록 상기 실린더캡을 관통하여 설치되며 상기 실린더의 길이방향을 따라 이동하는 피스톤; 상기 피스톤의 실린더쪽 단부에 결합하며 유로인 오리피스가 형성된 피스톤캡; 상기 피스톤의 실린더캡 쪽에 마련된 밸브 수용부에 상기 피스톤에 대하여 상대이동이 가능하도록 결합하고, 상기 오리피스로 삽입될 수 있도록 오리피스의 단면적에 비하여 상대적으로 작은 단면적을 가지는 다리를 포함하는 밸브; 상기 피스톤캡과 실린더 사이의 공기 흐름이 상기 오리피스 이외에는 차단된 상태에서 상기 피스톤이 이동할 수 있도록 상기 피스톤캡과 상기 실린더 사이에 설치되어 하는 기밀수단; 상기 밸브를 상기 피스톤캡 방향으로 탄성가압하는 탄성가압 수단;을 포함하는 글로브 박스용 댐퍼를 제공한다.

Description

글로브 박스용 댐퍼 및 이를 이용한 글로브 박스{Damper for Glove Box in Vehicle and Glove box using thereof}

본 발명은 글로브 박스용 댐퍼 및 이를 이용한 글로브 박스에 관한 것이다.

글로브 박스는 차량의 조수석 쪽 대쉬보드에 설치되며 수납 공간의 역할을 한다. 글로브 박스는 커버를 포함하고 있어서 커버에 의해 내부 공간을 개방하거나 폐쇄하게 되는데, 커버에는 댐퍼가 설치되어 내부 공간을 개방하기 위한 커버의 움직임이 너무 빨라지는 것을 막는데, 주로 에어 댐퍼가 설치된다.

에어 댐퍼는 실린더와 피스톤을 포함하여 구성되며, 필요한 경우 피스톤의 속도를 제어하기 위해아 실린더에 밸브를 추가적으로 설치하기도 한다.

그런데 종래의 댐퍼는 커버의 자중이나 글로브 박스의 내부 공간에 수용된 물건에 의해 커버에 작용하는 하중이 무거워지는 경우 커버의 움직임이 너무 빠르고 반대의 경우에 커버의 움직임이 너무 느려지는 문제가 있다.

글로브 박스가 너무 빠른 속도로 움직이면 글로브 박스 사용자가 그 속도에 놀라는 경우가 발생하고 글로브 박스가 너무 느린 속도로 움직이면 글로브 박스 사용자의 답답함을 유발할 수 있게 되는 문제가 있다.

한편, 글로브 박스 커버의 자중은 커버를 어떻게 디자인하느냐에 따라 결정되는데 커버 자중은 커버의 움직임 속도를 결정하는 변수가 되므로 적정한 커버 속도를 유지하기 위해서는 커버의 디자인에 제약이 될 수 밖에 없는 문제도 발생한다.

본 발명은 전술한 배경기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 글로브 박스의 커버에 작용하는 하중과 관계없이 일정한 속도로 커버가 움직일 수 있는 글로브 박스용 댐퍼 및 이를 이용한 글로브 박스를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

전술한 과제의 해결 수단으로서 본 발명은, 차량에 설치되는 글로브 박스용 댐퍼에 있어서, 일방향으로 길고 일단부로부터 내부에 형성된 공간을 가지며 길이방향의 일단부는 폐쇄되고 타단부는 개방된 본체와, 상기 본체의 개방된 단부에 마련되어 상기 공간을 막는 실린더캡을 포함하는 실린더; 일부는 상기 실린더의 내부에 배치되고 나머지 일부는 상기 실린더의 외부에 배치되도록 상기 실린더캡을 관통하여 설치되며 상기 실린더의 길이방향을 따라 이동하는 피스톤; 상기 피스톤의 실린더쪽 단부에 결합하며 유로인 오리피스가 형성된 피스톤캡; 상기 피스톤의 실린더캡 쪽에 마련된 밸브 수용부에 상기 피스톤에 대하여 상대이동이 가능하도록 결합하고, 상기 오리피스로 삽입될 수 있도록 오리피스의 단면적에 비하여 상대적으로 작은 단면적을 가지는 다리를 포함하는 밸브; 상기 피스톤캡과 실린더 사이의 공기 흐름이 상기 오리피스 이외에는 차단된 상태에서 상기 피스톤이 이동할 수 있도록 상기 피스톤캡과 상기 실린더 사이에 설치되어 하는 기밀수단; 상기 밸브를 상기 피스톤캡 방향으로 탄성가압하는 탄성가압 수단;을 포함하는 글로브 박스용 댐퍼를 제공한다.

