KR20230051375A - 선박의 연료공급시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

선박의 연료공급시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 선박의 연료공급시스템은, 선박에 마련되는 복수의 엔진; 상기 엔진의 연료로 공급될 액화가스가 저장된 제1 탱크 및 제2 탱크; 상기 제1 탱크로부터 상기 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제1 연료공급부; 상기 제2 탱크로부터 상기 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제2 연료공급부; 및 상기 제1 및 제2 연료공급부로부터 강제 기화된 가스를 상기 엔진으로 공급하는 리던던시 매니폴드:를 포함하되, 상기 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부는 각각 별도의 트레인(train)으로 설치되고, 상기 리던던시 매니폴드는 상기 엔진에 근접 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 연료공급시스템 및 방법{Fuel Supply System And Method For Ship}
본 발명은 선박의 연료공급시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가스 연료 공급 시스템만으로 선급에서 요구하는 리던던시(redundancy)를 충족하면서 선박 엔진으로 연료를 공급할 수 있는 선박의 연료공급시스템 및 방법에 관한 것이다.
종래 컨테이너 운반선과 같은 상선, 또는 여객선(또는 부유식 구조물)에는 중유(HFO) 또는 마린디젤오일(MDO), 마린가스오일(MGO)과 같은 연료유(fuel oil)를 연료로 사용하는 추진 엔진이 주로 사용되었으나, 유가 상승, 배기 배출기준 강화 등의 영향으로 연료유보다 값이 싸면서도 청정한 에너지원인 연료가스(fuel gas), 예를 들어 LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하는 추진 엔진을 장착한 선박이 증가하는 추세이다. 또한, LNG는 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도로 저렴하므로, 값이 싼 여름철에 LNG를 사서 저장할 수도 있어, 가격적인 면에서 매우 유리한 에너지원이 된다.
LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하여 추진 또는 발전 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 ME-GI 엔진 또는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진이 있다. ME-GI 엔진 또는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진은 LNG(또는 LPG, DME)를 압축한 후, 분사하여 연소시키는 것으로서 가스분사엔진으로 불린다. 특히, ME-GI 엔진은 LNG(또는 LPG, DME)를 고압(150 ~ 400 bar)으로 압축한 후, 분사하여 연소시키는 것으로서 고압가스 분사엔진으로 불린다.
이러한 가스분사엔진은 연료유(예를 들어, HFO, MDO, MGO 등)와 연료가스(예를 들어, LNG, LPG, DME의 형태로 저장) 모두를 연료로 사용하면서, 저출력(예를 들어, 최대출력의 30% 이하)에서는 연료유를 엔진으로 공급하여 출력을 얻고, 최대출력의 30% 이상일 때는 연료유와 연료가스를 함께 사용하면서 출력을 얻는 구조로 작동된다. 이러한 가스분사엔진의 운전방식은 등록특허 제0396471호에 개시되어 있다.
선박의 추진엔진 또는 발전엔진으로 자연기화 또는 강제 기화된 가스와 연료유를 연료로 사용할 수 있는 이중연료 엔진이 마련되는 때에는, 가스 연료 공급 시스템과 오일 공급 시스템의 두 가지 연료 공급 시스템이 선급에서 요구하는 리던던시(redundancy)를 충족하기 위해 이원 설계된다.
그런데, 최근 전세계적으로 온실가스 감축 의무가 강화되고 있는데, 선박에 대해서도 IMO(International Maritime Organization, 국제해사기구)에서 온실가스에 대해 08년과 대비하여 2050년 50% 저감, 2100년 100% 저감(GHG Zero Emission)을 목표로 제시하여, 그에 따라 각 국가 및 지역의 규제가 강화될 것으로 예상된다.
IMO가 신조 선박에 적용하는 강제성 있는 이산화탄소 저감 규정인 EEDI(Energy Efficiency Design Index, 에너지효율설계지수)에 따르면, 초기 EEDI 발표에서는 2013 내지 2015년의 이산화탄소 배출량을 기준으로 2015년 이산화탄소 배출량을 10% 저감하는 EEDI Phase 1이 적용되고, 5년 마다 1 단계씩 강화·적용하여 2025년 Phase 3를 적용하도록 예정되어 있었으나, LPG 운반선에 대해서는 EEDI Phase 2 적용 후 2년만인 2022년부터 EEDI Phase 3를 조기 적용하도록 하고 있다. 이와 같이 이산화탄소 배출에 대한 규제가 급격히 강화되고 있다.
