KR20230094427A

KR20230094427A - Motor housing of vehicle

Info

Publication number: KR20230094427A
Application number: KR1020210183613A
Authority: KR
Inventors: 김일용; 김재서
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2021-12-21
Filing date: 2021-12-21
Publication date: 2023-06-28

Abstract

The present invention relates to a motor housing of a vehicle which comprises: a housing body having a space formed therein, wherein a motor is inserted into the space; a flange portion installed in the housing body and formed of a tapping hole for mounting a motor cover; a PCB cover portion installed in the housing body, wherein a PCB substrate is located on the inside of the PCB cover portion; and a bearing portion installed in the housing body and configured to rotatably support a motor axis portion of the motor. The housing body comprises: a heat dissipation portion that dissipates heat generated from the motor and the PCB substrate; and a mold portion that accommodates the heat dissipation portion and is injection-molded.

Description

Motor housing of a vehicle {MOTOR HOUSING OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 모터 하우징에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 인서트를 이용하여 몰드 하우징을 적용할 수 있는 차량의 모터 하우징에 관한 것이다.The present invention relates to a motor housing of a vehicle, and more particularly, to a motor housing of a vehicle to which a mold housing can be applied using an insert.

모터는 전기 에너지로부터 회전력을 얻을 수 있는 기계 장치로서, 로터(Rotor)와 스테이터(Stator)를 포함한다. 로터는 스테이터와 전자기적으로 상호 작용하도록 구성되며, 자기장과 코일에 흐르는 전류 사이에서 작용하는 힘에 의하여 회전할 수 있다. 모터는 외형을 형성하는 모터 하우징을 포함하여 구성된다.A motor is a mechanical device capable of obtaining rotational force from electrical energy, and includes a rotor and a stator. The rotor is configured to interact with the stator electromagnetically, and can be rotated by a force acting between a magnetic field and a current flowing in the coil. The motor is configured to include a motor housing forming an outer shape.

일반적으로 모터 하우징은 스틸 소재와 알루미늄 소재가 주로 적용된다. 종래의 ECU와 와이어로 연결된 모터의 경우에는 모터 하우징의 형상이 단순해서 스틸 소재를 이용한 프레스 공법을 통해 제작하였다. 현재에는 와이어 없이 ECU와 모터 간이 직접 연결되는 파워팩 구조가 많이 적용되고 있다.In general, motor housings are mainly made of steel and aluminum. In the case of a motor connected to a conventional ECU by wire, the shape of the motor housing is simple, so it was manufactured through a press method using a steel material. Currently, power pack structures in which ECUs and motors are directly connected without wires are widely applied.

ECU와의 조립을 감안했을 때, 모터 하우징의 형상이 보다 복잡해지게 되었고, 이로 인해 기존 프레스 공법으로는 제작의 한계가 있었다. 이를 해소하기 위해 알루미늄을 이용한 다이캐스팅 공법이 적용되었다. 하지만 금형상 치수 정밀도가 낮아 후기공이 필수적으로 요구되고, 가공부 또한 많아지는 문제가 있다.Considering the assembly with the ECU, the shape of the motor housing has become more complex, which limits manufacturing with the existing press method. To solve this problem, a die casting method using aluminum was applied. However, there is a problem in that the dimensional precision on the mold is low, so post-processing is essential, and the number of processing parts increases.

종래 기술의 스틸 소재를 이용한 프레스 공법은 제조 원가 측면에서는 유리하지만 복잡한 형상의 구현이 어렵고 경량화와 프릭션에서 불리한 측면이 있다. 알루미늄을 이용한 다이캐스팅 공법은 복잡한 형상의 구현 및 경량화는 가능하지만 가공 부위가 많기 때문에 제조 원가 측면에서 불리한 문제가 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요구되고 있는 실정이다.The press method using a steel material of the prior art is advantageous in terms of manufacturing cost, but it is difficult to implement a complex shape and has disadvantages in weight reduction and friction. The die-casting method using aluminum is capable of realizing complex shapes and reducing weight, but has disadvantages in terms of manufacturing cost because there are many processing parts. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2015-0020753호(2015.02.27. 공개, 발명의 명칭: 유도모터의 냉각 및 오일 처닝 회전자 구조)에 개시되어 있다.The background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0020753 (published on February 27, 2015, title of the invention: cooling and oil churning rotor structure of induction motor).

