KR20220137489A - Container Carrier - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 컨테이너 운반선에 관한 것이다.The present invention relates to a container carrier.
컨테이너 운반선은, 컨테이너 선적 용량을 점점 증가시키고 있는 추세이며, 선적 용량 증가와 동시에 운항 중 선적된 컨테이너의 안정성 확보가 중요한 요소로 주목되고 있다.In container carriers, the container loading capacity is gradually increasing, and at the same time increasing the loading capacity, securing the stability of the container loaded during operation is attracting attention as an important factor.
이러한 컨테이너 운반선은, 선체의 내부에서 전후 방향으로 마련된 홀드(hold)에 셀 가이드(cell guide)라는 구조를 통해 컨테이너를 적재하고, 선체의 갑판 상에서 홀드의 뚜껑 역할을 하는 해치커버 상에 적재한 후 각종 피팅(fitting)류를 이용하여 고정하고 있다.Such a container carrier loads a container through a structure called a cell guide in a hold provided in the front-rear direction inside the hull, and is loaded on the hatch cover that serves as the lid of the hold on the deck of the hull. It is fixed using various fittings.
선체의 갑판 상에 적재되는 컨테이너는, 운항 중 선박의 6자유도 운동 특히 롤링(rolling) 운동에 의해 전도 발생 가능성이 있다.The container loaded on the deck of the hull has a possibility of overturning due to the six-degree-of-freedom movement of the ship, particularly, the rolling movement during operation.
컨테이너의 전도 발생을 방지하기 위하여, 트위스트락(twistlock)과 같은 체결장치를 이용한 상하 컨테이너 간 체결과, 래싱 브릿지 구조물과 컨테이너간 체결이 이루어지고 있다.In order to prevent the container from being overturned, fastening between the upper and lower containers using a fastening device such as a twistlock and fastening between the lashing bridge structure and the container are performed.
컨테이너 운반선에는 일반적으로 1~4단(tier) 전후 수준의 래싱 브릿지가 설치된다. 이러한 래싱 브릿지는 컨테이너의 전도 방지를 위한 래싱 로드(lashing rod)의 체결을 가능하게 하여 컨테이너의 래싱 체결이 이루어질 수 있도록 한다. 래싱 브릿지는 래싱 로드를 이용한 래싱 체결 역할 외 갑판 상에 선적되는 리퍼(reefer) 컨테이너에 구비되는 컨트롤 유닛의 유지보수 및 모니터링을 위한 접근 및 작업 공간을 확보할 수 있게 한다. 래싱 브릿지는 유지보수 작업시 작업자의 작업공간 확보를 위해 일정 치수 이상의 브릿지 구조를 CSS 코드에서 규정하고 있다.In general, lashing bridges of 1 to 4 tiers are installed on container carriers. Such a lashing bridge enables fastening of a lashing rod for preventing the container from falling, so that the lashing fastening of the container can be achieved. The lashing bridge makes it possible to secure access and work space for maintenance and monitoring of the control unit provided in a reefer container shipped on the deck in addition to the fastening role of lashing using a lashing rod. For the lashing bridge, the CSS code stipulates a bridge structure of a certain size or more in order to secure a work space for the operator during maintenance work.
기존 컨테이너 운반선의 래싱 브릿지는, 컨테이너 전후에 래싱 로드 체결을 위해 필수적으로 설치되며, 선폭과 동일한 폭을 가지며, 래싱 로드 체결 하중을 견딜 수 있고, 작업 공간 확보를 위한 치수 만족을 위해 고강도 및 고중량의 구조물로 구성될 수 밖에 없다.The lashing bridge of the existing container carrier is essential for fastening the lashing rod before and after the container, has the same width as the line width, can withstand the fastening load of the lashing rod, It can only be made up of structures.
컨테이너 운반선의 갑판 상에 선적되는 컨테이너 중에서, 래싱 브릿지의 레벨로 선적되는 컨테이너의 경우에는 상기한 바와 같이 래싱 브릿지와 컨테이너 간을 체결하는 래싱 로드를 이용하여 래싱 체결이 이루어지지만, 래싱 브릿지의 높이보다 높은 레벨에 선적되는 컨테이너의 경우에는 작업자의 접근이 불가능하여 기본적인 체결장치인 트위스트락 외에 별도의 피팅류가 적용되지 않고 있다.Among the containers shipped on the deck of the container carrier, in the case of a container shipped at the level of the lashing bridge, lashing is fastened using a lashing rod that fastens between the lashing bridge and the container as described above, but higher than the height of the lashing bridge. In the case of containers that are shipped to a high level, workers cannot access them, so no fittings other than the twist lock, which is a basic fastening device, are applied.
이로 인해 트위스트락 외에 별도의 래싱 체결이 이루어지지 않는 높은 레벨에 선적되는 컨테이너에서 전도 위험성이 높다.Due to this, there is a high risk of overturning in containers that are shipped at a high level where no separate lashing connection is made other than the twist lock.
이와 같이 기존의 컨테이너 운반선은, 증가되는 컨테이너의 선적 용량을 고려할 때, 래싱 브릿지를 이용한 래싱 체결만으로 컨테이너의 전도 위험에 대한 안정성을 확보하는데 한계가 있으며, 특히 작업자의 접근이 어려운 높은 레벨에 선적되는 컨테이너에 대해서는 래싱 체결 조차 불가능하기 때문에 추가적인 안정성 확보에 대한 연구 개발이 요구된다.As such, the existing container carrier has a limit in securing stability against the risk of overturning of the container only by fastening the lashing using the lashing bridge, considering the increased loading capacity of the container. For containers, it is impossible to even fasten lashing, so research and development to secure additional stability is required.
또한, 컨테이너의 선적 용량이 증가함에 따라 리퍼 컨테이너의 선적 용량 또한 증가되고, 이로 인해 래싱 브릿지의 수량 또한 증가되는데, 상기한 바와 같이 래싱 브릿지는 고강도 및 고중량의 구조물로 구성되므로, 컨테이너 운반선의 전체 중량 증가, 제작 공수 과다 발생 등 수주 경쟁력 약화를 초래하는 문제가 있어 이를 해결하기 위한 연구 개발 또한 필요한 실정이다. In addition, as the loading capacity of the container increases, the loading capacity of the ripper container also increases, thereby increasing the quantity of lashing bridges. R&D is also needed to solve the problems that lead to weakening of competitiveness in order receiving, such as increase in production and excessive production man-hours.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 컨테이너의 전도 위험에 대한 안정성을 확보하고, 래싱 브릿지의 설치를 최소화할 수 있도록 하는 컨테이너 운반선을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a container carrier capable of securing stability against the risk of overturning of a container and minimizing the installation of a lashing bridge. .
본 발명의 일 측면에 따른 컨테이너 운반선은, 선체; 상기 선체의 좌현 측 갑판 상에 적재되고, 상기 선체의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제1컨테이너그룹; 상기 선체의 우현 측 갑판 상에 적재되고, 상기 선체의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제1컨테이너그룹; 상기 제1컨테이너그룹과 상기 제2컨테이너그룹 사이의 갑판 상에 적재되고, 상기 선체의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제3컨테이너그룹을 포함하고, 상기 제1컨테이너그룹은, 그 길이 방향이 상기 선체의 폭 방향과 나란하게 배열되고 상호 이웃하여 배치되는 복수 개의 제1컨테이너를 포함하고, 상기 제2컨테이너그룹은, 그 길이 방향이 상기 선체의 폭 방향과 나란하게 배열되고 상호 이웃하여 배치되는 복수 개의 제2컨테이너를 포함하고, 상기 제3컨테이너그룹은, 그 길이 방향이 상기 선체의 길이 방향과 나란하게 배열되고 상호 이웃하여 배치되는 복수 개의 제3컨테이너를 포함할 수 있다.A container carrier according to an aspect of the present invention includes: a hull; a first container group that is loaded on the port side deck of the hull and is spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull and arranged in plurality; a first container group that is loaded on the starboard side deck of the hull, and is spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull and arranged in plurality; and a third container group that is loaded on a deck between the first container group and the second container group and is spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull and arranged in plurality, wherein the first container group is in the longitudinal direction and a plurality of first containers arranged in parallel with the width direction of the hull and arranged adjacent to each other, wherein the second container group has a longitudinal direction arranged in parallel with the width direction of the hull and arranged adjacent to each other. and a plurality of second containers, wherein the third container group includes a plurality of third containers whose longitudinal direction is arranged in parallel with the longitudinal direction of the hull and which are arranged adjacent to each other.
구체적으로, 상기 제1,2컨테이너그룹은, 상기 선체의 롤링으로 흔들리게 되는 상기 제3컨테이너그룹을 지지하여 전도를 방지할 수 있다.Specifically, the first and second container groups may prevent overturning by supporting the third container group that is shaken by the rolling of the hull.
구체적으로, 상기 복수 개의 제1,2컨테이너그룹에는 래싱 브릿지가 설치되지 않고, 상기 복수 개의 제3컨테이너그룹 사이에는 일정 높이의 상기 래싱 브릿지가 설치될 수 있다.Specifically, the lashing bridge may not be installed in the plurality of first and second container groups, and the lashing bridge of a predetermined height may be installed between the plurality of third container groups.
구체적으로, 상기 복수 개의 제3컨테이너그룹 사이에 설치되는 상기 래싱 브릿지는, 전도 방지를 위한 래싱 로드 및 래싱바의 체결을 위한 구조와 리퍼 컨테이너의 유지보수 및 모니터링이 가능한 작업공간이 마련될 수 있다.Specifically, the lashing bridge installed between the plurality of third container groups may be provided with a structure for fastening a lashing rod and a lashing bar to prevent falling, and a work space for maintenance and monitoring of the ripper container. .
