KR20220112069A - 자동차 배터리 냉각 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 자동차 배터리 냉각 시스템으로서, 내부에 냉각수 저장공간이 형성된 쿨링 플레이트; 및 상기 쿨링 플레이트의 단부에 마련되어 냉각수의 누출을 방지하는 쿨링 커버;를 포함하며, 상기 쿨링 플레이트의 일면은 배터리 모듈과 면접촉되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 배터리 냉각 시스템{CAR BATTERY COOLING SYSTEM}
본 발명은, 자동차 배터리 냉각 시스템에 관한 것으로서, 상세하게는, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에서 동력원으로 사용되는 배터리를 수냉식으로 냉각할 수 있도록 구성된 냉각 시스템에 관한 것이다.
최근에는 화석 연료를 사용하는 자동차를 대신하여 전기 에너지를 동력원으로 하는 전기 자동차, 하이브리드 자동차(이하, '전기 자동차'라 함)들이 개발되어 판매중에 있다.
그리고, 전기 자동차에는 충방전이 가능한 배터리가 탑재되어 있다.
상기 배터리는 전기 자동차가 주행될 수 있도록 하는 동력 에너지를 제공하기 때문에 전기 자동차에서 가장 핵심적인 구성이라 할 수 있다.
한편, 전기 자동차의 배터리에는 냉각 시스템이 필수적으로 마련된다.
상기 냉각 시스템은 배터리에서 발생되는 열을 식혀 배터리가 제 성능을 유지할 수 있도록 한다.
그러나, 전기 자동차의 배터리는 대면적을 가진 채로 차량에 탑재되어 있고, 또한, 차량의 주행시나 충전시에 고온의 열을 발생하기 때문에 기존의 냉각 시스템으로는 배터리를 효율적으로 냉각시키지 못하는 문제점이 있다.
특히, 현재의 전기 자동차는 배터리를 충전시키는 시간이 매우 오래 걸리는 단점이 있다. 이에 따라, 배터리는 충전시간 동안 고온의 온도를 유지하게 되는데 기존의 냉각 시스템으로는 이러한 배터리를 신속히 냉각시키는데 한계가 있다.
또한, 기존의 냉각 시스템은, 주조나 단조로 냉각수 유로가 형성된 한 쌍의 플레이트를 제조한 뒤 서로 맞붙이는 방식으로 이루어졌으나, 이러한 방식은 주조나 단조의 특성상 제조 비용이 높고, 냉각수의 내압에 의해 서로 맞붙여진 플레이트가 벌어져 냉각수가 누출되는 문제점이 있다.
또한, 기존에는 다수개의 배터리 모듈 내부에 냉각 시스템이 각각 마련되는 구조를 가지고 있었다. 하지만 이러한 구조는 배터리 모듈의 제조과정을 번거롭게 할 뿐만 아니라 제조 단가도 상승시키는 문제점이 있다.
따라서, 본 출원인은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명을 제안하게 되었으며, 이와 관련된 선행기술문헌으로는, 대한민국 공개특허 제10-2018-0120440호의 '주조 몰드용 고효율 냉각플레이트 제조방법'이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량에 마련되는 다수개의 배터리 모듈을 대면적을 가지는 쿨링 플레이트로 효율적으로 냉각시키고, 더불어, 냉각수의 누출을 방지할 수 있도록 구성된 냉각 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은, 자동차 배터리 냉각 시스템으로서, 내부에 냉각수 저장공간이 형성된 쿨링 플레이트; 및 상기 쿨링 플레이트의 단부에 마련되어 냉각수의 누출을 방지하는 쿨링 커버;를 포함하며, 상기 쿨링 플레이트의 일면은 배터리 모듈과 면접촉될 수 있다.
또한, 상기 쿨링 플레이트에 형성된 냉각수 저장공간은 상기 배터리 모듈이 형성하는 평면적보다 큰 평면적을 가질 수 있다.