상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 스틸 인서트를 이용하여 모터 몰드 하우징을 적용할 수 있는 차량의 모터 하우징을 제공하는 데 있다.An object of the present invention, which has been made to solve the above problems, is to provide a motor housing of a vehicle to which a motor mold housing can be applied using a steel insert.

상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 차량의 모터 하우징으로서, 내측에 모터가 삽입되는 공간이 형성된 하우징 몸체, 상기 하우징 몸체에 구비되고, 모터 커버의 마운팅을 위한 탭핑홀이 형성된 플랜지부, 상기 하우징 몸체에 구비되며, 내측에 PCB 기판이 위치하는 PCB 커버부 및 상기 하우징 몸체에 구비되고, 상기 모터의 모터축부를 회전 가능하게 지지하는 베어링부를 포함하며, 상기 하우징 몸체는 상기 모터와 상기 PCB 기판에서 발생하는 열을 방열하는 방열부 및 상기 방열부를 수용하여 사출 성형되는 몰드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention, which was made to achieve the above object, is a motor housing of a vehicle, a housing body having a space in which a motor is inserted, a flange portion provided in the housing body and having a tapping hole for mounting a motor cover, A PCB cover part provided in the housing body and having a PCB board positioned therein, and a bearing part provided in the housing body and rotatably supporting the motor shaft part of the motor, wherein the housing body includes the motor and the PCB. It is characterized in that it includes a heat dissipation unit for dissipating heat generated from the substrate and a mold unit receiving the heat dissipation unit and injection-molded.

상기 방열부는 금속 재질을 포함하고, 상기 몰드부는 플라스틱 재질을 포함하는 것을 특징으로 한다.The heat dissipation part may include a metal material, and the mold part may include a plastic material.

상기 방열부는 상기 PCB 기판의 외측에 배치되는 제1 방열부, 상기 베어링부의 외측에 배치되고 상기 제1 방열부에 접하며, 상기 하우징 몸체에서 상기 모터축부로 열전도하는 제2 방열부 및 상기 모터의 외측에 배치되어 상기 모터에서 발생하는 열을 방열하는 제3 방열부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The heat dissipation part includes a first heat dissipation part disposed outside the PCB board, a second heat dissipation part disposed outside the bearing part and in contact with the first heat dissipation part, and conducting heat from the housing body to the motor shaft part, and an outer side of the motor. It is disposed on and characterized in that it comprises a third heat dissipation unit for dissipating heat generated from the motor.

상기 제1 방열부는 상기 PCB 기판의 외측 상부에 배치되는 방열판 및 상기 방열판의 외측면에 형성된 방열핀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The first heat dissipation part may include a heat dissipation plate disposed on an outer upper portion of the PCB substrate and a heat dissipation fin formed on an outer surface of the heat dissipation plate.

상기 제2 방열부는 상하로 개구된 중공의 방열몸체부 및 상기 방열몸체부에서 상기 하우징 몸체 측으로 돌출 형성되고, 상기 제1 방열부와 접하는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The second heat dissipating part may include a hollow heat dissipating body opening vertically and a protruding part protruding from the heat dissipating body toward the housing body and contacting the first heat dissipating part.

상기 제3 방열부는 상하로 개구된 중공의 방열몸체부 및 상기 방열몸체부에서 상기 모터 커버 측으로 돌출 형성되고, 상기 모터 커버와 접하는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The third heat dissipation unit may include a hollow heat dissipation body opening vertically and a protrusion protruding from the heat dissipation body toward the motor cover and contacting the motor cover.

