KR20230084269A - 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치 - Google Patents

내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20230084269A
KR20230084269A KR1020237015623A KR20237015623A KR20230084269A KR 20230084269 A KR20230084269 A KR 20230084269A KR 1020237015623 A KR1020237015623 A KR 1020237015623A KR 20237015623 A KR20237015623 A KR 20237015623A KR 20230084269 A KR20230084269 A KR 20230084269A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
purge line
tank
line path
purge
path
Prior art date
Application number
KR1020237015623A
Other languages
English (en)
Inventor
토마스 피쉴러
토마스 쾨니히
디르크 위르겐센
Original Assignee
비테스코 테크놀로지스 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 비테스코 테크놀로지스 게엠베하 filed Critical 비테스코 테크놀로지스 게엠베하
Publication of KR20230084269A publication Critical patent/KR20230084269A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/1038—Sensors for intake systems for temperature or pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법으로서, 퍼지 라인 경로는 연료 증기 보유 필터(3)와 자동차의 흡기 매니폴드 사이로 연장되고, 탱크 환기 밸브(6), 압력 센서(28), 압력 센서의 상류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역, 압력 센서의 하류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역, 탱크 환기 밸브와 흡기 매니폴드 사이에 배치되는 최대 부하 퍼지 경로(14), 및 탱크 환기 밸브와 흡기 매니폴드 사이에 배치되는 부분 부하 퍼지 경로(15)를 포함하는, 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법이 개시된다. 본 발명에 따라 탱크 환기 기능이 활성인 경우 퍼지 라인 경로를 진단하기 위해 시간적으로 차례로 복수의 부분 진단을 수행하고, 부분 진단 과정 동안 압력 센서를 통해 측정된 압력 신호를 평가한다. 또한, 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 장치가 개시된다.

Description

내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치
본 발명은 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로(purge line path)를 진단하는 방법 및 장치에 관한 것이다.
오염 물질의 배출을 제한하기 위해 내연 기관으로 구동되는 현대 자동차에는 탱크 환기 시스템이 장착되어 있다. 이러한 탱크 환기 시스템의 목적은 증발을 통해 연료 탱크에서 형성되는 연료 증기를 흡수하고 일시적으로 저장하여 연료 증기가 주변으로 빠져나갈 수 없도록 하는 것이다. 예를 들어, 활성탄 필터인 연료 증기 보유 필터는 연료 증기를 위한 저장소로서 탱크 환기 시스템에 제공된다. 이 연료 증기 보유 필터는 연료 증기 저장 용량이 제한되어 있다. 연료 증기 보유 필터를 장기간 사용하려면 이를 재생해야 한다. 이를 위해, 연료 증기 보유 필터와 내연 기관의 흡기 매니폴드 사이의 퍼지 라인 경로에 제어 가능한 탱크 환기 밸브가 배치되고, 이 탱크 환기 밸브는 재생을 수행하기 위해 개방되어, 먼저 연료 증기 보유 필터에 흡수된 연료 증기가 흡기 매니폴드의 부압(negative pressure)으로 인해 흡기 매니폴드로 빠져나가서 내연 기관의 흡기 공기로 공급되어 연소로 공급되고, 이후 연료 증기용 연료 증기 보유 필터의 흡수 능력이 재설정된다.
도 1은 내연 기관으로 구동되고 탱크 환기 시스템을 포함하는 알려진 자동차에 대한 일례를 도시한다. 도 1에 도시된 시스템은 특히 다음 구성 부품, 즉
- 연료 탱크(22);
- 연료 탱크(22)로부터 배기된 탄화수소를 흡수하는 활성탄 필터(3);
- 활성탄 필터(3)로부터 최대 부하 퍼지 경로(full load purge path)(14) 또는 부분 부하 퍼지 경로(15)를 통해 내연 기관의 흡기 매니폴드(24)로의 가스 흐름을 조절하기 위해 펄스 폭 변조(PWM) 신호에 의해 엔진 제어기(23)에 의해 작동되는 탱크 환기 밸브(6);
- 가스 흐름을 부분 부하 퍼지 경로(15)를 통해 스로틀 밸브(21) 하류의 도입 지점으로 공급하거나, 최대 부하 경로(14)를 통해 터빈(26)이 속하는 터보차저의 압축기(25) 상류의 도입 지점으로 공급하는 체크 밸브(7 및 8)가 있는 퍼지 라인 경로의, 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 제공되는 분기;
- 공기 필터(20)로부터 시작하여 압축기(25)와 스로틀 밸브(21)를 거쳐 엔진 블록(18)까지 연장되는 흡기 매니폴드(24);
- 부스트 압력이 주변 압력 레벨을 초과하고 엔진 동작이 스로틀링되지 않은 경우 최대 부하 퍼지 경로(14)에 걸쳐 필요한 차압을 생성하는 벤추리 노즐(9);
- 최대 부하 퍼지 경로의 라인 진단을 실현하기 위해 최대 부하 퍼지 경로에 연결된 압력 센서(4);
- 신선한 공기 라인(10)을 통해 공기 필터(1)에 연결되고 신선한 공기 라인(11)을 통해 활성탄 필터(3)에 연결되고, 탱크 누출 진단을 수행하는 데 사용되고, 예를 들어, 전기 펌프 유닛으로 구성되는 탱크 누출 진단 구성요소(2);
- 엔진 제어기(23)에 의해 결정된 연료량을 엔진 블록(18)의 실린더에 분사하는 분사 시스템;
- 배기 가스의 잔류 산소 함량을 결정하기 위해 자동차의 배기 가스 채널(19)에 배치되는 람다 센서(27);
- 탱크 충전 레벨 센서(5);
- 연료 탱크(22)로부터 활성탄 필터(3)로 이어지는 탱크 환기 라인(12);
- 활성탄 필터(3)로부터 탱크 환기 밸브(6)로 이어지는 퍼지 라인 경로 영역(13), 및
- 흡기 매니폴드 압력을 측정하기 위해 흡기 매니폴드(24)에 연결되는 압력 센서(17)
를 포함한다.
