KR20230027482A - 스파크 플러그 - Google Patents

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KR20230027482A
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심기선
우수형
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현대자동차주식회사
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Abstract

스파크 플러그가 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그는 금속 재질의 금속 몸체; 상기 금속 몸체의 내부에 구비되고 절연 재질로 형성되는 절연 몸체; 상기 절연 몸체의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극; 및 상기 금속 몸체에서 상기 한 쌍의 중심 전극 사이로 연장되는 접지 전극을 포함할 수 있다.

Description

스파크 플러그 {SPARK PLUG}
본 발명은 스파크 플러그에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 두 개의 중심 전극과 하나의 접지 전극을 포함하는 스파크 플러그에 관한 것이다.
가솔린 차량은 공기와 연료가 혼합된 혼합기가 스파크 플러그에서 발생하는 불꽃에 의해 점화되어 연소가 이루어진다. 즉, 압축 행정시에 연소실 내부로 분사된 혼합기는 스파크 플러그의 방전 현상에 의해 점화되고, 고온 고압의 팽창 과정을 거치면서 차량의 주행에 필요한 에너지가 발생한다.
가솔린 차량에 구비되는 스파크 플러그는 점화 코일(ignition coil)에서 발생한 고전압의 전류에 의한 불꽃 방전에 의해 압축된 혼합기를 점화시키는 역할을 수행한다.
즉, 종래의 스파크 플러그는 점화 코일로부터 전류가 공급되는 중심 전극과 엔진의 실린더 블록에 접지되는 접지 전극과의 사이에서 발생한 불꽃 방전에 의해 연소실 내부로 유입된 혼합기가 점화된다.
일반적인 가솔린 엔진의 경우, 주로 이론 공연비(14.7:1, λ=1)로 연소되도록 운전된다.
그러나 희박 연소(lean burn combustion)를 구현하기 위한 엔진의 경우, 공연비가 대략 30:1(λ=2)이다. 이러한 경우, 연소실 내의 혼합기는 공기의 양에 비해 분사된 연료가 매우 적기 때문에, 스파크 플러그에 의해 불꽃 방전이 발생하더라도 혼합기에 점화가 되지 않거나(misfire), 또는 불완전 연소가 발생하는 문제가 발생하고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엔진의 점화 효율을 높일 수 있는 스파크 플러그를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그는 금속 재질의 금속 몸체; 상기 금속 몸체의 내부에 구비되고 절연 재질로 형성되는 절연 몸체; 상기 절연 몸체의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극; 및 상기 금속 몸체에서 상기 한 쌍의 중심 전극 사이로 연장되는 접지 전극을 포함할 수 있다.
상기 한 쌍의 중심 전극은 상기 절연 몸체의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치될 수 있다.
상기 한 쌍의 중심 전극은 양극과 음극을 포함할 수 있다.
상기 접지 전극은 상기 금속 몸체의 하단부에서 아래쪽으로 연장되는 접지 수직부; 상기 접지 수직부에서 상기 한 쌍의 중심 전극 사이로 연장되는 접지 수평부를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그는 금속 재질의 금속 몸체; 상기 금속 몸체의 내부에 구비되고 절연 재질로 형성되는 절연 몸체; 상기 절연 몸체의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극; 및 상기 금속 몸체의 양단에서 상기 한 쌍의 중심 전극을 가로질러 형성되는 접지 전극을 포함할 수 있다.
상기 한 쌍의 중심 전극은 상기 절연 몸체의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치될 수 있다.
상기 한 쌍의 중심 전극은 양극과 음극을 포함할 수 있다.
상기 접지 전극은 상기 금속 몸체의 하부 일단에서 아래쪽으로 연장되는 제1 접지 수직부; 상기 금속 몸체의 하부 타단에서 아래쪽으로 연장되는 제2 접지 수직부; 및 상기 제1 접지 수직부와 상기 제2 접지 수직부를 연결하는 접지 수평부를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그는 금속 재질의 금속 몸체; 상기 금속 몸체의 내부에 구비되고 절연 재질로 형성되는 절연 몸체; 상기 절연 몸체의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극; 및 상기 금속 몸체에서 상기 한 쌍의 중심 전극을 가로질러 형성되는 접지 전극을 포함할 수 있다.
