KR20230060155A - 전기 자동차 충전 시스템을 갖는 자동차 운반선 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 전기 전기 자동차 충전 시스템을 갖는 자동차 운반선은 전력을 발전하는 발전기로부터 자동차 운반선의 구성에 전달되는 전력 공급을 관리하는 전력 관리부, 상기 전력 관리부에 요청하여 상기 발전기로부터의 전력 중 적어도 일부의 전력을 공급받아 자동차 운반선의 데크에 배치되어 운송되는 전기차의 충전을 관리하는 충전 관리부, 자동차 운반선의 상기 데크의 천장에 배치되어, 상기 충전 관리부의 관리에 따라, 공급받은 전력으로 상기 전기차를 충전시키는 충전 스테이션을 포함할 수 있다.

Description

전기 자동차 충전 시스템을 갖는 자동차 운반선{CAR CARRIER HAVING CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기 자동차 충전 시스템을 갖는 자동차 운반선에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 운반선(Car Carrier)은 자동차 전용 운반선(PCC; Pure Car Carrier)과 승용차와 화물트럭을 함께 운반하는 겸용 운반선(PCTC; Pure Car Truck Carrier)이 있다. 이러한 자동차 운반선은 자동차가 자체의 동력으로 배 안으로 들어가서 선적되며, 자체 동력으로 배에서 내리게 되므로, 드라이브 온/오프(Drive on/off)선이라고도 한다.
자동차 전용 운반선(PCC)은, 항해 또는 하역작업 중 운송하는 자동차가 손상되지 않으면서 싼 운임으로 안전하게 운송하는 것을 목적으로 건조한 자동차 운반선이다.
최근에는 승용차와 트럭을 적재할 수 있는 겸용 운반선(PCTC)가 증가하고 있고, 겸용으로 차량을 대량으로 적재할 수 있는 규모로 대형화되고 있다.
한편, 최근 화석 연료의 사용으로 인한 환경 오염을 저감하기 위하여 전기 자동차의 수요가 증가하고 있는 추세에 있다. 일반적으로 전기 자동차는 자체에 배터리와 전기 모터를 구비하고, 배터리에 전기를 충전하여서 해당 충전된 전기에 의해 전기 모터를 구동하여 주행하는 구조로 되어있다. 이에, 전기 자동차는 일정한 충전 상태를 유지해야 만이 주행 가능하다.
그런데 자동차 운반선의 카데크(cardeck)에 적재되어 운반되는 전기 자동차는 안전성 및 경제성 측면에서 출항지에서 주행용 배터리를 일정 비율 까지만 충전하게 된다. 또한 자동차 운반선에 적재된 전기 자동차는 가혹한 환경에서 출항지로부터 입항지까지 오랜기간 동안 항해하기 때문에, 주행용 배터리가 방전되는 경우가 빈번하게 발생되고 있으며, 입항지에서 전기 자동차를 육상으로 내리는 하차작업 시 방전상태가 확인되면 방전된 주행용배터리를 사람이 일일이 수작업으로 충전함으로 인하여 하차 작업이 지연되어, 전기 자동차를 선적하여 운송하는 중에 자동차 운반선에서 전기 자동차를 충전하여 이를 방지할 필요가 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2018-0001143호
본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동차 운반선의 전력 관리 시스템과 연계하여 전기 자동차를 충전할 수 있는 전기 자동차 충전 시스템을 갖는 자동차 운반선이 제공된다.
