KR20220079206A - Vehicle's two-stage open crossbar frame structure - Google Patents

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KR20220079206A
KR20220079206A KR1020200168740A KR20200168740A KR20220079206A KR 20220079206 A KR20220079206 A KR 20220079206A KR 1020200168740 A KR1020200168740 A KR 1020200168740A KR 20200168740 A KR20200168740 A KR 20200168740A KR 20220079206 A KR20220079206 A KR 20220079206A
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cross bar
vehicle
stage
rod
frame structure
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KR1020200168740A
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조기현
김민식
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 상단으로 회전 개방되는 도어 어셈블리, 차량의 외측 양단에 한 쌍의 끼움부가 형성되는 차체의 프레임, 도어 어셈블리의 내측면에 위치하고, 끼움부와 대응되는 위치의 양 끝단에 고정부가 형성되는 크로스 바 및 크로스 바의 하단에 위치하여 프레임과 크로스 바를 잠금 또는 잠금 해제하도록 구성되는 락킹 모듈을 포함하는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.The present invention relates to a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle. The present invention relates to a door assembly that is rotated open to the top of a vehicle, a frame of a vehicle body having a pair of fitting portions formed at both ends of the vehicle, and fixing portions are formed at both ends at positions corresponding to the fitting portion and located on the inner surface of the door assembly There is provided a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle including a cross bar that is a cross bar and a locking module positioned at a lower end of the cross bar to lock or unlock the frame and the cross bar.

Description

차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조{Vehicle's two-stage open crossbar frame structure}{Vehicle's two-stage open crossbar frame structure}

본 발명은 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 차량의 도어에 크로스 바를 적용하여 차체의 프레임에 고정시킬 수 있는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조에 관한 것이다. 또한 별도의 락킹 모듈을 적용하여 도어를 차체의 프레임에 잠금 또는 잠금 해제할 수 있는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a two-stage open cross bar frame structure for a vehicle, and more preferably, to a two-stage open cross bar frame structure for a vehicle that can be fixed to a frame of a vehicle body by applying a cross bar to a door of the vehicle. It also relates to a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle capable of locking or unlocking a door to a frame of a vehicle body by applying a separate locking module.

자동차의 도어는 여러 방식이 있으나, 그 중에서도 승용차에 주로 적용되는 스윙 타입과, 중형 승합차에 주요 적용되는 슬라이딩 타입과, 승합차 및 RV 차량의 테일 도어에 주로 적용되는 해치 백 타입을 예로 들 수 있다. There are several types of doors for automobiles. Among them, there are a swing type mainly applied to passenger cars, a sliding type mainly applied to medium-sized vans, and a hatchback type mainly applied to tail doors of vans and RVs.

한편, 삶의 공간을 연장하는 미래 모빌리티로써 '목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)가 떠오르고 있다. 예를 들어, 신발가게·옷가게로 구성된 PBV가 허브에 도킹되면 허브는 쇼핑센터가 된다. PBV의 목적에 따른 기능과 디자인 확장 가능성은 상당히 크다. PBV는 버스와 같은 대중교통도 아니고 개인승용차도 아닌 새로운 형태의 모빌리티이며, 어떤 목적의 PBV가 허브에 도킹되느냐에 따라 허브 자체의 목적도 달라지는 유연한(flexible) 공간으로 쓰게 된다. Meanwhile, 'Purpose Built Vehicle (PBV)' is emerging as a future mobility that extends the living space. For example, if a PBV consisting of a shoe store and a clothing store is docked with a hub, the hub becomes a shopping center. The possibility of function and design expansion according to the purpose of PBV is quite large. PBV is a new form of mobility that is neither public transportation like a bus nor a personal car, and the purpose of the hub itself changes depending on what purpose the PBV is docked to the hub.

이러한 PBV의 보다 높은 활용도를 위해 주변 환경에 따라 도어의 이원화된 개방구조가 필요한 실정이다. 예를 들어 탑승자만 내리는 경우나 천장이 낮은 경우 등 공간상의 제약이 있는 경우에는 도어를 부분적으로만 개방할 필요가 있다. 반면 부피가 큰 짐을 적재하는 경우 등에는 개구부를 늘려 도어를 전체 개방하도록 구성할 필요성이 대두되고 있다.For higher utilization of such PBV, a dual open structure of the door is required according to the surrounding environment. For example, when there is a space constraint, such as when only passengers get off or when the ceiling is low, it is necessary to partially open the door. On the other hand, in the case of loading bulky luggage, the necessity of configuring the door to be fully opened by increasing the opening is emerging.

한편, 차량의 도어는 래치 구조를 설치하여 스트라이커에 잠금함과 동시에 도어의 주위에는 웨더 스트립을 설치하여 도어를 닫았을 때 밀폐기능을 하고 있다. 그러나 도어 프레임 부분은 그 강성과 웨더 스트립의 실링 기능만으로 밀폐되며, 한편 고속 주행시에는 윈드노이즈 때문에 도어 글라스를 닫고 주행하는바, 도어 글라스를 닫고 고속 주행시 실내와 실외의 압력차에 의하여 도어 프레임이 변형 즉 외부로 벌어지는 현상이 발생하고, 도어 프레임이 외부로 벌어지면 웨더 스트립의 밀폐력이 떨어짐으로써 쾌적한 탑승이 곤란한 문제점이 발생한다.On the other hand, the door of the vehicle is locked to the striker by installing a latch structure, and at the same time, a weather strip is installed around the door to seal the door when the door is closed. However, the door frame part is sealed only by its rigidity and the sealing function of the weather strip. On the other hand, when driving at high speed, the door frame is deformed due to the pressure difference between indoor and outdoor when driving with the door glass closed. That is, the phenomenon of being opened to the outside occurs, and when the door frame is opened to the outside, the sealing force of the weather strip is lowered, so that it is difficult to ride comfortably.

