KR102559318B1

KR102559318B1 - Fsru 및 lngc로 용도 변경이 가능한 선박

Info

Publication number: KR102559318B1
Application number: KR1020180131625A
Authority: KR
Inventors: 임종기
Original assignee: 한화오션 주식회사
Priority date: 2018-10-31
Filing date: 2018-10-31
Publication date: 2023-07-26
Also published as: KR20200048942A

Abstract

본 발명은 FSRU로 활용하다가 LNGC로 용도를 변경하여 활용할 수 있으면서도, 각 용도에 최적화된 부하로 엔진을 운전할 수 있는 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박에 관한 것이다.
본 발명에 따른 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박은, LNG를 저장하는 다수의 LNG 저장탱크; 및 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 재기화시켜 육상의 가스 수요처로 공급하는 재기화 설비;를 포함하고, 해상에 정박하여 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 재기화시켜 육상의 가스 수요처로 공급하는 FSRU 모드;와 해상을 운항하여 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 운반하는 LNGC 모드;로 운전될 수 있으며, 상기 FSRU 모드에서 요구하는 전력량 이상이며 상기 LNGC 모드에서 요구하는 전력량 미만의 전력량을 생산할 수 있는 발전엔진 유닛; 및 LNGC 모드에서만 전력을 생산하는 복합발전 유닛;을 더 포함하고, 상기 복합발전 유닛과 발전엔진 유닛에서 생산되는 전력량의 합은, 상기 LNGC 모드에서 요구하는 전력량 이상인 것을 특징으로 한다.

Description

FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박 {A Convertible Vessel}

본 발명은 FSRU로 활용하다가 LNGC로 용도를 변경하여 활용할 수 있으면서도, 각 용도에 최적화된 부하로 엔진을 운전할 수 있는 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박에 관한 것이다.

일반적으로 천연가스는, 극저온으로 액화시킨 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas)의 상태로, LNG 운반선(LNGC; LNG Carrier)에 의해 해상을 통해 목적지까지 운반된다. LNG는 천연가스를 상압에서 약 -163℃의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 감소하므로, 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG 운반선은, 화물창에 LNG를 싣고 바다를 운항하여 LNG를 운반하며, 육상의 터미널로 LNG를 하역할 수 있다. LNG 운반선은, 화물창에 저장된 LNG를 육상의 터미널로 액체 상태 그대로 하역할 수 있으며, 육상의 터미널로 운반된 LNG는 육상에 설치된 LNG 재기화 설비를 이용하여 재기화시켜 가스 소비처로 공급할 수 있다.

이와 같이 육상에 설치된 LNG 재기화 설비를 이용하는 경우, 육상의 LNG 재기화 설비는 주로 해수를 LNG 재기화의 열원으로 사용하는 대형의 ORV(Open Rack Vaporizer)를 사용하기 때문에, 대규모의 해수 공급시설 등 넓은 면적의 부지를 필요로 할 뿐 아니라, 천연가스 수요가 한정적인 지역에서는 높은 설치비 및 운영비로 효율적이지 못하다는 단점이 있다. 또한, 자연재해나 테러 등에 의해 파괴될 위험이 있고, 재기화 설비가 파괴되면 복구될 때까지 가스 수요처로 천연가스를 공급해줄 수 없다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 방안으로, 해상에서 LNG를 재기화하여 천연가스를 육상의 터미널로 공급할 수 있도록 하기 위해, LNG 재기화 선박(LNG RV; LNG Regasification Vessel) 및 부유식 LNG 재기화 설비(FSRU; Floating Storage Regasification Unit) 등이 개발되었다.

LNG FSRU는, LNG 운반선과 같이 LNG를 저장하고, 운반할 수 있는 기능을 가지고 있으며, 또한, 천연가스를 필요로 하는 지역에 정박하여, 화물창에 저장된 LNG를 기화시킬 수 있고, 기화된 천연가스를 육상으로 공급할 수 있는 재기화 설비를 갖춘 선박이다.

LNG FSRU는, 수년 또는 수십년 단위로 장기간에 걸쳐 사용되는데, 계약 기간이 끝나거나 또는 다른 여러가지 이유로 선박의 활용도를 높이기 위하여, LNGC로도 활용될 수 있다. 따라서, 애초에 LNG FSRU를 설계할 때, 추후 LNGC로 용도를 전환하여 활용할 수 있도록 LNGC로서의 사양까지 고려하여 설계하는 것이 일반적이다.

