KR20220117481A - Ultra-tensile steel cord, manufacturing method for the same, tire comprising the same and manufacturing method of the tire - Google Patents
Ultra-tensile steel cord, manufacturing method for the same, tire comprising the same and manufacturing method of the tire Download PDFInfo
- Publication number
- KR20220117481A KR20220117481A KR1020210020902A KR20210020902A KR20220117481A KR 20220117481 A KR20220117481 A KR 20220117481A KR 1020210020902 A KR1020210020902 A KR 1020210020902A KR 20210020902 A KR20210020902 A KR 20210020902A KR 20220117481 A KR20220117481 A KR 20220117481A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- steel cord
- tire
- manufacturing
- ultra
- filaments
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/064—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords being twisted and with at least one wire exchanging place with another wire
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/10—Rope or cable structures
- D07B2201/104—Rope or cable structures twisted
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 울트라텐설 스틸코드, 이의 제조방법, 이를 포함하는 타이어 및 타이어의 제조방법으로, 구체적으로 울트라텐설 급의 인장강도를 갖는 3개의 필라멘트를 컴팩트(Compact) 구조로 연선시킴으로써, 코너링 포스 및 구름저항 성능을 향상시키는 울트라텐설 스틸코드, 이의 제조방법, 이를 포함하는 타이어 및 타이어의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to an ultratensal steel cord, a method for manufacturing the same, and a tire and a method for manufacturing a tire including the same. Specifically, by twisting three filaments having ultratensal-class tensile strength into a compact structure, cornering force and rolling The present invention relates to an ultratensal steel cord for improving resistance performance, a method for manufacturing the same, a tire including the same, and a method for manufacturing a tire.
일반적으로 승용차용 레디얼 타이어 벨트층은 트레드와 카커스 사이에 설치되고 원주 방향으로 형성된 벨트로서 카커스를 고리처럼 강하게 조여서 트레드의 강성을 높이는 기능을 수행한다. 상기 벨트의 기능은 타이어가 차량의 하중을 지지하기 위함과 동시에 코너링에서의 파워를 발휘하는 역할을 수행하게 된다. In general, a radial tire belt layer for passenger cars is installed between a tread and a carcass and formed in a circumferential direction, and functions to increase the rigidity of the tread by strongly tightening the carcass like a ring. The function of the belt is to enable the tire to support the load of the vehicle and to exert power in cornering.
기존의 타이어 벨트층은 복수 개의 가닥으로 된 선재를 꼬아서 합친 구조의 스틸코드를 사용하는 것이 일반적이며, 이러한 연선 구조의 스틸 코드는 높은 강성을 갖는 반면에, 노면이 불량한 비포장 도로에서는 타이어의 반발력이 지나치게 강하여 승차감이 좋지 않은 단점이 있었다.In the conventional tire belt layer, it is common to use a steel cord having a structure in which a plurality of strands of wire rods are twisted together. On the other hand, the steel cord of such a stranded structure has high rigidity, but the repulsive force of the tire on an unpaved road with a poor road surface. There was a disadvantage that the ride comfort was not good because it was too strong.
스틸코드(Steel Cord)는 차량의 타이어 및 공업용 벨트를 비롯한 각종 고무 제품의 보강용으로 사용되는 여러 종류의 보강재 중 하나이다. 상기 스틸코드는 강도, 모듈러스, 내열성, 열전달율, 내피로성 및 고무접착성 등이 우수하여 특히 타이어 보강재로 널리 사용되고 있다.Steel cord is one of several types of reinforcing materials used for reinforcing various rubber products including vehicle tires and industrial belts. The steel cord has excellent strength, modulus, heat resistance, heat transfer rate, fatigue resistance, and rubber adhesion, and is particularly widely used as a tire reinforcement material.
한편, 레디얼(Radial) 타이어는 차량의 무게뿐만 아니라 다량의 화물과 다수의 사람을 운반하는 차량을 지지하여야 하기 때문에, 절단 강도가 높은 스틸코드를 보강재로 사용하는 것이 일반적이다. 스틸코드를 보강재로 사용할 경우, 고무 두께를 낮추고 투입되는 원재료를 절감할 수 있기 때문에 다양한 구조로 이용되고 있다. 상기의 다양한 구조는 1 x 2, 1 x 3, 2+2, 3+6, 3+8에 해당할 수 있다.On the other hand, since a radial tire must support a vehicle carrying a large amount of cargo and a large number of people as well as the weight of the vehicle, it is common to use a steel cord having high cutting strength as a reinforcing material. When a steel cord is used as a reinforcing material, it is used in various structures because it can lower the thickness of rubber and save raw materials. The above various structures may correspond to 1 x 2, 1 x 3, 2+2, 3+6, and 3+8.
하지만 기존의 1 x 3 구조의 경우, 오픈 코드로서 낮은 하중에서도 코드가 쉽게 늘어나 저속 구간에서 코너링 포스 성능이 낮고, 2+2 구조의 경우, 코드경이 크기 때문에 벨트의 토핑 게이지(Topping Gauge)가 두꺼워져 높은 타이어 중량으로 인해 구름저항 성능이 저하되는 문제점이 발생하였다. 이를 해결하기 위해, 코너링 포스 성능을 향상시키고 구름저항 성능을 향상시키는 것에 관한 다양한 방법이 지속적으로 연구되고 있다.However, in the case of the existing 1 x 3 structure, as an open cord, the cord easily stretches even at low loads, resulting in low cornering force performance in the low-speed section. There was a problem that the rolling resistance performance was lowered due to the high tire weight. In order to solve this problem, various methods for improving the cornering force performance and improving the rolling resistance performance are continuously being studied.
본 발명의 목적은, 울트라텐설 급의 인장강도를 갖는 3개의 필라멘트를 컴팩트(Compact) 구조로 연선시킴으로써, 코너링 포스 및 구름저항 성능이 동시에 개선된 울트라텐설 스틸코드 및 이의 제조방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an ultratensal steel cord having improved cornering force and rolling resistance performance at the same time by twisting three filaments having ultratensal-class tensile strength into a compact structure, and a method for manufacturing the same.