나아가 래치 구조가 적용된 경우 오버트래블을 활용하여 도어를 차체에 잠금하여 밀폐 기능을 수행할 있다. PBV와 같은 미래 모빌리티의 도어는 래치 구조를 적용하지 않고 부드럽게 개폐되도록 구성할 수 있는데 래치 구조가 적용되지 않은 미래 모빌리티의 경우 오버트래블 없이도 도어를 차체에 잠금 또는 잠금 해제할 수 있는 구조가 필요한 실정이다. Furthermore, when the latch structure is applied, the sealing function can be performed by locking the door to the vehicle body by utilizing overtravel. Doors of future mobility such as PBV can be configured to open and close smoothly without applying a latch structure. .

특허문헌1: 대한민국 공개특허 제10-2020-0007262호Patent Document 1: Republic of Korea Patent Publication No. 10-2020-0007262

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량의 도어에 크로스 바를 적용하여 차체의 프레임에 고정시킴으로써 도어 폐쇄상태에서 프레임과의 연결 강성을 향상시키고 도어의 유동을 방지할 수 있는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다. The present invention has been devised to solve the above problems, and by applying a cross bar to the door of the vehicle and fixing it to the frame of the vehicle body, it is possible to improve the rigidity of connection with the frame in the closed state of the door and prevent the movement of the door. of the two-tier open cross bar frame structure.

또한, 차량의 프레임에 크로스 바를 잠금 또는 잠금 해제하여 선택적으로 2단 도어를 개폐할 수 있는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, there is provided a two-stage open cross bar frame structure for a vehicle capable of selectively opening and closing a two-stage door by locking or unlocking a cross bar on the frame of the vehicle.

또한, 별도의 락킹 모듈로 잠금 또는 잠금 해제하여 오버트래블 없이도 도어를 차체의 프레임에 락킹할 수 있는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다. In addition, it provides a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle that can lock or unlock a door to a frame of a vehicle body without overtravel by locking or unlocking it with a separate locking module.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects of the present invention not mentioned may be understood by the following description, and can be seen more clearly by the examples of the present invention. In addition, the objects of the present invention can be realized by means and combinations thereof indicated in the claims.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.A two-stage open cross bar frame structure of a vehicle for achieving the above object of the present invention includes the following configuration.

본 발명의 일 실시 예에 있어서, 차량의 상단으로 회전 개방되는 도어 어셈블리; 차량의 외측 양단에 한 쌍의 끼움부가 형성되는 차체의 프레임; 상기 도어 어셈블리의 내측면에 위치하고, 상기 끼움부와 대응되는 위치의 양 끝단에 고정부가 형성되는 크로스 바; 및 상기 크로스 바의 하단에 위치하여 상기 프레임과 상기 크로스 바를 잠금 또는 잠금 해제하도록 구성되는 락킹 모듈; 을 포함하는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In one embodiment of the present invention, the door assembly is rotated open to the top of the vehicle; a frame of the vehicle body in which a pair of fitting portions are formed at both ends of the vehicle's outer side; a cross bar positioned on the inner surface of the door assembly and having fixing parts formed at both ends at positions corresponding to the fitting parts; and a locking module located at a lower end of the cross bar and configured to lock or unlock the frame and the cross bar. It provides a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle including a.

또한, 상기 도어 어셈블리는, 상기 크로스 바를 기준으로 회전 개방되는 1단 도어; 및 상기 크로스 바와 일체로 차량의 상부 일단을 기준으로 회전 개방되는 2단 도어; 를 포함하도록 구성되는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, the door assembly may include: a first-stage door that is rotated and opened based on the cross bar; and a two-stage door rotatably opened with respect to an upper end of the vehicle integrally with the cross bar. It provides a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle configured to include a.

또한, 상기 락킹 모듈은, 상기 크로스 바 하부에 고정 형성되는 락킹 스트라이커; 상기 크로스 바와 상기 프레임 사이에 형성되는 공간에 위치하고 상기 프레임에 고정되는 로드 구동부; 상기 로드 구동부로부터 구동력을 인가받도록 형성되는 로드; 및 상기 로드의 일단에서 상기 락킹 스트라이커와 잠금 또는 잠금 해제되도록 형성되는 로드 잠금부; 를 포함하도록 구성되는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, the locking module may include: a locking striker fixedly formed under the cross bar; a rod driving unit positioned in a space formed between the cross bar and the frame and fixed to the frame; a rod formed to receive a driving force from the rod driving unit; and a rod locking portion formed to lock or unlock the locking striker at one end of the rod. It provides a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle configured to include a.

또한, 상기 도어 어셈블리가 폐쇄되는 경우, 상기 고정부가 상기 끼움부에 체결되어 상기 도어 어셈블리가 상기 프레임에 고정되도록 구성되는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, when the door assembly is closed, the fixing part is fastened to the fitting part to provide a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle configured to fix the door assembly to the frame.

또한, 상기 끼움부는 고무 재질로 형성되고, 상기 고정부는 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, there is provided a two-stage open cross bar frame structure for a vehicle, wherein the fitting portion is formed of a rubber material, and the fixing portion is formed of a plastic material.

또한, 상기 락킹 스트라이커는 상기 크로스 바의 하면에 고정되는 스트라이커 고정부; 및 상기 스트라이커 고정부와 연결되고 상기 크로스 바의 하면과 이격하여 형성되는 스트라이커 플레이트부; 를 포함하고, 상기 크로스 바의 하면과 상기 스트라이커 플레이트부의 상면 사이에 형성되는 홈부; 를 더 포함하도록 구성되는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, the locking striker may include a striker fixing part fixed to a lower surface of the cross bar; and a striker plate part connected to the striker fixing part and spaced apart from a lower surface of the cross bar; a groove portion formed between a lower surface of the cross bar and an upper surface of the striker plate portion; It provides a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle configured to further include.

또한, 상기 로드 구동부로부터 회전력을 인가받은 상기 로드는 상기 로드 잠금부가 상기 홈부의 내측으로 인입될 때까지 회전하도록 구성되는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, the rod receiving the rotational force from the rod driving part provides a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle configured to rotate until the rod locking part is drawn into the inside of the groove part.

