KR20220162034A - Re100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법 - Google Patents

Re100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 서버는, RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버에 있어서, 양방향 충방전이 되는 전기차를 소유한 EV 소유자를 모집하는 EV 소유자 모집부, 신재생 발전원으로부터 공급받은 전력을 상기 전기차에 제공하도록 하는 충전 인프라를 관리하는 충전 인프라 관리부, 신재생 전력 확보를 원하는 전력 수요자의 전력 요청 정보를 관리하는 전력 수요자 관리부, 상기 모집한 EV 소유자의 회원 정보 및 상기 전력 요청 정보에 따라 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 매칭부, 상기 매칭된 EV 소유자가 소유한 전기차가 상기 매칭된 전력 수요자에게 공급한 전력량을 계측하는 전력량 계측부, 및 상기 공급한 전력량에 따라 상기 전력을 공급받은 전력 수요자로부터 확보한 입찰 금액을 상기 전력을 공급한 EV 소유자에게 배분하는 정산 관리부를 포함할 수 있다.

Description

RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법{MOBILITY OPERATION MANAGEMENT SERVER AND METHOD CONTRIBUTING TO THE ACHIEVEMENT OF RE100}
본 발명은 RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법에 관한 것으로서, 특히 신재생 전력원에서 생산한 전력을 전기차에 공급하여 해당 전기차에 공급된 전력을 전력 수요자에게 제공하도록 관리하는 RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법에 관한 것이다.
RE100(Renewable Energy 100%)은 기업이 필요로 하는 전력을 태양광이나 풍력 등과 같은 재생에너지로 발전한 전력으로 100% 사용하겠다는 자발적 캠페인이다. 현재 애플과 구글, BMW를 비롯해 210여 개의 글로벌 기업이 캠페인에 참여하고 있으며, 현 시점에서 한국 기업이 참여하고 있지는 않으나 참여 의사를 밝힌 기업이 늘어나고 있는 상황이다.
RE100의 주요 이행수단으로는 녹색요금제, 지분투자 인정, 자가용 설비 건설, 제3 전력구매계약이 있다. 이 중 제3 전력구매계약은 신재생 발전사와 기업 간 계약에 중개거래자(한국의 경우 한국전력)가 참여하여 신재생 전력을 구매하는 방식이었으나, 2021년도 PPA법 개정으로 중개거래자가 필요 없게 되었다.
즉, 기존에는 한전을 제외한 전기 판매자는 전기 소비자가 직접 거래를 할 수 없었지만, 전력구매계약(PPA)이 개정되면서 재생에너지 공급자가 한전 등 기존 전력시장을 거치지 않고 전기사용자에게 전기를 공급할 수 있게 되었다.
기존 에너지 저장소(ESS)는 신재생 발전원(10) 근처나 변전소 근처에 위치하는 고정형이나, 전기차는 움직이는 ESS가 될 수 있으므로, 신재생 에너지 증가에 따른 계통 불안정 문제를 해소하기 위해 전기차를 이동성 있는 에너지 저장소(ESS)로 활용하여 재생에너지 공급자가 전기사용자에게 전기를 공급하는 방안이 필요한 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법은, 신재생 전력원에서 생산한 전력을 전기차에 공급하여 해당 전기차에 공급된 전력을 전력 수요자에게 제공하도록 관리할 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 서버는, RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버에 있어서, 양방향 충방전이 되는 전기차를 소유한 EV 소유자를 모집하는 EV 소유자 모집부, 신재생 발전원으로부터 공급받은 전력을 상기 전기차에 제공하도록 하는 충전 인프라를 관리하는 충전 인프라 관리부, 신재생 전력 확보를 원하는 전력 수요자의 전력 요청 정보를 관리하는 전력 수요자 관리부, 상기 모집한 EV 소유자의 회원 정보 및 상기 전력 요청 정보에 따라 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 매칭부, 상기 매칭된 EV 소유자가 소유한 전기차가 상기 매칭된 전력 수요자에게 공급한 전력량을 계측하는 전력량 계측부, 및 상기 공급한 전력량에 따라 상기 전력을 공급받은 전력 수요자로부터 확보한 입찰 금액을 상기 전력을 공급한 EV 소유자에게 배분하는 정산 관리부를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 EV 소유자 모집부는, 전력 수요자의 위치와 근접한 EV 소유자를 대상으로 참여 독려 메시지를 전송하여 EV 소유자를 모집할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 전력 요청 정보는, 전력 수요자의 희망 전력 용량 및 희망 확보 시점을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 회원 정보는, 보유 EV 모델 정보, 보유 EV 배터리 용량, 거주지, 직장 주소 및 주로 많이 머무는 장소 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 매칭부는, 전력 수요자의 위치, EV 소유자의 위치 및 EV 소유자의 성향 분석을 통해 선택된 EV 소유자에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 매칭부는, 충전 인프라, EV 소유자 및 전력 수요자 간의 루트를 생성하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 매칭부는, EV 소유자로부터 참여 희망 메시지를 수신할 경우, 상기 EV 소유자의 위치 및 전력 수요자의 위치를 분석하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 정산 관리부는, EV 소유자의 참여 저조 또는 전력 수요자의 수요 증가에 따라 전력 수요자의 입찰 금액을 