본 발명의 다른 목적은, 울트라텐설 급의 인장강도를 갖는 3개의 필라멘트를 컴팩트(Compact) 구조로 연선시킴으로써, 코너링 포스 및 구름저항 성능이 동시에 개선된 울트라텐설 스틸코드를 포함하는 타이어 및 그의 제조방법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a tire including an ultratensal steel cord having improved cornering force and rolling resistance performance at the same time by twisting three filaments having an ultratensal-class tensile strength into a compact structure, and a method for manufacturing the same is to provide
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects and advantages of the present invention not mentioned may be understood by the following description, and will be more clearly understood by the examples of the present invention. Moreover, it will be readily apparent that the objects and advantages of the present invention can be realized by means of the instrumentalities and combinations thereof indicated in the claims.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예는, N개의 필라멘트를 포함하는 1xN의 꼬임 구조를 갖는 울트라텐설 스틸코드로서, 상기 울트라텐설 스틸코드는 컴팩트(Compact) 구조를 가지며, 상기 필라멘트는 탄소강 와이어 로드로 제조된 것을 특징으로 하는 울트라텐설 스틸코드(Ultra-tensile Steel Cord)에 해당한다.An embodiment of the present invention for achieving the above object is an ultratensal steel cord having a 1xN twisted structure including N filaments, wherein the ultratensal steel cord has a compact structure, and the filament is carbon steel. It corresponds to an ultra-tensile steel cord, characterized in that it is manufactured as a wire rod.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예는, N개의 필라멘트를 포함하는 1xN의 꼬임 구조를 갖는 울트라텐설 스틸코드를 제조하는 방법으로서와이어 로드에 1차 이상의 신선 가공을 수행하여 필라멘트를 제조하는 단계 및 상기 필라멘트를 N개 취합하여 컴팩트 구조를 형성하는 연선 가공 단계를 포함하는 울트라텐설 스틸코드의 제조방법에 해당한다.Another embodiment of the present invention for achieving the above object is a method for manufacturing an ultratensal steel cord having a twisted structure of 1xN including N filaments. Performing primary or more wire drawing on a wire rod to produce a filament It corresponds to a method of manufacturing an ultra-tensal steel cord comprising a strand processing step of forming a compact structure by assembling N filaments.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 실시예는 상기 울트라텐설 스틸코드를 포함하는 타이어에 해당한다.Another embodiment of the present invention for achieving the above object corresponds to a tire including the ultratensal steel cord.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 실시예는, N개의 필라멘트를 포함하는 1xN의 꼬임 구조를 갖는 울트라텐설 스틸코드를 포함하는 타이어의 제조방법으로서, 와이어 로드에 적어도 1회 이상의 신선 가공을 수행하여 필라멘트를 제조하는 단계, 상기 필라멘트를 N개 취합하여 컴팩트 구조를 형성하는 연선 가공 단계 및 상기 연선 가공 단계를 거쳐 제조된 울트라텐설 스틸코드를 1인치 당 15 내지 19 가닥으로 압연하는 단계를 포함하는 타이어의 제조방법에 해당한다.Another embodiment of the present invention for achieving the above object is a method of manufacturing a tire including an ultratensal steel cord having a 1xN twist structure including N filaments, wherein the wire rod is subjected to at least one wire drawing process. It includes the steps of manufacturing a filament, a stranded wire processing step of forming a compact structure by assembling N filaments, and rolling the ultratensal steel cord manufactured through the stranded wire processing step to 15 to 19 strands per inch It corresponds to the manufacturing method of the tire.
본 발명에 따르면, 연선 가공 과정에서 3개의 필라멘트를 컴팩트(Compact) 구조로 필라멘트 간에 이격되지 않게 함으로써, 코너링 포스 및 구름저항 성능이 동시에 개선된 울트라텐설 스틸코드 및 그의 제조방법을 제공할 수 있다.According to the present invention, it is possible to provide an ultratensal steel cord having improved cornering force and rolling resistance performance at the same time, and a method for manufacturing the same, by preventing three filaments from being spaced apart between the filaments in a compact structure during the stranded wire processing process.
본 발명에 따르면, 연선 가공 과정에서 3개의 필라멘트를 컴팩트(Compact) 구조로 필라멘트 간에 이격되지 않게 함으로써, 코너링 포스 및 구름저항 성능이 동시에 개선된 울트라텐설 스틸코드를 포함하는 타이어 및 그의 제조방법을 제공할 수 있다.According to the present invention, there is provided a tire including an ultratensal steel cord, which simultaneously improves cornering force and rolling resistance performance by preventing three filaments from being spaced apart between the filaments in a compact structure during the stranded wire processing process, and a method for manufacturing the same can do.
상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-described effects, the specific effects of the present invention will be described together while explaining the specific contents for carrying out the invention below.
도 1은 본 발명에 따른 필라멘트가 연선 단계를 거친 후를 나타낸 정면도이다.
도 2는 도 1의 A-A선을 절단한 단면도이다.
도 3은 벨트 소재별로 스트레인-힘(Strain-Force)을 나타내는 S-S Curve 그래프를 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드의 제조방법을 나타낸 플로우 차트이다.1 is a front view showing a filament according to the present invention after the stranding step.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 .
Figure 3 shows the SS Curve graph showing the strain-force (Strain-Force) for each belt material.
4 is a flowchart illustrating a method of manufacturing an ultratensal steel cord according to the present invention.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 각 구성을 보다 상세히 설명하나, 이는 하나의 예시에 불과할 뿐, 본 발명의 권리범위가 다음 내용에 의해 제한되지 아니한다.Hereinafter, each configuration of the present invention will be described in more detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily carry out, but this is only an example, and the scope of the present invention is defined by the following contents Not limited.