상기 탄성가압 수단은 코일 스프링일 수 있다.

상기 기밀수단은 탄성변형 가능한 오링(O-ring)일 수 있다.

상기 실린더는 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성하는 것이 바람직하다.,

상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명은, 차량에 설치되는 글로브 박스용 댐퍼에 있어서, 일방향으로 길고 일단부로부터 내부에 형성된 공간을 가지며 길이방향의 일단부는 폐쇄되고 타단부는 개방된 본체와, 상기 본체의 개방된 단부에 마련되어 상기 공간을 막는 실린더캡을 포함하며 자체에 힌지결합하는 실린더; 일부는 상기 실린더의 내부에 배치되고 나머지 일부는 상기 실린더의 외부에 배치되도록 상기 실린더캡을 관통하여 설치되며 상기 실린더의 길이방향을 따라 이동하며 글로브 박스에 힌지 결합하는 피스톤; 상기 피스톤의 실린더쪽 단부에 결합하며 유로인 오리피스가 형성된 피스톤캡; 상기 피스톤의 실린더캡 쪽에 마련된 밸브 수용부에 상기 피스톤에 대하여 상대이동이 가능하도록 결합하고, 상기 오리피스로 삽입될 수 있도록 오리피스의 단면적에 비하여 상대적으로 작은 단면적을 가지는 다리를 포함하는 밸브; 상기 피스톤캡과 실린더 사이의 공기 흐름이 상기 오리피스 이외에는 차단된 상태에서 상기 피스톤이 이동할 수 있도록 상기 피스톤캡과 상기 실린더 사이에 설치되어 하는 기밀수단; 을 포함하며, 상기 실린더의 결합위치가 상기 피스톤의 결합위치에 비하여 상대적으로 위쪽인 글로브 박스용 댐퍼를 제공한다.

상기 피스톤에 결합하며 일정 질량을 가지는 중량물을 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명은 두 번째 형태로서 전술한 글로브 박스용 댐퍼를 이용한 글로브 박스를 제공한다.

본 발명에 의하면 글로브 박스의 커버에 작용하는 하중과 관계없이 일정한 속도로 커버가 움직일 수 있는 글로브 박스용 댐퍼 및 이를 이용한 글로브 박스를 제공할 수 있다.

실시예의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 실시예의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 글로브 박스용 댐퍼의 동작을 설명하기 위한 도면.
도 5 및 도 6은 도 1 내지 도 4에 도시된 글로브 박스용 댐퍼가 설치된 글로브 박스를 설명하기 위한 도면.
도 7a 내지 도 7c는 다리의 이동에 따라 변화하는 오리피스의 통기 단면적을 설명하기 위한 도면.
도 8 내지 도 11는 본 발명의 제2실시예에 따른 글로브 박스용 댐퍼의 동작을 설명하기 위한 도면.
도 12 및 도 13은 도 8 내지 도 11에 도시된 글로브 박스용 댐퍼가 설치된 글로브 박스를 설명하기 위한 도면.
도 14은 글로브 박스를 개략적으로 설명하기 위한 도면.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 그리고 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해서 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 관련된 공지기술에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.

이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.

본 발명의 첫 번째 형태는 글로브 박스용 댐퍼이고, 두 번째 형태는 글로브 박스인데 두 번째 형태인 글로브 박스는 첫 번째 형태에 따른 글로브 박스용 댐퍼를 채용하는 것에 특징이 있으므로 첫 번째 형태인 글로브 박스용 댐퍼에 대한 설명을 주로 하고 두 번째 형태인 글로브 박스에 대한 설명은 간략하게만 하도록 한다.

우선 도면을 참조하면서 글로브 박스용 댐퍼의 첫 번째 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 글로브 박스용 댐퍼의 동작을 설명하기 위한 도면, 도 5 및 도 6은 도 1 내지 도 4에 도시된 글로브 박스용 댐퍼가 설치된 글로브 박스를 설명하기 위한 도면, 도 7a 내지 도 7c는 다리의 이동에 따라 변화하는 오리피스의 통기 단면적을 설명하기 위한 도면, 도 14은 글로브 박스를 개략적으로 설명하기 위한 도면이다.