엔진 제어기(23)는 특히,
- 현재 동작 상태에 대해 활성탄 필터(3)로부터 내연 기관의 흡기 매니폴드로 퍼지 흐름에 대한 설정값을 결정하고,
- 압력 센서(17)의 도움으로 흡기 매니폴드 압력을 결정하고,
- 주변 압력과 미리 정해진 퍼지 흐름으로부터 흡기 매니폴드로의 각각의 도입 지점에서의 압력 사이의 압력 구배로부터 탱크 환기 밸브(6)를 작동시키기 위한 PWM 값을 결정하고,
- 엔진의 현재 동작 상태에 대해 분사될 연료량을 결정하고,
- 탱크 환기 수단의 앞서 언급된 2개의 도입 지점에 대한 탱크 환기 밸브(6)의 개방을 통해 연소로 공급되는 가스 흐름의 지연 시간을 결정하고,
- 람다 조절 편차에 의해 학습된, 퍼지 질량 흐름의 탄화수소 농도에 기초하여 분사될 연료량을 수정하기 위한 값을 계산하도록 구성된다.
기존 국가별 법규에 따라 퍼지 공기 라인 경로의 기능적 성능을 보장하거나 진단해야 한다. 탱크 환기 시스템으로부터의 탄화수소 배출을 가능한 한 낮게 유지하기 위해 활성탄 필터(3)로부터 내연 기관의 흡기 매니폴드(24)까지 충분히 큰 질량 처리가 지속적으로 있어야 한다.
이를 위해 부분 부하 퍼지 경로(15), 최대 부하 퍼지 경로(14), 및 탱크 환기 밸브(6)가 배치된 퍼지 라인 경로로 구성된 전체 퍼지 라인 경로의 기능적 능력을 체크할 필요가 있다. 최대 부하 퍼지 경로는 충분한 퍼지 공기 압력 구배를 생성하는 데 사용되는 벤추리 노즐(9)이 스로틀 밸브(21)의 하류 분기점과 주변 사이에 존재하는 압력 차이보다 높은 엔진 부하에서 주변에 대해 더 높은 압력 차이를 생성하는 경우 활성이 된다. 전체 퍼지 공기량에 대한 최대 퍼지 공기량의 비율이 미리 정해진 승인 사이클에서 정해진 임계값을 초과할 때 탱크 환기 시스템의 최대 부하 퍼지 경로는 각각의 법규에 따라 진단해야 한다.
부분 부하 퍼지 경로(15)는, 체크 밸브(8)를 개방하여 진단되고, 탱크 환기 밸브(6)는 정해진 작동 패턴으로 활성화되고, 흡기 매니폴드(24)의 압력 센서(17)를 사용하여 결정된 결과 압력 프로파일이 평가된다.
최대 부하 퍼지 경로(14)의 진단은 최대 부하 퍼지 경로에 연결된 압력 센서(4)의 도움으로 수행된다. 여기서 최대 부하 퍼지 경로가 활성화되고 체크 밸브(7)가 개방된 경우, 탱크 환기 밸브(6)는 미리 정해진 작동 패턴으로 활성화되고, 결과 압력 프로파일이 평가된다.
위에서 설명한 퍼지 라인 진단 순서에는 단점이 있다. 예를 들어, 진단을 시작할 때마다 람다 프로브 진단 또는 촉매 변환기 진단과 같은 추가 진단 기능이 중단된다. 또한, 진단을 시작할 때마다 탱크 환기 기능이 중단되어 주행 사이클 내의 퍼지 공기량이 상당히 감소될 수 있다. 또한, 부분 및 최대 부하 퍼지 경로의 진단에는 매우 안정적이거나 제한된 내연 기관 동작 상태가 필요하여 전반적으로 많은 수의 진단 시작 및 많은 수의 중단이 발생한다. 또한, 흡기 매니폴드(24)와 최대 부하 퍼지 경로(14)에서 상당하고 평가 가능한 압력 변화를 얻기 위해서는 큰 개방 행정으로 탱크 환기 밸브 작동이 필요하다. 특정 조건에서 혼합물 형성에 장애가 있는 것으로 인해 주행성과 배기 가스 배출에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 탱크 환기 밸브를 통한 질량 흐름이 특정 탄화수소 농도를 초과하는 경우, 탱크 환기 밸브의 명시된 작동 패턴은 바람직하지 않은 주행성 및 배기 가스 영향을 방지하기 위해 일시 중단되어야 하며, 진단은 각각의 현재 주행 사이클에서 활성화될 수 없어서 전반적으로 진단의 활성화 비율이 감소된다. 또한, 전술한 퍼지 라인 진단 순서의 경우, 개방된 상태에서 막힌 탱크 환기 밸브는 폐쇄된 퍼지 라인 경로와 구별될 수 없다.
진단 기능을 설정하는 동안 매우 높은 교정 및 조정 노력으로 탱크 환기 밸브를 통해 퍼지 라인 진단의 작동 비율 및 최소 퍼지 공기량과 관련하여 법적 요구 사항을 충족하려는 시도가 이미 있었고, 적용 과정의 맥락에서 바람직하지 않은 주행성 및 배출 영향을 줄이기 위한 시도가 이미 이루어졌지만 이러한 조치는 지금까지 원하는 성공으로 이어지지 않았다.
본 발명의 목적은 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치로서, 탱크 환기 밸브를 별도로 작동하는 과정을 요구함이 없이 탱크 환기 기능이 활성인 경우 퍼지 라인 경로의 진단을 수행할 수 있는 방법 및 장치를 제시하는 것이다.
본 목적은 청구항 1에 명시된 특징을 갖는 방법 및 청구항 19에 명시된 특징을 갖는 장치에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 개량 및 개선은 종속 청구항에 명시된다.
본 발명의 경우에, 퍼지 라인 경로의 진단은 4개의 부분 진단을 사용하여 이루어지고, 부분 진단에서 설정된 압력의 측정은 활성탄 필터와 탱크 환기 밸브 사이에 배치된 압력 센서에서 각각 발생한다. 이를 통해 탱크 환기 밸브를 별도로 작동하는 과정을 요구함이 없이 탱크 환기 기능이 활성인 경우 퍼지 라인 경로를 진단할 수 있다.
이하 내용에서 본 발명은 도 2 내지 도 5를 사용하여 예로서 설명된다.
도 1은 내연 기관으로 구동되고 탱크 환기 시스템을 포함하는 알려진 자동차에 대한 일례를 도시한다.