상술한 본 발명의 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 시스템을 갖는 자동차 운반선은 전력을 발전하는 발전기로부터 자동차 운반선의 구성에 전달되는 전력 공급을 관리하는 전력 관리부, 상기 전력 관리부에 요청하여 상기 발전기로부터의 전력 중 적어도 일부의 전력을 공급받아 자동차 운반선의 데크에 배치되어 운송되는 전기차의 충전을 관리하는 충전 관리부, 자동차 운반선의 상기 데크의 천장에 배치되어, 상기 충전 관리부의 관리에 따라, 공급받은 전력으로 상기 전기차를 충전시키는 충전 스테이션을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 전기 자동차 해상 운송 시 배터리 충전 상태(State of Charge; SoC)를 일정 수준으로 유지하여, 전기 자동차 배터리의 화재 위험을 감소시키고, 자동차 운반선의 데크 내 가혹한 외부환경에 의한 전기 자동차의 배터리의 완전 방전을 방지하여, 전기차 배터리 수명 저하를 방지할 수 있으며, 전기 자동차 하역 시, 육상에서 전기 자동차 충전을 위한 지연 시간의 발생을 방지할 수 있고, 자동차 운반선 내 전력 관리 시스템과 연계하여 과부하 및 블랙아웃(blackout) 발생을 방지하여 안정적인 전력계통 운영을 수행할 수 있는 효과가 있으며, 충전 스테이션이 테크의 천장에 배치되어 자동차 운반선 데크 내 전 구간에서 전기차의 충전 수행이 가능하여 전기차 배치 구획을 고려할 필요 없어 신속한 차량 적재가 가능하고 카고로스(cargoloss)를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 충전 동작을 개략적으로 나타내는 동작 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 전기 자동차 충전 시스템의 일 실시예를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 충전 스테이션의 배치를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 5 및 도 6은 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 전기 자동차 충전 시스템의 다른 일 실시예들을 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 일부가 구현될 수 있는 예시적인 컴퓨팅 환경을 도시하는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선(100)은 전력 관리부(110), 충전 관리부(120) 및 충전 스테이션(130)을 포함할 수 있다.
전력 관리부(110)는 자동차 운반선(100)의 전력 관리 시스템(Power Management System;PMS)일 수 있으며, 자동차 운반선(100)은 도시되지 않았지만 선박을 추진시키는 추진 시스템, 전력을 발전시키는 발전 시스템, 항해에 필요한 항법 시스템, 객실 등의 수용 시스템 등 다양한 구성이 적용되며, 전력 관리부(110)는 발전기에 의해 발전된 전력이 필요한 구성에 적절히 공급되도록 공급되는 전력을 관리할 수 있다.
충전 관리부(120)는 전력 관리부(110)과 연계하여, 전력 관리부(110)에 전기 자동차의 충전에 필요한 전력을 요청하여 공급받을 수 있으며, 전력 관리부(110)의 관리에 따라 충전 스테이션(130)의 충전을 관리할 수 있으며, 충전 스테이션(130)은 자동차 운반선(100)의 데크에 설치되어, 상기 데크에 배치되어 운송되는 전기 자동차에 전력을 충전시킬 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 충전 동작을 개략적으로 나타내는 동작 흐름도이다.
도 1과 함께, 도 2를 참조하면, 충전 관리부(120)는 전기 자동차의 배터리 충전 상태(SoC)에 따라 충전량을 설정하여 전기 자동차의 충전을 개시하고(도 2의 S1, S2), 충전에 필요한 전력을 전력 관리부(110)에 요청할 수 있다(도 2의 S3). 충전 관리부(120)는 충전 스테이션(130)에서 충전하는 전기 자동차의 전체 충전량과 전기 자동차 각각에 대한 누적 충전량에 따라 충전에 필요한 전력을 전력 관리부(110)에 요청할 수 있다.
전력 관리부(110)는 자동차 운반선(100)의 발전기로부터의 전력 중 자동차 운반선(100) 운용에 필요한 필수 전력을 제외한 나머지 전력량과 충전 관리부(120)로부터 요청받은 전력량을 비교하여, 충전 가용 전력이 부족한 경우 충전 제한 신호를 충전 관리부(120)에 전달할 수 있다(도 2의 S4,S5). 충전 스테이션(130)은 충전 관리부(120)를 통해 전력을 공급받아 해당 전기 자동차의 충전을 수행할 수 있고(도 2의 S6), 초기에 설정된 충전량의 공급이 완료되면 전기 자동차의 충전을 종료할 수 있다(도 2의 S7, S8).