본 발명의 일 실시예는, N개의 필라멘트를 포함하는 1xN의 꼬임 구조를 갖는 울트라텐설 스틸코드로서, 상기 울트라텐설 스틸코드는 컴팩트(Compact) 구조를 가지며, 상기 필라멘트는 탄소강 와이어 로드로 제조된 것을 특징으로 하는 울트라텐설 스틸코드(Ultra-tensile Steel Cord)에 해당한다.One embodiment of the present invention is an ultratensal steel cord having a 1xN twisted structure including N filaments, wherein the ultratensal steel cord has a compact structure, and the filament is made of a carbon steel wire rod. It corresponds to an Ultra-tensile Steel Cord characterized by its features.
이하에서는, 도면을 참고하여 본 발명의 구성을 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.
도 1은 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드를 나타낸 정면도이다.1 is a front view showing an ultratensal steel cord according to the present invention.
도 2는 도 1의 A-A선을 절단한 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 .
도 1 및 도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드(S)는 N개의 필라멘트를 포함하는 1xN의 꼬임 구조를 가질 수 있다. 예를 들어, 상기 울트라텐설 스틸코드(S)는 3개의 필라멘트(F)를 포함하는 1 x 3의 꼬임 구조를 가질 수 있다. Referring to FIGS. 1 and 2 , the ultratensal steel cord (S) according to the present invention may have a 1xN twisted structure including N filaments. For example, the ultratensal steel cord (S) may have a 1 x 3 twisted structure including three filaments (F).
상기 울트라텐설 스틸코드(S)는 컴팩트(Compact) 구조를 가질 수 있다. 구체적으로, 상기 컴팩트 구조는 상기 필라멘트 간에 접촉하는 구조에 해당할 수 있다. 예를 들어, 3개의 필라멘트(F)는 서로 접촉할 수 있다.The ultratensal steel cord (S) may have a compact structure. Specifically, the compact structure may correspond to a structure in contact between the filaments. For example, the three filaments (F) may be in contact with each other.
본 발명에 따른 탄소강 와이어 로드는, 상기 탄소강 와이어 로드의 전체 중량을 기준으로, 탄소 함량이 0.90 내지 1.0 중량%인 와이어 로드에 해당할 수 있다. 일반적으로, 스틸코드를 제조하기 위해서 탄소강 와이어 로드의 전체 중량을 기준으로 탄소 함량이 0.6 내지 0.95 중량%인 탄소강 와이어 로드를 사용하였다. 본 발명에 따른 탄소강 와이어 로드로 상대적으로 높은 탄소 함량을 갖는 탄소강 와이어 로드를 사용함으로써, 필라멘트의 인장강도를 높여 울트라텐설 급의 스틸코드를 구현할 수 있다.The carbon steel wire rod according to the present invention may correspond to a wire rod having a carbon content of 0.90 to 1.0 wt%, based on the total weight of the carbon steel wire rod. In general, a carbon steel wire rod having a carbon content of 0.6 to 0.95 wt% based on the total weight of the carbon steel wire rod was used to manufacture the steel cord. By using a carbon steel wire rod having a relatively high carbon content as the carbon steel wire rod according to the present invention, the tensile strength of the filament can be increased to implement an ultratensal grade steel cord.
도 2에 도시된 것처럼, 도 1의 A-A 단면도에서 3개의 각각의 필라멘트(F)는 원 단면적을 가질 수 있다. 각각의 필라멘트(F)의 단면적은 원 모양을 가질 수 있고, 서로 간에 교차하는 접점 1개를 가질 수 있다. 즉, 각각의 필라멘트(F)의 단면적은 서로 간에 접할 수 있다.As shown in FIG. 2 , each of the three filaments F in the cross-sectional view A-A of FIG. 1 may have a circular cross-sectional area. The cross-sectional area of each of the filaments F may have a circular shape, and may have one contact point crossing each other. That is, the cross-sectional area of each filament (F) may be in contact with each other.
기존에는 3개의 각각의 필라멘트가 서로 간에 이격 또는 분리된 오픈 코드가 있었다. 예를 들어, 기존의 1 x 3 구조는 필라멘트 간에 서로 이격된 오픈 코드로서, 낮은 하중에서도 코드가 쉽게 늘어나 저속 구간에서의 코너링 포스 성능이 악화되는 문제점이 있었다. 즉, 도 1의 A-A 단면도와 달리, 기존의 1 x 3 구조의 필라멘트의 각각의 단면적은 서로 간에 교차하는 점을 가질 수 없었다.In the past, there was an open cord in which each of the three filaments was spaced apart or separated from each other. For example, the existing 1 x 3 structure is an open cord spaced apart from each other between the filaments, and the cord is easily stretched even under a low load, and there is a problem in that the cornering force performance in the low speed section is deteriorated. That is, unlike the cross-sectional area A-A of FIG. 1 , the cross-sectional area of each of the filaments having a conventional 1×3 structure could not have a point crossing each other.
다른 예로, 기존의 2+2 구조의 경우, 코드의 직경이 크기 때문에 벨트의 토핑 게이지(Topping Gauge)가 두꺼워서 큰 타이어 중량을 가지는 문제점이 발생하였다. 상기 토핑 게이지가 두꺼워지면 고무 사용량이 늘어남으로써, 큰 타이어 중량을 가질 수밖에 없었다. As another example, in the case of the conventional 2+2 structure, since the diameter of the cord is large, a topping gauge of the belt is thick, which causes a problem of having a large tire weight. When the topping gauge becomes thicker, the amount of rubber used increases, and thus the tire has no choice but to have a large weight.
이에, 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드(S)는 컴팩트 구조를 가짐으로써, 고하중에서 코드가 쉽게 늘어나는 것을 방지함으로써 저속 구간에서의 코너링 포스 성능을 개선시킬 수 있다. 상기 코너링 포스(Cornering Force)는 원심력에 대응하여 선회를 원활하게 하는 힘으로 조정안정성을 나타내는 척도이다.Accordingly, the ultratensal steel cord (S) according to the present invention has a compact structure, thereby preventing the cord from being easily stretched under a high load, thereby improving cornering force performance in a low-speed section. The cornering force is a force for smooth turning in response to centrifugal force, and is a measure indicating stability of adjustment.