또한, 상기 로드 구동부로부터 회전력을 인가받은 상기 로드는 상기 스트라이커 플레이트부와 상기 로드 잠금부가 이루는 각도가 90도가 될 때까지 회전하도록 구성되는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, the rod receiving the rotational force from the rod driving unit provides a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle configured to rotate until an angle between the striker plate unit and the rod lock unit becomes 90 degrees.

또한, 상기 고정부와 상기 크로스 바의 적어도 일부를 관통하도록 삽입되는 고정부재; 를 더 포함하는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다.In addition, the fixing member and the fixing member inserted to pass through at least a portion of the cross bar; It provides a two-stage open cross bar frame structure of the vehicle further comprising a.

본 발명은 앞서 본 실시 예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.The present invention can obtain the following effects by the configuration, combination, and use relationship described below with the present embodiment.

본 발명은 차량의 도어에 크로스 바를 적용하여 차체의 프레임에 고정시킴으로써 도어 폐쇄상태에서 프레임과의 연결 강성을 향상시키고 도어의 유동을 방지할 수 있는 효과를 갖는다. The present invention has the effect of improving the connection rigidity with the frame in the closed state of the door and preventing the door from flowing by applying a cross bar to the door of the vehicle and fixing it to the frame of the vehicle body.

또한, 차량의 프레임에 크로스 바를 잠금 또는 잠금 해제하여 선택적으로 2단 도어를 개폐할 수 있어 필요에 따라 차량의 개구폭을 조절할 수 있는 효과를 갖는다.In addition, since the two-stage door can be selectively opened and closed by locking or unlocking the cross bar on the frame of the vehicle, it is possible to adjust the opening width of the vehicle as needed.

또한, 별도의 락킹 모듈로 잠금 또는 잠금 해제하여 오버트래블 없이도 도어를 차체의 프레임에 락킹할 수 있는 효과를 갖는다. In addition, it has the effect of locking the door to the frame of the vehicle body without overtravel by locking or unlocking it with a separate locking module.

도 1a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조가 PBV차량에 적용된 경우 2단 도어 개방상태의 사시도를 도시하고 있다.
도 1b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 1단 도어 개방상태 또는 2단 도어 개방상태의 사시도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 크로스 바가 차체의 프레임에 고정된 상태의 사시도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 2단 도어 개방상태와 크로스 바 고정부의 형상을 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 도 2의 A-A선 단면도를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 락킹 모듈의 구성 중에서 로드 구동부, 로드 및 로드 잠금부를 도시하고 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 로드 잠금부가 홈부의 내측으로 인입된 상태를 도시하고 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 로드 잠금부가 홈부의 내측으로부터 해제되는 상태를 도시하고 있다.1A is a perspective view of a two-stage door open state when a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle is applied to a PBV vehicle as an embodiment of the present invention.
1B is a perspective view illustrating a first-stage door open state or a second-stage door open state of a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a state in which a cross bar of a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle is fixed to a frame of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram illustrating an open state of a two-stage door of a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle and a shape of a cross bar fixing part according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2 of a structure of a two-stage open cross bar frame of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 illustrates a rod driving unit, a rod, and a rod locking unit among the configurations of a locking module having a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 illustrates a state in which the rod locking part of the two-stage open cross bar frame structure of the vehicle is drawn into the groove part according to an embodiment of the present invention.
7 illustrates a state in which the rod locking part of the two-stage open cross bar frame structure of the vehicle is released from the inside of the groove according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the following embodiments. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art.

또한, 명세서에 기재된 "..부", "...유닛", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as ".. part", "... unit", "... member", etc. described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which is implemented by hardware or a combination of hardware can be

또한, 명세서에 기재된 "상단"은 도면상의 높이방향으로 상단으로 이동되는 방향을 의미하고, "하단"은 도면상의 높이방향으로 하단으로 이동되는 방향을 의미한다. In addition, "top" described in the specification means a direction moving to the top in the height direction on the drawing, and "bottom" means a direction moving to the bottom in the height direction on the drawing.

또한, 본 명세서에서 어떤 부분이 다른 부분 "위에" 또는 "상부에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 아울러, 어떤 부분이 다른 부분 "아래에" 또는 "하부에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.In addition, when a part is said to be "on" or "on" another part in the present specification, it includes not only the case where the other part is "directly on" but also the case where there is another part in the middle. In addition, when a certain part is said to be "under" or "under" another part, it includes not only the case where the other part is "directly under" but also the case where there is another part in the middle.

또한, 본 명세서에서 "폭방향"은 차량의 외측 방향을 의미한다. In addition, in this specification, "width direction" means the outward direction of the vehicle.

또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 제 1, 제 2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, the reason that the names of the components are divided into the first, the second, etc. in the present specification is to distinguish the names of the components in the same relationship, and the order is not necessarily limited in the following description.

또한, 명세서에 기재된 "도어"는 차량의 전후 방향으로 개방되는 도어 및 차량의 폭방향으로 양방향으로 개방되는 도어를 모두 포함하고, 본 명세서는 차량의 폭방향으로 개방되는 도어의 일단을 대상으로 작성되었다. In addition, the "door" described in the specification includes both a door opened in the front-rear direction of the vehicle and a door opened in both directions in the width direction of the vehicle, and this specification is written for one end of the door opened in the width direction of the vehicle became

또한, 명세서에 기재된 "폐쇄상태"는 1단 도어(110) 및 2단 도어(120)가 모두 폐쇄된 상태를 의미하고, "1단 도어(110) 개방상태"는 1단 도어(110)는 개방되고 2단 도어(120)는 페쇄된 상태를 의미하고, "2단 도어(120) 개방상태"는 1단 도어(110)가 개방된 상태에서 2단 도어(120)가 1단 도어(110)와 일체로 개방되는 상태 또는 1단 도어(110)가 폐쇄된 상태에서 2단 도어(120)가 1단 도어(110)와 일체로 개방되는 상태를 의미한다. In addition, the "closed state" described in the specification means a state in which both the first-stage door 110 and the second-stage door 120 are closed, and the "first-stage door 110 open state" means that the first-stage door 110 is The open state of the second-stage door 120 means a closed state, and the "second-stage door 120 open state" means that the second-stage door 120 is the first-stage door 110 in a state in which the first-stage door 110 is opened. ) means a state in which the second-stage door 120 is integrally opened with the first-stage door 110 in a state in which it is opened integrally with the first-stage door 110 or in a closed state.

