KR20220071976A - 선박 디젤 엔진 고압 scr 환기 압력 안정화 시스템 및 이를 구비한 선박 - Google Patents

선박 디젤 엔진 고압 scr 환기 압력 안정화 시스템 및 이를 구비한 선박 Download PDF

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시아보 리
텡 센
치유안 첸
밍사이 두
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상하이 마린 디젤 엔진 리서치 인스티튜트
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Abstract

선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템은 SCR 리액터(10), 흡기 파이프라인(20), 배기 파이프라인(30), 바이패스 파이프라인(40), 공압 파이프라인(50), 제1 보조 파이프라인(70) 및 제2 보조 파이프라인(80)을 포함한다. 디젤 엔진의 배기 가스를 탈질 처리를 할 때, 디젤 엔진의 배기 가스가 연도 가스 입구에서 유입되어, 흡기 파이프라인(20), SCR 리액터(10) 및 배기 파이프라인(30)을 순차적으로 경과하고 연도 가스 출구를 경유하여 배출되도록 하여, 배기 가스는 SCR 리액터(10)에서 탈질 처리할 수 있다. 디젤 엔진의 배기 가스를 탈질 처리할 필요가 없을 때, 배기 가스는 연도 가스 입구에서 바이패스 파이프라인(40)에서 유입되고 연도 가스 출구를 경유하여 배출되며, 이때 SCR 리액터(10) 및 배기 파이프라인 중의 배기 가스가 제1 보조 파이프라인(70) 및 제2 보조 파이프라인(80)에서 유입된 압축 공기가 푸시하여 연도 가스 출구에서 배출된다. 본 시스템은 원래 존재하던 입구 공기 파이프라인을 취소하고, 전체 시스템의 구조를 단순화하며, 전체 시스템을 보다 컴팩트하게 하여, 파이프라인이 충분히 환기되도록 할 뿐만 아니라 동시에 공기 소비량도 감소시킨다. 또한 선박도 제공한다.

Description

선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템 및 이를 구비한 선박
본 발명은 포괄적으로 선박 디젤 엔진의 배기 가스 후처리 기술 영역에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 엔진 고압 SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적 촉매 환원 기술) 환기 압력 안정화 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.
선택적 촉매 환원 기술(SCR)은 디젤 엔진의 배기 가스 중 NOX의 처리공정에 관한 것으로, 즉, 촉매의 작용 하에 환원제인 암모니아 또는 요소를 주입하여 배기가스 중의 NOX를 N2와 H2O로 환원시킨다. SCR의 사용은 선박용 디젤 배기 가스 NOX의 후처리를 위한 주류 기술이다. SCR 요소 공급 분사 시스템은 SCR 시스템의 핵심 부품이며, 요소 용액 공급, 정확한 계량 및 분사를 실현하는 액츄에이터이다.
종래 기술 중, SCR 시스템이 장착된 선박용 디젤 엔진에서, 선박용 디젤 엔진을 Tier Ⅲ에서 Tier Ⅱ로 전환할 때, 특정 압력의 압축 공기를 사용하여 SCR 리액터 및 상응하는 파이프라인에 퍼징하여야 하며, SCR 리액터 및 파이프라인의 청결을 보장하기 위해 이에 대하여 환기 및 밀폐하여, SCR 리액터 및 파이프라인에서의 황화물의 생성과 파이프라인의 부식을 피한다. 현 단계에서 압축 공기 입출 파이프에 스로틀 오리피스 플레이트를 종종 더 설치하고, 이에 대해 지속적으로 퍼징하지만, 이러한 방법은 일반적으로 충분히 환기되지 않고 신뢰성이 비교적 낮다.
따라서, 위에 언급한 문제들을 부분적으로 해결하기 위하여, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공할 필요가 있다.
[발명의 내용] 섹션에 간단한 형식의 일련의 개념을 도입하였으며, 이는 [발명을 실시하기 위한 구체적 내용] 섹션에서 더 상세한 설명을 할 것이다. 본 발명의 [발명의 내용] 섹션에는 보호를 청구하는 기술 방안의 주요 특징 및 필수적인 기술적 특징을 한정하려는 의미는 결코 없으며, 보호를 청구하는 기술 방안의 보호 범위를 확정하고자 하는 의미도 아니다.
