KR20220125784A - 차량의 수소 공급 관리 방법 - Google Patents

차량의 수소 공급 관리 방법 Download PDF

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KR20220125784A
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KR
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hydrogen
vehicle
distribution station
control module
user
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KR1020220027660A
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실뱅 주르디
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로젤리스 홀딩
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Abstract

분배소들(7)에서 분배된 수소로부터 이동 차량(1)으로의 수소 공급을 관리하는 방법은 적어도:
- a) 차량(1)에 탑재된 적어도 2개의 센서들(2, 3)에 의해, 적어도 차량의 위치를 포함하는, 상기 차량의 이동 중에 상기 차량(1)과 관련된 적어도 2개의 파라미터들을 수집하는 단계,
- b) 상기 파라미터들을 제어 모듈(5)로 전송하는 단계,
- c) 적어도 하나의 센서(12)에 의해, 분배소(7)에서 이용 가능한 수소와 관련된 적어도 하나의 파라미터를 수집하는 단계,
- d) 상기 파라미터를 상기 제어 모듈(5)에 전송하는 단계,
- e) 상기 차량(1)이 이동하는 동안 적어도 하나의 수소 분배소(7)를 식별하는 단계, 및
- f) 이용 가능한 수소 분배소들(7)과 상기 식별된 분배소의 수소 공급 조건을 상기 차량(1)의 사용자에게 통지하는 단계를 포함한다.

Description

차량의 수소 공급 관리 방법{METHOD FOR MANAGING THE HYDROGEN SUPPLY OF VEHICLES}
본 발명은 차량의 수소 공급을 관리하기 위한 방법에 관한 것이다.
여기에서 "차량"이라는 용어는 육상, 철도, 해상 또는 항공의 모든 유형의 차량을 포함한다. 비제한적인 예로서, 자동차, 트럭, 이륜차, 농업 기계, 토목 기계, 버스, 비행기, 기차, 선박, 바지선 등이 언급될 수 있다. 이와 같은 차량들에서는, 적어도 차량을 이동시키는 데 필요한 구동력, 또는 차량에 장착된 적어도 하나의 도구를 작동시키기 위한 구동력조차도 전기 모터에 의해 제공된다. 차량에 설치된 연료 전지나 수소 전지가 전기를 생산한다. 이와 같은 방식에 의해, 그와 같은 유형의 차량은 적어도 부분적으로 고정 충전소에서 전기를 충전하는 것으로부터 자유로울 수 있다.
수소는 많은 천연 화합물에 다량으로 존재하지만, 실질적으로 자연계에서는 분자 상태로 존재하지 않는 화학 원소이다. 따라서, 수소는 메탄과 같은 탄화수소의 개질 또는 가스화, 물 전기분해, 또는 물 또는 바이오매스의 열화학적 해리와 같은 다양한 방법을 사용하여 생산되어야 한다. 상기 방법은 특히 필요한 1차 에너지의 유형, 수율, 불순물의 존재, 및 생성된 부산물 또는 폐기물을 포함하는 많은 파라미터들을 기반으로 선택된다. 오늘날 생산되는 거의 모든 수소는 주로 천연 가스의 개질로부터 실현된다. 물 전기분해는, 전기가 저렴하거나 및/또는 고순도의 수소 생산이 필요한 경우, 소규모 또는 중간 용량의 생산을 위해서만 사용된다. 어떠한 생산 방법이든, 수소는 항상 기체 상태로 얻어진다. 액체 상태는 상기 기체를 영하 253 ℃의 온도까지 연속적으로 팽창시킴으로써 얻어진다. 이와 같은 온도에서 수소의 액체 상태를 유지하려면 상당한 냉각 생산 수단이 필요하다. 따라서, 적어도 차량에서 사용하기 위한 수소의 분배 및 저장은 주로 기체 형태로, 일반적으로 자동차 제조업체에서 현재 사용되는 압력인 35 ㎫ 또는 70 ㎫의 압력에서 주로 수행된다. 액체 형태의 저장 및 사용은 대형 시설 및 트럭이나 버스와 같은 소위 대형 차량용으로 확보된다. 현재, 차량용 수소 분배소에는 다음과 같은 2 가지 유형이 존재한다: 현재 주유소와 유사하게, 하나 이상의 탱크(들)로부터 수소를 분배하고 또한 트럭, 철도, 해상 경로 또는 가스 파이프라인을 통해 공급하는 것과; 자율 수소 생산 유닛을 구비하는 것. 모든 경우에, 수소 저장 및/또는 생산의 기술적 제약은 장비, 생산, 유통 및/또는 저장 프로토콜 및 구현 시간 모두의 관점에서 중요하다. 따라서, 수소 분배소를 보급하거나 또는 수소 생산 주기를 수행하는 것은 탄화수소 분배소를 보급하는 것만큼 간단하지도 빠르지도 않다.