본 실시예에 따른 도 14에 도시된 바와 같이 글로브 박스용 댐퍼는 차량에 설치되는 글로브 박스의 커버의 개방속도를 조절하기 위한 것이다. 글로브 박스는 차량의 조수석 대시 보드에 설치되며 차량 이용자에게 수납공간을 제공하기 위해 설치된다.

본 실시예에 따른 글로브 박스용 댐퍼는 실린더(10), 피스톤(20), 피스톤캡(21), 밸브(30), 기밀수단(40), 탄성가압 수단(50)을 포함한다.

상기 실린더(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 본체(11)와 실린더캡(12)을 포함하여 구성되며, 본체(11)와 실린더캡(12)에 의해 일방향으로 긴 내부공간(13)을 형성한다.

상기 본체(11)는 일방향으로 긴 공간을 형성하는 구성으로서 일단부는 폐쇄되고 타단부는 개방되어 있는 구성이고, 상기 실린더캡(12)은 상기 본체(11)의 타단부에 결합하여 본체(11)의 내부공간을 막는 구성이다.

상기 본체(11)는 일방향으로 길고 일단부로부터 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성한다.

본체(11)는 테이퍼트 된 형태의 내부 공간을 형성하면 되므로 본체(11)의 외부 형상이 반드시 테이퍼드형태가 되어야 하는 것은 아니다. 내부 공간만 테이퍼트 형태의 공간이면 되고 외경은 일정한 모양으로 제작할 수도 있다. 본체(11)의 내부공간이 테이퍼드 된 정도는 미세하다. 도면의 위쪽과 아래쪽의 내경에 차이가 큰 경우에는 피스톤(20)의 움직임을 제한할 수 있기 때문이다. 본체(11)의 내부가 테이퍼드 된 형태인 것은 도 1 내지 도 4에서 기밀수단(40)의 변형으로 확인할 수 있다.

상기 피스톤(20)은 상기 실린더(10)의 길이방향을 따라 이동하는 구성으로서 일부는 실린더(10)의 내부에 배치되고 나머지 일부는 실린더캡(12)을 관통하여 실린더(10)의 외부에 배치된다.

상기 실린더캡(21)은 오리피스(22)가 형성된 판으로서 상기 피스톤(20)의 실린더쪽 단부에 결합한다.

상기 실린더(10)와 피스톤(20)은 차체와 글로브 박스의 커버 사이에 결합하는데, 실린더(10)의 일단부가 대시보드에 결합하고 피스톤(20)의 노출된 단부가 글로브 박스의 커버에 결합할 수도 있고, 반대로 피스톤(20)의 노출된 단부가 대시보드에 결합하고 실린더(10)의 일단부가 글로브 박스의 커버에 결합할 수도 있는데 실린더(10)의 일단부와 피스톤(20)의 노출된 단부는 대시보드나 글로브 박스의 커버에 각각 힌지 결합한다. 본 실시예에서는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 실린더(10)가 차체에 결합하고 피스톤(20)이 글로브 박스에 결합하는데, 상기 본체(11)의 외부에는 차체와 힌지 결합을 위한 고리(19)가 형성되어 있고, 상기 피스톤(20)의 외부로 노출된 단부에는 글로브 박스와 힌지 결합을 위한 고리(29)가 형성되어 있다.

상기 밸브(30)는 상기 피스톤(20)의 실린더캡(12)쪽에 마련된 밸브 수용부(24)에 상기 피스톤(20)에 대하여 상대이동이 가능하도록 결합하며, 실린더(10)의 내부에 위치하는 소위 내장형의 구성이다.

상기 밸브(30)는 다리(31)를 포함하는데, 다리(31)는 상기 오리피스(22)에 삽입될 수 있도록 오리피스(22)의 단면적에 비하여 상대적으로 작은 단면적을 가진다.

상기 다리(31)는 단부쪽으로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드 된 형상이다.

상기 밸브(30)에는 후크(32)가 형성되어 있고 상기 밸브 수용부(24)에는 후크홈(23)이 마련되어 있어서 상기 후크(32)가 후크홈(23)에 수용되며 후크홈(23)에 의해 밸브(30)의 움직임이 가이드되기도 하고 제한되기도 한다.