도 2는 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 본 발명에 따른 장치에 대한 하나의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 3은 진단 순서를 설명하는 흐름도를 도시한다.
도 4는 펄스 폭 변조의 작동 범위의 다양한 범위를 설명하는 다이어그램을 도시한다.
도 5는 다양한 압력 프로파일을 설명하는 다이어그램을 도시한다.
도 2는 탱크 환기 시스템을 포함하고, 내연 기관으로 구동되고, 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 본 발명에 따른 방법을 수행할 수 있는 자동차의 일례를 도시한다.
도 2에 도시된 시스템은 특히 다음 구성 부품, 즉
- 연료 탱크(22);
- 활성탄 필터(3)로 실현되고 연료 탱크(22)로부터 배기된 탄화수소를 흡수하는 연료 증기 보유 필터;
- 공기 필터(20)로부터 시작하여 압축기(25)와 스로틀 밸브(21)를 통해 엔진 블록(18)까지 연장되는 흡기 매니폴드(24);
- 활성탄 필터(3)로부터 부분 부하 퍼지 경로(15) 또는 최대 부하 퍼지 경로(14)를 통해 흡기 매니폴드(24)로의 가스 흐름을 조절하기 위해 펄스 폭 변조(PWM) 신호에 의해 엔진 제어기(23)에 의해 작동되는 탱크 환기 밸브(6)로서, 최대 부하 퍼지 경로(14)는 고압 라인(16) 아래의 벤추리 노즐(9)을 통해 흡기 매니폴드(24)로 이어지는, 탱크 환기 밸브(6);
- 가스 흐름을 부분 부하 퍼지 경로(15)를 통해 스로틀 밸브(21) 하류의 도입 지점으로 공급하거나, 최대 부하 퍼지 경로(14)를 통해 스로틀 밸브(21) 상류의 도입 지점으로 공급하는 체크 밸브(7 및 8)가 있는 퍼지 라인 경로의, 탱크 환기 밸브(6) 하류에 제공되는 분기;
- 부스트 압력이 주변 압력 레벨을 초과하고 엔진 동작이 스로틀링되지 않은 경우 최대 부하 퍼지 경로(14)에 걸쳐 필요한 차압을 생성하는 벤추리 노즐(9);
- 활성탄 필터(3)와 탱크 환기 밸브(6) 사이에 배치되는 압력 센서(28);
- 활성탄 필터(3)와 탱크 환기 밸브(6) 사이의 압력 센서(28)의 상류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역(29);
- 활성탄 필터(3)와 탱크 환기 밸브(6) 사이의 압력 센서(28)의 하류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역(30);
- 신선한 공기 라인(10)을 통해 공기 필터(1)에 연결되고 신선한 공기 라인(11)을 통해 활성탄 필터(3)에 연결되고, 탱크 누출 진단을 수행하는 데 사용되고, 예를 들어, 전기 펌프 유닛으로 구성되는 탱크 누출 진단 구성요소(2);
- 엔진 제어기(23)에 의해 결정된 연료량을 엔진 블록(18)의 실린더에 분사하는 분사 시스템;
- 배기 가스의 잔류 산소 함량을 결정하기 위해 자동차의 배기 가스 채널(19)에 배치되는 람다 센서(27);
- 탱크 충전 레벨 센서(5);
- 연료 탱크(22)로부터 활성탄 필터(3)로 이어지는 탱크 환기 라인(12);
- 흡기 매니폴드 압력을 측정하기 위해 흡기 매니폴드(24)에 연결되는 압력 센서(17)
를 포함한다.
엔진 제어기(23)는 특히,
- 현재 동작 상태에 대해 활성탄 필터(3)로부터 내연 기관의 흡기 매니폴드로의 퍼지 흐름에 대한 설정값을 결정하고,
- 압력 센서(17)의 도움으로 흡기 매니폴드 압력을 결정하고,
- 주변 압력과 미리 정해진 퍼지 흐름으로부터 흡기 매니폴드로의 각각의 도입 지점에서의 압력 사이의 압력 구배로부터 탱크 환기 밸브(6)를 작동시키기 위한 PWM 값을 결정하고,
- 엔진의 현재 동작 상태에 대해 분사될 연료량을 결정하고,
- 탱크 환기 수단의 전술된 2개의 도입 지점에 대한 탱크 환기 밸브(6)의 개방을 통해 연소로 공급되는 가스 흐름의 지연 시간을 결정하고,
- 람다 조절기 편차에 의해 학습된, 퍼지 질량 흐름의 탄화수소 농도에 기초하여 분사될 연료량을 수정하기 위한 값을 계산하도록 구성된다.
도 2에 도시된 장치는, 특히 도 1에 도시되고 최대 부하 환기 경로(14)의 퍼지 라인에 배치된 압력 센서(4)를 포함하지 않다는 점에서 도 1에 도시된 장치와 다르다. 대신, 활성탄 필터(3)와 탱크 환기 밸브(6) 사이에 압력 센서(28)가 배치된다. 압력 측정은 탱크 환기 밸브를 별도로 작동할 필요 없이 위에서 언급한 부분 진단의 맥락에서 이 압력 센서(28)에 의해 일어난다.
부분 진단 A의 경우, 체크 밸브를 포함하는 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 배치된 부분 부하 퍼지 경로(15)에 대해 테스트를 수행하고, 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크를 수행한다.
부분 진단 B의 경우, 체크 밸브를 포함하는 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 배치된 최대 부하 퍼지 경로(14)에 대해 테스트를 수행하고, 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크를 수행한다.
부분 진단 C의 경우, 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크를 수행한다.
부분 진단 D의 경우, 압력 센서(28)의 상류에 배치된 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 있는지 체크를 수행한다.
탱크 환기 밸브(6) 상류에서 주변으로 누출이 있는 것은 탱크 누출 진단 구성요소(2)를 사용하여 파악된다.
이러한 유형의 누출은 본 발명의 주제가 아니어서 상세히 설명하지 않을 것이다.
다음 표 1은 전체 퍼지 라인 경로의 각 부분 범위를 체크하는 부분 진단을 나타내는 내역을 보여준다.