상기 한 쌍의 중심 전극은 상기 절연 몸체의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치될 수 있다.
상기 한 쌍의 중심 전극은 양극과 음극을 포함할 수 있다.
상기 접지 전극은 상기 금속 몸체의 하단부에서 아래쪽으로 연장되는 접지 수직부; 및 상기 접지 수직부에서 설정된 길이만큼 연장되는 접지 수평부를 포함할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그에 의하면, 두 개의 중심 전극과 하나의 접지 전극 사이에서 불꽃 방전이 발생함으로써, 혼합기의 점화 효율이 향상된다.
그리고 연소 초기 화염 핵의 크기가 증가하기 때문에, 연소 속도가 개선될 수 있다.
그리고 연소 속도의 개선으로 인해, 엔진의 효율이 향상되고, 엔진 출력이 증가하며, 에미션이 개선될 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 저면도이다.
도 4는 도 2의 'A' 표시부를 확대한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 저면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 일부 측면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 저면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 일부 측면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 듀얼 스파크 플러그에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 단면도이다. 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 측면도이다. 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 저면도이다. 그리고 도 4는 도 2의 'A' 표시부를 확대한 도면이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그는 금속 재질의 금속 몸체(10), 금속 몸체(10)의 내부에 구비되는 절연 재질의 절연 몸체(20), 절연 몸체(20)의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극(30, 30'), 및 금속 몸체(10)에서 연장되고 중심 전극(30, 30')과의 사이에서 불꽃 방전을 발생시키는 접지 전극(40)을 포함할 수 있다.
한 쌍의 중심 전극(30, 30')은 양극(30)(positive electrode)과 음극(30')(negative electrode)을 포함한다. 양극과 음극은 점화 코일(110)로부터 고전압의 전류를 공급받는다.
금속 몸체(10)는 엔진의 실린더 헤드(50)에 장착되는 부분으로 대략 원통 형상으로 형성되고, 금속 몸체(10)의 하부 외측에는 실린더 헤드(50)와의 결합을 위해 나사산이 형성되는 나사부(13)를 포함한다. 엔진의 실린더 헤드(50)에는 금속 몸체(10)의 나사산과 대응하는 또 다른 나사산이 형성된다. 즉, 듀얼 스파크 플러그와 엔진의 실린더 헤드(50)는 서로 나사 결합된다. 금속 몸체(10)와 엔진의 실린더 헤드(50)가 서로 나사 결합되어, 금속 몸체(10)와 접지 전극(40)은 접지단을 형성하게 된다.
본 발명의 실시 예에서, 접지단을 형성하는 접지 전극(40)은 반드시 0V를 의미하는 것은 아니고, 기준 전위를 유지하는 전극을 의미한다.
따라서, 중심 전극의 양극(30)의 전위는 접지 전극(40)이 전위보다 높고, 중심 전극의 음극(30')의 전위는 접지 전극의 전위보다 낮다. 따라서, 양극(30)과 접지 전극(40) 사이에서의 전위차에 의해 하나의 불꽃 방전이 발생하고, 음극(30')과 접지 전극(40) 사이에서의 전위차에 의해 다른 하나의 불꽃 방전이 발생한다.
절연 몸체(20)는 세라믹 재질로 형성될 수 있고, 금속 몸체(10)의 내부에 구비된다. 절연 몸체(20)는 한 쌍의 금속 재질이 서로 전기적으로 합선되는 것을 방지할 수 있다.
한 쌍의 중심 전극(30, 30')은 절연 몸체(20)의 내부에 구비되고, 서로 일정 간격 이격되어 배치될 수 있다. 예를 들어, 한 쌍의 중심 전극은 절연 몸체의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치될 수 있다.
한 쌍의 중심 전극(30, 30')은 제1 중심 전극(30)과 제2 중심 전극(30')을 포함하고, 각각의 중심 전극(30, 30')은 터미널부(31, 31'), 노이즈 필터부(33, 33'), 및 전극부(35, 35')를 포함할 수 있다.
중심 전극(30, 30')의 터미널부(31, 31')는 점화 코일(110)과 전기적으로 연결된다. 이때, 중심 전극(30, 30')의 터미널부(31, 31')는 절연 몸체(20)의 중앙 상부로 연장되어 점화 코일(110)과 전기적으로 연결될 수 있다.