상기 기밀수단(40)은 상기 피스톤캡(21)과 실린더(10) 사이의 공기 흐름이 오리피스 이외에는 차단된 상태로 상기 피스톤(20)이 이동할 수 있도록 상기 피스톤캡(21)과 실린더(10)의 내면 사이에 설치되는 구성으로서, 탄성변형 가능한 오링(O-ring)을 사용할 수 있으며, 본 실시예에서는 도시된 바와 같이 원형 단면의 O-ring 을 사용한다.

전술한 바와 같이 본체(11)의 내부공간은 도면의 아래쪽으로 갈수록 단면적이 작아지는 테이퍼드 형상이고 이에 따라 실린더(10)가 도면의 아래쪽으로 이동할 수록 기밀수단(40)이 탄성변형해서 타원에 가까운 형상이 된다.

한편, 실린더(10)의 내면에는 필요한 경우 그리즈(Grease) 등의 윤활재를 도포하여 기밀수단(40)과 실린더(10) 내벽 사이의 마찰을 줄임으로써 피스톤(20)의 이동이 원활하게 하는 것이 바람직하다.

상기 탄성가압 수단(50)은 상기 밸브(30)를 상기 피스톤캡(21) 방향으로 탄성가압하는 구성으로서 본 실시예에서는 코일 스프링이다.

이하에서는 전술한 구성에 의해 글로브 박스 커버의 개방속도를 조절하는 메커니즘에 대하여 설명하기로 한다.

우선 밸브(30)에 의한 글로브 박스 커버의 개방 속도 조절에 대하여 설명한다.

도 1은 도 5에 도시된 바와 같이 글로브 박스 커버가 닫혀 있는 상태이고 피스톤(20)이 실린더(10)의 안쪽으로 들어와 있는 상태이다. 이때 다리(31)는 도 7a에 도시된 바와 같이 오리피스(22)로부터 이탈한 상태이다. 이 상태에서 통기 단면적(본 명세서에서 통기 단면적은 공기가 흐를 수 있는 유로의 단면적으로 정의하기로 한다)은 A1이다.

도 1에 도시된 상태에서 글로브 박스 커버에 강한 힘이 가해져 피스톤캡(21)이 실린더캡(12) 방향으로 이동하게 되면 글로브 박스 커버에 가해진 힘에 의해 피스톤(20)은 가속운동을 하게 되고, 관성에 의해 밸브(30)는 정지한 상태를 유지하려고 하므로 도 2에 도시된 바와 같이 밸브(30)가 피스톤캡(21) 방향으로 상대이동하게 된다. 밸브(30)의 상대이동에 의해 도 7b에 도시된 바와 같이 다리(31)가 오리피스(22)의 내부로 삽입되면서 오리피스(22)의 통기 단면적을 A2로 줄임으로써 피스톤(20)의 움직임에 저항하는 힘 다시 말해 글로브 박스 커버에 작용하는 힘과 반대방향의 힘이 피스톤(20)에 작용하게 되고 이에 따라 피스톤(20)에 작용하는 가속도가 줄어듦으로써 이동속도가 일정이상으로 늘어나지 않게 된다. 이때 탄성가압 수단(50)이 탄성변형을 하는데 이는 밸브(30)에 작용하는 관성이 탄성가압 수단(50)을 변형시키는데 충분한 힘이라는 의미이다.

전술한 바와 같이 피스톤이 움직임에 따라 글로브 박스에서 가해지는 힘과 그 힘과 반대방향으로 작용하는 힘인 피스톤(20)의 움직임을 저항하는 힘이 합해짐에 따라 피스톤(20)의 가속도가 줄어들게 되면 이에 따라 밸브(30)에 작용하는 관성력 역시 줄어들게 되어 탄성가압 수단(50)의 탄성 복원력에 의해 밸브(30)가 피스톤캡(21)과 멀어지는 방향으로 상대이동하게 되는데 이 상태가 도 3 및 도 7c에 도시되어 있다. 이때의 통기 단면적은 A3이다.

이러한 밸브(30)의 이동에 의해 다리(31)가 오리피스(22)의 내부에 삽입된 깊이가 줄어들면서 통기 단면적이 늘어나고 피스톤(20)의 저항력이 줄어들게 되는데 피스톤(20)의 저항력과 글로브 박스 커버에 작용하는 힘이 평형을 이룰때까지 저항력이 줄어들게 되며 이후에는 글로브 박스 커버가 등속도로 개방되게 된다.