또한, 상기 배터리 모듈과 비접촉되는 상기 쿨링 플레이트의 일면 부위에는 냉각수 유입포트 및 냉각수 배출포트가 마련될 수 있다.
또한, 상기 쿨링 플레이트는 직렬 방향 또는 병렬 방향으로 다수개로 연결된 채 다수개의 배터리 모듈과 각각 면접촉되며, 상기 쿨링 플레이트에 마련된 냉각수 배출포트는 이웃하게 배치된 또 다른 쿨링 플레이트의 냉각수 유입포트와 연통 가능하게 연결될 수 있다.
또한, 상기 쿨링 커버는, 상기 쿨링 플레이트의 내측 단부에 형성된 안착홈에 삽입된 상태에서 상기 안착홈을 구획 형성하는 상기 쿨링 플레이트의 내측면과 접합될 수 있다.
또한, 상기 안착홈은 6~9mm의 깊이로 상기 쿨링 플레이트의 내측 단부에 형성되고, 상기 쿨링 커버는 2~4mm의 높이를 가진 채 상기 안착홈에 삽입될 수 있다.
또한, 상기 쿨링 플레이트는 압출 성형 방식으로 제작되며, 상기 쿨링 플레이트와 상기 쿨링 커버는 GMAW 용접법에 의해 서로 접합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템은, 압출 성형 방식에 의하여 제작된 쿨링 플레이트로 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 배터리를 냉각시키는 구성을 제공하므로, 냉각수가 누출될 수 있는 틈이 형성되지 않도록 하여 냉각수 누출을 방지할 수 있고, 이에 따라, 배터리 냉각 효율이 저하되는 현상도 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템은, 압출 성형 방식에 의하여 제작된 쿨링 플레이트를 직렬 방향 또는 병렬 방향으로 연결시킬 수 있으므로, 하나의 배터리 패키징에 포함된 다수개의 배터리 모듈을 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템은, 압출 성형 방식으로 쿨링 플레이트를 제작함에 따라서 쿨링 플레이트의 단부에 필연적으로 발생되는 개구부를 동일 재질 또는 이종 재질의 쿨링 커버로 차단하는 구성을 제공하므로, 냉각수가 저장되는 공간을 효과적으로 차단할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템은, CMT 용접 또는 레이저 용접 방식을 이용하여 안착홈에 삽입된 상태의 쿨링 커버와 상기 안착홈을 구획하는 쿨링 플레이트의 내면을 서로 접합시키는 구성을 제공하므로, 알루미늄재 또는 스틸재의 쿨링 커버와 알루미늄재의 쿨링 플레이트를 서로 견고히 접합시킬 수 있고, 더불어, 쿨링 플레이트의 단부 마감도 평탄하게 처리되도록 하여 작업자가 다수개의 쿨링 플레이트의 단부를 서로 연결시키는 작업과정을 수월하게 실시할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 플레이트의 평단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다수개의 쿨링 플레이트가 냉각수 파이프에 의해 서로 연통 가능하게 연결된 상태를 보여주는 평면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 플레이트의 단부 구성을 보여주는 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 커버가 용접방식에 의해 쿨링 플레이트의 단부측 내면과 접합된 상태를 보여주는 단면도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템이 상세하게 설명된다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 플레이트의 평단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다수개의 쿨링 플레이트가 냉각수 파이프에 의해 서로 연통 가능하게 연결된 상태를 보여주는 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 플레이트의 단부 구성을 보여주는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 커버가 용접방식에 의해 쿨링 플레이트의 단부측 내면과 접합된 상태를 보여주는 단면도이다.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 배터리 냉각 시스템(100)은, 내부에 냉각수 저장공간(S)이 형성된 쿨링 플레이트(110); 및 상기 쿨링 플레이트(110)의 단부에 마련되어 냉각수의 누출을 방지하는 쿨링 커버(120);를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 쿨링 플레이트(110)는, 냉각시키고자 하는 배터리 모듈(M)의 평면적보다 큰 평면적을 가질 수 있다.
