KR20220143344A - Noise absorbing member for pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a sound absorption member mounted inside a pneumatic tire. More specifically, the sound absorption member for a pneumatic tire is manufactured to be separate from a pneumatic tire to be mounted in the pneumatic tire without necessity for a bonding process to absorb a noise generated during driving. According to the present invention, the sound absorption member for a pneumatic tire comprises: a base (31) coming in contact with an inner liner of the pneumatic tire (10); and a support unit (33) extended toward the center of rotation of the pneumatic tire (10) from the base (31) and coming in contact with an outer surface of a wheel (20) mounted in the pneumatic tire (10).

Description

공기입 타어어용 흡음부재{NOISE ABSORBING MEMBER FOR PNEUMATIC TIRE}Sound-absorbing member for pneumatic tires {NOISE ABSORBING MEMBER FOR PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어의 내부에 장착되는 흡음부재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기입 타이어와 별개로 제작되어 접착과 같은 공정이 필요없이 공기입 타이어에 장착하여 주행시 발생하는 소음을 흡수할 수 있는 공기입 타이어용 흡음부재에 관한 것이다.The present invention relates to a sound-absorbing member mounted on the inside of a pneumatic tire, and more particularly, it is manufactured separately from the pneumatic tire and can be mounted on the pneumatic tire without the need for a process such as gluing to absorb the noise generated during driving. It relates to a sound-absorbing member for a pneumatic tire.

공기입 타이어(이하, '타이어'라고 함)는 휠과 체결되어 조립된 후, 차량에 장착된다.A pneumatic tire (hereinafter, referred to as a 'tire') is fastened to a wheel and assembled, and then mounted on a vehicle.

상기 타이어는 주행중 소음이 발생하고, 이는 승차감을 저해하는 요인이 된다.The tire generates noise while driving, which is a factor impairing riding comfort.

이를 해소하고자, 상기 타이어의 인너라이너에 흡음부재를 부착하는 기술이 제공되어 있다. 상기 흡음부재와 상기 인너라이너 사이에 접착제를 도포하여, 상기 흡음부재를 상기 타이어에 부착한다.In order to solve this problem, a technology for attaching a sound absorbing member to the inner liner of the tire is provided. An adhesive is applied between the sound absorbing member and the inner liner to attach the sound absorbing member to the tire.

하지만, 이는 상기 흡음부재를 접착제로 부착하기 때문에, 상기 타이어의 생산과정에서 상기 흡음부재를 부착하는 과정이 추가되어야 하는 문제점이 있다.However, since the sound absorbing member is attached with an adhesive, there is a problem in that the process of attaching the sound absorbing member must be added during the production process of the tire.

또한, 접착제로 상기 흡음부재를 부착하기 때문에, 한번 부착된 흡음부재는 다시 상기 타이어로부터 분리하기가 용이하지 않았다.In addition, since the sound absorbing member is attached with an adhesive, it is not easy to separate the sound absorbing member once attached from the tire again.

상기 타이어의 주행거리가 누적되면, 상기 접착제의 접착성능의 저하로, 상기 흡음부재가 상기 타이어의 내측면에서 이탈할 수 있다.When the mileage of the tire is accumulated, the sound absorbing member may be separated from the inner surface of the tire due to a decrease in the adhesive performance of the adhesive.

또한, 상기 흡음부재의 탈부착이 불가능하기 때문에, 상기 흡음부재(30)는 상기 타이어에 종속되어, 상기 타이어의 교환시, 이전 타이어에 사용하던 흡음부재를 신규 타이어에 적용할 수 없었다. 또한, 소비자는 각자의 취향에 맞는 흡음성능을 갖는 흡음부재를 선택할 수 없었다.In addition, since it is impossible to attach or detach the sound absorbing member, the sound absorbing member 30 is dependent on the tire, and when the tire is replaced, the sound absorbing member used in the previous tire cannot be applied to the new tire. In addition, consumers could not select a sound-absorbing member having a sound-absorbing performance that suits their taste.