구체적으로, 상기 제1,2,3컨테이너그룹을 이루는 상기 제1,2,3컨테이너는, 상하 컨테이너 간을 고정하는 트위스트락에 더하여, 좌우 컨테이너 간의 유격에 의한 회전 변위를 제어하는 전도방지부재가 체결되고, 상기 복수 개의 제3컨테이너그룹 사이에 설치되는 상기 래싱 브릿지는, 상기 선체의 롤링 시에 상기 전도방지부재에 의한 컨테이너의 회전 변위 제어로 전도 방지를 위한 래싱 로드 및 래싱바의 체결을 위한 구조가 배제된 구조를 가질 수 있다.Specifically, the first, second, and third containers constituting the first, second, and third container groups include, in addition to the twist lock for fixing between the upper and lower containers, a fall prevention member for controlling rotational displacement due to the clearance between the left and right containers. The lashing bridge which is fastened and installed between the plurality of third container groups is for the fastening of the lashing rod and the lashing bar for preventing overturning by controlling the rotational displacement of the container by the overturning preventing member during rolling of the hull. The structure may have an excluded structure.
구체적으로, 상기 전도방지부재는, 컨테이너의 선적 전에 상기 트위스트락과 코너 캐스팅에 체결되되, 컨테이너의 하부에 구비되는 4곳의 상기 코너 캐스팅 중에서 컨테이너 일측에 구비되는 2곳의 코너 캐스팅의 측면에 체결되어 컨테이너의 회전 변위를 제어할 수 있다.Specifically, the fall prevention member is fastened to the twist lock and the corner casting before shipping of the container, and is fastened to the side of the corner casting at two places provided on one side of the container among the four corner castings provided at the lower part of the container It is possible to control the rotational displacement of the container.
구체적으로, 다단으로 선적되는 상기 제3컨테이너 중에서, 상기 래싱 브릿지 사이에 배치되는 상기 제3컨테이너는, 리퍼 컨테이너일 수 있다.Specifically, among the third containers shipped in multiple stages, the third container disposed between the lashing bridges may be a ripper container.
구체적으로, 다단으로 선적되는 상기 제1,2컨테이너 중에서, 1단에 배치되는 상기 제1,2컨테이너는, 리퍼 컨테이너일 수 있다.Specifically, among the first and second containers shipped in multiple stages, the first and second containers disposed in the first stage may be refurbished containers.
본 발명에 따른 컨테이너 운반선은, 제1,2컨테이너그룹을 좌우현 측 갑판 상에 배치하고, 제3컨테이너그룹을 제1,2컨테이너그룹 사이의 갑판 상에 배치하되, 제1,2컨테이터그룹을 이루는 복수 개의 제1,2컨테이너는 그 길이 방향이 선체의 폭 방향과 나란하도록 배열되고, 제3컨테이너그룹을 이루는 복수 개의 제3컨테이너는 그 길이 방향이 선체의 길이 방향과 나란하도록 배열함으로써, 제1,2컨테이너가 제3컨테이너 대비 롤링 하중에 강한 특성이 있어, 제3컨테이너가 선체의 롤링으로 좌우로 흔들리더라도 제1,2컨테이너가 지지 역할(전도 방지 역할)을 하여, 컨테이너의 전도 위험에 대한 안정성을 확보할 수 있다.In the container carrier according to the present invention, the first and second container groups are disposed on the left and right side decks, and the third container group is disposed on the deck between the first and second container groups, and the first and second container groups are disposed on the deck. The plurality of first and second containers constituting is arranged so that the longitudinal direction thereof is parallel to the width direction of the hull, and the plurality of third containers constituting the third container group is arranged so that the longitudinal direction thereof is parallel to the longitudinal direction of the hull, The first and second containers have a stronger characteristic to rolling load compared to the third container, so even if the third container is shaken left and right due to the rolling of the hull, the first and second containers play a supporting role (to prevent overturning) and cause the container to fall Safety can be secured against risks.
또한, 본 발명에 따른 컨테이너 운반선은, 제1,2컨테이너그룹이 제3컨테이너그룹 대비 전도 위험성이 상대적으로 낮아 래싱 로드의 체결을 위한 래싱 브릿지를 설치하지 않아도 되어, 기존의 선폭과 동일한 폭으로 설치되는 래싱 브릿지 대비 설치 수량을 줄일 수 있다.In addition, in the container carrier according to the present invention, the first and second container groups have a relatively low risk of overturning compared to the third container group, so there is no need to install a lashing bridge for fastening the lashing rod, so it is installed with the same width as the existing line width The number of installations can be reduced compared to the lashing bridge that is used.
또한, 본 발명에 따른 컨테이너 운반선은, 제1,2컨테이너그룹이 제3컨테이너그룹의 전도 방지 역할을 함에 따라, 제3컨테이너그룹에 설치되는 래싱 브릿지를 전도 방지를 위한 래싱 로드, 래싱바 등의 체결을 위한 구조가 배제된 유지보수용으로만 간단히 제작 가능하여, 기존의 고강도 및 고중량의 래싱 브릿지 대비 저강도 및 저중량의 래싱 브릿지로 제작할 수 있고, 래싱 로드, 래싱바 등의 기존의 체결장치를 생략할 수 있어 비용을 절감할 수 있다.In addition, in the container carrier according to the present invention, as the first and second container groups serve to prevent the third container group from falling, the lashing bridge installed in the third container group is used to prevent overturning of a lashing rod, a lashing bar, etc. It can be manufactured simply for maintenance without the structure for fastening, so it can be manufactured as a low-strength and low-weight lashing bridge compared to the existing high-strength and high-weight lashing bridges It can be omitted to reduce costs.
또한, 본 발명에 따른 컨테이너 운반선은, 갑판 상에서 적재되고 선체의 길이 방향으로 이격되어 마주보는 한 쌍의 컨테이너 중에서 선수 측 컨테이너 및 선미 측 컨테이너 각각의 후면(컨트롤 유닛이 마련되는 면)에는 래싱 브릿지가 설치되고, 선수 측 컨테이너 및 선미 측 컨테이너 각각의 전면(출입구가 마련되는 면)에는 래싱 브릿지가 설치되지 않도록 함으로써, 기존의 래싱 브릿지 대비 설치 수량을 더욱 줄일 수 있다.In addition, the container carrier according to the present invention is loaded on the deck and spaced apart in the longitudinal direction of the hull, among a pair of containers facing each other, a lashing bridge is provided on the rear side of each of the bow side container and the stern side container (the side where the control unit is provided) It is installed, and by preventing the lashing bridge from being installed on the front side of each of the bow-side container and the stern-side container (the side where the entrance is provided), it is possible to further reduce the number of installations compared to the conventional lashing bridge.
또한, 본 발명에 따른 컨테이너 운반선은, 적재되는 상하 컨테이너 간을 고정하도록 컨테이너의 선적 전에 컨테이너의 코너 캐스팅에 체결되는 트위스트락에 더하여, 좌우로 일정 유격을 두고 적재되는 컨테이너 간의 회전 변위를 제어하도록 컨테이너의 선적 전에 컨테이너의 코너 캐스팅의 측면에 체결되는 전도방지부재를 마련함으로써, 선체의 롤링 시에 컨테이너의 열과 열 사이의 유격만큼 컨테이너가 회전함에 의해 트위스트락의 탈착으로 이어져 컨테이너가 전도되는 것을 전도방지부재가 방지할 수 있다.In addition, the container carrier according to the present invention, in addition to the twist lock fastened to the corner casting of the container before loading of the container to fix between the upper and lower containers to be loaded, the container to control the rotational displacement between the containers to be loaded with a certain gap left and right By providing a fall prevention member fastened to the side of the corner casting of the container before shipment of absence can be prevented.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 컨테이너 운반선의 평면도이다.
도 2는 도 1의 Y-Y'선을 따라 절단한 컨테이너 운반선의 횡단면도이다.
도 3은 도 1의 X-X'선을 따라 절단한 컨테이너 운반선의 종단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 컨테이너 운반선의 해치커버를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 컨테이너 운반선의 평면도이다.
도 6은 도 5의 A부분을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 도 5의 X-X'선을 따라 절단한 컨테이너 운반선의 종단면도이다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재의 측면도이다.
도 10은 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재의 설치 상태를 설명하기 위한 도면이다.
도 11은 도 10의 B부분의 확대도이다.
도 12의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재가 적용된 경우와 적용되지 않은 경우를 비교 설명하기 위한 도면이다.1 is a plan view of a container carrier according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the container carrier taken along the line Y-Y' of FIG. 1 .
3 is a longitudinal cross-sectional view of the container carrier cut along the line X-X' of FIG.
4 is a view for explaining the hatch cover of the container carrier according to the first embodiment of the present invention.
5 is a plan view of a container carrier according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view for explaining part A of FIG. 5 .
7 is a longitudinal cross-sectional view of the container carrier taken along line X-X' of FIG.
8 is a perspective view of a fall prevention member applied to a container carrier according to a third embodiment of the present invention.
9 is a side view of a fall prevention member applied to a container carrier according to a third embodiment of the present invention.
10 is a view for explaining the installation state of the fall prevention member applied to the container carrier according to the third embodiment of the present invention.
11 is an enlarged view of part B of FIG. 10 .
