KR20220069451A - apparatus for hybrid power generating and driving - Google Patents

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KR20220069451A
KR20220069451A KR1020200156571A KR20200156571A KR20220069451A KR 20220069451 A KR20220069451 A KR 20220069451A KR 1020200156571 A KR1020200156571 A KR 1020200156571A KR 20200156571 A KR20200156571 A KR 20200156571A KR 20220069451 A KR20220069451 A KR 20220069451A
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KR1020200156571A
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김무현
김지수
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주식회사 스타리온
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Abstract

Provided is an apparatus for hybrid power generating and driving, which can improve economic feasibility and space utilization. The apparatus comprises: an engine which is connected to the inside of a vehicle's body frame to transmit driving force, generated as driven by consuming fuel, through an engine driveshaft; a power transmission belt which has one side power-connected to the outer circumference of the engine driveshaft; a generator which is disposed to be spaced apart from the engine, has the outer circumference of a power generation shaft power-connected to the other side of the power transmission belt, and produces electricity as a rotor is rotated by the driving force transmitted from the engine; a bracket connected to one side of the vehicle's body frame to be spaced apart from the engine; and a rotating block which is provided to be rotated around a block center shaft formed on a side portion of the bracket, and inward bends and guides the power transmission belt to prevent interference with a cooling line disposed on the vehicle's body frame.

Description

하이브리드 발전 및 구동 장치{apparatus for hybrid power generating and driving}Hybrid power generating and driving device

본 발명은 하이브리드 발전 및 구동 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경제성 및 공간활용성이 개선되는 하이브리드 발전 및 구동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid power generation and driving device, and more particularly, to a hybrid power generating and driving device having improved economy and space utilization.

일반적으로 선박은 화석 연료를 소비하여 구동되는 엔진을 구비하여 엔진에 의해 프로펠러를 회전시킴에 따라 추진력을 발생시키며, 선박의 운항 과정에서 선박에 탑재된 각종 장비나 의장품 등에 필요한 전력을 생산하여 제공하기 위한 발전기가 구비된다.In general, ships have an engine driven by consuming fossil fuel, and generate propulsion by rotating a propeller by the engine. A generator is provided for

여기서, 선박에 설치되는 발전기 또한 별도의 연료를 연소하여 전력을 생산하는데, 전력의 생산 과정에 소비되는 연료가 증가하여 선박의 운항에 따른 유류비 등의 비용이 증가하는 문제점이 있었다.Here, the generator installed on the ship also produces electric power by burning a separate fuel, but there is a problem in that the fuel consumed in the process of producing electric power increases, thereby increasing the cost of fuel and the like according to the operation of the ship.

더욱이, 연료의 연소 과정에 발생하는 배출가스나 미세먼지와 같은 오염물질을 저감하기 위해 선박 운용시 요구되는 연료사용량 절감과 미세먼지 저감을 위한 대책이 요구되고 있는 실정이다. Moreover, in order to reduce pollutants such as exhaust gas or fine dust generated in the combustion process of fuel, measures for reducing fuel consumption and reducing fine dust required for vessel operation are required.

그리고, 종래의 하이브리드 발전 시스템은 선체 운항에 요구되는 엔진과는 별도로 상기 발전기를 구동시키기 위한 별도의 엔진이 요구되었다. 이러한 별도의 엔진을 통해 상기 발전기가 구동됨에 따라 선체 내에서 사용되는 전력이 공급되었다.In addition, the conventional hybrid power generation system required a separate engine for driving the generator separately from the engine required for hull navigation. Power used in the hull was supplied as the generator was driven through this separate engine.

그러나, 종래의 하이브리드 발전 시스템은 전력 공급을 위한 발전기 및 별도의 엔진이 더 요구되어 선박 내에서 큰 부피를 차지하므로 공간활용성이 저하되며, 추가적인 연료가 소모되어 연료사용량이 증가됨에 따라 연료효율이 저하되며 환경오염의 원인이 되는 문제점이 있었다. However, since the conventional hybrid power generation system requires a generator and a separate engine for power supply, it occupies a large volume in the ship, thereby reducing space utilization, and as additional fuel is consumed and fuel consumption increases, fuel efficiency decreases. There was a problem that deteriorated and caused environmental pollution.

한국 등록특허 제10-1359640호Korean Patent Registration No. 10-1359640

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 경제성 및 공간활용성이 개선되는 하이브리드 발전 및 구동 장치를 제공하는 것을 해결과제로 한다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a hybrid power generation and driving device having improved economic efficiency and space utilization.

상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 차체프레임 내부에 연결되되 연료를 소비하여 구동됨에 따라 발생되는 구동력을 엔진구동축부를 통해 전달하는 엔진; 상기 엔진구동축부의 외주에 일측이 동력 연결되는 동력전달벨트; 상기 엔진으로부터 이격 배치되되 상기 동력전달벨트의 타측에 발전축부의 외주가 동력 연결되고 상기 엔진으로부터 전달되는 구동력에 의해 회전로터부가 회전됨에 따라 전력을 생산하는 발전기; 상기 차체프레임의 일측에 상기 엔진과 이격되며 연결되고, 상기 발전기가 연결되는 브라켓부; 및 상기 브라켓부의 측면부에 형성된 블록중심축부를 기준으로 회전되도록 구비되되, 상기 차체프레임에 배치된 냉각라인과의 간섭을 방지하도록 상기 동력전달벨트를 내측으로 절곡 안내하는 회전블록부를 포함하는 하이브리드 발전 및 구동 장치를 제공한다. In order to solve the above problems, the present invention is connected to the inside of the body frame an engine that consumes fuel and transmits a driving force generated as it is driven through an engine driving shaft unit; a power transmission belt having one side connected to the outer periphery of the engine drive shaft; a generator arranged to be spaced apart from the engine, the outer periphery of the power generation shaft portion being power connected to the other side of the power transmission belt, and the rotating rotor portion being rotated by the driving force transmitted from the engine; a bracket part spaced apart from the engine and connected to one side of the vehicle body frame and to which the generator is connected; and a rotating block unit provided to rotate based on the central axis of the block formed on the side surface of the bracket, and for bending and guiding the power transmission belt inward to prevent interference with the cooling line disposed on the body frame; provide a driving device.