위에 언급한 문제들을 적어도 부분적으로 해결하기 위하여, 본 발명은 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 제공하며, 이는,
디젤 엔진의 배기 가스를 탈질하는 SCR 리액터;
일단에 연도 가스 입구가 설치되며 타단은 상기 SCR 리액터의 흡기구와 연통되며, SCR 입구 밸브가 설치되는 흡기 파이프라인;
일단에 연도 가스 출구가 설치되며 타단은 상기 SCR 리액터의 출기구와 연통되며, SCR 출구 밸브가 설치되는 배기 파이프라인;
일단은 상기 흡기 파이프라인과 연통되고 타단은 상기 배기 파이프라인과 연통되며, SCR 바이패스 밸브가 설치되는 바이패스 파이프라인;
양단 각각이 상기 SCR 출구 밸브의 양측에 위치한 상기 배기 파이프라인과 연통되며, 공압 밸브가 설치되는 공압 파이프라인;
상기 SCR 리액터와 연통되며, 제1 제어 밸브가 설치되는 제1 보조 파이프라인; 및
상기 흡기 파이프라인과 연통되며, 제2 제어 밸브가 설치되는 제2 보조 파이프라인;을 포함하며,
선박 디젤 엔진의 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 상태에서, 상기 흡기 파이프라인, 상기 SCR 리액터 및 상기 배기 파이프라인에서의 배기 가스는 상기 제1 보조 파이프라인 및 상기 제2 보조 파이프라인에서 흡입된 압축 공기에 의해 푸시되어 상기 연도 가스 출구에서 배출된다.
선택적으로,
양단 각각이 상기 SCR 출구 밸브의 양측에 위치하는 상기 배기 파이프라인과 연통되어, 상기 SCR 리액터 내의 가스와 상기 연도 가스 출구에서의 가스 사이의 압력차를 감지하는 차압 센서를 더 포함한다.
선택적으로,
상기 차압 센서, 상기 제1 제어 밸브, 상기 제2 제어 밸브 및 상기 공압 밸브에 전기적으로 연결되는 제어 장치를 더 포함하며, 상기 제어 장치는 상기 공압 밸브, 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브의 개폐를 제어하도록 구성된다.
선택적으로, 상기 제어 장치는 상기 환기 상태에서 상기 공압 밸브, 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브가 모두 개방되도록 제어한다.
선택적으로, 상기 제어 장치는 상기 환기 상태 후의 압력 안정화 상태에서 상기 제2 제어 밸브의 폐쇄를 제어하도록 구성되며,
상기 차압 센서의 모니터링 값이 기설정된 차압 범위보다 높을 때, 상기 제어 장치는 상기 공압 밸브가 개방되도록 제어함과 동시에, 상기 제1 제어 밸브가 패쇄되도록 제어하며;
상기 차압 센서의 상기 모니터링 값이 기설정된 차압 범위보다 낮을 때, 상기 제어 장치는 상기 제1 제어 밸브가 개방되도록 제어함과 동시에, 상기 공압 밸브가 패쇄되도록 제어한다.
선택적으로, 상기 제어장치는 상기 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 안정화 시스템이 환기하여 기설정된 환기 시간 동안 지속되도록 제어하며, 상기 기설정된 환기 시간은 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프라인 및 상기 배기 파이프라인의 단면적 및/또는 길이에 따라 설정되도록 구성된다.
선택적으로, 상기 제1 보조 파이프라인이 수우트 블로우어(soot blower) 공기 파이프라인인 것; 및/또는 상기 제2 보조 파이프라인이 요소 분무 공기 파이프라인이다.
선택적으로, 상기 공압 파이프라인에 스로틀 오리피스 플레이트가 설치된다.
선택적으로, 상기 배기 파이프라인에 터보 슈퍼 차저가 설치된다.
본 발명의 다른 방식에 따르면, 선박을 더 제공하며, 당해 선박은 위에 설명한 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 포함한다.