도 4에는 글로브 박스 커버가 완전히 개방된 상태의 실린더(10)와 피스톤(20)의 위치관계가 도시되어 있는데 밸브(30)는 탄성가압 수단(50)의 가압에 의해 도 1에 도시된 위치와 동일한 위치로 이동한 것을 확인할 수 있다.

다음으로는 테이퍼드된 본체(10) 형상에 의한 글로브 박스 커버의 개방 속도 조절에 대하여 설명한다.

상기 본체(11)의 내부 형상이 테이퍼드 형태의 공간을 형성하는 경우 피스톤(20)이 실린더(10)의 폐쇄된 단부로부터 멀어지는 방향 다시 말해 피스톤(20)이 실린더(10)로부터 빠지는 방향으로 이동함에 따라 실린더(10)의 내벽과 피스톤(20) 사이의 마찰력이 커지면서 피스톤(20)의 이동속도가 줄어들게 되는 효과를 기대할 수 있게 된다.

도 1 내지 도 4에서 확인할 수 있는 바와 같이 피스톤(20)이 실린더(10)로부터 빠지는 방향(도면의 아래쪽 방향)으로 이동하게 되면 기밀수단(40)인 오링이 탄성변형하게 되는데 오링의 탄성변형 정도가 클수록 탄성복원력도 커지게 된다. 마찰력은 수직항력과 마찰계수의 곱으로 구할 수 있는데, 오링의 탄성복원력은 오링과 실린더(10) 내벽 사이에 수직항력으로 작용하게 되므로 오링의 탄성복원력이 커진다는 의미는 큰 수직항력이 작용한다는 것이고 따라서 마찰계수가 일정하게 유지되더라고 마찰력이 커지는 것이다.

마찰력은 마찰력이 작용하는 두 물건 사이의 상대이동에 저항하는 힘으로서 이동방향의 반대방향으로 작용한다. 피스톤(20)이 실린더(10)로부터 빠지는 방향(도면의 아래쪽 방향)으로 이동하므로 마찰력은 도면의 위쪽으로 작용하게 되고 이에 따라 피스톤(20)에 작용하는 힘이 작아지고 가속도 역시 줄어들게 되므로 피스톤(20)이 사용자의 예상보다 빠른 속도로 이동하는 것을 막는 것이다.

이에 따라 커버를 오픈할 때 커버의 초기 개방속도에 비해 일정 시간이 흐른 뒤의 커버 개방속도가 느려지게 된다.

이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명의 제2실시에에 따른 글로브 박스용 댐퍼에 대하여 설명하기로 한다.

도 8 내지 도 11는 본 발명의 제2실시예에 따른 글로브 박스용 댐퍼의 동작을 설명하기 위한 도면이고, 도 12 및 도 13는 도 8 내지 도 11에 도시된 글로브 박스용 댐퍼가 설치된 글로브 박스를 설명하기 위한 도면이다.

실시예에 따른 글로브 박스용 댐퍼는 차량에 설치되는 글로브 박스의 커버의 개방속도를 조절하기 위한 것이다. 글로브 박스는 차량의 조수석 대시 보드에 설치되며 차량 이용자에게 수납공간을 제공하기 위해 설치된다.

본 실시예에 따른 글로브 박스용 댐퍼는 도 5에 도시된 바와 같이 실린더(110), 피스톤(120), 피스톤캡(121), 밸브(130), 기밀수단(140), 중량물(150)을 포함한다.

상기 실린더(110)는 도 5에 도시된 바와 같이 본체(111)와 실린더캡(112)을 포함하여 구성되며, 본체(111)와 실린더캡(112)에 의해 일방향으로 긴 내부공간(113)을 형성한다.

상기 본체(111)는 일방향으로 긴 공간을 형성하는 구성으로서 일단부는 폐쇄되고 타단부는 개방되어 있는 구성이고, 상기 실린더캡(112)은 상기 본체(111)의 타단부에 결합하여 본체(111)의 내부공간을 막는 구성이다.

상기 본체(111)는 일방향으로 길고 일단부로부터 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성한다.

본체(111)는 테이퍼트 된 형태의 내부 공간을 형성하면 되므로 본체(111)의 외부 형상이 반드시 테이퍼트 형태가 되어야 하는 것은 아니다. 내부 공간만 테이퍼트 형태의 공간이면 되고 외경은 일정한 모양으로 제작할 수도 있다.