여기서, 상기 회전블록부의 하단부는 상기 엔진구동축부 및 상기 발전축부를 연결하는 상기 동력전달벨트의 하부측 경유경로로부터 상측으로 이격 배치되고, 상기 동력전달벨트의 일측 및 타측 내면은 상기 엔진구동축부 및 상기 발전축부의 각 외주에 회전 연결되고, 상기 동력전달벨트의 하부측 중앙 외면은 절곡되어 상기 회전블록부의 외주에 회전 접촉됨이 바람직하다.Here, the lower end of the rotating block is spaced upward from the lower side of the power transmission belt connecting the engine driving shaft and the power generation shaft, and one side and the other inner surface of the power transmission belt are the engine driving shaft and It is preferable that the power transmission shaft is rotationally connected to each outer periphery, and the central outer surface of the lower side of the power transmission belt is bent so as to be in rotational contact with the outer periphery of the rotating block portion.

그리고, 상기 브라켓부는 상기 차체프레임에 체결되도록 상기 차체프레임에 형성된 복수개의 차체조립홀부에 정렬 배치되는 복수개의 장착정렬홀부가 관통 형성되는 차체연결브라켓과, 상기 차체연결브라켓의 상단으로부터 일체로 연장된 단부에 상기 발전기의 외측 상단에 형성된 제1발전기정렬홀부에 정렬 배치되는 브라켓정렬홀부가 형성된 제1연장브라켓과, 상기 차체연결브라켓의 하단으로부터 일체로 연장된 단부에 상기 발전기의 외측 하단에 형성된 제2발전기정렬홀부에 정렬 배치되는 호환장공부가 형성된 제2연장브라켓을 포함함이 바람직하다.In addition, the bracket portion includes a vehicle body connection bracket through which a plurality of mounting alignment holes aligned and arranged in a plurality of vehicle body assembly holes formed in the vehicle body frame to be fastened to the vehicle body frame, and integrally extending from an upper end of the vehicle body connection bracket. A first extension bracket formed with a bracket alignment hole arranged at an end of the first generator alignment hole formed at an outer upper end of the generator, and a first extension formed at an end integrally extending from the lower end of the vehicle body connection bracket at the outer lower end of the generator It is preferable to include a second extension bracket in which a compatible long part arranged in alignment with the generator alignment hole part is formed.

이때, 상기 호환장공부는 상기 제1발전기정렬홀부에 상기 브라켓정렬홀부가 체결된 상태에서 상기 발전기의 크기에 대응되어 상기 제2발전기정렬홀부에 호환 정렬되도록 길이방향을 따라 원호형으로 연장 형성됨이 바람직하다.At this time, the compatible long part corresponds to the size of the generator in a state in which the bracket alignment hole part is fastened to the first generator alignment hole part and extends in an arc shape along the longitudinal direction to be compatible with the second generator alignment hole part. desirable.

또한, 상기 제1연장브라켓은 상기 차체연결브라켓의 상단으로부터 상기 발전기가 배치되는 일방향을 향하여 라운드지게 연장되며, 상기 제2연장브라켓은 상기 차체연결브라켓의 하단으로부터 일방향을 향하여 라운드지게 연장되고, 상기 회전블록부의 직경은 상기 엔진구동축부의 직경 미만으로 설정되며, 상기 냉각라인은 상기 차체프레임 내부에 형성된 공간을 따라 다단 절곡되며 배치됨이 바람직하다.In addition, the first extension bracket extends from an upper end of the vehicle body connection bracket in a round direction in a direction in which the generator is arranged, and the second extension bracket extends from the lower end of the vehicle body connection bracket to a round direction in one direction, and the Preferably, the diameter of the rotation block part is set to be less than the diameter of the engine driving shaft part, and the cooling line is bent in multiple stages along the space formed inside the vehicle body frame.

상기의 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above solution means, the present invention provides the following effects.

첫째, 차체프레임의 일측에 브라켓부를 설치하여 발전기를 장착한 후 동력전달벨트를 통해 엔진의 엔진구동축부와 발전기의 발전축부를 동력 연결함으로써 기존 차량에도 발전장치가 호환 적용되므로 경제성이 현저히 개선될 수 있다. First, after installing the generator by installing the bracket on one side of the body frame, by connecting the engine driving shaft of the engine and the generator shaft by power through the power transmission belt, the power generation device is compatible with existing vehicles, so economic efficiency can be significantly improved. have.

둘째, 브라켓부의 측면부에 형성된 블록중심축부를 기준으로 회전되는 회전블록부가 동력전달벨트의 하부측 외면을 'V'자 형태로 절곡 안내함에 따라 냉각라인과 동력전달벨트가 상호 이격되어 상호간의 간섭이 방지되므로 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다. Second, the cooling line and the power transmission belt are spaced apart from each other to prevent mutual interference as the rotating block part rotated based on the central axis of the block formed on the side of the bracket bends and guides the lower outer surface of the power transmission belt in a 'V' shape. Since it is prevented, space utilization can be remarkably improved.

셋째, 회전블록부의 하단부가 엔진구동축부 및 발전축부를 연결하는 동력전달벨트의 하부측 경유경로로부터 상측으로 이격 배치되어 동력전달벨트가 냉각라인과 이격된 상태에서 회전되므로 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다. Third, the lower end of the rotary block is spaced apart upward from the passage through the lower side of the power transmission belt connecting the engine drive shaft and the power generation shaft, so that the power transmission belt is rotated in a state spaced apart from the cooling line, so the space utilization will be significantly improved. can

넷째, 발전기의 제1발전기정렬홀부에 브라켓부의 브라켓정렬홀부가 체결된 상태에서 길이방향을 따라 원호형으로 연장 형성된 브라켓부의 호환장공부 일측에 발전기의 크기에 대응되어 제2발전기정렬홀부가 정렬되어 체결되므로 호환성이 현저히 개선되며, 호환장공부에서 제2발전기정렬홀부와 정렬된 영역을 제외한 나머지 영역은 전선삽입영역으로 설정되므로 공간활용성이 더욱 개선될 수 있다. Fourth, in the state in which the bracket alignment hole of the bracket part is fastened to the first generator alignment hole part of the generator, the second generator alignment hole part is aligned to one side of the compatible long part of the bracket part extending in an arc shape along the longitudinal direction corresponding to the size of the generator Since it is fastened, compatibility is remarkably improved, and since the remaining area except for the area aligned with the second generator alignment hole in the compatible long part is set as the wire insertion area, space utilization can be further improved.