구체적으로, 운전자가 갑작스러운 핸들조작에 의하여 타이어에 큰 코너링 포스를 발생시킬 때 무게중심에 원심력이 작용하게 되는데, 코너링 포스가 높을 경우, 개선된 조정안정성을 확보할 수 있다.Specifically, when the driver generates a large cornering force on the tire by abrupt manipulation of the steering wheel, a centrifugal force acts on the center of gravity. When the cornering force is high, improved steering stability can be secured.
한편, 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드(S)의 인장강도는 울트라텐설(Ultra-tensile) 급에 해당할 수 있다. 상기 범위의 인장 강도를 갖지 못한 경우, 연선 가공 시 낮은 하중에서도 필라멘트가 쉽게 늘어나 저속 구간에서 코너링 포스 성능이 악화될 수 있다.On the other hand, the tensile strength of the ultra-tensile steel cord (S) according to the present invention may correspond to an ultra-tensile grade. If the tensile strength is not in the above range, the filament may be easily stretched even at a low load during processing of a stranded wire, and cornering force performance may deteriorate in a low-speed section.
본 발명에 따른 필라멘트(F)의 평균 직경(l)은 0.30 내지 0.35 mm(밀리미터)에 해당할 수 있다. 상기 직경 범위 미만인 경우, 타이어 벨트층의 굽힘 강성이 약해 핸들링 성능 저하 문제가 발생할 수 있고, 상기 직경 범위를 초과한 경우, 높은 고무 두께로 인해 중량이 증가하는 문제가 발생할 수 있다.The average diameter (l) of the filament (F) according to the present invention may correspond to 0.30 to 0.35 mm (millimeters). When the diameter is less than the above diameter range, the bending rigidity of the tire belt layer may be weak, which may cause a problem of reduced handling performance.
구체적으로, 상기 필라멘트(F)의 인장 강도는 360 내지 500 kg/mm2에 해당할 수 있다. 상기 범위를 만족함으로써 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드(S)는 후술할 연선 가공 단계에서 컴팩트(Compact) 구조를 버틸 수 있는 충분한 인장강도를 가질 수 있다.Specifically, the tensile strength of the filament (F) may correspond to 360 to 500 kg/mm 2 . By satisfying the above range, the ultratensal steel cord (S) according to the present invention may have sufficient tensile strength to withstand the compact structure in the stranded wire processing step to be described later.
도 3은 벨트 소재별로 스트레인-힘(Strain-Force)을 나타내는 S-S Curve 그래프를 나타낸 것이다.Figure 3 shows the S-S Curve graph showing the strain-force (Strain-Force) for each belt material.
구체적으로, 도 3의 그래프는, 1x3 오픈 코드 구조로 구성된 하이텐설 급의 벨트 소재(비교예 1), 2+2 오픈 코드 구조로 구성된 슈퍼-하이텐설(Super-High Tensile) 급의 벨트 소재(비교예 2) 및 1x3 컴팩트 코드 구조로 구성된 울트라텐설 급의 벨트 소재(실시예 1) 각각에 대해, 스트레인(%)에 따른 힘(kgf)에 변화를 나타낸 것이다. Specifically, the graph of FIG. 3 shows a high-tensor-grade belt material composed of a 1x3 open cord structure (Comparative Example 1), and a super-high-tensile-grade belt material composed of a 2+2 open cord structure ( Comparative Example 2) and a 1x3 compact cord structure for each of the ultratensal-grade belt material (Example 1), shows the change in force (kgf) according to strain (%).
상기 스트레인(%)은 변형률, 길이의 변화를 원래의 길이로 나눈 것으로 무차원 값을 가지고, 상기 힘(kgf)은 단축 응력으로, 단위 표면적 당 단축 힘을 의미한다.The strain (%) is obtained by dividing the change in strain and length by the original length, and has a dimensionless value, and the force (kgf) is uniaxial stress, which means uniaxial force per unit surface area.
도 3의 우측 그래프는 좌측 그래프의 파란색 네모 부분을 확대한 것으로, 1x3 컴팩트 코드 구조로 구성된 울트라텐설 급의 벨트 소재(실시예 1)가 스트레인이 0.3% 미만 범위에서, 상기 그래프의 기울기인 모듈러스(modulus)가 다른 소재의 벨트(비교예 1 및 비교예 2)보다 큰 값을 가지는 것을 나타내고 있다. 아울러, 1x3 컴팩트 코드 구조로 구성된 울트라텐설 급의 벨트 소재(실시예 1)는 스트레인이 3% 미만 범위에서, 1x3 오픈 코드 구조로 구성된 하이텐설 급의 벨트 소재(비교예 1)보다 큰 모듈러스 값을 보이고 있다.The graph on the right of FIG. 3 is an enlarged view of the blue square part of the graph on the left. In the ultratensal grade belt material (Example 1) composed of a 1x3 compact cord structure, the strain is less than 0.3%, and the modulus is the slope of the graph ( modulus) has a larger value than that of belts made of other materials (Comparative Examples 1 and 2). In addition, the ultra-tensal-grade belt material (Example 1) composed of a 1x3 compact cord structure had a strain in the range of less than 3%, and a modulus value greater than that of the high-tensal-class belt material (Comparative Example 1) composed of a 1x3 open cord structure. is showing
상기 모듈러스(Modulus)는 고체 재료의 강성을 측정하는 역학적 특성 중 하나로, 응력과 변형률 사이의 관계를 정의하는 탄성계수이다. 상기 모듈러스의 값이 클수록, 낮은 하중에서도 높은 신율에 의해 발생할 수 있는 문제점들을 최소화시킬 수 있다. 즉, 상기 그래프의 기울기인 모듈러스의 값이 클수록 운전자가 타이어를 회전시킴에 있어, 반응 속도를 빠르게 할 수 있고, 운전자의 조정 기능을 개선시킬 수 있다.The modulus is one of the mechanical properties for measuring the rigidity of a solid material, and is an elastic modulus defining a relationship between stress and strain. As the value of the modulus increases, problems that may occur due to high elongation even at a low load may be minimized. That is, as the value of the modulus, which is the slope of the graph, increases, the driver's reaction speed when rotating the tire can be increased, and the driver's adjustment function can be improved.