12 (a) and (b) are views for comparatively explaining a case in which a fall prevention member applied to a container carrier according to a third embodiment of the present invention is applied and a case in which it is not applied.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numbers to the components of each drawing, it should be noted that only the same components are given the same number as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 컨테이너 운반선의 평면도이고, 도 2는 도 1의 Y-Y'선을 따라 절단한 컨테이너 운반선의 횡단면도이고, 도 3은 도 1의 X-X'선을 따라 절단한 컨테이너 운반선의 종단면도이고, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 컨테이너 운반선의 해치커버를 설명하기 위한 도면이다.1 is a plan view of a container carrier according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the container carrier cut along the line Y-Y' of FIG. 1, and FIG. 3 is a line X-X' of FIG. It is a longitudinal cross-sectional view of the container carrier cut along, Figure 4 is a view for explaining the hatch cover of the container carrier according to the first embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 선체(10)의 내부와 외부에 컨테이너(C)를 다단으로 적재하여 출발지로부터 목적지까지 운송할 수 있다.1 to 4, the
선체(10)는, 컨테이너 운반선(1)의 외관을 이룬다. 선체(10)는 갑판(11), 좌현(12a)과 우현(12b)을 이루는 선측외판(12), 선저판(13)으로 둘러싸여 있으며, 전후 방향으로는 전방에 선수(14), 후방에 선미(15)가 마련된다.The
이하에서는 선체(10)의 내부 구조에 대해 설명한다.Hereinafter, the internal structure of the
선체(10)의 내부에는 컨테이너(C)가 적재될 수 있다. 이를 위해 선체(10)의 내부에는 전후 방향으로 복수 개의 홀드(H)가 마련된다. 홀드(H) 내에는 셀 가이드(도시하지 않음)가 마련되어 컨테이너(C)의 적재를 가이드한다.A container (C) may be loaded inside the
홀드(H) 내에는 부분 개방형의 격벽(부호 도시하지 않음)이 마련되어, 홀드(H)를 이루는 복수 개의 베이(부호 도시하지 않음)를 구획할 수 있다. 즉 홀드(H)는 전후 방향으로 적어도 둘 이상의 베이를 포함할 수 있고, 각 베이는 격벽에 의해 분리된다. 이때 부분 개방형의 격벽은 두 베이 사이에서 이격되도록 마련될 수 있고, 격벽 사이의 공간은 간극부(G)로 지칭될 수 있다.Partially open partition walls (not shown) are provided in the hold (H), and a plurality of bays (not shown) constituting the hold (H) can be partitioned. That is, the hold H may include at least two or more bays in the front-rear direction, and each bay is separated by a partition wall. In this case, the partition wall of the partially open type may be provided to be spaced apart between the two bays, and the space between the partition walls may be referred to as a gap portion (G).
또한 복수 개의 홀드(H)는 전후 방향으로 밀폐형의 격벽(부호 도시하지 않음)을 가지며, 홀드(H)와 홀드(H) 사이에는 간극부(G)가 형성된다. 즉 어느 하나의 홀드(H)의 전방 격벽과 그 앞에 마련되는 홀드(H)의 후방 격벽 사이는 이격되어 있을 수 있고, 이격된 부분인 간극부(G)에는 수평으로 놓이는 데크 스트립(도시하지 않음) 등이 배치될 수 있다.In addition, the plurality of holds (H) has a closed partition wall (not shown) in the front-rear direction, and a gap (G) is formed between the hold (H) and the hold (H). That is, the front bulkhead of any one hold (H) and the rear bulkhead of the hold (H) provided in front may be spaced apart, and a deck strip (not shown) placed horizontally in the gap portion (G), which is a spaced part ), etc. may be placed.
홀드(H)의 상부에는 해치코밍(도시하지 않음)이 마련된다. 해치코밍은 홀드(H)의 입구 둘레에 상방으로 돌출되는 테두리일 수 있고, 해치커버(V)가 덮이기 위한 구성일 수 있다.A hatch coaming (not shown) is provided on the upper portion of the hold H. The hatch coaming may be a rim that protrudes upwardly around the entrance of the hold (H), and may be configured for the hatch cover (V) to be covered.
해치코밍에 해치커버(V)가 놓임으로써 홀드(H)가 외부로부터 밀폐될 수 있으며, 다만 해치커버(V)는 해치코밍에 결합되는 것이 아니라 단순히 올려져 있을 수 있다.By placing the hatch cover (V) on the hatch coaming, the hold (H) may be sealed from the outside, but the hatch cover (V) may be simply raised rather than coupled to the hatch coaming.
선체(10)의 내부에서 선미(15)에 인접한 위치에는 엔진룸(R)이 마련될 수 있다. 엔진룸(R) 내에는 추진 엔진(도시하지 않음)이 수용되며, 추진 엔진은 프로펠러와 기계적 또는 전기적으로 연결되어, 연료인 액화가스를 소비하여 프로펠러의 회전을 구현한다.An engine room R may be provided at a position adjacent to the stern 15 in the interior of the
컨테이너 운반선(1)이 가스연료 추진선일 경우 선체(10)의 중앙 부분에서 선실(A)의 하부에는 액화가스 저장탱크(20)가 수용될 수 있다. 이때 액화가스 저장탱크(20)는 선실(A)의 직하방에 마련될 수 있으며, 코퍼댐(도시하지 않음)으로 둘러싸일 수 있다. When the
이하에서는 선체(10)의 갑판(11) 상에 마련되는 시설에 대해 설명한다. Hereinafter, the facilities provided on the
선체(10)의 갑판(11)에는 선실(A)이 마련된다. 선실(A)은 승선원의 거주공간이며, 상하 방향으로 복수 개의 층으로 나뉠 수 있고, 가장 상부 층에는 항해를 제어하는 조종실이 마련될 수 있다.The
선체(10)의 갑판(11) 상에서 선실(A)의 후방에는 엔진케이싱(I)이 마련된다. 엔진케이싱(I)은 추진 엔진에서 발생하는 배기를 외부로 배출하기 위한 연돌을 가지며, 비상발전기나 소화시설 등이 마련되는 공간을 형성할 수도 있다.An engine casing (I) is provided at the rear of the cabin (A) on the deck (11) of the hull (10). The engine casing (I) has a stack for discharging exhaust generated from the propulsion engine to the outside, and may form a space in which an emergency generator or a fire extinguishing facility is provided.
선체(10)의 갑판(11)에서 선실(A)과 엔진케이싱(I)을 제외한 부분에는 컨테이너(C)가 적재될 수 있다. 컨테이너(C)의 적재를 위해서 갑판(11)에는 전후 방향으로 일정 거리만큼 이격 배치된 래싱 브릿지(L)가 마련된다.A container (C) may be loaded on the
래싱 브릿지(L)는, 일반적으로 1~4단(tier) 레벨로 적재되는 컨테이너(C)의 전후에 설치되어 컨테이너(C)의 전도 방지를 위한 래싱 로드의 체결을 가능하게 하여 컨테이너(C)의 래싱 체결에 이루어질 수 있도록 하거나, 래싱 로드를 이용한 래싱 체결 역할 외 갑판(11) 상에 선적되는 리퍼(reefer) 컨테이너(C)에 구비되는 컨트롤 유닛(도 6의 도면부호 'CU' 참고)의 유지보수 및 모니터링을 위한 접근 및 작업 공간을 확보할 수 있게 한다. 래싱 브릿지(L)에는 컨테이너(C)에 연결되어 전력을 공급하는 소켓(도시하지 않음)이 마련될 수 있다. 이때 소켓은 리퍼(reefer) 컨테이너(C)에 연결되어 전력을 공급하는 것일 수 있다.The lashing bridge (L) is installed before and after the container (C), which is generally loaded at 1 to 4 tier levels, and enables the fastening of the lashing rod to prevent the container (C) from falling. of the control unit (refer to the reference numeral 'CU' in FIG. 6) provided in the reefer container (C) that is shipped on the
갑판(11) 상에 적재되는 컨테이너(C) 중에서, 래싱 브릿지(L)의 레벨로 선적되는 컨테이너(C)의 경우에는 상기한 바와 같이 래싱 브릿지(L)와 이에 체결되는 레싱 로드 등의 체결장치를 이용하여 래싱 체결이 이루어지지만, 래싱 브릿지(L)의 높이보다 높은 레벨에 선적되는 컨테이너(C)의 경우에는 작업자의 접근이 불가능하여 컨테이너(C) 선적 시에 컨테이너(C)의 코너 캐스팅(도 11의 도면부호 'CC' 참고)에 기본적으로 체결하여 상하 컨테이너(C)를 고정하는 트위스트락(도 11의 도면부호 'TL' 참고) 외에 별도의 피팅류가 적용되지 않고 있다.Among the containers (C) loaded on the deck (11), in the case of the container (C) shipped at the level of the lashing bridge (L), as described above, the lashing bridge (L) and a fastening device such as a lashing rod fastened thereto The lashing is fastened using In addition to the twist lock (refer to 'TL' in FIG. 11) that is basically fastened to the reference numeral 'CC' in FIG. 11 to fix the upper and lower containers (C), no additional fittings are applied.
그런데 최근에는 컨테이너 운반선(1)의 컨테이너 적재 용량이 점점 증가되고있는 추세이고, 적재 용량 증가와 동시에 운항 중 적재된 컨테이너(C)의 안정성 확보, 특히 전도 위험에 대한 안정성 확보가 중요한 이슈가 되고 있다.However, in recent years, the container loading capacity of the container carrier (1) is gradually increasing, and at the same time as the loading capacity increases, securing the stability of the loaded container (C) during operation, in particular, securing stability against overturning risk is an important issue. .