다섯째, 차체프레임에 형성된 차체조립홀부에 장착정렬홀부가 관통 형성된 브라켓부의 차체연결브라켓을 정렬하여 차체프레임에 조립하고 차체연결브라켓의 상하단으로부터 일체로 연장된 제1연장브라켓 및 제2연장브라켓에 발전기를 결합하면 설치가 완료되므로 조립성 및 설치편의성이 현저히 개선될 수 있다. Fifth, by aligning the body connection bracket of the bracket having the mounting alignment hole formed through the body assembly hole formed in the body frame and assembling it to the body frame, the first and second extension brackets extending integrally from the upper and lower ends of the vehicle body connection bracket are mounted on the generator Since the installation is completed by combining them, assembly and installation convenience can be significantly improved.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치를 나타낸 사시도.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치에서 차체프레임과 브라켓부의 결합상태를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치를 나타낸 측면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치를 나타낸 분해사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치에서 브라켓부를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention.
2 and 3 are perspective views illustrating a coupling state of a vehicle body frame and a bracket in the hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention.
4 is a side view showing a hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view showing a hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a bracket in the hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치를 상세히 설명한다.Hereinafter, a hybrid power generation and driving device according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치를 나타낸 사시도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치에서 차체프레임과 브라켓부의 결합상태를 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치를 나타낸 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치를 나타낸 분해사시도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치에서 브라켓부를 나타낸 사시도이다. 1 is a perspective view illustrating a hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are views showing a coupling state of a vehicle body frame and a bracket in the hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention It is a perspective view, FIG. 4 is a side view showing a hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is an exploded perspective view showing a hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a perspective view showing a bracket in the hybrid power generation and driving device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 6에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치(100)는 엔진(20), 동력전달벨트(30), 발전기(40), 브라켓부(50) 및 회전블록부(60)를 포함함이 바람직하다. 이러한 하이브리드 발전 및 구동장치(100)는 캠핑카 등의 차량에 적용될 수 있으며, 적용분야가 이에 한정되는 것은 아니다. 1 to 6, the hybrid power generation and driving device 100 according to an embodiment of the present invention includes an engine 20, a power transmission belt 30, a generator 40, a bracket part 50 and It is preferable to include a rotating block portion (60). The hybrid power generation and driving device 100 may be applied to a vehicle such as a camper, and the field of application is not limited thereto.

여기서, 상기 엔진(20)은 차량의 골격을 형성하는 차체프레임(10) 내부에 형성된 공간에 배치 및 연결되어 고정됨이 바람직하다. 그리고, 상기 차체프레임(10)에는 상기 브라켓부(50)와의 체결을 위한 복수개의 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e)가 형성됨이 바람직하다. Here, the engine 20 is preferably arranged and connected to and fixed in a space formed inside the body frame 10 forming the skeleton of the vehicle. In addition, a plurality of body assembly holes 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e for fastening with the bracket part 50 are preferably formed in the body frame 10 .

이때, 상기 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e)는 상기 차체프레임(10)의 전후방향 및 측면방향을 따라 각각 상호 이격되며 정렬될 수 있다. 예컨대, 상기 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e)는 상기 차체프레임(10)의 측면 일측부에 전후방향을 따라 2개소 배치되고, 측면 일측으로부터 90° 절곡된 타측부에 상기 차체프레임(10)의 측면방향을 따라 3개소 배치될 수 있다. In this case, the body assembly hole portions 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e may be aligned and spaced apart from each other along the front-rear direction and the lateral direction of the vehicle body frame 10 . For example, the vehicle body assembly hole portions 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e are disposed at two locations along the front-rear direction on one side surface of the vehicle body frame 10, and the other side portion bent by 90° from one side surface of the vehicle body It may be arranged in three places along the side direction of the frame (10).

또한, 상기 엔진(20)은 상기 차체프레임(10) 내부에 연결되되 연료를 소비하여 구동됨에 따라 발생되는 구동력을 엔진구동축부(21)를 통해 상기 동력전달벨트(30) 및 상기 발전기(40)로 전달하도록 구비됨이 바람직하다. In addition, the engine 20 is connected to the inside of the body frame 10 Preferably, it is provided to transmit the driving force generated by consuming fuel to the power transmission belt 30 and the generator 40 through the engine driving shaft unit 21 .

그리고, 상기 엔진(20)은 하이브리드 차량 또는 선박 등에 구비되는 엔진으로 이해함이 바람직하다. 또한, 상기 연료라 함은 가솔린, 디젤 등의 화석연료로 이해함이 바람직하다. 여기서, 도 1에서 상기 엔진(20)의 몸체 영역이 생략되고 상기 엔진(20)의 엔진구동축부(21) 영역이 도시된 것으로 이해함이 바람직하다. 이때, 상기 엔진(20)의 몸체는 상기 차체프레임(11)의 일측에 고정될 수 있으며, 상기 엔진구동축부(21)는 상기 엔진(20)의 몸체로부터 상기 차체프레임(11)의 측면방향으로 정렬 배치될 수 있다. In addition, the engine 20 is preferably understood as an engine provided in a hybrid vehicle or a ship. In addition, the fuel is preferably understood as fossil fuels such as gasoline and diesel. Here, it is preferable to understand that the body region of the engine 20 is omitted in FIG. 1 and the engine driving shaft portion 21 region of the engine 20 is shown. At this time, the body of the engine 20 may be fixed to one side of the body frame 11 , and the engine driving shaft 21 moves from the body of the engine 20 to the side of the body frame 11 . may be arranged in alignment.

한편, 상기 동력전달벨트(30)는 링형으로 구비되어 내주 일측이 상기 엔진구동축부의 외주에 걸림 결합되어 동력 연결됨이 바람직하다. 또한, 상기 동력전달벨트(30)는 내주 타측이 상기 발전기(40)의 발전축부(41a) 외주에 걸림 결합되어 동력 연결됨이 바람직하다. 여기서, 상기 동력전달벨트(30)는 고무 등의 탄성 재질로 구비될 수 있으나, 재질이 이에 한정되는 것은 아니다. On the other hand, it is preferable that the power transmission belt 30 is provided in a ring shape so that one inner periphery is engaged with the outer periphery of the engine driving shaft and power is connected. In addition, the power transmission belt 30 is preferably connected to the power by engaging the other side of the inner periphery to the outer periphery of the power generation shaft portion 41a of the generator 40 . Here, the power transmission belt 30 may be provided with an elastic material such as rubber, but the material is not limited thereto.

그리고, 상기 발전기(40)는 상기 엔진(20)으로부터 전후방향으로 이격 배치되되 상기 동력전달벨트(30)의 타측에 발전축부(41a)의 외주가 동력 연결되고 상기 엔진(20)으로부터 전달되는 구동력에 의해 회전로터부(41)가 회전됨에 따라 전력을 생산하도록 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 발전축부(41a)는 상기 차체프레임(10)의 측면방향을 따라 정렬 배치됨이 바람직하다. And, the generator 40 is spaced apart from the engine 20 in the front-rear direction, the outer periphery of the power generation shaft part 41a is connected to the other side of the power transmission belt 30, and the driving force transmitted from the engine 20 It is preferable that the rotary rotor unit 41 is provided to produce electric power as it rotates. In this case, it is preferable that the power generation shaft portion 41a is aligned along the side direction of the vehicle body frame 10 .