FSRU 모드로 사용할 때에는, 선박이 안벽에 정박된 상태에서 화물창에 저장된 LNG를 재기화시켜 육상 터미널로 공급하므로, 추진을 위한 전력은 필요로 하지 않고 재기화 관련 장비 또는 선박 내 보기 장비류로 공급할 전력을 필요로 한다. 이와 비교하여, LNGC 모드로 사용할 때에는, 추진을 위한 전력까지를 더 필요로 한다.

LNGC의 통상 선속이 약 19.5 knots라고 할 때, 선박을 FSRU 모드로 사용할 때 필요로 하는 전력량은, LNGC 모드로 사용할 때 필요로 하는 전력량의 1/2 내지 3/4 또는 1/2 이하에 불과하다.

하지만, 대부분의 FSRU는 향후 LNGC로도 활용된다는 점을 고려하여, FSRU 모드에서 필요로 하는 용량을 2배 이상 초과하는, LNGC 모드를 기준으로 설계하고 전력 용량에 맞는 발전엔진 조합으로 전력 체계를 구비한다. 한편, 추진용 모터는 LNGC의 통상 선속에 못 미치는 약 18 knots용 모터를 구비하므로, FSRU 모드와 LNGC 모드 모두 최적의 조건에 부합하지 못하게 된다.

도 1에는 일반적으로 사용되는 선박용 발전엔진의 부하(load)별 효율을 도시하였다. 도 1을 참조하면, 발전엔진은 높은 부하로 운전할 때 효율이 높은 것으로 알려져 있다. 즉, 높은 부하로 운전할 때 연료비가 적게 들기 때문에, 가급적이면 높은 부하로 운전해야 운항비를 절감할 수 있다.

예를 들어, LNGC 모드로 사용하기 위하여 선박용 발전엔진인 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric)가 4대 필요하다면, FSRU 모드로 사용하기 위해서는 2~3대의 DFDE로도 필요한 전력량을 공급할 수 있지만, 선박에 4대의 DFDE를 설치하여 FSRU 모드 및 LNGC 모드를 운영하는 것이다.

이러한 경우, 선박을 FSRU 모드로 사용할 때에는, 4대의 발전엔진이 각각 최적의 엔진부하보다 낮은 부하로 운전되므로, 연료 소비율이 높고, 운항비가 높아지게 되는 것이다.

즉, 종래에는 FSRU를 LNGC로 전환하여 용도를 변경이 가능한 선박은 존재하였으나, FSRU의 사양에 맞게 선박을 설계하면 LNGC로서의 경쟁력은 떨어지는 등 비효율적이었다.

따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 선박을 FSRU 모드로 운항할 때에도 발전엔진을 최적의 엔진부하로 운전함으로써 운항비를 절감할 수 있으면서도, LNGC 모드로 운항할 때에도 최적의 선속으로 운항할 수 있는, FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박을 제공하고자 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, LNG를 저장하는 다수의 LNG 저장탱크; 및 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 재기화시켜 육상의 가스 수요처로 공급하는 재기화 설비;를 포함하고, 해상에 정박하여 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 재기화시켜 육상의 가스 수요처로 공급하는 FSRU 모드;와 해상을 운항하여 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 운반하는 LNGC 모드;로 운전될 수 있으며, 상기 FSRU 모드에서 요구하는 전력량 이상이며 상기 LNGC 모드에서 요구하는 전력량 미만의 전력량을 생산할 수 있는 발전엔진 유닛; 및 LNGC 모드에서만 전력을 생산하는 복합발전 유닛;을 더 포함하고, 상기 복합발전 유닛과 발전엔진 유닛에서 생산되는 전력량의 합은, 상기 LNGC 모드에서 요구하는 전력량 이상인, FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박이 제공된다.

바람직하게는, 상기 복합발전 유닛은, 상기 선박이 LNGC 모드로 운전될 때에는 배치되고, FSRU 모드로 운전될 때에는 배치되지 않을 수 있다.

바람직하게는, 상기 복합발전 유닛은, 상기 선박이 LNGC 모드로 운전될 때에는 가동되고, FSRU 모드로 운전될 때에는 가동되지 않을 수 있다.