전도 발생률은 선체(10)의 갑판(11) 상에 적재되는 컨테이너(C)가 운항 중 선박의 6자유도 운동, 특히 롤링(rolling) 운동에 의해 래싱 브릿지(L)의 높이보다 높은 레벨에 적재되는 상부의 컨테이너(C)에서 높게 나타나고 있다. 또한, 기존의 컨테이너 운반선은, 갑판(11) 상의 모든 컨테이너(C)를 그 길이 방향이 선체(10)의 길이 방향과 일치되도록 적재하고 있어 선박의 롤링 운동에 의한 전도 발생 가능성이 매우 높은 실정이다.The rate of overturning is that the container (C) loaded on the deck (11) of the hull (10) is loaded at a level higher than the height of the lashing bridge (L) by the six-degree-of-freedom movement of the vessel, especially the rolling movement during operation. It appears high in the upper container (C). In addition, in the existing container carrier, all the containers C on the
이에 따라, 본 실시예의 컨테이너 운반선(1)은, 선체(10)의 갑판(11) 전반에 걸쳐 다단으로 적재되는 컨테이너(C) 중에서, 좌우현(12a, 12b) 측 갑판(11) 상에 적재되는 제1,2컨테이너(C1, C2)와, 제1,2컨테이너(C1, C2) 사이의 갑판(11) 상에 적재되는 제3컨테이너(C3)의 배열을 기존과 달리하여 전체 컨테이너(C)의 전도 위험에 대한 안정성을 확보하는데, 이하에서 구체적으로 설명한다.Accordingly, the
좌현(12a) 측 갑판(11) 상에는, 선체(10)의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제1컨테이너그룹이 마련될 수 있다.On the
복수 개의 제1컨테이너그룹 각각은, 선체(10)의 길이 방향으로 나란하게 이웃하여 배열되며 다단으로 적재되는 복수 개의 제1컨테이너(C1)로 이루어질 수 있다. 이때, 복수 개의 제1컨테이너(C1) 각각은, 그 길이 방향이 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열될 수 있다.Each of the plurality of first container groups may include a plurality of first containers C1 that are arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the
우현(12b) 측 갑판(11) 상에는, 선체(10)의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제2컨테이너그룹이 마련될 수 있다.On the
복수 개의 제2컨테이너그룹 각각은, 선체(10)의 길이 방향으로 나란하게 이웃하여 배열되며 다단으로 적재되는 복수 개의 제2컨테이너(C2)로 이루어질 수 있다. 이때, 복수 개의 제2컨테이너(C2) 각각은, 그 길이 방향이 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열될 수 있다.Each of the plurality of second container groups may include a plurality of second containers C2 that are arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the
복수 개의 제1,2컨테이너(C1, C2)로 이루어지는 제1,2컨테이너그룹 사이의 갑판(11) 상에는, 선체(10)의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제3컨테이너그룹이 마련될 수 있다.On the
복수 개의 제3컨테이너그룹 각각은, 기존과 같이 선체(10)의 폭 방향으로 나란하게 이웃하여 배치되며 다단으로 선적되는 복수 개의 제3컨테이너(C3)로 이루어질 수 있다. 이때, 복수 개의 제3컨테이너(C3) 각각은, 그 길이 방향이 기존과 같이 선체(10)의 길이 방향과 일치되도록 배열될 수 있다.Each of the plurality of third container groups may include a plurality of third containers C3 that are arranged adjacent to each other in the width direction of the
상기한 바와 같이, 제1,2컨테이너그룹을 이루는 좌우현(12a, 12b) 측에 배치되는 제1,2컨테이너(C1, C2)는, 그 길이 방향이 선박의 롤링 방향인 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열됨으로써, 그 길이 방향이 기존과 같이 선체(10)의 길이 방향과 일치되도록 배열되는 제3컨테이너그룹의 제3컨테이너(C3) 대비 롤링 하중에 강한 특성을 갖는다.As described above, the first and second containers (C1, C2) disposed on the left and right sides (12a, 12b) forming the first and second container groups are of the
선박의 롤링 발생시 좌우현(12a, 12b) 측에 배치되는 컨테이너가 본 실시예와 같이 그 길이 방향이 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열되는 것과, 기존과 같이 그 길이 방향이 선체(10)의 길이 방향과 일치되도록 배열되는 것을 비교해 보면, 롤링 각도에 따른 전단 하중은 동일하지만, 롤링 각도에 따른 리프팅(lifting) 하중을 받는 컨테이너의 2개의 모서리 하중은 길이 방향으로 배열되는 것 대비 폭 방향으로 배열되는 컨테이너가 1/5 수준으로, 폭 방향으로 배열되는 컨테이너가 롤링에 의한 기울어짐과 동시에 2개의 모서리 부분에 체결되는 체결장치(예를 들어, 트위스트락) 빠짐 또는 파괴로 인한 전도 위험으로부터 안정성이 더 높다.When the rolling of the ship occurs, the containers disposed on the left and right sides (12a, 12b) are arranged so that the longitudinal direction coincides with the width direction of the
또한, 본 실시예와는 달리 모든 컨테이너(C)의 길이 방향을 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열할 경우, 선체(10)의 길이 방향으로 래싱 브릿지(L)가 설치되어야 하는데, 선박의 데크 하부 구조가 일정 간격으로 선폭 방향 벌크헤드(bulkhead)가 구성됨에 따라 하중 지지 측면에서 문제가 발생될 수 있다.In addition, unlike this embodiment, when arranging the longitudinal direction of all containers (C) to match the width direction of the
이로 인해 제3컨테인너그룹의 제3컨테이너(C3)가 선체(10)의 롤링으로 좌우로 흔들리더라도 제1,2컨테이너그룹의 제1,2컨테이너(C1, C2)가 지지 역할(전도 방지 역할)을 하여, 갑판(11) 상에 선적되는 모든 컨테이너(C)의 전도 위험에 대한 안정성을 확보할 수 있다.Due to this, even if the third container (C3) of the third container group shakes left and right due to the rolling of the
상기에서, 제3컨테이너(C3)는 그 길이 방향이 제1,2컨테이너(C1, C2)와 같이 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열할 수 있으나, 그럴 경우 갑판(11) 상의 모든 컨테이너(C)가 롤링 하중에는 강한 특성을 가지지만 피칭 하중에는 취약할 수 있다. 이에, 본 실시예는 제1,2컨테이너(C1, C2)의 길이 방향을 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열하고, 제3컨테이너(C3)의 길이 방향을 선체(10)의 길이 방향과 일치되도록 배열함에 의해 롤링에 의한 전도 위험뿐만 아니라 피칭에 의한 전도 위험으로부터 안정성을 확보할 수 있다.In the above, the third container (C3) may be arranged so that its longitudinal direction coincides with the width direction of the
또한, 본 실시예의 컨테이너 운반선(1)은, 상기한 바와 같이, 제1,2컨테이너(C1, C2)의 길이 방향을 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 배열함에 의해 제1,2컨테이너(C1, C2)가 롤링 하중에 강한 특성을 가지게 되므로, 제1,2컨테이너(C1, C2)의 전후에 래싱 브릿지의 설치를 생략하더라도 롤링에 의한 전도 위험으로부터 안전할 수 있고, 전도 위험이 상대적으로 높은 제3컨테이너(C3) 전후에만 래싱 브릿지(L)를 설치할 수 있다. 즉, 본 실시예의 컨테이너 운반선(1)은, 제1,2컨테이너(C1, C2)로 이루어지는 복수 개의 제1,2컨테이너그룹에는 래싱 브릿지(L)가 설치되지 않고, 제3컨테이너(C3)로 이루어지는 복수 개의 제3컨테이너그룹 사이에만 일정 높이의 래싱 브릿지(L)가 설치될 수 있다.In addition, the
이와 같이, 전도 위험이 상대적으로 높은 제3컨테이너(C3)로 이루어지는 제3컨테이너그룹 전후에만 래싱 브릿지(L)를 설치함으로써, 좌현(12a)으로부터 우현(12b)까지 갑판(11)의 폭 방향 전체에 걸쳐 설치되는 기존의 래싱 브릿지 대비 본 실시예의 래싱 브릿지(L)는 설치 수량을 줄일 수 있다.In this way, by installing the lashing bridge (L) only before and after the third container group consisting of the third container (C3) having a relatively high risk of overturning, the entire width direction of the
또한, 본 실시예의 컨테이너 운반선(1)은, 제1,2컨테이너그룹을 이루는 제1,2컨테이너(C1, C2)가 제3컨테이너그룹을 이루는 제3컨테이너(C3)의 전도 방지 역할을 함에 따라, 래싱 브릿지(L)를 컨테이너(C)의 래싱 체결을 위한 구조가 배제된 유지보수용으로만 제작 가능, 특히 후술할 제3실시예의 전도방지부재(100)가 적용될 경우 유지보수용으로만의 제작 가능성은 더 높아져, 기존의 고강도 및 고중량의 래싱 브릿지 대비 저강도 및 저중량의 래싱 브릿지로 제작할 수 있고, 래싱 로드, 래싱바 등의 기존의 체결장치를 생략할 수 있어 비용을 절감할 수 있게 한다.In addition, in the
상기한 본 실시예의 컨테이너 운반선(1)은, 다단으로 적재되는 복수 개의 제3컨테이너(C3) 중에서, 래싱 브릿지(L) 사이에 설치되는 제3컨테이너(C3)로 리퍼 컨테이너를 배치할 수 있으며, 이에 더하여 래싱 브릿지(L)가 설치되지 않고 다단으로 선적되는 복수 개의 제1,2컨테이너(C1, C2) 중에서 갑판(11)에서 유지보수 가능한 1단에 선적되는 제1,2컨테이너(C1, C2)로 리퍼 컨테이너를 배치할 수 있다. The
본 실시예의 컨테이너 운반선(1)은, 상기한 바와 같이, 좌우현(12a, 12b) 측갑판(11)에 배치되는 제1,2컨테이너(C1, C2)를 그 길이 방향이 선체(10)의 폭 방향과 일치되도록 하고, 제1컨테이너(C1)와 제2컨테이너(C2) 사이에 배치되는 제3컨테이너(C3)를 그 길이 방향이 선체(10)의 길이 방향과 일치되도록 함에 의해 해치커버(V)의 구성 또한 달라질 수 있다. 해치커버(V)는, 홀드(H)를 덮고 그 상부에 컨테이너(C)가 다단으로 적재될 수 있으며, 좌현해치커버(V1), 우현해치커버(V2), 중간해치커버(V3)로 구분될 수 있다.The
도 4에 도시된 바와 같이, 중간해치커버(V3)의 상부에는, 제3컨테이너그룹을 이루는 복수 개의 제3컨테이너(C3)가 선체(10)의 폭 방향으로 나란하게 이웃하여 배치될 수 있다. 중간해치커버(V3)는, 복수 개의 제3컨테이너(C3) 각각이 배치되는 영역마다 해당 제3컨테이너(C3)의 하부 코너 4곳을 고정하는 고정부재(VL)가 선수(14) 및 선미(15) 쪽에 마련될 수 있다. 이러한 고정부재(VL)는, 40ft 크기의 제3컨테이너(C3)를 고정하는 것이며, 40ft 크기의 제3컨테이너(C3)가 배치되는 영역에 20ft 크기의 컨테이너 2개를 배치할 수 있도록 배치 영역의 중간에도 더 마련될 수 있음은 물론이다.As shown in FIG. 4 , a plurality of third containers C3 constituting the third container group may be arranged adjacent to each other in the width direction of the
좌우현해치커버(V1, V2)의 상부에는, 제1,2컨테이너그룹을 이루는 복수 개의 제1,2컨테이너(C1, C2)가 선체(10)의 길이 방향으로 나란하게 이웃하여 배치될 수 있다. 좌우현해치커버(V1, V2)는, 복수 개의 제1,2컨테이너(C1, C2) 각각이 배치되는 영역마다 해당 제1,2컨테이너(C1, C2)의 하부 코너 4곳 중 일측 하부 코너 2곳을 고정하는 고정부재(VL)가 중간해치커버(V3) 쪽으로 마련될 수 있다. 이러한 고정부재(VL)는, 40ft 크기의 제3컨테이너(C3)를 고정하는 것이며, 40ft 크기의 제3컨테이너(C3)가 배치되는 영역에 20ft 크기의 컨테이너 2개를 배치할 수 있도록 배치 영역의 중간에도 더 마련될 수 있음은 물론이다.A plurality of first and second containers ( C1 , C2 ) constituting the first and second container groups may be arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the
여기서, 해당 제1,2컨테이너(C1, C2)의 하부 코너 4곳 중 타측 하부 코너 2곳을 고정하는 고정부재(VL)는 좌우현해치커버(V1, V2)에 마련되지 않고 좌우현해치커버(V1, V2)의 외측에 설치되는 스툴(T)에 마련될 수 있다.Here, the fixing member (VL) for fixing the other lower corners of the four lower corners of the first and second containers (C1, C2) is not provided on the left and right side hatch covers (V1, V2), but the left and right side hatch covers It may be provided on the stool (T) installed on the outside of the (V1, V2).