조정할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 방법은, RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 방법에 있어서, 양방향 충방전이 되는 전기차를 소유한 EV 소유자를 모집하는 단계, 신재생 발전원으로부터 공급받은 전력을 상기 전기차에 제공하도록 하는 충전 인프라를 관리하는 단계, 신재생 전력 확보를 원하는 전력 수요자의 전력 요청 정보를 관리하는 단계, 상기 모집한 EV 소유자의 회원 정보 및 상기 전력 요청 정보에 따라 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계, 상기 매칭된 EV 소유자가 소유한 전기차가 상기 매칭된 전력 수요자에게 공급한 전력량을 계측하는 단계, 및 상기 공급한 전력량에 따라 상기 전력을 공급받은 전력 수요자로부터 확보한 입찰 금액을 상기 전력을 공급한 EV 소유자에게 배분하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 전력 요청 정보는, 전력 수요자의 희망 전력 용량 및 희망 확보 시점을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계는, 전력 수요자의 위치, EV 소유자의 위치 및 EV 소유자의 성향 분석을 통해 선택된 EV 소유자에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계는, 충전 인프라, EV 소유자 및 전력 수요자 간의 루트를 생성하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계는, EV 소유자로부터 참여 희망 메시지를 수신할 경우, 상기 EV 소유자의 위치 및 전력 수요자의 위치를 분석하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭할 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버 및 방법은 신재생 전력원에서 생산한 전력을 전기차에 공급하여 해당 전기차에 공급된 전력을 전력 수요자에게 제공하도록 관리할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 시스템을 이용한 모빌리티 운영 관리 방법을 설명하기 위한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 신재생 기반 충전 관리 서버의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 서버의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 EV 소유자 관리 서버의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 방법을 나타내는 흐름도이다.
이하에서 본 발명의 기술적 사상을 명확화하기 위하여 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성요소에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 도면들 중 실질적으로 동일한 기능구성을 갖는 구성요소들에 대하여는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호들 및 부호들을 부여하였다. 설명의 편의를 위하여 필요한 경우에는 장치와 방법을 함께 서술하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 시스템을 이용한 모빌리티 운영 관리 방법을 설명하기 위한 개념도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 관리 시스템(1000)은 EV 소유자(100), 전력 수요자(200), 신재생 기반 충전 관리 서버(300), 모빌리티 운영 관리 서버(400) 및 EV 소유자 관리 서버(500)를 포함할 수 있다.
EV 소유자(100)는 양방향 충방전이 되는 전기차(110)를 운용하는 사용자일 수 있다. EV 소유자(100)는 자신의 단말기 등을 통해 모빌리티 운영 관리 서버(400) 또는 EV 소유자 관리 서버(500) 등과 데이터를 주고받을 수 있다. EV 소유자(100)가 이용하는 단말은 사용자에 의해 휴대가 가능한 스마트폰, 태블릿 PC, 노트북 등을 포함할 수 있고, 전기차(110)에 장착된 단말, 예를 들어, 내비게이션 단말을 포함할 수도 있다.
전기차(110)는 EV 소유자(100)가 소유하고 있는 전기자동차로서, 양방향 충전기를 구비할 수 있다. 본 실시예에서는 전기자동차로 설명하였지만, 이에 한정되는 것이 아니라 전기자동차, 전기오토바이, 전기자전거 또는 드론 등 내장된 배터리의 전력을 이용하여 구동되는 운송수단일 수 있다.
전기차(110)는 각 전기차(110)마다 고유 식별자를 가질 수 있으며, EV 소유자 관리 서버(500)에 전기차(110)의 고유 식별자와 전기차(110)를 소유하고 있는 EV 소유자(100)를 매핑하여 저장할 수 있다. 또한 전기차(110)의 고유 식별자는 신재생 기반 충전 관리 서버(300)가 충전 인프라(20)의 충전기(23)와 연결된 전기차(110)의 정보를 관리하는데 사용될 수 있다.
전력 수요자(200)는 전기차(110)를 통해 RE100을 달성하고자 하는 기업 또는 지자체일 수 있다. 전력 수요자(200)는 기업 또는 지자체 내에 빌딩 및/또는 공장을 소유하고 있을 수 있다. 전력 수요자(200)는 EV 소유자(100)로부터 제공받은 신재생 전력을 자신의 빌딩 및/또는 공장에 공급할 수 있다. 전력 수요자(200)는 자신의 단말기 등을 통해 모빌리티 운영 관리 서버(400) 또는 EV 소유자 관리 서버(500) 등과 데이터를 주고받을 수 있다.
신재생 기반 충전 관리 서버(300)는 신재생 발전원(10)에서 생산한 전력을 확보하여 충전 인프라(20)를 통해 전기차(110)에 제공하도록 관리할 수 있다. 신재생 기반 충전 관리 서버(300)는 신재생 발전원(10)으로부터 ESS(21)에 공급받은 전력량을 계측하여 관리할 수 있다. 또한, 신재생 기반 충전 관리 서버(300)는 신재생 전력이 저장된 ESS(21)로부터 전기차(110)에 공급한 전력량을 계측하여 관리할 수 있다.
신재생 발전원(10)은 태양광(10_1), 풍력(10_2), 바이오, 수력 등과 같이 재생가능한 에너지를 변환시켜 이용하는 재생에너지원을 포함하는 신재생 에너지원을 포함할 수 있다.
충전 인프라(20)는 전기차 충전을 위한 상용전원을 공급하는 건물이나 주차장 등의 공간으로서, 전원 콘센트, 변압기 등을 비롯한 전기차 충전에 전력을 제공하는 충전소를 말한다. 충전 인프라(20)는 신재생 발전원(10)에서 생산한 전력을 확보하여 ESS(에너지 저장 장치, 21)에 저장할 수 있다. 또한, 충전 인프라(20)에는 신재생 발전원(10)으로부터 확보한 전력을 공급하는 적어도 하나의 충전기(23)가 설치되어 있어, 충전기(23)를 통해 ESS(21)에 저장된 신재생 전력을 전기차(110)에 공급할 수 있다.
충전 인프라(20)에서 전기차(110)에 충전기(21)를 연결하면, 신재생 기반 충전 관리 서버(300)는 충전기(23)를 통해 전기차(110)의 고유 식별자 정보를 수신하여 해당 전기차(110)의 전력량 정보를 모빌리티 운영 관리 서버(400)로 전송할 수 있다.
모빌리티 운영 관리 서버(400)는 EV 소유자(100)와 전력 수요자(200)를 매칭하여 매칭된 EV 소유자(100)가 소유한 전기차(110)가 매칭된 전력 수요자(200)에게 공급하도록 운영 관리할 수 있다. 또한, 모빌리티 운영 관리 서버(400)는 전력을 공급받은 전력 수요자(200)로부터 확보한 입찰 금액을 전력을 공급한 EV 소유자(100)에게 배분할 수 있다.
EV 소유자 관리 서버(500)는 전기차(110)를 소유하고 있는 EV 소유자(100)의 회원 정보를 관리할 수 있다. 또한, EV 소유자 관리 서버(500)는 EV 소유자(100)가 이용하는 단말에 충전 인프라(20)와 전력 수요자(200) 간의 루트를 제공하거나, 충전소의 위치를 검색하여 제공하거나, 전력 수요자(200)의 위치를 검색하여 제공하는 등의 기능을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 시스템(1000)은 전력 수요자(200)를 위해 전기차(110)가 신재생 전력을 충전하여 전력 수요자(200)에게 전달한 전력량을 계측하여 계측된 정보를 제시하고, 이를 통해 전력 수요자(200)로부터 확보한 수익을 EV 소유자(100)에게 배분할 수 있다. 이를 통해 전력 수요자(200)는 RE100을 달성할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 시스템(1000)은 기업과 지자체와 같이 RE100 달성 목표를 제시한 전력 수요자(200)와 양방향 충방전이 되는 전기차(110)를 소유한 EV 소유자(100), 신재생 발전원(10)으로부터 전력을 공급하는 충전 인프라(20)를 매칭할 수 있다.
이를 통해, 전력 수요자(200)는 RE100 계획 달성을 위해 필요한 신재생 전력을 빌딩 및/또는 공장에 공급할 수 있다. 또한, EV 소유자(100)는 글로벌 탄소 절감에 참여하는 자부심을 느낄 수 있고, 제공받는 마일리지를 통해 약간의 수익을 얻을 수 있다. 또한, 충전 인프라(20)는 신재생 발전원(10)의 간헐성을 일부 해소하는 역할을 수행할 수 있고, 전기차(110)는 전력을 충전 인프라(20)에서 전력 수요자(200)에게 전달하는 역할을 수행하는 이동형 에너지 저장 장치가 될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 신재생 기반 충전 관리 서버의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 신재생 기반 충전 관리 서버(300)는 ESS 전력량 계측부(310), EV 공급 전력량 계측부(320) 및 EV 소유자 식별부(330)를 포함할 수 있다.
ESS 전력량 계측부(310)는 신재생 발전원(10)으로부터 ESS(에너지 저장 장치, 21)에 공급받은 전력량을 계측할 수 있다. RE100으로 인정받기 위해서는 신재생 발전원(10)에서 생산한 전력을 충전 인프라에서 확보해야 하므로, 근접한 신재생 발전원(10)으로부터 생산된 전력은 충전 인프라(20)의 ESS(21)에 저장될 수 있고, ESS 전력량 계측부(310)는 ESS(21)에 저장한 전력량을 계측할 수 있다.
이를 위해, ESS 전력량 계측부(310)는 신재생 발전원(10)에서 생성한 전력을 충전 인프라(20)의 ESS(21)에 저장된 전력량을 측정하기 위한 전력량 계측기와 정보 연동 설정 작업을 처리할 수 있다. 이 때, 충전 인프라(20)의 ESS(21)에 저장된 전력량을 측정하기 위한 전력량 계측기를 보유하고 있지 않다면, 전력량 계측기를 별도로 설치할 수 있다. 이를 통해 시스템에서 전력량 데이터를 수집할 수 있는 환경을 마련할 수 있다.
EV 공급 전력량 계측부(320)는 신재생 전력이 저장된 ESS(21)로부터 전기차(110)에 공급한 전력량을 계측할 수 있다. 즉, 충전 인프라(20)에 구비된 충전기(23)를 통해 ESS(21)에 저장된 신재생 전력을 전기차(110)에 공급하면, EV 공급 전력량 계측부(320)는 ESS(21)로부터 전기차(110)에 공급한 전력량을 계측할 수 있다. 이를 통해 해당 전기차(110)가 전력 수요자(200)에게 신재생 전력을 전달할 때 전기차(110)의 최초 충전량과 전력 수요자(200)에게 공급한 후 최종 공급량의 차이를 알 수 있으며, 이러한 차이값은 모빌리티 운영 관리 서버(400)의 매칭부(440)에서 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)의 매칭 알고리즘에 기초 데이터로 활용될 수 있다.
이를 위해, EV 공급 전력량 계측부(320)는 충전 인프라(20)가 전기차(110)에 공급하는 신재생 전력량을 측정하는 전력량 계측기와 정보 연동 설정 작업을 처리할 수 있다. 이 때, 충전 인프라(20)가 전기차에 공급하는 신재생 전력량을 측정하는 전력량 계측기를 보유하고 있지 않다면, 전력량 계측기를 별도로 설치할 수 있다. 이를 통해 시스템에서 전력량 데이터를 수집할 수 있는 환경을 마련할 수 있다.
EV 소유자 식별부(330)는 EV 소유자(100)에 대한 식별을 할 수 있다. EV 소유자(100)에 대한 식별 정보는 EV 소유자 관리 서버(500)와 연계를 통해 제공받을 수 있다. 충전 인프라(20)에서 전기차(110)에 충전기(23)를 연결하면, EV 소유자 식별부(330)는 충전기(23)를 통해 전기차(110)의 고유 식별자 정보를 수신하여 해당 전기차(110)의 전력량 정보를 모빌리티 운영 관리 서버(400)로 전송할 수 있다.
구체적으로, EV 소유자 식별부(330)는 충전 인프라(20)에서 어떤 EV 소유자(100)의 전기차(110)를 충전했는지 식별하기 위한 EV 소유자 식별 체계 및 정보 교환 체계 설정 작업을 처리할 수 있다. 이는 모빌리티 운영 관리 서버(400)와 EV 소유자 관리 서버(500)와 연계하여 정보 공유 환경을 마련할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 서버의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 서버(400)는 EV 소유자 모집부(410), 충전 인프라 관리부(420), 전력 수요자 관리부(430), 매칭부(440), 전력량 계측부(450) 및 정산 관리부(460)를 포함할 수 있다.
EV 소유자 모집부(410)는 양방향 충방전이 되는 전기차를 소유한 EV 소유자(100)를 모집할 수 있다. 구체적으로, EV 소유자 모집부(410)는 RE100 참여를 위한 EV 지원자를 모집하는 참여 독려 메시지를 SNS 채널을 통해 전송하여 EV 소유자(100)를 모집할 수 있다.
일 실시예에서, EV 소유자 모집부(410)는 전력 수요자(200)의 위치와 근접한 EV 소유자(100)를 대상으로 참여 독려 메시지를 전송하여 EV 소유자(100)를 모집할 수 있다. 이 때, EV 소유자(100)는 EV 소유자 관리 서버(500)를 통해 미리 회원 정보를 확보한 사용자일 수 있으며, EV 소유자 모집부(410)는 주요 활동 지역과 개인정보 동의에 따른 위치 정보를 참고하여 선별하여 통보할 수 있다.
충전 인프라 관리부(420)는 신재생 발전원(10)으로부터 공급받은 전력을 전기차(110)에 제공하도록 하는 충전 인프라(20)를 관리할 수 있다.
충전 인프라 관리부(420)는 신재생 발전원(10)으로 전력을 공급받아 전기차(110)에 전력을 공급할 수 있는 충전 인프라(20) 운영이 가능한 충전소 정보를 등록할 수 있다. 이 때, 충전소 정보는 충전소 위치, 보유 충전기 수, 동시 충전 가능 용량 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또한, 충전 인프라 관리부(420)는 신재생 기반 충전 관리 서버(300)로부터 전력량 계측 정보를 수신하여 충전 인프라(20)를 관리할 수 있다. 이 때, 전력량 계측 정보는 ESS(21)가 신재생 발전원(10)으로부터 공급받은 전력량 또는 전기차(110)가 신재생 전력이 저장된 ESS(21)로부터 공급받은 전력량을 포함할 수 있다. 이를 통해 해당 전기차(110)가 전력 수요자(200)에게 신재생 전력을 전달할 때 전기차(110)의 최초 충전량과 전력 수요자(200)에게 공급 후 최종 공급량의 차이를 알 수 있으며, 이러한 차이값은 매칭부(440)에서 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)의 매칭 알고리즘에 기초 데이터로 활용될 수 있다.