1단 도어(110)와 2단 도어(120)는 연속적으로 개방될 수 있다. 1단 도어(110) 개방시 부분 개방상태이고 2단 도어(120) 개방시 전부 개방상태일 수 있다. The first-stage door 110 and the second-stage door 120 may be continuously opened. When the first stage door 110 is opened, it may be in a partially open state, and when the second stage door 120 is opened, it may be in a fully open state.

1단 도어(110)는 제 1 힌지점을 기준으로 회전 개방될 수 있다. 제 1 힌지점은 크로스 바의 측면에 위치하고, 제 1 힌지점의 일단에는 제 1 힌지가 형성될 수 있다. 제 1 힌지는 2단 도어(120)에 일끝단이 고정 형성되고, 타끝단은 1단 도어(110)의 내측 일단에 회전력을 전달하여 1단 도어(110)를 개방하도록 구성될 수 있다.The first stage door 110 may be rotationally opened based on the first hinge point. The first hinge point may be located on a side surface of the cross bar, and a first hinge may be formed at one end of the first hinge point. One end of the first hinge is fixed to the second-stage door 120 , and the other end may be configured to open the first-stage door 110 by transmitting a rotational force to the inner end of the first-stage door 110 .

2단 도어(120)는 제 2 힌지점을 기준으로 회전 개방될 수 있다. 제 2 힌지점은 차체 프레임(200)에 위치하고, 제 2 힌지점의 일단에는 제 2 힌지가 형성될 수 있다. 제 2 힌지는 차체 프레임(200)에 일끝단이 고정 형성되고, 타끝단은 2단 도어(120)의 내측 일단에 회전력을 전달하여 2단 도어(120)를 1단 도어(110)와 일체로 개방하도록 구성될 수 있다. 1단 도어(110) 또는 2단 도어(120)에 힌지를 체결하는 구조는 일반적인 구조인 바 이를 생략한다. The two-stage door 120 may be opened by rotation based on the second hinge point. The second hinge point is located on the vehicle body frame 200 , and a second hinge may be formed at one end of the second hinge point. One end of the second hinge is fixed to the body frame 200 , and the other end transmits a rotational force to the inner end of the second-stage door 120 to integrate the second-stage door 120 with the first-stage door 110 . It can be configured to open. Since the structure for fastening the hinge to the first-stage door 110 or the second-stage door 120 is a general structure, this will be omitted.

도 1a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조가 PBV차량에 적용된 경우 2단 도어 개방상태의 사시도를 도시하고 있다. 도 1b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 1단 도어(110) 개방상태 또는 2단 도어(120) 개방상태의 사시도를 도시하고 있다. 1A is a perspective view of a two-stage door open state when a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle is applied to a PBV vehicle as an embodiment of the present invention. FIG. 1B is a perspective view illustrating an open state of a first-stage door 110 or an open state of a second-stage door 120 of a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조는 차량의 상단으로 회전 개방되는 도어 어셈블리(100), 차량의 외측 양단에 한 쌍의 끼움부(210)가 형성되는 차체의 프레임(200), 도어 어셈블리(100)의 내측면에 차량의 폭방향으로 연장되어 결합되고, 끼움부(210)와 대응되는 위치의 양 끝단에 고정부(310)가 형성되는 크로스 바(300) 및 크로스 바(300)의 하단에 위치하여 프레임(200)과 크로스 바(300)를 잠금 또는 잠금 해제하도록 구성되는 락킹 모듈(400)을 포함할 수 있다.1A and 1B , a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a door assembly 100 that is rotatably opened to an upper end of the vehicle, and a pair of fitting parts at both outer ends of the vehicle. The frame 200 of the vehicle body in which the 210 is formed, is coupled to the inner surface of the door assembly 100 in the width direction of the vehicle, and fixed parts 310 at both ends at positions corresponding to the fitting parts 210 . The cross bar 300 on which is formed and located at the lower end of the cross bar 300 may include a locking module 400 configured to lock or unlock the frame 200 and the cross bar 300 .

도어 어셈블리(100)는 크로스 바(300)를 기준으로 회전 개방되는 1단 도어(110) 및 크로스 바(300)와 일체로 차량의 상부 일단을 기준으로 회전 개방되는 2단 도어(120)를 포함하도록 구성될 수 있다. 1단 도어(110) 또는 2단 도어(120)는 필요에 따라 선택적으로 개방되도록 구성될 수 있다.The door assembly 100 includes a first-stage door 110 that is rotatably opened with respect to the cross bar 300 and a second-stage door 120 that is integrally with the cross bar 300 and rotatably opens with respect to the upper end of the vehicle. can be configured to The first-stage door 110 or the second-stage door 120 may be configured to be selectively opened as necessary.

1단 도어(110)는 크로스 바(300)를 기준으로 회전 개방되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 1단 도어(110) 개방상태에서 크로스 바(300)는 락킹 모듈(400)에 의해 잠금되어 차체의 프레임(200)에 고정된 상태를 유지할 수 있다. 1단 도어(110)는 차량의 상단으로 회전 개방되고 완전 개방 상태에서 높이가 제한되도록 구성되어 천장이 낮은 공간에서도 1단 도어(110)를 완전히 개방 또는 폐쇄할 수 있다. The first stage door 110 may be configured to be rotated and opened based on the cross bar 300 . More preferably, in the open state of the first-stage door 110 , the cross bar 300 may be locked by the locking module 400 to maintain a state fixed to the frame 200 of the vehicle body. The first-stage door 110 is rotated open to the top of the vehicle and is configured to have a height limited in a fully opened state, so that the first-stage door 110 can be completely opened or closed even in a space with a low ceiling.