도 3의 좌측 그래프를 참고하면, 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드는 최대 강력이 90kgf(킬로그램포스)에 해당할 수 있다.Referring to the graph on the left of FIG. 3 , the ultratensal steel cord according to the present invention may have a maximum strength of 90 kgf (kilogram force).
본 발명의 또 다른 실시예는, 상기 울트라텐설 스틸코드를 포함하는 타이어에 해당한다.Another embodiment of the present invention corresponds to a tire including the ultratensal steel cord.
상기 울트라텐설 스틸코드는 1인치 당 15 내지 19 가닥으로 압연되는 것에 해당할 수 있다.The ultratensal steel cord may correspond to being rolled at 15 to 19 strands per inch.
따라서, 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드를 승용차용 레디얼 타이어에 적용할 경우, 코너링 포스 성능을 개선시킬 수 있고, LTR(Light Truck Radial) 타이어에 적용할 경우, 중량을 감소시켜 구름저항 성능을 증가시킬 수 있다. 상기 구름저항(Rolling Resistance)은 차량이 수평 노면 위를 굴러 이동할 때 받는 저항의 총합으로, 타이어를 변형시키는 저항, 자동차 각부의 마찰, 노면을 변형시키는 저항 등에 해당한다.Therefore, when the ultratensal steel cord according to the present invention is applied to a radial tire for a passenger car, cornering force performance can be improved, and when applied to an LTR (Light Truck Radial) tire, the weight is reduced to increase the rolling resistance performance. can do it The rolling resistance is the sum of the resistances received when the vehicle rolls on a horizontal road surface, and corresponds to resistance to deform tires, friction of each part of the vehicle, resistance to deform the road surface, and the like.
본 발명에 따른 타이어는, 기존의 1 x 3 오픈형 스틸코드 구조를 적용하여 제조된 타이어보다 코너링 포스 성능이 개선될 수 있다. 기존의 1 x 3 오픈형 스틸코드 구조가 적용된 타이어와 달리, 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드를 적용한 타이어는 높은 모듈러스의 값으로 인해 하중이 가해지는 조건에서도 필라멘트가 쉽게 늘어나는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 코너링 포스 성능이 개선될 수 있다.The tire according to the present invention may have improved cornering force performance compared to a tire manufactured by applying the existing 1 x 3 open-type steel cord structure. Unlike the tire to which the existing 1 x 3 open-type steel cord structure is applied, the tire to which the ultra-tensal steel cord according to the present invention is applied can prevent the filament from being easily stretched even under load conditions due to the high modulus value. Accordingly, cornering force performance may be improved.
본 발명에 따른 타이어는, 기존의 2+2 오픈형 스틸코드 구조를 적용하여 제조된 타이어보다, 필라멘트의 평균 직경이 작음으로써 타이어 벨트층의 토핑 게이지가 얇을 수 있다. 상기 토핑 게이지가 얇아짐으로써, 본 발명에 따른 타이어는 타이어 중량을 낮출 수 있고, 구름 저항을 감소시킬 수 있다.The tire according to the present invention may have a thinner topping gauge of the tire belt layer because the average diameter of the filaments is smaller than that of a tire manufactured by applying a conventional 2+2 open-type steel cord structure. As the topping gauge becomes thinner, the tire according to the present invention can lower the tire weight and reduce rolling resistance.
본 발명의 또 다른 실시예는, N개의 필라멘트를 포함하는 1xN의 꼬임 구조를 갖는 울트라텐설 스틸코드를 제조하는 방법으로서, 와이어 로드에 1차 이상의 신선 가공을 수행하여 필라멘트를 제조하는 단계 및 상기 N개의 필라멘트를 연선하여 컴팩트 구조를 형성하는 연선 가공 단계를 포함하는 울트라텐설 스틸코드의 제조방법에 해당한다.Another embodiment of the present invention is a method for manufacturing an ultratensal steel cord having a twisted structure of 1xN including N filaments, comprising the steps of manufacturing a filament by performing at least one wire drawing on a wire rod, and the N Corresponds to a manufacturing method of an ultra-tensal steel cord comprising a stranded wire processing step of forming a compact structure by stranding two filaments.
상기 필라멘트를 제조하는 단계는 적어도 1회 이상의 신선 가공 단계를 포함할 수 있다. The manufacturing of the filament may include at least one or more wire drawing steps.
상기 필라멘트의 평균 직경은 0.30 내지 0.35 mm인 것을 특징으로 한다. The average diameter of the filaments is characterized in that 0.30 to 0.35 mm.
도 4는 본 발명에 따른 울트라텐설 스틸코드를 제조하는 방법을 나타낸 플로우 차트이다. 전술한 부분과 반복된 설명은 간략히 설명하거나 생략한다.4 is a flowchart illustrating a method of manufacturing an ultratensal steel cord according to the present invention. The above-mentioned parts and repeated descriptions will be briefly described or omitted.
도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 울트라텐설 스틸코드의 제조방법은 탄소 함량이 0.90 내지 1.0 중량%인 탄소강인 와이어 로드를 1.0 내지 2.5 mm의 직경을 갖도록 1차 신선 가공하는 단계(S1), 상기 1차 신선 가공된 와이어 로드를 페이턴팅 열처리함과 아울러 그 외주면을 황동으로 코팅되도록 도금을 실시하는 단계(S2), 상기 도금된 와이어 로드의 인장강도가 360 내지 500 kg/mm2의 필라멘트가 되도록 적어도 1회 이상 더 신선 가공하는 단계(S3) 및 3개의 상기 필라멘트 3가닥을 서로 접촉하도록 꼬아서 컴팩트 구조로 연선하는 단계(S4)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 4 , the method for manufacturing an ultratensal steel cord according to an embodiment of the present invention comprises the steps of performing primary drawing of a wire rod made of carbon steel having a carbon content of 0.90 to 1.0 wt % to have a diameter of 1.0 to 2.5 mm. (S1), a step (S2) of plating the outer peripheral surface to be coated with brass as well as the patenting heat treatment of the primary wire-drawn wire rod (S2), the tensile strength of the plated wire rod is 360 to 500 kg / mm It may include a step (S3) of wire-drawing at least once more so as to become a filament of 2 (S3) and a step (S4) of twisting the three strands of the three filaments so as to be in contact with each other to form a compact structure.