전력 수요자 관리부(430)는 신재생 전력 확보를 원하는 전력 수요자(200)의 전력 요청 정보를 관리할 수 있다. 여기서 전력 수요자(200)는 RE100을 달성하고자 하는 기업 혹은 지자체일 수 있다. 이 때, 전력 요청 정보는 전력 수요자(200)의 희망 전력 용량 및 희망 확보 시점를 포함할 수 있다. 전력 요청 정보는 전력 수요자(200)의 위치, RE100 달성 계획 및 입찰 이력 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다. 이러한 전력 수요자(200)의 전력 요청 정보는 매칭부(440)에서 수행하는 매칭 알고리즘에서 기초 데이터로 활용될 수 있다.
구체적으로, 전력 수요자 관리부(430)는 전력 수요자(200)가 원하는 시점에 확보하고자 하는 신재생 전력량을 신청하기 위한 입찰/낙찰 기능을 제공할 수 있다. 전력 수요자 관리부(430)는 전력 수요자(200)로부터 입찰을 통해 희망 전력 용량과 희망 확보 시점을 수신할 수 있고, 매칭부(440)는 낙찰이 되면 해당 전력 수요자(200)의 조건에 맞는 EV 소유자(100)를 매칭하여 EV 소유자(100)가 전력 수요자(200)에게 신재생 전력을 전달하도록 할 수 있다.
매칭부(440)는 EV 소유자 모집부(410)에서 모집한 EV 소유자(100)의 회원 정보 및 전력 수요자(200)의 전력 요청 정보에 따라 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다. 매칭부(440)는 참여 권유 타입 매칭 알고리즘, 정기 충전 타입 매칭 알고리즘 또는 자유 타입 매칭 알고리즘을 통해 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
먼저, 매칭부(440)는 참여 권유 타입 알고리즘을 통해, 전력 수요자(200) 위치와 EV 소유자(100)의 위치 분석을 통해 선택된 EV 소유자(100)에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다. 실시예에 따라, 매칭부(440)는 전력 수요자(200)와 근거리에 위치하는 EV 소유자(100)를 선택할 수 있다.
일 실시예에서, 매칭부(440)는 전력 수요자(200)의 위치, EV 소유자(100)의 위치 및 EV 소유자(100)의 성향 분석을 통해 선택된 EV 소유자(100)에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다. 구체적으로, 매칭부(440)는 전력 수요자(200)의 위치와 EV 소유자(100)의 위치 및 EV 소유자(100)의 성향 분석을 통해 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 선택하고, 선택된 EV 소유자(100)에게 참여를 권유하는 참여 권유 메시지를 SNS 채널을 통해 전송하여 매칭을 유도할 수 있다. 여기서 EV 소유자(100)의 성향 분석은 EV 소유자(100)가 소유한 전기차(110)의 이동 경로 및 주정차 데이터를 수집하여 분석하는 것을 말할 수 있다. 매칭부(440)는 EV 소유자 관리 서버(500)로부터 EV 소유자(100)의 성향 분석 정보를 수신하여 참여 권유 타입 알고리즘에 활용할 수 있다.
또한, 매칭부(440)는 정기 충전 타입 알고리즘을 통해, 충전 인프라(20), EV 소유자(100) 및 전력 수요자(200) 간의 루트를 생성하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다. 구체적으로, 매칭부(440)는 정기적인 충방전 순환 고리를 만들어 충전 인프라(20), EV 소유자(100) 및 전력 수요자(200) 간의 루트를 생성하고 관리하여 EV 소유자(100)에게 통지함으로써 매칭을 유도할 수 있다. 매칭부(440)는 EV 소유자(100)가 생성된 루트를 승인하면, 생성된 루트 정보를 저장하여 EV 소유자(100)가 반복적으로 해당 전력 수요자(200)에게 신재생 전력을 전달할 수 있도록 관리할 수 있다.
또한, 매칭부(440)는 자유 타입 알고리즘을 통해, EV 소유자(100)로부터 참여 희망 메시지를 수신할 경우, 해당 EV 소유자(100)의 위치 및 전력 수요자(200)의 위치를 분석하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
다시 말해, EV 소유자(100)는 계획에 없이 전력 수요자(200)를 찾아서 전력을 전달하고 싶은 경우, 매칭부(440)에 참여 희망 메시지를 전송할 수 있다. 매칭부(440)는 EV 소유자(100)로부터 참여 희망 메시지를 수신할 경우, 해당 EV 소유자(100)의 위치 및 전력 수요자(200)의 위치를 분석하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
이 때, 매칭부(440)는 EV 소유자(100)가 충전 인프라(20)를 경유하고자 할 경우, EV 소유자(100)에게 EV 소유자(100)의 위치와 근접한 충전 인프라(20)를 추천할 수 있다. 이 때, 매칭부(440)는 EV 소유자(100)의 위치와 가까우면서 충전 용량 및 충전기 여유가 있는 충전소를 추천할 수 있다.