본체(111)의 내부공간이 테이퍼드 된 정도는 미세하다. 도면의 위쪽과 아래쪽의 내경에 차이가 큰 경우에는 피스톤(120)의 움직임을 제한할 수 있기 때문이다. 본체(111)의 내부가 테이퍼드 된 형태인 것은 도 8 내지 도 11에서 기밀수단(140)의 변형으로 확인할 수 있다.

상기 피스톤(120)은 상기 실린더(110)의 길이방향을 따라 이동하는 구성으로서 일부는 실린더(110)의 내부에 배치되고 나머지 일부는 실린더캡(112)을 관통하여 실린더(110)의 외부에 배치된다.

상기 실린더캡(121)은 오리피스(122)가 형성된 판으로서 상기 피스톤(120)의 실린더쪽 단부에 결합한다.

상기 실린더(110)와 피스톤(120)은 차체와 글로브 박스의 커버에 각각 결합하는데, 도 12에 도시된 바와 같이 실린더(110)의 결합위치가 피스톤(120)의 결합위치에 비하여 상대적으로 높다. 상기 실린더(110)에는 차체와의 힌지결합을 위한 고리(119)가 형성되어 있고, 상기 피스톤(120)의 외부로 노출된 단부에는 글로브 박스와 힌지 결합을 위한 고리(129)가 형성되어 있다.

상기 밸브(130)는 상기 피스톤(120)의 실린더캡(112)쪽에 마련된 밸브 수용부(24)에 상기 피스톤(120)에 대하여 상대이동이 가능하도록 결합한다.

상기 밸브(130)는 다리(131)를 포함하는데, 다리(131)는 상기 오리피스(122)에 삽입될 수 있도록 오리피스(122)의 단면적에 비하여 상대적으로 작은 단면적을 가진다.

상기 다리(131)는 단부쪽으로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드 된 형상이다.

상기 밸브(130)에는 후크(132)가 형성되어 있고 상기 밸브 수용부(124)에는 후크홈(123)이 마련되어 있어서 상기 후크(132)가 후크홈(123)에 수용되며 후크홈(123)에 의해 밸브(130)의 움직임이 가이드되기도 하고 제한되기도 한다.

상기 기밀수단(140)은 상기 피스톤캡(130)과 실린더(110) 사이의 공기 흐름이 오리피스(122) 이외에는 차단된 상태로 상기 피스톤(120)이 이동할 수 있도록 상기 피스톤캡(121)과 실린더(110)의 내면 사이에 설치되는 구성으로서, 탄성변형 가능한 오링(O-ring)을 사용할 수 있으며, 본 실시예에서는 도시된 바와 같이 원형 단면의 O-ring 을 사용한다.

한편, 실린더(110)의 내면에는 필요한 경우 그리즈(Grease) 등의 윤활재를 도포하여 기밀수단(140)과 실린더(110) 내벽 사이의 마찰을 줄임으로써 피스톤(120)의 이동이 원활하게 하는 것이 바람직하다.

상기 중량물(150)은 상기 밸브(130)에 결합하는 구성으로서 일정 이상의 질량을 가지는 구성으로서 중력에 의해 밸브(130)가 중력방향으로 이동하도록 하는 구성이다.

이하에서는 전술한 구성에 의해 글로브 박스 커버의 개방속도를 조절하는 메커니즘에 대하여 설명하기로 한다.

글로브 박스의 내부 중량물에 의해 피스톤(120)에 힘이 작용하면 그 힘에 의한 가속도가 피스톤(120)에 작용하게 되며 관성에 의해 밸브(130)는 정지한 상태를 유지하려 하므로 피스톤(120)에 작용하는 가속도에 의해 밸브(130)는 피스톤(120)에 접근하는 방향으로 움직인다. 이러한 상태가 도 8에 도시되어 있다. 이때 중량물(150)도 밸브(130)와 함께 움직이게 된다.

밸브(130)가 피스톤(120)에 근접하는 방향으로 움직임에 따라 다리(131)가 오리피스(122)에 삽입되고 이에 따라 피스톤(120)의 움직임에 저항하는 방향의 힘이 작용하며 피스톤(120)에 작용하는 가속도가 줄어들게 되고 밸브(130)에 작용하는 관성이 줄어듦에 따라 밸브(130)와 중량물(150)에 작용하는 중력에 의해 밸브(130)가 피스톤(120)과 멀어지는 방향으로 이동하게 된다. 이처럼 중력에 의해 밸브(130)가 이동하는 것은 도 12에 도시된 바와 같이 실린더(110)의 결합위치가 피스톤(120)의 결합위치에 비하여 높기 때문이다. 전술한 제1실시예에서 탄성 가압력이 본 제2실시예에서는 중력으로 치환되는 것으로 볼 수 있다.