바람직하게는, 상기 LNGC 모드에서 요구하는 선속을 발휘할 수 있는 성능을 가지며 상기 복합발전 유닛과 발전엔진 유닛에서 생산되는 전력에 의해 가동되는 추진모터;를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 선박의 선미 측에 배치되고, 상기 복합발전 유닛 및 발전엔진 유닛 중 어느 하나 이상에서 생산된 전력을 수집하여, 상기 선박의 선내 전력 수요처로 분배하여 공급하는 배전반;을 더 포함하고, 상기 복합발전 유닛은, 상기 선박의 선미 측 갑판 상에 배치될 수 있다.

본 발명의 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박은, LNGC로 활용할 때 통상 선속으로 운항할 수 있어 선속 경쟁력을 확보할 수 있음은 물론이고, FSRU로 활용할 때에도 최적의 엔진 부하로 발전엔진을 운전함으로써 연료 소비율 등 운영 비용(OPEX)을 낮출 수 있다.

또한, FSRU 모드의 용량을 초과하도록 발전엔진을 설치하지 않아도 되는 등 종래의 FSRU에 비해 다운사이징(downsizing)하여 선내 전력 시스템이 구축되므로, 종조 초기 설치 비용(CAPEX)을 낮출 수 있다.

또한, 선박을 FSRU 및 LNGC로 용도를 변경하여 사용할 수 있으면서도, 하나의 선박으로 FSRU 및 LNGC 모두 경쟁력 있는 사양으로 용도를 변경하여 사용할 수 있으므로, 활용도를 높여 선박의 수명을 연장할 수 있다.

도 1은 DFDE의 부하별 효율을 도시한 그래프이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박을 개략적으로 도시한 측면도이다.

본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.

하기 실시예는 여러가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박을 개략적으로 도시한 측면도이다. 이하, 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박을 설명하기로 한다.

본 실시예에서 선박은, LNG를 재기화시키는 LNG FSRU와 LNG를 운반하는 LNG 운반선(LNGC)으로 용도를 변경할 수 있는 것을 예로 들어 설명하지만, LNG는, LPG(Liquefied Petroleum Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), 액화수소 등 다양한 액화가스가 적용될 수 있다.

본 실시예에 따른 FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박(1)은, LNG를 저장하는 다수개의 LNG 저장탱크(10); LNG 저장탱크(10)에 저장된 LNG를 재기화시키고, 재기화 가스를 육상으로 공급하는 재기화 설비(20); LNG 공급처로부터 LNG를 LNG 저장탱크(10)에 하역하여 저장하는 하역 설비(30); 선박(1)이 FSRU로 활용될 때 FSRU 모드에서 필요로하는 전력량을 생산하기에 적합한 용량을 갖는 발전엔진 유닛(40); 선박(1)이 LNGC로 활용될 때 LNGC 모드에서 요구하는 선속을 유지할 수 있는 추진모터(50); 및 선박(1)이 LNGC로 활용될 때, 발전엔진 유닛(40)과 함께 전력을 생산하여 LNGC 모드에서 필요로하는 전력량을 충족시킬 수 있는 복합발전 유닛(COGES; COmbined Gas turbine, Electric and Steam);을 포함한다.

도면에 도시되어 있지는 않지만, 본 실시예의 재기화 설비(20)는, LNG 저장탱크(10)로부터 배출된 LNG를 가압하는 LNG 고압펌프(미도시); LNG 고압펌프에서 압축된 LNG를 열원과의 열교환에 의해 재기화시키는 기화기(미도시); 및 기화기에서 기화된 재기화 가스의 온도를 육상의 가스 수요처에서 요구하는 온도로 조절하는 트림히터(미도시);를 포함할 수 있다.

또한, 본 실시예의 재기화 설비(20)와 육상의 가스 수요처는 도시하지 않은 재기화 라인(미도시)에 의해 연결될 수 있으며, LNG는 재기화 라인을 따라 유동하면서 재기화되어 LNG 저장탱크(10)로부터 육상의 가스 수요처로 이송될 수 있다.