구성요소 에러 표시 부분 진단
압력 센서(28) 상류의
퍼지 라인 경로 영역(29)		 막힘
누출		 D
**
최대 부하 퍼지 경로(14) 막힘
누출		 B
B
부분 부하 퍼지 경로(15) 막힘
누출		 A
A
고압 라인(16)
(구동 제트 라인)		 막힘
누출		 B
B
압력 센서(28) 하류의
퍼지 라인 경로 영역(30) 		막힘
누출		 A/B
A/B/**
탱크 환기 밸브(6) 개방된 상태에서 막힘
폐쇄된 상태에서 막힘		 C/**
A/B
체크 밸브(7) 막힘
누출		 B
B
체크 밸브(8) 막힘
누출		 A
A
벤추리 노즐(9) 막힘
누출		 B
B
**: 누출 체크
위의 표 1에 나열된 결함 있는 구성요소를 정확히 찾아낼 수 있도록 하기 위해 다음 내용에서 설명된 진단 과정 순서를 수행한다.
1. 진단 D:
압력 센서(28)의 상류의 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 있는지 체크한다(단계 1).
압력 센서(28) 상류의 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 있는지를 체크하기 위해, 탱크 환기 기능이 활성화되고 탱크 환기 밸브가 전환되어 통과하는 것을 허용하여 상당한 질량 흐름이 설정된 상태에서 압력 센서(28)에 의해 압력 측정이 이루어진다. 조정 가능한 질량 흐름 적분에 도달한 후(결함이 있는 경우 탱크 환기 밸브(6)까지 막힌 부분 하류의 라인 체적을 비운 후에), 퍼지 라인 경로 영역(29)의 압력 센서(28)에 의해 측정되는 압력은 순간적으로 활성화되는 퍼지 경로(최대 부하 퍼지 경로(14) 또는 부분 부하 퍼지 경로(15))의 도입 지점에서의 각 압력과 비교된다. 압력 센서에 의해 측정되는 압력이 각각의 도입 지점에서의 압력에 근접하는 경우에, 압력 센서(28)의 상류의 퍼지 라인 경로에 막힘이 있는 것으로 추정될 수 있다.
이 부분 진단을 시작하기 위한 전제 조건은 상당한 부압이 압력 센서(28)에 의해 측정될 수 있도록 하기 위해 주변 압력과 각각의 능동 도입 지점에서의 압력 사이에 진단 알고리즘을 통해 설정될 수 있는 충분히 큰 압력 차이이다.
2. 진단 C:
개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크한다(단계 2).
탱크 환기 기능이 탱크 환기 밸브(6)를 작동시키지 않은 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크하기 위해 압력 센서(28)를 통해 압력 측정이 이루어진다. 활성탄 필터(3)가 주변 공기에 직접 연결되기 때문에 탱크 환기 밸브(6)가 조정 가능한 시간 동안 폐쇄되면 압력 센서(28)에 의해 측정되는 압력 신호는 공칭 시스템의 경우 주변 압력에 근접한다. 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 경우, 주변 압력과 각각의 능동 도입 지점 사이의 압력 차이와 탱크 환기 밸브의 현재 작동 레벨에 따라 부압이 형성된다. 여기서, 조정 가능한 부압 임계값은 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는지를 결정하는 역할을 한다. 이 진단을 시작하기 위한 전제 조건은 압력 센서(28)에 의해 상당한 부압이 측정될 수 있도록 하기 위해 주변 압력과 각각의 능동 도입 지점 사이에서 진단 알고리즘을 통해 설정될 수 있는 충분히 큰 압력 차이이다.
3. 진단 A/B:
탱크 환기 밸브 하류의 퍼지 라인 경로를 체크한다(단계 3 및 단계 4):
막힘이 있는지에 대해 압력 센서(28) 상류의 퍼지 라인 경로를 체크한 후 그리고 개방된 위치에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 배제한 후, 탱크 환기 밸브(6)가 비작동하는 경우 주변 압력 방향으로 압력 평형이 일어나는 것이 보장한다. 그런 다음 이를 통해 탱크 환기 밸브(6)가 비작동하는 경우와 탱크 환기 밸브(6)가 작동하는 경우 탱크 환기 밸브(6) 하류의 퍼지 라인 경로를 체크하기 위해 압력 센서(28)에 의해 측정된 압력 신호를 비교할 수 있다. 이를 위해, 탱크 환기 밸브(6)가 비작동하는 경우 압력 센서(28)에 의해 측정되는 압력에 기초하여 시작 압력이 측정된다. 또한, 탱크 환기 밸브(6)가 폐쇄되는 조정 가능한 시간이 미리 정해진다. 다음 상태 동안 탱크 환기 기능이 탱크 환기 밸브(6)를 개방하는 경우 압력 센서(28)에 의해 측정된 압력 신호는 조정 가능한 개방 시간 후 이전에 측정된 시작 압력과 비교된다. 공칭 시스템의 경우 탱크 환기 밸브(6) 상류의 퍼지 라인 경로에서 정적 압력이 감소하는 것으로 인해, 각각의 경우 능동 도입 지점에서 나타나는 차압에 기초하여 최소 부압이 압력 센서(28)에 설정되어야 한다. 여기서 진단 알고리즘을 통해 설정될 수 있는 압력 임계값이 또한 미리 정해진다. 이 최소 부압에 도달하지 않으면 탱크 환기 밸브(6) 하류의 퍼지 라인 경로에 결함이 있거나 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것으로 추정된다. 이 절차의 경우 부분 부하 퍼지 경로(15)를 먼저 체크할지 또는 최대 부하 퍼지 경로(14)를 먼저 체크할지 여부는 현재 주행 사이클에서 먼저 일어나는 엔진 상태에 달려 있다.
전술한 진단 과정 순서는 도 3에 기초하여 다음 내용에서 설명된다.
이 진단 과정 순서는 퍼지 라인 진단에 적합한 시작 조건이 있는지 여부에 대한 질의로 시작된다. 이러한 적합한 시작 조건이 있으면 제1 부분 진단 D로 전환이 수행되고, 이 경우 압력 센서(28) 상류의 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 있는지 여부에 대한 체크가 이루어진다.