전력량 계측부(450)는 매칭된 EV 소유자(100)가 소유한 전기차(110)가 매칭된 전력 수요자(200)에게 공급한 전력량을 계측할 수 있다.
이를 위해, 전력량 계측부(450)는 EV 소유자(100)가 소유한 전기차(110)가 전력 수요자(200)에게 신재생 전력을 전달한 전력량을 측정하는 전력량 계측기와 정보 연동 설정 작업을 처리할 수 있다. 이 때, 전기차(110)가 전력 수요자(200)에 전달한 신재생 전력량을 측정하는 전력량 계측기를 보유하고 있지 않다면, 전력량 계측기를 별도로 설치할 수 있다. 이를 통해 시스템에서 전력량 데이터를 수집할 수 있는 환경을 마련할 수 있다.
정산 관리부(460)는 공급한 전력량에 따라 전력을 공급받은 전력 수요자(200)로부터 확보한 입찰 금액을 전력을 공급한 EV 소유자(100)에게 배분할 수 있다. 구체적으로, 정산 관리부(460)는 전력 수요자(200)로부터 입찰/낙찰 과정을 통해 확보한 비용에서 EV 소유자(100)가 전달한 전력량만큼 EV 소유자(100)에게 마일리지 형태로 정산 처리할 수 있다.
따라서, 정산 관리부(460)는 EV 소유자(100)가 전력 수요자(200)에게 신재생 전력을 공급함에 따른 수익을 관리하고, EV 소유자(100)에게 마일리지를 공급함에 따른 비용 정산 관리를 할 수 있다.
일 실시예에서, 정산 관리부(460)는 EV 소유자(100)의 참여 저조 또는 전력 수요자(200)의 수요 증가에 따라 전력 수요자(200)의 입찰 금액을 조정할 수 있다. 이 때, 정산 관리부(460)는 EV 소유자(100)의 참여 저조 및 전력 수요자(200)의 수요 증가 등의 조건과 시스템 운영 비용을 포함한 조정 기준을 적용하여 입찰 금액을 조정할 수 있다. 이를 통해 정산 관리부(460)는 시스템 운영 비용을 확보할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 EV 소유자 관리 서버의 구성을 나타낸 블록도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 EV 소유자 관리 서버(500)는 EV 소유자 정보 관리부(510), 이행 이력 관리부(520), 마일리지 관리부(530), 루트 추천부(540), 충전소 위치 검색부(550), 전력 수요자 위치 검색부(560) 및 단골 전력 수요자 관리부(570)를 포함할 수 있다.
EV 소유자 정보 관리부(510)는 양방향 충방전이 되는 전기차(110)를 소유한 EV 소유자(100)의 회원 정보를 관리할 수 있다. 이 때, 회원 정보는 보유 EV 모델 정보, 보유 EV 배터리 용량, 거주지, 직장 주소 및 주로 많이 머무는 장소 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 또한, 회원 정보에는 충전 인프라(20)의 충전기(23)와 연결된 전기차(110)를 식별하기 위한 전기차(110)의 고유 식별자를 더 포함할 수 있다.
이행 이력 관리부(520)는 EV 소유자(100)가 신재생 전력을 전달한 이행 이력 정보를 관리할 수 있다.
마일리지 관리부(530)는 EV 소유자(100)에게 부여된 마일리지 현황 및 이력 정보를 관리할 수 있다. EV 소유자(100)는 전력 수요자(200)에게 전달한 전력량만큼 마일리지로 부여받을 수 있고, 언제든지 마일리지를 조회하고 제휴처를 통해 사용할 수 있다.
루트 추천부(540)는 EV 소유자(100)가 편리하게 전력 수요자(200)에게 전력을 전달할 수 있도록 충전 인프라(20)와 전력 수요자(200) 간의 루트를 관리하고 추천할 수 있다. 이에 따라 EV 소유자(100)는 해당 루트를 통해 주기적으로 전력을 전달할 수 있다.
충전소 위치 검색부(550)는 EV 소유자(100)에게 신재생 기반 충전 인프라(20)가 설치된 충전소의 위치를 검색하여 제공할 수 있다.
전력 수요자 위치 검색부(560)는 전력 수요자(200)의 위치를 검색하여 제공할 수 있다.
단골 전력 수요자 관리부(570)는 단골 전력 수요자 및 충전 인프라(20)가 설치된 충전소 장소 정보를 저장하여 관리할 수 있다. 단골 전력 수요자 관리부(370)는 EV 소유자(100)가 회원 정보 등록 시점에 전력 수요자(200)를 지정하고 싶은 경우, 전력 수요자(200)의 전력 요청 정보를 등록받아 단골 전력 수요자로 관리할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 운영 관리 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 모빌리티 운영 관리 서버(400)의 EV 소유자 모집부(410)는 양방향 충방전이 되는 전기차(110)를 소유한 EV 소유자(100)를 모집할 수 있다(S610). 구체적으로, EV 소유자 모집부(410)는 RE100 참여를 위한 EV 지원자를 모집하는 참여 독려 메시지를 SNS 채널을 통해 전송하여 EV 소유자(100)를 모집할 수 있다.
일 실시예에서, EV 소유자 모집부(410)는 전력 수요자(200)의 위치와 근접한 EV 소유자(100)를 대상으로 참여 독려 메시지를 전송하여 EV 소유자(100)를 모집할 수 있다.
이어서, 모빌리티 운영 관리 서버(400)의 충전 인프라 관리부(420)는 신재생 발전원(10)으로부터 공급받은 전력을 전기차(110)에 제공하도록 하는 충전 인프라(20)를 관리할 수 있다(S620).
이어서, 모빌리티 운영 관리 서버(400)의 전력 수요자 관리부(430)는 신재생 전력 확보를 원하는 전력 수요자(200)의 전력 요청 정보를 관리할 수 있다(S630). 여기서 전력 수요자(200)는 RE100을 달성하고자 하는 기업 혹은 지자체일 수 있다. 이 때, 전력 요청 정보는 전력 수요자(200)의 희망 전력 용량 및 희망 확보 시점을 포함할 수 있다.
구체적으로, 전력 수요자 관리부(430)는 전력 수요자(200)가 원하는 시점에 확보하고자 하는 신재생 전력량을 신청하기 위한 입찰/낙찰 기능을 제공할 수 있다.
이어서, 모빌리티 운영 관리 서버(400)의 매칭부(440)는 EV 소유자 모집부(410)에서 모집한 EV 소유자(100)의 회원 정보 및 전력 수요자(200)의 전력 요청 정보에 따라 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다(S640). 매칭부(440)는 참여 권유 타입 매칭 알고리즘, 정기 충전 타입 매칭 알고리즘 또는 자유 타입 매칭 알고리즘을 통해 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
먼저, 매칭부(440)는 참여 권유 타입 알고리즘을 통해, 전력 수요자(200) 위치와 EV 소유자(100)의 위치 분석을 통해 선택된 EV 소유자(100)에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
일 실시예에서, 매칭부(440)는 전력 수요자(200)의 위치, EV 소유자(100)의 위치 및 EV 소유자(100)의 성향 분석을 통해 선택된 EV 소유자(100)에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
또한, 매칭부(440)는 정기 충전 타입 알고리즘을 통해, 충전 인프라(20), EV 소유자(100) 및 전력 수요자(200) 간의 루트를 생성하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
또한, 매칭부(440)는 자유 타입 알고리즘을 통해, EV 소유자(100)로부터 참여 희망 메시지를 수신할 경우, 해당 EV 소유자(100)의 위치 및 전력 수요자(200)의 위치를 분석하여 전력 수요자(200)와 EV 소유자(100)를 매칭할 수 있다.
이 때, 매칭부(440)는 EV 소유자(100)가 충전 인프라(20)를 경유하고자 할 경우, EV 소유자(100)에게 EV 소유자(100)의 위치와 근접한 충전 인프라(20)를 추천할 수 있다. 이 때, 매칭부(440)는 EV 소유자(100)의 위치와 가까우면서 충전 용량 및 충전기 여유가 있는 충전소를 추천할 수 있다.
이어서, 모빌리티 운영 관리 서버(400)의 전력량 계측부(450)는 매칭된 EV 소유자(100)가 소유한 전기차(110)가 매칭된 전력 수요자(200)에게 공급한 전력량을 계측할 수 있다(S650).
이어서, 모빌리티 운영 관리 서버(400)의 정산 관리부(460)는 공급한 전력량에 따라 전력을 공급받은 전력 수요자(200)로부터 확보한 입찰 금액을 전력을 공급한 EV 소유자(100)에게 배분할 수 있다(S660).
정산 관리부(460)는 공급한 전력량에 따라 전력을 공급받은 전력 수요자(200)로부터 확보한 입찰 금액을 전력을 공급한 EV 소유자(100)에게 배분할 수 있다. 구체적으로, 정산 관리부(460)는 전력 수요자(200)로부터 입찰/낙찰 과정을 통해 확보한 비용에서 EV 소유자(100)가 전달한 전력량만큼 EV 소유자(100)에게 마일리지 형태로 정산 처리할 수 있다.
일 실시예에서, 정산 관리부(460)는 EV 소유자(100)의 참여 저조 또는 전력 수요자(200)의 수요 증가에 따라 전력 수요자(200)의 입찰 금액을 조정할 수 있다. 이를 통해 정산 관리부(460)는 시스템 운영 비용을 확보할 수 있다.
지금까지 본 발명에 대하여 도면에 도시된 바람직한 실시예들을 중심으로 상세히 살펴보았다. 이러한 실시예들은 이 발명을 한정하려는 것이 아니라 예시적인 것에 불과하며, 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 전술한 설명이 아니라 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해서 정해져야 할 것이다. 비록 본 명세서에 특정한 용어들이 사용되었으나 이는 단지 본 발명의 개념을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 본 발명의 각 단계는 반드시 기재된 순서대로 수행되어야 할 필요는 없고, 병렬적, 선택적 또는 개별적으로 수행될 수 있다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 본질적인 기술사상에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 형태 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 균등물은 현재 공지된 균등물뿐만 아니라 장래에 개발될 균등물 즉 구조와 무관하게 동일한 기능을 수행하도록 발명된 모든 구성요소를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10: 신재생 발전원 20: 충전 인프라
21: ESS 23: 충전기
100: EV 소유자 110: 전기차
200: 전력 수요자 300: 신재생 기반 충전 관리 서버
310: ESS 전력량 계측부 320: EV 공급 전력량 계측부
330: EV 소유자 식별부 400: 모빌리티 운영 관리 서버
410: EV 소유자 모집부 420: 충전 인프라 관리부
430: 전력 수요자 관리부 440: 매칭부
450: 전력량 계측부 460: 정산 관리부
500: EV 소유자 관리 서버 510: EV 소유자 정보 관리부
520: 이행 이력 관리부 530: 마일리지 관리부
540: 루트 추천부 550: 충전소 위치 검색부
560: 전력 수요자 위치 검색부 570: 단골 전력 수요자 관리부

Claims (13)

  1. RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 서버에 있어서,
    양방향 충방전이 되는 전기차를 소유한 EV 소유자를 모집하는 EV 소유자 모집부;
    신재생 발전원으로부터 공급받은 전력을 상기 전기차에 제공하도록 하는 충전 인프라를 관리하는 충전 인프라 관리부;
    신재생 전력 확보를 원하는 전력 수요자의 전력 요청 정보를 관리하는 전력 수요자 관리부;
    상기 모집한 EV 소유자의 회원 정보 및 상기 전력 요청 정보에 따라 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 매칭부;
    상기 매칭된 EV 소유자가 소유한 전기차가 상기 매칭된 전력 수요자에게 공급한 전력량을 계측하는 전력량 계측부; 및
    상기 공급한 전력량에 따라 상기 전력을 공급받은 전력 수요자로부터 확보한 입찰 금액을 상기 전력을 공급한 EV 소유자에게 배분하는 정산 관리부를 포함하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 EV 소유자 모집부는,
    전력 수요자의 위치와 근접한 EV 소유자를 대상으로 참여 독려 메시지를 전송하여 EV 소유자를 모집하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전력 요청 정보는,
    전력 수요자의 희망 전력 용량 및 희망 확보 시점을 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 회원 정보는,
    보유 EV 모델 정보, 보유 EV 배터리 용량, 거주지, 직장 주소 및 많이 머무는 장소 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 매칭부는,
    전력 수요자의 위치, EV 소유자의 위치 및 EV 소유자의 성향 분석을 통해 선택된 EV 소유자에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 매칭부는,
    충전 인프라, EV 소유자 및 전력 수요자 간의 루트를 생성하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 매칭부는,
    EV 소유자로부터 참여 희망 메시지를 수신할 경우, 상기 EV 소유자의 위치 및 전력 수요자의 위치를 분석하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 정산 관리부는,
    EV 소유자의 참여 저조 또는 전력 수요자의 수요 증가에 따라 전력 수요자의 입찰 금액을 조정하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 서버.
  9. RE100 달성에 기여하는 모빌리티 운영 관리 방법에 있어서,
    모빌리티 운영 관리 서버가 양방향 충방전이 되는 전기차를 소유한 EV 소유자를 모집하는 단계;
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 신재생 발전원으로부터 공급받은 전력을 상기 전기차에 제공하도록 하는 충전 인프라를 관리하는 단계;
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 신재생 전력 확보를 원하는 전력 수요자의 전력 요청 정보를 관리하는 단계;
    상기 모집한 EV 소유자의 회원 정보 및 상기 전력 요청 정보에 따라 상기 모빌리티 운영 관리 서버가 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계;
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 상기 매칭된 EV 소유자가 소유한 전기차가 상기 매칭된 전력 수요자에게 공급한 전력량을 계측하는 단계; 및
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 상기 공급한 전력량에 따라 상기 전력을 공급받은 전력 수요자로부터 확보한 입찰 금액을 상기 전력을 공급한 EV 소유자에게 배분하는 단계를 포함하는 모빌리티 운영 관리 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 전력 요청 정보는,
    전력 수요자의 희망 전력 용량 및 희망 확보 시점을 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 상기 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계는,
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 전력 수요자의 위치, EV 소유자의 위치 및 EV 소유자의 성향 분석을 통해 선택된 EV 소유자에게 참여 권유 메시지를 전송하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 방법.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 상기 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계는,
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 충전 인프라, EV 소유자 및 전력 수요자 간의 루트를 생성하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 방법.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 상기 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 단계는,
    상기 모빌리티 운영 관리 서버가 EV 소유자로부터 참여 희망 메시지를 수신할 경우, 상기 EV 소유자의 위치 및 전력 수요자의 위치를 분석하여 전력 수요자와 EV 소유자를 매칭하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 운영 관리 방법.
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KR101643472B1 (ko) * 2014-11-28 2016-08-10 제주대학교 산학협력단 전기 자동차에서 그리드로의 전력 거래를 위한 전력 중개 시스템
KR102182321B1 (ko) * 2020-01-08 2020-11-24 (주)시그넷이브이 V2g 기반 충전장치 및 그 장치의 구동방법

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