본 실시예의 발전엔진 유닛(40)은, 하나 이상의 발전엔진의 조합으로 구성될 수 있다. 하나 이상으로 이루어진 발전엔진의 조합은, 본 실시예의 선박(1)이 LNG를 저장하고, 저장된 LNG를 재기화시켜 육상의 수요처로 공급하는 FSRU로 활용되는 FSRU 모드에서 필요한 전력량을 기준으로 한, 소형 사이즈의 발전엔진들로 이루어질 수 있고, 또는 중대형 사이즈의 발전엔진의 댓수를 적게하여 구성될 수 있으며, 하나 이상의 발전엔진이 엔진 효율이 최적인 부하로 운전될 수 있도록 구성될 수 있다.

예를 들어, 본 실시예의 선박(1)이 FSRU로 활용되는 경우 FSRU 모드에 필요한 전력량이 8 MW라 할 때, 본 실시예의 발전엔진 유닛(40)은, 안전성을 확보하기 위한 마진을 고려하여 각각 3 MW의 용량을 갖는 발전엔진 4대로 구성될 수 있다. 이때, 4대의 발전엔진은 모두 다 운전될 수 있고, 적어도 하나 이상의 발전엔진은 리던던시로 사용하고, 나머지 발전엔진들만 운전되어 전력을 생산할 수도 있다.

본 실시예의 발전엔진 유닛(40)이 3 MW의 용량을 갖는 발전엔진 4대로 구성되고, FSRU 모드에서 4대의 발전엔진을 모두 운전시켜 전력을 생산하는 경우, 각 발전엔진의 부하는 약 66.7%(8 MW ≒ 3 MW * 4 * 66.7%)가 된다.

또한, 본 실시예의 발전엔진 유닛(40)이 3 MW의 용량을 갖는 발전엔진 4대로 구성되고, FSRU 모드에서 3대의 발전엔진만을 운전시켜 전력을 생산하는 경우, 각 발전엔진의 부하는 약 88.9%(8 MW ≒ 3 MW * 3 * 88.9%)가 된다.

즉, FSRU 모드에서 발전엔진을 4대 모두 운전시키는 경우와 3대만 운전시키는 경우 모두, 각 발전엔진의 운전 부하는 60% 이상이 되고, 도 1에 도시된 바와 같이 발전엔진의 운전 부하가 60% 이상이면, 발전엔진의 효율이 약 45% 이상이 되는 것이므로, 고효율로 전력을 생산할 수 있는 것이다.

종래의, 발전엔진 유닛이, LNG를 저장하고 해상을 운항함으로써 LNG를 운반하는 LNGC로 활용되는 경우 LNGC 모드에 필요한 전력량에 맞추어 구성되는 경우와 비교하면 다음과 같다.

선박이 LNGC로 활용되는 경우, 약 19.5 knots의 선속으로 운항하는 LNGC 모드에 필요한 전력량이 16 MW라 할 때, 발전엔진 유닛은, 안전성을 확보하기 위한 마진을 고려하여 각각 5 MW의 용량을 갖는 발전엔진 4대로 구성될 수 있다.

이렇듯 5 MW의 용량을 갖는 발전엔진 4대로 구성되는 발전엔진 유닛이 구비된 종래의 선박의 경우, 8 MW의 전력량을 필요로하는 FSRU 모드에서 5 MW의 용량을 갖는 발전엔진 4대 모두를 운전시켜 전력을 생산하는 경우, 각 발전엔진의 부하는 약 40%(8 MW ≒ 5 MW * 4 * 40%)가 된다.

또한, FSRU 모드에서 5 MW의 용량을 갖는 발전엔진 3대만 운전시켜 전력을 생산하는 경우, 각 발전엔진의 부하는 약 53.3%(8 MW ≒ 5 MW * 3 * 53.5%)가 된다.

즉, 종래에는, 두 경우 모두 발전엔진이 60% 이하의 부하로 운전되므로, 발전엔진의 효율이 약 40% 미만으로, 연료 소비율이 매우 높을 수밖에 없다.

그러나, 본 실시예에 따르면, 종래에 비해 소형의 발전엔진을 구비함으로써, 발전엔진을 고효율로 운전할 수 있고, 발전엔진 유닛(40)에서 생산되는 전력량을 초과하는 양만큼의 LNGC 모드에서 필요로 하는 전력량은 후술하는 복합발전 유닛(60)을 이용하여 생산함으로써 충족시킬 수 있다.