여기서, 상기 발전기(40)는 상기 동력전달벨트(30)를 통해 상기 엔진(20)에 동력 연결되는 회전로터부(41)를 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 회전로터부(41)는 상기 발전축부(41a)를 포함하며, 상기 회전로터부(41)가 상기 발전축부(41a)와 일체로 회전될 수 있다. 또한, 상기 회전로터부(41)의 단부측에 위치한 상기 발전축부(41a)의 외주에 상기 동력전달벨트(30)의 내주 타측이 걸림 결합되어 동력 연결됨이 바람직하다. Here, the generator 40 preferably includes a rotating rotor unit 41 that is power-connected to the engine 20 through the power transmission belt 30 . In this case, the rotating rotor unit 41 may include the power generation shaft unit 41a, and the rotating rotor unit 41 may rotate integrally with the power generation shaft unit 41a. In addition, it is preferable that the other side of the inner periphery of the power transmission belt 30 is engaged with the outer periphery of the power generation shaft portion 41a located on the end side of the rotary rotor unit 41 to be power-connected.

그리고, 상기 발전기(40)는 상기 회전로터부(41)의 외측을 감싸며 배치되되 상기 회전로터부(41)가 상기 발전축부(41a)를 중심으로 회전됨에 따라 전자기유도에 의한 전력을 생산하는 유도코일(미도시)이 구비된 스테이터부(42)를 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 회전로터부(41)의 단부측에 위치한 상기 발전축부(41a)는 상기 스테이터부(42)로부터 외측으로 노출 배치됨이 바람직하다. And, the generator 40 is disposed to surround the outside of the rotating rotor unit 41, and as the rotating rotor unit 41 rotates around the power generation shaft unit 41a, induction to produce electric power by electromagnetic induction It is preferable to include a stator part 42 provided with a coil (not shown). At this time, it is preferable that the power generation shaft portion 41a located at the end side of the rotary rotor portion 41 is exposed outwardly from the stator portion 42 .

여기서, 상기 발전기(40)의 스테이터부(42) 외측 상단에는 제1발전기정렬홀부(42a)가 형성됨이 바람직하며, 상기 스테이터부(42)의 외측 하단에는 상기 제1발전기정렬홀부(42a)에 대칭되는 위치에 제2발전기정렬홀부(42b)가 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 제1발전기정렬홀부(42a) 및 상기 제2발전기정렬홀부(42b)는 상기 스테이터부(42)의 외측 상단 및 하단으로부터 외측방향으로 각각 연장 돌설되되 상기 차체프레임(10)의 측면방향으로 각각 홀이 관통되어 형성됨이 바람직하다. Here, it is preferable that a first generator alignment hole portion 42a is formed at the outer upper end of the stator portion 42 of the generator 40, and the first generator alignment hole portion 42a is formed at the outer lower end of the stator portion 42. It is preferable that the second generator alignment hole portion 42b is formed at a symmetrical position. At this time, the first generator alignment hole portion 42a and the second generator alignment hole portion 42b are respectively protruded outward from the outer upper end and lower end of the stator portion 42 in the lateral direction of the vehicle body frame 10 . It is preferable that each hole is penetrated and formed.

그리고, 상기 브라켓부(50)는 상기 차체프레임(10)의 일측에 상기 엔진(20)과 이격되며 연결되고, 상기 발전기(40)가 연결되도록 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 브라켓부(50)는 상기 발전기(40)가 상기 차체프레임(10)에 연결되도록 연결을 매개하는 장치로 이해함이 바람직하다. In addition, it is preferable that the bracket part 50 is spaced apart from the engine 20 and connected to one side of the vehicle body frame 10 , and the generator 40 is connected thereto. In this case, the bracket part 50 is preferably understood as a device that mediates the connection so that the generator 40 is connected to the vehicle body frame 10 .

여기서, 상기 브라켓부(50)는 상기 차체프레임(10)에 체결되도록 상기 차체프레임(10)에 형성된 복수개의 상기 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e)에 정렬 배치되는 복수개의 장착정렬홀부(51a,51b,51c,51d,51e)가 관통 형성되는 차체연결브라켓(51)을 포함함이 바람직하다. Here, the bracket part 50 is a plurality of mountings arranged in alignment with the plurality of body assembly hole parts 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e formed in the body frame 10 so as to be fastened to the body frame 10 . It is preferable to include a vehicle body connection bracket 51 through which the alignment hole portions 51a, 51b, 51c, 51d, and 51e are formed.

예컨대, 상기 장착정렬홀부(51a,51b,51c,51d,51e)는 상기 차체연결브라켓(51)의 측면 일측부에 전후방향을 따라 2개소 배치되고, 측면 일측으로부터 90° 절곡된 타측부에 상기 차체프레임(10)의 측면방향을 따라 3개소 배치될 수 있다. For example, the mounting alignment hole portions 51a, 51b, 51c, 51d, and 51e are disposed in two places along the front-rear direction on one side of the vehicle body connection bracket 51, and are bent at 90° from the other side of the body connection bracket 51. Three locations may be disposed along the side direction of the vehicle body frame 10 .

이때, 상기 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e)는 제1차체조립홀부(11a), 제2차체조립홀부(11b), 제3차체조립홀부(11c), 제4차체조립홀부(11d) 및 제5차체조립홀부(11e)를 포함함이 바람직하다. At this time, the body assembly hole portions 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e include a first body assembly hole portion 11a, a second vehicle body assembly hole portion 11b, a third vehicle body assembly hole portion 11c, and a fourth vehicle body assembly hole portion. (11d) and the fifth body assembly hole portion (11e) is preferably included.

더불어, 상기 장착정렬홀부(51a,51b,51c,51d,51e)는 제1장착정렬홀부(51a), 제2장착정렬홀부(51b), 제3장착정렬홀부(51c), 제4장착정렬홀부(51d) 및 제5장착정렬홀부(51e)를 포함함이 바람직하다. In addition, the mounting alignment hole portions 51a, 51b, 51c, 51d, 51e include a first mounting alignment hole portion 51a, a second mounting alignment hole portion 51b, a third mounting alignment hole portion 51c, and a fourth mounting alignment hole portion (51d) and a fifth mounting alignment hole portion (51e) is preferably included.