이 체크에서 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 있는 것을 감지하면 결함이 있고 퍼지 라인 진단이 종료된다. 반대로 이 체크에서 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 없는 것을 감지하면 결함이 없고 제2 부분 진단 C로 전이가 일어난다. 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 여부에 대해 체크가 이 부분 진단 C에서 이루어진다.
이 체크에서 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 감지하면 결함이 있고 퍼지 라인 진단이 종료된다. 반대로, 이 체크에서 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 없는 것을 감지하면, 결함이 없고 질의로 전이가 일어나고 여기서 제3 부분 진단 A 또는 제4 부분 진단 B에 대해 미리 정해진 활성화 조건이 있는지 여부에 대해 체크가 이루어진다.
이 질의가 제3 부분 진단 A에 대한 활성화 조건이 있는 것을 감지하면 이 제3 부분 진단으로 전환이 이루어진다. 이 제3 부분 진단 A에서는 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 배치된 부분 부하 퍼지 경로(15)의 체크, 및 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크가 이루어진다.
이러한 체크에서 부분 부하 퍼지 경로(15)에 결함이 있고/있거나 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 감지하면 결함이 있고 퍼지 라인 진단이 종료된다. 반대로, 이러한 체크에서 부분 부하 퍼지 경로에 결함이 있고 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는 것을 감지하지 못하면 제4 부분 진단의 활성화 조건이 나타나는 즉시 제4 부분 진단 B로 전이가 일어난다.
이 제4 부분 진단 B에서는 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 배치된 최대 부하 퍼지 경로(14)의 체크, 및 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는지 체크가 이루어진다.
이러한 체크에서 최대 부하 퍼지 경로(14)에 결함이 있고/있거나 폐쇄 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 감지하면 결함이 있는 것이 감지되고 퍼지 라인 진단이 종료된다. 반대로 이러한 체크에서 최대 부하 퍼지 경로에 결함이 있고 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는 것을 감지하지 못하면 전체 퍼지 라인 경로에 결함이 없는 것으로 감지된다. 이 경우 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법이 종료된다.
반대로 제3 부분 진단 A 또는 제4 부분 진단 B에 대해 미리 정해진 활성화 조건이 있는지에 대해 질의하는 경우 제4 부분 진단 B에 대한 활성화 조건이 있는 것을 감지하면, 이 제4 부분 진단으로 전환이 이루어진다. 이 제4 부분 진단 B에서는 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 배치된 최대 부하 퍼지 경로(14)의 체크, 및 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크를 수행한다.
이러한 체크에서 최대 부하 퍼지 경로(14)에 결함이 있고/있거나 폐쇄 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 감지하면 결함이 있고 퍼지 라인 진단이 종료된다. 반대로, 이러한 체크에서 최대 부하 퍼지 경로에 결함이 있고 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는 것을 감지하지 못하면 제3 부분 진단의 활성화 조건이 나타나는 즉시 제3 부분 진단 A로 전이가 일어난다.
이 제3 부분 진단 A에서 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 배치된 부분 부하 퍼지 경로(15)의 체크, 및 폐쇄 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는지 체크가 이루어진다.
이러한 체크에서 부분 부하 퍼지 경로(15)에 결함이 있고/있거나 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 감지하면 결함이 있는 것이 감지되고 퍼지 라인 진단이 종료된다. 반대로 이러한 체크에서 부분 부하 퍼지 경로에 결함이 있고 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는 것을 감지하지 못하면 전체 퍼지 라인 경로에 결함이 없는 것으로 감지된다. 이 경우에 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법이 또한 종료된다.
전술한 방법에는 여러 가지 장점이 있다.
하나의 장점은 진단 기능이 정해진 구현 논리를 통해 탱크 환기 기능에 적극적인 개입 없이 수행된다는 것이다. 이를 통해 주행 사이클 동안 탱크 환기 퍼지 속도가 증가한다.
또한, 개별 진단 단계의 수행 순서는 퍼지 라인 경로에서 결함 있는 구성요소 또는 라인 구획을 정확히 찾아내는 것을 보장한다. 따라서 막힌 퍼지 라인 경로는 개방된 상태에서 막힌 탱크 환기 밸브(6)와 구별될 수 있다.
추가 장점은 예를 들어 람다 프로브 진단 및 촉매 변환기 진단과 같은 유용한 진단 기능의 중단이 발생하지 않는다는 점이다.
또한, 탱크 환기 밸브의 작동 프로파일의 능동적 분포로 인해 발생하는 바람직하지 않은 주행성 및 배출 영향이 방지된다.
또한, 탱크 환기 밸브(6)를 통과하는 질량 흐름이 낮아서 작동 듀티 사이클이 작은 경우에도 탱크 환기 밸브의 바로 상류의 압력 프로파일을 평가할 수 있기 때문에 퍼지 매체에 고농도의 퍼지 매체가 존재하는 경우 퍼지 라인 진단을 수행할 수 있다.
또한, 개방 상태에서 막힌 탱크 환기 밸브(6)는 전술한 방법을 통해 폐쇄된 퍼지 라인 경로 또는 폐쇄된 탱크 환기 밸브(6)와 구별될 수 있다.
내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치로서, 탱크 환기 밸브를 별도로 작동 동작을 요구함이 없이 탱크 환기 기능이 활성인 경우 퍼지 라인 경로의 진단을 수행할 수 있는 방법 및 장치가 위에서 설명되었다.
탱크 환기 밸브(6)가 제어 밸브로 구성되는 경우, 퍼지 라인 센서 시스템, 즉 압력 센서(28)의 작동 상태에서 탱크 환기 밸브(6)의 상류에서 강한 압력 변동이 생성된다. 이는 평균 압력 신호가 높은 제어 비율에서만 강력하게 평가될 수 있다는 결과를 가져올 수 있다. 제어 비율이 낮은 경우 평균 라인 압력은 대략 주변 압력에 대응하는 값, 즉 탱크 환기 밸브(6)의 휴지 상태에서 취하는 압력 값으로 설정된다. 이는 강력한 평가를 더욱 어렵게 만든다.
강력한 평가를 보장하기 위해, 퍼지 라인 압력을 평가하는 특정 전략이 본 발명의 일 실시예에 따라 제안된다. 이를 통해 부분 부하 경로와 최대 부하 경로를 테스트하기 위해 탱크 환기 밸브(6)의 제어 비율이 낮고 내연 기관의 동작 범위가 확장된 경우에도 위에서 언급한 수동 퍼지 라인 진단을 강력하게 수행할 수 있다.
이를 위해, 도 4에 도시된 작동 범위, 즉 탱크 환기 밸브(6)의 펄스 폭 변조(PWM)의 작동 범위는 3개의 범위(B1, B2 및 B3)로 분할된다. 여기서, 교정될 수 있고 특성 다이어그램의 형태로 엔진 제어기에 저장되는 설정 파라미터(PAR_1 및 PAR_2)는 범위 제한을 형성한다. 설정 파라미터는 예를 들어 엔진 부하, 각각의 활성 퍼지 라인의 차압, 및 퍼지 라인의 활성화 상태에 달려 있다.
범위 B1:
제어 비율이 PAR_1에 정해진 임계값에 미달하면 퍼지 라인 압력을 평가하지 않는다. 탱크 환기 밸브(6)의 작동 레벨은 이 범위에서 너무 낮아서 탱크 환기 밸브(6)의 개방 후 압력 센서(28)에서 강력하게 평가 가능한 압력 변화를 얻을 수 없다.
범위 B2:
탱크 환기 밸브(6)의 작동이 파라미터(PAR_1 및 PAR_2)에 의해 제한되는 탱크 환기 밸브(6)의 평균 작동 범위인 B2 범위에 있으면, 압력 센서(4)에서 발생하는 압력 피크는 부분 부하 경로와 최대 부하 경로의 체크를 수행하기 위해 다음 패턴에 따라 평가된다:
- 우선, 압력 센서(28)에서 측정된 압력 신호의 샘플링 속도와 실행 진단 기능의 계산 그리드가 나이키스트-샤논 샘플링 정리를 따르는 것을 보장하고, 즉, 탱크 환기 밸브(6)의 클록킹에 의해 생성되는 예상되는 압력 신호 주파수의 적어도 두 배 이상의 실행 주파수가 있음을 보장해야 한다.
- 진단 순서의 진입점은 폐쇄된 탱크 환기 밸브(6)이다. 여기서, 탱크 환기 밸브(6)가 비작동하는 경우 압력 센서(28)에 의해 현재 측정된 압력 신호에 기초하여 시작 압력이 측정된다. 이 압력은 도 5에서 "X"로 표시된다.
- PAR_1과 PAR_2 사이에 있는 범위에서 탱크 환기 밸브 작동이 활성화된 후 조정 가능한 시간 동안 압력 센서(28)에서 달성된 최소 압력("Y")과 최대 압력("Z")이 저장된다. 진단 시작 시 시작 압력 "X"에 대해 "Y" 및 "Z" 값이 초기화된다. 이것은 도 5에 도시되고, 여기서 주변 압력(p1)의 프로파일, 측정된 최소 압력(Y1, Y2 및 Y...)과 측정된 최대 압력(Z1, Z2 및 Z...)과 함께 측정된 퍼지 라인 압력(p2)의 프로파일, 및 평균 퍼지 라인 압력(p3)의 프로파일이 표시된다.
- 최종적으로 결정된 최소값("Y")과 최대값("Z") 사이의 차이에 의해 양호한 체크 또는 불량한 체크의 기준이 형성된다. 조정 가능한 시간 동안 측정된 최소값과 최대값 사이의 차이가 조정 가능한 파라미터(PAR_4)를 초과하는 경우 탱크 환기 밸브(6)를 포함하는 기능적인 탱크 환기 경로가 있는 것으로 추정된다.
- 다음은 양호한 체크에 적용된다: 예를 들어, MAX(Z) - MIN(Y) > PAR_4.
다음은 불량한 체크에 적용된다: 예를 들어 MAX (Z) - MIN (Y) ≤ PAR_4.
- 양호한 체크 또는 불량한 체크에 관한 전술한 압력차 형성에 대한 대안으로서, 기록된 압력 피크 내의 최소 압력과 최대 압력의 임의의 원하는 조합이 사용될 수 있다.
- 예를 들어, MIN(Z) - MAX(Y)
- 진단의 하나의 특별한 실시예에서, 기능적인 탱크 환기 경로가 추정되기 전에 정해진 수의 양호한 체크를 교정할 수 있다.
범위 B3:
압력 센서(28)에 의해 측정된 압력 신호는 탱크 환기 밸브가 비작동하는 경우와 탱크 환기 밸브가 작동하는 경우 탱크 환기 밸브(6) 하류의 퍼지 라인을 체크하기 위해 비교된다. 여기서, 작동 레벨은 적어도 PAR_2를 초과해야 한다. 이를 위해, 탱크 환기 밸브(6)가 비작동하는 경우 압력 센서(28)의 압력 신호에 기초하여 시작 압력이 측정된다. 또한 탱크 환기 밸브(6)가 폐쇄되는 조정 가능한 시간이 정해진다. 탱크 환기 기능이 탱크 환기 밸브(6)를 개방하여 작동 레벨이 파라미터(PAR_2)를 다시 한번 초과해야 하는 후속 상태의 경우, 압력 센서(28)에 의해 측정된 압력 값은 조정 가능한 개방 시간 후에 이전에 측정된 시작 압력과 비교된다. 탱크 환기 밸브(6) 상류의 퍼지 라인에 있는 공칭 시스템의 정적 압력이 감소하는 것으로 인해 각 경우에 능동 도입 지점에서 나타나는 차압에 기초하여 압력 센서(28)에 최소 부압이 설정되어야 한다. 이와 관련하여 조정 가능한 압력 임계값이 또한 미리 정해진다. 이 최소 압력에 도달하지 않으면 탱크 환기 밸브(6) 하류의 퍼지 라인에 결함이 있거나 또는 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것으로 추정할 수 있다. 부분 부하 경로를 먼저 체크할지 또는 최대 부하 경로를 먼저 체크할지 여부는 현재 주행 사이클에서 가장 먼저 발생하는 엔진 상태에 달려 있다.
범위 B2 또는 B3에서 진단의 활성화가 발생하면 범위 B1에 그 다음 진입할 때까지 탱크 환기 밸브의 폐쇄가 필요하지 않다. 이는 범위 B2 또는 B3에 대한 압력 평가 기능의 전환이 설정 파라미터(PAR_2)를 통해 진단 기능(시작 압력의 측정)의 재초기화 없이 끊김 없이 발생함을 의미한다.
위에서 설명한 절차에는 다음과 같은 장점이 있다:
- 설명된 수동 탱크 환기 진단 기능의 실행은 압력 평가 범위의 분할 및 표시된 관련 압력 평가 기능의 사용으로 인해 탱크 환기 밸브의 낮은 작동 레벨과 내연 기관의 매우 넓은 동작 범위에서 모두 수행될 수 있다.
- 진단 기능은 물리적으로 평가 가능한 모든 작동 범위에서 탱크 환기 기능에 능동적으로 개입함이 없이 수행되어 주행 사이클 동안 탱크 환기 퍼지 속도를 증가시킨다.
- 또한 람다 프로브 진단 및 촉매 변환기 진단과 같은 유용한 진단 기능이 퍼지 라인 진단에 의해 중단되지 않는다.
- 또한 탱크 환기 밸브에 대한 작동 프로파일의 능동적 분배로 인한 주행성 및 배출 영향이 제거된다.
- 탱크 환기 밸브(6)를 통과하는 질량 유량이 낮아서 작동 듀티 사이클이 작은 경우에도 탱크 환기 밸브 바로 앞의 압력 프로파일을 이미 평가할 수 있기 때문에 퍼지 매체가 고농도인 경우에도 퍼지 라인 진단을 할 수 있다.
- 설명된 절차의 경우 개방된 상태에서 막힌 탱크 환기 밸브(6)는 폐쇄된 퍼지 라인 경로 또는 폐쇄된 탱크 환기 밸브(6)와 구별될 수 있다.
1: 공기 필터
2: 탱크 누출 진단 구성요소
3: 활성탄 필터
4: 압력 센서
5: 탱크 충전 레벨 센서
6: 탱크 환기 밸브
7: 체크 밸브
8: 체크 밸브
9: 벤추리 노즐
10: 신선한 공기 라인
11: 신선한 공기 라인
12: 탱크 환기 라인
13: 퍼지 라인 경로 영역
14: 최대 부하 퍼지 경로
15: 부분 부하 퍼지 경로
16: 고압 라인
17: 압력 센서
18: 엔진 블록
19: 배기 가스 채널
20: 공기 필터
21: 스로틀 밸브
22: 연료 탱크
23: 엔진 제어기
24: 흡기 매니폴드
25: 압축기
26: 터빈
27: 람다 센서
28: 압력 센서
29: 압력 센서(28) 상류의 퍼지 라인 경로 영역
30: 압력 센서(28) 하류의 퍼지 라인 경로 영역

Claims (19)

  1. 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법으로서,
    상기 퍼지 라인 경로는, 연료 증기 보유 필터(3)와 상기 자동차의 흡기 매니폴드(24) 사이에 연장되고, 탱크 환기 밸브(6), 상기 연료 증기 보유 필터와 상기 탱크 환기 밸브 사이에 배치되는 압력 센서(28), 상기 압력 센서의 상류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역(29), 상기 압력 센서의 하류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역(30), 상기 탱크 환기 밸브와 상기 흡기 매니폴드 사이에 배치되는 최대 부하 퍼지 경로(14), 및 상기 탱크 환기 밸브와 상기 흡기 매니폴드 사이에 배치되는 부분 부하 퍼지 경로(15)를 포함하되,
    상기 퍼지 라인 경로를 진단하기 위해 복수의 부분 진단이 시간적으로 차례로 수행되고, 상기 부분 진단은 탱크 환기 기능이 활성인 경우 수행되고, 상기 연료 증기 보유 필터(3)와 상기 탱크 환기 밸브(6) 사이에 배치된 압력 센서(28)에 의해 측정되는 압력 신호는 상기 부분 진단의 맥락에서 평가되는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 부분 진단은 상기 탱크 환기 밸브를 별도로 작동 동작이 일어남이 없이 탱크 환기 기능이 활성인 경우 수행되는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 부분 진단에서, 상기 압력 센서(28)의 상류에 배치된 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 있는지 체크를 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 압력 센서(28)의 상류에 배치된 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 있는 것을 감지하면 상기 퍼지 라인 경로의 진단을 종료하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  5. 제3항에 있어서, 상기 압력 센서(28)의 상류에 배치된 퍼지 라인 경로 영역(29)에 막힘이 없는 것을 감지하면 제2 부분 진단으로 전환을 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제2 부분 진단에서, 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는지 체크를 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  7. 제6항에 있어서, 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 감지하면 상기 퍼지 라인 경로의 진단을 종료하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  8. 제6항에 있어서, 개방된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 없는 것을 감지하면 제3 부분 진단 또는 제4 부분 진단을 위한 활성화 조건이 존재하는지 체크를 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제3 부분 진단을 위한 활성화 조건이 있는 것을 감지하면 상기 제3 부분 진단으로 전환을 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  10. 제9항에 있어서, 상기 제3 부분 진단에서 상기 탱크 환기 밸브의 하류에 배치된 부분 부하 퍼지 경로의 체크, 및 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는지 체크를 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 퍼지 라인 경로의 진단이 종료되거나, 또는 대안으로, 부분 부하 퍼지 경로에 결함이 있고/있거나 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브(6)에 막힘이 있는 것을 감지하면 제4 부분 진단으로 계속되는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  12. 제10항에 있어서, 부분 부하 퍼지 경로에 결함이 없고 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 없는 것을 감지하면 제4 부분 진단의 활성화 조건이 존재하는 즉시 상기 제4 부분 진단으로 전환을 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  13. 제12항에 있어서, 상기 제4 부분 진단을 위한 활성화 조건이 있는 것을 감지하면 상기 제4 부분 진단으로 전환을 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 제4 부분 진단에서 상기 탱크 환기 밸브(6)의 하류에 배치된 최대 부하 퍼지 경로의 체크, 및 폐쇄된 상태에서 탱크 환기 밸브에 막힘이 있는지 체크를 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탱크 환기 밸브(6)의 펄스 폭 작동 범위는 상기 압력 센서(28)에 의해 측정된 압력 신호가 다르게 평가되는 복수의 범위(B1, B2, B3)로 분할되는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  16. 제15항에 있어서, 상기 압력 센서(28)에 의해 측정되는 압력 신호의 평가는 제1 범위(B1)에서는 수행되지 않는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 상기 최대 부하 퍼지 경로(14)와 상기 부분 부하 퍼지 경로(15)의 진단을 수행하기 위해 제2 범위(B2)에서 상기 압력 센서(28)에 의해 측정되는 압력 신호의 압력 피크를 평가하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  18. 제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 탱크 환기 밸브(6)가 비작동하는 경우와 탱크 환기 밸브(6)가 작동하는 경우 상기 탱크 환기 밸브(6) 하류의 퍼지 라인 경로를 진단하기 위해 제3 범위(B3)에서 상기 압력 센서(28)에 의해 측정된 평균 압력 신호를 평가하는 것을 특징으로 하는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법.
  19. 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 장치로서,
    상기 퍼지 라인 경로는, 연료 증기 보유 필터(3)와 상기 자동차의 흡기 매니폴드(24) 사이에 연장되고, 탱크 환기 밸브(6), 상기 연료 증기 보유 필터와 상기 탱크 환기 밸브 사이에 배치되는 압력 센서(28), 상기 압력 센서의 상류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역(29), 상기 압력 센서의 하류에 배치되는 퍼지 라인 경로 영역(30), 상기 탱크 환기 밸브와 상기 흡기 매니폴드 사이에 배치되는 최대 부하 퍼지 경로(14), 상기 탱크 환기 밸브와 상기 흡기 매니폴드 사이에 배치되는 부분 부하 퍼지 경로(15), 및 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 따른 방법을 제어하도록 구성되는 엔진 제어기(23)를 포함하는, 자동차의 탱크 환기 시스템의 퍼지 라인 경로를 진단하는 장치.
KR1020237015623A 2020-10-15 2021-08-02 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치 KR20230084269A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020127215.4A DE102020127215A1 (de) 2020-10-15 2020-10-15 Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose des Spülleitungspfades des Tankentlüftungssystems eines verbrennungsmotorisch betriebenen Kraftfahrzeugs
DE102020127215.4 2020-10-15
PCT/EP2021/071575 WO2022078647A1 (de) 2020-10-15 2021-08-02 Verfahren und vorrichtung zur diagnose des spülleitungspfades des tankentlüftungssystems eines verbrennungsmotorisch betriebenen kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230084269A true KR20230084269A (ko) 2023-06-12

Family

ID=77358232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020237015623A KR20230084269A (ko) 2020-10-15 2021-08-02 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230250779A1 (ko)
KR (1) KR20230084269A (ko)
CN (1) CN116507799A (ko)
DE (1) DE102020127215A1 (ko)
WO (1) WO2022078647A1 (ko)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4307100C2 (de) * 1993-03-06 1997-08-07 Daimler Benz Ag Verfahren zur Funktionsüberprüfung eines Regenerierventils in einer Tankentlüftungsanlage
JP3149006B2 (ja) 1994-08-11 2001-03-26 株式会社ユニシアジェックス エンジンの蒸発燃料処理装置における診断装置
DE60210773T2 (de) * 2002-09-20 2007-04-12 Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn Verfahren und Gerät für Überwachung von Steuerventilen
DE102010031216B4 (de) * 2009-09-18 2024-03-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit eines Tankabsperrventils einer Kraftstoff-Tankanlage
DE102011084403A1 (de) 2011-10-13 2013-04-18 Robert Bosch Gmbh Tankentlüftungssystem und Verfahren zu dessen Diagnose
US10197017B2 (en) 2015-12-01 2019-02-05 GM Global Technology Operations LLC Fuel vapor system diagnostic systems and methods
JP6654522B2 (ja) * 2016-07-27 2020-02-26 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN116507799A (zh) 2023-07-28
DE102020127215A1 (de) 2022-04-21
US20230250779A1 (en) 2023-08-10
WO2022078647A1 (de) 2022-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2670566C2 (ru) Способы и система управления двигателем
US6904792B2 (en) Abnormality diagnosing apparatus for vehicle
JP3614433B2 (ja) 正圧診断装置を含んだキャニスタパージシステム
US6363921B1 (en) Vacuum leak verification system and method
US7400955B2 (en) Procedure to diagnose a fuel tank ventilation system and device to implement the procedure
US20180135565A1 (en) Fuel vapor purge system and method for diagnosing leakage of fuel vapor using the same
US6983739B2 (en) Evaporative fuel control system for internal combustion engine
JPH0861164A (ja) タンク換気装置の機能正常性検査方法
US6427527B1 (en) Diagnostic method of determining causes of faults in the formation of an air/fuel mixture for an internal combustion engine
KR20200096647A (ko) 내연기관의 탱크 환기 시스템을 동작시키기 위한 장치
JPH07167747A (ja) 内燃機関の二次空気供給システムの故障診断装置
US6357288B1 (en) Failure diagnosis system for evaporation control system
US6536261B1 (en) Vacuum leak verification system and method
KR102283151B1 (ko) 2개의 플러시 라인을 통해 터보차징 내연기관의 흡입관에 연결된 탱크 환기 밸브를 제어하는 방법 및 장치
JP2004536998A (ja) 特に自動車の燃料タンク装置タンク通気弁の機能診断方法およびその制御装置
US11073112B2 (en) Evaporative emission control system for a vehicle
KR100756861B1 (ko) 캐니스터 퍼지 밸브의 완전 열림 고착 진단 방법
KR101520946B1 (ko) 엔진 연료 공급 시스템의 상태를 진단하는 방법
US6497094B1 (en) Method for monitoring a secondary air system in associated with the exhaust system of a vehicle
JP3703015B2 (ja) 燃料蒸散防止装置の異常検出装置
KR101725641B1 (ko) 캐니스터 퍼지 밸브 고착 진단 방법 및 이를 위한 자동차 시스템
KR20230084269A (ko) 내연 기관으로 구동되는 자동차의 탱크 환기 시스템 퍼지 라인 경로를 진단하는 방법 및 장치
KR100992754B1 (ko) 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법
US12092057B2 (en) Method and device for diagnosing a ventilation line of an internal combustion engine fuel tank
CN115075990A (zh) 用于内燃机的燃料箱系统的功能检查的方法