본 발명을 따르는 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템은 SCR 리액터, 흡기 파이프라인, 배기 파이프라인, 바이패스 파이프라인, 공압 파이프라인, 제1 보조 파이프라인 및 제2 보조 파이프라인을 포함한다. 디젤 엔진의 배기 가스가 탈질 처리하여야 할 때, 디젤 엔진의 배기 가스가 연도 가스 입구에서 유입된 다음, 흡기 파이프라인, SCR 리액터 및 배기 파이프라인을 차례로 경유하고 연도 가스 출구를 거쳐 배출될 수 있도록 하여, 디젤 엔진의 배기 가스가 SCR 리액터에서 탈질될 수 있다. 디젤 엔진의 배기 가스가 탈질 처리할 필요가 없을 때, 디젤 엔진의 배기 가스는 연도 가스 입구에서 유입되고 바이패스 파이프를 경유한 후 다시 연도 가스 출구를 통해 배출될 수 있도록 하여, 이 때 SCR 리액터 및 배기 파이프라인 중의 배기 가스가 제1 보조 파이프라인 및 제2 보조 파이프라인로부터 유입된 압축 공기에 의해 푸시되어 연도 가스 출구에서 배출되며, SCR 리액터 및 관련 파이프라인의 청결을 보장한다. 전통적인 SCR 환기 압력 안정화 시스템과 비교할 때, 본 발명은 원래 존재하던 입구 공기 파이프라인을 취소하고, 전체 시스템의 구조를 단순화하며, 전체 시스템을 보다 컴팩트하게 하여, 파이프라인이 충분히 환기되도록 할 뿐만 아니라 동시에 공기 소비량도 감소시킨다.
본 발명의 아래 첨부 도면은 여기에서 본 발명의 일부분으로서 본 발명을 이해하는데 사용된다. 첨부 도면에서 나타낸 본 발명의 실시예 및 그 설명은 본 발명의 원리를 해석하는데 사용된다. 도면에서,
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 원리도이다.
[도면 부호의 설명]
10: SCR 반응기 20: 흡기 파이프라인
21: SCR 입구 밸브 30: 배기 파이프라인
31: SCR 출구 밸브 40: 바이패스 파이프라인
41: SCR 바이패스 밸브 50: 공압 파이프라인
51: 공압 밸브 52: 스로틀 오리피스 플레이트
60: 차압 센서 70: 제1 보조 파이프라인
71: 제1 제어 밸브 80: 제2 보조 파이프라인
81: 제2 제어 밸브 90: 터보 슈퍼 차저
아래의 서술에서, 충분하게 구체적으로 상세 설명을 하여 본 발명에 대하여 더욱 철저하게 이해하고자 한다. 그렇지만, 본 영역의 당업자에게 본 발명은 하나 또는 복수와 같은 상세 설명이 없어도 실시에 이를 수 있음이 명확하다. 기타 실시예에서, 본 발명과의 혼돈이 발생하는 것을 피하기 위해 본 영역에서 공지된 일부의 기술특징은 서술하지 않는다.
본 발명의 철저한 이해를 위하여, 아래의 서술 중에서 제기한 상세한 구조를 통하여 본 발명을 설명한다. 본 발명의 실시는 당해 기술 영역의 당업자가 숙지하는 특수한 상세 설명에 결코 제한되는 것이 아님은 명확하다.
본 발명은 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 제공한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 시스템은 SCR 리액터(10), 흡기 파이프라인(20), 배기 파이프라인(30), 바이패스 파이프라인(40), 공압 파이프라인(50), 제1 보조 파이프라인(70) 및 제2 보조 파이프라인(80)을 포함한다.