상기 PCB 기판은 상기 몰드부에 열융착되는 것을 특징으로 한다.The PCB substrate is heat-sealed to the mold part.

상기 하우징 몸체는 상기 몰드부에 형성되어 상기 모터에 접속되는 접속 단자가 노출되는 접속홀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The housing body is characterized in that it includes a connection hole formed in the mold part through which a connection terminal connected to the motor is exposed.

본 발명은 금속 재질의 방열부가 플라스틱 재질의 몰드부에 인서트 사출 형성되어 모터 하우징을 형성하므로, 알루미늄 다이캐스팅 주조 대비 소재의 로스 발생이 감소하여 별도의 공정을 필요로 하지 않기 때문에 생산 단가를 절감할 수 있는 효과가 있다.In the present invention, since the heat dissipation part made of metal is insert-injected into the mold part made of plastic to form the motor housing, the loss of material is reduced compared to aluminum die-casting casting, so the production cost can be reduced because a separate process is not required. There is an effect.

또한, 본 발명은 모터 하우징의 제작에 있어서 치수 안정성이 향상되고 후가공을 필요로 하지 않는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect of improving dimensional stability and not requiring post-processing in manufacturing the motor housing.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징을 나타낸 상부 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징을 나타낸 저부 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징을 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징의 방열 흐름을 나타낸 단면도이다.1 is an upper perspective view showing a motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a bottom perspective view showing a motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a cross-sectional view showing a motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view showing a heat dissipation flow of a motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 모터 하우징의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a motor housing of a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징을 나타낸 상부 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징을 나타낸 저부 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징을 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징의 방열 흐름을 나타낸 단면도이다.1 is an upper perspective view showing a motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a bottom perspective view showing a motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is according to an embodiment of the present invention A cross-sectional view showing a motor housing of a vehicle, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing a heat dissipation flow of a motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 모터 하우징은 하우징 몸체(100), 플랜지부(200), PCB 커버부(300) 및 베어링부(400)를 포함하는 구성요소로 이루어지며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.1 to 4, a motor housing of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention includes a housing body 100, a flange portion 200, a PCB cover portion 300, and a bearing portion 400. It consists of elements, which are described in detail as follows.

하우징 몸체(100)는 속이 빈 중공의 형태로 이루어지며, 내측에는 모터(10)가 삽입되는 공간이 형성된다. 하우징 몸체(100)는 모터(10)의 고정자 외측을 감싸는 형상으로 설치되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.The housing body 100 is formed in a hollow shape, and a space into which the motor 10 is inserted is formed inside. The housing body 100 may be formed in various shapes within the technical idea of being installed in a shape surrounding the outside of the stator of the motor 10.

하우징 몸체(100)는 원통형으로 형성되며, 모터 커버(20)와 마주하는 하우징 몸체(100)의 상단 테두리를 따라 복수개의 플랜지부(200)가 상호 이격하여 형성된다. 플랜지부(200)에는 모터 커버(20)의 마운팅을 위한 탭핑홀(210)이 형성된다.The housing body 100 is formed in a cylindrical shape, and a plurality of flange parts 200 are formed spaced apart from each other along an upper edge of the housing body 100 facing the motor cover 20 . A tapping hole 210 for mounting the motor cover 20 is formed in the flange portion 200 .

PCB 커버부(300)는 하우징 몸체(100)의 외측에 형성된다. PCB 커버부(300)의 내측에는 ECU 소자 등이 실장된 PCB 기판(310)이 마련된다. ECU 소자 등이 실장된 PCB 기판(310)은 볼트 등과 같은 체결부재에 의해 하우징 몸체(100)에 체결되는 것이 아닌 생산 원가를 절감할 수 있도록 열융착 방식에 의해 하우징 몸체(100)의 몰드부(120) 저부에 열융착 접합된다.The PCB cover part 300 is formed on the outside of the housing body 100 . Inside the PCB cover unit 300, a PCB substrate 310 on which an ECU device or the like is mounted is provided. The PCB substrate 310 on which the ECU elements are mounted is not fastened to the housing body 100 by fastening members such as bolts, but the molded portion of the housing body 100 ( 120) It is thermally fused to the bottom.