내부가 테이퍼드 된 본체(110) 형상에 의한 글로브 박스 커버의 개방 속도 조절 메커니즘은 앞서 설명하였으므로 생략한다.

이하에서는 본 발명의 두 번째 형태인 글로브 박스에 대하여 설명하기로 한다.

도 14은 차량의 글로브 박스를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5, 도 6 및 도 12, 도 13은 각각 본 발명의 제1실시예와 제2실시예 따른 글로브 박스용 댐퍼가 설치된 글로브 박스의 개폐를 설명하기 위한 도면이다.

글로브 박스(G)는 도 13에 도시된 바와 같이 한 바와 같이 차량 사용자에게 수납공간을 제공하기 위한 것으로서 통상적으로 차량의 조수석 대시 보드(D)에 설치된다.

글로브 박스(G)는 대시 보드(D)에 형성된 공간과 그 공간을 개방 또는 폐쇄하기 위하여 대시 보드에 회전 가능하게 결합하는(흰지 결합하는) 커버(C)와 커버의 이동 속도를 제어하기 위한 댐퍼를 포함하여 구성된다.

본 발명에 따른 글로브 박스의 주된 특징은 댐퍼에 있고 댐퍼에 대해서는 이미 설명이 이루어졌으므로 댐퍼에 대한 설명은 생략하기로 한다.

도 5와 도 12는 각각 전술한 댐퍼가 설치된 상태에서 커버(C)가 개방된 상태를 도시한 것이고 도 6과 도 13은 커버(12)가 닫힌 상태를 도시한 것이다.

도 5나 도 12에 도시된 상태와 같이 글로브 박스의 커버(C)가 닫힌 상태에서 차량 이용자가 커버(C)를 열면 커버(C)는 도면의 오른쪽으로 이동하면서 최종적으로 도 6이나 도 13에 도시된 상태가 되는데 이 과정에서 댐퍼에 의해 커버(C)의 이동속도가 일정하게 유지됨으로써 글로브 박스의 이용자가 편안하게 이용할 수 있게 한다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 실린더 20 : 피스톤
30 : 피스톤캡 40 : 기밀수단
50 : 탄성가압수단

Claims (25)

1. 차량에 설치되는 글로브 박스용 댐퍼에 있어서,
   일방향으로 길고 일단부로부터 내부에 형성된 공간을 가지며 길이방향의 일단부는 폐쇄되고 타단부는 개방된 본체와, 상기 본체의 개방된 단부에 마련되어 상기 공간을 막는 실린더캡을 포함하는 실린더;
   일부는 상기 실린더의 내부에 배치되고 나머지 일부는 상기 실린더의 외부에 배치되도록 상기 실린더캡을 관통하여 설치되며 상기 실린더의 길이방향을 따라 이동하는 피스톤;
   상기 피스톤의 실린더쪽 단부에 결합하며 유로인 오리피스가 형성된 피스톤캡;
   상기 피스톤의 실린더캡 쪽에 마련된 밸브 수용부에 상기 피스톤에 대하여 상대이동이 가능하도록 결합하고, 상기 오리피스로 삽입될 수 있도록 오리피스의 단면적에 비하여 상대적으로 작은 단면적을 가지는 다리를 포함하는 내장형의 밸브;
   상기 피스톤캡과 실린더 사이의 공기 흐름이 상기 오리피스 이외에는 차단된 상태에서 상기 피스톤이 이동할 수 있도록 상기 피스톤캡과 상기 실린더 사이에 설치되어 하는 기밀수단;
   상기 밸브를 상기 피스톤캡 방향으로 탄성가압하는 탄성가압 수단;을 포함하는 글로브 박스용 댐퍼.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 탄성가압 수단은 코일 스프링인 글로브 박스용 댐퍼.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 기밀수단은 탄성변형 가능한 오링(O-ring)인 글로브 박스용 댐퍼.
   
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 실린더는 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성하는 글로브 박스용 댐퍼.
   