SCR 리액터(10)는 선박 디젤 엔진의 배기 가스를 탈질하는 데 사용될 수 있다. SCR 리액터(10) 내에는 배기 가스 중의 NOx와 반응하는 촉매, 예를 들어, 요소수 등이 구비되며, SCR 리액터(10) 내로 유입되는 배기 가스 중의 NOx와 촉매는 환원반응을 일으키며, N2 및 H2O를 생성한다. 실제적인 상황에서, 촉매의 성분이 상이하면, 환원 반응이 발생되는 온도도 다르며, 일반적으로 250℃내지 400℃이다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 흡기 파이프라인(20)의 일단에는 연도 가스 입구가 설치되고 타단은 SCR 리액터(10)의 흡기구와 연통되며, 흡기 파이프라인(20)에는 SCR 입구 밸브(21)가 설치되며, 디젤 엔진의 배기 가스는 연도 가스 입구를 통하여 흡기 파이프라인(20)을 경유하여 SCR 리액터(10)에 유입된다. 배기 파이프라인(30)의 일단에 연도 가스 출구가 설치되며 타단은 SCR 리액터(10)의 출기구와 연통되며, 배기 파이프라인(30)에 SCR 출구 밸브(31)가 설치되며, 디젤 엔진의 배기 가스는 SCR 리액터(10)를 통과한 후 배기 파이프라인(30)을 경유하고 연도 가스 출구를 통해 배출된다. 바이패스 파이프라인(40)의 일단은 흡기 파이프라인(20)과 연통되며 그 연결되는 곳은 연도 가스 입구와 SCR 입구 밸브(21) 사이에 위치하며, 타단은 배기 파이프라인(30)과 연통되며 그 연결되는 곳은 연도 가스 출구와 SCR 출구 밸브(31) 사이에 위치하며, 바이패스 파이프라인(40)에 SCR 바이패스 밸브(41)가 설치된다. 공압 파이프라인(50)은 출구 밸브(31)의 양측에 연결되며, 공압 파이프라인(50)에 공압 밸브(51) 및 스로틀 오리피스 플레이트(52)가 설치된다.
디젤 엔진의 배기 가스가 SCR 리액터(10)를 통과할 필요가 없을 때, 연도 가스 입구의 배기 가스는 직접적으로 바이패스 파이프라인(40)을 경유하고 연도 가스를 통하여 배출될 수 있다.
본 실시예에서, 디젤 엔진의 배기 가스가 SCR 리액터(10)를 통과하여 탈질 처리할 필요가 있을 때, 즉 SCR 리액터(10)가 작업 상태에 진입하여야 할 때, SCR 입구 밸브(21) 및 SCR 출구 밸브(31)를 개방하고 SCR 바이패스 밸브(41)를 폐쇄할 수 있으며, 디젤 엔진의 배기 가스는 연도 가스 입구를 통하여 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 안정화 시스템으로 진입하며, 흡기 파이프라인(20), SCR 리액터(10) 및 배기 파이프라인(30)을 순차적으로 통과하고, 최후로 연도 가스 출구를 통하여 배출된다. 디젤 엔진의 배기 가스가 SCR 리액터(10)를 통과할 때, 배기 가스 중의 NOx와 촉매는 환원 반응을 진행한다.
디젤 엔진의 배기 가스가 SCR 리액터(10)를 통과하여 탈질 처리할 필요가 없을 때, 즉 SCR 리액터(10)가 비작업 상태로 진입할 때, SCR 입구 밸브(21) 및 SCR 출구 밸브(31)를 폐쇄하고 SCR 바이패스 밸브(41)를 개방할 수 있으며, 디젤 엔진의 배기 가스는 연도 가스 입구를 통하여 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 안정화 시스템으로 진입하며, 바이패스 파이프라인(40)을 경유하고 연도 가스 출구를 통하여 배출된다. 이 비작업 상태 하에서, 흡기 파이프라인(20), SCR 리액터(10) 및 배기 파이프라인(30)에 디젤 엔진의 배기 가스가 잔류되어, 이 배기 가스는 황화물을 생성하여 설비와 파이프라인을 부식시킬 수 있다. 본 실시예에서, 제1 보조 파이프라인(70)과 SCR 리액터(10)와 연통되며, 제2 보조 파이프라인(80)과 흡기 파이프라인(20)이 연통되며, 제1 보조 파이프라인(70) 및 제2 보조 파이프라인(80)은 압축 공기를 수송하여 흡기 파이프라인(20), SCR 리액터(10) 및 배기 파이프라인(30)에 잔류한 디젤 가스의 배기 가스를 푸시하여 연도 가스 출구에서 배출될 수 있다.