하우징 몸체(100)에 접속되는 전선부재(미도시)를 통해 공급되는 전원에 의해 모터(10)가 구동된다. 전선부재는 전력이 입출력되는 파워터미널(Power Terminal)을 포함하여 이루어진다.The motor 10 is driven by power supplied through a wire member (not shown) connected to the housing body 100 . The wire member includes a power terminal through which power is input and output.

기존의 하우징 몸체(100)에는 모터(10)에 전원을 공급하는 파워터미널의 절연을 위한 파워터미널 커버가 구비되었으나, 본 발명의 하우징 몸체(100)는 생산 원가를 절감할 수 있도록 파워터미널 커버가 제외된다. 모터(10)에 접속되는 금속 재질의 접속 단자(121)는 몰드부(120)의 저면에 형성된 접속홀부(120a)를 통해 노출된다.The existing housing body 100 has a power terminal cover for insulating a power terminal that supplies power to the motor 10, but the housing body 100 of the present invention has a power terminal cover to reduce production costs. Excluded. The connection terminals 121 made of metal connected to the motor 10 are exposed through the connection holes 120a formed on the bottom surface of the mold unit 120 .

하우징 몸체(100)에서 노출된 접속 단자(121)에 ECU 소자 등이 실장된 PCB 기판(310)이 연결되고 파워터미널이 접속되는 방식으로 하우징 몸체(100)에 직체결된다.The PCB board 310 on which the ECU device or the like is mounted is connected to the connection terminal 121 exposed from the housing body 100 and is directly connected to the housing body 100 in such a way that a power terminal is connected.

베어링부(400)는 하우징 몸체(100)의 내측 하부에 구비된다. 베어링부(400)는 하우징 몸체(100)의 내측에 장착되는 모터(10)의 모터축부(11)를 회전 가능하게 지지한다. 베어링부(400)는 스틸 등의 금속 재질을 포함하여 이루어진다.The bearing part 400 is provided on the inner lower part of the housing body 100 . The bearing part 400 rotatably supports the motor shaft part 11 of the motor 10 mounted inside the housing body 100 . The bearing part 400 is made of a metal material such as steel.

하우징 몸체(100)는 방열부(110)와 몰드부(120)를 포함하여 구성된다.The housing body 100 includes a heat dissipation part 110 and a mold part 120.

방열부(110)는 열전달 계수가 우수한 구리, 알루미늄, 스틸 등의 금속 재질을 포함하여 이루어진다. 방열부(110)는 제1 방열부(111), 제2 방열부(112) 및 제3 방열부(113)를 구비한다.The heat dissipation unit 110 includes a metal material such as copper, aluminum, or steel having an excellent heat transfer coefficient. The heat dissipation part 110 includes a first heat dissipation part 111 , a second heat dissipation part 112 and a third heat dissipation part 113 .

제1 방열부(111)는 PCB 기판(310)에 실장된 ECU 소자 등에서 발생하는 열을 방열하기 위한 것으로, PCB 기판(310)의 외측에 배치된다.The first heat dissipation unit 111 is to dissipate heat generated from an ECU element mounted on the PCB substrate 310 and is disposed outside the PCB substrate 310 .

제1 방열부(111)는 방열판(111a)과 방열핀부(111b)를 포함하여 구성된다.The first heat dissipation part 111 includes a heat dissipation plate 111a and a heat dissipation fin part 111b.

방열판(111a)은 편평한 판 형상으로 이루어지고 PCB 기판(310)의 외측 상부에 수평으로 배치된다.The heat dissipation plate 111a is formed in a flat plate shape and is horizontally disposed on an outer upper portion of the PCB substrate 310 .