2단 도어(120)는 차량의 상부 일단을 기준으로 회전 개방될 수 있다. 더 바람직하게, 2단 도어(120)는 1단 도어(110)와 일체로 차량의 상단으로 회전 개방되고 차량 개구부의 모든 면적이 개방될 수 있어 부피가 큰 짐을 적재할 경우 공간 확보에 용이한 효과가 있다.The two-stage door 120 may be rotationally opened based on an upper end of the vehicle. More preferably, the second-stage door 120 is rotatably opened to the top of the vehicle integrally with the first-stage door 110 and all areas of the vehicle opening can be opened, so that it is easy to secure space when a bulky load is loaded there is

크로스 바(300)는 도어 어셈블리(100)의 내측면에 차량의 폭방향으로 연장되어 결합될 수 있다. 크로스 바(300)의 양 끝단은 차체의 프레임(200)에 끼워지도록 구성되어 폐쇄상태에서 차체의 프레임(200)과 도어 어셈블리(100)의 강성을 향상시킬 수 있다. The cross bar 300 may be coupled to the inner surface of the door assembly 100 to extend in the width direction of the vehicle. Both ends of the cross bar 300 are configured to be fitted to the frame 200 of the vehicle body, so that rigidity of the frame 200 and the door assembly 100 of the vehicle body can be improved in a closed state.

1단 도어(110) 개방상태에서 크로스 바(300)는 락킹 모듈(400)에 의해 프레임(200)에 잠금된 상태를 유지하여 크로스 바(300)를 기준으로 1단 도어(110)가 개방되도록 구성될 수 있다. 이를 통해 1단 도어(110) 개방시 유지되어야 하는 차체의 강성을 확보할 수 있다. In the open state of the first-stage door 110 , the cross bar 300 maintains the locked state to the frame 200 by the locking module 400 so that the first-stage door 110 is opened with respect to the cross bar 300 . can be configured. Through this, it is possible to secure the rigidity of the vehicle body to be maintained when the first-stage door 110 is opened.

2단 도어(120) 개방상태에서 크로스 바(300)는 도어 어셈블리(100)와 일체로 회동하도록 구성될 수 있다. 이를 통해 2단 도어(120) 개방시 유지되어야 하는 차체의 강성을 확보할 수 있다. In the open state of the two-stage door 120 , the cross bar 300 may be configured to rotate integrally with the door assembly 100 . Through this, it is possible to secure the rigidity of the vehicle body to be maintained when the second-stage door 120 is opened.

더 바람직하게, 크로스 바(300)는 락킹 모듈(400)에 의해 잠금상태에서 잠금 해제되어 2단 도어(120)가 개방되도록 구성될 수 있다. 락킹 모듈(400)은 크로스 바(300)의 하단에 위치하여 크로스 바(300)를 프레임(200)에 잠금 또는 잠금 해제하도록 구성될 수 있다. More preferably, the cross bar 300 may be unlocked from the locked state by the locking module 400 to open the two-stage door 120 . The locking module 400 may be positioned at the lower end of the cross bar 300 to lock or unlock the cross bar 300 to the frame 200 .

도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 크로스 바(300)가 차체의 프레임에 고정된 상태의 사시도를 도시하고 있고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 2단 도어(120) 개방상태와 크로스 바 고정부(310)의 형상을 도시하고 있다.2 is a perspective view illustrating a state in which a cross bar 300 having a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle is fixed to a frame of a vehicle body as an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. Thus, the open state of the two-stage door 120 of the two-stage open cross bar frame structure of the vehicle and the shape of the cross bar fixing part 310 are shown.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조는 도어 어셈블리(100)가 폐쇄되는 경우, 고정부(310)가 끼움부(210)에 체결되어 도어 어셈블리(100)가 프레임(200)에 고정되도록 구성될 수 있다. 2 and 3 , in the two-stage open cross bar frame structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, when the door assembly 100 is closed, the fixing part 310 is fastened to the fitting part 210 . Thus, the door assembly 100 may be configured to be fixed to the frame 200 .

프레임(200)은 차체를 구성하는 멤버로써 차량의 외측 양단에 한 쌍의 끼움부(210)가 형성될 수 있다. 끼움부(210)는 프레임(200)의 일부가 내부로 함입된 형상일 수 있다. The frame 200 is a member constituting the vehicle body, and a pair of fitting portions 210 may be formed at both ends of the outer side of the vehicle. The fitting portion 210 may have a shape in which a portion of the frame 200 is recessed inside.

크로스 바(300)의 양 끝단에는 끼움부(210)와 대응되는 위치에 한 쌍의 고정부(310)가 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 고정부(310)는 폐쇄상태 또는 1단 도어(110) 개방상태에서 끼움부(210)에 삽입될 수 있는 위치에 형성될 수 있다. A pair of fixing parts 310 may be formed at both ends of the cross bar 300 at positions corresponding to the fitting parts 210 . More preferably, the fixing part 310 may be formed at a position that can be inserted into the fitting part 210 in a closed state or an open state of the first-stage door 110 .

고정부(310)는 단면이 "U"자 형상을 갖도록 구성될 수 있으나, 끼움부(210)에 간섭없이 삽입되어 이동이 제한될 수 있는 형상이면 특별히 이를 제한하지 않는다. 끼움부(210)는 고정부(310)의 형상에 대응하여 고정부(310)가 위에서 아래로 삽입될 수 있도록 형성될 수 있다. The fixing part 310 may be configured to have a "U" shape in cross section, but is not particularly limited as long as it is inserted into the fitting part 210 without interference and has a shape that can limit movement. The fitting part 210 may be formed to correspond to the shape of the fixing part 310 so that the fixing part 310 can be inserted from the top down.