중심 전극(30, 30')의 노이즈 필터부(33, 33')는 점화 코일(110)로부터 중심 전극(30, 30')의 전극부(35, 35')로 전류(또는, 전압)이 인가될 때 발생할 수 있는 노이즈를 제거하기 위한 것으로, 금속 전극의 중앙 부분을 감싸 형성될 수 있다. 노이즈 필터부(33, 33')는 유리 재질로 형성될 수 있다.
중심 전극(30, 30')의 전극부(35, 35')는 접지 전극(40)과의 사이에서 불꽃 방전이 발생되는 부분이다. 중심 전극(30, 30')은 절연 몸체(20)의 아래쪽으로 연장될 수 있다.
한 쌍의 중심 전극(30, 30)은 절연 몸체(20)의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치된다.
접지 전극(40)은 금속 몸체(10)의 하단부에서 아래쪽으로 연장되는 접지 수직부(41), 및 접지 수직부(41)에서 한 쌍의 중심 전극(30, 30') 사이로 연장되는 접지 수평부(43)를 포함할 수 있다. 즉, 접지 수평부(43)는 접지 수직부(41)의 단부에서 금속 몸체(10)의 반경 방향 내측으로 연장되어, 접지 수평부(43)의 단부가 한 쌍의 중심 전극(30, 30') 사이의 중앙 부분에 위치하게 된다.
이때, 양극(30)과 접지 전극(40)의 단부와의 거리, 그리고 음극(30')과 접지 전극(40)의 단부와의 거리는 양극(30)과 음극(30') 사이의 거리보다 짧게 형성된다.
한편, 점화 코일(110)은 한 쌍의 중심 전극(30, 30')으로 전류를 공급한다.
도 1을 참조하면, 점화 코일(110)은 1차측 코일(111)과 2차측 코일(112)을 포함한다. 1차측 코일(111)의 일단은 배터리(130)와 전기적으로 연결되고, 1차측 코일(111)의 타단은 스위치(120)를 통해 접지된다. 스위치(120)의 온/오프에 따라 점화 코일(110)의 1차측 코일(111)은 선택적으로 통전될 수 있다.
스위치(120)는 에미터 단자(121), 컬렉터 단자(123), 및 베이스 단자(122)를 포함하는 트랜지스터 스위치(120)(예를 들어, IGBT: insulated gate bipolar transistor)를 통해 구현될 수 있다. 즉, 1차측 코일(111)의 타단은 스위치(120)의 컬렉터 단자(123)와 전기적으로 연결되고, 에미터 단자(121)는 접지되며, 베이스 단자(122)는 제어기(150)와 전기적으로 연결될 수 있다.
2차측 코일(112)의 일단은 한 쌍의 중심 전극(30, 30') 중 어느 하나의 중심 전극(30)과 전기적으로 연결되고, 2차측 코일(112)의 타단은 한 쌍의 중심 전극(30, 30') 중 다른 하나의 중심 전극(30')과 전기적으로 연결된다.
제어기(150)가 스위치(120)의 베이스 단자(122)에 제어 신호를 인가하면, 점화 코일(110)의 1차측 코일(111)이 통전되면서 1차측 코일(111)에 전기 에너지가 충전된다.
제어기(150)가 스위치(120)의 베이스 단자(122)에 제어 신호를 인가하지 않으면, 1차측 코일(111)과 2차측 코일(112)의 전자기 유도 현상에 의해 2차측 코일(112)에 고전압의 전류(또는, 방전 전류)가 발생한다.
즉, 제어기(150)는 스위치(120)를 온/오프시켜 점화 코일(110)을 충전시키거나 방전시킨다. 제어기(150)가 스위치(120)의 베이스 단자(122)에 제어 신호를 인가하면(또는, 스위치(120)가 온 되면), 1차측 코일(111)이 충전된다.
그리고 제어기(150)가 스위치(120)의 베이스 단자(122)에 제어 신호를 인가하지 않으면(또는, 스위치(120)가 오프 되면), 1차측 코일(111)과의 전자기 유도 현상에 의해 2차측 코일(112)에 고전압의 전류가 발생하고, 2차측 코일(112)에서 발생한 고전압의 전류에 의해 한 쌍의 중심 전극(30, 30')과 접지 전극(40) 사이에 불꽃 방전이 발생한다.