쿨링 플레이트(110)의 내측에는 냉각수 저장공간(S)이 마련된다. 상기 냉각수 저장공간(S)은 쿨링 플레이트(110)의 내부로 최초 공급된 냉각수의 유로 역할을 하며 서로 간격을 두고 배치된 다수개의 격벽(111)에 의해 구획될 수 있다.
냉각수 저장공간(S)이 형성하는 전체 면적은, 배터리 모듈(M)의 평면적과 동일하거나 크다고 할 수 있다.
상기와 같이 구성된 쿨링 플레이트(110)의 일면은 배터리 모듈(M)의 저면과 면접촉될 수 있다. 즉, 배터리 모듈(M)은 쿨링 플레이트(110)의 일면 중앙부에 놓여질 수 있다. 여기서, 다수개의 배터리 모듈(M)은 도시되지 않은 연결 커버에 의해 서로 연결된 상태에서 쿨링 플레이트(110)의 일면에 고정적으로 배치될 수 있다.
한편, 상기 쿨링 플레이트(110)의 일면에는 냉각수 유입포트(113) 및 냉각수 배출포트(114)가 마련될 수 있다.
냉각수 유입포트(113) 및 냉각수 배출포트(114)는 쿨링 플레이트(110)의 일면에 놓여진 배터리 모듈(M)과 간섭되지 않는 위치상에 마련될 수 있다. 즉, 냉각수 유입포트(113)와 냉각수 배출포트(114)는 배터리 모듈(M)과 비접촉되는 쿨링 플레이트(110) 부위에 마련될 수 있다.
참고로, 도 1에는 냉각수 유입포트(113) 및 냉각수 배출포트(114)가 쿨링 플레이트(110)의 폭방향 양측에 각각 마련되는 것으로 도시되어 있고, 도 2에는 냉각수 유입포트(113) 및 냉각수 배출포트(114)가 쿨링 플레이트(110)의 길이방향 양측에 마련되는 것으로 도시되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 냉각수 유입포트(113)를 통하여 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 저장공간(S)으로 유입된 냉각수는 화살표 방향으로 유동된 후 냉각수 저장공간(S)을 채울 수 있다.
그리고, 상기 냉각수 저장공간(S)으로 유입된 냉각수는 냉각수 배출포트(114)를 통하여 또 다른 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 저장공간(S)으로 유입될 수 있다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 배출포트(114)는 파이프(P)를 이용하여 이웃하게 배치된 또 다른 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 유입포트(113)와 연결될 수 있다.
예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉각수가 파이프(P)에 의해 화살표 A방향으로 유동되어 첫 번째 쿨링 플레이트(110)에 저장될 수 있다.
첫 번째 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 저장공간(S)으로 유입된 냉각수는 상기 냉각수 저장공간(S)을 채운 후에 또 다른 파이프(P)에 의해 화살표 B방향으로 유동되어 첫 번째 쿨링 플레이트(110)의 폭방향 일측에 배치된 두 번째 쿨링 플레이트(110)에 저장될 수 있다.
두 번째 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 저장공간(S)으로 유입된 냉각수는 상기 냉각수 저장공간(S)을 채운 후에 또 다른 파이프(P)에 의해 화살표 C방향으로 유동되어 두 번째 쿨링 플레이트(110)의 길이방향 일측에 배치된 세 번째 쿨링 플레이트(110)에 저장될 수 있다.
세 번째 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 저장공간(S)으로 유입된 냉각수는 상기 냉각수 저장공간(S)을 채운 후에 또 다른 파이프(P)에 의해 화살표 D방향으로 유동되어 세 번째 쿨링 플레이트(110)의 폭방향 타측에 배치된 네 번째 쿨링 플레이트(110)에 저장될 수 있다.