방열핀부(111b)는 방열판(111a)의 외측 상면에 형성된다. 방열핀부(111b)는 방열판(111a)에서 일정 길이로 상향 돌출되어 형성된다. 방열핀부(111b)는 방열판(111a)에 용접 접합될 수 있다.The heat dissipation fin part 111b is formed on the outer upper surface of the heat dissipation plate 111a. The heat dissipation fin part 111b protrudes upward with a certain length from the heat dissipation plate 111a. The heat dissipation fin part 111b may be welded to the heat dissipation plate 111a.

방열핀부(111b)는 한 쌍이 상호 이격하여 배치되어 그 사이에 유로가 형성되고 방열판(111a)의 길이방향으로 구불구불한 형태로 이루어질 수 있다. 도 4에는 열의 전달 방향이 화살표로 도시되어 있다.A pair of heat dissipation fin units 111b may be spaced apart from each other, a flow path may be formed therebetween, and may be formed in a meandering shape in the longitudinal direction of the heat dissipation plate 111a. 4, the direction of heat transfer is indicated by an arrow.

제2 방열부(112)는 베어링부(400)의 외측에 배치된다. 제2 방열부(112)는 방열몸체부(112a)와 돌출부(112b)를 포함하여 구성된다.The second heat dissipation part 112 is disposed outside the bearing part 400 . The second heat dissipation unit 112 includes a heat dissipation body 112a and a protrusion 112b.

방열몸체부(112a)는 상하로 개구된 속이 빈 중공의 형태로 이루어진다. 방열몸체부(112a)는 베어링부(400)의 외측을 감싸도록 원통형으로 이루어진다.The heat dissipating body 112a has a hollow shape that is open vertically. The heat dissipating body 112a has a cylindrical shape to surround the outside of the bearing 400 .

돌출부(112b)는 방열몸체부(112a)의 하부에서 하우징 몸체(100) 측으로 돌출 형성된다. 돌출부(112b)의 외측면과 제1 방열부(111)의 외측면은 서로 접한 상태가 된다. 이때, 제2 방열부(112)의 돌출부(112b)와 제1 방열부(111)는 용접 접합될 수 있다.The protruding portion 112b protrudes from the bottom of the heat dissipating body 112a toward the housing body 100. The outer surface of the protruding portion 112b and the outer surface of the first heat dissipating portion 111 come into contact with each other. In this case, the protrusion 112b of the second heat dissipation part 112 and the first heat dissipation part 111 may be welded.

제2 방열부(112)는 하우징 몸체(100)에서 모터축부(11)로 열을 전도한다. 또한, 제1 방열부(111)의 열이 제2 방열부(112)에 전도되어 모터축부(11)로 열을 전도한다. 모터축부(11)로 전도된 열은 모터축부(11)의 회전에 의해 냉각된다. 도 4에는 열의 전달 방향이 화살표로 도시되어 있다.The second heat dissipation part 112 conducts heat from the housing body 100 to the motor shaft part 11 . In addition, heat from the first heat dissipation part 111 is conducted to the second heat dissipation part 112 and conducts heat to the motor shaft part 11 . The heat conducted to the motor shaft portion 11 is cooled by rotation of the motor shaft portion 11 . 4, the direction of heat transfer is indicated by an arrow.

제3 방열부(113)는 모터(10)의 외측에 배치되어 모터(10)에서 발생하는 열을 방열한다. 제3 방열부(113)는 제2 방열부(112)와 이격하여 배치된다. 제3 방열부(113)의 지름은 제2 방열부(112)의 지름 보다 더 크게 형성된다.The third heat dissipation unit 113 is disposed outside the motor 10 to dissipate heat generated from the motor 10 . The third heat dissipation part 113 is spaced apart from the second heat dissipation part 112 . The diameter of the third heat dissipation part 113 is larger than that of the second heat dissipation part 112 .