이와 같이 온실가스 배출 규제 강화에 따라 향후 선박에서의 벙커C유 등의 중유(Heavy Fuel Oil) 사용은 점차 줄어들 것으로 예상되는데, 리던던시 충족만을 위해 향후 사용하지 않을 오일 공급 시스템을 이중으로 설계, 설치하는 것은 설치비, 선내 공간 활용도 등 여러 면에서 매우 비효율적이다.
따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결하여 가스 연료 공급 시스템만으로 선급에서 요구하는 리던던시(redundancy)를 충족하여 비용을 절감하면서, 각종 배출 규제 기준에 맞추어 온실가스 배출을 줄여 운항할 수 있는 선박의 연료공급시스템을 제안하고자 한다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 마련되는 복수의 엔진;
상기 엔진의 연료로 공급될 액화가스가 저장된 제1 탱크 및 제2 탱크;
상기 제1 탱크로부터 상기 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제1 연료공급부;
상기 제2 탱크로부터 상기 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제2 연료공급부; 및
상기 제1 및 제2 연료공급부로부터 강제 기화된 가스를 상기 엔진으로 공급하는 리던던시 매니폴드:를 포함하되,
상기 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부는 각각 별도의 트레인(train)으로 설치되고, 상기 리던던시 매니폴드는 상기 엔진에 근접 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 제1 및 제2 탱크에 각각 상기 액화가스를 상기 제1 또는 제2 연료공급부로 이송하는 부스터 펌프가 마련되고, 상기 제1 및 제2 연료공급부는 각각, 상기 부스터 펌프에서 이송되는 액화가스를 상기 엔진에서 필요한 압력으로 압축하는 고압펌프와, 상기 고압펌프에서 압축된 액화가스를 기화시키는 기화기를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 및 제2 연료공급부 중 상기 엔진으로 연료 공급을 위해 구동 중인 듀티(duty) 트레인의 부스터 펌프로부터 이송되는 액화가스 일부를, 상기 제1 및 제2 연료공급부 중 대기 중인 스탠바이(standby) 트레인의 고압펌프로 이송하여 상기 스탠바이 트레인의 고압펌프 및 배관을 쿨다운(cool down) 상태로 유지할 수 있다.
바람직하게는, 상기 리던던시 매니폴드와 엔진 사이에 마련되는 버퍼 탱크를 더 포함하며, 상기 듀티 트레인의 부스터 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 버퍼 탱크에 의해 연료 공급 압력을 유지하여 엔진으로 연료를 공급할 수 있다.
바람직하게는, 상기 엔진에 파일럿 연료를 공급하는 MDO(Marine Diesel Oil) 공급부를 더 포함하며, 상기 듀티 트레인의 부스터 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 엔진을 오일 모드로 전환하여 상기 MDO 공급부로부터 오일을 공급할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박에 마련되는 복수의 엔진으로 공급될 액화가스가 저장된 제1 탱크 및 제2 탱크로부터 액화가스를 각각 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부에서 강제 기화시켜 리던던시 매니폴드를 거쳐 상기 엔진의 연료로 공급하되,
상기 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부는 각각 별도의 트레인(train)으로 설치하고, 상기 리던던시 매니폴드는 상기 엔진에 근접 배치하여 상기 리던던시 매니폴드와 엔진 사이의 단일 사고(single failure)를 방지하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급방법이 제공된다.
바람직하게는, 상기 제1 또는 제2 탱크로부터 상기 제1 및 제2 연료공급부 중 상기 엔진으로 연료 공급을 위해 구동 중인 듀티(duty) 트레인으로 이송되는 액화가스 일부를, 상기 제1 및 제2 연료공급부 중 대기 중인 스탠바이(standby) 트레인으로 이송하여 상기 스탠바이 트레인의 고압펌프 및 배관을 쿨다운(cool down) 상태로 유지할 수 있다.
바람직하게는, 상기 리던던시 매니폴드와 엔진 사이에 버퍼 탱크를 마련하여, 상기 듀티 트레인의 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 버퍼 탱크에 의해 연료 공급 압력을 유지하여 엔진으로 연료를 공급할 수 있다.
바람직하게는, 상기 듀티 트레인의 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 엔진을 오일 모드로 전환하고 상기 엔진에 파일럿 연료를 공급하는 MDO 공급부로부터 오일을 상기 엔진에 공급할 수 있다.