본 실시예의 발전엔진은, 저압가스 분사엔진, 예를 들어 DFDE일 수 있다. DFDE는 이중연료 엔진으로서, HFO(Heavy Fuel Oil), MGO(Marine Gas Oil), MDO(Marine Diesel Oil) 등과 같은 연료유와 LNG와 같은 가스 연료를 모두 연료로 사용하여 전력을 생산할 수 있다. 즉, 본 실시예의 발전엔진은, LNG 저장탱크(10)에 저장된 LNG를 연료로서 사용할 수 있다.

또한, 본 실시예의 발전엔진 유닛(40)은, LNG 저장탱크(10)로부터 LNGL를 배출시켜, LNG가 발전엔진에서 요구하는 온도, 압력, 메탄가 등 연료 요구 조건을 충족시키도록 온도, 압력, 메탄가 등을 조절하는 연료 공급 장치(미도시); LNG 저장탱크(10)와 연료 공급 장치를 연결하는 연료 공급 라인(미도시); 발전엔진에서 생산된 전력을 추진모터(50) 등 선내 각 전력 수요처로 공급하는 전력 공급 수단(미도시); 및 연료 공급, 전력 생산 및 전력 공급 등을 제어하는 제어부(미도시);를 포함할 수 있다.

DFDE에서 요구하는 가스 연료의 압력은 약 4 bar 내지 8 bar 또는 약 6.5 bar일 수 있다.

본 실시예의 추진모터(50)는, LNGC의 사양에 맞는 성능을 가지는 것으로 설치될 수 있다.

일반적으로 LNGC는 주 목적이 화물의 운반이므로 19.5 knots로 높은 선속을 요구하는 반면, FSRU는 주 목적이 정박 후 액화가스를 재기화시키는 것이며 태풍 등의 요인에 의해 정박한 위치에서 이동할 필요가 있을 때에만 피항할 수 있으면 되므로 높은 선속을 요구하지 않는다.

본 실시예에 따르면, 후술하는 복합발전 유닛(60)을 이용하여 추가적으로 충분한 전력량을 생산할 수 있으므로 본 실시예의 추진모터(50)는, 일반적인 LNGC의 높은 선속을 유지할 수 있는 성능의 것으로 구비될 수 있다.

본 실시예의 복합발전 유닛(60)은, 가스를 작동유체로 하여 터빈을 구동시킴으로써 전력을 생산하는 가스터빈(미도시); 및 스팀을 작동유체로 하여 터빈을 구동시킴으로써 전력을 생산하는 스팀터빈(미도시);을 포함할 수 있다.

본 실시예에서 가스터빈의 작동유체는, 발전엔진 유닛(40)으로부터 배출되는 배기가스일 수 있다.

또한, 본 실시예에서 스팀터빈의 작동유체인 스팀은, 발전엔진 유닛(40)으로부터 배출되는 배기가스의 폐열을 이용하여 생산된 것일 수 있다.

본 실시예의 발전엔진 유닛(40) 및 복합발전 유닛(60)은, 천연가스, 천연가스를 연료로 사용한 후 배출된 배기가스 및 배기가스의 폐열을 이용하여 전력을 생산하므로, 질소산화물, 이산화탄소 등 대기오염물질의 배출이 거의 없고, 국제해사기구의 배출 규제 기준을 충족할 수 있어 친환경적이다.

또한, 복합발전 유닛(60)은 가볍고 크기가 작아 면적당 발전 효율이 높고, 발전엔진 유닛(40)의 효율이 높은 최적의 부하로 운전할 수 있으므로, 운영비도 절감할 수 있어, 경제성 및 친환경성을 갖춘 선박을 제공할 수 있다.

본 실시예의 복합발전 유닛(60)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 선박(1)의 선미 측(A)의 갑판 상에 설치될 수 있다.

또한, 본 실시예의 선박(1)의 선미 측(A)에는, 발전엔진 유닛(40) 및 배전반이 배치된다. 본 실시예에 따르면, 발전엔진 유닛(40) 및 배전반이 배치된 선미 측(A) 갑판 상부에, 복합발전 유닛(60)을 배치할 배치 공간을 구비하고, 선박(1)이 LNGC로 활용될 때, 배치 공간에 복합발전 유닛(60)을 배치하고, 배전반과 연결하여, 발전엔진 유닛(40)에서 생산되는 전력에 추가로 전력을 생산하여, FSRU 모드의 전력량을 초과하는 만큼의 LNGC 모드의 전력량을 충족시킬 수 있다.