상기 (S2) 단계는, 1차 신선 가공 중에 가공 변형된 금속 내부의 조직을 회복시키기 위해 900 내지 1100 ℃의 온도에서 가열하여 오스테나이트화(Austenitizing)한 다음에, 급냉하여 대략 500 내지 650 ℃의 온도범위에서 미세한 펄라이트(Pearlite)로 항온 변태시키는 페이턴팅(Patenting) 열처리하는 과정과 동시에 그 열처리된 외주면을 황동으로 코팅되도록 도금하는 단계를 포함할 수 있다.The step (S2) is austenitizing by heating at a temperature of 900 to 1100 ° C to recover the structure inside the metal that has been deformed during the primary wire drawing, and then rapidly cooled to a temperature of about 500 to 650 ° C. At the same time as the process of patenting heat treatment for constant temperature transformation into fine pearlite in a temperature range, it may include plating the heat-treated outer circumferential surface to be coated with brass.
상기 오스테나이트화는 철강을 변태온도 구역 이상의 온도로 가열하여 오스테나이트 조직으로 하는 조작에 해당하고, 상기 항온 변태(Isothermal Transformation)는 오스테나이트 상태로 가열한 강을 냉각할 때, 도중의 어떤 온도에서 냉각을 멈추고 그 온도에서 이루어지는 변태 과정을 의미한다.The austenitization corresponds to the operation of heating the steel to a temperature above the transformation temperature zone to form an austenite structure, and the isothermal transformation is the operation of heating the steel to a temperature higher than the transformation temperature zone, and the isothermal transformation is the process of cooling the steel heated to the austenite state at a certain temperature in the middle. It refers to the transformation process that stops cooling and takes place at that temperature.
상기 (S3) 단계는 상기 도금된 와이어 로드를 인장강도가 360 내지 500 kg/mm2의 필라멘트가 되도록 적어도 1회 이상 더 신선 가공하는 단계에 해당할 수 있다. 예를 들어, 상기 (S3) 단계는 상기 도금된 와이어 로드를 2 내지 4회로 신선 가공하는 단계에 해당할 수 있다.The step (S3) may correspond to a step of wire-drawing the plated wire rod at least once more so that the tensile strength of the filament is 360 to 500 kg/mm 2 . For example, the step (S3) may correspond to the step of wire-drawing the plated
본 발명의 또 다른 실시예는, N개의 필라멘트를 포함하는 1xN의 꼬임 구조를 갖는 울트라텐설 스틸코드를 포함하는 타이어의 제조방법으로서, 와이어 로드에 적어도 1회 이상의 신선 가공을 수행하여 필라멘트를 제조하는 단계, 상기 필라멘트를 N개 취합하여 컴팩트 구조를 형성하는 연선 가공 단계, 상기 연선 가공 단계를 거쳐 제조된 상기 울트라텐설 스틸코드를 1인치 당 15 내지 19 가닥으로 압연하는 단계를 포함하는 타이어의 제조방법에 해당한다.Another embodiment of the present invention is a method for manufacturing a tire including an ultratensal steel cord having a 1xN twisted structure including N filaments, wherein the filament is manufactured by performing wire drawing at least once on a wire rod. A method of manufacturing a tire comprising the steps of: a stranded wire processing step of assembling N filaments to form a compact structure; corresponds to
상기 압연하는 단계에서 상기 울트라텐설 스틸코드를 상기 수치 범위 미만으로 압연하는 경우 타이어 벨트층의 강성이 낮아지는 문제가 발생할 수 있고, 상기 수치 범위를 초과하여 압연하는 경우 코드 간 간격이 너무 좁아 코드끼리 붙을 수 있는 문제가 발생할 수 있다.In the rolling step, when the ultra-tensal steel cord is rolled below the numerical range, a problem of lowering the stiffness of the tire belt layer may occur. There may be problems with sticking.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 제조방법은, 상기 압연하는 단계를 수행한 후, 상기 울트라텐설 스틸코드를 24 내지 30°로 재단하는 단계를 더 포함할 수 있다. In addition, the method of manufacturing a tire according to an embodiment of the present invention may further include cutting the ultratensal steel cord at 24 to 30° after the rolling is performed.
구체적으로, 상기 울트라텐설 스틸코드는 3개의 상기 필라멘트를 포함하는 1x3의 꼬임 구조를 가질 수 있다. Specifically, the ultratensal steel cord may have a 1x3 twisted structure including the three filaments.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하나, 이는 하나의 예시에 불과할 뿐, 본 발명의 권리범위가 다음 내용에 의해 제한되지 아니한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily carry out, but this is only an example, and the scope of the present invention is defined by the following contents Not limited.
[제조예: 스틸코드를 포함하는 타이어의 제조][Production Example: Manufacturing of Tire Containing Steel Cord]
하기 표 1과 같은 구조로 실시예 및 비교예에 따른 스틸코드를 포함하는 타이어를 제조하였다. Tires including steel cords according to Examples and Comparative Examples were manufactured with the structure shown in Table 1 below.
<비교예 1><Comparative Example 1>
비교예 1은 하이텐설 급의 오픈 코드형 스틸코드를 포함하는 타이어로, 1x3의 꼬임 구조를 갖는 필라멘트 구조를 포함하는 타이어에 해당한다. 또한, 비교예 1은 상기 스틸코드를 이용하여 압연하는 단계에서 1인치 당 16 가닥으로 압연하여 제조된 타이어에 해당한다.Comparative Example 1 is a tire including a high-tensor grade open cord type steel cord, and corresponds to a tire including a filament structure having a 1x3 twist structure. Also, Comparative Example 1 corresponds to a tire manufactured by rolling 16 strands per inch in the rolling step using the steel cord.