본 발명에서는 제1 탱크 및 제2 탱크로부터 액화가스를 강제기화시켜 엔진으로 공급하는 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부를 각각 별도의 트레인(train)으로 설치하여 가스 연료 공급 시스템만으로 선급에서 요구하는 리던던시(redundancy)를 충족할 수 있도록 한다. 이를 통해 HFO(Heavy Fuel Oil)를 사용하지 않아 이를 연료로 공급하기 위해 필요한 각종 설비를 설치하지 않을 수 있어 비용을 절감하고 선내 공간 확보에 기여하며, HFO 사용 시 선박 운항으로 인한 온실가스 발생을 줄이고 각종 환경 규제 기준에 맞출 수 있다.
제1 연료공급부 및 제2 연료공급부를 거쳐 강제 기화된 가스를 엔진으로 공급하는 리던던시 매니폴드를 엔진에 근접 배치하여 리던던시 매니폴드와 엔진 사이의 단일 사고(single failure)를 방지할 수 있도록 한다.
또한, 듀티(duty) 트레인의 부스터 펌프로부터 이송되는 액화가스 일부를, 대기 중인 스탠바이(standby) 트레인의 고압펌프로 이송하여 스탠바이 트레인의 고압펌프 및 배관을 쿨다운(cool down) 상태로 유지해둠으로써, 듀티 트레인의 고장 또는 사고(failure) 시 신속하게 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 연료공급시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박의 연료공급시스템을 개략적으로 도시한다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
이하 본 발명에서의 선박은, 액화가스 및 액화가스에서 발생하는 증발가스를 추진용 또는 발전용 엔진의 연료로 사용할 수 있는 엔진이 설치되거나 액화가스 또는 증발가스를 선내 기관의 연료로 사용하는 모든 종류의 선박으로, 대표적으로 LNG 운반선(LNG Carrier), 액화석유가스 운반선, LNG RV(Regasification Vessel)와 같은 자체 추진 능력을 갖춘 선박을 비롯하여, LNG FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNG FSRU(Floating Storage Regasification Unit)와 같이 추진 능력을 갖추지는 않지만 해상에 부유하고 있는 해상 구조물도 포함될 수 있다.
또한, 본 발명에서 액화가스는, 가스를 저온으로 액화시켜 수송할 수 있고, 저장된 상태에서 증발가스가 발생하며 선내 엔진의 연료로 사용될 수 있는 모든 종류의 액화가스를 포함할 수 있다. 이러한 액화가스는 예를 들어 LNG(Liquefied Natural Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), 액화에틸렌가스(Liquefied Ethylene Gas), 액화프로필렌가스(Liquefied Propylene Gas) 등과 같은 액화석유화학가스일 수 있다. 다만, 후술하는 실시예에서는 대표적인 액화가스 중 하나인 LNG가 적용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
도 1에는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 연료공급시스템을 개략적으로 도시하였고, 도 2에는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박의 연료공급시스템을 개략적으로 도시하였다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 실시예들의 연료공급시스템은, 선박에 마련되는 복수의 엔진(E1, E2)으로 액화가스를 연료로 공급하는 시스템으로, 엔진의 연료로 공급될 액화가스가 저장된 제1 탱크(T1) 및 제2 탱크(T2), 제1 탱크로부터 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제1 연료공급부(FGS1), 제2 탱크로부터 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제2 연료공급부(FGS2), 제1 및 제2 연료공급부로부터 강제 기화된 가스를 엔진으로 공급하는 리던던시 매니폴드(M1, M2)를 포함하되, 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부는 각각 별도의 트레인(train)(TR1, TR2)으로 설치되고, 리던던시 매니폴드(M1, M2)는 엔진(E1, E2)에 근접 배치되는 것을 특징으로 한다.
제1 및 제2 탱크(T1, T2)에는 각각 탱크에 저장된 액화가스를 제1 또는 제2 연료공급부로 이송하는 부스터 펌프(P1, P2)가 마련된다. 부스터 펌프를 통해 제1 또는 제2 탱크에서 이송된 액화가스는 연료공급라인(FSL1, FSL2)을 따라 제1 또는 제2 연료공급부(FGS1, FGS2)를 거친 후 리던던시 매니폴드를 통해 엔진들로 공급된다. 리던던시 매니폴드는 리던던시 매니폴드와 엔진 사이의 단일 사고(single failure)를 방지할 수 있도록 엔진에 가까이 배치되도록 설계한다.