본 발명의 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 통하여, SCR 리액터(10)가 비작업 상태에 처할 때, 제1 보조 파이프라인(70) 및 제2 보조 파이프라인(80)을 이용하여 수송된 압축 공기를 이용하여, 배기 파이프라인(20), SCR 리액터(10) 및 배기 파이프라인(30) 중 잔류하는 디젤 엔진의 배기 가스를 푸시하여 연도 가스 출구에 의해 배출되어, SCR 리액터(10) 및 상관 파이프파인의 청결을 보증할 수 있고, 전체 장치의 구조를 간단화하며, 전체 시스템을 더 소형화하여, 충분한 환기를 보증할 뿐만아니라 동시에 공기 소모량을 감소시킬 수 있다.
나아가, SCR 리액터(10) 중 일정한 압력을 유지하여 디젤 엔진의 배기 가스가 SCR 리액터(10) 및 상관 파이프라인 중으로 유입할 필요가 있을 때, 파이프라인에 대하여 부식되는 것을 피하고 즉, 환기 상태 후 압력 안정화 상태에 진입한다. 본 발명의 실시예에서, 차압 센서(60) 및 제어 장치(미도시)를 더 포함한다.
차압 센서(60)는 SCR 리액터(10) 내의 기체와 연도 가스 출구가 있는 곳의 기체 사이의 차압을 감지할 수 있다. 구체적으로, 차압 센서(60)의 양단 각각이 SCR 출구 밸브(31)의 양측에 위치하는 배기 파이프라인(30)과 연통된다. 제어 장치는 차압 센서(60), 제1 제어 밸브(71), 제2 제어 밸브(81) 및 공압 밸브(51)에 전기적으로 연결된다. 본 실시예에서, 제어 장치는 제1 제어 밸브(71) 및 제2 제어 밸브(81) 및 공압 밸브(51)의 개폐를 제어할 수 있다.
구체적으로, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기 상태에 처할 때, 제어 장치는 공압 밸브(51), 제1 제어 밸브(71) 및 제2 제어 밸브(81)가 모두 개방되도록 제어할 수 있다. 이때, 제1 보조 파이프라인(70) 및 제2 보조 파이프라인(80)은 압축 공기를 수송할 수 있으며, 상기 압축 공기는 흡기 파이프라인(20), SCR 래액터(10) 및 배기 파이프라인(10) 중 잔류하는 디젤 엔진의 배기 가스를 푸싱하여 연도 가스 출구에서 배출되도록 한다.
상응하여, 제어장치는 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 환기하여 기설정된 환기 시간을 유지하도록 제어하여, 기설정된 환기 시간은 SCR 리액터(10), 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)의 횡단면적 및/또는 길이에 따라 설정된다. 다시 말해, SCR 리액터(10)의 규격, 흡기 파이프라인(20) 및 배기 파이프라인(30)의 사이즈에 차이가 있기 때문에, 서로 다른 선박 디젤 엔진에 대하여 서로 다른 환기 시간을 설정할 필요가 있으며, 이는 충분한 환기를 보증한다.
선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템은 환기 상태 후 안정화 상태에 진입이며, 압력 안정화 상태에서, 제2 제어 밸브(81)는 패쇄 상태를 유지한다.
또한, 압력 안정화 상태에서, 차압 센서(60)가 센싱한 모니터링 값이 기설정된 차압범위보다 높을 때, 즉, SCR 리액터(10) 중의 가스 압력이 연도 가스 출구가 있는 곳의 가스 압력보다 클 때, SCR 리액터(10)를 보호하기 위해, 제어 장치는 공압 파이프라인(50) 상의 공압 밸브(51)가 개방되도록 제어함과 동시에, 상기 제1 제어 밸브(71)가 패쇄되도록 제어하여, SCR 리액터(10)에 대하여 압력 방출 처리되도록 하며, 최종적으로 SCR 리액터(10) 내의 가스와 연도 가스 출구가 있는 곳의 가스 사이의 압력차가 기설정된 압력 범위 내에 유지되도록 한다. 이해할 수 있는 것은 차압 센서(60)가 센싱한 모니터링 값이 기설정된 차압 범위 내에 도달한 후, 공압 밸브(51)는 폐쇄되고, SCR 리액터(10) 중의 가스 압력이 너무 작게되는 것을 피할 수 있어서, 디젤 엔진의 배기 가스가 SCR 리액터(10) 중에 유입되도록 하는 것이다.