제3 방열부(113)는 방열몸체부(113a)와 돌출부(113b)를 포함하여 구성된다.The third heat dissipation part 113 includes a heat dissipation body part 113a and a protruding part 113b.

방열몸체부(113a)는 상하로 개구된 속이 빈 중공의 형태로 이루어진다. 방열몸체부(113a)는 모터(10)의 외측을 감싸도록 원통형으로 이루어진다.The heat dissipation body 113a has a hollow shape that is vertically opened. The heat dissipating body 113a has a cylindrical shape to surround the outside of the motor 10 .

모터(10)에서 발생하는 열이 제3 방열부(113)의 방열몸체부(113a)로 전달되고, 방열몸체부(113a)로 전달된 열은 하우징 몸체(100)의 외주면을 통해 외부로 방열되거나, 제3 방열부(113)와 접하는 모터 커버(20)를 통해 외부 구조물로 전도를 통해 방열된다. 도 4에는 열의 전달 방향이 화살표로 도시되어 있다.Heat generated from the motor 10 is transferred to the heat dissipation body 113a of the third heat dissipation unit 113, and the heat transferred to the heat dissipation body 113a is radiated to the outside through the outer circumferential surface of the housing body 100. Alternatively, heat is dissipated through conduction to an external structure through the motor cover 20 in contact with the third heat dissipation unit 113 . 4, the direction of heat transfer is indicated by an arrow.

돌출부(113b)는 방열몸체부(113a)에서 모터 커버(20) 측으로 돌출 형성되고, 모터 커버(20)와 접한다. 모터 커버(20)와 접하는 제3 방열부(113)의 돌출부(113b)를 통해 모터(10)에서 발생하는 열이 모터 커버(20)에 전도되어 방열된다. 도 4에는 열의 전달 방향이 화살표로 도시되어 있다.The protruding portion 113b protrudes from the heat dissipating body 113a toward the motor cover 20 and contacts the motor cover 20 . Heat generated from the motor 10 is conducted to the motor cover 20 through the protruding portion 113b of the third heat dissipating portion 113 in contact with the motor cover 20 to dissipate heat. 4, the direction of heat transfer is indicated by an arrow.

몰드부(120)는 방열부(110)를 수용하여 인서트 사출 성형된다. 몰드부(120)는 제1 방열부(111), 제2 방열부(112) 및 제3 방열부(113)를 수용하여 사출 성형되어 일체화 된다. 몰드부(120)는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어진다. 몰드부(120)의 테두리에는 탭핑홀(210)이 형성된 플랜지부(200)가 형성될 수 있다. 또한, 몰드부(120)에는 PCB 커버부(300)가 형성될 수 있다.The mold unit 120 accommodates the heat dissipation unit 110 and is insert injection molded. The mold unit 120 accommodates the first heat dissipation part 111 , the second heat dissipation part 112 , and the third heat dissipation part 113 and is injection-molded to integrate them. The mold unit 120 is made of a plastic material. A flange portion 200 having a tapping hole 210 may be formed at an edge of the mold portion 120 . In addition, the PCB cover part 300 may be formed in the mold part 120 .

금속 재질의 방열부(110)가 플라스틱 재질의 몰드부(120)에 사출 형성되어 하우징 몸체(100)를 형성하므로, 소재의 로스 발생이 감소하여 별도의 공정을 필요로 하지 않기 때문에 생산 단가를 절감할 수 있다.Since the heat dissipation part 110 made of metal is injection-molded into the mold part 120 made of plastic to form the housing body 100, the loss of material is reduced and the production cost is reduced because a separate process is not required. can do.