그리고, 네 번째 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 저장공간(S)으로 유입된 냉각수는 상기 냉각수 저장공간(S)을 채운 후에 또 다른 파이프(P)에 의해 화살표 E방향으로 유동되어 도시되지 않은 쿨링 플레이트에 저장될 수도 있다.
따라서, 다수개의 쿨링 플레이트(110) 중에서 어느 하나의 쿨링 플레이트(110)로 공급된 냉각수는 또 다른 다수개의 쿨링 플레이트(110)의 냉각수 저장공간(S)으로 유입될 수 있다. 참고로, 냉각수는 다수개의 쿨링 플레이트(110)에 순차적으로 채워지거나, 또는, 다수개의 쿨링 플레이트(110)에 동시 다발적으로 유입되어 채워질 수도 있다.
또한, 상기 쿨링 플레이트(110)는, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 직렬 방향 또는 병렬 방향으로 다수개로 연결된 채 다수개의 배터리 모듈(M)과 각각 면접촉될 수 있다. 이때, 다수개의 쿨링 플레이트(110)는 용접 방식에 의해 서로 연결될 수 있다. 쿨링 플레이트(110)의 둘레면을 용접 방식으로 서로 접합시킴에 따라 다수개의 쿨링 플레이트(110)가 직렬 방향 또는 병렬 방향으로 연장될 수 있다.
다수개의 쿨링 플레이트(110)를 서로 연결시켜 확장시키는 방식은 냉각시키고자 하는 배터리 모듈(M)의 전체적인 형태에 대응하여 달라질 수도 있다.
상기 쿨링 커버(120)는, 쿨링 플레이트(110)의 폭방향 단부 또는 길이방향 단부에 형성된 개구부를 차단하는 역할을 한다.
참고로, 본 발명의 일 실시예에서는, 도 2에 도시된 바와 같이, 개구부가 쿨링 플레이트(110)의 폭방향 단부에 마련되어 냉각수 저장공간(S)을 외부로 노출시키는 것으로 설명된다.
상기 개구부는 쿨링 플레이트(110)의 길이방향을 전체를 따라 형성되는바, 상기 쿨링 커버(120)는 이러한 개구부를 차단하여 냉각수 저장공간(S)에 저장된 냉각수가 외부로 누출되는 것을 방지하는 역할을 한다.
이때, 쿨링 플레이트(110)의 폭방향 단부에는 상기 쿨링 커버(120)가 삽입되어 안착될 수 있는 안착홈(112)이 형성된다.
즉, 쿨링 커버(120)는 쿨링 플레이트(110)에 형성된 안착홈(112)에 삽입된 상태로 쿨링 커버(120)에 형성된 개구부를 차단할 수 있다.
안착홈(112)은 상기 냉각수 저장공간(S)과 연통 가능하게 연결될 수 있다. 이때, 안착홈(112)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉각수 저장공간(S)의 높이(d5)보다 큰 높이(d4)를 가진 채 형성될 수 있다. 이에 따라, 안착홈(112)과 냉각수 저장공간(S)의 경계 부위에는 쿨링 커버(120)가 안착될 수 있는 걸림턱이 형성될 수 있다. 따라서, 안착홈(112)에 삽입된 쿨링 커버(120)는 걸림턱에 걸림된 채 안착홈(112)에 배치될 수 있다.
한편, 안착홈(112)에 삽입된 쿨링 커버(120)는, 용접 방식에 의해 상기 안착홈(112)을 구획 형성하는 쿨링 플레이트(110)의 내측 단부와 접합될 수 있다.