차압 센서(60)가 센싱한 모니터링 값이 기설정된 차압 범위보다 낮을 때, 즉, SCR 리액터(10) 중의 가스 압력이 연도 가스 출구가 있는 곳의 가스 압력보다 낮을 때, 이때 디젤 엔진의 배기 가스는 SCR 리액터(10) 중으로 유입될 수 있고, 제어 장치는 제1 보조 파이프라인(70) 상의 제1 제어 밸브(71)가 개방되도록 제어함과 동시에, 공압 밸브(51)가 패쇄되도록 제어하며, 압축 공기가 제1 보조 파이프라인(70)을 경과하여 SCR 리액터(10)로 유입되며, 점차 SCR 리액터 중의 압력을 증가시켜, 최종적으로 SCR 리액터(10) 내의 가스와 연도 가스 출구가 있는 곳의 가스 사이의 압력차가 기설정된 차압 범위 내에 유지되도록 한다. 이해할 수 있는 것은 차압 센서(60)가 센싱한 모니터링 값이 기설정된 차압 범위 내에 도달한 후, 제1 제어밸브(71)는 폐쇄되고, SCR 리액터(10) 중의 가스 압력이 너무 높아지는 것을 피할 수 있다는 것이다.
바람직하게, 압력 안정화 상태 하에서, 제1 보조 파이프라인(70)은 압축 공기를 언제든 보충할 필요가 있으므로, 제1 보조 파이프라인(70)은 수우트 블로우어(soot blower) 공기 파이프라인이다.
제2 보조 파이프라인(80)은 SCR 리액터(10)가 작업 상태 하에서 압축 공기의 보충에 분무 요소 용액을 사용할 수 있으며, 또한 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 상태 하에 압축 공기를 보충할 수 있으며, 제2 보조 파이프라인(80)은 요소 분무 공기 파이프라인일 수 있다.
바람직하게, 공압 파이프라인(50)에 스로틀 오리피스 플레이트(52)가 더 설치되며, 스로틀 오리피스 플레이트(52)는 공압 파이프라인(50) 중의 기체의 유통을 보증할 수 있으며, SCR 리액터(10) 내를 일정한 기체 압력으로 유지하도록 한다. 또한, 배기 파이프라인(30)에 터보 슈퍼 차저(90)가 더 설치되며, 터보 슈퍼 차저(90)는 디젤 엔진의 배기 가스의 관성 임펄스를 충분하게 이용하여 디젤 엔진의 흡기구(미도시)의 가스 압력을 증가시킨다.
본 발명의 다른 측면에서, 선박을 더 제공하며, 상기 선박에는 상술한 상기 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템이 구비된다.
다른 정의가 있는 것을 제외하고, 본문 중에 사용된 기술 및 과학 용어는 본 발명의 기술영역의 당업자가 통상적으로 이해하는 내포적 의미와 동일하다. 본문 중 사용된 용어는 구체적인 실시 목적을 설명하기 위한 것으로, 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니다. 본문 중 등장하는 "설치" 등의 용어는 하나의 부품이 직접적으로 다른 부품에 부착할 수 있음을 나타낼 수 있고, 하나의 부품이 중간 요소를 통하여 다른 부품에 부착할 수 있음도 나타낼 수 있다. 본문 중 일 실시예 중 설명된 특징은 단독으로 또는 기타 특징과 결합하여 다른 실시예에 적용될 수 있으며, 당해 특징이 당해 다른 실시예 중 적용되지 않는다는 또는 다른 설명이 있는 경우를 제외한다.
