KR20230081083A - 철도차량용 제동 캘리퍼 진단 장치 - Google Patents

철도차량용 제동 캘리퍼 진단 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치는 제동 캘리퍼에 제동 오일 또는 압축공기를 전달하는 제동 호스와 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 주입구 사이에 위치하는 내부 압력 센서; 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 상부 및 하부에 각각 위치하는 에어 브리더에 각각 설치되는 내부 온도 센서; 상기 제동 패드 조립체와 인접하는 위치하는 조립판 온도 센서; 피스톤과 인접한 제동 캘리퍼 몸체의 표면에 위치하는 하는 피스톤 온도 센서; 및 상기 센서들로부터 수신된 데이터에 기초하여, 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 이상 유무를 판단하는 제동 캘리퍼 모니터링 장치를 포함한다.

Description

철도차량용 제동 캘리퍼 진단 장치{DIAGNOSTIC DEVICE FOR BRAKE CALIPER OF RAILWAY VEHICLES}
본 발명은 철도차량용 제동 캘리퍼 진단 장치에 관한 것이다.
인간이 생활을 영위하는 과정에서 화물, 승객을 운송하거나, 물건을 들어올리거나 내리고, 땅을 파고 묻는 등의 다양한 작업을 수행할 수 있는 다양한 종류의 차량을 활용한다.
이러한 차량 중에서 특히 궤도차량은 캐터필러와 같은 궤도를 가지거나 레일과 같은 선로를 이용하기도 한다. 캐터필러를 이용하는 궤도차량은, 크레인, 포크레인, 전차 등과 같은 예가 있고, 레일을 이용하는 궤도차량은 철도차량 등과 같은 예가 있다.
이러한 궤도차량도 설정된 속도로 이동을 하고 이동하는 과정에서 긴급한 사항 등이 있으면 즉시 정지하여야 하거나 정해진 장소나 위치에 멈추어야 하고 이러한 정지 내지 멈춤은 각 궤도차량의 브레이크를 포함하는 제동장치에 의하여 이루어진다.
제동장치는 자동차를 포함하는 차량과 같이 운동하고 있는 기계의 속도를 감속하거나 정지시키는 장치를 통틀어 일컫는다. 자동차 브레이크도 달리고 있는 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 기능을 하는 장치를 말한다.
제동장치는 브레이크 패드, 디스크 및 제동 캘리퍼로 구성된다. 이러한 제동 캘리퍼는 내부에 유압 또는 공압을 통해 작동하는 실린더에 의해 브레이크 패드가 이동하여 디스크를 가압하는 방식을 통해 제동이 이루어진다.
이러한 제동장치는 기계식 마찰 제동력을 발생시켜 철도차량을 감속시키거나 정차상태를 유지하므로 승객과 차량 시스템의 안전 확보에 필수적인 핵심장치이다. 따라서, 제동장치는 고도의 안정성, 신뢰성, 내구성 등이 요구되고 있다.
또한, 무인운전 방식의 철도 차량에서 제동 캘리퍼의 고장, 제동작동유(제동오일) 누유 또는 압축공기의 누기, 기초제동장치에서 화재 등이 발생하는 경우, 신속한 이상발생 인지 및 즉각적인 대응이 실제적으로 어려우므로 승객과 철도 시스템에 대한 치명적인 위험 요인이 될 수 있다.