상기에서, 스툴(T)은, 갑판(11)에서 좌우현해치커버(V1, V2)의 외측에 설치될 수 있다. 해치코밍과 해치커버(V)가 마련되면 갑판(11)의 상면과 해치커버(V)의 상면은 높이 차이가 생기는데, 해치커버(V)는 선체(10)의 폭보다 상대적으로 작은 폭을 갖기 때문에, 좌현해치커버(V1) 좌측 끝단과 우현해치커버(V2)의 우측 끝단 각각에 제1,2컨테이너(C1, C2)를 적재하기 위해서는 상기 높이 차이를 해소할 수 있는 구성이 필요함에 따라 선체(10)에는 좌현(12a)과 우현(12b)을 이루는 선측외판(12)과 나란하거나 선측외판(12)에 인접한 위치에서 갑판(11) 상에 스툴(T)이 전후 방향으로 복수 개가 마련될 수 있으며, 좌우현해치커버(V1, V2)에 놓이는 제1,2컨테이너(C1, C2)는 일측이 좌우현해치커버(V1, V2)에 의해 지지되고 타측이 스툴(T)에 의해 지지될 수 있다.In the above, the stool (T) may be installed on the outside of the left and right side hatch covers (V1, V2) on the deck (11). When the hatch coaming and hatch cover (V) are provided, there is a height difference between the upper surface of the
이에 따라, 해당 제1,2컨테이너(C1, C2)의 하부 코너 4곳 중 타측 하부 코너 2곳을 고정하는 고정부재(VL)는, 스툴(T)에 마련되는 것이다.Accordingly, the fixing member VL for fixing the other lower corners of the four lower corners of the first and second containers C1 and C2 is provided on the stool T.
상기에서, 좌우현해치커버(V1, V2)의 상부에는, 제1,2컨테이너그룹을 이루는 복수 개의 제1,2컨테이너(C1, C2)가 선측외판(12)에 인접한 상태에서 선체(10)의 길이 방향으로 나란하게 이웃하여 배치되는 것에 더하여, 컨테이너 운반선(1)의 적재 용량(선폭의 크기)에 따라 제3컨테이너그룹을 이루는 복수 개의 제3컨테이너(C3) 중 적어도 하나 이상의 제3컨테이너(C3)가 배치될 수 있다. 이로 인하여, 좌우현해치커버(V1, V2)에는 중간해치커버(V3)에 마련되는 것과 동일한 고정부재(VL)가 더 마련될 수 있다.In the above, on the upper portion of the left and right side hatch covers (V1, V2), a plurality of first and second containers (C1, C2) constituting the first and second container groups are adjacent to the side shell plate 12 of the ship body (10) In addition to being arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the at least one third container ( C3) can be arranged. For this reason, the left and right side hatch covers (V1, V2) may be further provided with the same fixing member (VL) as provided in the intermediate hatch cover (V3).
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 컨테이너 운반선의 평면도이고, 도 6은 도5의 A부분을 설명하기 위한 도면이고, 도 7은 도 5의 X-X'선을 따라 절단한 컨테이너 운반선의 종단면도이다.5 is a plan view of a container carrier according to a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a view for explaining part A of FIG. 5, and FIG. 7 is a container carrier cut along line X-X' of FIG. is a cross-sectional view of
이하에서는 도 5 내지 도 7을 참조하여 제2실시예에 따른 컨테이너 운반선(2)에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the
제2실시예에 따른 컨테이너 운반선(2)은, 전술한 제1실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)과 구성적으로 동일 또는 유사할 수 있으며, 이에 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하였으나, 반드시 동일한 구성을 의미하는 것은 아니며, 동일한 구성일 경우 중복 설명을 회피하기 위해 여기서는 설명을 생략하고, 이하에서는 제1실시예와 다른 구성 부분에 대해서만 구체적으로 설명한다.The
본 실시예의 컨테이너 운반선(2)은, 전술한 제1실시예의 컨테이너 운반선(1)과 같이 제1,2컨테이너그룹을 이루는 제1,2컨테이너(C1, C2)가 제3컨테이너그룹을 이루는 제3컨테이너(C3)의 전도 방지 역할을 할 수 있도록 구성될 수 있다.In the
다만, 본 실시예의 컨테이너 운반선(2)은, 전술한 제1실시예의 컨테이너 운반선(1)과 대비하여 제3컨테이너(C3)와 래싱 브릿지(L)의 구성이 다를 수 있다.However, the
제1실시예의 컨테이너 운반선(1)의 경우, 제3컨테이너(C3)로 이루어지는 복수 개의 제3컨테이너그룹 사이마다 래싱 브릿지(L)가 설치되는 반면에, 본 실시예의 컨테이너 운반선(2)은, 복수 개의 제3컨테이너그룹을 한 쌍씩 묶어 배치하되, 한 쌍씩 묶여진 제3컨테이너(C3) 중에서 선수(14) 측 제3컨테이너 및 선미(15) 측 제3컨테이너 사이에만 래싱 브릿지(L)를 설치하고 외측에는 래싱 브릿지(L)를 설치하지 않는 구성적 차이가 있으며, 이하에서 구체적으로 설명한다.In the case of the
본 실시예에서, 좌우현(12a, 12b) 측 갑판(11) 상에 마련되는 제1,2컨테이너(C1, C2)로 이루어지는 제1,2컨테이너그룹과, 제1,2컨테이너그룹 사이에 마련되는 제3컨테이너(C3)로 이루어지는 제3컨테이너그룹은, 기본적인 구성이 전술한 제1실시예와 동일 또는 유사하므로, 여기서는 상세한 설명을 생략하기로 하고, 이하에서는 제1실시예 대비 달라지는 구성 위주로 설명한다.In this embodiment, provided between the first and second container groups comprising the first and second containers C1 and C2 provided on the
제1,2,3컨테이너그룹 각각은, 제1실시예와 유사하게 선체(10)의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치될 수 있다. 다만, 본 실시예의 복수 개의 제3컨테이너그룹은, 도 6에 도시된 바와 같이, 선수(14) 측 제3컨테이너(C3) 및 선미(15) 측 제3컨테이너(C3) 각각의 컨트롤 유닛(CU)이 구비되는 후면이 하나의 래싱 브릿지(L)를 사이에 두고 마주하도록 한 쌍씩 묶어 배치될 수 있다. 이때, 한 쌍씩 묶여진 제3컨테이너그룹의 선수(14) 측 제3컨테이너(C3) 및 선미(15) 측 제3컨테이너(C3) 각각의 출입구(도시하지 않음)가 구비되는 전면에는 래싱 브릿지(L)가 설치되지 않는다.Each of the first, second, and third container groups may be arranged in plurality while being spaced apart from each other in the longitudinal direction of the
즉, 본 실시예의 컨테이너 운반선(2)은, 제1,2컨테이너그룹을 이루는 제1,2컨테이너(C1, C2)가 제3컨테이너그룹을 이루는 제3컨테이너(C3)의 전도 방지 역할을 함에 따라, 한 쌍씩 묶어 배치되는 제3컨테이너그룹 사이에만 하나의 래싱 브릿지(L)를 설치하더라도 전도 위험으로부터 안정성 확보가 가능할 수 있다.That is, in the
본 실시예에서, 래싱 브릿지(L)는 묶어 배치되는 한 쌍의 제3컨테이너그룹 사이마다 설치되는 구성을 기본으로 하되, 선수(14) 및/또는 선미(15) 측의 최외곽에 배치되는 제3컨테이너그룹의 경우 전도 위험성이 상대적으로 높을 수 있어 컨트롤 유닛(CU)의 유지보수와 상관없이 외측에 선택적으로 설치될 수 있다.In this embodiment, the lashing bridge (L) is based on a configuration that is installed between a pair of third container groups arranged in a bundle, but is disposed at the outermost side of the
이를 통해 본 실시예는, 제1,2컨테이너그룹을 이루는 제1,2컨테이너(C1, C2)가 제3컨테이너그룹을 이루는 제3컨테이너(C3)의 전도 방지 역할을 함에 따라, 복수 개의 제3컨테이너그룹을 한 쌍씩 묶어 배치하되, 이웃하는 한 쌍의 제3컨테이너그룹 각각의 제3컨테이너(C3) 후면 사이에만 래싱 브릿지(L)를 설치함으로써, 기존의 래싱 브릿지 또는 제1실시예의 래싱 브릿지(L) 대비 설치 수량을 더욱 줄일 수 있다.Through this, in the present embodiment, as the first and second containers C1 and C2 constituting the first and second container groups serve to prevent the third container C3 constituting the third container group from falling, the plurality of third A pair of container groups are bundled and arranged, but by installing a lashing bridge (L) only between the rear surfaces of the third containers (C3) of each of a pair of adjacent third container groups, the existing lashing bridge or the lashing bridge of the first embodiment ( Compared to L), the number of installations can be further reduced.