또한 본 실시예의 복합발전 유닛(60)은, 선박(1)이 FSRU로 활용될 때에는 배치 공간에 배치되지 않고, 선박(1)이 FSRU로 활용될 때 배치 공간은 빈 공간으로 두고 운영될 수 있다. 또는 선박(1)이 FSRU로 활용될 때 배치 공간에는, LNGC 모드에서는 필요로 하지 않고, FSRU 모드에서만 필요로 하는 장비가 배치되어 있다가, 선박(1)이 LNGC로 활용될 때 배치 공간에 복합발전 유닛(60)을 배치하여 추가 전력을 생산할 수 있다.

또한, 본 실시예의 복합발전 유닛(60)은 본 실시예의 선박(1)이 FSRU로 활용될 때에도 배치되어 있되, LNGC 모드로 운전될 때에는 가동되고, FSRU 모드로 운전될 때에는 가동되지 않을 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 선박(1)은 LNGC 사양의 추진모터(50)와 FSRU 사양의 발전엔진 유닛(40)을 설치함으로써, 선박(1)이 FSRU로 활용될 때에는 발전엔진 유닛(40)을 이용하여 FSRU 모드에서 필요로하는 전력량 만큼 고효율로 전력을 생산하고, 선박(1)이 LNGC로 활용될 때에는 배치 공간에 복합발전 유닛(60)을 배치하고 발전엔진 유닛(40) 및 복합발전 유닛(60)을 이용하여 LNGC 모드에서 필요로하는 전력량 만큼 고효율로 전력을 생산하며, LNGC의 통상 선속으로 선박을 운항할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

1 : FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박
A : 선박의 선미 측
10 : LNG 저장탱크
20 : 재기화 설비
30 : 하역 설비
40 : 발전엔진 유닛
50 : 추진 모터
60 : 복합발전 유닛 또는 복합발전 유닛의 배치 공간

Claims

LNG를 저장하는 다수의 LNG 저장탱크; 및
상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 재기화시켜 육상의 가스 수요처로 공급하는 재기화 설비;를 포함하고,
해상에 정박하여 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 재기화시켜 육상의 가스 수요처로 공급하는 FSRU 모드;와
해상을 운항하여 상기 LNG 저장탱크에 저장된 LNG를 운반하는 LNGC 모드;로 운전될 수 있으며,
상기 FSRU 모드에서 요구하는 전력량 이상이며 상기 LNGC 모드에서 요구하는 전력량 미만의 전력량을 생산할 수 있는 발전엔진 유닛; 및
상기 LNGC 모드에서 상기 발전엔진 유닛과 함께 가동되며, 상기 발전엔진 유닛으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 전력을 생산하는 복합발전 유닛;을 더 포함하고,
상기 LNGC 모드에서 요구하는 전력량은, 상기 발전엔진 유닛에서 생산되는 전력량과 상기 복합발전 유닛에서 생산되는 전력량의 합으로 충족하는, FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박.
청구항 1에 있어서,
상기 복합발전 유닛은,
상기 선박이 LNGC 모드로 운전될 때에는 배치되고, FSRU 모드로 운전될 때에는 배치되지 않는, FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박.
청구항 1에 있어서,
상기 복합발전 유닛은,
상기 선박이 LNGC 모드로 운전될 때에는 가동되고, FSRU 모드로 운전될 때에는 가동되지 않는, FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박.
청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 LNGC 모드에서 요구하는 선속을 발휘할 수 있는 성능을 가지며 상기 복합발전 유닛과 발전엔진 유닛에서 생산되는 전력에 의해 가동되는 추진모터;를 더 포함하는, FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박.
청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 선박의 선미 측에 배치되고, 상기 복합발전 유닛 및 발전엔진 유닛 중 어느 하나 이상에서 생산된 전력을 수집하여, 상기 선박의 선내 전력 수요처로 분배하여 공급하는 배전반;을 더 포함하고,
상기 복합발전 유닛은,
상기 선박의 선미 측 갑판 상에 배치되는, FSRU 및 LNGC로 용도 변경이 가능한 선박.