대한민국등록특허 제10-1248715호(발명의 명칭: 철도 차량용 제어 유닛)
본 발명의 일부 실시예는 센서를 통해 제동 캘리퍼 장치 내부의 압력 및 온도, 표면의 온도를 측정하고, 측정된 압력과 온도를 제동제어장치(BCU) 또는 제동작용장치(BOU)에서 차량속도 및 제동모드 등을 고려하여, 연산되는 기준치와 비교함으로써 제동 캘리퍼 장치의 고장 또는 이상발생 여부를 진단할 수 있는 제동 캘리퍼 진단 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
다만, 본 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치는 제동 캘리퍼에 제동 오일 또는 압축공기를 전달하는 제동 호스와 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 주입구 사이에 위치하는 내부 압력 센서; 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 상부 및 하부에 각각 위치하는 에어 브리더에 각각 설치되는 내부 온도 센서; 상기 제동 패드 조립체와 인접하는 위치하는 조립판 온도 센서; 피스톤과 인접한 제동 캘리퍼 몸체의 표면에 위치하는 하는 피스톤 온도 센서; 및 상기 센서들로부터 수신된 데이터에 기초하여, 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 이상 유무를 판단하는 제동 캘리퍼 모니터링 장치를 포함한다.
본 발명은 센서를 통해 제동 캘리퍼 장치 내부의 압력 및 온도, 표면의 온도를 측정하고, 측정된 압력과 온도를 제동제어장치(BCU, Brake Control Unit) 또는 제동작용장치(BOU, Brake Operation Unit)에서 차량속도 및 제동모드 등을 고려하여, 연산되는 기준치와 비교함으로써 제동 캘리퍼 장치의 고장 또는 이상발생 여부를 진단할 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 제동 캘리퍼의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치의 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 상용 제동시 구성도이다.
도 5은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 비상 제동시 구성도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 정차 제동시 구성도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본 발명은 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동 캘리퍼의 분해 사시도이다.
도 1을 참조하면, 철도 차량용 제동 캘리퍼는 캘리퍼 몸체(1,2)를 4개의 브릿지 볼트(9)로 결합하고, 그 중앙에 2개의 패드핀(7)으로 제동패드 조립체(6)를 축방향으로 조립하여 구성된다.
캘리퍼 몸체(1, 2)의 중앙 실린더 내벽에 설치된 홈에 피스톤 씰(4)을 끼워넣어 피스톤(3)과의 기밀성을 유지하고, 피스톤(3)의 입구에는 더스트 부트(5)가 실린더 입구 측을 덮어 외부로부터 이물질 침입을 방지할 수 있다.
캘리퍼 몸체(1, 2)에는 대칭으로 형성되고, 일측방향에 형성된 주입구를 통해 공급된 제동오일 또는 압축공기가 다른 캘리퍼 몸체(2)로 전달되도록 연결 통로를 구비하고, 캘리퍼 씰(12)을 밀착시켜 4개의 브릿지 볼트(9)로 결합되어 있다.
제동 패드 조립체(6)는 2개의 패드(7)로 캘리퍼 몸체(1, 2)의 중앙에 매달려 제동 오일 또는 압축공기에 의해 피스톤(3)이 미는 압력을 받도록 구성된다.
제동 패드 조립체(6)가 제동 디스크와 접촉하여 발생되는 제동 토크에 의한 접선력은 캘리퍼 몸체(1,2)의 평행하게 마주하는 토크 받음부에 작용하여, 피스톤(3) 자체에서는 불필요한 힘이 작용하지 않는 구조로 형성된다. 또한, 제동 패드 조립체(6)는 패드 스프링(10, 11)에 의해 복원력을 제공받아, 피스톤(3)에 의해 가압되지 않을 경우에 원위치로 이동될 수 있다.
캘리퍼 몸체(1)의 일측에는 2개의 브리더 스큐류(13)이 결합되며, 브리더 스크류(13)는 에어 브리더를 통해 철도 차량용 제동 캘리퍼 내부에 존재하는 공기를 배기한 후, 체결되어 제동 오일의 누유 또는 압축공기의 누기를 방지하는 역할을 한다.
제동 패드 조립체(6)는 제동 디스크에 접촉되는 제동 패드(6a) 및 제동 패드(6a)의 일측에 위치하는 제동 패드 조립판(6b)를 포함한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치(100)의 개략도이다.
철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치(100)는 내부 압력 센서(110), 내부 온도 센서(120), 조립판 온도 센서(130), 피스톤 온도 센서(140), 및 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)를 포함한다.
내부 압력 센서(110)는 철도 차량용 제동 캘리퍼에 제동 오일 또는 압축공기를 전달하는 제동 호스(20)와 철도 차량용 제동 캘리퍼의 주입구 사이에 위치하여, 철도 차량용 제동 캘리퍼 내부의 압력을 측정할 수 있다. 제동 오일 또는 압축 공기의 압력이 높을 경우, 제동 패드(6a)가 제동 디스크에 가해지는 압력이 높아지게 되어 제동 디스크와 제동 패드(6a)의 마찰열로 인해 지나치게 온도가 높아질 수 있으며, 제동 오일 또는 압축 공기의 압력이 낮을 경우, 제동 패드(6a)가 제동 디스크에 가해지는 압력이 낮아 제동 능력이 낮아질 수 있다.
내부 온도 센서(120)는 철도 차량용 제동 캘리퍼의 상부 및 하부에 각각 위치하는 에어 브리더에 각각 설치될 수 있다. 예시적으로, 내부 온도 센서(120)는 에어 브리더에 삽입되어 고정되는 브리더 스크류(13)의 단부에 위치할 수 있으나, 이에 한하지는 않는다. 이때, 내부 온도 센서(120)는 철도 차량용 제동 캘리퍼의 내부로 유입되는 제동 오일 또는 압축공기의 온도를 측정할 수 있다. 내부 온도 센서(120)를 통해 제동 오일 또는 압축공기의 사용 온도 범위를 벗어날 경우, 철도 차량용 제동 캘리퍼 내에 설치되는 각종 고무 패킹이 경화 또는 열화되어 누유 또는 누기가 발생할 수 있다. 특히, 제동 오일의 경우 유동점보다 낮은 온도에서는 점도가 크게 변화하여 제동 성능에 영향을 미칠 수 있으며, 진단 장치(100)에서는 철로 차량용 제동 캘리퍼의 내부 온도를 측정하여 사용 온도 범위에 있는지 확인해야 한다.
조립판 온도 센서(140)는 제동 패드 조립체(6)에 인접한 위치에 각각 위치한다. 예시적으로, 조립판 온도 센서(140)는 제동 패드 조립판(6)의 상부에 위치할 수 있으나, 이에 한하지는 않는다. 조립판 온도 센서(140)는 제동 디스크와 제동 패드(6a)가 밀착되어 마찰제동이 발생될 경우, 고온이 발생하며 이러한 고온은 제동 패드 조립체(6)를 통해 철도 차량용 제동 캘리퍼에 전달되어, 제동 패드 조립체(6)에서 측정되는 온도가 가장 높은 온도이므로 제동 캘리퍼 장치의 진단을 위해 필요한 온도 측정 위치이다.
피스톤 온도 센서(130)는 피스톤과 인접한 제동 캘리퍼 몸체(1, 2)의 표면에 각각 위치한다. 피스톤 온도 센서(130)는 철도 차량용 제동 캘리퍼의 표면에서 화재, 과도한 고열이 발생하는 경우를 대비하여, 캘리퍼 몸체(1,2)의 표면에 위치하여 온도를 측정하며, 피스톤이 위치하는 표면이 제동 패드 조립체(6)로부터 전달되는 열로 인해 가장 높은 온도로 가진다. 따라서, 제동 캘리퍼 장치 표면 온도는 피스톤이 위치하는 표면에서 측정하는 것이 바람직하다.
제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 센서(110, 120, 130, 140)들로부터 수신된 데이터에 기초하여, 철도 차량용 제동 캘리퍼의 이상 유무를 판단한다. 상세하게는, 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 센서(110, 120, 130, 140)들로부터 수신된 센싱값을 제동 제어 장치(BCU) 또는 제동 작용 장치(BOU)에서 수신된 차량 속도 및 제동 모드를 고려하여 연산된 기준값과 비교하여, 철도 차량용 제동 캘리퍼의 고장 또는 이상 발생 여부를 진단할 수 있다.