여기서, 2차측 코일(112)의 양단 중에서 상대적으로 전압이 높은 일단과 전기적으로 연결되는 중심 전극이 양극(30)이고, 상대적으로 전압이 낮은 타단과 전기적으로 연결되는 중심 전극이 음극(30')이다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하도록 한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 저면도이다. 그리고 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 일부 측면도이다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그는 앞에서 설명한 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그와 기본적인 구성은 대체로 동일 도는 유사한다. 다만, 접지 전극의 구성만이 일부 상이하므로, 이하에서는 앞에서 설명한 실시 예와 상이한 부분에 대해서만 설명하도록 한다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 접지 전극(140)은 금속 몸체(10)의 양단에서 한 쌍의 중심 전극(30, 30')을 가로질러 형성될 수 있다.
즉, 접지 전극(140)은 금속 몸체(10)의 하부 일단에서 아래쪽으로 연장되는 제1 접지 수직부(141), 금속 몸체(10)의 하부 타단에서 아래쪽으로 연장되는 제2 접지 수직부(142), 및 제1 접지 수직부(141)와 제2 접지 수직부(142)를 연결하는 접지 수평부(143)를 포함한다.
이때, 접지 수평부(143)는 한 쌍의 중심 전극(30, 30')을 가로지르도록 배치된다. 다르게 표현하면, 접지 수평부(143)는 한 쌍의 중심 전극(30, 30')의 수직 하부에 배치된다.
여기서, 양극(30)과 접지 수평부(143)와의 거리, 그리고 음극(30')과 접지 수평부(143)와의 거리는 양극(30)과 음극(30') 사이의 거리보다 짧게 형성된다.
마지막으로, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하도록 한다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 저면도이다. 그리고 도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 일부 측면도이다.
본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그는 앞에서 설명한 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그와 기본적인 구성은 대체로 동일 도는 유사한다. 다만, 접지 전극의 구성만이 일부 상이하므로, 이하에서는 앞에서 설명한 실시 예와 상이한 부분에 대해서만 설명하도록 한다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스파크 플러그의 접지 전극(240)은 금속 몸체(10)에서 한 쌍의 중심 전극(30, 30')을 가로질러 형성되는 접지 전극을 포함할 수 있다.
즉, 접지 전극(240)은 금속 몸체(10)의 하단부에서 아래쪽으로 연장되는 접지 수직부(241), 및 접지 수직부(241)에서 설정된 길이 만큼 연장되는 접지 수평부(243)를 포함할 수 있다.
이때, 접지 수평부(243)는 한 쌍의 중심 전극(30, 30')을 가로지르도록 연장된다. 다르게 표현하면, 접지 수평부(243)는 한 쌍의 중심 전극(30, 30')의 수직 하부에 배치된다.
여기서, 양극(30)과 접지 수평부(243)와의 거리, 그리고 음극(30')과 접지 수평부(243)와의 거리는 양극(30)과 음극(30') 사이의 거리보다 짧게 형성된다.
이하에서는 상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 동작에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 스파크 플러그의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 9를 참조하면, 점화 코일(110)의 2차측 코일(112)로부터 중심 전극(30, 30')의 양극(30)과 음극(30')으로 전류가 인가되면, 양극(30)과 접지 전극(40), 그리고 음극(30')과 접지 전극(40) 사이에서 불꽃 방전이 발생한다(도 9A 참조).
이때, 양극(30)보다 접지 전극(40)의 전위가 높으므로, 양극(30)에서 접지 전극(40)으로 전류가 흐르면서 하나의 불꽃 방전이 발생한다. 그리고 접지 전극(40)의 전위가 음극(30')보다 높으므로, 접지 전극(40)에서 음극(30')으로 전류가 흐르면서 다른 하나의 불꽃 방전이 발생한다.
양극(30)과 접지 전극(40), 그리고 음극(30')과 접지 전극(40) 사이에서 각각 발생한 불꽃 방전에 의해, 양극(30)과 접지 전극(40), 그리고 음극(30')과 접지 전극(40) 사이에는 고전압의 전류가 흐르는 점화 채널이 형성된다. 점화 초기에는 양극(30)과 접지 전극(40), 그리고 음극(30')과 접지 전극(40) 사이에 형성된 점화 채널이 연소실 내부의 유동 방향을 따라 점차적으로 커져 나간다(도 9B 및 도 9C 참조). 여기서, 점화 채널은 양극(30)과 접지 전극(40)의 사이, 접지 전극(40)과 음극(30')의 사이에서 전류가 흐르는 전기적 채널을 의미한다.