또한, 본 실시예는, 제1실시예의 컨테이너(C) 배치와 함께 후술할 제3실시예의 전도방지부재(100)를 적용할 경우, 제1,2컨테이너그룹을 이루는 제1,2컨테이너(C1, C2)가 제3컨테이너그룹을 이루는 제3컨테이너(C3)의 전도 방지 역할을 하고 전도방지부재(100) 역시 전도 방지 역할을 함에 따라, 래싱 브릿지(L)를 컨테이너(C)의 래싱 체결을 위한 구조가 배제된 유지보수용으로만 제작 가능하여, 기존의 고강도 및 고중량의 래싱 브릿지 대비 저강도 및 저중량의 래싱 브릿지로 제작할 수 있고, 래싱 로드, 래싱바 등의 기존의 체결장치를 생략할 수 있어 비용을 절감할 수 있게 한다.In addition, in this embodiment, when the
또한, 본 실시예는, 선체(10)의 길이 방향으로 복수 개 배치되는 래싱 브릿지(L)의 설치 수가 줄어듦으로써, 래싱 브릿지(L)가 설치되지 않는 부분에 여유 공간이 생기게 되고, 이 여유 공간에서 이웃하는 컨테이너(C)의 전면이 인접되도록 배치할 수 있어, 동일 선종일 경우 선수(14) 또는 선미(15) 측에 별도의 여유 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 동일 선적 용량을 유지하면서 여유 공간만큼 선체(10)의 전체 길이를 줄일 수 있다.In addition, in this embodiment, by reducing the number of installations of the lashing bridges (L) arranged in plurality in the longitudinal direction of the
상기한 본 실시예의 컨테이너 운반선(2)은, 다단으로 선적되는 복수 개의 제3컨테이너(C3) 중에서, 래싱 브릿지(L)에 마주하여 배치되는 선수(14) 측 제3컨테이너(C3) 및 선미(15) 측 제3컨테이너(C3)로 리퍼 컨테이너를 배치할 수 있으며, 이에 더하여 래싱 브릿지(L)가 설치되지 않고 다단으로 선적되는 복수 개의 제1,2컨테이너(C1, C2) 중에서 갑판(11)에서 유지보수 가능한 1단에 선적되는 제1,2컨테이너(C1, C2)로 리퍼 컨테이너를 배치할 수 있다.The container carrier (2) of this embodiment described above, among a plurality of third containers (C3) shipped in multiple stages, the third container (C3) and the stern (C3) on the
상기한 본 실시예의 컨테이너 운반선(2)은, 갑판(11)에 적재된 컨테이너(C)가 전술한 제1실시예의 컨테이너 운반선(1)과 같이 길이 방향이 선체(10)의 폭 방향으로 배열되는 제1,2컨테이너(C1, C2)와, 길이 방향이 선체(10)의 길이 방향으로 배열되는 제3컨테이너(C3)인 경우를 설명하였지만, 이에 한정되지 않고 갑판(11)에 적재된 모든 컨테이너(C)의 길이 방향이 선체(10)의 길이 방향으로 배열되는 기존의 컨테이너 운반선에도 적용될 수 있음은 물론이다.The
기존의 컨테이너 운반선인 경우, 갑판(11)에 적재된 모든 컨테이너(C)의 길이 방향이 선체(10)의 길이 방향으로 배열되되, 선체(10)의 길이 방향으로 이격되어 마주보는 한 쌍의 컨테이너(C) 중에서 선수(14) 측 컨테이너(C) 및 선미(15) 측 컨테이너(C) 각각의 컨트롤 유닛(CU)이 구비되는 후면이 하나의 래싱 브릿지(L)를 사이에 두고 마주하도록 한 쌍씩 묶어 배치될 수 있다. 이때, 한 쌍씩 묶여진 컨테이너(C)의 선수(14) 측 컨테이너(C) 및 선미(15) 측 컨테이너(C) 각각의 출입구(도시하지 않음)가 구비되는 전면에는 래싱 브릿지(L)가 설치되지 않는다.In the case of an existing container carrier, the longitudinal direction of all containers C loaded on the
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재의 사시도이고, 도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재의 측면도이고, 도 10은 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재의 설치 상태를 설명하기 위한 도면이고, 도 11은 도10의 B부분의 확대도이고, 도 12의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제3실시예에 따른 컨테이너 운반선에 적용되는 전도방지부재가 적용된 경우와 적용되지 않은 경우를 비교 설명하기 위한 도면이다.8 is a perspective view of a fall prevention member applied to a container carrier according to a third embodiment of the present invention, FIG. 9 is a side view of a fall prevention member applied to a container carrier according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a view for explaining the installation state of the fall prevention member applied to the container carrier according to the third embodiment of the present invention, Figure 11 is an enlarged view of part B of Figure 10, Figure 12 (a) and (b) ) is a view for comparing and explaining the case where the fall prevention member applied to the container carrier according to the third embodiment of the present invention is applied and the case where it is not applied.
도 8 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3실시예에 따른 전도방지부재(100)는, 컨테이너(C)를 다단으로 적재하여 운항하는 컨테이너 운반선에 적용되는 컨테이너 체결장치일 수 있다. 8 to 12 , the
전도방지부재(100)는, 전술한 제1,2실시예의 컨테이너 운반선(1,2)에 적재되는 모든 컨테이너(C)는 물론, 다른 기존의 컨테이너 운반선에 선적되는 컨테이너에 적용될 수 있다. 이하에서는, 설명의 편의를 위해 전도방지부재(100)가 제1실시예의 컨테이너 운반선(1)에 적용되는 것으로 설명한다.The
본 실시예의 전도방지부재(100)는, 컨테이너(C) 선적 시에 상하 컨테이너(C) 간을 고정하기 위한 기본적인 체결장치인 트위스트락(TL)과 함께 사용될 수 있다. 여기서 트위스트락(TL)은, 상하로 적재되는 컨테이너(C) 간을 고정하기 위한 장치로서, 일반적으로 사용되고 있는 트위스트락 또는 유사한 체결장치일 수 있으므로, 여기서는 그 구조에 대해 구체적인 설명을 생략한다.The
컨테이너(C)는, 상부의 코너 4곳 및 하부 코너 4곳 모두 8곳에 코너 캐스팅(CC)이 구비되어 있다. 이러한 코너 캐스팅(CC)은 도 11에 도시된 바와 같이 일반적으로 상면 또는 하면에 트위스트락(TL)과 같은 체결장치를 체결하기 위한 구멍과 각 측면에 래싱 로드, 래싱바와 같은 다른 체결장치를 체결하기 위한 구멍이 마련되어 있다. 구멍은, 가로 길이 및 세로 길이 중 어느 하나의 길이가 긴, 예를 들어 타원형으로 형성될 수 있다.The container (C) is equipped with a corner casting (CC) in all eight corners of four upper corners and four lower corners. As shown in FIG. 11, this corner casting (CC) is generally a hole for fastening a fastening device such as a twist lock (TL) on the upper or lower surface, and other fastening devices such as a lashing rod and a lashing bar on each side. A hole is provided for The hole may be formed in any one of a horizontal length and a vertical length, for example, in an elliptical shape.
트위스트락(TL)은, 컨테이너(C) 선적 전에 컨테이너(C) 하부의 코너 4곳에 구비된 코너 캐스팅(CC) 각각에 일측이 체결되고, 이러한 상태에서 스프레더 등의 이송장치를 이용하여 기 선적된 컨테이너(C)로 이송하고, 기 선적된 컨테이너(C) 상부의 코너 4곳에 마련된 코너 캐스팅(CC)에 이송되는 컨테이너(C)에 미리 체결된 트위스트락(TL)의 타측이 체결되도록 하여 상하 컨테이너(C) 간을 고정하고 있다.The twist lock (TL) has one side fastened to each of the corner castings (CC) provided at four corners under the container (C) before shipping the container (C), and in this state, it is pre-shipped using a transfer device such as a spreader. The upper and lower containers are transferred to the container (C), and the other side of the twist lock (TL) previously fastened to the container (C) transferred to the corner casting (CC) provided at the four corners of the pre-loaded container (C) is fastened to the upper and lower containers (C) The liver is fixed.