여기서, 상기 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e) 및 상기 장착정렬홀부(51a,51b,51c,51d,51e)는 상기 차체프레임(10)의 전후방향 및 측면방향을 따라 각각 상호 이격되며 정렬될 수 있다. Here, the vehicle body assembly hole portions 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e and the mounting alignment hole portions 51a, 51b, 51c, 51d and 51e are mutually interrelated along the front-rear direction and the lateral direction of the vehicle body frame 10 , respectively. They can be spaced apart and aligned.

또한, 상기 제1차체조립홀부(11a) 및 상기 제1장착정렬홀부(51a), 상기 제2차체조립홀부(11b) 및 상기 제2장착정렬홀부(51b), 상기 제3차체조립홀부(11c) 및 상기 제3장착정렬홀부(51c), 상기 제4차체조립홀부(11d) 및 상기 제4장착정렬홀부(51d), 그리고 상기 제5차체조립홀부(11e) 및 상기 제5장착정렬홀부(51e)는 각각 상호간 대향되는 위치에 정렬 배치될 수 있다. In addition, the first body assembly hole portion 11a and the first mounting alignment hole portion 51a, the second vehicle body assembly hole portion 11b and the second mounting alignment hole portion 51b, and the third vehicle body assembly hole portion 11c ) and the third mounting alignment hole portion 51c, the fourth body assembly hole portion 11d and the fourth mounting alignment hole portion 51d, and the fifth vehicle body assembly hole portion 11e and the fifth mounting alignment hole portion ( 51e) may be aligned and disposed at positions opposite to each other, respectively.

이를 통해, 상기 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e)에 상기 장착정렬홀부(51a,51b,51c,51d,51e)를 각각 정렬한 후 체결수단을 통해 상호간 체결됨에 따라 상기 차체프레임(10)에 상기 브라켓부(50)가 결합될 수 있다. Through this, after aligning the mounting alignment holes 51a, 51b, 51c, 51d, and 51e to the vehicle body assembly hole portions 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e, respectively, they are fastened to each other through a fastening means, so that the vehicle body frame The bracket part 50 may be coupled to (10).

한편, 상기 브라켓부(50)는 상기 차체연결브라켓(51)의 상단으로부터 일체로 상기 발전기(40)가 배치되는 일방향을 향하여 라운드지게 연장된 단부에 상기 제1발전기정렬홀부(42a)에 정렬 배치되도록 브라켓정렬홀부(52a)가 형성되는 제1연장브라켓(52)을 포함함이 바람직하다. On the other hand, the bracket part 50 is arranged in the first generator alignment hole part 42a at an end extending from the upper end of the vehicle body connection bracket 51 to the one direction in which the generator 40 is integrally disposed. It is preferable to include a first extension bracket 52 in which the bracket alignment hole portion 52a is formed so as to be possible.

여기서, 상기 제1연장브라켓(52)은 상기 차체연결브라켓(51)의 상단으로부터 상기 발전기(40)의 상단 측면에 대응되는 위치로 연장되되, 단부에 상기 브라켓정렬홀부(52a)가 상기 차체프레임(10)의 측면방향으로 관통 형성됨이 바람직하다. Here, the first extension bracket 52 extends from the upper end of the vehicle body connection bracket 51 to a position corresponding to the upper side side of the generator 40, and the bracket alignment hole 52a is provided at the end of the vehicle body frame. (10) is preferably formed through in the lateral direction.

이를 통해, 상기 제1발전기정렬홀부(42a)에 상기 브라켓정렬홀부(52a)가 상호 정렬된 상태에서 체결수단을 통해 상기 브라켓부(50)와 상기 발전기(40)의 상단이 결합될 수 있다. Through this, the bracket part 50 and the upper end of the generator 40 may be coupled through a fastening means in a state in which the bracket alignment hole parts 52a are aligned with the first generator alignment hole part 42a.

그리고, 상기 브라켓부(50)는 상기 차체연결브라켓(51)의 하단으로부터 일체로 일방향을 향하여 라운드지게 연장된 단부에 상기 제2발전기정렬홀부(42b)에 정렬 배치되는 호환장공부(53a)가 형성되는 제2연장브라켓(53)을 포함함이 바람직하다. In addition, the bracket part 50 has a compatible long part 53a arranged in alignment with the second generator alignment hole part 42b at an end extending integrally from the lower end of the vehicle body connection bracket 51 in one direction. It is preferable to include the formed second extension bracket (53).

여기서, 상기 호환장공부(53a)는 상기 제1발전기정렬홀부(42a)에 상기 브라켓정렬홀부(52a)가 체결된 상태에서 상기 발전기(40)의 크기에 대응되어 상기 제2발전기정렬홀부(42b)에 호환 정렬되도록 길이방향을 따라 원호형으로 연장 형성됨이 바람직하다.Here, the interchangeable long part 53a corresponds to the size of the generator 40 in a state in which the bracket alignment hole part 52a is fastened to the first generator alignment hole part 42a, and the second generator alignment hole part 42b ), it is preferable to extend in an arc shape along the longitudinal direction so as to be aligned with each other.

이때, 상기 제2발전기정렬홀부(42b)가 원호형으로 연장되어 장공 형태로 형성된 상기 호환장공부(53a)의 어느 일측에 배치된 상태에서 체결수단을 통해 체결됨에 따라 상기 브라켓부(50)와 상기 발전기(40)의 하단이 상호 결합될 수 있다. At this time, as the second generator alignment hole portion 42b extends in an arc shape and is disposed on either side of the compatible long portion 53a formed in a long hole shape, it is fastened through a fastening means with the bracket portion 50 and The lower ends of the generator 40 may be coupled to each other.

더욱이, 상기 호환장공부(53a)에서 상기 제2발전기정렬홀부(42b)와 정렬된 영역을 제외한 나머지 영역에는 차량의 각종 전선이 관통 삽입됨에 따라 고정될 수 있다. 즉, 상기 호환장공부(53a)에서 상기 제2발전기정렬홀부(42b)와 정렬된 영역을 제외한 나머지 영역은 전선삽입영역으로 설정됨이 바람직하다. Moreover, in the interchangeable long part 53a, the area other than the area aligned with the second generator alignment hole part 42b may be fixed as various electric wires of the vehicle are penetrated and inserted. That is, it is preferable that the remaining region of the compatible long part 53a except for the region aligned with the second generator alignment hole part 42b is set as the wire insertion region.

따라서, 상기 호환장공부(53a)를 통해 상기 발전기(40)의 하단이 고정될 뿐만 아니라 차량의 각종 전선이 관통 삽입되어 고정되므로 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다. Therefore, since the lower end of the generator 40 is fixed through the interchangeable long part 53a, and various electric wires of the vehicle are inserted and fixed through, space utilization can be remarkably improved.

한편, 상기 회전블록부(60)는 상기 브라켓부(50)의 측면부에 형성된 블록중심축부(54)를 기준으로 회전되도록 구비되되, 상기 차체프레임(10)에 배치된 냉각라인(70)과 상기 동력전달벨트(30)가 이격되도록 외면에 상기 동력전달벨트(30)의 외면이 절곡되며 회전 접촉됨이 바람직하다. 이때, 상기 냉각라인(70)은 상기 차체프레임(10) 내부에 형성된 공간을 따라 다단 절곡되며 배치될 수 있다. On the other hand, the rotating block unit 60 is provided to rotate based on the block central shaft unit 54 formed on the side surface of the bracket unit 50 , the cooling line 70 disposed on the body frame 10 and the It is preferable that the outer surface of the power transmission belt 30 is bent to the outer surface so that the power transmission belt 30 is spaced apart from each other and rotationally contacted. In this case, the cooling line 70 may be bent in multiple stages along the space formed inside the vehicle body frame 10 and disposed.

여기서, 상기 회전블록부(60)는 상기 차체프레임(10)에 배치된 상기 냉각라인(70)과의 간섭을 방지하도록 상기 동력전달벨트(30)의 하부를 경유경로의 내측으로 절곡 안내하도록 구비됨이 바람직하다. 이때, 경유경로라 함은 상기 회전블록부(60)가 구비되지 않은 경우에 엔진구동축부(21) 및 상기 발전축부(41a)를 연결하는 동력전달벨트의 회전경로를 의미한다.Here, the rotation block unit 60 is provided to bend and guide the lower portion of the power transmission belt 30 to the inside of the via path to prevent interference with the cooling line 70 disposed on the body frame 10 . It is preferable to be In this case, the light path means a rotation path of the power transmission belt connecting the engine driving shaft 21 and the power generation shaft 41a when the rotation block unit 60 is not provided.

또한, 상기 회전블록부(60)의 하단부는 상기 엔진구동축부(21) 및 상기 발전축부(41a)를 연결하는 상기 동력전달벨트(30)의 하부측 경유경로로부터 상측으로 이격 배치됨이 바람직하다. In addition, it is preferable that the lower end of the rotating block unit 60 is spaced upward from the lower side via path of the power transmission belt 30 connecting the engine driving shaft unit 21 and the power generation shaft unit 41a.

그리고, 상기 동력전달벨트(30)는 일측 및 타측 내면이 상기 엔진구동축부(21) 및 상기 발전축부(41a)의 각 외주에 각각 회전 연결되고, 상기 동력전달벨트(30)의 하부측 중앙부가 'V'자 형태로 절곡되어 상기 회전블록부(60)의 외주에 회전 연결됨이 바람직하다. In addition, the power transmission belt 30 has one side and the other side inner surfaces rotatably connected to each outer periphery of the engine driving shaft part 21 and the power generation shaft part 41a, respectively, and the central part of the lower side of the power transmission belt 30 is It is preferable that it is bent in a 'V' shape and is rotationally connected to the outer periphery of the rotating block part 60 .

또한, 상기 회전블록부(60)는 상기 냉각라인(70)과 이격되되 상기 동력전달벨트(30)가 점유하는 공간이 협소화되도록 상기 엔진구동축부(21) 및 상기 발전축부(41a) 사이에 상기 엔진구동축부(21) 및 상기 발전축부(41a)의 회전방향에 대응되어 정렬 배치됨이 바람직하다. In addition, the rotation block part 60 is spaced apart from the cooling line 70, and between the engine driving shaft part 21 and the power generation shaft part 41a so that the space occupied by the power transmission belt 30 is narrowed. It is preferable that the engine drive shaft portion 21 and the power generation shaft portion 41a are aligned to correspond to the rotational direction.

이때, 상기 회전블록부(60)는 링형으로 구비될 수 있으며, 상기 회전블록부(60)의 내경에 대응되는 외경을 갖도록 구비되어 상기 회전블록부(60)의 내주에 결합되되 중심이 상기 블록중심축부(54)에 회전식으로 힌지 연결되는 회전매개부(54a)를 더 포함할 수 있다. 이때, 상기 블록중심축부(54)는 상기 브라켓부(50)의 일측에 외측방향으로 연장 돌설되어 형성될 수 있다. At this time, the rotation block part 60 may be provided in a ring shape, and is provided to have an outer diameter corresponding to the inner diameter of the rotation block part 60 and is coupled to the inner periphery of the rotation block part 60 , but the center is the block It may further include a rotational intermediate portion 54a rotatably hinged to the central shaft portion 54 . In this case, the block central shaft portion 54 may be formed to protrude outwardly from one side of the bracket portion 50 .

또한, 상기 회전블록부(60)의 직경은 상기 엔진구동축부(21)의 직경 미만으로 설정됨이 바람직하며, 상기 회전블록부(60)의 직경은 상기 발전축부(41a)의 직경에 대응되어 설정될 수 있다. In addition, the diameter of the rotation block part 60 is preferably set to be less than the diameter of the engine driving shaft part 21, and the diameter of the rotation block part 60 corresponds to the diameter of the power generation shaft part 41a. can be set.

더욱이, 상기 브라켓부(50)의 측면부에는 상기 블록중심축부(54)로부터 이격 배치된 영역에 호환중심축부(55)가 연장 돌설되어 형성될 수 있다. 이때, 상기 호환중심축부(55)는 상기 블록중심축부(54)에 대응되는 형상으로 형성되되 상기 블록중심축부(54)로부터 이격 배치됨이 바람직하다. In addition, a compatible central shaft portion 55 may be formed to protrude in an area spaced apart from the block central shaft portion 54 on the side surface of the bracket portion 50 . At this time, it is preferable that the interchangeable central shaft portion 55 is formed in a shape corresponding to the block central shaft portion 54 and is spaced apart from the block central shaft portion 54 .

여기서, 상기 회전블록부(60)는 상기 회전매개부(54a)에 개재되어 상기 블록중심축부(54) 및 상기 호환중심축부(55) 중 어느 하나에 선택적으로 호환 장착될 수 있다. 즉, 상기 회전블록부(60)는 상기 회전매개부(54a)에 개재되어 상기 블록중심축부(54)에 장착될 수 있으나, 경우에 따라 상기 호환중심축부(55)에 장착될 수도 있다. 이에 따라, 상기 회전블록부(60)가 상기 블록중심축부(54) 및 상기 호환중심축부(55) 중 어느 하나에 선택적으로 호환 장착됨으로써 상기 냉각라인(70)과 상기 동력전달벨트(30) 간의 이격이 안정적으로 확보되므로 공간활용성이 개선될 수 있다.Here, the rotation block portion 60 is interposed in the rotation intermediate portion 54a may be selectively mounted interchangeably on any one of the block central shaft portion 54 and the interchangeable central shaft portion 55 . That is, the rotation block portion 60 is interposed in the rotation intermediate portion 54a and may be mounted on the block central shaft portion 54, but may be mounted on the compatible central shaft portion 55 in some cases. Accordingly, the rotation block portion 60 is selectively interchangeably mounted on any one of the block central shaft portion 54 and the interchangeable central shaft portion 55 between the cooling line 70 and the power transmission belt 30 . Since the separation is stably secured, space utilization can be improved.

이처럼, 본 발명에 따른 하이브리드 발전 및 구동 장치(100)는 상기 차체프레임(10)의 일측에 상기 브라켓부(50)를 설치하여 상기 발전기(40)를 장착한 후 상기 동력전달벨트(30)를 통해 상기 엔진(20)의 엔진구동축부(21)와 상기 발전기(40)의 발전축부(41a)를 동력 연결함으로써 기존 차량에 발전장치가 호환 적용되므로 경제성이 현저히 개선될 수 있다. As such, in the hybrid power generation and driving device 100 according to the present invention, the power transmission belt 30 is installed after the generator 40 is installed by installing the bracket part 50 on one side of the vehicle body frame 10 . Through the power connection between the engine driving shaft portion 21 of the engine 20 and the power generation shaft portion 41a of the generator 40, the power generation device is compatible with the existing vehicle, so that economic efficiency can be significantly improved.

또한, 상기 브라켓부(50)의 측면부에 형성된 상기 블록중심축부(54)를 기준으로 회전되는 상기 회전블록부(60)가 상기 동력전달벨트(30)의 하부측 외면을 'V'자 형태로 절곡 안내함에 따라 상기 냉각라인(70)과 상기 동력전달벨트(30)가 상호 이격되어 상호간의 간섭이 방지되므로 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다. In addition, the rotation block portion 60, which is rotated based on the block central shaft portion 54 formed on the side surface of the bracket portion 50, forms the outer surface of the lower side of the power transmission belt 30 in a 'V' shape. As the bending guide is guided, the cooling line 70 and the power transmission belt 30 are spaced apart from each other to prevent mutual interference, so that space utilization can be remarkably improved.

즉, 상기 엔진(20)의 엔진구동축부(21)와 상기 발전기(40)의 발전축부(41a)가 상기 동력전달벨트(30)에 의해 동력 연결되되, 외면에 상기 동력전달벨트(30)의 외면이 'V'자 형태로 절곡되며 회전 접촉되는 회전블록부(60)가 상기 엔진구동축부(21) 및 상기 발전축부(41a) 사이에 배치되어 상기 브라켓부(50)의 측면부에 형성된 블록중심축부(54)를 기준으로 회전된다. 따라서, 상기 차체프레임(10)에 배치된 상기 냉각라인(70)과 상기 동력전달벨트(30)가 상호 이격되어 상호간의 간섭이 방지되므로 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다. That is, the engine driving shaft portion 21 of the engine 20 and the power generation shaft portion 41a of the generator 40 are power-connected by the power transmission belt 30, and on the outer surface of the power transmission belt 30 The outer surface is bent in a 'V' shape and the rotation block part 60 that is in rotation contact is disposed between the engine driving shaft part 21 and the power generation shaft part 41a to form a block center formed on the side surface of the bracket part 50 . It is rotated based on the shaft portion (54). Accordingly, since the cooling line 70 and the power transmission belt 30 disposed on the body frame 10 are spaced apart from each other to prevent mutual interference, space utilization can be remarkably improved.

또한, 상기 회전블록부(60)의 하단부가 상기 엔진구동축부(21) 및 상기 발전축부(41a)를 연결하는 상기 동력전달벨트(30)의 하부측 경유경로로부터 상측으로 이격 배치되어 상기 동력전달벨트(30)가 상기 냉각라인(70)과 이격된 상태에서 회전되므로 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다.In addition, the lower end of the rotating block unit 60 is spaced upward from the lower side via path of the power transmission belt 30 connecting the engine driving shaft unit 21 and the power generation shaft unit 41a to transmit the power Since the belt 30 rotates in a state spaced apart from the cooling line 70, space utilization can be remarkably improved.

더불어, 상기 발전기(40)의 제1발전기정렬홀부(42a)에 상기 브라켓부(50)의 브라켓정렬홀부(52a)가 체결된 상태에서 길이방향을 따라 원호형으로 연장 형성된 상기 브라켓부(50)의 호환장공부(53a)의 일측에 상기 발전기(40)의 크기에 대응되어 상기 제2발전기정렬홀부(42b)가 정렬되어 체결되므로 호환성이 현저히 개선될 수 있다.In addition, in a state in which the bracket alignment hole 52a of the bracket 50 is fastened to the first generator alignment hole 42a of the generator 40, the bracket portion 50 is formed to extend in an arc shape along the longitudinal direction. Since the second generator alignment hole portion 42b is aligned and fastened corresponding to the size of the generator 40 on one side of the compatible long portion 53a, compatibility can be significantly improved.

더욱이, 상기 호환장공부(53a)에서 상기 제2발전기정렬홀부(42b)와 정렬된 영역을 제외한 나머지 영역은 전선삽입영역으로 설정되므로 공간활용성이 더욱 개선될 수 있다. Furthermore, since the area other than the area aligned with the second generator alignment hole portion 42b in the compatible long portion 53a is set as a wire insertion area, space utilization can be further improved.

또한, 상기 차체프레임(10)에 형성된 복수개의 차체조립홀부(11a,11b,11c,11d,11e)에 복수개의 장착정렬홀부(51a,51b,51c,51d,51e)가 관통 형성된 상기 브라켓부(50)의 차체연결브라켓(51)을 정렬하여 상기 차체프레임(10)에 조립하고 상기 차체연결브라켓(51)의 상단 및 하단으로부터 일체로 연장된 제1연장브라켓(52) 및 제2연장브라켓(53)에 상기 발전기(40)를 결합하면 설치가 완료되므로 조립성 설치편의성이 현저히 개선될 수 있다. In addition, a plurality of mounting and alignment hole parts 51a, 51b, 51c, 51d, 51e are formed through the plurality of body assembly hole parts 11a, 11b, 11c, 11d, and 11e formed in the body frame 10. The bracket part ( A first extension bracket 52 and a second extension bracket ( 53), when the generator 40 is combined, the installation is completed, so that the assembly and installation convenience can be remarkably improved.

이때, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In this case, terms such as "comprises", "comprises" or "include" described above mean that the corresponding component may be inherent unless otherwise stated, so other components are excluded. Rather, it should be construed as being able to include other components further. All terms, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless otherwise defined. Terms commonly used, such as those defined in the dictionary, should be interpreted as being consistent with the contextual meaning of the related art, and are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and variations can be implemented by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the scope of the claims of the present invention. and such modifications are within the scope of the present invention.

100: 하이브리드 발전 및 구동 장치 10: 차체프레임
20: 엔진 30: 동력전달벨트
40: 발전기 50: 브라켓부
60: 회전블록부 70: 냉각라인100: hybrid power generation and driving device 10: body frame
20: engine 30: power transmission belt
40: generator 50: bracket part
60: rotation block unit 70: cooling line

Claims (5)

차체프레임 내부에 연결되되 연료를 소비하여 구동됨에 따라 발생되는 구동력을 엔진구동축부를 통해 전달하는 엔진;
상기 엔진구동축부의 외주에 일측이 동력 연결되는 동력전달벨트;
상기 엔진으로부터 이격 배치되되 상기 동력전달벨트의 타측에 발전축부의 외주가 동력 연결되고 상기 엔진으로부터 전달되는 구동력에 의해 회전로터부가 회전됨에 따라 전력을 생산하는 발전기;
상기 차체프레임의 일측에 상기 엔진과 이격되며 연결되고, 상기 발전기가 연결되는 브라켓부; 및
상기 브라켓부의 측면부에 형성된 블록중심축부를 기준으로 회전되도록 구비되되, 상기 차체프레임에 배치된 냉각라인과의 간섭을 방지하도록 상기 동력전달벨트를 내측으로 절곡 안내하는 회전블록부를 포함하는 하이브리드 발전 및 구동 장치. connected to the body frame an engine that consumes fuel and transmits a driving force generated as it is driven through an engine driving shaft unit;
a power transmission belt having one side connected to the outer periphery of the engine drive shaft;
a generator arranged to be spaced apart from the engine, the outer periphery of the power generation shaft portion being power connected to the other side of the power transmission belt, and the rotating rotor portion being rotated by the driving force transmitted from the engine;
a bracket part spaced apart from the engine and connected to one side of the vehicle body frame and to which the generator is connected; and
Hybrid power generation and driving including a rotating block unit provided to rotate based on the central axis of the block formed on the side surface of the bracket, and bending and guiding the power transmission belt inward to prevent interference with a cooling line disposed on the body frame Device. 제 1 항에 있어서,
상기 회전블록부의 하단부는 상기 엔진구동축부 및 상기 발전축부를 연결하는 상기 동력전달벨트의 하부측 경유경로로부터 상측으로 이격 배치되고,
상기 동력전달벨트의 일측 및 타측 내면은 상기 엔진구동축부 및 상기 발전축부의 각 외주에 회전 연결되고, 상기 동력전달벨트의 하부측 중앙 외면은 절곡되어 상기 회전블록부의 외주에 회전 접촉됨을 특징으로 하는 하이브리드 발전 및 구동 장치.The method of claim 1,
The lower end of the rotating block is spaced apart from the lower side of the power transmission belt connecting the engine drive shaft and the power generation shaft to the upper side,
One side and the other inner surface of the power transmission belt are rotationally connected to the outer periphery of the engine driving shaft part and the power generation shaft part, and the central outer surface of the lower side of the power transmission belt is bent and rotationally contacted with the outer periphery of the rotation block part, characterized in that Hybrid power generation and drive units. 제 1 항에 있어서,
상기 브라켓부는
상기 차체프레임에 체결되도록 상기 차체프레임에 형성된 복수개의 차체조립홀부에 정렬 배치되는 복수개의 장착정렬홀부가 관통 형성되는 차체연결브라켓과,
상기 차체연결브라켓의 상단으로부터 일체로 연장된 단부에 상기 발전기의 외측 상단에 형성된 제1발전기정렬홀부에 정렬 배치되는 브라켓정렬홀부가 형성된 제1연장브라켓과,
상기 차체연결브라켓의 하단으로부터 일체로 연장된 단부에 상기 발전기의 외측 하단에 형성된 제2발전기정렬홀부에 정렬 배치되는 호환장공부가 형성된 제2연장브라켓을 포함함을 특징으로 하는 하이브리드 발전 및 구동 장치. The method of claim 1,
The bracket part
a vehicle body connection bracket through which a plurality of mounting alignment holes arranged in a plurality of vehicle body assembly holes formed in the vehicle body frame to be fastened to the vehicle body frame are formed therethrough;
a first extension bracket having a bracket alignment hole formed at an end integrally extending from the upper end of the vehicle body connection bracket and arranged in a first generator alignment hole formed at an outer upper end of the generator;
Hybrid power generation and driving device, characterized in that it comprises a second extension bracket having a compatible long part aligned and arranged in a second generator alignment hole formed at an outer lower end of the generator at an end integrally extending from the lower end of the vehicle body connection bracket. . 제 3 항에 있어서,
상기 호환장공부는 상기 제1발전기정렬홀부에 상기 브라켓정렬홀부가 체결된 상태에서 상기 발전기의 크기에 대응되어 상기 제2발전기정렬홀부에 호환 정렬되도록 길이방향을 따라 원호형으로 연장 형성됨을 특징으로 하는 하이브리드 발전 및 구동 장치. 4. The method of claim 3,
The interchangeable long part is formed to extend in an arc shape along the longitudinal direction so as to correspond to the size of the generator in a state in which the bracket alignment hole part is fastened to the first generator alignment hole part and to be compatible with the second generator alignment hole part. hybrid power generation and drive units. 제 3 항에 있어서,
상기 제1연장브라켓은 상기 차체연결브라켓의 상단으로부터 상기 발전기가 배치되는 일방향을 향하여 라운드지게 연장되며,
상기 제2연장브라켓은 상기 차체연결브라켓의 하단으로부터 일방향을 향하여 라운드지게 연장되고,
상기 회전블록부의 직경은 상기 엔진구동축부의 직경 미만으로 설정되며, 상기 냉각라인은 상기 차체프레임 내부에 형성된 공간을 따라 다단 절곡되며 배치됨을 특징으로 하는 하이브리드 발전 및 구동 장치. 4. The method of claim 3,
The first extension bracket extends roundly from an upper end of the vehicle body connection bracket toward one direction in which the generator is disposed,
The second extension bracket extends roundly in one direction from the lower end of the vehicle body connection bracket,
and a diameter of the rotation block part is set to be less than a diameter of the engine driving shaft part, and the cooling line is bent in multiple stages along a space formed inside the vehicle body frame and disposed.
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