끼움부(210)는 고무 재질로 형성되고, 고정부(310)는 플라스틱 재질로 형성될 수 있다. 이를 통해 2단 도어(120) 개방상태에서 폐쇄상태로 갈때 크로스 바(300)가 간섭없이 프레임(200)에 고정될 수 있고 또한, 폐쇄상태에서 고정부(310)와 끼움부(210) 간의 밀착력을 높일 수 있다. The fitting portion 210 may be formed of a rubber material, and the fixing portion 310 may be formed of a plastic material. Through this, when the two-stage door 120 goes from the open state to the closed state, the cross bar 300 can be fixed to the frame 200 without interference, and also the adhesion between the fixing part 310 and the fitting part 210 in the closed state. can increase

도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 도 2의 A-A선 단면도를 도시하고 있다. 도 5는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 락킹 모듈(400)의 구성 중에서 로드 구동부, 로드 및 로드 잠금부를 도시하고 있다.4 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2 of a structure of a two-stage open cross bar frame of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 5 illustrates a rod driving unit, a rod, and a rod locking unit among the configurations of the locking module 400 having a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle as an embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 락킹 모듈(400)은 락킹 스트라이커(410), 로드 구동부(420), 로드(430) 및 로드 잠금부(440)를 포함하도록 구성될 수 있다.4 and 5 , the locking module 400 having a two-stage open cross bar frame structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a locking striker 410, a rod driver 420, a rod 430 and It may be configured to include a rod lock 440 .

락킹 스트라이커(410)는 크로스 바(300) 하부에 고정 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 락킹 스트라이커(410)는 크로스 바(300)의 하면에 고정되는 스트라이커 고정부(411) 및 스트라이커 고정부(411)로부터 연장되어 크로스 바(300)의 하면과 이격되는 스트라이커 플레이트부(412)를 포함하도록 구성될 수 있다.The locking striker 410 may be fixedly formed under the cross bar 300 . More preferably, the locking striker 410 includes a striker fixing part 411 fixed to the lower surface of the cross bar 300 and a striker plate part extending from the striker fixing part 411 to be spaced apart from the lower surface of the cross bar 300 ( 412).

스트라이커 고정부(411)는 크로스 바(300)의 하면에 볼팅 결합될 수 있다. 스트라이커 플레이트부(412)는 스트라이커 고정부(411)로부터 차량의 외측방향으로 단차를 가지고 돌출되어 형성될 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조는 크로스 바(300)의 하면과 스트라이커 플레이트부(412)의 상면 사이에 형성되는 홈부(500)를 더 포함하도록 구성될 수 있다.The striker fixing part 411 may be bolted to the lower surface of the cross bar 300 . The striker plate part 412 may be formed to protrude from the striker fixing part 411 in the outward direction of the vehicle with a step difference. Accordingly, the two-stage open cross bar frame structure of the vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to further include a groove portion 500 formed between the lower surface of the cross bar 300 and the upper surface of the striker plate portion 412 . can

로드 구동부(420)는 크로스 바(300)와 프레임(200) 사이에 형성되는 공간에 위치하고 프레임(200)에 고정 형성될 수 있다. 로드(430)는 로드 구동부(420)로부터 구동력을 인가받도록 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 로드 구동부(420)는 모터를 포함하고 모터가 구동력을 인가하여 로드(430)가 회전하도록 구성될 수 있다. The rod driving unit 420 may be positioned in a space formed between the cross bar 300 and the frame 200 and fixedly formed on the frame 200 . The rod 430 may be formed to receive a driving force from the rod driver 420 . More preferably, the rod driving unit 420 may include a motor, and the motor may be configured to rotate the rod 430 by applying a driving force.

로드 잠금부(440)는 로드(430)의 일단에서 락킹 스트라이커(410)와 잠금 또는 잠금 해제되도록 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 로드 잠금부(440)는 홈부(500)에 간섭되지 않고 인입 또는 해제될 수 있도록 홈부(500)의 높이방향 크기보다 작게 형성될 수 있다. 또한, 로드 잠금부(440)가 락킹 스트라이커(410)와 잠금되는 경우 크로스 바(300)의 이동을 제한하도록 로드 잠금부(440)의 하면과 스트라이커 플레이트부(412)의 상면이 접하도록 형성될 수 있다. The rod locking unit 440 may be formed to lock or unlock the locking striker 410 at one end of the rod 430 . More preferably, the rod locking part 440 may be formed smaller than the height direction of the groove part 500 so that it can be drawn in or released without interfering with the groove part 500 . In addition, when the rod locking part 440 is locked with the locking striker 410, the lower surface of the rod locking part 440 and the upper surface of the striker plate part 412 are in contact to limit the movement of the cross bar 300. can

한편, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조는, 고정부(310)와 크로스 바(300)의 적어도 일부를 관통하도록 삽입되는 고정부재(600)를 더 포함하도록 구성될 수 있다. 고정부재(600)는 고정부(310)를 관통하여 크로스 바(300)의 적어도 일부까지 관통하여 고정부(310)와 크로스 바(300)를 결합시킬 수 있다. 고정부재(600)는 고정부(310)의 외측단면에서 돌출되지 않도록 형성되어 고정부(310)가 끼움부(210)에 삽입되는 경우 간섭이 일어나지 않도록 구성될 수 있다.On the other hand, the two-stage open cross bar frame structure of the vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to further include the fixing member 310 and the fixing member 600 inserted to penetrate at least a part of the cross bar 300 . can be The fixing member 600 may pass through the fixing part 310 to at least a part of the cross bar 300 to couple the fixing part 310 and the cross bar 300 . The fixing member 600 may be configured not to protrude from the outer end face of the fixing part 310 so that interference does not occur when the fixing part 310 is inserted into the fitting part 210 .