이때, 안착홈(112)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(110)의 단부에서부터 6~9mm의 깊이(d1)로 형성되는 것이 바람직하다. 아울러, 상기 안착홈(112)에 삽입되는 쿨링 커버(120)는, 2~4mm의 높이(d2)를 가진 채 상기 안착홈(112)에 삽입되는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 용접 방식으로 쿨링 커버(120)와 쿨링 플레이트(110)의 내측 단부를 서로 접합시키는 과정에서 쿨링 플레이트(110)의 본살이 안착홈(112)의 외부로 빠져나와 흘러내리는 것을 방지하기 위함이다. 만약, 상기 안착홈(112)의 깊이(d1)를 6mm 이하로 설정하여 쿨링 플레이트(110)의 단부에 형성하게 되면, 용접 과정에서 쿨링 플레이트(110)의 본살이 외부로 흘러내리는 현상이 발생된다. 마찬가지로, 쿨링 커버(120)의 높이(d2)를 4mm 이상으로 설정하여 안착홈(112)에 삽입하게 되면, 용접 과정에서 쿨링 플레이트(110)의 본살이 외부로 흘러내리는 현상이 발생된다.
즉, 쿨링 커버(120)가 안착홈(112)에 삽입되었을 때, 상기 안착홈(112)에 형성되는 잔여 공간이 설정된 체적 이상을 가지게 되면, 도 5에 도시된 바와 같이, 용접 과정에서 발생되는 용접 비드(weld bead, 121), 용접 잔존물, 쿨링 플레이트(110)의 내측 본살이 안착홈(112)의 외부로 누출되지 않고 안착홈(112) 내에 머물게 된다.
반대로, 쿨링 커버(120)가 안착홈(112)에 삽입되었을 때, 상기 안착홈(112)에 형성되는 잔여 공간이 설정된 체적 이하를 가지게 되면, 용접 과정에서 발생되는 용접 비드, 용접 잔존물, 쿨링 플레이트(110)의 내측 본살이 안착홈(112)의 외부로 누출되어 흘러내리게 된다.
만약, 용접 비드(121)나 용접 잔존물, 쿨링 플레이트(110)의 내측 본살이 안착홈(112)의 외부로 유출된 후 경화되면, 쿨링 플레이트(110)의 둘레면이 불규칙한 표면을 가질 수밖에 없다. 따라서, 다수개의 쿨링 플레이트(110)를 직렬 방향 또는 병렬 방향으로 확장시키기 위하여 그 둘레면을 서로 용접하는 작업과정이 번거로워 지거나 실시될 수 없는 문제점이 발생된다.
따라서, 쿨링 커버(120)가 안착홈(112)에 삽입되었을 때, 상기 안착홈(112)에 형성되는 잔여 공간이 설정된 체적을 가질 수 있도록, 상기 안착홈(112)을 쿨링 플레이트(110)의 단부에서부터 6~9mm의 깊이(d1)로 형성하고, 상기 안착홈(112)에 삽입되는 쿨링 커버(120)는, 2~4mm의 높이(d2)를 가지도록 제작하여, 쿨링 플레이트(110)의 단부 외측으로 용접 비드(121)나 용접 잔존물, 쿨링 플레이트(110)의 내측 본살 등이 흘러나오지 않도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 안착홈(112)에 쿨링 커버(120)가 삽입되었을 때, 상기 안착홈(112)을 구획 형성하는 쿨링 플레이트(110)의 내측면과 쿨링 커버(120) 사이에는 간극이 형성될 수 있으며, 상기 간극의 길이(d3)는 0.1~0.3mm로 설정되는 것이 바람직하다.
상기 간극은, 용접 과정에서, 쿨링 커버(120)와 쿨링 플레이트(110)의 내측면을 서로 접합시키는 용착금속이 채워질 수 있는 공간을 제공한다.
상기와 같이 구성된 쿨링 플레이트(110)와 쿨링 커버(120)는, 금속재로 제작되는바, 경량이면서 내구성이 우수한 알루미늄재로 제작되는 것이 바람직하다.
특히, 쿨링 플레이트(110)는 압출 성형방식으로 제작될 수 있다.
따라서, 쿨링 플레이트(110)는 별도의 조립과정을 통해 제작되지 않고, 압출 성형방식에 의해 일정한 모양의 단면을 가진 연속체 형태를 가지기 때문에, 냉각수가 누출될 수 있는 틈을 애초에 형성하지 않는다. 이에 따라, 냉각수 저장공간(S)으로 유입된 냉각수가 외부로 누출되는 문제점이 해소될 수 있다.