<비교예 2><Comparative Example 2>
비교예 2는 슈퍼-하이텐설(Super-High Tensile)급의 2+2 오픈 코드형 스틸코드를 포함하는 타이어로, 2+2의 꼬임 구조를 갖는 필라멘트 구조를 포함한다. 또한, 비교예 2는 상기 스틸코드를 이용하여 압연하는 단계에서 1인치 당 16 가닥으로 압연하여 제조된 타이어에 해당한다.Comparative Example 2 is a tire including a super-high tensile (Super-High Tensile)
<실시예 1><Example 1>
실시예 1은 컴팩트 코드형 스틸코드를 포함하는 타이어로, 1x3의 꼬임 구조를 갖는 필라멘트 구조를 포함한다. 또한, 실시예 1은 상기 스틸코드를 이용하여 압연하는 단계에서 1인치 당 16 가닥으로 압연하여 제조된 타이어에 해당한다.Example 1 is a tire including a compact cord-type steel cord, and includes a filament structure having a twisted structure of 1x3. Also, Example 1 corresponds to a tire manufactured by rolling 16 strands per inch in the step of rolling using the steel cord.
2) CC: 컴팩트 코드
1) OC: Open Code
2) CC: compact code
[실험예: 타이어의 성능 평가][Experimental Example: Performance Evaluation of Tires]
상기 실시예 및 비교예에서 제조한 스틸코드를 포함하는 타이어에 대해, 1) 구름저항 성능, 2) 코너링 포스 및 3) 내구 성능을 평가하였고 하기 표 2에 나타냈다.For tires including steel cords manufactured in Examples and Comparative Examples, 1) rolling resistance performance, 2) cornering force, and 3) durability performance were evaluated and are shown in Table 2 below.
각각의 평가 방법은 다음과 같다.Each evaluation method is as follows.
1)구름저항 성능1) Rolling resistance performance
구름저항 성능에 영향을 미치는 요인으로, Light weight와 LRR 2가지 요소가 있다. Light weight는 통상적인 중량 측정 장비를 이용하여 측정하였고, LRR(Low Rolling Resistance)은 ISO28580 표준에 의거하여 측정하였다.There are two factors affecting the rolling resistance performance, light weight and LRR. Light weight was measured using a conventional weighing equipment, and LRR (Low Rolling Resistance) was measured according to the ISO28580 standard.
2)코너링 포스2) Cornering force
코너링 포스에 영향을 미치는 요인으로, Ca@Load 175%이 있다. Flat-Trac Tire Test system에 의해 Flat-Trac Air 2.4kgf/cm2 규격 및 Flat-Trac Air 2.0kgf/cm2 규격으로 Ca@Load 175%를 측정하였다. Ca@Load 175%의 값이 클수록 타이어의 코너링 포스 성능이 개선됨을 나타낸다.As a factor influencing the cornering force, Ca@Load 175%. Ca@Load 175% was measured with Flat-Trac Air 2.4kgf/cm 2 standard and Flat-Trac Air 2.0kgf/cm 2 standard by Flat-Trac Tire Test system. It indicates that the larger the value of Ca@Load 175%, the better the tire's cornering force performance.
3)내구 성능3)Durability performance
내구 성능에 영향을 미치는 요인으로, Cleat Impact Vertical P-P이 있다. 이를 평가하기 위해서는 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 테스터기로 측정하였다. Cleat Impact Vertical P-P의 값이 클수록 타이어의 내구 성능이 개선됨을 나타낸다.As a factor affecting durability performance, there is Cleat Impact Vertical P-P. In order to evaluate this, it was measured with an NVH (Noise, Vibration, Harshness) tester. The larger the Cleat Impact Vertical P-P value, the better the tire durability performance.
상기 표 2를 참고하면, 실시예 1은 비교예 1과 대비하여, 타이어 중량, 구름저항 성능, 내구 성능 모든 면에서 개선됨을 알 수 있고, 비교예 2와 대비하여 코너링 포스 및 내굿 성능은 동등한 수준 또는 소폭 떨어진 수준을 나타내면서 구름저항 성능이 개선됨을 알 수 있다.Referring to Table 2, it can be seen that Example 1 is improved in all aspects of tire weight, rolling resistance performance, and durability performance compared to Comparative Example 1, and compared to Comparative Example 2, cornering force and durability performance are at the same level Alternatively, it can be seen that the rolling resistance performance is improved while showing a slightly lowered level.
F: 필라멘트
S: 울트라텐설 스틸코드
L: 필라멘트의 평균 직경F: filament
S: Ultratensal Steel Cord
L: average diameter of the filament
Claims (13)
상기 울트라텐설 스틸코드는 컴팩트(Compact) 구조를 가지며,
상기 필라멘트는 탄소강 와이어 로드로 제조된 것을 특징으로 하는 울트라텐설 스틸코드(Ultra-tensile Steel Cord).As an ultratensal steel cord having a twisted structure of 1xN including N filaments,
The ultratensal steel cord has a compact structure,
The filament is an ultra-tensile steel cord, characterized in that made of a carbon steel wire rod (Ultra-tensile Steel Cord).
상기 컴팩트 구조는, 상기 필라멘트 간에 접촉하는 울트라텐설 스틸코드.The method of claim 1,
The compact structure is an ultra-tensal steel cord in contact between the filaments.
상기 울트라텐설 스틸코드는 3개의 상기 필라멘트를 포함하는 1x3의 꼬임 구조를 갖는 울트라텐설 스틸코드.The method of claim 1,
The ultra-tensal steel cord is an ultra-tensal steel cord having a twisted structure of 1x3 including the three filaments.
상기 필라멘트의 평균 직경은 0.30 내지 0.35 mm인 울트라텐설 스틸코드.4. The method of claim 3,
The average diameter of the filament is 0.30 to 0.35 mm ultra-tensal steel cord.