본 발명은 상술한 실시예를 통해 이미 설명되었으나, 상술한 실시예는 단지 예를 들고 설명을 위한 목적이며, 본 발명을 설명한 실시예의 범주로 한정하려는 의도가 아님을 이해하여야 한다. 본 기술 분야의 당업자는 본 발명이 상술한 실시예에 결코 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 교시에 따라 더 많은 변형 및 수정이 이루어질 수 있음을 이해할 수 있으며, 이러한 변형 및 수정은 모두 본 발명의 보호받고자 하는 범위에 있다.

Claims (10)

  1. 디젤 엔진의 배기 가스를 탈질하는 SCR 리액터;
    일단에 연도 가스 입구가 설치되며 타단은 상기 SCR 리액터의 흡기구와 연통되며, SCR 입구 밸브가 설치되는 흡기 파이프라인;
    일단에 연도 가스 출구가 설치되며 타단은 상기 SCR 리액터의 출기구와 연통되며, SCR 출구 밸브가 설치되는 배기 파이프라인;
    일단은 상기 흡기 파이프라인과 연통되고 타단은 상기 배기 파이프라인과 연통되며, SCR 바이패스 밸브가 설치되는 바이패스 파이프라인;
    양단 각각이 상기 SCR 출구 밸브의 양측에 위치한 상기 배기 파이프라인과 연통되며, 공압 밸브가 설치되는 공압 파이프라인;
    상기 SCR 리액터와 연통되며, 제1 제어 밸브가 설치되는 제1 보조 파이프라인; 및
    상기 흡기 파이프라인과 연통되며, 제2 제어 밸브가 설치되는 제2 보조 파이프라인;을 포함하며,
    선박 디젤 엔진의 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템의 환기 상태에서, 상기 흡기 파이프라인, 상기 SCR 리액터 및 상기 배기 파이프라인에서의 배기 가스는 상기 제1 보조 파이프라인 및 상기 제2 보조 파이프라인에서 흡입된 압축 공기에 의해 푸시되어 상기 연도 가스 출구에서 배출되는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    양단 각각이 상기 SCR 출구 밸브의 양측에 위치하는 상기 배기 파이프라인과 연통되어, 상기 SCR 리액터 내의 가스와 상기 연도 가스 출구에서의 가스 사이의 압력차를 감지하는 차압 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 차압 센서, 상기 제1 제어 밸브, 상기 제2 제어 밸브 및 상기 공압 밸브에 전기적으로 연결되는 제어 장치를 더 포함하며, 상기 제어 장치는 상기 공압 밸브, 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브의 개폐를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제어 장치는 상기 환기 상태에서 상기 공압 밸브, 상기 제1 제어 밸브 및 상기 제2 제어 밸브가 모두 개방되도록 제어하는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제어 장치는 상기 환기 상태 후의 압력 안정화 상태에서 상기 제2 제어 밸브의 폐쇄를 제어하도록 구성되며,
    상기 차압 센서의 모니터링 값이 기설정된 차압 범위보다 높을 때, 상기 제어 장치는 상기 공압 밸브가 개방되도록 제어함과 동시에, 상기 제1 제어 밸브가 패쇄되도록 제어하며;
    상기 차압 센서의 상기 모니터링 값이 기설정된 차압 범위보다 낮을 때, 상기 제어 장치는 상기 제1 제어 밸브가 개방되도록 제어함과 동시에, 상기 공압 밸브가 패쇄되도록 제어하는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제어장치는 상기 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 안정화 시스템이 환기하여 기설정된 환기 시간 동안 지속되도록 제어하며, 상기 기설정된 환기 시간은 상기 SCR 리액터, 상기 흡기 파이프라인 및 상기 배기 파이프라인의 단면적 및/또는 길이에 따라 설정되도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 보조 파이프라인이 수우트 블로우어(soot blower) 공기 파이프라인인 것; 및/또는
    상기 제2 보조 파이프라인이 요소 분무 공기 파이프라인인 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 공압 파이프라인에 스로틀 오리피스 플레이트가 설치되는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 배기 파이프라인에 터보 슈퍼 차저가 설치되는 것을 특징으로 하는, 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템.
  10. 제1항 내지 제9항 중 임의의 한 항에 따른 상기 선박 디젤 엔진 고압 SCR 환기 압력 안정화 시스템을 포함하는 선박.
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