몰드부(120)는 플라스틱을 원료로 성형되므로 모터 하우징의 중량을 감소시킬 수 있다. 또한, 몰드부(120)는 알루미늄 대비 저렴한 플라스틱을 재료로 사용하므로 생산 원가를 절감할 수 있다.Since the mold unit 120 is formed of plastic as a raw material, the weight of the motor housing can be reduced. In addition, since the mold unit 120 uses plastic, which is cheaper than aluminum, as a material, production costs can be reduced.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징은, 금속 재질의 방열부(110)가 플라스틱 재질의 몰드부(120)에 인서트 사출 형성되어 하우징 몸체(100)를 형성하므로, 알루미늄 주조(다이캐스팅) 대비 소재의 로스 발생이 감소하여 별도의 공정을 필요로 하지 않기 때문에 생산 단가를 절감할 수 있다.In the motor housing of the vehicle according to the embodiment of the present invention, since the heat dissipation part 110 made of metal is insert-injected into the mold part 120 made of plastic to form the housing body 100, compared to aluminum casting (die casting) Since the loss of materials is reduced and no separate process is required, the production cost can be reduced.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 모터 하우징은, 하우징 몸체(100)의 제작에 있어서 치수 안정성이 향상되고 후가공을 필요로 하지 않는다.In addition, the motor housing of a vehicle according to an embodiment of the present invention has improved dimensional stability and does not require post-processing in manufacturing the housing body 100 .

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

10: 모터 11: 모터축부
20: 메인 하우징 100: 하우징 몸체
110: 방열부 111: 제1 방열부
111a: 방열판 111b: 방열핀부
112: 제2 방열부 112a, 113a: 방열몸체부
112b, 113b: 돌출부 113: 제3 방열부
120: 몰드부 120a: 접속홀부
121: 접속 단자 200: 플랜지부
210: 탭핑홀 300: PCB 커버부
310: PCB 기판 400: 베어링부10: motor 11: motor shaft
20: main housing 100: housing body
110: heat sink 111: first heat sink
111a: heat sink 111b: heat sink fin
112: second heat dissipation part 112a, 113a: heat dissipation body part
112b, 113b: protruding part 113: third heat dissipating part
120: mold part 120a: connection hole part
121: connection terminal 200: flange portion
210: tapping hole 300: PCB cover
310: PCB substrate 400: bearing part

Claims

A housing body having a space in which a motor is inserted;
a flange portion provided on the housing body and having a tapping hole for mounting a motor cover;
a PCB cover portion provided on the housing body and having a PCB substrate positioned therein; and
a bearing part provided on the housing body and rotatably supporting the motor shaft part of the motor; Including,
The housing body,
a heat dissipation unit dissipating heat generated from the motor and the PCB board; and
a mold unit that receives the heat dissipation unit and is injection-molded; Motor housing of a vehicle comprising a.

According to claim 1,
The motor housing of a vehicle, characterized in that the heat dissipation part includes a metal material, and the mold part includes a plastic material.

According to claim 1,
the heat sink,
a first heat dissipation unit disposed outside the PCB substrate;
a second heat dissipation part disposed outside the bearing part, in contact with the first heat dissipation part, and conducting heat from the housing body to the motor shaft part; and
a third heat dissipation unit disposed outside the motor to dissipate heat generated from the motor;
Motor housing of a vehicle comprising a.

According to claim 3,
The first heat dissipation unit,
a heat sink disposed on an outer upper portion of the PCB substrate; and
a heat dissipation fin formed on an outer surface of the heat dissipation plate;
Motor housing of a vehicle comprising a.

According to claim 3,
The second heat dissipation unit,
A hollow heat-dissipating body portion that is opened up and down; and
a protruding portion protruding from the heat dissipating body toward the housing body and contacting the first heat dissipating portion;
Motor housing of a vehicle comprising a.

According to claim 3,
The third heat dissipation unit,
A hollow heat-dissipating body portion that is opened up and down; and
a protruding portion protruding from the heat dissipating body toward the motor cover and contacting the motor cover;
Motor housing of a vehicle comprising a.

According to claim 1,
The motor housing of the vehicle, characterized in that the PCB substrate is heat-sealed to the mold part.

According to claim 1,
The housing body,
The motor housing of a vehicle, characterized in that it comprises a connection hole formed in the mold part and exposing a connection terminal connected to the motor.