도 6은 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 로드 잠금부(440)가 홈부(500)의 내측으로 인입된 상태를 도시하고 있다.6 illustrates a state in which the rod locking part 440 of the two-stage open cross bar frame structure of the vehicle is drawn into the groove part 500 according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 로드 구동부(420)로부터 회전력을 인가받은 로드(430)는 로드 잠금부(440)가 홈부(500)의 내측으로 인입될 때까지 회전하도록 구성될 수 있다.Referring to FIG. 6 , the rod 430 receiving the rotational force from the rod driving unit 420 may be configured to rotate until the rod locking unit 440 is drawn into the groove 500 .

폐쇄상태 또는 1단 도어(110)의 개방상태에서 크로스 바(300)는 프레임(200)에 고정된 상태를 유지할 수 있다. 이를 위해, 로드 잠금부(440)는 홈부(500)의 내측으로 인입된 상태를 유지하여 프레임(200)에 크로스 바(300)를 잠금상태로 유지할 수 있다.In a closed state or an open state of the first-stage door 110 , the cross bar 300 may maintain a state fixed to the frame 200 . To this end, the rod locking unit 440 may maintain a state retracted to the inside of the groove portion 500 to maintain the cross bar 300 in the frame 200 in a locked state.

2단 도어(120) 개방상태에서 폐쇄상태로 전환된 후, 로드 구동부(420)로부터 회전력을 인가받은 로드(430)는 회전할 수 있다. 로드(430)의 회전에 의해 로드 잠금부(440)가 홈부(500)의 내측으로 인입될 수 있다. 더 바람직하게, 로드 잠금부(440)가 회전하여 로드 잠금부(440)의 하면과 스트라이커 플레이트부(412)의 상면이 인접할 수 있다. 이에 따라 크로스 바(300)는 프레임(200)에 잠금상태로 전환될 수 있다. After the two-stage door 120 is switched from the open state to the closed state, the rod 430 receiving rotational force from the rod driving unit 420 may rotate. By rotation of the rod 430 , the rod locking part 440 may be drawn into the groove part 500 . More preferably, the rod locking part 440 rotates so that the lower surface of the rod locking part 440 and the upper surface of the striker plate part 412 are adjacent to each other. Accordingly, the cross bar 300 may be switched to a locked state on the frame 200 .

이를 통해 고정부(310)와 끼움부(210)를 적용하면서도 오버트래블 없이 크로스 바(300)를 프레임(200)에 잠금할 수 있는 효과를 갖는다. Through this, the cross bar 300 can be locked to the frame 200 without overtravel while applying the fixing part 310 and the fitting part 210 .

도 7은 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조의 로드 잠금부(440)가 홈부(500)의 내측으로부터 해제되는 상태를 도시하고 있다.7 illustrates a state in which the rod locking part 440 of the two-stage open cross bar frame structure of the vehicle is released from the inside of the groove part 500 according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조는, 로드 구동부(420)로부터 회전력을 인가받은 로드(430)는 스트라이커 플레이트부(412)와 로드 잠금부(440)가 이루는 각도가 90도가 될 때까지 회전하도록 구성될 수 있다.Referring to FIG. 7 , in the two-stage open cross bar frame structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, the rod 430 receiving rotational force from the rod driving unit 420 includes a striker plate unit 412 and a rod lock unit. It may be configured to rotate until the angle formed by 440 is 90 degrees.

폐쇄상태 또는 1단 도어(110)의 개방상태에서 2단 도어(120) 개방상태로 전환하기 위해 크로스 바(300)를 프레임(200)으로부터 잠금 해제시킬 수 있다. 이를 위해, 로드 구동부(420)는 모터 제어를 통해 로드 잠금부(440)가 잠금상태의 위치를 기준으로 로드(430)를 중심축으로 90도 회전하도록 구동력을 인가할 수 있다. 더 바람직하게, 로드 구동부(420)가 로드(430)에 회전력을 인가하고, 로드(430)는 스트라이커 플레이트부(412)와 로드 잠금부(440)가 이루는 각도가 90도가 될 때까지 회전하도록 구성될 수 있다.The cross bar 300 may be unlocked from the frame 200 in order to change from the closed state or the open state of the first stage door 110 to the open state of the second stage door 120 . To this end, the rod driving unit 420 may apply a driving force to rotate the rod 430 about the central axis by 90 degrees based on the locked position of the rod locking unit 440 through motor control. More preferably, the rod driver 420 applies a rotational force to the rod 430, and the rod 430 rotates until the angle between the striker plate portion 412 and the rod lock portion 440 becomes 90 degrees. can be

스트라이커 플레이트부(412)와 로드 잠금부(440)가 이루는 각도는 로드 잠금부(440)가 홈부(500)로부터 해제되어 크로스 바(300)가 프레임(200)으로부터 잠금 해제될 수 있는 값이면 특별히 한정하지 않는다.The angle formed between the striker plate part 412 and the rod locking part 440 is a value that allows the rod locking part 440 to be released from the groove part 500 so that the cross bar 300 can be unlocked from the frame 200 . do not limit

정리하면, 본 발명은 크로스 바(300)를 적용하여 차체의 프레임(200)에 고정시킴으로써 폐쇄상태에서 프레임(200)과의 연결 강성을 향상시키면서 별도의 락킹 모듈(400)로 잠금 또는 잠금 해제하여 오버트래블 없이도 도어 어셈블리(100)를 차체의 프레임(200)에 락킹할 수 있는 차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조를 제공한다. In summary, the present invention applies the cross bar 300 and fixes it to the frame 200 of the vehicle body to improve the rigidity of the connection with the frame 200 in the closed state while locking or unlocking it with a separate locking module 400 . A two-stage open cross bar frame structure for a vehicle capable of locking the door assembly 100 to the frame 200 of a vehicle body without overtravel is provided.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.The above detailed description is illustrative of the present invention. In addition, the above description shows and describes preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications, and environments. That is, changes or modifications are possible within the scope of the concept of the invention disclosed herein, the scope equivalent to the described disclosure, and/or within the scope of skill or knowledge in the art. The described embodiment describes the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various changes required in specific application fields and uses of the present invention are possible. Accordingly, the detailed description of the present invention is not intended to limit the present invention to the disclosed embodiments. Also, the appended claims should be construed to include other embodiments.