(특허문헌1) JP 6539358 B2(2019.06.14, 명칭 :공기압식 차량 타이어)(Patent Document 1) JP 6539358 B2 (June 14, 2019, Name: Pneumatic vehicle tire)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 접착제 등으로 영구접착되지 않고, 타이어의 내부에 끼워맞춤식으로 조립하여, 주행시 타이어에서 발생하는 소음을 줄일 수 있도록 한 공기입 타어어용 흡음부재를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and the sound absorbing member for pneumatic tires is not permanently adhered with an adhesive or the like, but is assembled to fit inside the tire to reduce noise generated from the tire while driving. aims to provide

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 공기입 타어어용 흡음부재는, 공기입 타이어의 인너라이너에 접촉하는 베이스 및 상기 베이스로부터 상기 공기입 타이어의 회전중심을 향하여 연장되게 형성되고, 상기 공기입 타이어에 장착되는 휠의 외측면에 접촉하는 지지부를 포함한다.A sound absorbing member for a pneumatic tire according to the present invention for achieving the above object is formed to extend from a base in contact with the inner liner of a pneumatic tire and the base toward the rotation center of the pneumatic tire, and the air and a support for contacting an outer surface of a wheel mounted to the mouth tire.

상기 지지부는 상기 베이스의 폭보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 한다.The support portion is characterized in that it is formed narrower than the width of the base.

상기 베이스와 상기 지지부는 가요성 재질로 하여 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The base and the support part are made of a flexible material and are integrally formed.

상기 베이스는 상기 공기입 타이어의 내주면과 억지끼워맞춤되고, 상기 지지부는 상기 휠에 외주면과 억지끼워맞춤되는 것을 특징으로 한다.The base is press-fitted to the inner circumferential surface of the pneumatic tire, and the support portion is characterized in that the support portion is press-fitted to the outer circumferential surface of the wheel.

상기 흡음부재에서 외주부의 길이는 인너라이너에서 상기 공기입 타이어의 둘레방향의 길이에 상응하는 것을 특징으로 한다.The length of the outer periphery of the sound absorbing member is characterized in that it corresponds to the length in the circumferential direction of the pneumatic tire in the inner liner.

상기 흡음부재의 표면에 흡음돌기가 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the sound-absorbing projection is formed to protrude on the surface of the sound-absorbing member.

상기 흡음부재는 길이방향을 따라 중공부가 형성되는 되는 것을 특징으로 한다.The sound-absorbing member is characterized in that the hollow portion is formed along the longitudinal direction.

상기 흡음부재는 양단이 개방되게 형성되는 것을 특징으로 한다.The sound-absorbing member is characterized in that both ends are formed to be open.

상기 베이스와 상기 지지부 중 적어도 어느 한 쪽에 상기 흡음부재를 가로질러 상기 중공부를 외부와 연통시키는 연통공이 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a communication hole is formed in at least one of the base and the support part to communicate the hollow part with the outside across the sound absorbing member.

상기 베이스는 단면폭이 상기 공기입 타이어의 트레드부의 폭보다 크게 형성되어, 상기 흡음부재가 상기 공기입 타이어의 내부에 장착되면, 상기 베이스의 양측단은 상기 공기입 타이어의 사이드월부가 형성되는 부위의 인너라이너와 접촉되는 것을 특징으로 한다.The cross-sectional width of the base is formed to be greater than the width of the tread of the pneumatic tire, and when the sound-absorbing member is mounted inside the pneumatic tire, both ends of the base are formed of the sidewall portion of the pneumatic tire. It is characterized in that it is in contact with the inner liner.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공기입 타어어용 흡음부재에 따르면, 접착제를 사용하지 않고도, 끼워맞춤식으로 타이어의 내부에 흡음부재를 장착할 수 있다.According to the sound-absorbing member for a pneumatic tire of the present invention having the above configuration, it is possible to mount the sound-absorbing member inside the tire in a fitting manner without using an adhesive.

내주는 차륜에 밀착되고 외주는 타이어의 인너라이너에 밀착되므로, 주행중 타이어로부터 이탈되지 않아, 이탈로 인한 문제점이 해소된다.Since the inner periphery is in close contact with the wheel and the outer periphery is in close contact with the inner liner of the tire, it is not separated from the tire while driving, thereby solving the problem of detachment.

또한, 흡음부재가 타이어에 종속되지 않으므로, 타이어를 교체하더라도 흡음부재를 계속해서 사용할 수 있다.In addition, since the sound absorbing member is not dependent on the tire, the sound absorbing member can be used continuously even when the tire is replaced.

아울러, 소비자는 각자의 취향에 맞는 주행음을 구현할 수 있는 흡음부재를 선택이 가능해진다.In addition, consumers can select a sound-absorbing member that can implement a driving sound that suits their taste.

그리고, 타이어의 제조과정 중, 흡음부재를 부착하는 과정이 필요하지 않으므로, 타이어의 생산 공정이 증가하지 않는다.Further, during the manufacturing process of the tire, the process of attaching the sound absorbing member is not required, so that the manufacturing process of the tire is not increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어용 흡음부재가 적용된 차륜 어셈블리의 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어용 흡음부재의 사시도.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어용 흡음부재의 측면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어용 흡음부재가 적용된 공기입 타이어의 단면도.
도 5는 도 2의 A부분의 확대도.
도 6는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어용 흡음부재의 사시도.
도 7는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어용 흡음부재의 부분 절개 사시도.1 is a cross-sectional view of a wheel assembly to which a sound absorbing member for a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a perspective view of a sound absorbing member for a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view of a sound absorbing member for a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a pneumatic tire to which a sound absorbing member for a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention is applied.
5 is an enlarged view of part A of FIG. 2;
6 is a perspective view of a sound-absorbing member for a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
7 is a partially cut-away perspective view of a sound absorbing member for a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 공기입 타어어용 흡음부재에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a sound-absorbing member for a pneumatic tire according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 공기입 타어어용 흡음부재는, 공기입 타이어(10)의 인너라이너에 접촉하는 베이스(31) 및 상기 베이스(31)로부터 상기 공기입 타이어(10)의 회전중심을 향하여 연장되게 형성되고, 상기 공기입 타이어(10)에 장착되는 휠(20)의 외측면에 접촉하는 지지부(33)를 포함한다.The sound-absorbing member for a pneumatic tire according to the present invention is formed to extend from the base 31 in contact with the inner liner of the pneumatic tire 10 and the base 31 toward the rotation center of the pneumatic tire 10 and a support part 33 in contact with the outer surface of the wheel 20 mounted on the pneumatic tire 10 .

베이스(31)는 타이어(10)의 인너라이너(11)에 접촉된다.The base 31 is in contact with the inner liner 11 of the tire 10 .

지지부(33)는 상기 베이스(31)로부터 상기 타이어(10)의 회전중심을 향하여 연장되게 형성된다. The support part 33 is formed to extend from the base 31 toward the rotation center of the tire 10 .

상기 지지부(33)의 단부, 즉 상기 지지부(33)에서 상기 베이스(31)에 연결되는 부위와 반대쪽은 휠(20)의 외주면에 접촉된다.The end of the support part 33 , that is, the opposite side from the part of the support part 33 connected to the base 31 , is in contact with the outer peripheral surface of the wheel 20 .

상기 타이어(10)는 상기 휠(20)과 조립된 후, 차량에 장착되는데, 상기 흡음부재(30)가 상기 타이어(10)의 내부에 삽입되어, 상기 베이스(31)는 상기 타이어(10)의 인너라이너(11)에 접촉하고, 상기 지지부(33)는 상기 휠(20)의 외주면에 접촉된다. 이에 따라, 상기 타이어(10)의 내부에서 상기 흡음부재(30)는 외주부(32)와 내주부(34)가 각각 상기 공기압타이어(10)의 인너라이너(11)와 상기 휠(20)의 외주면 사이에 끼워지는 형태로 장착되어, 주행시 상기 타이어(10)에서 발생하는 소음을 저감시킨다.After the tire 10 is assembled with the wheel 20 , it is mounted on a vehicle. The sound absorbing member 30 is inserted into the tire 10 , and the base 31 is installed in the tire 10 . of the inner liner 11 , and the support part 33 is in contact with the outer peripheral surface of the wheel 20 . Accordingly, in the interior of the tire 10 , the sound absorbing member 30 has an outer peripheral portion 32 and an inner peripheral portion 34 of the inner liner 11 of the pneumatic tire 10 and the outer peripheral surface of the wheel 20 , respectively. It is mounted in a sandwiched form to reduce noise generated by the tire 10 during driving.

상기 지지부(33)의 폭, 즉 상기 지지부(33)의 단면 폭은 상기 베이스(31)의 폭보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 상기 흡음부재(30)의 전체적인 형상은 T자 형태 또는 그 역의 형태를 갖는다.The width of the support part 33 , that is, the cross-sectional width of the support part 33 is preferably formed to be narrower than the width of the base 31 . Accordingly, the overall shape of the sound-absorbing member 30 has a T-shape or vice versa.

또한, 상기 베이스(31)는 그 폭이 상기 공기입 타이어(10)의 트레드부의 폭보다 크게 형성되어, 상기 흡음부재(30)가 상기 타이어(10)의 내부에 장착되면, 상기 공기입 타이어(10)의 사이드월부가 형성되는 부위의 인너라이너(11)와도 접촉된다.In addition, the width of the base 31 is formed to be larger than the width of the tread portion of the pneumatic tire 10, so that when the sound absorbing member 30 is mounted inside the tire 10, the pneumatic tire ( 10) is also in contact with the inner liner 11 at the portion where the sidewall portion is formed.

상기 베이스(31)와 상기 지지부(33)는 가요성 재질로 하여 일체로 이루어진다.The base 31 and the support part 33 are made of a flexible material and are integrally formed.

상기 베이스(31)와 상기 지지부(33)가 가요성 재질로 이루어 지는 바, 상기 흡음부재(30)는 일자(一字) 형태로 제작된 후, 상기 타이어(10)의 내부에 상기 타이어(10)의 형태에 따라 휘어져 장착된다.Since the base 31 and the support part 33 are made of a flexible material, the sound absorbing member 30 is manufactured in the shape of a straight line, and then the tire 10 is placed inside the tire 10 . ) is bent and installed according to the shape.

상기 베이스(31)의 외측에 위치하는 외주부(32)의 길이는 상기 타이어(10)의 내주면, 즉 상기 인너라이너(11)의 길이에 상응하도록 형성되고, 상기 베이스(31)이 내측에 위치하는 내주부(34)의 길이는 상기 휠(20)의 외주면의 길이에 상응하도록 형성된다.The length of the outer peripheral portion 32 positioned outside the base 31 is formed to correspond to the inner peripheral surface of the tire 10, that is, the length of the inner liner 11, and the base 31 is positioned inside. The length of the inner peripheral portion 34 is formed to correspond to the length of the outer peripheral surface of the wheel 20 .

다만, 상기 흡음부재(30)는 접착제를 사용하지 않고, 휘어져 상기 타이어(10)의 내부에 장착되는 바, 주행시 이탈되지 않도록, 상기 베이스(31)는 상기 타이어(10)의 내주면과 억지끼워맞춤되고, 상기 지지부(33)는 상기 휠(20)에 외주면과 억지끼워맞춤된다. 상기 흡음부재(30)는 가요성 재질로 이루어지지기 때문에, 상기 흡음부재(30)를 상기 타이어(10)에 장착하는 과정에서 일정 압력을 가하면, 상기 베이스(31)의 외측면이 변형되어, 상기 타이어(10)의 내부에 용이하게 장착할 수 있다. 이때, 상기 베이스(31)의 변형 둘레는 상기 타이어(10)의 내주면의 둘레보다 약간 크게 형성되지만, 상기 베이스(31)의 둘레가 변형되어 상기 타이어(10)의 내주면에 장착되는 바, 상기 베이스(31)는 상기 타이어(10)의 내주면에 억지끼워맞춤 방식으로 장착된다. 한편, 상기 휠(20)을 타이어(10)에 조립하는 과정에서도, 상기 지지부(33)에 일정 압력을 가하면, 가요성 재질인 상기 지지부(33)가 변형되면서, 상기 휠(20)이 상기 타이어(10)에 조립되며, 상기 지지부(33)는 상기 휠(20)의 외주면에 억지끼워맞춤 방식으로 장착된다. 상기 흡음부재(30)를 상기 타이어(10)의 내부에 장착하면, 상기 지지부(33)는 변형되면서, 상기 휠(20)의 외주면에 접하는데, 상기 지지부(33)는 변형되어 상기 휠(20)의 외주면의 둘레 길이보다 작게 된 상태에서 서로 조립되므로, 억지끼워맞춤 방식으로 장착된다. However, the sound absorbing member 30 does not use an adhesive, and is bent and mounted inside the tire 10 , so that the base 31 does not come off during driving, the base 31 is press-fitted with the inner circumferential surface of the tire 10 . and the support part 33 is press-fitted with the outer peripheral surface of the wheel 20 . Since the sound absorbing member 30 is made of a flexible material, when a certain pressure is applied in the process of mounting the sound absorbing member 30 to the tire 10, the outer surface of the base 31 is deformed, It can be easily mounted on the inside of the tire 10 . At this time, the deformed circumference of the base 31 is slightly larger than the circumference of the inner circumference of the tire 10 , but the circumference of the base 31 is deformed and mounted on the inner circumference of the tire 10 , the base Reference numeral 31 is mounted on the inner circumferential surface of the tire 10 in an interference fit manner. Meanwhile, even in the process of assembling the wheel 20 to the tire 10 , when a predetermined pressure is applied to the support part 33 , the support part 33 , which is a flexible material, is deformed, and the wheel 20 is moved to the tire. Assembled in (10), the support part (33) is mounted on the outer peripheral surface of the wheel (20) in a press fit manner. When the sound absorbing member 30 is mounted inside the tire 10 , the support part 33 is deformed and comes into contact with the outer circumferential surface of the wheel 20 , and the support part 33 is deformed and the wheel 20 is deformed. ), since they are assembled with each other in a state that is smaller than the circumferential length of the outer circumferential surface, they are mounted in an interference fit method.

상기 흡음부재(30), 즉 상기 베이스(31)와 상기 지지부(33)는 스펀지와 같이, 발포를 통하여 다공성 재질로 이루어질 수 있다. 상기 흡음부재(30)가 다공성 재질로 이루어지면서, 상기 흡음부재(30)의 내부에 다량의 공기를 함유할 수 있어서, 상기 타이어(10)의 성능이 저하되지 않도록 한다. 또한, 다공성 구조로 인하여, 상기 타이어(10)의 내부에서 발생한 소음이 상기 흡음부재(30)를 통하여 상쇄된다.The sound absorbing member 30, that is, the base 31 and the support part 33 may be made of a porous material through foaming, such as a sponge. As the sound absorbing member 30 is made of a porous material, a large amount of air may be contained in the sound absorbing member 30 so that the performance of the tire 10 is not deteriorated. Also, due to the porous structure, noise generated inside the tire 10 is canceled through the sound absorbing member 30 .

상기 흡음부재(30)의 표면에는 흡음돌기(35)가 돌출되게 형성될 수 있다. 도 2의 A부분을 확대한 도 5와 같이, 상기 흡음부재(30)의 표면에 흡음돌기(35)가 형성되도록 한다. 상기 흡음부재(30)의 전체 표면이 상기 흡음돌기(35)가 반복되게 형성됨으로써, 상기 타이어(10)이 내부에서 발생되거나 전달된 소음이 상기 흡음돌기(35)에 의해 상쇄된다.A sound-absorbing protrusion 35 may be formed to protrude from the surface of the sound-absorbing member 30 . As shown in FIG. 5, which is an enlarged portion A of FIG. 2, a sound-absorbing protrusion 35 is formed on the surface of the sound-absorbing member 30. As shown in FIG. As the sound-absorbing protrusions 35 are repeatedly formed on the entire surface of the sound-absorbing member 30 , noise generated or transmitted inside the tire 10 is canceled by the sound-absorbing protrusions 35 .

한편, 상기 흡음부재(30)는 내부에 길이방향을 따라, 중공부(36)가 형성될 수 있다. 상기 타이어(10)늰 내부에 채워진 공기에 의해 완충역할을 수행하는데, 상기 흡음부재(30)로 인하여, 상기 타이어(10)의 내부에 채워지는 공기량이 줄어들면, 요구되는 타이어의 성능을 발휘하지 못할 수 있다. 이에 따라, 상기 흡음부재(30)를 적용하면서도, 상기 흡음부재(30)의 부피를 저감시켜 상기 타이어(10)의 내부에 채워지는 공기량의 감소분이 적어지도록 중공부(36)가 형성되도록 한다.On the other hand, the sound absorbing member 30 along the longitudinal direction, the hollow portion 36 may be formed therein. The tire 10 performs a buffering role by the air filled inside the tire 10, but if the amount of air filled inside the tire 10 decreases due to the sound absorbing member 30, the required tire performance may not be exhibited. can't Accordingly, while the sound absorbing member 30 is applied, the volume of the sound absorbing member 30 is reduced so that the hollow portion 36 is formed so that the decrease in the amount of air filled in the tire 10 is reduced.

이때, 상기 흡음부재(30)의 길이방향의 양단에서는 상기 중공부(36)가 외부와 연통되게 개방되는 형태로 하여, 상기 중공부(36)에 의해 형성되는 공간이 밀폐되지 않도록 한다. 상기 중공부(36)가 밀폐되는 구조로 형성되면, 상기 타이어(10)에 공기를 충전하기 전의 상기 흡음부재(30)의 형상과 공기 충전 후의 형상이 달라진다. 따라서, 상기 중공부(36)는 밀폐되지 않도록 상기 흡음부재(30)의 길이방향의 양단에서는 상기 중공부(36)가 외부와 연통되도록 한다.At this time, at both ends of the sound absorbing member 30 in the longitudinal direction, the hollow portion 36 is opened in communication with the outside, so that the space formed by the hollow portion 36 is not sealed. When the hollow part 36 is formed in a sealed structure, the shape of the sound absorbing member 30 before the tire 10 is filled with air and the shape after the air filling are different. Therefore, the hollow portion 36 is not sealed, at both ends of the sound absorbing member 30 in the longitudinal direction so that the hollow portion 36 communicates with the outside.

또한, 상기 베이스(31)와 상기 지지부(33) 중 적어도 어느 한 쪽에 상기 중공부(36)와 연통되도록 상기 흡음부재(30)를 가로질러 형성되는 연통공(37)이 형성될 수 있다. 예컨대, 도 7에서는 상기 베이스(31)의 내부외 외부가 연통되도록 상기 연통공(37)이 형성된 예가 도시되어 있는데, 상기 연통공(37)은 상기 베이스(31) 대신에 상기 지지부(33)에 형성될 수도 있고, 상기 베이스(31)와 상기 지지부(33)에 모두 형성될 수도 있다.In addition, a communication hole 37 formed across the sound absorbing member 30 to communicate with the hollow part 36 may be formed on at least one of the base 31 and the support part 33 . For example, in FIG. 7 , there is shown an example in which the communication hole 37 is formed so that the inside and outside of the base 31 communicate with each other. It may be formed, or it may be formed on both the base 31 and the support part 33 .

상기 연통공(37)은 앞서 설명한 바와 같이, 상기 중공부(36)와 외부를 연통시켜, 상기 중공부(36)가 밀폐되지 않는 구조를 갖도록 한다.As described above, the communication hole 37 communicates with the outside of the hollow portion 36 so that the hollow portion 36 has a structure that is not sealed.

아울러, 상기 연통공(37)은 상기 연통공(37)으로 유입된 소음이 전파되는 과정에서 상쇄되도록 함으로써, 상기 흡음부재(30)의 흡음성능이 향상되도록 한다.In addition, the communication hole 37 is to cancel the noise introduced into the communication hole 37 in the process of propagation, so that the sound absorption performance of the sound absorption member 30 is improved.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 공기입 타어어용 흡음부재의 작용에 대하여 살펴보면 다음과 같다.The operation of the sound-absorbing member for a pneumatic tire according to the present invention having the above configuration is as follows.

본 발명에 따른 상기 흡음부재(30)는 평상시, 즉 상기 타이어(10)에 장착되기 전까지는 도 2와 같은 형태를 갖는다.The sound absorbing member 30 according to the present invention has a shape as shown in FIG. 2 at normal times, that is, until it is mounted on the tire 10 .

이후, 상기 흡음부재(30)를 상기 타이어(10)의 내부에 장착시킨다. 상기 베이스(31)의 외주부(32)가 상기 타이어(10)의 인너라이너(11)에 밀착되도록 하면서, 상기 흡음부재(30)를 원형으로 변형시켜가면서, 상기 외주부(32)가 상기 타이어(10)의 둘레방향을 따라 상기 인너라이너(11)에 밀착되도록 한다. 상기 흡음부재(30)는 외력이 가해지면 쉽게 변형될 수 있어서, 상기 흡음부재(30)를 구부리면서 상기 타이어(10)의 내부로 집어 넣을 수 있다. 상기 타이어(10)에 상기 흡음부재(30)가 장착되면, 상기 외주부(32)는 상기 타이어(10)의 내측면에 구속된다. 이때, 상기 지지부(33)는 가압되지 않은 상태로서, 내주부(34)는 상기 타이어(10)의 중심방향의 외측으로 노출될 수 있다.Thereafter, the sound absorbing member 30 is mounted inside the tire 10 . While the outer peripheral portion 32 of the base 31 is in close contact with the inner liner 11 of the tire 10 and the sound absorbing member 30 is deformed in a circular shape, the outer peripheral portion 32 is ) to be in close contact with the inner liner 11 along the circumferential direction. The sound absorbing member 30 can be easily deformed when an external force is applied, so that it can be inserted into the tire 10 while bending the sound absorbing member 30 . When the sound absorbing member 30 is mounted on the tire 10 , the outer peripheral portion 32 is constrained to the inner surface of the tire 10 . In this case, the support part 33 is not pressurized, and the inner peripheral part 34 may be exposed to the outside in the center direction of the tire 10 .

상기 타이어(10)를 차륜으로 사용하려면, 상기 타이어(10)를 상기 휠(20)에 장착하여 차륜 조립체로 조립한 후, 이를 차량에 장착한다. 상기 타이어(10)와 상기 휠(20)을 조립하는 동안 상기 내주부(34)는 상기 휠(20)을 감싸면서 상기 휠(20)에 접촉된다.In order to use the tire 10 as a wheel, the tire 10 is mounted on the wheel 20 and assembled into a wheel assembly, which is then mounted on a vehicle. While assembling the tire 10 and the wheel 20 , the inner peripheral portion 34 is in contact with the wheel 20 while surrounding the wheel 20 .

이와 같이, 상기 타이어(10)의 내측면과 상기 휠(20)의 외측면이 각각 상기 외주부(32)와 상기 내주부(34)에 접하면서, 원래 상태로 복원하려는 탄성력 때문에, 상기 외주부(32) 쪽은 상기 타이어(10)의 내측면을 가압하고, 상기 내주부(34) 쪽은 상기 휠(20)의 내측면을 가압하기 때문에 접착제를 사용하지 않고도, 상기 타이어(10)의 내부에서 상기 흡음부재(30)는 이탈되지 않는다.As such, while the inner surface of the tire 10 and the outer surface of the wheel 20 are in contact with the outer peripheral portion 32 and the inner peripheral portion 34, respectively, due to the elastic force to be restored to the original state, the outer peripheral portion 32 ) side presses the inner surface of the tire 10, and the inner peripheral portion 34 presses the inner surface of the wheel 20, so without using an adhesive, the inside of the tire 10 is The sound absorbing member 30 is not separated.

상기 흡음부재(30)가 상기 타이어(10)와 접착되지 않고, 상기 흡음부재(30)를 끼워넣기 때문에, 상기 흡음부재(30)는 상기 타이어(10)에 종속되지 않는다.Since the sound absorbing member 30 is not adhered to the tire 10 and the sound absorbing member 30 is inserted, the sound absorbing member 30 is not dependent on the tire 10 .

이에 따라, 상기 타이어(10)를 교체하더라도, 이전 타이어에서 사용하던 흡음부재(30)를 새로운 타이어(10)에 끼워 다시 사용할 수 있다.Accordingly, even when the tire 10 is replaced, the sound absorbing member 30 used in the previous tire can be inserted into the new tire 10 and used again.

또한, 상기 흡음부재(30)의 형태, 상기 중공부(36), 상기 연통공(37)의 형태, 위치, 개수 등을 조절하여, 상기 타이어(10)에서 발생하는 소음의 음색을 튜닝할 수 있다.In addition, by adjusting the shape, position, number, etc. of the sound absorbing member 30, the hollow part 36, and the communication hole 37, the tone of the noise generated by the tire 10 can be tuned. have.

10 : 공기입 타이어
11 : 인너라이너
20 : 휠
30 : 흡음부재
31 : 베이스
32 : 외주부
33 : 지지부
34 : 내주부
35 : 흡음돌기
36 : 중공부
37 : 연통공10: pneumatic tire
11: Inner liner
20 : wheel
30: sound absorbing member
31: base
32: outer periphery
33: support
34: inner housewife
35: sound absorbing projection
36: hollow
37: communication hole

Claims (10)

공기입 타이어의 인너라이너에 접촉하는 베이스 및
상기 베이스로부터 상기 공기입 타이어의 회전중심을 향하여 연장되게 형성되고, 상기 공기입 타이어에 장착되는 휠의 외측면에 접촉하는 지지부를 포함하는 공기입 타어어용 흡음부재.the base in contact with the inner liner of the pneumatic tire; and
The sound-absorbing member for a pneumatic tire is formed to extend from the base toward the center of rotation of the pneumatic tire, and includes a support part in contact with an outer surface of a wheel mounted on the pneumatic tire. 제1항에 있어서,
상기 지지부는 상기 베이스의 폭보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.According to claim 1,
The support portion is a sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that formed narrower than the width of the base. 제1항에 있어서,
상기 베이스와 상기 지지부는 가요성 재질로 하여 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.According to claim 1,
The sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that the base and the support portion are integrally formed of a flexible material. 제1항에 있어서,
상기 베이스는 상기 공기입 타이어의 내주면과 억지끼워맞춤되고,
상기 지지부는 상기 휠에 외주면과 억지끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.According to claim 1,
The base is interference fit with the inner peripheral surface of the pneumatic tire,
The support portion is a sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that the outer peripheral surface and interference fit to the wheel. 제1항에 있어서,
상기 흡음부재에서 외주부의 길이는 인너라이너에서 상기 공기입 타이어의 둘레방향의 길이에 상응하는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.According to claim 1,
The sound absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that the length of the outer periphery of the sound absorbing member corresponds to the length in the circumferential direction of the pneumatic tire in the inner liner. 제1항에 있어서,
상기 흡음부재의 표면에 흡음돌기가 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.According to claim 1,
Sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that the sound-absorbing projection is formed to protrude on the surface of the sound-absorbing member. 제1항에 있어서,
상기 흡음부재는 길이방향을 따라 중공부가 형성되는 되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.According to claim 1,
The sound-absorbing member is a sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that the hollow portion is formed along the longitudinal direction. 제7항에 있어서,
상기 흡음부재는 양단이 개방되게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.8. The method of claim 7,
The sound-absorbing member is a sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that the both ends are formed to be open. 제7항에 있어서,
상기 베이스와 상기 지지부 중 적어도 어느 한 쪽에 상기 흡음부재를 가로질러 상기 중공부를 외부와 연통시키는 연통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.8. The method of claim 7,
A sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that a communication hole for communicating the hollow part with the outside is formed across the sound-absorbing member on at least one of the base and the support part. 제1항에 있어서,
상기 베이스는 단면폭이 상기 공기입 타이어의 트레드부의 폭보다 크게 형성되어, 상기 흡음부재가 상기 공기입 타이어의 내부에 장착되면, 상기 베이스의 양측단은 상기 공기입 타이어의 사이드월부가 형성되는 부위의 인너라이너와 접촉되는 것을 특징으로 하는 공기입 타어어용 흡음부재.According to claim 1,
The cross-sectional width of the base is formed to be greater than the width of the tread of the pneumatic tire, and when the sound-absorbing member is mounted inside the pneumatic tire, both ends of the base are formed of the sidewall portion of the pneumatic tire. A sound-absorbing member for a pneumatic tire, characterized in that it is in contact with the inner liner.
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