KR20230080530A - 선박용 동력인출장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박용 동력인출장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 동력인출장치에 장착되는 메인유압펌프의 정격에 대응하여 드라이빙기어구와 피니언기어부의 직경을 선택적으로 달리적용함으로써 동력원에서 제공되는 회전수를 증속 및 감속할 수 있도록 하는 선박용 동력인출장치에 관한 것이다.
본 발명은 동력원에 기어결합되게 설치되는 회전력전달기어구(100); 상기 회전력전달기어구(100)를 관통하는 조인트축(110)에 설치되되 상기 회전력전달기어구(100)와 서로 다른 직경을 갖도록 이루어진 드라이빙기어구(200); 일측이 상기 드라이빙기어구(200)에 기어결합되고, 타측에 다수개의 플레이트로 이루어진 클러치유닛(340)이 기어결합되게 연결된 피니언기어부(300); 상기 피니언기어부(300)의 타측을 수용한 상태로 상기 클러치유닛(340)이 연결되고, 일측에 메인유압펌프(431)가 장착된 드럼기어부(400); 상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되어 상기 클러치유닛(340)방향으로 유압의 공급을 제어하는 유압제어유닛(500);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 동력인출장치{POWER TAKEOFF FOR SHIP}
본 발명은 선박용 동력인출장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 동력인출장치에 장착되는 메인유압펌프의 정격에 대응하여 동력인출장치의 드라이빙기어구와 피니언기어부의 직경을 선택적으로 달리적용함으로써 동력원에서 제공되는 회전수를 증속 및 감속할 수 있도록 하는 선박용 동력인출장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박 추진용이나 해양 플랜트 설비에 적용되는 파워 트레인(엔진과 동력전달계통)은 설치공간이 협소하거나 매우 제한적이다. 예를 들어, 선박은 화물 적재 공간을 우선적으로 확보하여야 하기 때문에 엔진 및 감속기 등의 파워 트레인 설비를 위한 공간은 협소할 수밖에 없다. 이는 소형의 선박일 경우 더욱 그러하다.
그런데, 선주들은 더욱 넓은 적재 공간을 확보하기를 원하게 되므로 엔진이 설치되는 엔진룸의 공간이 협소해지고 협소해진 엔진룸 내부에 엔진 및 감속기, 필요에 따라 동력인출장치까지 설치하게 된다.
이때, 상기 동력인출장치에는 선박에 마련된 다양한 조업장치와 선수,선미 쓰러스트 등의 조타장치를 구동할 수 있도록 하는 유압펌프가 장착되는데, 선박에 적용되는 동력인출장치는 다양한 조업장치와 조타장치의 구동을 위해 다수개의 유압펌프를 장착할 수 있는 다축구조가 요구됨은 물론 조업장치와 조타장치의 구동을 위한 유압펌프마다 정격출력이 다양하므로 동력원에서 제공되는 회전수의 증속 및 감속이 가능한 동력인출장치가 요구되고 있는 실정이다.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 대한민국 등록특허 제10-1882526호의 복합 동력 인출장치를 포함한 선박용 동력전달장치가 개시되어 있다.
본 발명은 상기한 실정을 감안하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 동력인출장치에 장착되는 메인유압펌프를 정격으로 운전하기 위해 동력원에서 제공되는 회전수의 증속이 필요한 경우에는 동력인출장치의 드라이빙기어구를 피니언기어부의 직경보다 상대적으로 크게하여 증속을 이루고, 메인유압펌프를 정격으로 운전하기 위해 동력원에서 제공되는 회전수의 감속이 필요한 경우에는 드라이빙기어구를 피니언기어부의 직경보다 상대적으로 작게하여 감속을 이룸으로써 메인유압펌프의 정격 운전을 가능토록 하는 선박용 동력인출장치를 제공하는 데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 동력원에 기어결합되게 설치되는 회전력전달기어구(100); 상기 회전력전달기어구(100)를 관통하는 조인트축(110)에 설치되되 상기 회전력전달기어구(100)와 서로 다른 직경을 갖도록 이루어진 드라이빙기어구(200); 일측이 상기 드라이빙기어구(200)에 기어결합되고, 타측에 다수개의 플레이트로 이루어진 클러치유닛(340)이 기어결합되게 연결된 피니언기어부(300); 상기 피니언기어부(300)의 타측을 수용한 상태로 상기 클러치유닛(340)이 연결되고, 일측에 메인유압펌프(431)가 장착된 드럼기어부(400); 상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되어 상기 클러치유닛(340)방향으로 유압의 공급을 제어하는 유압제어유닛(500);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 드럼기어부(400)는, 상기 피니언기어부(300)의 타측을 수용하는 수용홈(411)이 형성되되 상기 수용홈(411)의 내주연에 클러치기어날(412)이 형성된 수용바디(410)와, 상기 수용바디(410)에 일체로 형성되되 길이방향을 따라 피팅홀(421)이 형성된 스핀바디(420)와, 길이방향 일측에 상기 메인유압펌프(431)가 장착된 상태로 길이방향 타측이 상기 스핀바디(420)의 피팅홀(421)을 통과하여 상기 피니언기어부(300)를 관통하도록 설치되는 구동샤프트(430)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 유압제어유닛(500)은, 상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되는 유압제어펌프(510)와, 상기 유압제어펌프(510)에 유압라인을 매개로 연결되어 상기 클러치유닛(340)방향으로 공급되는 유압을 제어하는 유압매니폴드(520)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 수용홈(411)에는, 상기 유압제어유닛(500)으로부터 유압이 공급되는 경우에 상기 클러치유닛(340)의 다수개의 플레이트가 상호 가압밀착될 수 있도록 하는 플레이트가압제어부(470)가 설치된다.
본 발명에 따르면 동력인출장치의 드라이빙기어구와 피니언기어부의 직경을 선택적으로 달리 적용하여 동력원에서 제공되는 회전수를 증속 및 감속함으로써 동력인출장치에 장착되는 메인유압펌프를 정격으로 운전할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 선박용 동력인출장치가 설치된 일 실시예를 나타낸 상태도,
도 2는 본 발명에 따른 선박용 동력인출장치의 내측 상태를 개략적으로 나타낸 상태도,
도 3은 본 발명에 따른 드라이빙기어구와 피니언기어부의 연결상태를 나타낸 상태도,
도 4는 본 발명에 따른 클러치유닛의 상태를 나타낸 상태도,
도 5는 본 발명에 따른 드럼기어부의 상태를 나타낸 상태도,
도 6은 도 3의 A부분을 확대도시한 확대도,
도 7은 도 3의 B부분을 확대도시한 확대도,
도 8은 본 발명에 따른 유압제어유닛의 상태를 개략적으로 나타낸 상태도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 선박용 동력인출장치를 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자나 제조자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있을 것이며, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있고, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 할 것이다.
또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
또한, 본 발명에 사용되는 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시 예의 구성요소는 다양한 배향으로 위치설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 선박용 동력인출장치가 설치된 일 실시예를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 선박용 동력인출장치의 내측 상태를 개략적으로 나타낸 상태도이며, 도 3은 본 발명에 따른 드라이빙기어구와 피니언기어부의 연결상태를 나타낸 상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 클러치유닛의 상태를 나타낸 상태도이며, 도 5는 본 발명에 따른 드럼기어부의 상태를 나타낸 상태도이고, 도 6은 도 3의 A부분을 확대도시한 확대도이며, 도 7은 도 3의 B부분을 확대도시한 확대도이고, 도 8은 본 발명에 따른 유압제어유닛의 상태를 개략적으로 나타낸 상태도이다.
상기 도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 선박용 동력인출장치는 동력원에 기어결합되게 설치되는 회전력전달기어구(100)와, 상기 회전력전달기어구(100)를 관통하는 조인트축(110)에 설치되는 드라이빙기어구(200)와, 상기 드라이빙기어구(200)와 기어결합되는 피니언기어부(300)와, 상기 피니언기어부(300)에 클러치유닛(340)을 매개로 연결된 드럼기어부(400)와, 상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되는 유압제어유닛(500)을 포함하여 구성된다.
즉, 본 발명은 동력인출장치에 장착되는 메인유압펌프의 정격에 대응하여 상기 드라이빙기어구(200)와 상기 피니언기어부(300)의 직경을 선택적으로 달리 적용함으로써 동력원에서 제공되는 회전수를 증속 및 감속할 수 있도록 하는 것이다.
이는, 메인유압펌프를 정격으로 운전하기 위해 동력원에서 제공되는 회전수의 증속이 필요한 경우에는 상기 드라이빙기어구(200)를 상기 피니언기어부(300)의 직경보다 상대적으로 크게하여 증속을 이루고, 메인유압펌프를 정격으로 운전하기 위해 동력원에서 제공되는 회전수의 감속이 필요한 경우에는 상기 드라이빙기어구(200)를 상기 피니언기어부(300)의 직경보다 상대적으로 작게하여 감속을 이룸으로써 메인유압펌프의 정격 운전을 가능토록 하는 것이다.
상기 회전력전달기어구(100)는 동력원에 기어결합되게 설치되는 것으로, 상기 동력원은 여러 다양한 실시예가 있을 수 있으나 이하에서는 선박용 엔진을 예로 들어 설명하기로 하고, 상기 선박용 엔진에는 길이방향 일측에 클러치감속기(10)가 설치되고, 상기 클러치감속기(10)에는 선박의 스크류가 연결되는 출력축(11)이 마련될 수 있을 것이다.
즉, 상기 회전력전달기어구(100)는 일 예로써 상기 선박용 엔진에 장착된 클러치감속기(10)와 아이들기어(20)를 매개로 연결되게 기어결합되는 것으로, 상기 회전력전달기어구(100)의 중심부에는 일정길이의 조인트축(110)이 관통되도록 설치되고, 상기 조인트축(110)은 상기 회전력전달기어구(100)의 회전시 동일한 회전방향으로 회전되도록 이루어지는 것이 바람직할 것이다.
또한, 상기 드라이빙기어구(200)는 상기 회전력전달기어구(100)를 관통하는 상기 조인트축(110)에 설치되되 상기 회전력전달기어구(100)와 서로 다른 직경을 갖도록 이루어진다.
즉, 동력원에서 제공되는 회전수의 감속이 필요한 경우에는 상기 드라이빙기어구(200)의 직경을 상기 회전력전달기어구(100)의 직경보다 작도록 하고, 동력원에서 제공되는 회전수의 증속이 필요한 경우에는 상기 드라이빙기어구(200)의 직경을 상기 회전력전달기어구(100)의 직경보다 크도록 하는 것이다.
여기서, 상기 드라이빙기어구(200)는 상기 조인트축(110)에 교체가능하게 설치되는 것이 바람직한데, 이는 동력원에서 제공되는 회전수의 증속 및 감속이 필요한 경우, 그에 대응하는 상기 드라이빙기어구(200)를 상기 조인트축(110)에 간단히 설치할 수 있도록 하기 위함인 것이다.
또한, 상기 피니언기어부(300)는 일측이 상기 드라이빙기어구(200)에 기어결합되고, 타측에는 다수개의 플레이트로 이루어진 클러치유닛(340)이 기어결합되게 연결된다.
즉, 상기 피니언기어부(300)는 외주연에 상기 드라이빙기어구(200)와 기어결합되는 연결기어날(311)이 형성된 조인트바디(310)와, 상기 조인트바디(310)보다 작은 외경을 갖는 상태로 외주연에 연결톱니날(321)이 형성된 연장바디(320)로 구성될 수 있고, 상기 피니언기어부(300)에는 상기 조인트바디(310)와 연장바디(320)를 관통하는 패싱홀(330)이 형성될 수 있을 것이다.
또한, 상기 클러치유닛(340)은 상기 연장바디(320)에 연결되게 설치되는 것으로, 상기 클러치유닛(340)은 상기 연장바디(320)를 감싸도록 설치되되 상기 연결톱니날(321)에 톱니결합되도록 내주연 둘레를 따라 다수개의 조인트날(342)이 형성된 압력플레이트(341)와, 상기 압력플레이트(341)보다 큰 직경을 갖는 상태로 상기 압력플레이트(341)로부터 이격되어 상기 연장바디(320)를 감싸도록 설치되되 외주연 둘레를 따라 다수개의 회전기어날(344)이 형성된 마찰디스크플레이트(343)로 구성될 수 있을 것이다.
즉, 상기 압력플레이트(341)는 중앙부가 중공된 원반형 판재로 내주연에 상기 조인트날(342)이 형성되도록 이루어지고, 상기 마찰디스크플레이트(343)는 중앙부가 중공된 원반형 판재로 외주연에 상기 회전기어날(344)이 형성되되 상기 압력플레이트(341)보다 큰 직경을 갖도록 형성되는 것이다.
이때, 상기 마찰디스크플레이트(343)의 양측면에는 요철부(345)가 형성되는데, 이는 상기 요철부(345)로 인해 상기 압력플레이트(341)와 마찰디스크플레이트(343)의 면접촉시 발생하는 유막형성을 억제함은 물론 상기 압력플레이트(341)와 마찰디스크플레이트(343)가 상호 면접촉시 상기 피니언기어부(300)의 회전력이 상기 클러치유닛(340)을 매개로 상기 드럼기어부(400)에 원활히 전달되어 상기 드럼기어부(400)의 회전구동이 원활히 이루어질 수 있도록 하기 위함인 것이다.
또한, 상기 드럼기어부(400)는 상기 피니언기어부(300)의 타측을 수용한 상태로 상기 클러치유닛(340)이 연결되고, 일측에 메인유압펌프(431)가 장착되도록 이루어진다. 즉, 상기 드럼기어부(400)는 상기 피니언기어부(300)의 회전시, 상기 클러치유닛(340)을 매개로 회전되어 상기 메인유압펌프(431)를 구동하도록 이루어진다.
일 실시예로써의 상기 드럼기어부(400)는 상기 피니언기어부(300)의 타측을 수용하는 수용홈(411)이 형성되되 상기 수용홈(411)의 내주연에 클러치기어날(412)이 형성된 수용바디(410)와, 상기 수용바디(410)에 일체로 형성되되 길이방향을 따라 피팅홀(421)이 형성된 스핀바디(420)와, 길이방향 일측에 상기 메인유압펌프(431)가 장착된 상태로 길이방향 타측이 상기 스핀바디(420)의 피팅홀(421)을 통과하여 상기 피니언기어부(300)를 관통하도록 설치되는 구동샤프트(430)를 포함하여 구성될 수 있을 것이다.
이때, 상기 구동샤프트(430)의 일측은 상기 피팅홀(421)에 열박음 처리되도록 설치되어 상기 클러치유닛(340)에 의한 상기 드럼기어부(400)의 회전시 함께 회전되어 상기 메인유압펌프(431)를 구동하게 된다.
또한, 상기 구동샤프트(430)의 타측은 상기 수용바디(410)와 피니언기어부(300)를 순차적으로 통과하여 상기 피니언기어부(300)의 외측으로 연장되고, 단부에 샤프트캡(432)이 장착되도록 이루어진다. 이때, 상기 구동샤프트(430)의 타측에는 샤프트베어링(435)이 장착되어 있어 상기 클러치유닛(340)에 의한 상기 드럼기어부(400)의 회전으로 상기 구동샤프트(430)가 회전되는 경우, 상기 샤프트캡(432)은 회전되지 않는 구조를 갖도록 이루어진다.
여기서, 상기 수용홈(411)에는 후술되는 상기 유압제어유닛(500)으로부터 유압이 공급되는 경우에 다수개의 플레이트가 상호 가압밀착될 수 있도록 하는 플레이트가압제어부(470)가 설치될 수 있을 것이다.
즉, 상기 플레이트가압제어부(470)는 상기 연장바디(320)의 직경보다 큰 직경을 갖는 상태로 상기 수용홈(411)에 설치되되 일측면에 플레이트를 가압하기 위한 가압돌출구(472)가 형성된 가압피스톤(471)과, 길이방향 일측이 상기 가압피스톤(471)의 일측면에 연결되고, 길이방향 타측이 상기 연장바디(320)에 연결된 복귀안내스프링(475)을 포함하여 구성될 수 있을 것이다.
이때, 상기 가압피스톤(471)의 중심부에는 상기 구동샤프트(430)의 통과를 위한 통과홀(473)이 형성되고, 상기 구동샤프트(430)에는 상기 수용홈(411)으로 유압의 공급을 안내하는 유압공급라인(440)이 형성되며, 상기 샤프트캡(432)에는 상기 유압공급라인(440)과 연통되는 연통홈(433)이 형성되는 것이 바람직할 것이다.
즉, 상기 연통홈(433)과 유압공급라인(440)을 따라 상기 수용홈(411)으로 공급된 유압으로 인해 상기 가압피스톤(471)이 상기 다수개의 플레이트로 이루어진 상기 클러치유닛(340)방향으로 이동되면 상기 가압돌출구(472)에 의해 상기 클러치유닛(340)의 마찰디스크플레이트(343)와 압력플레이트(341)가 상호 가압밀착된다.
이러한 상태가 되면 상기 드라이빙기어구(200)를 통해 상기 피니언기어부(300)로 전달된 회전력이 상기 클러치유닛(340)을 매개로 상기 드럼기어부(400)로 전달되어 상기 구동샤프트(430)를 회전시킴에 따라 상기 메인유압펌프(431)가 구동하게 되는 것이다.
이후, 상기 수용홈(411)으로의 유압공급을 해제하게 되면 상기 복귀안내스프링(475)의 탄성력에 의해 상기 가압피스톤(471)이 원래의 위치로 복귀되면서 상호 가압밀착된 상기 마찰디스크플레이트(343)와 압력플레이트(341)의 가압밀착력이 해제되어 상기 피니언기어부(300)가 회전하더라도 그 회전력이 상기 드럼기어부(400)로 전달되지 않게 되는 것이다.
이때, 상기 가압피스톤(471)이 상기 복귀안내스프링(475)에 의해 원래의 위치로 복귀하더라도 상기 마찰디스크플레이트(343)와 압력플레이트(341) 사이에 존재하는 윤활오일에 의해 일정한 밀착도로 면밀착된 상태에 있을 수 있으므로 본 발명에서는 상기 구동샤프트(430)에 상기 마찰디스크플레이트(343)와 압력플레이트(341)사이로 유압을 공급하는 이격강제유압라인(450)을 형성하여 상기 유압제어유닛(500)에서 공급되는 유압이 상기 이격강제유압라인(450)을 따라 상기 마찰디스크플레이트(343)와 압력플레이트(341)사이로 공급될 수 있도록 한다.
즉, 상기 수용홈(411)방향으로의 유압공급이 해제되면 상기 유압제어유닛(500)에서 상기 이격강제유압라인(450)을 따라 상기 마찰디스크플레이트(343)와 압력플레이트(341)사이로 유압을 공급하여 상기 마찰디스크플레이트(343)와 압력플레이트(341)가 강제 이격될 수 있도록 하는 것이다.
여기서, 상기 샤프트캡(432) 내측의 상기 구동샤프트(430)의 외주연에는 한 쌍의 실링편(460)이 상호 인격되게 설치되고, 상기 한 쌍의 실링편(460) 사이의 공간부(461)와 대응되는 위치의 상기 샤프트캡(432)에는 인입홀(434)이 형성되는 것이 바람직할 것이다.
또한, 상기 유압제어유닛(500)은 상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되어 상기 클러치유닛(340)방향으로 유압의 공급을 제어하도록 이루어진다.
일 실시예로써의 상기 유압제어유닛(500)은 상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되는 유압제어펌프(510)와, 상기 유압제어펌프(510)에 유압라인을 매개로 연결되어 상기 클러치유닛(340)방향으로 공급되는 유압을 제어하는 유압매니폴드(520)를 포함하여 구성될 수 있을 것이다.
이때, 상기 유압매니폴드(520)에는 상기 수용홈(411)으로의 유압공급을 제어할 수 있도록 하는 솔레노이드밸브(521)가 설치되고, 상기 유압제어펌프(510)와 유압매니폴드(520)을 연결하는 유압유동라인(511)에는 열교환기(530)가 설치될 수 있을 것이다.
한편, 상기 드라이빙기어구(200)에는 하나 이상의 피니언기어부가 연결되도록 이루어져 다축 동력인출장치를 제공할 수 있도록 할 수도 있을 것이다.
즉, 한 세트로 이루어진 상기 피니언기어부(300)와 드럼기어부(400)를 동력인출장치에 다수 적용하여 다수개의 메인유압펌프를 선택적으로 구동할 수 있도록 함으로써 동력인출장치의 사용성을 높일 수 있도록 하는 것이다.
이때, 상기 유압매니폴드(520)에 설치되는 상기 솔레노이드밸브(521)는 동력인출장치에 장착되는 메인유압펌프의 갯수에 대응되는 갯수를 갖는 것이 바람직할 것이다.
상기와 같이 본 발명의 구체적인 실시 예에 관해 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형실시가 가능할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 상술한 실시 예에 한정하지 않고, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.
100: 회전력전달기어구 110: 조인트축
200: 드라이빙기어구 300: 피니언기어부
310: 조인트바디 320: 연장바디
330: 패싱홀 340: 클러치유닛
400: 드럼기어부 410: 수용바디
420: 스핀바디 430: 구동샤프트
431: 메인유압펌프 432: 샤프트캡
440: 유압공급라인 450: 이격강제유압라인
460: 실링편 470: 플레이트가압제어부
471: 가압피스톤 475: 복귀안내스프링
500: 유압제어유닛 510: 유압제어펌프
520: 유압매니폴드 530: 열교환기

Claims (4)

  1. 동력원에 기어결합되게 설치되는 회전력전달기어구(100);
    상기 회전력전달기어구(100)를 관통하는 조인트축(110)에 설치되되 상기 회전력전달기어구(100)와 서로 다른 직경을 갖도록 이루어진 드라이빙기어구(200);
    일측이 상기 드라이빙기어구(200)에 기어결합되고, 타측에 다수개의 플레이트로 이루어진 클러치유닛(340)이 기어결합되게 연결된 피니언기어부(300);
    상기 피니언기어부(300)의 타측을 수용한 상태로 상기 클러치유닛(340)이 연결되고, 일측에 메인유압펌프(431)가 장착된 드럼기어부(400);
    상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되어 상기 클러치유닛(340)방향으로 유압의 공급을 제어하는 유압제어유닛(500);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 동력인출장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 드럼기어부(400)는, 상기 피니언기어부(300)의 타측을 수용하는 수용홈(411)이 형성되되 상기 수용홈(411)의 내주연에 클러치기어날(412)이 형성된 수용바디(410)와, 상기 수용바디(410)에 일체로 형성되되 길이방향을 따라 피팅홀(421)이 형성된 스핀바디(420)와, 길이방향 일측에 상기 메인유압펌프(431)가 장착된 상태로 길이방향 타측이 상기 스핀바디(420)의 피팅홀(421)을 통과하여 상기 피니언기어부(300)를 관통하도록 설치되는 구동샤프트(430)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 동력인출장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 유압제어유닛(500)은, 상기 조인트축(110)에 연결되게 설치되는 유압제어펌프(510)와, 상기 유압제어펌프(510)에 유압라인을 매개로 연결되어 상기 클러치유닛(340)방향으로 공급되는 유압을 제어하는 유압매니폴드(520)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 동력인출장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 수용홈(411)에는, 상기 유압제어유닛(500)으로부터 유압이 공급되는 경우에 상기 클러치유닛(340)의 다수개의 플레이트가 상호 가압밀착될 수 있도록 하는 플레이트가압제어부(470)가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 동력인출장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR0144808B1 (ko) * 1994-12-01 1998-08-01 김동욱 선박용 유압식 클러치
JP2004138116A (ja) * 2002-10-16 2004-05-13 Exedy Corp クラッチ装置及びそれを備えた動力伝達装置
KR20140138450A (ko) * 2013-05-24 2014-12-04 현대중공업 주식회사 복합 동력 인출 장치를 포함한 선박용 동력 전달 장치

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