그런데 컨테이너 운반선(1)의 갑판(11) 상에 적재되는 컨테이너(C) 중에서, 래싱 브릿지(L)의 레벨(예를 들어, 1~4단)로 선적되는 컨테이너(C)의 경우에는 트위스트락(TL)에 더하여, 래싱 브릿지(L)를 이용하여 래싱 체결을 할 수 있어 고정력을 높일 수 있지만, 래싱 브릿지(L)의 높이보다 높은 레벨(예를 들어, 5~12단)에 적재되는 컨테이너(C)의 경우에는 작업자의 접근이 불가능하여 기본적인 체결장치인 트위스트락(TL) 외에 별도의 피팅류가 적용되지 않고 있어, 선박 운동(특히, 롤링 운동) 또는 해상환경(storm)에 의한 수평(horizontal) 하중 작용 등 외부 요인으로 인해 트위스트락(TL)의 체결 해제 또는 파손으로 전도 위험성이 높아지고 있다.By the way, among the containers (C) loaded on the deck (11) of the container carrier (1), in the case of the container (C) loaded at the level (eg, 1-4 stages) of the lashing bridge (L), twist lock In addition to (TL), lashing can be fastened using the lashing bridge (L) to increase the holding force, but the container loaded at a level (eg, 5 to 12 steps) higher than the height of the lashing bridge (L) In the case of (C), since it is impossible for workers to access, no other fittings are applied other than the basic fastening device, the Twist Lock (TL). horizontal) Due to external factors such as load action, the risk of overturning is increasing due to disconnection or damage of the twist lock (TL).
또한, 트위스트락(TL)이 상하 컨테이너(C) 간을 체결한 상태에서, 상부측 컨테이너(C)로부터 시작되는 전도가 하부측 컨테이너(C)까지 도미노처럼 연속적으로 전도가 발생되어 더 큰 손실을 입고 있다.In addition, in the state where the twist lock (TL) is fastened between the upper and lower containers (C), conduction starting from the upper container (C) is continuously conducted like a domino to the lower container (C), resulting in a greater loss are wearing
본 실시예의 전도방지부재(100)는, 트위스트락(TL)과 함께 사용하여 상기한 문제를 해결할 수 있는데, 이하에서 구체적으로 설명한다.The
전도방지부재(100)는, 적재되는 상하 컨테이너(C) 간을 고정하도록 컨테이너(C)의 선적 전에 컨테이너(C)의 코너 캐스팅(CC)에 체결되는 트위스트락(TL)에 더하여, 좌우로 일정 유격을 두고 적재되는 컨테이너(C) 간의 회전 변위를 제어하도록 컨테이너(C)의 선적 전에 컨테이너(C)의 코너 캐스팅(CC)의 측면에 체결될 수 있으며, 변위제어부(110)와 체결부(120)로 구성될 수 있다.In addition to the twist lock (TL) fastened to the corner casting (CC) of the container (C) before the shipment of the container (C) to fix the upper and lower containers (C) to be loaded, the
변위제어부(110)는, 도 10에 도시된 바와 같이, 운항 중 컨테이너(C)의 전도를 방지할 수 있도록 다단으로 적재되는 컨테이너(C)의 열(column)과 열 사이의 유격을 고려한 두께로 제작될 수 있다.As shown in FIG. 10 , the
일반적으로, 갑판(11)의 상부에 적재되는 복수 개의 컨테이너(C)의 경우, 해치커버(V)의 상부에서는 이웃하는 컨테이너(C)의 열과 열 사이의 유격이 상대적으로 작은 30mm ~ 90mm 범위의 유격을 갖도록 적재되고, 이웃하는 해치커버(V) 각각에 적재되는 최외곽 컨테이너(C)의 열과 열 사이의 유격이 상대적을 큰 250mm ~ 300mm 범위의 유격을 갖도록 적재되는 등 이웃하는 컨테이너(C)가 접촉되도록 적재되지 않고 일정 유격을 갖도록 적재되고 있다.In general, in the case of a plurality of containers (C) loaded on the upper part of the deck (11), the gap between the rows and rows of the neighboring containers (C) is relatively small in the upper part of the hatch cover (V) in the range of 30mm to 90mm. Neighboring containers (C), such as loaded to have clearance, and loaded to have clearance in the range of 250mm to 300mm, where the clearance between the rows and rows of the outermost containers (C) loaded on each of the neighboring hatch covers (V) is relatively large They are not loaded so that they come into contact with each other, but are loaded with a certain amount of play.
컨테이너(C)의 열과 열 사이의 유격은, 선체(10)의 롤링 시에 컨테이너(C)가 회전할 수 있는 공간을 제공함에 따라 상하 컨테이너(C) 간을 고정하는 트위스트락(TL)의 체결 해제 또는 파손시키는 요인으로 작용하고, 이로 인해 컨테이너(C)가 전도될 수 있다.The gap between the rows of the containers (C) provides a space for the container (C) to rotate when the
이에 따라 변위제어부(110)는, 컨테이너(C)의 열과 열 사이의 유격을 고려하여 다양한 뚜께로 형성될 수 있다.Accordingly, the
상기한 변위제어부(110)는, 도 11에 도시된 바와 같이, 다단으로 적재된 컨테이너(C) 중에서, 상측 컨테이너(C)의 코너 캐스팅(CC)에 체결부(120)가 체결된 상태에서 적어도 하측 컨테이너(C)의 코너 캐스팅(CC) 측면까지 연장되는 크기를 갖는 판 형상으로 제작될 수 있다.As shown in FIG. 11 , the
체결부(120)는, 코너 캐스팅(CC)에 트위스트락(TL)과의 동시 체결 시 간섭을 방지할 수 있으면서, 코너 캐스팅(CC)의 측면 구멍에 체결된 상태에서 이탈되는 것을 방지하기 위한 구조로 형성될 수 있다. 여기서, 코너 캐스팅(CC)의 측면 구멍은, 상기에서 언급한 바와 같이 타원 형태일 수 있다.The
이러한 체결부(120)는, 변위제어부(110)의 일측에서 변위제어부(110)와 수직 방향으로 일정 길이 연장되어 마련될 수 있으며, 몸체(121), 걸림부(122), 간섭방지부(123)를 포함할 수 있다.The
몸체(121)는, 코너 캐스팅(CC)의 측면 구멍에 체결된 상태에서 코너 캐스팅(CC)에 고정될 수 있다.The
걸림부(122)는, 몸체(121)의 단부를 이루며, 몸체(121)로부터 외측으로 돌출되어 코너 캐스팅(CC)의 측면 구멍에 체결되었을 때 체결부(120)가 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The locking
간섭방지부(123)는, 트위스트락(TL)과 동시 체결되었을 때 걸림부(122)가 트위스트락(TL)의 단부와 간섭이 발생하지 않도록, 트위스트락(TL)의 단부 형상에 대응되는 형태, 예를 들어, 몸체(121)의 단부에서 걸림부(122)의 끝단으로 갈수록 테이퍼진 형태로 형성될 수 있다.The
상기와 같이 구성되는 전도방지부재(100)는, 체결부(120)를 타원 형태의 코너 캐스팅(CC)의 측면 구멍에 체결 시에 걸림부(122)가 타원의 길이 방향으로 삽입되게 한 후, 90도 회전함에 의해 걸림부(122)가 코너 캐스팅(CC)의 내측면에 걸리게 되어 코너 캐스팅(CC)으로부터 이탈되지 않게 된다.The
이러한 전도방지부재(100)는, 운항 중 큰 롤링 하중이 가해지는 경우, 변위제어부(110)가 적재된 컨테이너(C)의 열(column)과 열 사이의 유격을 메꾸게 됨으로써, 컨테이너(C)의 열과 열 사이의 유격으로 인한 컨테이너(C)의 회전을 미연에 방지하여 트위스트락(TL)의 탈착 또는 파손을 방지할 수 있게 한다.When a large rolling load is applied during operation, the
또한, 본 실시예의 전도방지부재(100)는, 컨테이너(C)의 선적 전에 트위스트락(TL)과 코너 캐스팅(CC)에 동시 체결이 가능하지만, 트위스트락(TL)의 경우 컨테이너(C)의 하부에 구비되는 4곳의 코너 캐스팅(CC) 모두에 체결되는 반면, 전도방지부재(100)의 경우 컨테이너(C)의 하부에 구비되는 4곳의 코너 캐스팅(CC) 중에서 컨테이너(C) 일측에 구비되는 2곳의 코너 캐스팅(CC)의 측면에만 체결된다. 즉, 본 실시예의 전도방지부재(100)는, 컨테이너(C)가 복수 개의 열로 배열될 때, 각 열에서 다단으로 적재되는 컨테이너(C) 각각의 하부에 구비되는 4곳의 코너 캐스팅(CC) 중 일측에 구비되는 2곳의 코너 캐스팅(CC)의 측면에만 체결하면 되는 것이다.In addition, the
또한, 본 실시예의 전도방지부재(100)가 체결부(120)에 의해 컨테이너(C)의 코너 캐스팅(CC)에 장착되는 경우, 변위제어부(110)에 의해 이웃하는 컨테이너(C) 간의 유격이 줄어들기 때문에, 선박 운동(특히, 롤링 운동)에 의한 컨테이너(C)의 회전을 원천적으로 방지할 수 있는데, 전도방지부재(100)가 적용된 경우와 적용되지 않은 경우를 비교한 도 12의 (a) 및 (b)를 통해 더욱 이해될 것이다.In addition, when the
도 12의 (a)는, 본 실시예의 전도방지부재(100)가 적용되지 않은 경우로서, 좌현(12a) 또는 우현(12b) 방향으로 선체(10)의 롤링이 발생되면, 컨테이너(C)의 열과 열 사이의 유격만큼 컨테이너(C)가 롤링 방향으로 회전하게 되고, 이로 인하여 상하 컨테이너(C) 간을 고정하는 트위스트락(TL)이 탈착되거나 파손되어 컨테이너(C)가 전도될 수 있다. 반면에, 도 12의 (b)와 같이 본 실시예의 전도방지부재(100)가 적용되면, 좌현(12a) 또는 우현(12b) 방향으로 선체(10)의 롤링이 발생되더라도 변위제어부(110)에 좌우 컨테이너(C) 사이에 끼여 지지하게 되어 컨테이너(C)가 롤링 방향으로 회전할 수 없게 되고, 이로 인하여 변위제어부(110)가 컨테이너(C)의 좌우상하 회전 변위를 제어함에 의해 상하 컨테이너(C) 간을 고정하는 트위스트락(TL)이 탈착되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.12 (a) is a case in which the
또한, 본 실시예의 전도방지부재(100)는, 트위스트락(TL)과 동일하게 컨테이너(C)의 선적 전에 사전 체결이 가능한 형태이므로, 특히 작업자의 접근이 불가하여 피팅류 체결이 불가능하였던 상측에 적재되는 컨테이너(C)에 대해서 운항 중 전도 위험성으로부터 안정성을 확보할 수 있게 한다.In addition, since the
이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described focusing on the embodiments of the present invention, but this is only an example and does not limit the present invention. It will be appreciated that various combinations or modifications and applications not illustrated in the embodiments are possible within the scope. Accordingly, descriptions related to variations and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be interpreted as being included in the present invention.