5. 제3항에 있어서,
   상기 실린더는 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성하는 글로브 박스용 댐퍼.
   
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 글로브 박스용 댐퍼.
   
7. 제3항 또는 제5항에 있어서,
   상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 글로브 박스용 댐퍼.
   
8. 제4항에 있어서,
   상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 글로브 박스용 댐퍼.
   
9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 다리 중 상기 오리피스에 삽입되는 단부는 단부쪽으로 갈수록 단면적이 작아지는 글로브 박스용 댐퍼.
   
10. 차량에 설치되는 글로브 박스용 댐퍼에 있어서,
    일방향으로 길고 일단부로부터 내부에 형성된 공간을 가지며 길이방향의 일단부는 폐쇄되고 타단부는 개방된 본체와, 상기 본체의 개방된 단부에 마련되어 상기 공간을 막는 실린더캡을 포함하며 자체에 힌지결합하는 실린더;
    일부는 상기 실린더의 내부에 배치되고 나머지 일부는 상기 실린더의 외부에 배치되도록 상기 실린더캡을 관통하여 설치되며 상기 실린더의 길이방향을 따라 이동하며 글로브 박스에 힌지 결합하는 피스톤;
    상기 피스톤의 실린더쪽 단부에 결합하며 유로인 오리피스가 형성된 피스톤캡;
    상기 피스톤의 실린더캡 쪽에 마련된 밸브 수용부에 상기 피스톤에 대하여 상대이동이 가능하도록 결합하고, 상기 오리피스로 삽입될 수 있도록 오리피스의 단면적에 비하여 상대적으로 작은 단면적을 가지는 다리를 포함하는 밸브;
    상기 피스톤캡과 실린더 사이의 공기 흐름이 상기 오리피스 이외에는 차단된 상태에서 상기 피스톤이 이동할 수 있도록 상기 피스톤캡과 상기 실린더 사이에 설치되어 하는 기밀수단; 을 포함하며,
    상기 실린더의 결합위치가 상기 피스톤의 결합위치에 비하여 상대적으로 위쪽에 위치하여 상기 밸브이 자중에 의해 밸브가 실린더캡쪽으로 이동하는 글로브 박스용 댐퍼.
    
11. 제10항에 있어서,
    상기 피스톤에 결합하며 일정 질량을 가지는 중량물을 더 포함하는 글로브 박스용 댐퍼.
    
12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 기밀수단은 탄성변형 가능한 오링(O-ring)인 글로브 박스용 댐퍼.
    
13. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 실린더는 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성하는 글로브 박스용 댐퍼.
    
14. 제13항에 있어서,
    상기 실린더는 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성하는 글로브 박스용 댐퍼.
    
15. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 글로브 박스용 댐퍼.
    
16. 제12항 또는 제15항에 있어서,
    상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 글로브 박스용 댐퍼.
    
17. 제13항에 있어서,
    상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 글로브 박스용 댐퍼.
    
18. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 다리 중 상기 오리피스에 삽입되는 단부는 단부쪽으로 갈수록 단면적이 작아지는 글로브 박스용 댐퍼.
    
19. 차량의 대시보드에 설치되는 글로브 박스에 있어서,
    청구항 제1항 또는 제9항에 기재된 글로브 박스용 댐퍼;
    상기 대시보드에 회전 가능하게 결합하는 커버;
    를 포함하며 상기 댐퍼에 의해 상기 커버의 개방속도가 조절되는 글로브 박스.
    
20. 제19항에 있어서,
    상기 탄성가압 수단은 코일 스프링인 글로브 박스.
    
21. 제19항에 있어서,
    상기 기밀수단은 탄성변형 가능한 오링(O-ring)인 글로브 박스.
    
22. 제19항에 있어서,
    상기 실린더는 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성하는 글로브 박스.
    
23. 제19항에 있어서,
    상기 실린더는 타단부로 갈수록 단면이 작아지는 테이퍼드(tapered) 형태의 공간을 형성하는 글로브 박스.
    
24. 제17항에 있어서,
    상기 밸브에는 후크가 형성되고 피스톤에는 상기 후크에 대응되는 후크홈이 형성되는 글로브 박스.
    
25. 제19항 또는 제20항에 있어서,
    상기 다리 중 상기 오리피스에 삽입되는 단부는 단부쪽으로 갈수록 단면적이 작아지는 글로브 박스.

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