더욱이, 분배하는 동안, 그에 따라 차량의 수소 탱크를 충전하는 동안, 가스는 팽창하고, 분배소에서의 수소는 여전히 차량에서 사용되는 것보다 더 높은 압력인 35 ㎫ 또는 70 ㎫로 존재하므로, 차량 탱크의 충전은 기본적으로 압력 차이에 의해 발생한다. 차량 탱크를 충전하는 동안 분배소 탱크에 함유된 수소의 팽창은 가스의 가열을 유발하며, 가스가 차지하는 부피는 줄-톰슨 법칙(Joule-Thomson law)에 따라 변한다. 이와 같은 충전 동안, 차량 탱크의 수소 압력은 차량 탱크 내의 수소의 압축이 단열로 간주될 만큼 충분히 빠르게 증가하므로 열교환이 발생할 시간이 없다. 이로 인해 차량 탱크의 수소 온도가 상승하여 섭씨 수십 도에 이를 수 있다. 이와 같은 온도 상승은 여러 요인들, 특히 차량 탱크의 충전 속도 및 분배소의 탱크와 차량의 탱크 사이의 압력 차이에 기반한다. 차량 탱크의 온도가 떨어졌다가 주변 온도로 돌아오면, 차량 탱크의 수소 압력은 게이-뤼삭의 법칙(Gay-Lussac's law)에 따라 감소될 것이다. 따라서, 차량 탱크의 최종 압력은 처음 예상보다 낮을 수 있다. 원하는 양의 공급을 보장하고 또한 차량의 탱크 내 수소의 최종 압력을 가능하면 초기 수준으로 유지하기 위해, 분배소에 저장된 수소는 일반적으로 -40℃정도까지 냉각되어, 기후 조건이 극단적이지 않은 경우, 차량의 탱크를 충전하는 동안 가열하면 탱크 내의 수소는 주변 온도에 근접하게 된다.
분배소에서, 전기 그리드를 통해, 또는 풍력 또는 태양광과 같은 대체 소스들을 통해 전기를 쉽게 사용할 수 있는 경우, 수소는 압축, 임시 저장 및 분배 전에 예를 들어 물 전기분해에 의해 현장에서 가스 상태로 생산될 수 있다. 물 전기분해로부터의 산소는 대기 중으로 방출되는 것보다는 회수되는 것이 유리한 부산물이다. 분배소에 의한 수소 생산은 특히 경자동차에 공급하도록 의도된 비교적 소규모 시설에 적합하다. 그러나, 분배 준비가 완전한 수소 생산 주기에는 약간의 시간을 필요로 한다.