1,2: 컨테이너 운반선
C: 컨테이너
C1: 제1컨테이너그룹
C2: 제2컨테이너그룹
C3: 제3컨테이너그룹
CU: 컨트롤 유닛
CC: 코너 캐스팅
TL: 트위스트락
A: 선실
I: 엔진케이싱
R: 엔진룸
H: 홀드
V: 해치커버
V1: 좌현해치커버
V2: 우현해치커버
V3: 중간해치커버
VL: 고정부재
T: 스툴
G: 간극부
L: 래싱 브릿지
10: 선체
11: 갑판
12: 선측외판
12a: 좌현
12b: 우현
13: 선저판
14: 선수
15: 선미
20: 액화가스 저장탱크
100: 전도방지부재
110: 변위제어부
120: 체결부
121: 몸체
122: 걸림부
123: 간섭방지부1,2: container carrier C: container
C1: first container group C2: second container group
C3: 3rd container group CU: Control unit
CC: Corner Casting TL: Twist Lock
A: Cabin I: Engine casing
R: Engine compartment H: Hold
V: hatch cover V1: port hatch cover
V2: Starboard hatch cover V3: Middle hatch cover
VL: Fixing member T: Stool
G: Gap L: Lashing Bridge
10: Hull 11: Deck
12: side shell 12a: port
12b: starboard 13: bottom plate
14: Player 15: Stern
20: liquefied gas storage tank 100: conduction prevention member
110: displacement control unit 120: fastening unit
121: body 122: locking part
123: interference prevention unit
Claims (8)
상기 선체의 좌현 측 갑판 상에 적재되고, 상기 선체의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제1컨테이너그룹;
상기 선체의 우현 측 갑판 상에 적재되고, 상기 선체의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제2컨테이너그룹; 및
상기 제1컨테이너그룹과 상기 제2컨테이너그룹 사이의 갑판 상에 적재되고, 상기 선체의 길이 방향으로 상호 이격되어 복수 개로 배치되는 제3컨테이너그룹을 포함하고,
상기 제1컨테이너그룹은,
그 길이 방향이 상기 선체의 폭 방향과 나란하게 배열되고 상호 이웃하여 배치되는 복수 개의 제1컨테이너를 포함하고,
상기 제2컨테이너그룹은,
그 길이 방향이 상기 선체의 폭 방향과 나란하게 배열되고 상호 이웃하여 배치되는 복수 개의 제2컨테이너를 포함하고,
상기 제3컨테이너그룹은,
그 길이 방향이 상기 선체의 길이 방향과 나란하게 배열되고 상호 이웃하여 배치되는 복수 개의 제3컨테이너를 포함하는 컨테이너 운반선.hull;
a first container group that is loaded on the port side deck of the hull and is spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull and arranged in plurality;
a second container group that is loaded on the starboard side deck of the hull and is spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull and arranged in plurality; and
and a third container group that is loaded on a deck between the first container group and the second container group, and is spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull and arranged in plurality,
The first container group,
and a plurality of first containers whose longitudinal direction is arranged in parallel with the width direction of the hull and which are arranged adjacent to each other,
The second container group,
and a plurality of second containers whose longitudinal direction is arranged in parallel with the width direction of the hull and which are arranged adjacent to each other,
The third container group,
A container carrier including a plurality of third containers whose longitudinal direction is arranged in parallel with the longitudinal direction of the hull and which are arranged adjacent to each other.
상기 선체의 롤링으로 흔들리게 되는 상기 제3컨테이너그룹을 지지하여 전도를 방지하는 컨테이너 운반선.According to claim 1, wherein the first and second container groups,
A container carrier supporting the third container group that is shaken by the rolling of the hull to prevent overturning.
상기 복수 개의 제1,2컨테이너그룹에는 래싱 브릿지가 설치되지 않고,
상기 복수 개의 제3컨테이너그룹 사이에는 일정 높이의 상기 래싱 브릿지가 설치되는 컨테이너 운반선.The method of claim 1,
A lashing bridge is not installed in the plurality of first and second container groups,
A container carrier in which the lashing bridge of a predetermined height is installed between the plurality of third container groups.
전도 방지를 위한 래싱 로드 및 래싱바의 체결을 위한 구조와 리퍼 컨테이너의 유지보수 및 모니터링이 가능한 작업공간이 마련되는 컨테이너 운반선.According to claim 3, The lashing bridge installed between the plurality of third container groups,
A container carrier with a structure for fastening of lashing rods and lashing bars to prevent overturning, and a work space for maintenance and monitoring of ripper containers.
상기 제1,2,3컨테이너그룹을 이루는 상기 제1,2,3컨테이너는,
상하 컨테이너 간을 고정하는 트위스트락에 더하여, 좌우 컨테이너 간의 유격에 의한 회전 변위를 제어하는 전도방지부재가 체결되고,
상기 복수 개의 제3컨테이너그룹 사이에 설치되는 상기 래싱 브릿지는,
상기 선체의 롤링 시에 상기 전도방지부재에 의한 컨테이너의 회전 변위 제어로 전도 방지를 위한 래싱 로드 및 래싱바의 체결을 위한 구조가 배제된 구조를 갖는 컨테이너 운반선.4. The method of claim 3,
The first, second, and third containers constituting the first, second, and third container groups,
In addition to the twist lock that fixes the upper and lower containers, a fall prevention member that controls the rotational displacement due to the gap between the left and right containers is fastened,
The lashing bridge installed between the plurality of third container groups,
A container carrier having a structure in which a structure for fastening a lashing rod and a lashing bar for preventing overturning is excluded by controlling the rotational displacement of the container by the overturning preventing member during rolling of the hull.
컨테이너의 선적 전에 상기 트위스트락과 코너 캐스팅에 체결되되, 컨테이너의 하부에 구비되는 4곳의 상기 코너 캐스팅 중에서 컨테이너 일측에 구비되는 2곳의 코너 캐스팅의 측면에 체결되어 컨테이너의 회전 변위를 제어하는 컨테이너 운반선.The method of claim 5, wherein the fall prevention member,
A container that is fastened to the twist lock and the corner casting before shipping the container, and is fastened to the side of two corner castings provided on one side of the container among the four corner castings provided at the bottom of the container to control the rotational displacement of the container carrier.
다단으로 선적되는 상기 제3컨테이너 중에서, 상기 래싱 브릿지 사이에 배치되는 상기 제3컨테이너는, 리퍼 컨테이너인 컨테이너 운반선.4. The method of claim 3,
Among the third containers shipped in multiple stages, the third container disposed between the lashing bridges is a ripper container.
다단으로 선적되는 상기 제1,2컨테이너 중에서, 1단에 배치되는 상기 제1,2컨테이너는, 리퍼 컨테이너인 컨테이너 운반선.4. The method of claim 3,
Among the first and second containers shipped in multiple stages, the first and second containers disposed in the first stage are reefer containers.
Priority Applications (3)
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---|---|---|---|
KR1020210043638A KR20220137489A (en) | 2021-04-02 | 2021-04-02 | Container Carrier |
PCT/KR2022/003601 WO2022211315A1 (en) | 2021-04-02 | 2022-03-15 | Container ship |
JP2023560337A JP2024511838A (en) | 2021-04-02 | 2022-03-15 | container carrier |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020210043638A KR20220137489A (en) | 2021-04-02 | 2021-04-02 | Container Carrier |
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Publication Number | Publication Date |
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KR20220137489A true KR20220137489A (en) | 2022-10-12 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020210043638A KR20220137489A (en) | 2021-04-02 | 2021-04-02 | Container Carrier |
Country Status (1)
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KR (1) | KR20220137489A (en) |
-
2021
- 2021-04-02 KR KR1020210043638A patent/KR20220137489A/en not_active Application Discontinuation
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