제1 및 제2 연료공급부(FGS1, FGS2)는 각각, 부스터 펌프(P1, P2)에서 이송되는 액화가스를 엔진에서 필요한 압력으로 압축하는 고압펌프(100a, 100b)와, 고압펌프에서 압축된 액화가스를 기화시키는 기화기(200a, 200b)를 포함할 수 있다.
제1 및 제2 연료공급부를 거쳐 강제 기화된 가스를 공급받는 엔진은 선박의 추진 엔진 또는 발전 엔진일 수 있으며, 예를 들어 ME-GI 엔진인 경우 제1 및 제2 연료공급부를 통해 300 내지 400 barg로 압축된 가스 연료가 공급될 수 있다.
한편, 본 실시예들에서는 제1 및 제2 연료공급부 중 엔진으로 연료 공급을 위해 구동 중인 듀티(duty) 트레인의 부스터 펌프로부터 이송되는 액화가스 일부를, 제1 및 제2 연료공급부 중 대기 중인 스탠바이(standby) 트레인의 고압펌프로 이송하여 스탠바이 트레인의 고압펌프 및 배관을 쿨다운(cool down) 상태로 유지한다. 고압펌프로부터 제1 및 제2 탱크로 리턴 라인이 연결되는데, 듀티 트레인의 부스터 펌프로부터 쿨다운을 위해 스탠바이 트레인의 고압펌프로 이송된 액화가스는 리턴 라인을 쿨다운시키면서 탱크로 이송된다.
이와 같이 본 실시예들에서는 액화가스가 저장된 탱크-부스터 펌프-고압펌프-기화기로 연결되는 가스 연료 공급 시스템을 분리된 복수의 트레인(TR1, TR2)으로 설치하여 가스 연료 공급 시스템만으로 선급에서 요구하는 리던던시(redundancy), 이중화를 충족할 수 있도록 한다. 특히 엔진으로의 연료 공급을 위해 가동되고 있는 듀티 트레인의 부스터 펌프를 이용하여 탱크에서 이송된 액화가스 일부를 스탠바이 트레인의 고압펌프로 보내 스탠바이 트레인의 고압펌프 및 배관을 바로 스타트(start) 가능하게 쿨다운해둠으로써 듀티 트레인의 고장 또는 사고(failure) 시 신속하게 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 수 있게 된다.
한편 도 1에 도시된 제1 실시예의 시스템에는 리던던시 매니폴드와 엔진 사이에 버퍼 탱크(BT1, BT2)가 마련된다.
버퍼 탱크는 엔진의 수, 용량 등 상세 설계에 따라 각각의 트레인 별로 따로 마련될 수도 있고, 공용으로 마련될 수도 있다.
이와 같이 버퍼 탱크를 구비함으로써 듀티 트레인의 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시, 스탠바이 트레인의 압력을 올려 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 수 있을 때까지 버퍼 탱크(BT1, BT2)에 의해 엔진에서 필요한 연료 공급 압력을 유지하면서 엔진으로 연료를 공급할 수 있다.
도 2에 도시된 제2 실시예의 시스템은 버퍼 탱크가 구비되지 않고, 대신 엔진에 파일럿 연료를 공급하는 MDO(Marine Diesel Oil) 공급부(OT)에 의해 엔진의 연료 공급이 이루어질 수 있도록 구성한 것이다.
듀티 트레인의 부스터 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 (duty train failure) 시 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 엔진을 오일 모드로 전환하여 단시간 동안 MDO 공급부(OT)로부터 오일을 엔진 연료로 공급하고, 스탠바이 트레인의 연료 공급을 위한 압력이 갖춰셔 연료 공급 준비가 완료되면 다시 가스 모드로 전환하여 강제 기화된 가스를 엔진 연료로 공급한다.
예를 들어 파일럿 오일을 사용하지 않는 엔진 타입에서는 전술한 제1 실시예의 시스템과 같이 버퍼 탱크를 마련하는 시스템을 적용하고, 파일럿 오일을 사용하는 엔진 타입에서는 별도의 버퍼 탱크를 설치하지 않고 제2 실시예 시스템과 같이 파일럿 연료 공급을 위한 MDO 공급부를 활용하는 시스템을 적용할 수 있을 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 실시예들은 가스 연료 공급 시스템만으로 선급에서 요구하는 리던던시(redundancy)를 충족할 수 있도록 하여 HFO(Heavy Fuel Oil)를 사용하지 않아 이를 연료로 공급하기 위해 필요한 각종 설비를 삭제할 수 있어 비용을 절감하고 선내 공간 확보에 기여하며, HFO의 연료 사용 시 선박 운항으로 인한 온실가스 발생을 줄일 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명한 것이다.
E1, E2: 엔진
T1: 제1 탱크
T2: 제2 탱크
P1, P2: 부스터 펌프
FGS1: 제1 연료공급부
FGS2: 제2 연료공급부
TR1: 제1 트레인
TR2: 제2 트레인
M1, M2: 리던던시 매니폴드
BT1, BT2: 버퍼 탱크
OT: MDO 공급부

Claims (9)

  1. 선박에 마련되는 복수의 엔진;
    상기 엔진의 연료로 공급될 액화가스가 저장된 제1 탱크 및 제2 탱크;
    상기 제1 탱크로부터 상기 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제1 연료공급부;
    상기 제2 탱크로부터 상기 액화가스를 강제 기화시켜 엔진으로 공급하는 제2 연료공급부; 및
    상기 제1 및 제2 연료공급부로부터 강제 기화된 가스를 상기 엔진으로 공급하는 리던던시 매니폴드:를 포함하되,
    상기 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부는 각각 별도의 트레인(train)으로 설치되고, 상기 리던던시 매니폴드는 상기 엔진에 근접 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 탱크에 각각 상기 액화가스를 상기 제1 또는 제2 연료공급부로 이송하는 부스터 펌프가 마련되고,
    상기 제1 및 제2 연료공급부는 각각, 상기 부스터 펌프에서 이송되는 액화가스를 상기 엔진에서 필요한 압력으로 압축하는 고압펌프와, 상기 고압펌프에서 압축된 액화가스를 기화시키는 기화기를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 연료공급부 중 상기 엔진으로 연료 공급을 위해 구동 중인 듀티(duty) 트레인의 부스터 펌프로부터 이송되는 액화가스 일부를, 상기 제1 및 제2 연료공급부 중 대기 중인 스탠바이(standby) 트레인의 고압펌프로 이송하여 상기 스탠바이 트레인의 고압펌프 및 배관을 쿨다운(cool down) 상태로 유지하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 리던던시 매니폴드와 엔진 사이에 마련되는 버퍼 탱크를 더 포함하며,
    상기 듀티 트레인의 부스터 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 버퍼 탱크에 의해 연료 공급 압력을 유지하여 엔진으로 연료를 공급하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급시스템.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 엔진에 파일럿 연료를 공급하는 MDO(Marine Diesel Oil) 공급부를 더 포함하며,
    상기 듀티 트레인의 부스터 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 엔진을 오일 모드로 전환하여 상기 MDO 공급부로부터 오일을 공급하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급시스템.
  6. 선박에 마련되는 복수의 엔진으로 공급될 액화가스가 저장된 제1 탱크 및 제2 탱크로부터 액화가스를 각각 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부에서 강제 기화시켜 리던던시 매니폴드를 거쳐 상기 엔진의 연료로 공급하되,
    상기 제1 연료공급부 및 제2 연료공급부는 각각 별도의 트레인(train)으로 설치하고, 상기 리던던시 매니폴드는 상기 엔진에 근접 배치하여 상기 리던던시 매니폴드와 엔진 사이의 단일 사고(single failure)를 방지하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제1 또는 제2 탱크로부터 상기 제1 및 제2 연료공급부 중 상기 엔진으로 연료 공급을 위해 구동 중인 듀티(duty) 트레인으로 이송되는 액화가스 일부를, 상기 제1 및 제2 연료공급부 중 대기 중인 스탠바이(standby) 트레인으로 이송하여 상기 스탠바이 트레인의 고압펌프 및 배관을 쿨다운(cool down) 상태로 유지하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 리던던시 매니폴드와 엔진 사이에 버퍼 탱크를 마련하여,
    상기 듀티 트레인의 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 버퍼 탱크에 의해 연료 공급 압력을 유지하여 엔진으로 연료를 공급하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급방법.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 듀티 트레인의 펌프 또는 연료공급부의 고장 또는 장치 이상 시 상기 스탠바이 트레인에 의한 연료 공급이 이루어질 때까지 상기 엔진을 오일 모드로 전환하고 상기 엔진에 파일럿 연료를 공급하는 MDO 공급부로부터 오일을 상기 엔진에 공급하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료공급방법.
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KR20200043703A (ko) * 2018-10-18 2020-04-28 대우조선해양 주식회사 친환경 선박의 연료 공급 시스템

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