상기 필라멘트의 인장강도는 360 내지 500 kg/mm2인 울트라텐설 스틸코드.The method of claim 1,
The tensile strength of the filament is 360 to 500 kg / mm 2 Ultra-tensal steel cord.
상기 울트라텐설 스틸코드의 최대 강력은 90kgf(킬로그램포스)인 울트라텐설 스틸코드.The method of claim 1,
The maximum strength of the ultra-tensal steel cord is 90 kgf (kilogram force).
상기 울트라텐설 스틸코드는, 1 인치 당 15 내지 19 가닥으로 압연되는 타이어.8. The method of claim 7,
The ultra-tensal steel cord is a tire that is rolled at 15 to 19 strands per inch.
와이어 로드에 1차 이상의 신선 가공을 수행하여 필라멘트를 제조하는 단계; 및
상기 N개의 필라멘트를 연선하여 컴팩트 구조를 형성하는 연선 가공 단계;
를 포함하는 울트라텐설 스틸코드의 제조방법.As a method for manufacturing an ultratensal steel cord having a twisted structure of 1xN including N filaments,
manufacturing a filament by performing at least one wire drawing process on the wire rod; and
stranded wire processing step of forming a compact structure by twisting the N filaments;
A method of manufacturing an ultra-tensal steel cord comprising a.
상기 필라멘트를 제조하는 단계는 적어도 1회 이상의 신선 가공 단계를 포함하고,
상기 필라멘트의 평균 직경은 0.30 내지 0.35 mm인 것을 특징으로 하는 울트라텐설 스틸코드의 제조방법.10. The method of claim 9,
The manufacturing of the filament includes at least one or more wire drawing steps,
An average diameter of the filament is 0.30 to 0.35 mm.
와이어 로드에 적어도 1회 이상의 신선 가공을 수행하여 필라멘트를 제조하는 단계;
상기 필라멘트를 N개 취합하여 컴팩트 구조를 형성하는 연선 가공 단계; 및
상기 연선 가공 단계를 거쳐 제조된 울트라텐설 스틸코드를 1인치 당 15 내지 19 가닥으로 압연하는 단계;
를 포함하는 타이어의 제조방법.A method of manufacturing a tire comprising an ultratensal steel cord having a 1xN twisted structure including N filaments, the method comprising:
manufacturing a filament by performing wire drawing on the wire rod at least once or more;
strand processing step of forming a compact structure by assembling N filaments; and
rolling the ultratensal steel cord manufactured through the stranded wire processing step to 15 to 19 strands per inch;
A method of manufacturing a tire comprising a.
상기 압연하는 단계를 수행한 후,
상기 울트라텐설 스틸코드를 24 내지 30°로 재단하는 단계를 더 포함하는 타이어의 제조방법.12. The method of claim 11,
After performing the rolling step,
The method of manufacturing a tire further comprising the step of cutting the ultra-tensal steel cord at 24 to 30°.
상기 울트라텐설 스틸코드는, 3개의 상기 필라멘트를 포함하는 1x3의 꼬임 구조를 갖는 타이어의 제조방법.12. The method of claim 11,
The method of manufacturing a tire in which the ultratensal steel cord has a twisted structure of 1x3 including three of the filaments.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210020902A KR20220117481A (en) | 2021-02-17 | 2021-02-17 | Ultra-tensile steel cord, manufacturing method for the same, tire comprising the same and manufacturing method of the tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210020902A KR20220117481A (en) | 2021-02-17 | 2021-02-17 | Ultra-tensile steel cord, manufacturing method for the same, tire comprising the same and manufacturing method of the tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20220117481A true KR20220117481A (en) | 2022-08-24 |
Family
ID=83111982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020210020902A KR20220117481A (en) | 2021-02-17 | 2021-02-17 | Ultra-tensile steel cord, manufacturing method for the same, tire comprising the same and manufacturing method of the tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20220117481A (en) |
-
2021
- 2021-02-17 KR KR1020210020902A patent/KR20220117481A/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4854032A (en) | Method of manufacturing a steel wire with high tensile strength | |
| EP2414581B1 (en) | High elongation steel cord with preformed strands | |
| US5648153A (en) | Tires with high strength reinforcement | |
| US4947638A (en) | Steel cord for reinforcing rubber | |
| EP1010548B1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| EP3196343A1 (en) | Hybrid cord and tire using the same | |
| EP1547816A2 (en) | Steel cord having ultrafine steel filaments to reinforce tire carcass and radial tire for passenger car using the same | |
| JP2892048B2 (en) | Radial tire | |
| US5906693A (en) | Pneumatic radial tire with specified organic fiber carcass cords | |
| KR20220117481A (en) | Ultra-tensile steel cord, manufacturing method for the same, tire comprising the same and manufacturing method of the tire | |
| JP2538868B2 (en) | Radial tires for passenger cars with excellent athletic performance and durability | |
| JP2995709B2 (en) | Steel cord for belt reinforcement of pneumatic tires for heavy loads | |
| KR100709851B1 (en) | Tire reinforcing belt material comprising polyvinylalcohol-nylon hybrid code and high performance radial tire using the same | |
| KR100635328B1 (en) | A high tensile steel cord and manufacturing method thereof | |
| US5609013A (en) | Steel cords for the reinforcement of rubber articles | |
| JPH07117406A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| KR100717150B1 (en) | A high tensile steel cord and manufacturing method thereof | |
| JP3037844B2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber articles and method for producing the same | |
| KR101018200B1 (en) | Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure | |
| JP3108205B2 (en) | Large radial tires | |
| KR100717152B1 (en) | A high tensile steel cord and manufacturing method thereof | |
| KR100635326B1 (en) | A high tensile steel cord and manufacturing method thereof | |
| JP2989860B2 (en) | Manufacturing method of rubber reinforcement | |
| EP0937587A2 (en) | Radial tires containing strands of untwisted steel filaments in the carcass ply | |
| KR101034440B1 (en) | Pneumatic Tire for Automobiles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |