KR20230048007A - 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출되는 압축 공기를 회수하기 위한 시스템 - Google Patents

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로베르토 티오네
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파이벨리 트랜스포트 이탈리아 에스.피.에이.
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Abstract

적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출된 압축 공기를 회수하기 위한 시스템
적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출된 압축 공기를 회수하기 위한 시스템이 설명되며, 이 회수 시스템은 제 1 압축기(102), 압축 공기 건조 장치(103), 제 1 파이프(106), 제 1 탱크(104), 역류 방지 밸브(107), 제한 밸브(108), 제 2 탱크(109), 제 2 파이프(220), 적어도 하나의 공압식 스프링(111), 및 제 1 제어 장치(212)를 포함한다. 이 회수 시스템은 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)의 공압식 배출 포트(112)에 연결되어 공압식 스프링(111)에 의해 배출되는 압축 공기를 수용하도록 구성되는 제 3 파이프(201) 및 제 3 파이프(201)에 연결되어 제 3 파이프(201)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 3 탱크(202)를 더 포함한다.

Description

적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출되는 압축 공기를 회수하기 위한 시스템
본 발명은 일반적으로 철도 차량 분야에 관한 것이며, 특히 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출되는 압축 공기를 회수하기 위한 시스템에 관한 것이다.
종래 기술에 따라 제작되는 철도 차량의 대차(bogie)용 에어 서스펜션 시스템이 도 1에 도시되어 있다.
압축 공기 공급원(101)은 압축 공기 건조 장치(103)가 뒤따르는 압축기(102)를 포함하며, 파이프(106)(메인 파이프로 알려짐)를 통해, 탱크(104)(메인 탱크로 알려짐)에 압축 공기를 공급한다.
제어 장치(105)는 메인 탱크(104)에 존재하는 압력을 모니터링하고, 적어도 하나의 신호(106)를 통해 압축기(102)를 제어함으로써, 메인 탱크(104)의 압력이 최소 압력 값에 도달하는 경우 압축기(102)를 활성화하고, 메인 탱크(104)의 압력이 최대 압력 값에 도달하는 경우 압축기(102)를 비활성화한다.
최소 압력 값은 일반적으로 6 bar 내지 7 bar의 공칭 값들이고 최대 압력 값은 일반적으로 9 bar 내지 10 bar의 공칭 값들이라는 것이 철도 분야의 당업자에게 알려져 있다.
또한 철도용 압축기의 에너지 효율은 약 30%이며, 즉, 압축기 배출구에서 압축 공기에 포함되는 에너지 성분은 압축 공기를 생성하기 위해 압축기에 의해 사용되는 전기 에너지의 대략 30%에 대응한다는 것이 철도 분야의 당업자에게 알려져 있다. 나머지 대략 70%는 압축하는 동안 열로 변환된 후, 환경으로 분산된다.
제어 장치(105)는 비배타적인 예로서 전기 기계식 압력 스위치, 또는 비배타적인 예로서 전자 제어 시스템과 같은 다양한 실시예들을 취할 수 있다.
압축기(102)의 하류에서, 압축 공기 건조 장치(103)는 압축기(102)에 의해 생성되는 압축 공기에 존재하는 액체 성분들 및 수증기를 제거하는데 사용된다.
건조 프로세스는 압축기(102)에 의해 생성되는 압축 공기를, 건조될 압축 공기의 약 15%에 해당하는 양으로 사용하고 대기 중으로 분산시킨다는 것이 당업자에게 알려져 있다.
전술한 다양한 효율을 고려하면, 탱크(104)에 저장되는 압축 공기는 메인 탱크(104)의 공기가 9 bar 내지 10 bar의 압력 값으로 되도록 하기 위해 압축기(102)에 의해 사용되는 전기 에너지의 약 25%에 대응하는 기계적 에너지를 갖는다.
메인 파이프(106)를 통해, 압축 공기는 비배타적인 예로서 브레이크 시스템, 팬터그래프 리프트 시스템(pantograph lift system), 기타 사용자들과 같은 적어도 하나의 제 1 유틸리티 시스템(203)으로 보내진다. 다양한 사용자 시스템들(203)의 구현에 관한 세부 사항은 본 발명의 목적이 아니다.
압축 공기를 사용하는 추가 시스템은 아래에 설명되는 에어 서스펜션 시스템(air suspension system)이다.
역류 방지 밸브(non-return valve)(107)의 하류에서, 제한 밸브(108)는 탱크(109)에 압축 공기를 공급한다.
제한 밸브(108)의 목적은 서스펜션 시스템에 의해 허용되는 최대값으로 압력을 제한하는 것이다. 예시적인 값은 6 bar 내지 7 bar이다. 서스펜션 시스템에 대한 최대 허용 설계 압력 값은 제어 장치(105)가 압축기(102)를 작동시키는 최소 설계 압력 값을 결정한다.
레벨링 밸브(leveling valve)(110)는 탱크(109)에 의해 압축 공기를 공급 받으며, 이 레벨링 밸브(110)는 대차(115)와 차량 캐리지(113) 사이에 물리적으로 구속되는 공압식 스프링(111)에 압축 공기를 공급한다.
아래에 나와 있는 레벨링 밸브(110)의 동작은 당업계에 알려져 있다.
레벨링 밸브(110)는 레버(114)에 의해 부과되는 세 가지 상태들을 가정하는 것으로 구성된다.
제 1 위치에서, 레버(114)는 레벨링 밸브(110)가 탱크(109)를 공압식 스프링(111)과 연결하도록 강제하여, 공압식 스프링(111)의 압력을 증가시키고, 레일의 레벨에 대해 캐리지(113)의 수직 위치를 상승시킨다.
제 2 중심 위치에서, 레버(114)는 레벨링 밸브(110)가 탱크(109)의 배출구 및 공압식 스프링(111)의 유입구를 각각 폐쇄하도록 강제하여, 공압식 스프링(111)의 압력을 일정하게 유지함으로써, 레일의 레벨에 대해 캐리지(113)의 일정한 수직 위치를 유지한다.
제 3 위치에서, 레버(114)는 레벨링 밸브(110)가 탱크(109)의 배출구를 폐쇄하도록 강제하고 공압식 스프링(111)을 레벨링 밸브(110)의 공압식 배출 포트(112)를 통해 대기와 연통하게 하여, 레일의 레벨에 대한 캐리지(113)의 수직 위치를 감소시킨다.
레벨링 밸브(110)가 차량 캐리지(113)에 기계적으로 연결되고 레버(113)의 정점부(vertex)(114)가 대차(115)에 기계적으로 연결되는 방법은 당업계에 알려져 있다.
따라서, 많거나 적은 승객 수에 따라 캐리지(113)의 무게가 달라지므로, 캐리지(113)와 대차(115) 사이의 상대적인 수직 이동은, 캐리지(113)와 대차(115) 사이의 거리가, 레벨링 밸브(110)의 제 2 중앙 위치에 대응하는 설계 단계에서 미리 결정된 값으로 연속적으로 되게 하는 방식으로 레버(113)에 작용한다.
정보의 완전성을 위해, 캐리지(113)와 대차(115) 사이의 수직 거리의 미리 결정된 값은 역에서 승객 탑승 및 하차 플랫폼의 높이에 대응하며, 이것은 승객이 두 방향으로 이동할 때 차량과 플랫폼 사이의 과도한 계단들을 피하기 위해 차량 내부 평면의 레벨과 가지런하게 일치해야 한다.
일반적으로, 에어 서스펜션 시스템의 작동 범위는 4 bar 내지 6 bar이며(즉, 대기로 배출하는 단계에서), 레벨링 밸브(110)는 통상적으로 4 bar 내지 6 bar의 압력 범위에서 압축 공기를 대기로 방출하는 것으로 알려져 있다.
주행 중 차량의 진동이 캐리지(113)와 대차(115) 사이의 상대적인 높이의 변화를 유발함으로써 레벨링 밸브(110)가 활성화되어 과도한 공기 소모를 유발하게 되는 것으로 알려져 있다.
철도 차량의 서스펜션 시스템의 공기 소모량은 평균적으로 압축 공기 생성 시스템(101)에 의해 생성되는 공기의 60%에 대응하는 것으로 알려져 있다.
불리하게도, 이러한 서스펜션 시스템에 의해 소모되는 압축 공기는 상당한 가치가 있는 것이다.
따라서, 본 발명의 목적 중 하나는 서스펜션 시스템에 의해 사용된 압축 공기의 일부를 회수하여, 결과적으로 에너지를 회수하는 것이다.
전술한 목적 및 다른 목적 그리고 이점은 본 발명의 일 양태에 따라 청구항 1에 정의된 특징들을 갖는 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션에 의해 방출된 압축 공기를 회수하기 위한 시스템에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예들이 종속항들에 정의되어 있으며, 그 내용은 본 설명의 필수적인 부분으로 이해되어야 한다.
본 발명에 따른 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션으로부터 방출되는 압축 공기를 회수하기 위한 시스템의 일부 바람직한 실시예들의 기능적 및 구조적 특징들이 이제 설명될 것이다. 첨부된 도면들을 참조하며, 여기에서:
- 도 1은 종래 기술에 따라 제조된, 철도 차량의 대차용 에어 서스펜션 시스템을 도시한 것이다.
- 도 2는 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출되는 압축 공기를 회수하기 위한 시스템의 일 실시예를 도시한 것이다.
본 발명의 복수의 실시예를 상세히 설명하기 전에, 본 발명은 다음의 설명에 제시되거나 도면들에 예시되는 구성 요소들의 구성 세부 사항 및 구성에 대한 적용에 제한되지 않음을 명확히 해야 한다. 본 발명은 다른 실시예들을 가정할 수 있고 실제로 다른 방식들로 구현되거나 구성될 수 있다. 어법 및 용어는 설명적인 목적을 가지며 제한하는 것으로 해석되어서는 안 됨을 또한 이해해야 한다. "포함하다(include)" 및 "구성하다(comprise)" 및 이들의 변형의 사용은 아래에 설명되는 요소들 및 그 등가물들뿐만 아니라 추가 요소들 및 그 등가물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 2에서 관찰할 수 있는 바와 같이, 제 1 실시예에서, 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출되는 압축 공기를 회수하기 위한 시스템은 대기압을 공급 받아 압축 공기를 생성하도록 구성되는 제 1 압축기(102), 상기 제 1 압축기(102)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 압축 공기 건조 장치(103), 상기 압축 공기 건조 장치(103)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 1 파이프(106), 및 제 1 파이프(106)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 1 탱크(104)를 포함한다. 즉, 압축 공기 공급원(211)은 압축 공기 건조 장치(103)가 뒤따르는 제 1 압축기(102)를 포함하며 제 1 파이프(106)를 통해 제 1 탱크(104)에 압축 공기를 공급한다. 제 1 탱크(104)는 당업자에게 메인 탱크로 알려져 있고, 제 1 파이프(106)는 당업자에게 메인 파이프로 알려져 있다. 제 1 압축기(102)의 하류에서, 압축 공기 건조 장치(103)는 제 1 압축기(102)에 의해 생성되는 압축 공기에 존재하는 액체 성분들 및 수증기를 제거하는데 사용된다.
본 회수하기 위한 시스템은 제 1 파이프(106)에 연결되는 제 1 공압식 유입구(221)를 포함하는 제 1 제어 장치(212)를 더 포함하며, 여기서 제 1 제어 장치(212)는 제 1 파이프(106)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 1 최소 압력 값 이하인 경우 제 1 제어 신호(217)를 통해 제 1 압축기(102)를 활성화하도록 구성되며, 제 1 제어 장치(212)는 제 1 파이프(106)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 1 최대 압력 값 이상인 경우 제 1 제어 신호(217)를 통해 제 1 압축기(102)를 비활성화하도록 구성된다.
즉, 제 1 제어 장치(212)는 제 1 탱크(106)에 연결되는 제 1 공압식 유입구(221)를 통해 제 1 탱크(104)에 존재하는 압력을 모니터링하고 적어도 하나의 제 1 제어 신호(217)를 통해 제 1 압축기(102)를 제어하여, 제 1 탱크(104) 내의 압력이 제 1 최소 압력 값에 도달한 경우 제 1 압축기(102)를 활성화하고, 제 1 탱크(104) 내의 압력이 제 1 최대 압력 값에 도달할 때 제 1 압축기(102)를 비활성화한다. 제 1 최소 압력 값은 배타적이지는 않지만 공칭 값 6 bar 내지 7 bar일 수 있고 제 1 최대 압력 값은 배타적이지는 않지만 공칭 값 9 bar 내지 10 bar일 수 있다는 것이 철도 분야의 당업자에게 알려져 있다.
또한, 본 회수하기 위한 시스템은 또한 제 1 파이프(106)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 역류 방지 밸브(107), 역류 방지 밸브(107)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제한 밸브(108), 제한 밸브(108)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 2 탱크(109), 및 제 2 탱크(109)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 2 파이프(220)를 포함한다.
즉, 제 1 파이프(106)에 연결되는 역류 방지 밸브(107)는 압력 제한 밸브(108)에 압축 공기를 공급한다. 압력 제한 밸브(108)는 차례로 제 2 탱크(109) 및 제 2 파이프(220)에 압축 공기를 공급한다.
또한, 본 회수하기 위한 시스템은 제 2 파이프(220)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 적어도 하나의 레벨링 밸브(110) 및 레벨링 밸브(110)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 적어도 하나의 공압식 스프링(111)을 포함한다. 공압식 스프링(111)은 상기 적어도 하나의 철도 차량 또는 상기 기차의 철도 차량의 대차(115)와 캐리지(113) 사이에 개재되도록 구성된다. 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)는 공압식 스프링(111)에 저장되는 압축 공기를 배출하도록 구성되는 공압식 배출 포트(112)를 포함한다.
제 2 파이프(220), 즉 제 2 탱크(109)에 의해 압축 공기가 공급되는, 적어도 하나의 제 1 레벨링 밸브(110)(이 밸브의 동작은 전술된 바와 같음)는 관련 대차(115)와 관련 차량 캐리지(113) 사이에 위치한 제 1 공압식 스프링(111)에 압축 공기를 공급한다(도 2에는 도시되지 않음).
추가의 레벨링 밸브들(110)이 제 2 파이프(220)에 의해 압축 공기를 공급 받을 수 있으며 각각의 공압식 스프링들(111)에 압축 공기를 공급할 수 있다.
마지막으로, 본 회수하기 위한 시스템은 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)의 공압식 배출 포트(112)에 연결되어 공압식 스프링(111)에서 배출되는 압축 공기를 수용하도록 구성되는 제 3 파이프(201) 및, 제 3 파이프(201)에 연결되어 제 3 파이프(201)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 3 탱크(202)를 더 포함한다.
다시 말해서, 공압식 배출 포트(112)를 통해 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)에 의해 대기로 공기를 배출하는 전술한 종래 기술의 시스템에 대하여, 본 발명에서는, 적어도 하나의 제 1 레벨링 밸브(110)의 공압식 배출 포트(112)가 제 3 파이프(201)를 통해 제 3 탱크(202)에 연결된다.
따라서, 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)에 의해 배출되는 공기는 대기 중으로 배출되지 않고 제 3 파이프(201)를 통해 제 3 탱크(202)에 수집된다.
둘 이상의 레벨링 밸브(110)가 존재하는 경우, 각 레벨링 밸브(110)와 연관된 모든 공압식 배출 포트들(112)은 상기 제 2 파이프(201)에 연결된다.
적어도 하나의 레벨링 밸브(110)에 의한 각각의 압력 방출 작용으로, 제 3 볼륨(202)의 압력이 증가한다.
제 3 탱크(202)는 제 3 탱크(202)로의 압축 공기를, 적어도 하나의 철도 차량의 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)에 적어도 부분적으로 공급하도록 구성되는 공압식 배출구(222)를 포함할 수 있다.
공압식 배출구(222)는 제 3 탱크(202)에 의해 제공되는 압축 공기를, 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)에 직접 공급하도록 구성될 수 있거나, 공압식 배출구(222)는, 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력이 미리 결정된 값보다 작고 이것이 공압식 사용자 시스템(203)에 적절하게 공급하기에 불충분하게 되는 경우, 공압식 사용자 시스템(203)을 제1 파이프(106)에 연결하도록 구성되는 공압식 제어 장치(204)를 통해, 제 3 탱크(202)에 의해 제공되는 압축 공기를, 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)에 공급하도록 구성될 수 있다.
다시 말해, 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)은 직접적으로 또는 공압식 제어 장치(204)를 통해 제 3 탱크(202)에 연결될 수 있으며, 여기에서 자체 동작을 위해 압축 공기를 끌어와 제 3 탱크(202)의 압력을 감소시킨다. 공압식 제어 장치(204)는 공압식 사용자 시스템(203)을 제 1 파이프(106) 또는 도 2에 도시되지 않은 추가적인 중간 압축 공기 탱크들에 연결하도록 의도되며, 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력이 시스템(203)에 적절하게 공급하기에 불충분한 값 미만인 경우 제 1 파이프(106)와 공압식 사용자 시스템(203) 사이에 개재된다.
유리하게는, 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)에 의해 배출되는 압축 공기는 대기로의 즉각적인 팽창을 통해 분산되지 않고 공압식 사용자 시스템(203)에 의해 회수되어 활용된다. 또한, 압축 공기는 공급원(101)에 존재하는 건조 프로세스에서 이미 건조되기 때문에 건조가 필요하지 않다. 이 모든 것이 전체 압축 공기 생성 및 활용 시스템의 전체 효율성을 증가시킨다.
본 회수하기 위한 시스템은 적어도 하나의 공압식 스프링(111)의 최소 공칭 작동 압력 값 이하의 안전 압력 값으로 보정되는 안전 장치(205)를 포함할 수 있다. 안전 장치(205)는 제 3 탱크(202)의 압력이 안전 압력 값을 초과하는 경우 제 3 탱크(202)에 축적되는 공기를 대기 중으로 배출하도록 구성될 수 있다.
다시 말해서, 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)이 적어도 하나의 공압식 탱크(202)에 저장되는 압축 공기를 신속하게 활용하지 못하는 경우, 적어도 하나의 공압식 스프링(111)의 최소 공칭 작동 압력 값 이하의 안전 압력 값으로 보정되는 안전장치(205)가, 제 3 탱크(202)의 압력이 안전 압력 값을 초과할 때 제 3 탱크(202)에 저장되는 공기를 대기로 배출하여, 상기 안전 압력 값을 초과하는 압력 증가가 적어도 하나의 공압식 스프링(111)의 적절한 동작을 방해하는 것을 방지한다.
상기 안전 장치(205)는 전적으로 공압식 안전 밸브인 것은 아닐 수 있다.
추가 실시예에서, 본 회수하기 위한 시스템은 제 3 탱크(202)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 흡입구(suction inlet)(207), 및 압축 공기를 제 2 탱크에 공급하도록 구성되는 배출구 포트(208)를 포함하는 제 2 압축기(206)를 포함할 수 있다. 따라서, 본 회수하기 위한 시스템은 제 2 제어 장치(209)를 포함할 수 있고, 제 3 탱크(202)에 연결되도록 구성되는 공압식 유입구(223)를 포함한다. 제 2 제어 장치(209)는, 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 2 최대 압력 값 이상인 경우 제 2 제어 신호(210)를 통해 상기 제 2 압축기(206)를 활성화하고, 상기 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 2 최소 압력 값 이하인 경우 상기 제 2 제어 신호(210)를 통해 상기 제 2 압축기(206)를 비활성화하도록 구성될 수 있다.
다시 말해, 제 2 압축기(206)는 제 3 탱크(202)에 연결되는 유입구 포트(207) 및 제 2 탱크(109)에 연결되는 배출구 포트(208)를 가질 수 있다. 제 2 제어 장치(209)는, 제 2 공압식 유입구(223)를 통해 제 3 탱크(202)에 연결될 수 있으며, 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력을 모니터링하고 적어도 하나의 제 2 제어 신호(210)를 통해 압축기(206)를 제어하여, 제 3 탱크(202)의 압력이 적어도 하나의 공압식 스프링(111)의 최소 공칭 동작 값 이하인 제 2 최대 압력 값에 도달하는 경우 제 2 압축기(206)를 활성화하고, 제 3 탱크(202)의 압력이 적어도 하나의 공압식 스프링(111)의 최소 공칭 동작 값보다 작은, 설계 단계에서 미리 결정된 제 2 최소 압력 값에 도달한 경우 제 2 압축기(206)를 비활성화할 수 있다.
유리하게는, 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)에 의해 배출되는 압축 공기는 대기로의 즉각적인 팽창을 통해 분산되지 않고 초기 압력 강하에 비해 상당히 작은 압력 강하를 통해 재순환에 의해 회수된다.
단지 예로서, 공압식 서스펜션 시스템이 4 bar 내지 6 bar에서 동작하는 이 실시예에 설명된 것과 같은 시스템에서, 0 bar에서 10 bar로의 제 1 점프를 통해 공기를 제 1 탱크(104)로 가져오기 위해 제 1 압축기(102)에 의해 수행되는 제 1 사이클 이후에, 제 2 압축기(206)에 의해 수행되는 정상적인 동작 사이클은 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력으로부터 제 2 탱크(109)에 있는 6 bar의 압력으로 공기를 가져오도록 설정될 것이다.
또한, 상기 압축 공기는 공급원(101)에 존재하는 건조 프로세스로부터 이미 건조되기 때문에 건조를 필요로 하지 않는다.
또 다른 실시예에서, 본 회수를 위한 시스템은 공압식 스위칭 장치(213)를 포함할 수 있다.
공압식 스위칭 장치(213)는 대기로부터 공기를 흡인하도록 구성되는 제 1 흡입 포트(215) 및 상기 제 3 파이프(201)에 연결되어 그로부터 공기를 흡인하도록 구성되는 제 2 흡입 포트(216)를 포함할 수 있다.
공압식 스위칭 장치(213)는 제 1 압축기(102)의 흡입구에 연결되는 배출구(219)를 포함할 수 있다. 공압식 스위칭 장치(213)는 제 1 제어 장치(212)에 의해 생성되는 제 3 제어 신호(214)에 의해 제어되도록 구성될 수 있다. 제 3 제어 신호는, 공압식 스위칭 장치(213)를 제어함으로써 제 1 압축기(102)의 흡입구를 제 1 흡입 포트(215)에 연결하여 대기로부터 공기를 흡인하도록 하는 제 1 값, 및 공압식 스위칭 장치(213)를 제어함으로써 제 1 압축기(102)의 흡입구를 제 2 흡입 포트(216)에 연결하여 제 3 파이프(201)으로부터 공기를 흡입하도록 하는 제 2 값을 가정하도록 구성될 수 있다.
제 1 제어 장치(212)는 제 3 파이프(201)에 연결되도록 구성되는 제 2 공압식 유입구(225)를 포함할 수 있다.
제 1 압축기(102)는 초기 동작 상태를 나타낼 수 있다. 즉, 처음에는 온(on) 상태일 수도 있고, 오프(off) 상태일 수도 있다. 따라서, 제 1 제어 장치(212)는 다음과 같이 구성될 수 있다:
a) 제 3 파이프(201) 또는 제 3 탱크(202)의 압력이 상기 제 2 최대 압력 값보다 크거나 같은 경우 제 3 제어 신호(214)가 제 2 값이 되게 함으로써 공압식 스위칭 장치(213)를 제어하여 제 1 압축기(102)의 유입구를 제 2 흡입 포트(216)를 통해 제 3 파이프(201)에 연결하고, 또한 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 오프로 되는 상태인 경우, 상기 제 1 압축기(102)를 상기 제 1 압축기가 온으로 되는 현재 동작 상태로 만들거나, 또는 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 이미 온으로 된 상태인 경우, 상기 제 1 압축기(102)가 온으로 되는 현재 동작 상태에 있게 상기 제 1 압축기(102)를 그대로 두며;
b) 제 3 파이프(201) 또는 제 3 탱크(202)의 압력이 상기 제 2 최소 압력 값보다 작거나 같은 경우 제 3 제어 신호(214)가 제 1 값이 되게 함으로써 공압식 스위칭 장치(213)를 제어하여 제 1 압축기(102)의 흡입구를 제 1 흡입 포트(215)를 통해 대기에 연결하고, 또한 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 온으로 되는 상태였던 경우, 상기 제 1 압축기(102)를 상기 제 1 압축기가 온으로 되는 현재 동작 상태로 되돌리거나, 또는 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 오프로 되는 상태였던 경우, 상기 제 1 압축기(102)를 상기 제 1 압축기가 오프로 되는 현재 동작 상태로 되돌린다.
다시 말해, 일반적으로 제 1 압축기(102)는 제 1 흡입 포트(215)를 통해 제 1 탱크(104)를 채우는 일반적인 기능, 예를 들어 6 bar에서 턴온(turn on)하고 10 bar에서 턴오프(turn off)하는(전형적인 값들) 기능을 수행할 수 있다.
제 1 압축기(102)의 동작과 관계없이, 공압식 스프링(111)이 더 이상 배출될 수 없는 수준까지 공압식 스프링(111)으로부터(즉, 서스펜션으로부터) 공기가 회수되었다는 사실을 나타내는 최대값에 제 3 파이프(201), 즉 제 3 탱크(202)의 압력이 도달하는 경우, 제 3 탱크(202)로부터 회수된 공기를 제 1 탱크(104,104)로 되돌리고, 배출구(219)(상기 제 1 압축기(102)의 흡입구에 연결됨)를 제 2 흡입 포트(216)로 스위칭하고, 제 1 압축기(102)가 아직 활성화되지 않은 경우에는 제 1 압축기(102)를 재활성화하는 것에 우선순위가 주어질 수 있다.
제 3 탱크(202)가 미리 결정된 최소 압력에 도달한 경우, 제 1 압축기(102)는 하던 동작을 다시 할 수 있으며, 즉 오프 상태인 경우 다시 턴온하게 되고, 제 1 흡입 포트(215)로부터 제 1 탱크(104)로 공기를 펌핑하는 것이 활성화된 경우 제 1 압력(104)의 압력이 최대 압력에 도달할 때까지 제 1 흡입 포트(215)로부터 제 1 탱크(104)로 공기를 펌핑하기 위해 활성 상태로 되돌아갈 것이다.
따라서, 제 1 압축기(102)는 제 3 제어 신호(214)를 수신하도록 구성되는 공압식 스위칭 장치(213)로부터 공기를 압축할 수 있다. 공압식 스위칭 장치(213)는 예를 들어 제 1 압축기(102)의 흡입 포트에 적합한 용량을 갖는 공압식 밸브일 수 있다. 제 3 제어 신호(214)는, 공압식 스위칭 장치(213)를 제어함으로써 제 1 흡입 포트(215)를 통해 압축기(102)의 유입구를 대기에 연결하도록 하는 제 1 상태를 가정할 수 있고, 공압식 스위칭 장치(213)를 제어함으로써 제 2 흡입 포트(216)를 통해 제 1 압축기(102)의 유입구를 제 3 파이프(201)에 연결하도록 하는 제 2 상태를 가정할 수 있다.
제 1 제어 장치(212)는 제 2 공압 유입구(225)를 통해 제 3 탱크(202) 또는 제 3 파이프(201)에 존재하는 압력을 추가로 모니터링할 수 있으며(제 3 파이프(201)의 압력은 제 3 탱크(202)의 압력과 실질적으로 동일함), 즉 제 3 제어 신호(214)를 통해 공압식 스위칭 장치(213)를 제어할 수 있다. 제 3 탱크(202)의 압력이 제 2 최소 압력 값에 도달한 경우, 제 1 제어 신호(217) 및 제 3 제어 신호(214)의 현재 상태와 관계없이, 제 1 제어 장치(212)는, 공압식 스위칭 장치(213)를 제어함으로써 제 1 압축기(102)의 유입구를 제 2 흡입 포트(216)를 통해 제 3 파이프(201)에 연결하도록 하는 제 2 상태에서 제 3 제어 신호(214)를 제어하며, 제 1 압축기(102)가 아직 활성화되지 않은 경우에는 압축기(102)를 활성화한다.
제 3 탱크(202)의 압력이 제 2 최대 압력 값에 도달하는 경우, 제 1 제어 신호(217) 및 제 3 제어 신호(214)를 이들의 이전 상태로 되돌린다.
유리하게는, 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)에 의해 배출되는 압축 공기는 대기로의 즉각적인 팽창을 통해 분산되지 않고 초기 압력 강하보다 작은 압력 강하를 통해 재순환에 의해 회수된다. 추가로, 상기 압축 공기는 공급원(101)에 존재하는 건조 프로세스로부터 이미 건조되기 때문에 건조를 필요로 하지 않는다.
제 1 압축기(102), 압축 공기 건조 장치(103), 제 1 파이프(106), 제 1 탱크(104), 역류 방지 밸브(107), 제한 밸브(108), 제 2 탱크(109), 제 2 파이프(220), 레벨링 밸브(110), 공압식 스프링(111), 및 본 회수하기 위한 시스템과 관련하여 위에서 언급한 제어 장치(212)는, 제 3 파이프(201) 및 제 3 탱크(202)를 포함하는 본 회수하기 위한 시스템이 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 연관될 수 있는 에어 서스펜션 시스템, 즉 에어 서스펜션들에 동등하게 속하는 것으로 간주될 수 있다는 것이 당업자에게 명백할 것이다. 명백하게, 제 3 파이프(201) 및 제 3 탱크(202)를 포함하는 본 회수하기 위한 시스템은 또한, 구조적으로 다르지만, 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서, 적어도 하나의 공압식 스프링에 의해 배출되는 압축 공기를 수용하기 위해 본 회수하기 위한 시스템의 파이프(201)에 연결되도록 적응되는 레벨링 밸브의 적어도 하나의 공압식 배출 포트가 이들에게 제공된다는 점에서 동일하게 호환 가능한 공압식 서스펜션 시스템들과 연관될 수 있다.
철도 차량 부문과 관련하여 위에서 설명한 내용은, 적용 가능한 경우, 예를 들어 일반 차량, 고무 타이어 차량 또는 고무 타이어 호송 부문과 같은 다른 부문에서도 적용할 수 있다.
본 발명에 따른 적어도 하나의 철도 차량의 에어 서스펜션들로부터 방출되는 압축 공기를 회수하기 위한 시스템의 다양한 양태들 및 실시예들이 설명되었다. 각각의 실시예는 임의의 다른 실시예와 조합될 수 있음이 이해된다. 또한, 본 발명은 설명된 실시예들에 제한되지 않고 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 범위 내에서 변경될 수 있다.

Claims (6)

  1. 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 에어 서스펜션들에 의해 방출된 압축 공기를 회수하기 위한 시스템으로서,
    - 대기압을 공급 받아 압축 공기를 생성하도록 구성되는 제 1 압축기(102);
    - 상기 제 1 압축기(102)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 압축 공기 건조 장치(103);
    - 상기 압축 공기 건조 장치(103)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 1 파이프(106);
    - 상기 제 1 파이프(106)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 1 탱크(104);
    - 상기 제 1 파이프(106)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 역류 방지 밸브(107);
    - 상기 역류 방지 밸브(107)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제한 밸브(108);
    - 상기 제한 밸브(108)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 2 탱크(109);
    - 상기 제 2 탱크(109)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 2 파이프(220);
    - 상기 제 2 파이프(220)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 적어도 하나의 레벨링 밸브(leveling valve)(110);
    - 상기 레벨링 밸브(110)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 적어도 하나의 공압식 스프링(111)으로서, 상기 공압식 스프링(111)은 상기 적어도 하나의 철도 차량의 대차(bogie)(115)와 상기 적어도 하나의 철도 차량의 캐리지(carriage)(113) 사이에 개재되도록 구성되고, 상기 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)는 상기 공압식 스프링(111)에 축적된 압축 공기를 배출하도록 구성된 공압식 배출 포트(112)를 포함하는, 상기 적어도 하나의 공압식 스프링(111);
    - 상기 제 1 파이프(106)에 연결된 제 1 공압식 유입구(221)를 포함하는 제 1 제어 장치(212)로서, 상기 제 1 제어 장치(212)는 상기 제 1 파이프(106)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 1 최소 압력 값 이하일 경우 제 1 제어 신호(217)에 의해 상기 제 1 압축기(102)를 활성화시키도록 구성되며, 또한 상기 제 1 제어 장치(212)는 상기 제 1 파이프(106)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 1 최대 압력 값 이상일 경우 상기 제 1 제어 신호(217)에 의해 상기 제 1 압축기(102)를 비활성화시키도록 구성되는, 상기 제 1 제어 장치(212)를 포함하며,
    상기 회수하기 위한 시스템은,
    - 상기 공압식 스프링(111)에 의해 배출되는 압축 공기를 수용하기 위해, 상기 적어도 하나의 레벨링 밸브(110)의 상기 공압식 배출 포트(112)에 연결되도록 구성되는 제 3 파이프(201);
    - 상기 제 3 파이프(201)에 연결되며 상기 제 3 파이프(201)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 제 3 탱크(202)
    를 포함하는 것을 특징으로 하는, 압축 공기를 회수하기 위한 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 탱크(202)는 적어도 하나의 철도 차량 또는 기차의 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)에 대하여 상기 제 3 탱크(202)의 압축 공기를 적어도 부분적으로 제공하도록 구성되는 공압식 배출구(222)를 포함하는, 압축 공기를 회수하기 위한 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 3 탱크의 상기 공압식 배출구(222)는 상기 제 3 탱크(202)의 압축 공기를 상기 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)에 직접 제공하도록 구성되거나; 또는,
    상기 제 3 탱크의 상기 공압식 배출구(222)는, 상기 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력이 미리 결정된 값보다 낮아서, 상기 공압식 사용자 시스템(203)에 정확하게 공급하기에 불충분한 경우, 상기 공압식 사용자 시스템(203)을 상기 제 1 파이프(106)에 연결하도록 구성된 공압식 제어 장치(204)를 통해 상기 제 3 탱크(202)의 압축 공기를 상기 적어도 하나의 공압식 사용자 시스템(203)에 제공하도록 구성되는, 압축 공기를 회수하기 위한 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 2 압축기(206)를 포함하며, 상기 제 2 압축기(206)는,
    - 상기 제 3 탱크(202)에 의해 제공되는 압축 공기를 공급 받도록 구성되는 흡입구(207); 및
    - 상기 제 2 탱크(109)에 압축 공기를 공급하도록 구성되는 배출구 포트(208)를 포함하며,
    상기 압축 공기를 회수하기 위한 시스템은 상기 제 3 탱크(202)에 연결되도록 구성되는 공압식 유입구(223)를 포함하는 제 2 제어 장치(209)를 포함하고;
    상기 제 2 제어 장치(209)는 상기 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 2 최대 압력 이상일 경우 제 2 제어 신호(210)에 의해 상기 제 2 압축기(206)를 활성화시키도록 구성되며, 또한 상기 제 3 탱크(202)에 존재하는 압력이 미리 결정된 제 2 최소 압력 값 이하일 경우 상기 제 2 제어 신호(210)에 의해 상기 제 2 압축기(206)를 비활성화시키도록 구성되는, 압축 공기를 회수하기 위한 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    공압식 스위칭 장치(213)를 포함하며, 상기 공압식 스위칭 장치(213)는,
    - 대기로부터 공기를 흡인하도록 구성되는 제 1 흡입 포트(215); 및
    - 상기 제 3 파이프(201)에 연결되며 상기 제 3 파이프(201)로부터 공기를 흡인하도록 구성되는 제 2 흡입 포트(216)를 포함하고,
    상기 공압식 스위칭 장치(213)는 상기 제 1 압축기(102)의 흡입구에 연결된 배출구(219)를 포함하고;
    상기 공압식 스위칭 장치(213)는 상기 제 1 제어 장치(212)에 의해 생성되는 제 3 제어 신호(214)에 의해 제어되도록 구성되고;
    상기 제 3 제어 신호(214)는,
    - 상기 제 1 압축기(102)의 상기 흡입구를 상기 제 1 흡입 포트(215)에 연결하여 대기로부터 공기를 흡입하도록 상기 공압식 스위칭 장치(213)를 제어하는 제 1 값;
    - 상기 제 1 압축기(102)의 상기 흡입구를 상기 제 2 흡입 포트(216)에 연결하여 상기 제 3 파이프(201)로부터 공기를 흡입하도록 상기 공압식 스위칭 장치(213)를 제어하는 제 2 값
    을 가정하도록 구성되며,
    상기 제 1 제어 장치(212)는 상기 제 3 파이프(201)에 연결되도록 구성된 제 2 공압식 유입구(225)를 포함하고;
    상기 제 1 압축기(102)는 미리 결정된 초기 동작 상태를 갖고, 상기 제 1 제어 장치(212)는,
    a) 상기 제 3 파이프(201) 또는 상기 제 3 탱크(202)의 압력이 상기 제 2 최대 압력 값보다 크거나 같은 경우, 상기 제 3 제어 신호(214)가 제 2 값이 되게 함으로써 상기 공압식 스위칭 장치(213)를 제어하여 상기 제 1 압축기(102)의 유입구를 상기 제 2 흡입 포트(216)를 통해 상기 제 3 파이프(201)에 연결하고, 또한 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 오프로 되는 상태였던 경우, 상기 제 1 압축기(102)를 상기 제 1 압축기가 온으로 되는 현재 동작 상태로 만들거나, 또는 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 이미 온으로 된 상태였던 경우, 상기 제 1 압축기(102)가 온으로 되는 현재 동작 상태에 있게 상기 제 1 압축기(102)를 그대로 두며;
    b) 상기 제 3 파이프(201) 또는 상기 제 3 탱크(202)의 압력이 상기 제 2 최소 압력 값보다 작거나 같은 경우, 상기 제 3 제어 신호(214)가 제 1 값이 되게 함으로써 상기 공압식 스위칭 장치(213)를 제어하여 상기 제 1 압축기(102)의 흡입구를 상기 제 1 흡입 포트(215)를 통해 대기에 연결하고, 또한 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 온으로 되는 상태였던 경우, 상기 제 1 압축기(102)를 상기 제 1 압축기(102)가 온으로 되는 현재 동작 상태로 되돌리거나, 또는 상기 제 1 압축기(102)의 상기 초기 동작 상태가 상기 제 1 압축기(102)가 오프로 되는 상태였던 경우, 상기 제 1 압축기(102)를 상기 제 1 압축기(102)가 오프로 되는 현재 동작 상태로 되돌리도록 구성되는, 압축 공기를 회수하기 위한 시스템.
  6. 제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 공압식 스프링(111)의 공칭 최소 작동 압력 값 이하의 안전 압력 값에서 보정되는, 안전 장치(205)를 포함하며;
    상기 안전 장치(205)는 상기 제 3 탱크(202)의 압력이 안전 압력 값을 초과하는 경우 상기 제 3 탱크(202)에 축적된 공기를 대기로 배출하도록 구성되는, 압축 공기를 회수하기 위한 시스템.
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