연소실 내부의 유동 방향을 따라 점차적으로 커져 나가는 두 개의 점화 채널은 시간이 지남에 따라 전기적 인력에 의해 하나의 점화 채널을 형성하게 된다(도 9D 참조). 이때에는, 양극에서 음극으로 전류가 흐르게 된다.
점화 초기에 두 개의 점화 채널이 형성되었다가, 시간이 흐름에 따라 두 개의 점화 채널이 전기적 인력에 의해 확장된 하나의 점화 채널을 형성하게 된다.
이와 같이, 두 개의 점화 채널이 전기적 인력에 의해 합쳐지면서 형성된 확장된 하나의 점화 채널에 의해 상대적으로 큰 화염핵이 형성되고, 점화 효율이 향상될 수 있고, 초기 연소 속도가 개선될 수 있다. 그리고 연소 속도가 개선됨에 따라 엔진의 효율과 엔진의 출력이 향상되고, 에미션이 개선될 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 금속 몸체
13: 나사부
20: 절연 몸체
30, 30': 중심 전극
31, 31': 터미널부
33, 33': 노이즈 필터부
35, 35': 전극부
40: 접지 전극
41: 접지 수직부
43: 접지 수평부
50: 실린더 헤드
110: 점화 코일
120: 스위치
130: 배터리
150: 제어기

Claims (12)

  1. 금속 재질의 금속 몸체;
    상기 금속 몸체의 내부에 구비되고 절연 재질로 형성되는 절연 몸체;
    상기 절연 몸체의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극; 및
    상기 금속 몸체에서 상기 한 쌍의 중심 전극 사이로 연장되는 접지 전극;
    을 포함하는 스파크 플러그.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 중심 전극은
    상기 절연 몸체의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치되는 스파크 플러그.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 중심 전극은 양극과 음극을 포함하는 스파크 플러그.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 접지 전극은
    상기 금속 몸체의 하단부에서 아래쪽으로 연장되는 접지 수직부;
    상기 접지 수직부에서 상기 한 쌍의 중심 전극 사이로 연장되는 접지 수평부
    를 포함하는 스파크 플러그.
  5. 금속 재질의 금속 몸체;
    상기 금속 몸체의 내부에 구비되고 절연 재질로 형성되는 절연 몸체;
    상기 절연 몸체의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극; 및
    상기 금속 몸체의 양단에서 상기 한 쌍의 중심 전극을 가로질러 형성되는 접지 전극;
    을 포함하는 스파크 플러그.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 한 쌍의 중심 전극은
    상기 절연 몸체의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치되는 스파크 플러그.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 한 쌍의 중심 전극은 양극과 음극을 포함하는 스파크 플러그.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 접지 전극은
    상기 금속 몸체의 하부 일단에서 아래쪽으로 연장되는 제1 접지 수직부;
    상기 금속 몸체의 하부 타단에서 아래쪽으로 연장되는 제2 접지 수직부; 및
    상기 제1 접지 수직부와 상기 제2 접지 수직부를 연결하는 접지 수평부;
    를 포함하는 스파크 플러그.
  9. 금속 재질의 금속 몸체;
    상기 금속 몸체의 내부에 구비되고 절연 재질로 형성되는 절연 몸체;
    상기 절연 몸체의 내부에 구비되고 서로 다른 극성을 갖는 한 쌍의 중심 전극; 및
    상기 금속 몸체에서 상기 한 쌍의 중심 전극을 가로질러 형성되는 접지 전극;
    을 포함하는 스파크 플러그.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 한 쌍의 중심 전극은
    상기 절연 몸체의 하부 중앙에서 설정 거리 이격되어 배치되는 스파크 플러그.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 한 쌍의 중심 전극은 양극과 음극을 포함하는 스파크 플러그.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 접지 전극은
    상기 금속 몸체의 하단부에서 아래쪽으로 연장되는 접지 수직부; 및
    상기 접지 수직부에서 설정된 길이만큼 연장되는 접지 수평부;
    를 포함하는 스파크 플러그.
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