100: 도어 어셈블리
110: 1단 도어
120: 2단 도어
200: 프레임
210: 끼움부
300: 크로스 바
310: 고정부
400: 락킹 모듈
410: 락킹 스트라이커
411: 스트라이커 고정부
412: 스트라이커 플레이트부
420: 로드 구동부
430: 로드
440: 로드 잠금부
500: 홈부
600: 고정부재100: door assembly
110: single door
120: double door
200: frame
210: fitting part
300: cross bar
310: fixed part
400: locking module
410: locking striker
411: striker fixing part
412: striker plate part
420: rod driving unit
430: load
440: rod lock
500: home
600: fixing member

Claims (9)

차량의 상단으로 회전 개방되는 도어 어셈블리;
차량의 외측 양단에 한 쌍의 끼움부가 형성되는 차체의 프레임;
상기 도어 어셈블리의 내측면에 위치하고, 상기 끼움부와 대응되는 위치의 양 끝단에 고정부가 형성되는 크로스 바; 및
상기 크로스 바의 하단에 위치하여 상기 프레임과 상기 크로스 바를 잠금 또는 잠금 해제하도록 구성되는 락킹 모듈; 을 포함하는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
a door assembly rotatably opened to the top of the vehicle;
a frame of a vehicle body in which a pair of fitting portions are formed at both outer ends of the vehicle;
a cross bar positioned on the inner surface of the door assembly and having fixing parts formed at both ends at positions corresponding to the fitting parts; and
a locking module located at a lower end of the cross bar and configured to lock or unlock the frame and the cross bar; containing
Two-stage open cross bar frame structure of the vehicle.
 제 1항에 있어서,
상기 도어 어셈블리는,
상기 크로스 바를 기준으로 회전 개방되는 1단 도어; 및
상기 크로스 바와 일체로 차량의 상부 일단을 기준으로 회전 개방되는 2단 도어; 를 포함하도록 구성되는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
The method of claim 1,
the door assembly,
a first-stage door that is rotated and opened based on the cross bar; and
a two-stage door rotatably opened with respect to an upper end of the vehicle integrally with the cross bar; configured to include
The vehicle's two-stage open cross bar frame structure.
 제 1항에 있어서,
상기 락킹 모듈은,
상기 크로스 바 하부에 고정 형성되는 락킹 스트라이커;
상기 크로스 바와 상기 프레임 사이에 형성되는 공간에 위치하고 상기 프레임에 고정되는 로드 구동부;
상기 로드 구동부로부터 구동력을 인가받도록 형성되는 로드; 및
상기 로드의 일단에서 상기 락킹 스트라이커와 잠금 또는 잠금 해제되도록 형성되는 로드 잠금부; 를 포함하도록 구성되는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
The method of claim 1,
The locking module is
a locking striker fixedly formed under the cross bar;
a rod driving unit positioned in a space formed between the cross bar and the frame and fixed to the frame;
a rod formed to receive a driving force from the rod driving unit; and
a rod locking portion formed to lock or unlock the locking striker at one end of the rod; configured to include
Two-stage open cross bar frame structure of the vehicle.
 제 1항에 있어서,
상기 도어 어셈블리가 폐쇄되는 경우,
상기 고정부가 상기 끼움부에 체결되어 상기 도어 어셈블리가 상기 프레임에 고정되도록 구성되는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
The method of claim 1,
When the door assembly is closed,
The fixing part is fastened to the fitting part so that the door assembly is fixed to the frame.
The vehicle's two-stage open cross bar frame structure.
 제 1항에 있어서,
상기 끼움부는 고무 재질로 형성되고, 상기 고정부는 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
The method of claim 1,
The fitting portion is formed of a rubber material, and the fixing portion is formed of a plastic material, characterized in that
Two-stage open cross bar frame structure of the vehicle.
 제 3항에 있어서,
상기 락킹 스트라이커는
상기 크로스 바의 하면에 고정되는 스트라이커 고정부; 및
상기 스트라이커 고정부와 연결되고 상기 크로스 바의 하면과 이격하여 형성되는 스트라이커 플레이트부; 를 포함하고,
상기 크로스 바의 하면과 상기 스트라이커 플레이트부의 상면 사이에 형성되는 홈부; 를 더 포함하도록 구성되는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
4. The method of claim 3,
The locking striker is
a striker fixing part fixed to a lower surface of the cross bar; and
a striker plate part connected to the striker fixing part and spaced apart from a lower surface of the cross bar; including,
a groove formed between a lower surface of the cross bar and an upper surface of the striker plate; configured to further include
Two-stage open cross bar frame structure of the vehicle.
 제 6항에 있어서,
상기 로드 구동부로부터 회전력을 인가받은 상기 로드는 상기 로드 잠금부가 상기 홈부의 내측으로 인입될 때까지 회전하도록 구성되는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
7. The method of claim 6,
The rod receiving the rotational force from the rod driving part is configured to rotate until the rod locking part is drawn into the inside of the groove part.
Two-stage open cross bar frame structure of the vehicle.
 제 6항에 있어서,
상기 로드 구동부로부터 회전력을 인가받은 상기 로드는 상기 스트라이커 플레이트부와 상기 로드 잠금부가 이루는 각도가 90도가 될 때까지 회전하도록 구성되는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
7. The method of claim 6,
The rod receiving the rotational force from the rod driving unit is configured to rotate until an angle between the striker plate unit and the rod lock unit becomes 90 degrees
The vehicle's two-stage open cross bar frame structure.
 제 1항에 있어서,
상기 고정부와 상기 크로스 바의 적어도 일부를 관통하도록 삽입되는 고정부재; 를 더 포함하는
차량의 2단 오픈 크로스 바 프레임 구조.
The method of claim 1,
a fixing member inserted to pass through at least a portion of the fixing part and the cross bar; further comprising
Two-stage open cross bar frame structure of the vehicle.
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