한편, 쿨링 플레이트(110)와 쿨링 커버(120)를 서로 접합시키는 방식으로는 GMAW(Gas Metal Are Welding) 용접방식이 사용될 수 있다.
GMAW 용접은 불활성 가스 금속 아크 용접이라고도 하며, 전극 와이어(용접봉)을 연속적으로 공급하면서 아크를 발생시키는 자동 및 반자동 용접법이라 할 수 있다.
GMAW 용접은 피복아크용접이나 산소용접으로 불가능한 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 스테인린스강, 구리합금, 저합금강, 고장력강 등의 두꺼운 판재를 용접하는데 적용될 수 있다. 따라서, 압출 성형방식에 의해 제작된 쿨링 플레이트(110)와 상기 쿨링 플레이트(110)의 개방된 단부를 차단하는 쿨링 커버(120)를 서로 접합시키는 방식으로 GMAW 용접법이 사용될 수 있다.
참고로, GMAW 용접법의 예로 CMT(Cold Metal Transfer) 용접이나 laser 용접을 들 수 있다.
CMT 용접이나 laser 용접은 용접 주변부로 균열 발생이 매우 적은 장점이 있기 때문에 알루미늄재의 쿨링 플레이트(110)와 쿨링 커버(120), 또는, 알루미늄재의 쿨링 플레이트(110)와 스틸재의 쿨링 커버(120)를 서로 접합시키는데 바람직하다.
참고로, CMT 용접은, 낮은 입열과 높은 용착률로 알루미늄과 스틸간의 용접도 가능하게 하고, 간격(갭) 이음이 매우 우수하여 모재두께 2배 이상의 간격(갭)에서도 용접이 가능합니다.
지금까지 본 발명에 따른 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다.
그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허 청구의 범위뿐 아니라 이 특허 청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100 : 자동차 배터리 냉각 시스템
110 : 쿨링 플레이트
111 : 격벽 112 : 안착홈
113 : 냉각수 유입포트 114 : 냉각수 배출포트
120 : 쿨링 커버 121 : 비드

Claims (7)

  1. 자동차 배터리 냉각 시스템으로서,
    내부에 냉각수 저장공간이 형성된 쿨링 플레이트; 및
    상기 쿨링 플레이트의 단부에 마련되어 냉각수의 누출을 방지하는 쿨링 커버;를 포함하며,
    상기 쿨링 플레이트의 일면은 배터리 모듈과 면접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 냉각 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트에 형성된 냉각수 저장공간은 상기 배터리 모듈이 형성하는 평면적보다 큰 평면적을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 냉각 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 배터리 모듈과 비접촉되는 상기 쿨링 플레이트의 일면 부위에는 냉각수 유입포트 및 냉각수 배출포트가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 냉각 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트는 직렬 방향 또는 병렬 방향으로 다수개로 연결된 채 다수개의 배터리 모듈과 각각 면접촉되며,
    상기 쿨링 플레이트에 마련된 냉각수 배출포트는 이웃하게 배치된 또 다른 쿨링 플레이트의 냉각수 유입포트와 연통 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 냉각 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿨링 커버는,
    상기 쿨링 플레이트의 내측 단부에 형성된 안착홈에 삽입된 상태에서 상기 안착홈을 구획 형성하는 상기 쿨링 플레이트의 내측면과 접합되는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 냉각 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 안착홈은 6~9mm의 깊이로 상기 쿨링 플레이트의 내측 단부에 형성되고,
    상기 쿨링 커버는 2~4mm의 높이를 가진 채 상기 안착홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 냉각 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트는 압출 성형 방식으로 제작되되,
    상기 쿨링 플레이트와 상기 쿨링 커버는 GMAW 용접법에 의해 서로 접합되는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 냉각 시스템.
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