도 3은 본 발명의 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)에서 철도 차량용 제동 캘리퍼의 고장 또는 이상 발생 여부를 진단하는 순서도이다.
도 3을 참조하면, 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 제동 작용 장치(BOU)에서 산출된 철도 차량용 제동 캘리퍼의 압력 기준치와 철도 차량용 제동 캘리퍼에서 실제로 측정된 압력을 비교하여 정상 작동 또는 고장/이상 여부를 진단할 수 있다. 또한, 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 기설정된 기준 온도값과 내부 온도 센서(120), 조립판 온도 센서, 및 피스톤 온도 센서(130)들로부터 수신된 온도값을 비교하여 정상 작동 또는 고장/이상 여부를 진단할 수 있다. 이때, 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 진단된 정보를 종합 제어장치로 전달할 수 있다.
상세하게는, 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 내부 압력 센서(110)에서 수신된 압력값(Pi)이 기준 압력의 허용치(?P) 범위인 (Ps-ΔP)와 (Ps+ΔP) 사이에 있는 경우, 정상으로 판단하고, 허용치(?P) 범위를 벗어날 경우, 이상/고장으로 판단할 수 있다. 이때, 기준압력(Ps)는 차량속도, 승객중량을 포함한 차량 중량, 발생된 전기제동력을 고려하여 제동제어장치(BCU) 또는 제동 작용장치(BOU)가 연산한 값일 수 있다. 또한, 허용치(?P)는 철도 차량의 제동 거리 허용 오차를 고려한 압력 변동 허용치로서 기준 압력(Ps)의 고정 비율로서, 철도차량용 제동 캘리퍼의 설계시 결정될 수 있다.
제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 내부 온도 센서(120)에서 수신된 온도값(Tia, Tib)이 기준 온도값(Tis) 초과일 경우, 이상/고장으로 판단하고, 기준 온도값(Tis) 이하일 경우, 정상으로 판단할 수 있다. 또한, 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 하한 기준 온도값을 추가로 설정하여 내부 온도 센서(120)에서 수신된 온도값이 하한 기준 온도값 이하일 경우, 이상/고장으로 판단할 수도 있다.
제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 조립판 온도 센서에서 수신된 온도값(Tpa, Tpb)이 기준 온도값(Tps) 초과일 경우, 이상/고장으로 판단하고, 기준 온도값(Tps) 이하일 경우, 정상으로 판단할 수 있다.
제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 피스톤 온도 센서(130)에서 수신된 온도값(Tsa, Tsb)이 기준 온도값(Tss) 초과일 경우, 이상/고장으로 판단하고, 기준 온도값(Tss) 이하일 경우, 정상으로 판단할 수 있다.
제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는, 상술한 바와 같이, 제동 모드를 고려하여 연산된 기준값과 비교하여, 철도 차량용 제동 캘리퍼의 고장 또는 이상 발생 여부를 진단할 수 있다.
제동 모드는 상용제동 명령 모드, 비상제동 명령 모드, 정차제동 명령 모드를 포함할 수 있다.
상용제동 명령 모드는 무인 운전 모드에서는 차상 신호 장치, 유인운전(수동운전) 모드에서는 기관사의 주간제어기 조작에 의해 발생된다. 또한, 상용제동 명령은 종합제어장치(TCMS, Train Control & Monitoring System)를 경유하여 제동제어장치(BCU, Brake Control Unit)에 전달되고, 여기서 추진제어장치(TCU, Traction Control Unit)에는 전기제동(회생제동 또는 저항제동), 제동작용장치(BOU, Brake Operation Unit)에는 기초제동(공압식 또는 유압식)을 각각 명령한다. 이때 추진제어장치(TCU)는 견인전동기에 의한 전기제동을 우선 발생하도록 하고, 철도차량에서 필요한 전제 제동력에서 부족분을 기초제동이 보충하도록 제동작용장치(BOU)와 제동력 관련 정보를 교환한다. 제동작용장치(BOU)는 철도차량에서 요구되는 전체 제동력에서 최대 전기제동력을 제외한 부족분의 제동력을 철도 차량용 제동 캘리퍼를 통해 기초제동력을 발생시킨다. 여기서 전기제동은 철도차량에 따라 전기제동에 의해 발전된 전기를 전차선(급전선)에 전달시키는 회생제동, 저항기를 통해 소모시키는 저항제동으로 구분되며, 기초제동은 공압식 제동 캘리퍼에 의한 공기제동, 유압식 제동 캘리퍼에 의한 유압제동으로 구분된다. 상용제동에서 제동 캘리퍼 모니터링장치는 제동작용장치(BOU)에서 계산된 요구 기초제동력(제동 캘리퍼장치 압력 기준치)과 철도 차량용 제동 캘리퍼에서 실제로 측정된 압력을 비교하여 정상작동 또는 고장/이상 여부를 진단하여 종합제어장치에 해당 정보를 전달한다. 또한 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 설정된 철도 차량용 제동 캘리퍼의 내부 및 표면의 온도 기준치와 철도 차량용 제동 캘리퍼에서 실제 측정된 온도를 비교하여 정상작동 또는 고장/이상 여부를 진단하여 종합제어장치에 해당 정보를 전달한다. 종합제어장치는 철도 차량용 제동 캘리퍼에 대한 정보를 차상신호장치, 지상신호장치를 경유하여 최종적으로는 철도차량의 운영센터(OCC, Operation & Control Center)에 전달한다.
비상제동 명령 모드는 무인운전 모드에서는 차상신호장치, 유인운전(수동운전) 모드에서는 기관사의 비상제동 버튼 조작에 의해 발생된다. 비상제동명령은 종합제어장치(TCMS)를 경유하여 제동제어장치(BCU)에 전달되고, 비상제동 시에 설정된 철도차량의 최대 감속도가 발생하도록 제동작용장치(BOU)에 기초제동을 명령한다. 이때 추진제어장치(TCU)에서는 견인전동기에서 측정된 차량속도 정보를 제동제어장치(BCU)를 경유하여 종합제어장치에 전달한다. 기초제동은 상용제동 모드에서와 마찬가지로 공압식 제동 캘리퍼에 의한 공기제동, 유압식 제동 캘리퍼에 의한 유압제동으로 구분된다. 비상제동 모드에서 제동 캘리퍼 모니터링 장치(150)는 비상제동시 설정된 철도차량의 최대 감속도가 발생되는 기초제동명령(철도 차량용 제동 캘리퍼의 압력 기준치)와 철도 차량용 제동 캘리퍼에서 실제 측정된 압력을 비교하여 정상작동 또는 고장/이상 여부를 진단하여 종합제어장치에 해당 정보를 전달한다. 또한 제동 캘리퍼 모니터링장치는 설정된 철도 차량용 제동 캘리퍼의 내부 및 표면의 온도 기준치와 철도 차량용 제동 캘리퍼에서 실제 측정된 온도를 비교하여 정상작동 또는 고장/이상 여부를 진단하여 종합제어장치에 해당 정보를 전달한다. 종합제어장치는 철도 차량용 제동 캘리퍼에 대한 정보를 차상신호장치, 지상신호장치를 경유하여 최종적으로는 철도차량의 운영센터(OCC)에 전달한다.