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 전기 자동차 충전 시스템의 일 실시예를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 1 및 도 2와 함께, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 전기 자동차 충전 시스템은 충전 관리부(120), 복수의 충전 스테이션(130), 분전함(140), 계통 라인(160)을 포함할 수 있고, 로컬 충전 제어부(150)를 더 포함할 수 있다. 충전 관리부(120)의 제어에 따라 계통 라인(160)으로부터의 전력은 분전함(140)을 거쳐 복수의 충전 스테이션(130) 각각에 공급될 수 있다. 계통 라인(160)은 선박의 발전기로부터의 발전된 교류 전력이 변압되어 공급되는 220V 교류 전력을 공급할 수 있으며, 분전함(140)은 공급받은 교류 전력을 복수의 충전 스테이션(130) 각각에 분배할 수 있다. 충전 관리부(120)는 복수의 충전 스테이션(130) 각각의 충전을 제어할 수 있으며, 로컬 충전 제어부(150)가 추가되어 충전 관리부(120)의 제어에 따라 복수의 충전 스테이션(130) 각각의 충전을 제어할 수도 있다.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 충전 스테이션의 배치를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 1 내지 도 3과 함께, 도 4a 및 도 4b를 참조하면, 충전 스테이션(130)은 자동차 운반선(100)에서 전기 자동차가 배치되는 데크의 천장에 배치될 수 있다. 충전 스테이션(130)은 데크의 천장에 배치될 수 있으며, 충전 스테이션(130)으로부터의 충전 케이블이 데크의 전기 자동차에 연결되어 충전 전력을 공급할 수 있다. 전력 관리부(110)로부터의 전력은 전력 케이블을 통해 충전 스테이션(130)에 공급되고, 충전 관리부(120)로부터의 관리 신호는 통신 케이블을 통해 충전 스테이션(130)에 전달되며, 상기 전력 케이블과 상기 통신 케이블은 케이블 트레이(170)를 통해 거치될 수 있다. 충전 스테이션(130)은 복수개 구비될 수 있으며, 복수의 충전 스테이션(130)은 테크의 천장에 일정한 간격을 두고 배치될 수 있고, 데크간 이동을 가능하게 하는 경사로(ramp)의 위치를 고려하여 배치될 수 있다. 더하여, 도 4c를 참조하면, 충전 스테이션(130)의 일부는 데크의 벽부에 배치되고, 일부는 데크의 천장에 배치될 수 있다. 해당 케이블 트레이는 조명을 위한 구성과 공용으로 사용될 수 있으며, 충전 스테이션(130)을 데크 천정에 설치하여 카고로스(cargoloss)없이, 전기 자동차의 주차 위치에 무관하게 데크 전 구역에서 전기 자동차의 충전 및 제어가 가능할 수 있다.
도 5 및 도 6은 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 전기 자동차 충전 시스템의 다른 일 실시예들을 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 1과 함께 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 충전 시스템의 다른 실시예는 에너지 저장부(Energy Saving System;ESS)(161) 및 제1 전력 변환부(Power Converter System;PCS)(162)를 더 포함할 수 있다.
자동차 운반선(100)은 씨-고잉 모드(sea-going mode)와 포트 인/아웃 모드(port in/out mode)로 운행할 수 있는데, 씨-고잉 모드에서는 전기차 충전 시스템 운영의 안정성을 확보하고, 전기차 충전이 이루어지지 않는 포트 인/아웃 모드에서는 보우-쓰러스터(bow-thruster)(BT)의 로드-업/다운 동작(load-up/down performance)를 개선할 수 있다.
보다 상세하게는 씨-고잉 모드에서는 전기차 충전을 위한 가용전력은 운항 시에도 발전량 및 부하량 (intermittent load capacity, cargo hold fan 동작 유무 등) 변화에 따라 상시 가변하므로, 전기차 충전 시스템(EV Charging System, EVCS)에 일정한 충전전력을 공급하기가 어려울 수 있다. 따라서 가용전력에 따른 에너지 저장부(ESS)(161)가 충방전 동작 수행하여 전기차 충전 시스템에 일정한 충전전력을 공급할 수 있도록 할 수 있다. 다만 가용전력이 일정 범위(예를 들어, 10%) 이상 변화할 경우 전력 관리부(110)을 통해 충전 제한을 수행할 수 있다. 더하여, 포트 인/아웃 모드에서는 보우-쓰러스터(BT)를 이용한 동적 위치(dynamic positioning)수행 시에 신속한 로드-업/다운 동작이 필요한데, 전력의 급격한 변화시 디젤 발전기(G)의 경우 출력 변화를 위한 수십초 이상의 시간이 요구되나, 에너지 저장부(ESS)(161)의 경우 제1 전력 변환부(PCS)(162)기반의 빠른 속응성을 바탕으로 즉각적인 출력 제어가 가능할 수 있다.
도 1과 함께 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 전기 자동차 충전 시스템의 또 다른 실시예는 에너지 저장부(ESS)(161) 및 제1 전력 변환부(PCS)(162)와 함께 신재생 에너지 발생부(164) 및 제2 전력 변환부(Power Converter System;PCS)(165)를 더 포함할 수 있다.
최근 환경 규제가 대두되면서 태양광 발전 혹은 풍력을 활용하는 로터 세일(rotor sail)과 같은 신재생 에너지 발생부(164)를 자동차 운반선(100)에 설치할 수 있으며, 자동차 운반선(100)에는 상위 데크(deck)에 태양광 발전원과 같은 신재생 에너지 발생부(164)를 설치할 수도 있다. 신재생 에너지 발생부(164)는 간헐적인 출력의 특성을 가지므로 설치용량이 커질 경우 자동차 운반선(100)의 전력계통 내에 불안정을 야기할 수 있다.
이를 위해, 신재생 에너지 발생부(164)의 출력 전력은 제2 전력 변환부(165)를 거쳐 전기차 충전을 위해 우선 사용되며, 잉여전력이 발생할 경우 에너지 저장부(ESS)(161)에 저장되고, 전기차 충전 용량이 부족할 경우, 에너지 저장부(ESS)(161)에 저장된 전력을 활용하여 충전을 수행할 수 있다. 즉, 전기차 충전을 위한 전력 요구량 및 시기는 매우 불규칙하므로 신재생 에너지 발생부(164) 및 에너지 저장부(ESS)(161)를 통한 안정적인 시스템 운영이 가능하며, 신재생 발전원에 의한 계통 불안정성을 개선할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 운반선의 일부가 구현될 수 있는 예시적인 컴퓨팅 환경을 도시하는 도면으로, 상술한 하나 이상의 실시예를 구현하도록 구성된 컴퓨팅 디바이스(1100)를 포함하는 시스템(1000)의 예시를 도시한다. 예를 들어, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 개인 컴퓨터, 서버 컴퓨터, 핸드헬드 또는 랩탑 디바이스, 모바일 디바이스(모바일폰, PDA, 미디어 플레이어 등), 멀티프로세서 시스템, 소비자 전자기기, 미니 컴퓨터, 메인프레임 컴퓨터, 임의의 전술된 시스템 또는 디바이스를 포함하는 분산 컴퓨팅 환경 등을 포함하지만, 이것으로 한정되는 것은 아니다.
컴퓨팅 디바이스(1100)는 적어도 하나의 프로세싱 유닛(1110) 및 메모리(1120)를 포함할 수 있다. 여기서, 프로세싱 유닛(1110)은 예를 들어 중앙처리장치(CPU), 그래픽처리장치(GPU), 마이크로프로세서, 주문형 반도체(Application Specific Integrated Circuit, ASIC), Field Programmable Gate Arrays(FPGA) 등을 포함할 수 있으며, 복수의 코어를 가질 수 있다. 메모리(1120)는 휘발성 메모리(예를 들어, RAM 등), 비휘발성 메모리(예를 들어, ROM, 플래시 메모리 등) 또는 이들의 조합일 수 있다.
또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 추가적인 스토리지(1130)를 포함할 수 있다. 스토리지(1130)는 자기 스토리지, 광학 스토리지 등을 포함하지만 이것으로 한정되지 않는다. 스토리지(1130)에는 본 명세서에 개진된 하나 이상의 실시예를 구현하기 위한 컴퓨터 판독 가능한 명령이 저장될 수 있고, 운영 시스템, 애플리케이션 프로그램 등을 구현하기 위한 다른 컴퓨터 판독 가능한 명령도 저장될 수 있다. 스토리지(1130)에 저장된 컴퓨터 판독 가능한 명령은 프로세싱 유닛(1110)에 의해 실행되기 위해 메모리(1120)에 로딩될 수 있다.
또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 입력 디바이스(들)(1140) 및 출력 디바이스(들)(1150)을 포함할 수 있다. 여기서, 입력 디바이스(들)(1140)은 예를 들어 키보드, 마우스, 펜, 음성 입력 디바이스, 터치 입력 디바이스, 적외선 카메라, 비디오 입력 디바이스 또는 임의의 다른 입력 디바이스 등을 포함할 수 있다. 또한, 출력 디바이스(들)(1150)은 예를 들어 하나 이상의 디스플레이, 스피커, 프린터 또는 임의의 다른 출력 디바이스 등을 포함할 수 있다. 또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 다른 컴퓨팅 디바이스에 구비된 입력 디바이스 또는 출력 디바이스를 입력 디바이스(들)(1140) 또는 출력 디바이스(들)(1150)로서 사용할 수도 있다.
또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 네트워크(1200)을 통하여 다른 디바이스(예를 들어, 컴퓨팅 디바이스(1300))와 통신할 수 있게 하는 통신접속(들)(1160)을 포함할 수 있다. 여기서, 통신 접속(들)(1160)은 모뎀, 네트워크 인터페이스 카드(NIC), 통합 네트워크 인터페이스, 무선 주파수 송신기/수신기, 적외선 포트, USB 접속 또는 컴퓨팅 디바이스(1100)를 다른 컴퓨팅 디바이스에 접속시키기 위한 다른 인터페이스를 포함할 수 있다. 또한, 통신 접속(들)(1160)은 유선 접속 또는 무선 접속을 포함할 수 있다.
상술한 컴퓨팅 디바이스(1100)의 각 구성요소는 버스 등의 다양한 상호접속(예를 들어, 주변 구성요소 상호접속(PCI), USB, 펌웨어(IEEE 1394), 광학적 버스 구조 등)에 의해 접속될 수도 있고, 네트워크에 의해 상호접속될 수도 있다.
본 명세서에서 사용되는 "전력 관리부", "충전 관리부", "로컬 충전 제어부" 등과 같은 용어들은 일반적으로 하드웨어, 하드웨어와 소프트웨어의 조합, 소프트웨어, 또는 실행중인 소프트웨어인 컴퓨터 관련 엔티티(entity)를 지칭하는 것이다. 예를 들어, 구성요소는 프로세서 상에서 실행중인 프로세스, 프로세서, 객체, 실행 가능물(executable), 실행 스레드, 프로그램 및/또는 컴퓨터일 수 있지만, 이것으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 컨트롤러 상에서 구동중인 애플리케이션 및 컨트롤러 모두가 구성요소일 수 있다. 하나 이상의 구성요소는 프로세스 및/또는 실행의 스레드 내에 존재할 수 있으며, 구성요소는 하나의 컴퓨터 상에서 로컬화될 수 있고, 둘 이상의 컴퓨터 사이에서 분산될 수도 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 전기 자동차 해상 운송 시 배터리 충전 상태(State of Charge; SoC)를 일정 수준으로 유지하여, 전기 자동차 배터리의 화재 위험을 감소시키고, 자동차 운반선의 데크 내 가혹한 외부환경에 의한 전기 자동차의 배터리의 완전 방전을 방지하여, 전기차 배터리 수명 저하를 방지할 수 있으며, 전기 자동차 하역 시, 육상에서 전기 자동차 충전을 위한 지연 시간의 발생을 방지할 수 있고, 자동차 운반선 내 전력 관리 시스템과 연계하여 과부하 및 블랙아웃(blackout) 발생을 방지하여 안정적인 전력계통 운영을 수행할 수 있는 효과가 있으며, 충전 스테이션이 테크의 천장에 배치되어 자동차 운반선 데크 내 전 구간에서 전기차의 충전 수행이 가능하여 전기차 배치 구획을 고려할 필요 없어 신속한 차량 적재가 가능하고 카고로스(cargoloss)를 방지할 수 있는 효과가 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고 후술하는 특허청구범위에 의해 한정되며, 본 발명의 구성은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 그 구성을 다양하게 변경 및 개조할 수 있다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 쉽게 알 수 있다.
100: 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선
110: 전력 관리부
120: 충전 관리부
130: 충전 스테이션
140: 분전반
150: 로컬 충전 제어부
160: 계통 라인
161: 에너지 저장부
162: 제1 전력 변환부
163: 디젤 발전기
164: 신재생 에너지 발생부
165: 제2 전력 변환부
170: 케이블 트레이

Claims (7)

  1. 전력을 발전하는 발전기로부터 자동차 운반선의 구성에 전달되는 전력 공급을 관리하는 전력 관리부;
    상기 전력 관리부에 요청하여 상기 발전기로부터의 전력 중 적어도 일부의 전력을 공급받아 자동차 운반선의 데크에 배치되어 운송되는 전기차의 충전을 관리하는 충전 관리부; 및
    적어도 일부가 자동차 운반선의 상기 데크의 천장에 배치되어, 상기 충전 관리부의 관리에 따라, 공급받은 전력으로 상기 전기차를 충전시키는 충전 스테이션을 포함하는 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 충전 관리부로부터 상기 충전 스테이션에 관리 신호를 전달하는 통신 케이블 및 상기 전력 관리부로부터 상기 충전 스테이션에 전력을 공급하는 전력 케이블을 거치하는 케이블 트레이를 더 포함하는 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전력 관리부는 상기 충전 관리부로부터 충전에 필요한 전력을 요청받고, 상기 발전된 전력 중 자동차 운반선 운용에 필요한 필수 전력을 제외한 나머지 전력량과 상기 충전 관리부로부터 요청받은 전력량을 비교하여, 충전 가용 전력이 부족한 경우 충전 제한 신호를 상기 충전 관리부에 전달하는 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 충전 관리부는 상기 충전 스테이션에서 충전하는 전기 자동차의 전체 충전량과 전기 자동차 각각에 대한 누적 충전량에 따라 상기 전력 관리부에 충전에 필요한 전력을 요청하는 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 발전된 전력 중 잉여 전력을 충전하고, 상기 전력 관리부의 제어에 따라 상기 충전 관리부를 통해 상기 충전 스테이션에 충전 전력을 방전하는 에너지 저장부를 더 포함하는 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선.
  6. 제5항에 있어서,
    태양광 또는 풍력을 이용하여 전력을 발생시켜, 상기 충전 관리부를 통해 상기 충전 스테이션에 충전 전력을 제공하고, 상기 에너지 저장부에 잉여 전력을 충전시키는 신재생 에너지 발생부를 더 포함하는 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 충전 스테이션의 일부는 상기 데크의 벽부에 배치되는 전기 자동차 충전 기능을 갖는 자동차 운반선.
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