따라서, 분배소가 외부 생산 시설로부터 공급되는지의 여부 또는 자체적으로 수소를 생산하는지의 여부에 따라, 상기 분배소는 다소 긴 시간 동안 분배할 수소가 고갈될 위험에 처한다. 이와 같은 위험은, 수소 분배소의 수가 여전히 제한되어 있고 따라서 사용자는 충분한 수소를 갖는 다소 먼 분배소에 도달하기에 충분한 자율성을 갖지 않을 수도 있거나, 또는 사용자가 그 여정을 계속할 수 있고, 사용자가 수용할 수 있는 기간 내에 이용 가능하도록 적어도 충분한 양의 수소를 갖지 않을 수도 있기 때문에, 사용자에게 더욱 불리하다. 더욱이, 생산 및/또는 저장 기술의 복잡성과 생산 및/또는 저장 피크(storage peaks)의 존재는 모두 높은 수소 생산 및 유통 비용을 초래한다. US-A-2019255952에는 수소 분배소가 차량과 통신하는 해결책이 공지되어 있다. 분배소로 전송된 차량 파라미터에 기초하여, 상기 분배소는 생산을 조정하고 운전자가 연료를 재공급할 수 있도록 차량에 그 지리적 위치를 제공한다. 이와 같은 디바이스를 사용하면, 분배소는 근처에 위치한 차량과 예상 수요에 기반하여 그 생산량을 조정해야 하기 때문에 항상 차량에 연료를 보급할 수 있다고 가정한다. 그러나, 운전자는 분배 조건에 대한 모든 정보나 또는 분배소에 도착했을 때 상기 분배소가 항상 연료를 제공할 수 있는지의 여부에 대한 모든 정보를 갖고 있지 않다.
따라서, 한편으로는 가능한 한 분배소로의 수소 공급을 계획하고 다른 한편으로는 사용자에 의한 분배소로부터의 수소 재공급을 계획할 필요가 있다. 본 발명은, 분배소와 사용자 모두를 위해, 차량에 대한 수소 공급을 관리하고, 생산 및 구매 비용을 제어하면서 차량에 대한 수소의 공급뿐만 아니라 분배소에서 수소의 생산 또는 재입고를 최적화하기 위한 방법을 제공함으로써 이러한 이중 요구 사항을 해결할 것을 제안하며, 사용자는 원하는 최적의 조건하에서 수소를 얻을 수 있다는 확신을 가지고 분배소로 갈 수 있게 된다.
이를 위해, 본 발명의 목적은 분배소들에서 분배된 수소로부터 이동 차량으로의 수소 공급을 관리하기 위한 방법에 있으며, 상기 방법은:
- a) 차량에 탑재된 적어도 2개의 센서들에 의해, 적어도 상기 차량의 지리적 위치 및 그 수소 수요를 포함하는, 이동 중에 상기 차량의 작동 및 운전과 관련된 적어도 2개의 파라미터들을 수집하는 단계,
- b) 적어도 상기 차량의 수소 수요 및 상기 차량의 지리적 위치와 관련된 파라미터들을 제어 모듈로 전송하는 단계,
- c) 적어도 하나의 수소 분배소에 존재하는 적어도 하나의 센서에 의해, 상기 수소 분배소에서 이용 가능한 수소에 관한 적어도 하나의 파라미터를 수집하는 단계, 및
- d) 적어도 상기 수소 분배소에서 이용 가능한 수소와 관련된 상기 파라미터를 상기 제어 모듈로 전송하는 단계를 포함하며, 적어도:
- e) 상기 제어 모듈에 의해, 이동 중에 상기 차량에 연료를 재공급할 수 있는 적어도 하나의 수소 분배소를 식별하는 단계와,
- f) 이동 중에 상기 차량에 연료를 재공급할 수 있는 적어도 하나의 수소 분배소와 상기 식별된 수소 분배소의 수소 연료 재공급 조건을 상기 차량의 사용자에게 통지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 상기 상기 제어 모듈로 전송하는 단계를 포함한다.
따라서, 본 발명으로 인해, 분배소에서 수소의 가용성 및 상기 분배소에서 연료를 재공급할 가능성이 있는 차량의 수소 수요에 대해 실시간으로 모니터링하기 위한 수단이 이용 가능하다. 따라서, 본 발명은 사용자가 자신의 여정, 운전뿐만 아니라 인근 분배소의 수소 가용성에 따라 자신의 수소 연료 재공급을 최적화할 수 있게 한다.
본 발명의 유리하지만 선택적인 양태들에 따르면, 그와 같은 방법은 다음의 단계들 중 하나 이상을 포함할 수 있다:
상기 차량의 하중, 타이어 압력, 트레일러의 존재, 상기 차량의 가속도와 관련된 파라미터들을 수집하기 위한 센서들이 상기 차량에 내장된다.
상기 제어 모듈은 상기 수소 분배소들로부터 멀리 떨어진 서버에 수용된다.
상기 제어 모듈은 인공 지능에 기반한다.
단계 f) 동안, 사용자의 요구에 적합한 수소 가격 제안 및 제안된 분배소에서의 수소 가용성이 사용자에게 제공된다.
단계 f) 동안, 상기 가격 제안은 패키지의 존재 및 상기 수소 분배소의 선택에 관한 사용자의 선호도를 고려한다.
단계 f) 동안, 상기 사용자는 그가 수소 분배소로부터 한정된 거리에 있을 때 통지를 받는다.
단계 f) 이후에, 상기 사용자는 자신의 선택을 상기 제어 모듈에 통지한다.
단계 f) 이후에, 상기 사용자는 재공급을 위해 상기 선택된 분배소를 표시하고 예약할 가능성을 갖는다.
본 발명은 비제한적인 예로서 제공되고 첨부된 도면을 참조하는 다음의 설명으로부터 더 잘 이해될 것이고 그 다른 장점들이 더 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예의 단순화된 개략도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예의 간략화된 개략도이다. 상기 방법의 구현은 적어도 하나의 차량(1)을 포함한다. 여기서, 상기 차량(1)은 승용차 유형의 자동차이다. 또는 상기 차량은 버스, 택시, 트럭, 농업 기계, 토목 기계, 철도 차량, 선박 또는 항공기와 같은 운송 차량일 수 있다. 따라서, 차량이 작동을 위해 수소를 사용하여, 리프팅 암, 테일게이트, 덤프 등과 같은 상기 차량에 장착된 적어도 하나의 도구를 이동 및/또는 작동시키기 위한 모터 구성요소를 갖는 경우라면, 상기 차량은 모든 유형의 차량이 될 수 있다. 모든 경우에, 상기 차량에는 도식적으로 도면부호 2로 도시된 적어도 2개의 센서가 제거 가능하거나 또는 영구적인 방식으로 장착되어, 이동 차량의 수소 수요 및 지리적 위치와 관련된 적어도 하나의 파라미터를 포함하는 상기 차량(1)과 관련된 적어도 2개의 파라미터들이 차량의 이동 중에 수집될 수 있게 한다. 이들은 예컨대 차량의 회전 속도계에 연결된 속도 센서, 및 예컨대 수소 탱크의 압력을 측정하거나 또는 상기 차량에 잔류하는 수소의 양을 나타내는 다른 파라미터에 의해 차량에서 사용 가능한 수소량 센서와 같은 센서들이다. 다른 파라미터들을 수집하기 위해, 다른 센서들이 상기 차량에 내장될 수 있다. 이들은 좌석에 설치된 압력 센서들일 수 있고 또한 탑승된 사람의 수를 알 수 있게 하므로, 차량의 하중을 추정할 수 있게 한다. 상기 센서는 상기 차량의 운전 유형, 따라서 사실상 수소 소비에 대한 표시를 제공하는 적어도 하나의 가속도계일 수 있다. 모터 유닛의 상태, 타이어 압력, 트레일러 또는 캐러밴의 존재를 나타내는 센서들이나, 또는 일반적으로 상기 차량의 운전 및 수소 소비에 영향을 미치는 파라미터를 수집하는 데 적합한 임의의 유형의 센서가 제공될 수 있다.
따라서, 상기 센서(들)(2)에 추가하여, 상기 차량(1)에는 도식적으로 도면부호 3으로 도시된 지리적 위치 수단이 장착된다. 상기 지리적 위치 수단은 상기 차량(1)에 장착된 GPS에 연결된 전송 디바이스 또는 탈착식 여부에 관계없이 상기 차량(1)에 탑재된 전용 GPS일 수 있다. 변형으로서 다른 지리적 위치 수단이 제공된다. 이들은 예로서는 전화 네트워크, 4G/5G 네트워크, 전파 등을 사용하는 비콘들을 들 수 있다.
상기 차량(1)은 또한 정보 교환을 가능하게 하며, 따라서 본 발명의 주제인 방법을 구현하는 구성요소들을 구성하는 적어도 하나의 제어 모듈(5)로 정보를 전송 및 수신할 수 있게 하는 통신 디바이스(도면부호 4)를 구비한다. 상기 모듈(5)에는 또한 통신 디바이스(6)가 장착되어 있다. 상기 모듈(5)은 유리하게도 원격으로, 예를 들어 분배소 관리자, 차량 플릿 관리자(vehicle fleet manager) 또는 전문 서비스 제공자에 위치한다.
도면부호 7로 참조되고 상기 방법을 구현하기 위한 구성요소들을 구성하는 적어도 하나의 수소 분배소에는 또한 통신 디바이스(8)가 제공된다. 상기 통신 디바이스들(4, 6 및 8)은 그 자체로 알려진 전송 기술을 사용한다: Wi-Fi , 전화 네트워크, 4G/5G 네트워크, 전파, 위성 링크 등.
상기 수소 분배소(7)는 차량(1)에 수소를 공급하기 위한 적어도 하나의 부재(9)를 포함한다. 그와 같은 부재(9)는 유리하게도 상기 차량(1)의 탱크(미도시)에 연결되는 적어도 하나의 가요성 파이프(10) 및 연결 부재(11)를 포함한다. 그와 같은 부재(11) 자체는 공지되어 있다. 상기 분배소(7)에는 다양한 부재들(9)이 장착될 수 있다. 상기 분배소(7)는 또한 정량 유닛(도면부호 12)을 포함하여, 상기 분배소(7)에 의해 전달되고 상기 공급 부재(9)에 의해 상기 차량(1)에 공급되는 수소의 정확한 양을 알 수 있게 한다. 유리하게도, 그와 같은 유닛(12)은 상기 연결 부재(11) 및/또는 상기 가요성 파이프(10) 상에 배치된 적어도 하나의 센서를 사용하여, 주변 온도, 수소의 초기 온도 및/또는 수소의 초기 및/또는 공급 압력과 관계없이 전달된 수소의 양이 측정되게 한다. 변형으로서, 상기 분배소는 수소 외에 다른 에너지원, 예컨대 하나 이상의 재충전 단자 및/또는 가스 및/또는 LPG를 통한 전기 에너지를 분배할 수 있다. 그와 같은 분배소(7)는, 예컨대 세탁 서비스, 자동차 관련 제품의 분배 또는 케이터링(catering)과 같은 운전자를 위한 서비스와 같은, 에너지 공급 이외의 서비스들을 제공할 수 있다는 사실도 고려할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 여기서 상기 분배소(7)에는 상기 분배소(7)에 통합되거나 또는 적어도 가스 파이프라인(14)에 의해 상기 분배소에 직접 연결될 만큼 충분히 근접하는 생산 시설(13)에 의해 수소가 공급된다. 대안적으로, 상기 수소는 원격 수소 생산 시설(15)에서 생산되어, 여러 분배소들(7)로 공급될 수 있다. 상기 수소는 공지된 수단, 예를 들어 탱크 트럭(16)에 의해 상기 시설(15)과 상기 분배소(7) 사이에서 운송된다. 모든 경우들에 있어서, 상기 수소 생산 시설들(13, 15)과 상기 운송 수단(16)에도 또한 통신 디바이스들(17, 18 및 19)이 각각 장착되어 있다. 상기 통신 디바이스들(4, 6, 17, 18 및 19)은 예를 들어 커버될 거리 및/또는 전송 및/또는 수신될 데이터의 유형에 따라 동일하거나 상이한 기술들을 사용할 수 있음을 이해해야 한다.
이제, 상기 방법의 다양한 단계들이 상술된 구성요소들을 참조하여 설명된다. 가독성을 높이기 위해, 도 1에 따라, 상기 방법은 차량, 분배소, 상기 분배소 내에에 통합된 수소 생산 시설, 원격 수소 생산 시설 및 운송 수단에 대해 설명된다. 제어 모듈은 수십 또는 심지어 수백 개의 분배소들, 시설들, 배송 수단 및 수백 또는 수천 대의 차량들과 접촉할 수 있음을 이해해야 한다. 더욱이, 여러 제어 모듈들은 서로 협력할 수 있고 및/또는 중앙 제어 장치에 의해, 예를 들어 국가 규모로, 수소 생산자 또는 분배소 운영자에 의해 관리될 수 있다.
차량(1)이 활성 상태이고 이동 중일 때, 그에 따라 그 다양한 구성요소들이 활성 구성에 있을 때, 일반적으로 엔진이 작동 중이고 상기 구성요소들에 전기가 공급될 때, 상기 센서(3)에 의해 자동적으로 지리적 위치가 지정된다. 동시에 또는 수반하여, 상기 센서(2)들은 활성 위치에 있고 적어도 한편으로는 차량의 탱크에서 이용 가능한 수소의 양에 관한 데이터 및 다른 한편으로는 차량의 속도에 관한 정보를 수집한다. 만약 이와 같은 정보가 이론적인 것이든 또는 차량의 이력에 기초한 것이든 간에 평균 소비를 기반으로 한 간단한 계산으로 자율성을 추정하기에 충분하다면, 다른 센서들(2)이 이와 같은 추정을 조정할 수 있게 한다. 이를 위해, 상술된 바와 같이, 운전 조건, 차량 부하, 및 필요한 경우 교통 상황과 같은 기타 파라미터들(예를 들면, 도로 교통, 날씨, 도로 상태, 타이어 상태 및 압력 등)이 고려된다. 모든 경우들에 있어서, 상기 센서들(2, 3)에 의해 수집된 데이터는 이중 화살표(F)에 따라 적어도 상기 통신 디바이스들(8 및 6)에 의해 상기 제어 모듈들(5)로 전송된다. 유리한 실시예에 따르면, 이와 같은 데이터는 또한 예를 들어 차량의 컴퓨터를 통해 또는 전용 컴퓨터를 통해 상기 차량에 디스플레이된다. 상기 데이터는 상기 차량(1) 및/또는 상기 제어 모듈(5) 또는 심지어 예를 들어 클라우드상에서 호스팅되는 전용 원격 서버에 저장될 수 있음을 이해해야 한다. 모든 경우들에 있어서, 상기 데이터는 유리하게도 인공 지능에 의해 활용된다.
적어도 하나의 분배소(7)에서 이용 가능한 수소의 양에 관한 데이터는 또한 상기 이중 화살표(F1)에 따라 상기 통신 디바이스(8)에 의해 상기 제어 모듈(5)로 전송된다. 이와 같은 데이터는 수소 비축의 정량화뿐만 아니라 상기 분배소(7)에 대한 수소 재비축 예측을 포함한다. 이는 생산 시설(13)에 의한 현재 또는 계획된 수소 생산일 수 있다. 이와 같은 데이터는 또한 상기 통신 디바이스(17)에 의해 이중 화살표(F2)에 따라 상기 제어 모듈(5)에 제공된다. 상기 수소 생산이 상기 분배소(7)로부터 멀리 떨어져 있을 때, 생산과 관련된 이와 같은 데이터는 이중 화살표(F3)에 따라 상기 시설(15)의 통신 디바이스(18)에 의해 상기 제어 모듈(5)로 전송된다. 상기 운송 수단(16)에 의한 수소의 전달에 관한 정보는 또한 이중 화살표(F4)에 따라 통신 수단(19)에 의해 상기 제어 모듈(5)로 전송된다. 대안적으로, 수소를 생산하는 분배소(7)는 필요한 경우 트럭(16)에 의해 공급되거나 또는 다른 분배소에 수소를 공급할 수 있고, 상기 전송은 또한 트럭(16)에 의해 수행될 수 있는 것으로 인식될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 운송 수단(16)은 또한 각각, 이중 화살표들(F5 및 F6)에 따라, 수소를 취하는 생산 시설(15) 및 수소를 전달해야 하는 분배소(7)와 통신한다. 이와 같은 방식으로, 시간, 경로 및/또는 전달될 수소의 양의 관점에서 전달을 최적화하는 것이 가능하다.
모든 경우들에 있어서, 상기 차량(1), 생산 시설들(13, 15), 운송 수단(16) 및 분배소(7)에 의해 제공되는 그와 같은 다양한 데이터는 상기 제어 모듈(5)에 의해 고려된다. 상기 제어 모듈은 거리, 수소의 양 및 분배 조건, 특히 충전 시간의 관점에서 차량의 재공급에 가장 적절한 것으로서 적어도 하나의 분배소(7)를 식별하기 위해 인공 지능을 사용한다. 이와 같은 정보는 차량이 연료의 재공급을 원하는 경우 상기 차량(1)으로 전송된다. 유리하게도, 상기 제어 모듈(5)은 여러 분배소들(7)에 제안하고, 예를 들어 킬로당 수소 구매 가격 제안을 그와 연관시킨다. 상기 차량(1)의 사용자가 상기 제어 모듈(5)에 의해 제공된 수소 연료 재공급 제안에 따르기를 원하지 않는 경우, 상기 가격 제안은 상기 사용자가 연료 재공급을 원할 때 재평가될 것이다. 유리하게도, 상기 모듈(5)에 의해 전송된 연료 재공급 제안에 따라, 상기 사용자는, 예를 들어 전용 촉각 또는 음성 명령을 통해, 상기 모듈(5) 및/또는 관련 분배소(7)에 자신의 선택을 표시한다. 본 발명으로 인해, 차량, 및 그에 따른 차량의 운전자와 상기 분배소(7) 사이에 영구적인 정보 교환이 존재한다. 이는 수소 생산이 최적화되도록 할 뿐만 아니라 상기 차량(1)의 움직임이 최적화되도록 한다; 운전자는, 수소가 사용될 수 있고 또한 양호한 조건의 통제된 가격으로 신속하게 연료를 재공급할 것이라는 보장과 함께, 연료 재공급을 위한 예약을 용이하게 할 수 있다.
도 1에 도시된 실시예에 있어서, 상기 차량(1)은 또한 이중 화살표(F7)에 따라 상기 분배소(7)와 직접 통신한다. 그와 같은 통신은 예를 들어 가입 또는 수소 공급 패키지의 경우 또는 하나 이상의 선호되고 빈번하게 사용되는 분배소들을 위해 주어진 분배소들(7) 중 하나 또는 그들의 그룹에서, 또는 차량(1)의 위치에 따라 연속적으로 움직이는 차량(1) 주위의 결정된 영역에 위치하거나 또는 이들 중 몇몇 경우에 위치하는 모든 분배소들(7)에서 발생할 수 있다. 모든 경우에 있어서, 상기 분배소(7)와 상기 차량(1) 사이의 그와 같은 직접적인 통신은 상기 차량이 그 도착에 대해 상기 분배소에 통지하고 예를 들어 예약을 하거나 시간 슬롯을 표시할 수 있게 한다. 따라서, 상기 분배소는 수소의 가용성에 관한 임의의 변경 사항을 차량에 통지하고 또한 수소의 생산 및 분배를 계획할 수도 있게 된다.
일 실시예에 있어서, 수소의 가용성에 관한 정보는 정기적으로 업데이트되고 또한 주기적으로 또는 지속적으로 상기 차량(1)에 공급되며, 따라서 상기 차량은 지속적으로 수소 연료를 재공급하기 위한 관련 정보를 갖는다. 변형으로서, 이와 같은 정보는, 상기 차량(1)의 제조업자 또는 상기 차량(1)의 사용자에 의해 선택되거나 또는 주어진 순간에 수소 수요 및 공급에 따라 상기 제어 모듈(5)에 탑재된 인공 지능에 의해 한정되는, 상기 차량에 잔류하는 수소의 임계값으로부터만 사용할 수 있다. 대안적으로, 상기 정보는 상기 차량이 분배소(7)로부터 주어진 거리에 있을 때 상기 차량으로 전송된다.
일 실시예에 있어서, 사용자는 일회성 패키지 또는 하나 이상의 수소 공급업체에 가입되어 있으며, 이 경우, 상기 제어 모듈(5)에 의해 제공된 제안은 파라미터를 고려하여 상기 가격 제안에 있어서 유리한 관련 공급자(들)를 선호하게 된다.
상기 제어 모듈(5)은 인공 지능을 기반으로 하기 때문에, 상기 차량 및 수소 생산에 관한 영구적인 학습 프로세스가 존재하여, 수소의 생산 및 분배를 최적화할 수 있다.
유리한 실시예에 있어서, 상기 차량(1), 상기 차량의 움직임, 상기 차량의 운행 또는 상기 분배소(7)와 관련된 다른 정보가 자발적으로 또는 자동적으로 상기 제어 모듈(5)로 전송된다. 이와 같은 정보는 예를 들어 차량 및 차량 사용자, 엔진 작동 상태, 및 분배소의 안전과 관련이 있다. 다음에, 상기 제어 모듈은 상기 차량(1l) 및/또는 분배소(7)에 대한 수정 작업을 개시하고 및/또는 시각적 및/또는 청각적 경보를 유발시키고 및/또는 일반적으로 비상 서비스, 분배소(7) 유지 보수 또는 차량(1) 수리에 접촉하는 제3자와의 작업을 유발시킬 수 있다.

Claims (9)

  1. 분배소들(7)에서 분배된 수소로부터 이동 차량(1)으로의 수소 공급을 관리하기 위한 방법으로서,
    - a) 차량(1)에 탑재된 적어도 2개의 센서들(2, 3)에 의해, 적어도 상기 차량(1)의 지리적 위치 및 그 수소 수요를 포함하는, 이동 중에 상기 차량(1)의 작동 및 운전과 관련된 적어도 2개의 파라미터들을 수집하는 단계,
    - b) 적어도 상기 차량(1)의 수소 수요 및 상기 차량의 지리적 위치와 관련된 파라미터들을 제어 모듈(5)로 전송하는 단계,
    - c) 적어도 하나의 수소 분배소(7)에 존재하는 적어도 하나의 센서(12)에 의해, 상기 수소 분배소(7)에서 이용 가능한 수소에 관한 적어도 하나의 파라미터를 수집하는 단계, 및
    - d) 상기 수소 분배소(7)에서 이용 가능한 수소와 관련된 상기 파라미터를 상기 제어 모듈(5)로 전송하는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하며, 적어도,
    - e) 상기 제어 모듈(5)에 의해, 이동 중에 상기 차량에 연료를 재공급할 수 있는 적어도 하나의 수소 분배소(7)를 식별하는 단계와,
    - f) 이동 중에 상기 차량(1)에 연료를 재공급할 수 있는 적어도 하나의 수소 분배소(7)와 상기 식별된 수소 분배소(7)의 수소 연료 재공급 조건을 상기 차량의 사용자에게 통지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량의 하중, 타이어 압력, 트레일러의 존재, 가속도와 관련된 파라미터들을 수집하기 위한 센서들(2)이 상기 차량에 내장되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제어 모듈(5)은 상기 수소 분배소들(7)로부터 멀리 떨어진 서버에 수용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제어 모듈(5)은 인공 지능에 기반하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항에 있어서, 단계 f) 동안, 사용자의 요구에 적합한 수소 가격 제안 및 제안된 분배소(7)에서의 수소 가용성이 사용자에게 제공되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제5항에 있어서, 단계 f) 동안, 상기 가격 제안은 패키지의 존재 및 상기 수소 분배소(7)의 선택에 관한 사용자의 선호도를 고려하는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제1항에 있어서, 단계 f) 동안, 상기 사용자는 그가 수소 분배소(7)로부터 한정된 거리에 있을 때 통지를 받는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제5항에 있어서, 단계 f) 이후에, 상기 사용자는 자신의 선택을 상기 제어 모듈(5)에 통지하는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제5항에 있어서, 단계 f) 이후에, 상기 사용자는 상기 선택된 분배소를 표시하고 예약할 가능성을 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
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