정차제동 명령 모드는 무인운전 모드에서는 차상신호장치, 유인운전(수동운전) 모드에서는 기관사의 주간제어기 조작에 의해 발생된다. 정차제동은 비상제동과 마찬가지로 기초제동만으로 수행되므로 제동명령, 철도 차량용 제동 캘리퍼의 진단기능은 비상제동과 유사하게 작동된다. 정차제동 모드에서 제동 캘리퍼 모니터링장치는 정차하는 철도차량에서 요구되는 기초제동명령(철도 차량용 제동 캘리퍼의 압력 기준치)와 철도 차량용 제동 캘리퍼에서 실제 측정된 압력을 비교하여 정상작동 또는 고장/이상 여부를 진단하여 종합제어장치에 해당 정보를 전달한다. 또한, 제동 캘리퍼 모니터링장치는 설정된 철도 차량용 제동 캘리퍼의 내부 및 표면의 온도 기준치와 철도 차량용 제동 캘리퍼에서 실제 측정된 온도를 비교하여 정상작동 또는 고장/이상 여부를 진단하여 종합제어장치에 해당 정보를 전달한다. 종합제어장치는 철도 차량용 제동 캘리퍼에 대한 정보를 차상신호장치, 지상신호장치를 경유하여 최종적으로는 철도차량의 운영센터(OCC)에 전달한다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치
110 : 내부 압력 센서
120 : 내부 온도 센서
130 : 피스톤 온도 센서
140 : 조립판 온도 센서
150 : 제동 캘리퍼 모니터링 장치

Claims (7)

  1. 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치에 있어서,
    철도 차량용 제동 캘리퍼에 제동 오일 또는 압축공기를 전달하는 제동 호스와 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 주입구 사이에 위치하는 내부 압력 센서;
    상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 상부 및 하부에 각각 위치하는 에어 브리더에 각각 설치되는 내부 온도 센서;
    상기 제동 패드 조립체와 인접하는 위치하는 조립판 온도 센서;
    피스톤과 인접한 제동 캘리퍼 몸체의 표면에 위치하는 하는 피스톤 온도 센서; 및
    상기 센서들로부터 수신된 데이터에 기초하여, 상기 철도 차량용 제동 캘리퍼의 이상 유무를 판단하는 제동 캘리퍼 모니터링 장치를 포함하는 것인, 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제동 캘리퍼 모니터링 장치는 상기 센서들로부터 수신된 센싱값을 제동 제어장치(BCU) 또는 제동작용장치(BOU)에서 수신된 차량 속도 및 제동모드를 고려하여 연산되는 기준치 값과 비교하여, 철도 차량용 제동 캘리퍼의 고장 또는 이상 발생여부를 진단하는 것인, 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제동 모드는 상용제동 명령 모드, 비상제동 명령 모드, 정차제동 명령 모드를 포함하고, 상기 모드들에 따라 기설정된 압력 기준치와 온도 기준치를 상기 센서들로부터 수신된 센싱값과 비교하여, 철도 차량용 제동 캘리퍼의 고장 또는 이상 발생여부를 진단하는 것인, 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제동 캘리퍼 모니터링 장치는 상기 내부 압력 센서에서 수신된 압력값이 기준 압력의 허용치 범위에 있을 경우, 정상으로 판단하고, 허용치 범위를 벗어날 경우, 이상/고장으로 판단하는 것인, 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제동 캘리퍼 모니터링 장치는 상기 내부 온도 센서에서 수신된 온도값이 기준 온도값 초과일 경우, 이상/고장으로 판단하고, 기준 온도값 이하일 경우, 정상으로 판단하는 것인, 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 제동 캘리퍼 모니터링 장치는 상기 조립판 온도 센서에서 수신된 온도값이 기준 온도값 초과일 경우, 이상/고장으로 판단하고, 기준 온도값 이하일 경우, 정상으로 판단하는 것인, 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 제동 캘리퍼 모니터링 장치는 상기 피스톤 온도 센서에서 수신된 온도값이 기준 온도값 초과일 경우, 이상/고장으로 판단하고, 기준 온도값 이하일 경우, 정상으로 판단하는 것인, 철도 차량용 제동 캘리퍼 진단 장치.
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